根据业内信息，中央纪委国家监委网站昨日发布通告，对国家监委对紫光集团有限公司原董事长赵伟国涉嫌职务犯罪问题进行立案调查。 经查，赵伟国身为国有企业管理人员，利欲熏心，肆意妄为，背弃职责使命，公器私用、化公为私，将所管理的国有企业视为私人领地，处心积虑巧取豪夺国有资产，违规将本单位的盈利业务交由亲友进行经营，以明显高于市场的价格向亲友经营管理的单位采购商品，指使上市公司董事实施损害上市公司利益行为，致使国家利益遭受特别重大损失。 赵伟国涉嫌贪污、为亲友非法牟利、背信损害上市公司利益犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中华人民共和国监察法》有关规定，国家监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。 根据知情人士透露，去年第三季度赵伟国就被有关部门从北京家中带走调查，多方消息表示，赵伟国身涉调查或与其个人所控公司和原紫光集团旗下公司之间利益输送相关，比如设备采购、装修工程等未经公开招投标的问题。
北京时间2023 年 3 月 16 日 – 泛林集团 (NASDAQ: LRCX) 近日宣布，公司入选Ethisphere 2023 年“全球最具商业道德企业”。 泛林集团是唯一一家晶圆制造设备供应商，也是今年全球榜单中两家入选半导体类别的公司之一 。Ethisphere是全球定义并推进商业道德实践标准的领导者，该榜单旨在表彰通过一流的道德、合规和管理措施来展示商业诚信的公司。 “全球最具商业道德企业”，“Ethisphere”之名称和商标为Ethisphere LLC的注册商标。 泛林集团总裁兼首席执行官 Tim Archer 表示：“在泛林，我们所做的一切——从推动突破性创新，到服务我们的客户，以及我们在 2050 年前实现净零排放的目标 ——都是以追求卓越的承诺来执行的， 这意味着以正确的方式开展业务。道德与合规深深根植于我们公司的核心价值观，是我们使世界变得更美好的共同责任的一部分。” “全球最具商业道德企业”以 Ethisphere 专有的“道德商数 (Ethics Quotient®)” 为基准，对企业的文化、环境和社会实践、道德和合规活动、公司治理、多样性以及支持强大价值链的举措进行评估。 2023 年的榜单授予135家企业这一殊荣，覆盖 19 个国家、46 个行业类别。 泛林集团首席合规官 Nick Bougopoulos 表示：“今年能够被评为‘全球最具商业道德企业’之一，我们深感自豪，这反映了泛林集团对商业诚信的坚定承诺，公司正在通过企业文化、透明沟通和维护我们全球商业行为标准中规定的原则来实现。泛林集团已经推出相应的政策和计划，以此构建强大而有效的道德与合规框架，确保我们努力执行全球的最佳做法。” Ethisphere 首席执行官 Erica Salmon Byrne 说：“道德很重要。 通过强有力的计划和实践致力于商业诚信的组织不仅提高了所有人的标准和期望，而且还拥有更好的长期业绩。这些‘全球最具商业道德企业’致力于为他们的利益相关者带来真正的影响，并显示出基于价值观的模范领导力，为此我们深受鼓舞。 祝贺泛林集团入选‘全球最具商业道德企业’。” 在“为创造更好的世界而努力”这一指导准则的引领下，泛林集团最近还入选了《财富》杂志 2023 年“全球最受赞赏的公司”、JUST Capital 2023 年“最公平公司”以及《巴伦周刊》2023 年“最具可持续发展的 100 家美国公司”。
在全球化背景下，疫情等意外情况导致人力短缺，对芯片、原材料价格产生了比较大的影响。在这种情况下，供应链的任何一个环节上的企业都不能独善其身，控制好疫情，能助力芯片和原材料生产重回正轨。当然，供应链问题叠加了很多因素，还需要各方合力解决。新能源汽车产业快速发展的一年，整个产业链在遭遇疫情、缺芯等状况的冲击下，依然实现了销量的高速增长，这让我们看到了新能源汽车市场增长的潜力。 新能源革命和汽车革命实现实质性协同。随着 “双碳”的实施，能源侧变革会让电动汽车实现绿色化，使用上真正的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3~5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点慢慢走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。 在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。在各种激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段。 供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力。低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表在2035年或 2040年前，距今只有10~20年，届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。 中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。 新能源汽车技术创新节奏会明显加快，汽车产品全栈式电动化大幕拉开。市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。电动化带动商业模式快速创新。汽车电动化进入真正的市场化阶段之后，将带动大量商业模式快速创新。例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。 我国发展电动汽车是大势所向，中国人口数量大，近几年来汽车拥有量逐年上升。消费者的选择多了，也意识到环境问题。为今后的汽车走向铺垫道路，进而帮助我国从世界第一大汽车消费国走向世界头号汽车大国。普及电动汽车是趋势，在新能源方向的创新发展是非常积极的。尤其是在我国对石油依赖程度逐年提升而传统能源出现短缺乃至耗竭的现实矛盾下，我国政府是始终紧跟最新的国内国际形势，制定一系列的措施政策鼓励和扶持新能源的发展。而传统工业当中，将传统能源为动力的汽车产业作为改革产业的重中之重。
新能源汽车的发展是一种潮流，是汽车行业发展不可逆转的趋势。社会可持续发展是我们今后发展历程中必须要坚持的理念，这就意味着环保行业会具备广阔的发展前景。随着研究的深入，新能源汽车的稳定性不断提升，配套基础设施日益完善，实现普及化生产后，会有更广阔的市场，人们将大量购入新能源汽车。 我国汽车消费正处于普及化的中后期阶段。一般而言，在市场处于快速发展时期，消费者在汽车消费思维和习惯上，其固化的惯性和路径依赖不是很强，更容易接受新事物。新能源汽车市场在这一时点进入市场、快速增长，基本上可以分享到整个中国汽车消费扩张的红利。 具有高集成度、高可靠性和高安全性的一体化控制器，集成化程度高，有益于电动汽车的总布置，有益于电动汽车的轻量化、标准化，有益于信息传输的实时性和可靠性;同时一体化控制器降低了传导干扰并进一步降低了整车故障率，增强了整车的安全性，大幅度降低了电动汽车的成本，促进了电动汽车市场的商业化。未来，借助相关领域的技术发展和突破，电控系统将朝着集成化、智能化和网络化的方向发展。嵌入式系统、网络控制和数据总线技术的成熟，使汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势。而智能化传感技术和计算机技术的发展，加快了汽车的智能化进程。随着电控元件在汽车上越来越多的应用，车载电子设备间的数据通信变得越来越为重要。以分布式控制系统为基础构造的车载电子网络系统十分必要。 我国拥有庞大的消费群体规模，特别是年轻消费群体。他们往往具有个性化、时尚化、圈层化的消费特征，而且对未来具有更乐观的收入和就业预期，拥有更强的消费倾向，更加注重产品的科技感、体验参与和绿色环保，这些特征都与新能源汽车消费有比较高的契合度。他们不仅在新能源汽车市场扩张中发挥着一些重要的创新引领作用，而且是未来中国能源汽车消费的主力群体。 随着研究的深入，我国新能源汽车技术将会更加完善。国家政策给予更全面的支持，各方面资金的注入以及学习借鉴其他国家的先进技术等，都会推动新能源汽车的发展。各大高校完善专业建设，组建专业的研究团队，给予企业更大的技术支持，企业要加快新能源汽车产业链建设，将研究成果转化为生产力。 智能化技术的广泛应用也是今后社会发展的趋势之一，汽车制造中融入智能化技术可以提升汽车运行的稳定性，智能技术可以对汽车进行监控，并且自动排除汽车故障或者发出预警，最大限度的保障了汽车自身的性能以及车上人员的安全。汽车智能化的发展会吸引更多人，推动汽车行业向新的层次发展。 政策导向阶段，我国新能源汽车推广取得了骄人成绩，增长势头依然强劲。但随着补贴金额的逐年退坡，产业发展转入市场导向阶段时，我国新能源汽车产业尤其是乘用车产业如何应对市场开放格局下外资品牌的强势冲击，如何保持我国自主品牌新能源汽车的市场活力并参与到国际竞争中去，是不可忽视的问题。 新能源汽车要想获得更大的发展还需要建立与世界接轨的新能源汽车行业标准，在统一标准下进行生产，提升自身在世界市场上的竞争力，破除技术壁垒，使得我们的技术追赶甚至赶超世界最高的标准，充分保障汽车的性能以及质量，加强汽车的推广，使得更多人认识到我们新能源汽车的卓越性能。电动汽车的出现为我国提供了一个由汽车大国迈向汽车强国的机遇。企业要通过加大研发投入来弥补自身短板，主动迎接市场导向阶段的到来，主动参加到国际竞争中去。
据业内信息报道，《深圳经济特区AI产业促进条例》作为我国首部AI产业专项立法正式公布，预计此法案将于几年的11月1日起正式实施，此条例将有助于AI产业破解落地难题以及完善供应链，促进AI与实体经济更快更好的融合。 国家信息通信研究院在今年世界AI大会产业发展全体会议上表示，去年世界的AI产业规模达3619亿美元，中国占576亿元美元;去年世界AI产业投融资金额为714.7亿美元，同比增长90.2%，中国融资规模为201.2亿美元，同比增长40.4%。 无论是图像识别、智能机器人、智能汽车，还是数字孪生、空间计算、虚拟原生等AI领域新生态，虚拟和实体的交互已经成为未来科技和经济发展的主趋势，AI技术的快速发展以及在实体产业的布局会导致更多的传统企业借助AI技术进行转型升级。 像AI这样的新技术的发展落地并不是一蹴而就的，虽然我国AI应用端发展几乎与国外同步，比如智慧零售、无人驾驶等细分领域甚至在全球处于领先地位，但是在其他大多数领域还是有着不小的差距。 业内相关人士分析称，在产业结构方面应用端比重较大，在关键技术、芯片制造等方面我们仍有较大的空间，先阶段在数据标准建设方面，系统建设、数据治理等问题，从而产生的“数据孤岛”和“信息烟囱”在业内是广泛存在的。而且在数据安全和隐私保护方面，AI应用涉及大量数据采集，个人隐私数据面临泄露甚至交易利用的风险。
美国俄勒冈州比弗顿市 — 2023年3月16日 — 为智能设备和下一代家庭娱乐系统提供沉浸式无线声效技术的领先供应商WiSA Technologies股份有限公司（NASDAQ股票代码：WISA）宣布：已开发并演示了其最新的WiSA E技术，该技术旨在赋能下一代沉浸式音频产品。WiSA E专为电视机而设计，可提供高质量的多声道音频传输，可支持多达8（甚至10）个独立扬声器单元，而无需HDMI线缆连接到条形音箱（soundbar）。 “消费者、以及行业领导者和电视机品牌商一直在寻求一种完全采用无线方式的多声道沉浸式音频解决方案，”WiSA Technologies首席执行官Brett Moyer说道。“当其他人在谈论时，WiSA却一直在兑现提供无需线缆的沉浸式音频技术的承诺。我们最新的WiSA E无需HDMI连接线，并且通过将电视机的内部扬声器集成来作为中心声道，从而赋能电视机可以在没有条形音箱的情况下，去支持沉浸式音频声场和声效。” 通过消除电视和条形音箱之间对重复零部件的需求，消费者有望节省数百美元，同时提升他们的音频体验。WiSA E为消费者提供了一整套最通用化的选择，涵盖成本特性、设计和声波特征，这个完整的解决方案可以支持最终用户的电视机与多个品牌的扬声器/音箱进行互操作。 “条形音箱为普通消费者带来了第一代物美价廉的多声道音频系统，但这是以出现在我们美观的高清电视机前面的另一条线缆和另一台电子设备为代价的。”Brett Moyer补充道。“所以它是一个临时性解决方案。真正完美的解决方案是消除所有采用有线连接的设备，让电视机能够传输并创造一个更好的沉浸式的声场，而不是在一台设备上安装尽可能多的扬声器。” 目前，越来越多的内容可支持5.1声道沉浸式声效，且更新的内容将支持5.1.4声道的杜比全景声（Dolby Atmos）。这些新的动向使条形音箱产品无法创造出用户期待的音频声场，消费者也无法体验到这些沉浸式音频格式。WiSA E通过为普通消费者提供高质量的无线多声道音频解决了这个问题。
我国新能源汽车产业和技术发展的过程中，要想进一步提升技术创新水平和科技研发能力，就应该积极打造一支专业素质较高，创新能力较强的人才队伍。首先，对现有的专业技术人员要加强专业知识和技能培训，不断提高其专业水平和实践能力;引进经验丰富的优秀人才，以引领我国新能源汽车行业的转型升级。另外，新能源汽车行业对专业售后服务和检修的技术人员需求量较大，新能源汽车企业可与当地的高职院校加强合作，订单式培养所需要的技术工种，以解决新能源汽车专业售后服务和检修的技术人员供不应求的现状。总而言之，随着新能源汽车产业的进一步发展，新能源汽车必将是未来汽车产业的重中之重。但是由于新能源汽车产业和技术的发展依然存在着一些问题，因此，在未来发展的阶段建议强化创新力度，优化新能源汽车轻量化的设计，完善充电基础设施，建设高素质专业人才队伍，为我国新能源汽车产业和技术的长远发展夯实基础。 在新能源汽车大会上，来自全球各地、各行各业的领军人物共话新能源汽车产业，展望产业前景，并就面向未来的创新技术路线展开探讨。新能源汽车的前景被广泛看好。十几年来，新能源汽车行业经历了早期的萌芽到如今的蓬勃发展，当前正在加速迈向全面电动化的新阶段。新能源汽车产业蓬勃发展的同时，未来的可持续发展路径和技术路线也备受关注。我国新能源汽车从零起步到走在世界前列只用了不到20年时间，很大程度得益于国家有力有效的顶层设计，站在发展的新阶段，同样需要国家产业发展的持续指引。陈虹呼吁，尽快出台汽车产业低碳发展的路线图，进一步明确汽车产业实现双碳目标的时间表、实施路径和核算边界等。 无论是汽车的巨头还是能源的巨头，这些企业都在为未来的趋势提前布局谋划，提前做出改变以应对行业即将到来的变革。在汽车领域，新能源汽车会受益于各国对碳减排、碳中和的政策，作为实现碳减排的有力手段，得到更多扶持;另一方面，业内的企业和投资会将重心由传统燃油汽车，转向更为清洁环保的新能源汽车，新能源汽车的技术研发、性能升级会有长足进步;与此同时，消费者在选择车型时，会考虑未来的发展，考虑更适合未来出行的新能源汽车。新能源汽车会完全取代传统燃油汽车，而这个时间节点，预计将在本世纪中叶，这也是当前大多数国家承诺的碳中和时间。 未来，一方面要在技术上进一步细化，建立良好的产业生态;另一方面要通过技术让电动汽车更好用。要科学布局新能源汽车产业发展，持续完善相关产业政策。新能源汽车产业也要有新打算，要推动新技术更好，但也不能指望新技术一定要颠覆老技术，需要进入一个稳定的生产期，在产业链共赢的情况下把产业发展好。 总体来看,我国新能源汽车高端优势产能仍处于紧缺状态,低端产能出现一定的过剩情况。为进一步优化产业布局,保持产业高质量发展,一方面要大力推动优势企业的兼并重组,另一方面要鼓励委托加工等产业管理模式,提高存量资源利用率,构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。同时,要鼓励重点地区依托现有产能发展新能源汽车,确保项目建设规范有序。整车企业要依托现有生产基地继续发展,在现有基地达到合理规模之前,不再新增产能布点。 随着新能源技术的广泛应用，与新能源汽车相关的新闻越来越频繁地出现在日常生活中。随着国家越来越重视环保，新能源汽车的发展趋势也越来越好。现在市场上的新能源汽车品牌很多，感觉百花齐放。在低碳经济理念的指引下，不仅是中国，全球汽车工业都在朝着能源多元化、智能化、绿色化的方向发展。
电动汽车是能源转型的重要组成部分。要实现绿色低碳可持续发展，电动汽车的快速发展，对各国来说既是机遇又是挑战。机遇在于，目前全球超过20%的排放量来自于交通行业，要减少化石能源的使用，就要更多地使用清洁能源，这加大了对电动汽车的需求。对投资者而言，这是非常重要的机遇。尤其是很多东南亚国家要发展国内的清洁能源和可再生能源，这是未来电动汽车非常重要的潜在市场。 新能源汽车出现和发展是能源绿色化的重要标志，表明汽车领域正在经历着自其诞生以来罕见的全局性变革。在这场变革中，以和欧洲、美国、日本为首的发达地区和以中国为首的发展中国家作出比较突出的贡献。21世纪是能源结构重大变革时期。行业政策是影响美国未来新能源汽车行业发展态势的主要因素，如果资金实力雄厚的美国政府选择加大新能源汽车行业政策支持力度，花费更多资金引导新能源汽车行业发展。 推动绿色低碳转型是全人类的共识，也是中国作为负责任大国的担当。全球汽车产业正在加快与能源、交通、信息通信等领域融合发展，新能源汽车将迎来更大的发展机遇，更加广阔的发展空间。顺应汽车产业发展趋势，统筹推进技术创新、推广应用和基础设施建设，我国新能源汽车产业发展取得积极成效。这些成绩正是得益于技术创新的全球合作和产业链供应链的国际协同。汽车产业是一个典型的全球化产业，维护产业链供应链安全稳定是各国的共同责任。加持国际化创新、全球化发展的共识，支持各国企业加强分工协作和高效协同，推动产业链上下游贯通，促进资源要素和基础设施互联互通、高效运行，提升全球产业链供应链的治理效能。 地球是人类共同家园。保护美丽地球，符合现代人的发展需要，关乎子孙后代的幸福生活。作为维护生态环境的重要措施，新能源汽车行业已经成为世界汽车行业高质量发展的标杆。从长远看，新能源汽车取代燃油汽车大势不能阻挡。挑战在于两个方面。一方面是技术和服务。电动汽车的电池需求在逐年上涨，须加快发展电池技术和关键材料技术。同时，电动汽车的服务也非常重要，比如充电服务、换电池服务等，需要更多积极的行动来支持。另一方面是要考虑到供应链的安全性和可负担性。 未来，汽车电机系统将朝着低成本、小型化和智能化的方向发展。随着永磁同步电机的成本降低和技术发展，它的应用将更加广泛。电驱动系统的集成化将使得整个系统拥有更轻的质量、更高的功率密度。而系统智能化的不断提升将提高整车的性能和智能化水平。近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电控技术得到了长足的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破。汽车电控技术已成为衡量现代汽车工业发展水平的重要标志。 未来，一方面要在技术上进一步细化，建立良好的产业生态;另一方面要通过技术让电动汽车更好用。他建议，要科学布局新能源汽车产业发展，持续完善相关产业政策。新能源汽车产业也要有新打算，要推动新技术更好，但也不能指望新技术一定要颠覆老技术，需要进入一个稳定的生产期，在产业链共赢的情况下把产业发展好。全球汽车供应链已经形成了你中有我、我中有你的局面，中国汽车行业也要加强与各国各方开放合作。中国和东盟国家过去就保持着良好的合作和发展，汽车产业合作比较紧密，中国电动汽车产业愿意与东盟国家就新能源汽车合作发展贡献自己的力量。
据业内信息报道，近期大量业内传闻表示特斯拉叫停了和比亚迪在电池上的合作，对此比亚迪最新的回应表示该信息为不实信息，与实际情况不符。特斯拉马斯克也表示和比亚迪之间的关系是积极的。 此前业内有消息表示，2022 年比亚迪已经开始为特斯拉欧洲车型供应 10GWh 电池，甚至搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入 C 样测试阶段。而且比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波也表示比亚迪尊重特斯拉，并与马斯克也是好朋友，即将为特斯拉供电池。 据悉，该传闻的主要起因是特斯拉与比亚迪关于 Model 3 标准版等低价车型的电池供应合约于今年年初到期后未再要求继续供货。而业内媒体猜测可能是因为比亚迪刀片电池的问题或者美国对电动车的补贴政策以及比亚迪在海外市场与特斯拉的竞争有关。 但在随后不久，比亚迪和特斯拉 CEO 马斯克均在社交媒体上对此进行了回应，比亚迪表示“不实信息，与实际情况不符”，马斯克 表示“特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。” 据悉，特斯拉与比亚迪电池合作于去年开始，当时有消息称比亚迪将为特斯拉欧洲车型供应10GWh电池，搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入测试阶段，如上所述，比亚迪集团执行副总裁也证实了该信息。
今日，数码博主@i 冰宇宙爆料称，已确认三星Galaxy S23 Ultra主摄规格。其表示，三星 Galaxy S23 Ultra采用 2 亿像素(200MP)图像传感器，拥有 0.6 微米(μm)像素、1/1.3“ 大底、F1.7 光圈。 根据此前爆料，三星 Galaxy S23 Ultra机身尺寸为 163.4×78.1×8.9 mm，将搭载高通骁龙 8 Gen2 处理器，内置5000mAh 电池，同时中框宽度将增加，使得屏幕曲面部分减少，更加接近微曲面屏。 上个月，三星正式发布了新一代折叠屏手机，分别是三星Galaxy Z Flip4和Galaxy Z Fold4。随着新一代折叠屏手机的发布，更多用户开始将目光转移到三星下一代S系列旗舰手机上了。 按照惯例，三星会在每年的年初发布新一代S系列旗舰手机，随着发布时间的临近，网上关于三星 Galaxy S23 系列的爆料信息也多了起来。 近日，博主@i冰宇宙 爆料，已确认三星Galaxy S23 Ultra 的主摄规格。该博主表示三星 Galaxy S23 Ultra 将搭载 2 亿像素传感器，拥有 0.6 μm像素、1/1.3″ 大底、F1.7 光圈。 该博主此前透露，三星 Galaxy S23 Ultra 将使用尚未发布的2 亿像素传感器 ISOCELL HP2，综合性能相比 HP1 和 HP3 要更好。 另有爆料显示，三星Galaxy S23 Ultra 的潜望式长焦镜头将支持1000万像素、10 倍光学变焦。 除了影像信息，@i冰宇宙 此前还透露了三星 Galaxy S23 系列的外观信息。 过去2年时间，摩托罗拉手机凭借S系列手机的性价比攻势，在国内市场取得了不错的市场份额，尤其是在“内卷”严重的中端手机市场，摩托罗拉已经是独树一帜的存在。就拿上半年来说，摩托罗拉edgeX30拿到骁龙8 Gen1的首发权，价格只要2999元，后来还奉献上摩托罗拉edgeS30等，吸引大量关注。拿网友的话说，摩托罗拉已经是公认的国产“卷王”，诸如edgeX30、edgeS30等产品，都是安兔兔性价比榜单前十名产品。 与此同时，moto在高端旗舰手机市场也有不错的竞争力，全新一代的moto edgeX30 Pro的到来，再次牢固了moto在国产手机中的地位。从命名方式来看，moto X30 Pro可以从被视为edgeX30的升级版，但外观迎来大刀阔斧的改动，硬件规格明显提升，价格却只有比上一代产品贵了500元，真正做到加量不加价。尤其是看到它2亿像素镜头和125w快充技术后，我认为它完全可以用“Ultra”后缀命名，用“Pro”都有点低调了。有幸第一时间体验moto edgeX30 Pro这款手机，分享一下我的真实用机感受。 上半年的骁龙8 Gen1虽然跑分很高，但由于功耗较大，多少让人觉得有些可惜。而骁龙8+的到来，可以说是补齐这一短板，综合素表现有了巨大提升。可惜吃了命名方式的亏，大家认为骁龙8+只是骁龙8 Gen1的小改款。具体来说，全新一代的骁龙8+基于台积电4nm打造。CPU性能提升10%，功耗下降30%，GPU频率提升10%，功耗降低30%。经过测试，常温条件下安兔兔跑分也能轻松突破110万分，赋予玩家畅快的游戏体验。 跑分只是一方面，实际体验又如何呢?小编实测了目前主流的《王者荣耀》这款游戏，在全高画质、特效全开的情况下，平均帧率也能达到119，除了几处激烈团战有一些掉帧情况外，多数情况下都能以接近满帧的水平运行。 任何一部手机达到影像新高峰，背后都是无数技术难点被攻破和一群务实创新的影像科学攀登者刻苦攻坚去钻研的成果。在手机影像科技的发展历程中，似乎每一次的突破都会有声音说“方向错了”“做的不好”“非常鸡肋”，今天我们就一起来回顾下历代手机影像黑科技，看看是不是真的“方向错了”，还是说在往影像巅峰，脚踏实地地前进。 在手机影像的道路上，vivo对极致影像的技术突破不断探索。不论是工艺还是材质，vivo都是手机行业的佼佼者。vivo通过与蔡司在影像芯片、光学器件和软件算法的全面协同合作，研发出了专业影像芯片V1芯片，在技术上大幅提升了夜间拍摄体验、减少眩光和鬼影，在专业人像和色彩上也不断提升。 得益于V1芯片的高速数据处理能力，夜景实时预览亦得以实现。 此外，vivo还独家首发了ALD原子层沉积工艺，创新性地引入SWC镀膜技术，带来业界领先的蔡司自然色彩，并在人像模式中内置了蔡司镜头包。 由此可见，vivo通过平台、器件、算法等各方面的共同协作，提升最后的成像品质。专业影像芯片V1芯片的亮相，将影像上的技术研发，看作是系统性的技术工程。并由此开启了手机影像行业的下一个时代——硬件级算法时代。这是对手机摄影来说非常大的一个进步，真切地给用户感受到手机摄影往相机摄影的进步，不给影像设限，让摄影爱好者爱不释手。 华为P50系列影像系统的一大突破，便是通过光路可逆的原理，在业界首创了“全局式”图像信息复原系统。其中最重要的就是XD Optics(计算光学)和“原色引擎”的概念。