如今，半导体行业可谓是“冰火两重天”。2020年年中到2021年年底，全球半导体行业在高景气周期中狂奔，缺芯成为跨年度的热词。但另一方面，市场也在担忧半导体景气度下滑，资本疯狂涌入后是否会令芯片周期快速反转至过剩状态。尤其是今年以来，半导体指数已经下跌了26.8%，37家半导体相关公司股价跌幅超过30%，半导体、芯片相关ETF下跌超过25%。 有业内人士表示，半导体行业已经经历了过山车市场周期的顶峰，并开始急转直下。虽然2022年不会是一场灾难，但2023年将会是一场灾难。 风向突变，长达两年的“芯片荒”得到缓解了吗?令人担忧的是，接下来，半导体产业真的会进入“泛滥期”吗? 持续了两年之久的缺芯潮、涨价潮曾让A股一众半导体公司赚得盆满钵满，但为何行业会突然遇冷呢? 有业内人士指出，芯片依旧短缺是行业现状，只不过与此前的全行业芯片短缺情况不同，缺芯更多的是呈现结构性短缺，车用芯片、工业控制芯片短缺，消费类芯片则供过于求。 半导体肯定是被提及最多的答案之一。持续近三年的供应链危机和芯片荒，导致半导体需求爆发式增长，以台积电、三星为首的晶圆代工企业，还有英伟达、高通、AMD等为首的芯片设计厂商都赚得盆满钵满。在一级融资市场，过去两年国内半导体行业融资总额都超过2000亿，是名副其实的黄金赛道。 然而，情况在悄然发生变化。 一方面，长时间处于产能紧张、供不应求状态的晶圆代工行业频现砍单传闻，几家头部大厂也难逃一劫。 7月4日，据彭博等多家外媒报道，晶圆代工“一哥”台积电被爆遭到三大客户砍单。 其中，苹果iPhone 14订单削减一成，原定首批出货量为9000万台;AMD则将削减今年四季度和明年一季度7nm和6nm先进制程芯片订单，涉及约2万片芯片出货量;英伟达同样被爆要求暂缓明年一季度订单交付，但订单量的具体调整规模并未透露。 而在稍早的时候，另一晶圆代工巨头联电也被爆遭到苹果、三星和小米等手机厂商的大幅砍单。财报数据显示，联电近九成的营收来自通讯、消费及PC行业的订单，苹果等大客户的砍单预计将对其营收造成明显冲击。而为了应对营收下滑风险，联电在6月初传出涨价消息，预计涨幅大约为6%。 值得一提的是，台积电在6月份也被外媒爆出正在酝酿新一轮涨价。 据华尔街日报报道，台积电预计在明年1月份提高大部分制程工艺的代工价格，16nm及以下先进制程芯片涨价幅度为8%-10%，其他制程芯片代工价格涨幅更是高达15%。此外，预计今年下半年量产的3nm先进制程芯片代工价格也有可能加入涨价序列。 考虑到涨价和砍单的传闻时间间隔如此之近，外界对台积电的经营状况增添了一丝担忧。 另一方面，台积电的老对手三星却开始降价——但三星的降价和联电、台积电们的涨价都有同样的目的，降低需求下滑造成的损失。 据悉，三星考虑在今年下半年降低其储存芯片价格，以缓解库存压力以及尽快扩大市场份额。进入2022年以来，库存已经成为三星半导体的一大麻烦。根据集邦咨询统计的数据，预计今年下半年DRAM价格及需求将同步下滑，整体价格降幅约为10%。 Gartner的预期则更加悲观。该机构预计DRAM市场需求将在2023年下滑5%，2024年跌幅更是高达20%。 上周以来，半导体行业迎来“地震”，台积电主要客户削减订单，电源管理IC、MCU等多个芯片品类也出现砍单降价的情况，多家海外大厂被传出产品报价大幅下调。 芯片报价为何大幅下降?第一财经记者从多位半导体业内人士处了解到，通胀影响下，智能手机、平板、笔记本电脑等3C消费电子需求萎缩，叠加上年部分客户因缺货过度囤货，是相关产品报价严重下滑的主要原因，尤其是MCU厂商或面临“量价齐跌”的业绩挑战。 而从已披露的A股半导体板块个股中报来看，设备端仍是产业链上半年盈利确定性最高的环节，同时，新能源汽车、光伏以及部分工业专用设备持续增长带动相关芯片需求，相关厂商录得业绩不俗增速。 消费电子“砍单”或令相关厂商“量价齐跌” 高通胀和虚拟货币价格下滑正开始对半导体需求造成负面影响。上周以来，在市场陆续传出半导体“砍单”消息。据媒体报道，台积电三大客户调整订单，AMD、英伟达更是由于“挖矿”热度骤降，不得不调整订单规模。最值得注意的是，应用于消费端的MCU(微控制器)产品价格几乎“腰斩”，这是继电源管理IC与CIS影像感测器之后，面临大幅降价的又一芯片。 另一边，据DigiTimes报道，DRAM和NAND闪存芯片的现货价格从今年6 月下旬开始迅速下跌，且存储芯片现货价格尚未见底，价格波动可能会持续到今年第四季度。此前，韩国统计厅发布的数据显示，5月份芯片库存较上年同期暴涨53.4%，为四年多最大增幅，表明全球电子产品中使用的存储芯片需求放缓。 一时间，半导体需求低迷、“砍单风暴”不断扩大，令不少投资者错愕。 国内半导体市场情况如何?第一财经记者联系到多位半导体业内人士，一家深圳半导体上市公司的相关负责人表示，消费电子疲软态势或将持续至明年，相关模拟芯片、代工业务都会受到波及。 台积电作为全球最有实力的芯片代工厂，其一举一动都备受市场关注。 前段时间，有媒体爆料说台积电将砸1万亿新台币(约2290亿元人民币)在台中扩大2nm产能，目标在2025年量产。 而近日又有媒体爆料，全球半导体行业急转直下，手机等众多消费性电子需求跌速超乎预期，半导体、电子供应链库存急速攀升，跌价与砍单潮迅速扩散。台积电的三大客户已通知台积电砍单。 由于手机和PC市场相继遇冷， 苹果将新机目标出货减少了一成，AMD将调减今年第四季度至2023年第一季度共约2万片7/6nm芯片订单。而英伟达则要求延迟并缩减明年第一季度的订单。 市场普遍悲观认为，下半年市况将会持续恶化，去化库存、砍单连锁效应将会冲破半导体上游信心防线，晶圆代工产能满载盛况自第3季开始消风，除了台积电拥制程与产能优势，不受需求急跌影响，以及22/28奈米主流制程等依旧抢手外，其他成熟制程产能已见松动。 事实上，之前就有业内人士指出，台积电或在2022年砍单。当时这位业内人士给出的观点是这样，之前由于全球受到疫情的影响，这使得全球很多芯片工厂停工。 但现在由于疫情好转，大家的产能都上来了。就拿马来西亚来说，马来西亚已成为全球半导体产业链的重要一环，有超过 54 家半导体企业扎根于此，为全球第 7 大半导体产品出口国，占据全球约 13% 的市场份额。 芯片被广泛使用于对经济增长起到重要作用的行业：汽车、消费电子、家电、数据中心等， 因此如果芯片的状况不佳，就会引发经济其他领域的需求问题 。 那么问题来了，台积电砍单，对我们中国的芯片产业有何影响呢?台积电砍单是因为美国不向中国供应芯片，需求量骤降导致的，我们自己国内芯片需求量依然旺盛。 市场机构Digitimes Asia一份报告称，台积电主要客户削减2022年剩余时间的芯片订单，同时，继驱动IC、电源管理IC与CIS影像感测器后，MCU近期也出现砍单降价压力，英飞凌、意法半导体、德仪等MCU厂商被传出报价严重下滑。 半导体市场真实现状如何，中国半导体公司如何应对?财联社、《科创板日报》记者展开策划，今日(7月6日)，我们推第一篇，关注中芯国际、富满微、圣邦股份等半导体产业链公司的业务情况。 《科创板日报》7月6日讯(记者 章银海) 近日，市场对于客户订单削减的担忧再度在半导体产业链发酵，台积电和A股半导体板块均有所回调。 《科创板日报》记者从多家半导体设计及晶圆厂商相关人士处了解获悉，虽然消费类芯片产品需求有所下滑，但工控类等其他应用领域仍然需求旺盛。晶圆产能紧缺程度相较去年已有减缓，但晶圆制造厂商仍处于满载及扩产状态。受高库存及市场需求等因素影响，近期部分厂商将原本重复的订单撤回或者下单节奏减缓。 一家华东晶圆厂商人士向《科创板日报》记者表示，受疫情和消费信心等因素影响，消费类产品的市场需求的确有所下降。“手机、电动工具和小家电等消费类产品需求减弱影响了相关芯片需求。以手机为例，涉及电源管理、功率、逻辑等多产品线，并不仅是某个特定类产品。” 富满微相关负责人在接受《科创板日报》记者采访时表示：“市场需求没有去年高峰期那么好了，年初疫情以来感受特别明显。深圳封控时，公司整个一星期居家，工厂不开工。不过，虽然没有去年那么火爆，但是目前在手订单符合预期。” “MCU方面，8位产品受整体环境影响比较大，32位相对比较稳定，且32位MCU的产能比8位紧俏。从下游应用领域来看，大消费领域有所下滑，但工业、通讯及计算机领域相对稳定。”华南一家半导体设计厂商人士坦言。 中芯国际相关人士向《科创板日报》记者称，消费类产品需求从去年底开始已有疲软势态，且在公司营收占比中亦有所下降。但从绝对金额来看，同比仍略有提升。 产能方面，多家半导体设计公司人士均表示晶圆产能紧张程度相比去年减缓，后续或将根据市场需求调配产能。 中国电子制造产业正在持续扩张，中国消费者对汽车电动化转型和新家电的需求很大，博世集团在中国电子制造领域进行了大量投资。 哈通说，近几年博世加快了中国市场本土化研发和创新步伐，“对博世而言，中国不仅是一个重要市场，也是关键的研发中心。博世集团许多最新技术和电子产品都来自博世中国研发中心”。 在谈到德中两国半导体产业合作时，哈通表示，人才合作是关键，德中两国都有大量高素质专业人员，两国专业人员通过交流“碰撞”出创意火花对博世集团而言非常重要，也将有力推动两国半导体产业合作。 哈通对中国经济前景表示乐观。他说，上半年疫情对中国经济造成了一些影响，但博世集团看好中国经济长期发展前景，也对集团在华业务充满信心。 博世集团总部位于德国斯图加特，是世界领先的技术及服务供应商，业务涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。

这一次，台积电真的被美、日“坑”了美国、日本都曾邀请台积电到台湾投资，以发展半导体工业。美国有5nm芯片厂，日本有28nm到22nm的芯片厂。可见美日非常看重与台积电的合作。但现在，台积电却被日、美“坑”了。美国与日本达成了一项关于2nm芯片的合作协议，以减少对台积电等企业的依赖性。 美，日在降低对台积电的依赖性的同时，还主动提出要建工厂，这是要干嘛?台积电已经做好了充分的准备? 台积电是世界上最大的晶圆生产商，台积电是美国及日本欲大幅提升其芯片制造业的“香饽饽”。美、日等国家分别提出了建厂要求。 台积电经过长时间的研究与市场调查，再加上双方承诺的补助，终于同意前往美，到日建厂。现在台积电、美国、日本的工厂，都已经开始动工了。 根据工厂的建设进度，2024年开始生产。台积电在美、日两国的半导体产业链上，都起到了举足轻重的作用。 然而台积电万万没有料到，作为“座上宾”的他，竟然会被主人“坑”。据日本经济报道，美、日两国正准备在2nm制程上进行合作，以降低与台积电等厂商的依赖性。 美国、日本都有意在晶片制造领域进行更多的研究，如果能请到台积电，就能为国内的晶圆制造企业创造一个封闭的市场。 再加上台积电在晶片行业的地位，美，日要做2nm芯片，台积电肯定也会参与进来。台积电在2026年就宣布了2nm芯片的大量生产。 除了美和日两国的合作，他们到底在搞什么鬼?很显然，他们是想要从台积电手中，抢走他们的生产线，然后自己做主。 美国政府对自己公司的一系列政策，明显是在偏袒英特尔，给了他们数十亿美元的资金，但对于台积电的补贴，他们还没有任何回应。难道美国还想保留实力?否则如何能向英特尔提供各种补贴和优惠政策，而台积电呢? 美国需要什么，从数据，人才，到供应链，一目了然。而且，他还和日本的2nm芯片公司合作，将台积电拒之门外，准备闭门造车，这不是给自己留点后手吗? 台积电很清楚美芯片的未来，张忠谋曾经说过，美国没有任何成本，也没有任何的供应链优势。 但他已经迈出了第一步，台积电的主要收入，就是美国，美企业的订单，占了很大一部分。美国政府的补贴，可以弥补台积电在国内的投资，为客户提供芯片，可以降低成本。 被大客户砍单之后，台积电还是交出了一份超出市场预期的成绩单。营收181.6亿美元，同比增长43.5%;净利润80.5亿美元，利润率达49.5%，毛利率更是接近了6成。此外，还给出了继续延续上涨的预期，说Q3可能收入198-206亿美元。这份成绩单发生在市场传闻其被贡献了4成收入客户砍单之后。今年Q2，市场上传出台积电被苹果、AMD(超微半导体)和NAVIDIA(英伟达)砍单的消息，从过去三年台积电的客户结构来看，这三者对台积电收入贡献分别为35.6%、39.1%和40.4%。 这样的数字确实超出了市场预期。因为36氪观察到，自上个月开始，业内就开始有芯片即将进入供过于求状态的预判，台积电也在本次财报电话会上说，“2023年将出现一个典型的芯片需求下滑周期，但整体下滑程度将好于2008年。” 为什么整体预期下行时，台积电还能越赚越多?在这家作为半导体行业晴雨表的企业身上，有哪些能够展现行业整体状态的样貌、又有哪些独特性?按照TrendForce(研究机构集邦咨询)数据，2021年台积电占全球市场份额53%，并预计今年还将上升3%，毫无疑问，台积电的成绩单是否存在复用性，对于整个行业剩下一半的市场，也具有参考价值。那么，现在半导体行业供求关系是怎么样的?前两年的“缺芯潮”刚刚平缓，为什么就开始供过于求了?未来又会有哪些趋势?36氪将从半导体行业的周期性特点出发，试图回答以上问题。 半导体是周期性极明显的行业，上一轮被广泛大众都知道的缺芯，根本原因就是疫情引发的周期预判错误，这一轮，也是一样。导火索是疫情冲击导致的需求下降，2020年Q2，由于芯片厂商出于对下游的悲观预期，减少芯片制造端的订单，转为消化库存，这就使供过于求、价格出现下降趋势。 按理来说，疫情带来的线上办公红利，智能手机和智能平板的需求增加，给了终端厂商增加库存的机会。但需求向上要到芯片厂时，却难以被满足，就是在预判整体下行的情况下，库存量不足、产能也跟不上，计划增产时间滞后，行业就进入了想造造不出的“被动去库存”阶段。 因此，去年消费者们熬夜抢的最新款手机，发货总要等上几个月，主要原因就是供给跟不上。然后就是被订单赶着走的阶段。既然产能不足，那就“主动补库存”。但问题是，晶圆厂扩产周期一般在1-2年，投产后产能爬坡也需要一定的时间，供给增加的速度跟不上需求，价格上升。 然而，需求等不到这个周期结束了，智能手机和平板的出货量均开始下滑。IDC数据显示，2022Q1全球智能手机和智能平板出货量分别下降9%和3.9%，预测全年出货量将下降7%和6.2%。所以，终端厂商卖不动了，但芯片厂商还在造，这就是“被动补库存阶段”：由于生产的“惯性”，库存还在不断增加，无法及时消化，库存量被迫上升，半导体行业走向下行阶段——供大于求，价格下降。 这是过去两年间半导体行业发生的供求关系变化，可以说是周期性难逃、被市场赶着走。台积电说这次的下行周期将会持续到2023H1，但这次的下行周期会更加温和，下降幅度比2008年更小。未来，当工艺制程得到突破，下游出现新的需求，半导体行业将会重复上述四个阶段，形成一个新的周期。 我们现在使用的半导体大部分是硅基电路，问世已经60年了，多年来都是按照摩尔定律2年一次微缩的规律发展，但它终究是有极限的。台积电在突破5nm、3nm及未来的2nm之后，下一步就要进军1nm工艺了。根据台积电的规划，今年会量产5nm工艺，2022年则会量产3nm工艺，2nm工艺已经在研发中了，预计会在2024年问世。 2nm之后呢?台积电在日前的股东大会上也表态，正在研究2nm以下的工艺，正在一步步逼近1nm工艺。 1nm工艺不仅仅是这个数字看上重要，它还有更深的含义——1nm级别的工艺有可能是硅基半导体的终结，再往下走就需要换材料了，比如纳米片、碳纳米管等等，2017年IBM领衔的科研团队就成功使用碳纳米管制造出了1nm晶体管。 硅基半导体工艺的极限其实一直在突破，之前的说法中，10nm、7nm、5nm、3nm甚至2nm都被当做过硅基工艺的极限，现在来看还是一步步被突破了，如果不考虑台积电、三星在工艺命名上的营销套路的话。 在2019年的Hotchips会议上，台积电研发负责人、技术研究副总经理黄汉森(Philip Wong)在演讲中就谈到过半导体工艺极限的问题，他认为到了2050年，晶体管来到氢原子尺度，即0.1nm。 关于未来的技术路线，黄汉森认为像碳纳米管(1.2nm尺度)、二维层状材料等可以将晶体管变得更快、更迷你;同时，相变内存(PRAM)、旋转力矩转移随机存取内存(STT-RAM)等会直接和处理器封装在一起，缩小体积，加快数据传递速度;此外还有3D堆叠封装技术。

随着我国“碳双 减”征程的全面开启，新能源汽车产业也加快全产业链的技术进步和节能减排的步伐，为实现碳达峰碳中和目标贡献汽车力量。我国新能源汽车销量的大幅度增长与多种因素有关，包括产业化技术逐渐成熟、产品性能不断提升、使用环境基本完善、消费者体验持续优化等，同时也得益于政府保产业链供应链举措、汽车促消费政策及油价波动性攀升等短期因素影响。下一步，需采取有效精准措施，多管齐下，不断提升用户体验，适应潜在消费者需求，进一步优化新能源汽车消费，为汽车促消费和稳经济大盘提供有力支撑。 新能源汽车有利有弊，拥有高性价比的平价新能源汽车是销量主力车型。新能源汽车适合不跑长途，日常用车，追求价值体验和配置的车主。如果大家能接受新能源汽车保值率低，充电速度长的缺点，买了新能源汽车也不会后悔。新能源汽车有利有弊，拥有高性价比的平价新能源汽车是销量主力车型。新能源汽车适合不跑长途，日常用车，追求价值体验和配置的车主。如果大家能接受新能源汽车保值率低，充电速度长的缺点，买了新能源汽车也不会后悔。 在新能源汽车推广应用较早、保有量较大的一二线城市，应出台激励保障措施，引导早期新能源汽车产品有序退出市场，激励传统燃油车消费者更换新能源汽车，增加新能源汽车牌照配额。在使用环境较好、市场潜力较大的三四线城市，采取增加专用停车位、完善充电网络、减免停车费及过路费等措施，提高新能源汽车使用的便利性和经济性，激励潜在消费者购车。在有条件的城市，针对公交、出租、环卫、城市配送等领域，结合“城市绿色货运配送示范工程”等实施，全面推进公共领域车辆电动化。 随着燃油资源的总量越变越少，而且伴着国际燃油的供给不均问题，去年国内的油价往上的频率已经让国内车友都麻木了。为了应对国内燃油车过多而导致的汽车尾气污染和问题和燃油资源短缺问题，国家开始大力扶持新能源汽车。而所谓的新能源汽车就是使用新兴的无污染燃料来驱动汽车行驶，现在市面上的新能源汽车通常都是电力驱动的。为了鼓励新能源汽车的从业者和吸引消费者，各种补贴福利博得了不少眼球，而且新能源汽车的车牌是专属的“绿牌”，这种车牌可是不限号的。要知道现在马路上跑的汽车这么多，买台传统的燃油车可能就几天可以开出去，剩下的几天还要挤公交可是很憋屈的。这些福利让不少车友们都尝试购买了这些新能源汽车。 与传统燃油汽车相比，新能源汽车在产品的绿色化、智能化和设计的个性化、造型的时代感、体验的科技感等方面具有明显优势。为进一步强化新能源汽车产品优势，一方面要加快推进固态电池、智能网联汽车、氢燃料电池汽车等产业化技术研发和应用，不断提升新能源汽车的智能化、网联化水平，另一方面要积极开展相应试点示范和商业化推广，加快推进智能网联汽车规模化示范应用等。 国家政策和行业标准的不断升级，关系到社会、环境、用户的方方面面，将始终承载人文关怀，承担起行业领军者所应担当的责任，逐步研发创造出更多低排放的绿色运输工具，支持节能环保;同时对现有车型进行创新升级，提供给用户更丰富的选择，以此推动商用车行业向低排放、低能耗方向更好更快地发展。应加强行业运行监测，做好汽车芯片和动力电池原材料等保供稳价工作，保障产业链供应链畅通稳定，保障新能源汽车产品价格水平和交付能力。持续完善新能源汽车安全技术标准，提升动力电池热失控报警、安全防护、低温适应性等技术水平，保障新能源汽车安全性和产品品质。创新营销模式，拓宽营销渠道，破除地方保护，推动建设高效规范、公平竞争、统一开放的新能源汽车全国大市场，不断提升新能源汽车用户福利。

新能源汽车，在能源补充费用这一点上，会比燃油汽车更具有优势，尤其是有充电条件的情况下，日常的使用成本会大大降低。但不可否认的是，由于目前新能源汽车整体技术还不算十分成熟，所以在维护保养，尤其是维修费用上比较的高，这是需要注意的一点。当然，在保值率这一点上，新能源汽车同样也会是处于劣势状态，如果短期内需要换车那么总体花费会是比较大的。 与传统燃油汽车相比，新能源汽车在产品的绿色化、智能化和设计的个性化、造型的时代感、体验的科技感等方面具有明显优势。为进一步强化新能源汽车产品优势，一方面要加快推进固态电池、智能网联汽车、氢燃料电池汽车等产业化技术研发和应用，不断提升新能源汽车的智能化、网联化水平，另一方面要积极开展相应试点示范和商业化推广，加快推进智能网联汽车规模化示范应用等。 国家政策和行业标准的不断升级，关系到社会、环境、用户的方方面面，南京依维柯将始终承载人文关怀，承担起行业领军者所应担当的责任，逐步研发创造出更多低排放的绿色运输工具，支持节能环保;同时对现有车型进行创新升级，提供给用户更丰富的选择，以此推动商用车行业向低排放、低能耗方向更好更快地发展。应加强行业运行监测，做好汽车芯片和动力电池原材料等保供稳价工作，保障产业链供应链畅通稳定，保障新能源汽车产品价格水平和交付能力。持续完善新能源汽车安全技术标准，提升动力电池热失控报警、安全防护、低温适应性等技术水平，保障新能源汽车安全性和产品品质。创新营销模式，拓宽营销渠道，破除地方保护，推动建设高效规范、公平竞争、统一开放的新能源汽车全国大市场，不断提升新能源汽车用户福利。 其次从车辆的驾驶乐趣来说，百公里加速也是可以深入人心的，毕竟比提速 慢的传统汽车来说，速度的优越性，使得驾车的乐趣自然是比较重要的一点，所以电动新能源汽车的强悍加速能力最多只能在你抢红灯或者超车等特殊情况下使用，这可能就是它最“实用”的地方了。综合来看，新能源车型终归也是一辆汽车，定位在家用车的基础上面，满足使用性才是它的根本目的。 中国新能源汽车保持了强势增长的良好态势。数据显示,上半年,中国新能源汽车销量已达全球市场的59%,达到了欧洲近两倍的水平,出口表现也呈现强势增长。但从渗透率来讲,我国并未达到世界领先的程度,未来发展空间和发展潜力是巨大的。而政策推动叠加自主品牌崛起、车型扩充等优势,新能源车的渗透率将逐步提高。在新能源车飞速发展进程中,将涌现出更多伟大企业,尤其自主新势力表现已经十分优秀,不断设计推出迎合差异化消费时代、满足多元化需求、符合电动化潮流的产品,促进行业健康发展。与此同时,除特大城市外,中小城市以及非限购、非限行的市场或县乡市场,新能源车渗透率也会大幅提升,行业爆发式增长有望持续。中长期来看中国新能源车市场将在未来几年迎来高增长期,在当前时点需要抓住这样的成长机遇,共同推动行业转型和高质量发展。 中国发展新能源汽车，一个是国家能源安全，还有一个东西中国是很富有，非常有利于新能源汽车的发展。大家知道中国中西部有广阔的戈壁、沙漠，这次发改委也讲了这些都有可能是未来大布局光伏新能源的地方。第三个是抢占全球科技制高点，全球能源革命有三次，第一次能源革命是蒸汽机的发明带来煤炭火车大规模使用，那个时候是英国工业革命的黄金时期;第二次是内燃机带来汽车汽油大规模使用，后来美国就超过英国;重大技术变革也带来了大国兴衰。这一次新能源革命是可再生能源革命带来动力电池、新能源汽车大规模使用，我们新能源领域是有可能复制在手机、家电领域的新国潮运动。

全球芯片短缺，也称为半导体短缺，似乎已经悄悄影响到世界上的每个人，尽管这应该是显而易见的。现在几乎所有的东西都有硅芯片，从手机和电脑到厨房用具，甚至汽车。而且所有这些技术都变得越来越先进，因此最好的处理器不会只为最新的游戏 PC 保留。 这不是第一次发生这种情况：以前发生过几次严重的芯片短缺，包括1988 年(在新标签中打开)由于高需求和 2000 年由于几款英特尔产品的短缺(在新标签中打开). 然后在 2011 年，日本地震导致 NAND 内存和显示器严重短缺(在新标签中打开). 由于供应链或人工原因，芯片短缺往往会发生。然而，并非如此依赖这些芯片的行业对生产过程进行大修以使其不易受到这些短缺的影响，这在很大程度上是一个照常营业的案例。 而现在，从 2020 年开始的最新一次芯片短缺已经掌握了整个科技行业，从汽车到最新最好的显卡和视频游戏机，每个人都突然问全球芯片短缺是什么，为什么会这样，以及在我们看到任何改善之前需要多长时间。 其中一些问题比其他问题更容易回答，但我们已经收集了所有可以帮助解释我们如何到达这里的资源。 什么是全球芯片短缺? 全球芯片短缺是一种影响半导体行业和依赖它的行业的现象，因为前者无法生产足够的芯片来满足后者的需求。这些芯片对整个科技行业至关重要，因为它们被用于世界上几乎所有现代电子设备。 集成电路是通过将微小的半导体纳米电子器件嵌入硅层中而形成的。在过去的 70 年里，这项发明彻底改变了电子产品乃至整个世界，但它也带来了一个棘手的问题。 不可预测的中断可能导致几乎所有含有电子产品或在生产过程中使用电子产品的消费品大量短缺。这可能会影响从城市铁路服务质量到食品到超市的方方面面。它远远超出了影响最好的显示器、iPad 和电脑等消费品的可用性。 我们目前正处于这样一个混乱的时期。在过去的两年里，消费者经历了几乎所有东西的短缺——以至于它成为全球大多数消费品价格上涨的主要驱动力。 2018年，中兴事件爆前的一个月，赵立东与前同事张亚林在上海创办了人工智能芯片公司燧原科技。那时的他，还没意识到中国的人工智能芯片即将迎来一场前所未有的变革。在此之前，赵立东在半导体芯片行业已经有深厚的积累。他历任AMD计算事业部高级总监、产品工程部高级总监，负责CPU/GPU/APU及多个相关核心IP的研发，并参与成立AMD中国研发中心。2014年，赵立东加入紫光集团，历任紫光通信科技集团副总裁、紫光旗下锐迪科微电子总裁、紫光集团副总裁。 2017年，赵立东发现人工智能算力领域机会非常大：在人工智能时代，算力就是生产力，在人工智能领域的三驾马车(大数据、算法、算力)中，中国最需要赶上的就是算力，而算力背后的核心技术正是高性能的大芯片。于是，他选择从紫光集团离职创业，创立了燧原科技，并在公司成立之初就决定向技术门槛最高的人工智能训练芯片发起冲击。然而，在过去很长一段时间里，芯片产业因为投资回报周期长、风险大等行业特征，一直受到资本和市场的忽视。这一点在高性能大芯片领域尤为突出。1990年代初，以图像识别应用开始的人工智能技术，让投资界看到了巨大的市场前景，AI芯片初创企业不断涌现。但与此同时，国际环境的剧变，也将中国“缺芯少魂卡脖”的一面暴露无遗。 得益于创始团队的行业经验和技术实力背景，2018年4月，成立还不到一个月，燧原科技就获得近3000万元的种子轮融资，由亦合资本(武岳峰资本旗下基金)、真格基金、达泰资本、云和资本和上海科创投注资。2018年7月，燧原科技获得由腾讯战略领投、金额高达3.4亿元的Pre-A轮融资，种子轮投资方跟投。 2019年5月，燧原科技再次宣布完成3亿元A轮融资，由红点创投中国基金领投，海松资本、云和资本、腾讯等跟投。2020年5月和2021年1月，燧原科技又分别完成由武岳峰资本领投的B轮融资，中信产业基金、中金资本旗下多只基金、春华资本领投的C轮融资。至此，该公司总融资额超过30亿元，腾讯一家公司就连续投了四轮。 有了充足的“炮弹”后，2019年12月，仅用18个月，燧原科技推出第一代云端训练芯片“邃思1.0”和基于该芯片的训练加速卡“云燧T10”。在此之前，根本没有一家初创公司推出过人工智能训练芯片。当个人的创业选择遇上时代机遇，一群人怀揣梦想投身其中。在这场芯片产业的变革中，赵立东亦带着燧原科技纵身向前。 目前芯片库存周转消化，需要近200天了?深圳华强北的芯片倒爷们已经撤出了?芯片已经不再短缺? 芯片的短缺问题已经持续了3年了，去年年中到今年年初，是这波芯片短缺影响汽车产能最严重的一段时间，无论是南北大众，还是日系品牌们，还有新势力们，都被缺芯弄得苦不堪言。我们看到了大量的新车停在工厂空地，就因为缺少ESP芯片或者其他芯片，无法交付…… 这波芯片短缺，以及价格异常波动的情况，是由新冠疫情、地区冲突、智能设备需求量猛增、挖矿等多方面因素共同影响导致的。 据报道，芯片半导体巨头台积电最近收到三个大客户的订单调整通知，分别是苹果、AMD和英伟达。苹果已经启动了iPhone 14的大规模量产工作，最初定下的9000万台的出货目标已被公司内部削减了10%，苹果给到台积电的订单量也砍掉10%左右。 此外，AMD和英伟达也对2022下半年到2023第一季度的订单做了不同程度的调整和缩减，且削减的订单主要集中在GPU领域。砍单的部分原因主要是库存过高，需要消化，尤其是显卡挖矿热潮褪去，对于兼容的Nvidia RTX 30影响非常大。三星电子已经于第二季度暂停了新的采购订单，并要求部分供应商将组件的出货时间推迟或削减数周。 随着近期各方面原因的积极改善，数字货币挖矿被打击、热度降低，疫情好转，芯片产能加大，以及手机厂商们对于手机、电脑等设备的预期出货量的下降，导致芯片的供应量开始变得充裕起来，许多本应该生产汽车芯片的厂家或者生产线，之前都是被“矿机、手机”等设备的巨量需求给分走了，而现在这些生产厂和生产线又可以重新生产汽车芯片。 汽车芯片工艺主要集中在40nm、56nm制程范围的传统节点工艺，该工艺节点是相对比较落后的，但之前缺芯最严重的也正是这部分的芯片，现在这部分芯片国内企业可以做到一部分，能缓解一些依靠海外的需求，但今年下半年车企可能会更缺高端芯片，尤其是围绕自动驾驶程度比较高的车规级芯片，比如高通和英伟达的座舱和自动驾驶芯片，目前在上海、深圳两地，虽然平台的消费电子芯片价格腰斩，但车规级芯片确实仍是紧俏货，部分产品仍维持着超出厂价10余倍的高价，价格依旧得不到遏制。 与平台消费级芯片相比，车规级芯片需要面对更为苛刻的应用环境，对其可靠性、安全性要求也更加严格。在车规级芯片中，以32位数的芯片最为稀缺。车规级芯片主要包含8、16、32位三种，位数越多越复杂，处理能力越强。随着汽车电子电控功能日趋复杂，32位芯片占比在逐渐提高。

当前，中国汽车行业已经步入智能网联汽车时代，而借助智能网联汽车获得更好的发展已经成为未来城市发展的一个重要方向。但是，怎样才能更好地推进智能网联城市的发展却面临一些问题。为智能网联汽车城市发展提供支撑。尤其是当智能网联汽车产业发展正从测试验证转向多场景示范应用的关键时期，完善城市智能网联汽车测试示范规范变得尤为重要。 加速智能网联汽车发展是探索解决汽车社会问题的重要路径，有助于解决城市汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题。此外，智能网联汽车的广泛应用，不仅可以填补末端物流配送、环卫作业、公共交通等领域的劳动力缺口，降低运营成本，还能进一步提升社会公平性，更好地保证老年人、残疾人等群体的汽车出行权利与舒适度。预计将很大程度上利好智能网联汽车行业发展。 随着国家政策扶持力度的不断加大、相关技术的日趋成熟，我国智能网联汽车进入快速发展通道。2015-2022年随着5G的不断普及，国内为了推动智能网联汽车的发展，从中央政府到各级地方政府，相继制定了一系列政策法规和标准体系，打通汽车、通信、交通等各方面关联方，协同发展。中共中央和国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》提出建设融合感知平台，推动智能网联车与现代数字城市协同发展，促进行业发展。 众多周知，虽然我国智能网联汽车发展已经取得了一定成绩，无论是技术研发还是产品应用都取得了长足进步，但却面临上路难的考验。智能网联汽车必须经过大量的道路测试，验证其安全等方面性能才能更好发展。道路测试是智能网联汽车发展的重要前提，这也是包括我国在内的世界各国大力推进智能网联汽车测试示范区建设的根本原因。而城市正是智能网联汽车发展的最佳载体，这不仅因为城市具备很好的智能网联汽车的应用场景，还因为城市是政策、资金、人才等要素的聚集地，是技术创新和商业模式创新最活跃的地区。 近年来，我国持续加快道路基础设施建设，强化车路协同场景应用，推动智能网联汽车从测试验证转向多场景示范应用。各地政府也积极推动产、学、研融合，旨在突破自动驾驶卡脖子关键技术、推动交通数据共享和路测结果互认。长三角、京津冀、湖南城市圈与四川城市圈等均开启智能网联汽车产业共建的探索，为产业发展提供了良好的测试示范环境和条件。预计到2025年，部分自动驾驶及有条件自动驾驶级别智能网联汽车渗透率将突破50%，高度自动驾驶智能网联汽车将在限定区域及特定场景内实现商业化应用。 事实上，我国智能网联汽车城市面临顶层设计不足、产业生态构建缺乏系统谋划、示范项目与交通需求结合不强、基础设施建设无法支撑城市级示范、商业模式尚不清晰等问题。面对汽车智能化、网联化发展机遇，相关城市加速产业升级转型，一方面要大力吸引相关科技企业，补强在人工智能、芯片、信息通信等方面的产业短板;另一方面，还要积极引导传统车企、零部件公司转型，加速在新型零部件、解决方案、智能网联整车集成等方面的布局。一些不具备传统整车制造基础的城市，也可以借助智能网联汽车测试示范契机，打造智能网联汽车产业发展环境，加速创新资源集聚。 不同于传统产业，智能网联汽车具备天然“跨界融合”特质。汽车与能源、交通、信息通信、金融保险等产业的协作趋势愈发明显，产业之间相互交织的网状产业生态正在形成。特别是在城市交通场景下，智能网联汽车已成为智慧城市建设的关键。我国已确立16个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的试点城市，为智能网联汽车全面赋能城市交通建设提供可借鉴的经验。

(中国成都，2022年7月21日)英诺达(成都)电子科技有限公司完成A轮价值数千万融资，此次融资由复星领投，同时也得到了华登国际，红杉宽带等老股东的大力支持。 英诺达是一家由硅谷海归技术与管理精英和国内顶尖 EDA 人才创立的本土 EDA 公司，公司致力于通过 EDA工具上云的实践，依托自主知识产权的EDA软件及 IP的研发，为国内 IC设计企业、科研院所、高等院校等提供 IC设计相关的EDA工具、IP及设计服务及相关技术支持。 复星投资董事总经理李鹏表示：“国产EDA的开发既需要突破创新，也需要潜心打磨，是一项意义非凡、影响深远的工作。英诺达通过不懈的努力，以及脚踏实地的精神，摸索出了一条创新、可持续的发展路线。相信英诺达的EDA云战略配合自主研发的EDA工具可以支持帮助更多中国IC企业，尤其是中小企业发展创新。” 英诺达在成都运营的Palladium硬件加速器云平台自去年7月投入运行以来，市场反应热烈，客户数量迅速增加，从去年11月开始就实现满载，而且满载状况会持续到今年下半年。去年英诺达EDA硬件验证云服务平台也被认定为“EDA硬件验证服务公共技术平台”，纳入成都高新区公共技术平台体系支持范围。成都高新区电子信息产业发展局副局长周志表示：“英诺达是成都高新区推进集成电路产业建圈强链引育的重要企业，运营以来发展迅速，英诺达的EDA 硬件工具云赋能平台对产业链上下游企业发展有很强的促进作用。希望英诺达通过技术赋能和自主研发，服务更多本地IC 设计企业，助力成都集成电路产业进一步做大做强。” 华登国际自英诺达创立之初就提供了大力支持，华登国际董事总经理黄庆博士表示：“一年多来英诺达的各项业务和研发工作稳步推进，业绩保持连续增长，也印证了英诺达发展路径的可持续性。EDA硬件上云的模式为客户提供了一套灵活便捷、安全可靠的解决方案，解决了不同发展阶段的设计企业面临的算力问题，在疫情期间更是充分体现了其优势，为疫区的客户提供不间断的硬件加速器资源，保障了客户项目能如期完成。” 创瓴资本在本轮交易中为英诺达提供了专业支持和全程陪伴，创瓴团队对EDA产业有着深刻的理解，能够精准地匹配符合公司特质和理念的资本资源，同时在战略规划方面也提供了立体式服务，真正成为了创业公司的助推器。创瓴资本主管合伙人黄冠桦表示：“英诺达的发展目标路径清晰，非常有利于我们对其进行相应的资源匹配。我们相信英诺达的自主创新之路会越走越宽，用世界级的产品为更多IC企业注入新动力。” 英诺达总经理王琦博士表示:“复星集团的全球视野以及在投资领域的多年积累和洞察，将为英诺达的发展提供重要的驱动力。感谢复星集团和所有英诺达股东的信赖和对我们愿景的认同，本轮融资资金将主要用于国产EDA工具的研发，以及进一步扩展EDA产品的云上部署。英诺达自研EDA工具聚焦低功耗数字电路设计领域，现有两款EDA工具正在开发中，未来会继续布局数字电路设计中端其它领域的EDA工具开发。英诺达是一支年轻、充满活力的团队，我们将合力打造一个属于中国本土的，涵盖工具、IP和设计服务的全方位EDA公司，助力中国集成电路产业的发展壮大。”

近日，由江苏省光伏产业协会主办，国际能源网 、国能能源研究院 、光伏头条联合承办的“2022江苏光伏产业论坛”在南京召开。此次论坛对行业优秀光伏企业进行了表彰，英威腾光伏获颁“分布式光伏逆变器十大供应商奖”。 英威腾深耕光伏领域多年，拥有丰富的研发技术储备、光储产品和应用经验，产品销往全球100多个国家和地区。历年来，英威腾光伏多次获得行业“分布式光伏逆变器十佳优胜品牌奖”，“中国十大分布式光伏逆变器品牌”等称号，此次再次获得中国好光伏“分布式光伏逆变器十大供应商”荣誉，是行业对英威腾光伏产品技术与品质的肯定，对企业耕耘与实力的认可，也是就企业对行业做出的贡献的一种赞许。 作为光伏系统的一员，英威腾光伏一直致力于技术的研发创新与严苛的品质管理，愿持续以优质的产品和专业的解决方案，践行光伏，助推新能源事业加速发展，为实现零碳未来贡献力量!

日常通勤与假期游玩时，大家希望道路一定是平坦宽阔、干净整洁，机动车、自行车、行人都各司其“道” 。所有人都遵守交通规则，文明礼让。然而现实中的道路可能有突然加塞并线的卡车，有横穿马路的行人，还有千奇百怪的“异形车”在道路上逆行、横穿。更有甚者，“艺”高人胆大，装载五花八门的货物，为出行增添了许多安全隐患。随着数字时代加速到来，新兴技术向人们生活方方面面持续渗透，智慧城市建设正步入城市发展“快车道”。打造智慧城市，智慧出行无疑是重要部分，其中以“电动化”“网联化”“智能化”“共享化”为代表的新能源汽车正在向着“智慧出行”加速进军。 发展新能源汽车有助于稳生产促消费。当前，工业经济运行出现企稳回升态势，但平稳运行面临的不确定不稳定因素依然较多，国内供需尚未全面恢复。在此背景下，加快推动新能源汽车发展，不仅是为了巩固优势产业，更是提振工业、促进消费的有力举措。发展新能源汽车有望形成整车制造与核心零部件共举的新型产业格局。新能源汽车产业链从顶层技术、上游材料端，到中游核心装置部件和下游整车及后市场，零部件数量只有传统汽车20%，电池、电机、电控等核心零部件成为价值所在，为市场参与者开辟了新的赛道。在此背景下，整车环节的重要性大大降低，传统车企发动机技术优势不再，传统车企供应链整合优势不再，使得我国在汽车工业方面实现弯道超车成为可能。 新能源和智能网联已经成为汽车行业最热门的趋势，虽然目前不成熟的技术和行业让今天我们还被困在大量低效繁重的驾驶劳动和低质迟钝的车内交互中。但可以相信，随着技术的快速进步和新技术的不断应用，汽车将逐渐产生出新的特征：自动驾驶、人工智能、新能源、智能座舱、智能交互……这些新的场景和功能将深刻改变汽车的形态，将它变成智能的移动空间和我们出行的智能伴侣。 在新能源价值链中，动力电池制造，电池租赁、电池回收、充换电运营、维保将形成围绕电池生态链条的垂直产业链。掌握核心电池技术与电池使用数据、掌握用户触点并了解用户使用习惯的行业参与者将有机会获得整合垂直产业链的机会。而从制造到资产运营、数据管理、客户服务进行跨领域整合的难度较大，但若成功则可建立较高的壁垒。届时，行业会形成侧重打造制造、科技、资产、运营、数据、客服等不同能力的参与者，个别链条板块需要综合能力的参与者;对于不同参与者能力来说，可形成不同路径发展路线。 生活中，我们往往会发现，新能源汽车在智能化程度上都明显优于同级别的燃油车。一部分原因是以比亚迪为代表的新能源车企是在一条全新的赛道上与传统燃油车竞技，其以电池为核心科技部件，随后衍生到导航、智能AI等领域;因此，新能源汽车往往在配置上具备更高的科技程度;另一个原因是新能源汽车在全新的整车平台的基础上，一般具有更简洁的内部结构，更为先进的整车电器架构和技术含量更高的零部件;这些条件让新兴技术更便于与汽车进行结合，也为新能源汽车供了良好的基础;于是，随着新能源汽车的大范围普及，智能网联技术也将具备更好的发展要素。 发展新能源汽车将推动我国高端制造业向自动化、智能化方向转型升级。新能源汽车的“新”，不仅在于采用了新的动力来源，更在于新能源汽车将成为未来承载5G、高精度地图、智能座舱、自动驾驶、车联网等各类核心智能技术应用的主要载体。新能源汽车作为科技创新的标志性产品，将成为跨界融合的关键节点。伴随着我国新能源汽车产销持续两旺，以及新能源汽车与信息技术的深度融合，不仅会显著提升全社会的交通运输效率，为我国经济增长注入强劲新动能，也将成为推进绿色发展的有力支撑，最终实现汽车强国梦。

随着汽车产业技术的进步以及可持续发展的呼吁，能源结构面临进一步优化调整，汽车的电动化革命逐渐深入，而之前的油价大涨更是刺激了新能源汽车的市场需求。新能源汽车产业发展势头迅猛，渗透率持续攀升，为更好地支撑新能源汽车推广，加快充电桩、换电站等配套设施建设迫在眉睫。作为“新基建”系列，充电桩、换电站有望成为2022年投资建设重点领域，产业链有望迎来风口。 随着汽车产业电动化程度的加深，当前新能源汽车渗透率较低的中心城市与乡村地区，将有可能会成为新能源汽车新的市场空间，2022年国家发展改革委等部门关于印发《促进绿色消费实施方案》，其中提出“深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车，推动健全农村运维服务体系”，新能源汽车下乡有可能成为未来新能源汽车产业发展的一个重要现象。 生活中，我们往往会发现，新能源汽车在智能化程度上都明显优于同级别的燃油车。一部分原因是以比亚迪为代表的新能源车企是在一条全新的赛道上与传统燃油车竞技，其以电池为核心科技部件，随后衍生到导航、智能AI等领域;因此，新能源汽车往往在配置上具备更高的科技程度;另一个原因是新能源汽车在全新的整车平台的基础上，一般具有更简洁的内部结构，更为先进的整车电器架构和技术含量更高的零部件;这些条件让新兴技术更便于与汽车进行结合，也为新能源汽车供了良好的基础;于是，随着新能源汽车的大范围普及，智能网联技术也将具备更好的发展要素。 发展新能源汽车将推动我国高端制造业向自动化、智能化方向转型升级。新能源汽车的“新”，不仅在于采用了新的动力来源，更在于新能源汽车将成为未来承载5G、高精度地图、智能座舱、自动驾驶、车联网等各类核心智能技术应用的主要载体。新能源汽车作为科技创新的标志性产品，将成为跨界融合的关键节点。伴随着我国新能源汽车产销持续两旺，以及新能源汽车与信息技术的深度融合，不仅会显著提升全社会的交通运输效率，为我国经济增长注入强劲新动能，也将成为推进绿色发展的有力支撑，最终实现汽车强国梦。 新能源汽车厂商的竞争可能会加剧。当前传统车企在新能源汽车领域呈现出较强的开拓能力，造车新势力作为新锐势力也表现出不俗的水平。新能源汽车产业快速发展的同时，也将可能伴随着竞争加剧，市场的集中度可能会进一步提升。充换电基础设施的进一步发展。随着新能源汽车保有量的进一步增长，将会对汽车的能源补给基础设施带来重大改变，对于充换电基础设施的建设将提出更高的要求，这种要求既体现在充换电基础设施的数量要求，同时也体现更为先进的充换电技术创新和充换电技术标准的完善。 一方面我们要做科技时尚的东西，另外，成本的竞争是我们下一步在做的，因为跟产业链有关系，它不仅是整车，零部件也是一样，这是一个非常关键的事情。我很难给“是不是分水岭”下一个结论，但是我觉得整体上来讲，它是因为有竞争力的产品出现，这个有竞争力的产品跟激励政策有关系，政策我们在座的决定不了。但我们能做的就是怎么能够降低成本，谁能够在保证产品质量的前提下降低成本，达到消费者的需求，谁就是未来的胜出者。　总体来说，在国家政策有力支持下，新能源汽车未来发展趋势越来越好。不过，随着新能源汽车市场的不断扩大和成熟，国家政策的支持也会慢慢减少，期望新能源汽车企业立足现在，不断提升自我造血能力，以科技带动产业发展，赢得消费者的认可，形成汽车市场发展的良性循环。