9月20日消息，据韩国媒体THEELEC 引用市场人士的说法报导指出，三星电子系统LSI 部门计划在2023年小幅扩大OLED DDI (驱动芯片)的产能，并将通过与中国台湾联电的合作关系，进一步确保智能手机的 OLED DDI 产能。目前三星电子系统LSI 部门是全球OLED DDI 市场上的领头羊。三星电子系统LSI 部门的智能手机OLED DDI 市场占有率达到55%。 2021年全球OLED显示屏驱动芯片收入大约百万美元，预计2028年达到 百万美元，2022至2028期间，年复合增长率CAGR为 %。同时2020年全球OLED显示屏驱动芯片销量大约 ，预计2028年将达到 。2021年中国市场规模大约为 百万美元，在全球市场占比约为 %，同期北美和欧洲市场分别占比为 %和 %。未来几年，中国CAGR为 %，同期美国和欧洲CAGR分别为 %和 %，亚太地区将扮演更重要角色，除中美欧之外，日本、韩国、印度和东南亚地区，依然是不可忽视的重要市场。 显示驱动芯片(Display Driver Integrated Circuit，简称DDIC)是控制OLED显示面板的组件：它可以实现更薄、无边框的显示器，这些显示器也更加灵活和可折叠，并提供与所显示内容相符的各种颜色。DDIC以电信号的形式向显示面板发送驱动信号和所需的数据，以表示文字、图像等图像信号。与 LCD相比，OLED所需的功耗也更少，从而减少了电池消耗并延长了设备的有用运行时间。 从OLED驱动芯片市场格局来看，三星、MagnaChip、Silicon Works三家韩系供应商在很长一段时间内占据主导，这几家企业垄断了全球90%的OLED驱动芯片市场份额。在全球OLED 智能手机DDIC非专属市场方面(指的是独立生产商为没有生产商控制权的客户制造和供应)，据OMDIA数据，2020年第一季度，MagnaChip以33.2%的市场份额继续保持在全球OLED 智能手机DDIC非专属市场的领先地位，从2007年开始，MagnaChip在全球智能手机 DDIC 市场中一直保持着“非专属供应商”的领先地位。 总体来说，显示驱动芯片(Display Driver Integrated Circuit，简称DDIC)的主要功能是驱动显示面板，提供广色域和高保真的显示信号，是显示面板的主要控制元件之一。从基本功能来看，DDIC起到了驱动显示(可以显示内容)和优化显示(显示得好看)两大作用。所谓驱动显示，是指CPU发送数字信号到DDIC，驱动IC将之转为模拟信号，电压电流驱动TFT管控制每一个像素。优化显示则可通过相关DDIC调教算法，比如可增强屏幕色彩(Color Enhancement)，实现色彩校准和控制。 据CINNO Research产业数据显示，目前，智能手机是全球OLED DDIC最大的终端应用市场。2021年全球OLED DDIC终端应用中智能手机市场占比约为85%。预计2023年全球DDIC出货总量中OLED驱动芯片占比预计增至16%。随着未来OLED技术更加完善、成本下降，长期来看，OLED在其他应用领域的渗透率仍将保持上涨趋势，例如电视、笔记本电脑和平板电脑等等，也将为OLED DDIC提供长期发展动力。 国内OLED快速发展，带动供应链国产化加速提升。随OLED面板厂商的产能提升以及配套材料逐步实现全面国产化，产业链上游企业将具有极大的市场空间。OLED面板原材料中取消了光学结构、液晶层与背光模组等，增加了有机发光材料，因此OLED面板成本结构也有极大不同，综合比较成本结构，OLED面板上游产业链中设备、有机材料以及驱动IC领域具有更大弹性 2022年，韩国OLED驱动芯片厂商Samsung LSI、LX Semicon市场地位依然稳固，但是Magnachip的位置可能会被Raydium取代，一方面是因为Magnachip被收购事件可能对其市场订单有所影响，另一方面是因为Raydium获得中芯国际一定的扩产产能，产能更有保证。 但是中国大陆OLED驱动芯片厂商不甘落后，为了获取更多的订单，也在积极抢占中芯国际、晶合、华虹等晶圆代工厂的产能;与此同时，他们还在研发FHD TDDI、OLED DDI等更高规格的、有特色的产品，以满足下游应用客户不同的市场需求。

当下OLED正处在高速成长期，下游的应用逐渐拓展到穿戴、平板、笔记本等领域。总体来说，显示驱动芯片(Display Driver Integrated Circuit，简称DDIC)的主要功能是驱动显示面板，提供广色域和高保真的显示信号，是显示面板的主要控制元件之一。 从基本功能来看，DDIC起到了驱动显示(可以显示内容)和优化显示(显示得好看)两大作用。所谓驱动显示，是指CPU发送数字信号到DDIC，驱动IC将之转为模拟信号，电压电流驱动TFT管控制每一个像素。优化显示则可通过相关DDIC调教算法，比如可增强屏幕色彩(Color Enhancement)，实现色彩校准和控制。 据CINNO Research产业数据显示，目前，智能手机是全球OLED DDIC最大的终端应用市场。2021年全球OLED DDIC终端应用中智能手机市场占比约为85%。预计2023年全球DDIC出货总量中OLED驱动芯片占比预计增至16%。随着未来OLED技术更加完善、成本下降，长期来看，OLED在其他应用领域的渗透率仍将保持上涨趋势，例如电视、笔记本电脑和平板电脑等等，也将为OLED DDIC提供长期发展动力。 去年全球芯片短缺自然也蔓延到了显示驱动芯片。2021年，由于全球芯片短缺，大多数8英寸代工产能都分配给了比显示驱动器 IC利润更高的芯片，面板驱动IC成为这波半导体芯片荒中，被排挤产能最严重的产品，台积电、联电、世界先进、力积电等晶圆代工厂纷调整产品结构，减少驱动IC投片量或不接订单，造成了显示驱动IC的持续短缺，2021年下半年显示芯片价格上涨了20%至30%。据了解，Magnachip 2021年第四季度的收入受到持续供应短缺的负面影响，尤其是28nm 12英寸OLED晶圆，第四季度收入为 1.103 亿美元，环比下降 13.1%，同比下降 22.8%。 而对OLED显示驱动芯片的需求还在愈演愈烈。随着智能手机全面转向OLED屏幕，平板电脑、可穿戴设备、电视等也在大量采用OLED屏幕。根据全球市场研究公司Omdia的预测，全球OLED电视面板出货量的年复合增长率预计将从2021年的740万片增长14%至2025年的1270万片。OLED 电视在高端电视市场的市场份额正在增加，因此，这一趋势预计将增加对OLED驱动芯片的需求。 受益于全球显示面板出货量的增长，显示驱动芯片市场规模也快速增长。数据显示，全球显示驱动芯片出货量从2016年的123.91亿颗增长至2020年的165.4亿颗，年复合增长率为7.49%。中商产业研究院预测，2022年全球显示驱动芯片出货量将达191.1亿颗。受下游显示面板市场增长的驱动，叠加国家政策利好及大量资本投入，中国大陆显示驱动芯片以高于全球平均速度增长。据统计，2016年中国大陆显示驱动芯片出货量仅为23.50亿颗，但2020年已增至52.70亿颗，年复合增长率高达22.37%。 目前国产TFT-LCD屏幕驱动芯片发展较为成熟，但AMOLED驱动芯片市场仍被三星LSI等韩国企业，瑞鼎、联咏等中国台湾企业主导，中国内地厂商市占率较低。面对AMOLED显示面板巨大的应用市场和良好的前景，对于中国内地芯片设计企业来说，亟需加速产品开发和技术突破，以实现新一代显示技术驱动芯片的国产化替代。此外，相比于TFT-LCD技术，AMOLED技术开发难度更大、开发周期更长。新相微要缩小在AMOLED技术领域与国际厂商的差距甚至实现赶超，需要进行大规模的相关投入。 国内OLED快速发展，带动供应链国产化加速提升。随OLED面板厂商的产能提升以及配套材料逐步实现全面国产化，产业链上游企业将具有极大的市场空间。OLED面板原材料中取消了光学结构、液晶层与背光模组等，增加了有机发光材料，因此OLED面板成本结构也有极大不同，综合比较成本结构，OLED面板上游产业链中设备、有机材料以及驱动IC领域具有更大弹性

Start，Win More！翻译过来，就是：行动，就好！ 而这，不仅是SWM斯威汽车的slogan，前三个字母也恰恰是斯威汽车的浓缩，它代表了斯威汽车不畏艰难险阻勇敢前行的决心和信心。 不过，斯威汽车汽车显然并非一时冲动的莽夫。在国人瞩目的成都国际车展启幕前夕，它推出了首款智能互联大7座SUV 斯威X7。可以想象，成都车展将有一大批冲击2017年车市的新车诞生，很多新车型也只能淹没在泱泱的信息碎片中。而斯威X7的做法，毫无疑问可以起到“先声夺人”之功效。 众所周知，2016年依然是中国品牌SUV的丰收年，智能互联也越来越多的应用到诸多车型的身上。作为后来者，斯威X7当然要迎头赶上。不过，与其他中国品牌不同的是，这个留着意大利血液的家伙，显然是名副其实的“聪明”的大块头。 承袭欧洲血统，斯威X7是个帅气的混血儿 就如同沃尔沃一样，斯威虽然是一个欧洲品牌，但却已地地道道的被中国人收入囊中。因此，斯威X7自从出生，便欧范十足：其造型由SWM斯威汽车意大利研发中心量身定制，巧妙融汇意式浪漫风情元素，全车彰显经典意式风范。同时，经由原德国宝马质量工程师全程质量管控，完美融合了意式风范和德系品质。 外观设计上，SWM斯威汽车X7前脸采用16条罗马柱式前格栅，使整体造型经典大气；车侧采用贯穿式双腰线设计，让车身线条极具视觉冲击力；目光锐利的鹰眼式前大灯，带给前脸无限张力；侧部与尾部独有的意式元素标识，既易于辨识又提升美感；尤其是车尾部的双尾排经典设计，更为该车注入时尚运动灵魂。 内饰设计上，SWM斯威汽车X7采用鹰翼式内饰设计，让车内横向空间更显宽大；同时，依托意大利经典皮革制作工艺，打造车内高档软质内饰，为驾乘者提供极致奢华品质享受。 之前，在内蒙大草原试驾斯威X7的时候，首次接触它的媒体同仁无不被这个帅气爆棚的混血儿所折服。 流淌智慧的血液，斯威X7是个聪明的大块头 如果你认为斯威X7是靠颜值吃饭的，那你就错了！长的好不是斯威X7的唯一特征，拥有一个“聪明的大脑”也是它值得夸赞的优点。因此，当上次内蒙试驾结束后，有人称之为“聪明的大块头”时，我已经完全默认了这种观点。 斯威汽车X7配备了特斯拉式12寸中控大屏，并搭载高度智能化的E-go系统，可为消费者带来更加出色的互联网体验和视听享受，还可以实现车辆远程操控，让爱车随心所“驭”。 斯威汽车X7还非常会赶时髦，生下来便get到了“无钥匙进入+一键启动”功能，从而让其更加智能便捷，驾驶起来也更加省心省力。 斯威汽车X7还搭载了爱信变速器，让操控更加平顺自如；配备两段式电动天窗，让驾乘视野更加宽广；车内安放9个高保真扬声器，即时尊享剧院式听觉体验。 无微不至的关怀，斯威X7是个贴心的小绅士 你以为有颜值有实力就够了吗？不，斯威还很贴心。首先，它充分考虑了七口之家的用车需求，有着与汉兰达同级别的空间表现，车身尺寸分别为4710/1855/1750mm，轴距达到了2750mm，能够切实保障7人满座状态下的驾乘舒适度，及各种用车空间需求。 斯威X7采用了232座椅布局，拥有11种座椅翻折与组合方式，让车内空间更加灵活多变。第二三排座椅全平放倒设计，能够提供最大化的空间利用率。超大后备箱空间，同时为全家装载幸福生活。尤其是“超级第三排”，为乘客带来超乎想象的空间感受，是一款真正的大7座SUV。 在舒适性配置方面，斯威X7也考虑周全，第二排座椅可一键翻起，让第三排乘客进出更加快捷方便。外后视镜拥有智能折叠与加热功能，在车辆启停时可自动折叠以防刮蹭，在雨天行驶中还能加热除雾，确保行车安全。 无所不在的安全，斯威X7是个真正的男子汉 纵使你有隔壁老王的亿万财产，宋仲基的容颜，以及陈冠希的花言巧语，但如果没有对家庭对爱人的忠诚，恐怕也无法给人充分的安全感。 华而不实和浮夸不是斯威X7的品性。它采用了桥架式高强度车身结构，并配备多项主被动安全配置，提供全方位安全保护。 斯威X7全系配备了ESP车身电子稳定系统，集成牵引力控制、刹车辅助、上坡辅助等在内的六位一体主动安全防护功能，助你一路畅行无忧。360度全景影像使用“上帝视角”，通过12寸高清大屏，消除行车视觉盲点。 此外，SWM斯威汽车X7还配备主动胎压监测装置，让爱车行驶状况尽在掌握。同时，原厂配备高清行车记录仪，实时记录人车生活。 先抑后扬的策略，斯威X7是个机智的小伙子 之前的7月27日，斯威汽车在首都北京举行了品牌发布会。长子斯威X7也“随父出征”，首次亮相在世人面前。当时，斯威给它开出了9万元至11万元的预售价。 当时，斯威X7预售价一出，犹如一颗深水炸弹，立即在车界引起了强烈反响。业界的讨论声持续不断，褒贬之声不绝于耳。不过，无论声量偏向何方，重要的，斯威X7在短时间内便积攒了无数的人气。 8月30日，斯威汽车在重庆本部隆重为它举行了庆生仪式，当东方鑫源控股有限公司副总裁、华晨鑫源重庆汽车有限公司销售公司总经理张洪岩宣布它的售价区间为8.59-10.19万元时，现场登时沸腾了。与之前的预售价相比，其实际的定价更接地气，也更具诚意。当然，我们可以说，这或许是斯威汽车先抑后扬的一种策略。 ·扫盲时刻 SWM诞生于上世纪70年代，曾在欧洲盛极一时，凭借卓越的性能、严谨的做工及前卫的设计风靡全球市场，与KTM、Husqvarna形成“三分天下”的格局，并成为社会中坚力量崇尚自由和突破的文化符号。 2014年，鑫源控股远赴欧洲全资收购SWM品牌，同时收购原宝马旗下Husqvarna的生产基地、产品及技术平台。同年在意大利成立汽车设计中心，并同步在重庆涪陵建造1700余亩乘用车生产基地，酝酿进军乘用车领域。 2016年1月，SWM斯威汽车旗下首款车型SWM斯威X7在重庆涪陵下线，SWM正式以汽车之名走向公众；2016年7月27日，SWM斯威汽车品牌在北京正式发布；2016年8月30日，SWM斯威汽车X7全球上市发布。

“平台为王”的趋势日渐明显。而对于致力于追求国际化的汽车企业来说，拥有核心技术的正向开发体系和平台，是实现这一目标的根本。 我们最耳熟能详的，是大众集团的MQB横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，MQB正在成为大众、奥迪、斯柯达和西雅特的通用型平台，已经覆盖了A00、A0、A到B四个级别的车型。 而在国内，吉利汽车近两年被频频提起的也是平台二字，进入3.0时代后，在技术研发方面，吉利汽车将深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支柱，以杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心为基础，坚持正向开发，提升技术原创和集成能力。 另外一个引起关注的就是奇瑞汽车的T1X平台。作为奇瑞进入战略2.0时代的“当家花旦”，T1X平台遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化团队倾力打造。最近频频“刷屏”的瑞虎7就是该平台全力打造的开山之作。那么，T1X平台到底是个什么样的神器？它又对瑞虎7做了什么？8月11日，汽车情报来到奇瑞上海技术中心（CTCS），进行了较为详细的了解。 人才为王，T1X平台的国际化之基 在奇瑞上海技术中心（CTCS），奇瑞汽车总经理助理、国家“千人计划”专家陆惟一博士向媒体现场解析了支撑瑞虎7产品开发的全新T1X平台，展示了世界一流造车平台的“王牌”实力。 据介绍，T1X平台基于对主流消费群体的精准定位，融合奇瑞建立正向开发流程中积淀的深厚技术储备，形成了先进的平台架构和柔性带宽优势。从现场对各项性能数据的解析来看，与竞争品牌相比，T1X平台架构更加先进。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。 与竞品车型的平台相比，T1X平台具备柔性带宽的优势。例如，T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型，在车型灵活开发方面达到目前自主品牌平台的最高水平。 基于T1X平台，奇瑞在产品的正向开发过程中能够让产品定义和设计目标充分满足消费者需求，通过平台化和模块化运作，以及整车试验等验证开发流程，造出真正有品质的好车。对于致力于追求国际化的汽车企业来说，拥有核心技术的正向开发体系和平台，是实现这一目标的根本。 而实际上，T1X平台最大的优势还在于人才。奇瑞上海技术中心（CTCS）汇集了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才。这些人才组成了一个国际化专家团队，致力于开发奇瑞全新的下一代车型，并与总部研发中心共同构架领先的奇瑞全球化研发体系，将奇瑞的研发能级和产品力提升至新的高度。 产品先行，T1X平台发轫瑞虎7 作为奇瑞全新平台技术打造的一款核心战略SUV车型，瑞虎7是一款为新时代年轻人打造的新一代SUV产品，具备了前瞻的造型设计理念、数字互联以及车辆控制技术。 在造型设计上，瑞虎7完美承袭荣获日内瓦车展设计大奖的TX概念车基因，以奇瑞最新的“Life in motion”设计语言，注入自然界的灵动之美，突破传统规则桎梏，展现极具未来感的前瞻美学，进入自主品牌原创设计的新境界。 瑞虎7不仅在设计上全面突破自主品牌抄袭模仿的“通病”，还在动力、操控等整车性能方面有着卓越的性能表现。瑞虎7共推出1.5T 6MT、2.0DVVT CVT、1.5T DCT三款动力总成，动力输出持久、迅猛，百公里综合油耗仅为6.3L，在自主甚至合资同级车型中都具有一定优势。底盘方面，瑞虎7采用四轮独立悬架结构，其中后悬架采用了多连杆独立悬架 副车架的形式，并由国际一流专家缜密调校和最佳布局，操控性和舒适性都令人称叹。 安全方面，瑞虎7集合了国际先进制造技术的一体化笼式高强度车身结构，将高刚性与轻量化汇集一身，辅以全景高清影像检测系统及多项智能预警系统，由内而外构筑层层防护。此外，瑞虎7搭载的Cloudrive2.0智云互联行车系统，实现了极速4G wifi覆盖，全时语音在线智能交互，一键式远程控制车辆。触控之间，让人、车、世界始终同步，精彩实时共享。 全面升级，奇瑞深入布局战略2.0 进入战略2.0时代以来，奇瑞的正向开发体系逐步完善，团队更成熟，流程更精细，标准更严苛，对消费者产品体验的理解与应用更加深入，成为自主品牌打造正向开发体系的先行者。 在正向体系第一代产品的基础上，奇瑞又以艾瑞泽5和瑞虎7两款战略产品为代表，开启了正向体系第二代产品阵营。产品由高品质的“功能性价值”（第一代产品）向高品质的“享受性价值”（第二代产品）升级，更加注重家族化设计，提供舒适且轻豪华的感官体验，还有丰富的娱悦科技智能配置以及兼顾日用与操控乐趣的动力组合，在同级车中具备了更强大的竞争优势。 如今，奇瑞在自主研发方面已进入飞速发展的高峰期，全新的T1X平台代表了目前国内最先进的技术水平，瑞虎7在品质和性能方面足以比肩国际一流水准。奇瑞在自主正向研发方面已经走上“高速公路”，可以预见的是，依托T1X平台先进的平台架构，未来奇瑞还将开发出更多令人期待的产品，刷新汽车“中国制造”新高度。

2022年9月23日，中国北京——泰克科技在北京成立【泰克科技先进半导体开放实验室】（TEK Advance Semiconductor Open Lab）并邀请嘉宾一起见证启动开幕，这是全国首个企业级第三代半导体功率器件测试服务实验室。开放实验室以泰克测试设备为核心，结合泰克在全球三代半导体产业积累的丰富经验，与国内一线方案合作伙伴共同打造，致力于加速中国第三代半导体行业创新发展、工艺优化、良率提升，让工程师的工作更高效更有信心。 应对易变性未来，支持本土创新和自主研发 技术革新的步伐越来越快，世界形势更加错综复杂，疫情起伏不定无法预知，这都考验了我们的适应能力和应变速度。正如福迪威亚太区总裁、泰克科技大中华和东南亚区总裁洪斌顺先生在开幕式上所说，面对这样一个充满紧迫感、复杂性、易变性的时代，我们跟客户与合作伙伴要比以往任何时候，都要更加密切、更加无障碍地支持创新。 面对更具紧迫感和复杂性的时代，数字化转型是关键，这可以增强我们的生产力，提高效率，智能化大数据的应用，也让泰克能够更好地应对复杂多变的时代和市场，我们处之泰然、与时俱进。 洪斌顺先生称，“面对易变性的未来，泰克坚持自主研发和本土化创新，这是我们的核心精神。紧随市场脚步，定制化研发和本土化创新，从而实现在全球范围内快速应对不同环境和条件下的多样性需求，建立一个敏捷的运作体系，及时调整战略和技术，跟上多变的市场需求。” 今年，新一轮能源危机已成为全球头号经济问题。2022年5月底国际能源署官员指出，全球同时面临石油、天然气和电力三重危机。中国也正式提出2030碳达峰、2060碳中和战略目标，实现双碳目标，是一个系统工程，其中一项重要措施为必须大力发展新能源，通过新能源的有效供给，达到节能减排的目的；这也是新一轮技术革命的核心任务之一。 多方携手推进，带来领先测试方案和测试方法 随着双碳目标下新能源产业的高速发展，以三代半功率器件为首的功率半导体产业正在飞速崛起。碳化硅和氮化镓器件以其独特的优势，快速进入消费电子、电动汽车以及工业领域。新材料、新器件和新特性为三代半功率器件的设计、生产和使用带来了全新的挑战。 研发工程师在设计和生产这一新型器件时，需要对器件特性进行充分了解，这包括更复杂的参数测试工作，以及器件可靠性方面的研究。而应用工程师在享受新器件带来的高开关速度、高功率密度的优势时，也需要面对更高的电源电路设计要求，以及串扰、参数漂移带来的长期使用可靠性问题。 泰克公司深耕半导体测试领域多年，同时也是国际电子工程设计发展联合协会（JEDEC）三代半导体标准委员会的早期成员，在与全球客户的长期交流合作过程中，泰克不但为客户提供了大量性能可靠，特性优异的测试测量工具，同时也深刻理解客户在测试过程中可能遇到的复杂问题。 在器件测试过程中，客户不仅需要投入大量的资金进行设备购买，还需要配备经验丰富的专业测试人员进行操作；同时由于三代半导体功率器件的测试标准尚未统一，每个客户都可能形成独有的测试要求，需要开发专门的电路、附件、夹具辅助测试。所有这些使得三代半导体功率器件的表征工作繁琐复杂，且具备极高的技术门槛。 通过与大量第三方厂商的紧密合作，泰克不断将自身产品与新的测试需求相结合，为客户提供更全面、更高效、更先进的测试方案，同时也把国内外新的行业标准与测试方法带给客户。为了帮助客户更快的解决测试难题，泰克科技在北京成立了功率半导体测试实验室，这是全国首个企业级第三代半导体功率器件测试服务实验室。 服务即将开启，全方位测试、远程支持摆脱可能的障碍 【泰克科技先进半导体开放实验室】汇集了泰克与国内方案合作伙伴共同开发的针对功率半导体器件/模块的参数测试方案和全新的可靠性测试方案，实验室测试能力覆盖广、技术全，从传统硅基器件到三代半功率器件，高压到低压，器件到模块，一站式、全方位的特性测试和表征。 泰克功率器件开放实验室具备远程访问和线上直播的能力，可以随时接入查看测试进程，帮助用户了解实验操作方法和测试流程。实验数据严格遵守管理流程，一对一提供给指定客户，同时提供数据解读分析服务。实验室将不定期开展线上技术交流，测试讲解等服务，结合泰克与第三方厂商技术经验，为客户提供高质量、高品质的测试服务。 泰克第一个千万级半导体器件测试实验室开放免费测试名额，由测试专家提供现场技术指导，为您解决SiC、GaN器件，模块的静态及动态参数及其在应用级别的准确测试与评价难题。

北京——2022年9月23日亚马逊云科技宣布将进一步推动云原生数据库服务在汽车、制造、金融等传统行业中的应用，帮助企业打造数字化转型的新基建。随着越来越多传统行业企业迁移上云，具有高性能、高可用性和可伸缩性以及高安全性等特征的云上托管数据库及云原生数据库，正成为企业实现敏捷高效创新，打破传统数据库瓶颈的首选。亚马逊云科技一直通过不断创新推动云上数据库服务的迭代与发展，目前已推出15种专门构建的云上托管数据库服务，帮助传统行业企业从海量多样化数据中获取洞察能力，并降低使用成本。目前，全球已有超过65万个数据库通过亚马逊云科技数据库迁移服务迁移至亚马逊云科技。 亚马逊云科技大中华区产品部总经理陈晓建表示：“数据作为企业的核心资产和创新的主要推动力，企业需要率先夯实数据库这一新基建，为数字化转型打下坚实的地基。作为云计算领域的引领者，亚马逊云科技不断推动云服务的创新，也在积极探索公有云架构与数据库演进的结合，希望通过云原生数据库服务的创新，帮助各行业企业展开云上创新之旅。” 随着数字化进程的不断提速，各行业企业面对数据量指数级暴涨和数据类型及应用场景的多元细分等诸多挑战，对数据库性能、扩展性、高可用性以及成本效益等需求也愈发严苛。其中，传统行业企业由于行业的特定应用需求以及历史遗留数据等，面临的挑战更为艰巨。例如，汽车行业企业需要处理如车联网产生的海量以及多样化数据；制造业中的智能家居/设备类企业，需要管理不同生命周期数据并生成洞察；金融业需要减少成本并提升风险控制能力等等。云数据库尤其是云原生数据库由于具有强大性能、高可用性、可扩展性、支持多场景需求且具备成本效益等优势，正成为越来越多传统行业企业的选择。 率先开启云上托管数据库服务，引领并推动云原生数据库服务的发展 亚马逊云科技一直在引领云计算的发展，并推动云数据库的迭代与发展。早在2009年，亚马逊云科技就发布了Amazon Relational Database Service(Amazon RDS)，从此开启了云上托管数据库服务的新模式。Amazon RDS从开始支持MySQL一种，发展到现在已支持六大数据库引擎。我们早在2007年发布了Dynamo论文，定义了NoSQL运动，并于2012年推出首个云原生数据库Amazon DynamoDB，让数据库以前所未有的方式拥抱云计算的高性能、可扩展性和高可用性，开启了云原生数据库的序幕。2014年，我们推出了云原生的关系型数据库Amazon Aurora，该服务目前是亚马逊云科技历史上用户数量增速最快的云服务。为了进一步简化客户在创建、维护和扩展数据库方面的工作，我们还推出了多种具有Serverless特性的数据库，让数据库的扩展性及自动伸缩容量达到新的高度，其中Amazon Aurora Serverless V2可以在几分之一秒内将数据库工作负载从数百个事务扩展到数十万个事务，与按照峰值负载配置容量的成本相比，最多可节省 90% 的数据库成本。 赋能汽车行业处理海量以及多样化数据 随着汽车行业企业在自动驾驶和车联网等创新领域的布局，汽车早已从只是机械系统即硬件上的创新，发展为机械加电子系统的创新。汽车企业需要处理海量的、多种类型的数据如汽车基础数据、交通和基础设施数据、用户及其行为等数据，并从中充分挖掘数据的价值，为企业的业务创新和运营效率提升提供原动力。 企业要高效处理不同类型数据，就需要为不同业务场景找到“理想”的数据库。亚马逊云科技的数据库服务广泛支持关系、键值、文档、内存、图、时间序列、宽列和分类账八大数据库类型，“专库专用”为企业提供极致性能。例如，可使用云原生的关系数据库Amazon Aurora以及时序数据库Amazon Timestream管理汽车基础数据，使用键/值数据库Amazon DynamoDB和文档数据库Amazon DocumentDB管理交通和基础设施数据，使用图数据库Amazon Neptune管理用户行为数据等。其中，Amazon DynamoDB专为海量数据、超大型工作负载而生，可以为超大规模的应用程序提供支持。 赋能制造业释放数据不同生命周期价值并获得数据洞察 数据是驱动制造业企业加速发展的关键因素。除海量、多种类型数据的挑战外，制造业企业往往还会面临如管理不同生命周期数据、解决数据孤岛等挑战。以智能家居/设备企业为例，企业可能需要管理包括基于家庭的自动化设备（如电灯、白色家电、电视等）、家庭安全和监控设备（如智能恒温器、安全摄像头等）以及家庭网络设备所产生的（如WIFI路由器和调制解调器）具有生命周期性质的数据，并希望从这些数据中获得洞察，为最终用户提供更好的服务体验。 随着时间的推移，企业需要处理的数据量增长迅速，企业往往需要在成本、访问频率之间进行平衡。为解决客户的这些挑战，亚马逊云科技提供具有数据分层功能的数据库服务，包括Amazon Timestream、Amazon DynamoDB以及Amazon Elasti，可以帮助制造业企业将大量低访问频率的历史数据进行冷热数据分离，并自动进行分层存储。该功能可广泛应用于制造业的智能家居、智能可穿戴设备和工业生产设备监控产生的数据生命周期管理场景，帮助企业提升性能并优化成本。 此外，亚马逊云科技图数据库Amazon Neptune可以存储数十亿个关系，可将图数据查询延迟降低到毫秒级，帮助制造业企业创建工业知识图谱或整合产品关系数据以提供数据洞察。西门子工业自动化产品成都生产及研发基地利用Amazon Neptune构建云边一体产线知识图谱应用试点，有效管理工业生产环境下的众多生产元素，满足现实生产过程中的复杂需求，为生产人员提供及时专业的现场自助式服务。西门子工业自动化产品(成都)有限公司信息技术部经理杨健表示：“建设工业制造系统的数字化需要借助工业知识图谱，基于Amazon Neptune，我们初步实现了产线故障知识图谱，这让我们具备了云端弹性的计算调度能力和海量扩展的数据处理能力，机器学习功能的加入让知识图谱具备了自我进化的能力。我们相信云原生数据库将是制造业实现数字化的重要路径。” 赋能金融业加强风险控制并拓展全球业务 金融行业正通过数字化转型来推动新应用场景的发展，但却面临高昂的数据库成本、众多海量数据来源以及风险控制效率低下等挑战。以风险控制为例，随着数字化、电子化的发展，金融风险日益呈现规模化、隐蔽性、动态变化的特征，这给金融机构带来了巨大的识别挑战。金融机构希望通过实时的对大规模数据进行复杂的关联链路分析，提升风险控制。其中，亚马逊云科技Amazon Neptune专为挖掘数据间复杂关系而优化设计，能在几毫秒内查询数十亿种关系，且无需运维操作即可针对海量数据随时添加新的数据维度，可帮助金融机构提升风险控制。 面对需要支持全球业务提升客户体验及业务连续性需求，亚马逊云科技提供全球数据库解决方案，可帮助金融机构轻松将数据库读取扩展至世界范围，让数据更靠近各地区的用户。亚马逊云科技还提供三个可用区的灾备保护能力，有效保障金融机构全球业务的一致性与连续性。亚马逊云科技全球数据库服务具体包括Amazon AuroraGlobal Database、 Amazon DynamoDBGlobal Tables、Amazon Neptune Global Database、Amazon DocumentDB Global Clusters以及Amazon ElastiCache for RedisGlobal Datastore。 此外，亚马逊云科技构建了强大的合作伙伴网络，通过合作伙伴网络成员的服务帮助各行业客户基于云上托管以及云原生数据开展创新。深圳市融聚汇信息科技有限公司（融聚汇）是一家金融数据服务提供商，为超过100家机构客户提供境外金融信息服务。融聚汇产品总监向坤表示：“行情资讯数字化是我们的客户实现服务升级的核心驱动力。基于亚马逊云科技云原生的高性能关系数据库服务Amazon Aurora，融聚汇构建了一站式的金融行情SaaS服务云平台，能够让客户简便、快速地进行应用服务和应用创新，实现低成本的数字化转型。通过Amazon Aurora，我们将数据跨区存储，实现了无感灾难恢复，可用性可以达到99.99%；每秒并发查询效率也提升了近5倍，进一步满足金融业务场景高并发的需求；在成本方面，Aurora的弹性扩展能力还帮助我们节约了30%的硬件成本。”

入夏以来，全国多地阴雨连绵，不少城市开启了看海模式，许多车辆涉水时都小心翼翼，生怕一不小心就趴窝。加之城市道路车多人多红灯多，开手动挡的车可真够喝一壶的，尤其是新手上路或者女司机出马，随时都有可能发生故事乃至事故。因此，老司机强烈推荐，城市开车买自动挡紧凑型SUV也是不错的选择。 而细数市面上热销的紧凑型SUV，哈弗H6入门自动挡需要11.18万元，传祺GS4乞丐版自动挡要价11.58万元，对于上有老、下有小的工薪族来说，这也是一笔不小的开支。如果哪个车企能够将自动挡SUV车型拉低到9万元级，无疑是一件天大的好事。 让人欣慰的是，在推出爆款SUV车型博越和网红跨界SUV帝豪GS后，吉利汽车一鼓作气，再次推出了重拳打造的远景SUV。虽然目前尚未正式上市，单从海量的信息传播中，我们还是发现了很多亮点和惊喜，其1.3T-CVT豪华型的预售价也仅需9.69万元，可谓目前9万级SUV中的精品之选。 但是，如果你认为远景SUV只在价格上有优势的话，那就图样图森破了。我们研究发现，在设计、科技配置、动力、安全等方面，远景SUV同样值得点赞。 今天，我们找来了哈弗H6和传祺GS4的自动挡入门车型，让他们与远景SUV进行简单的对比，看看各自的优势所在，以期为亲爱的网友们提供正确的购车参考。 车身尺寸——各有优势 就车身参数上看，传祺GS4、哈弗H6和远景SUV三者不分伯仲，各有优势。哈弗H6凭借长车身、长轴距胜出，传祺GS4则是在宽度上取得领先优势，而远景SUV在高度上无人能敌，也可能更适合大块头的驾乘者。 整体来看，三款车型的车身尺寸都做到了这个级别的主流水准，满足日常实用一点问题也没有。但在这个营养过剩的年代，“高大胖”越来越多，远景SUV可能更让人感到舒适。 动力性能——高效经济 众所周知，在城市中驾驶，既要有随叫随到的动力，又得做到较低的油耗，这个时候小排量涡轮增压发动机的优势就一览无余。 诚然，对于高效经济的把握，广汽传祺GS4做的就非常不错，其搭载的1.3T小排量涡轮增压发动机备受消费者喜爱，销量也十分不错。哈弗H6 1.5T的发动机其实在郊县或者乡下使用更为合适，毕竟在城市开车启启停停的，车速很难“七十迈”，但油耗又比1.3T车型稍高，因此对于城市人群来说就有些过度消费了。 而远景SUV搭载的“1.3T+CVT”全新动力组合则是最值得可圈可点的。事实上，这套组合就是被吉利寄予厚望的“双T科技”，并且采用了吉利汽车轻量化技术，重量减轻不少。也正因此，它的百公里油耗仅有6.3L，可为用户创造动力性与经济性的完美平衡。更何况，对于城市人群来说，驾驶的平顺性和燃油经济性也更为重要，在这一点上，吉利远景SUV做得完全符合要求。 安全配置——各有千秋 在安全配置这一环节的对比中，三款车型的配置十分均衡和良心，你所能想象到的ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降、HBA刹车辅助等功能这三款车上都有。 难能可贵的是，远景SUV独家配备了RMI电子防侧翻和定速巡航功能，堪称良心配置的二次方，可不要小看了这些功能，不管是在平时城市的恶劣天气和路况，抑或是跑高速时，都是十分实用的。 科技配置——远景SUV亮点突出 与安全配置上的实力均衡相比，在科技配置上，三款车还是拉开了差距。其中，远景SUV标配了LED日间行车灯，用上了真皮座椅和电动天窗，并且提供了独一份的9寸彩色大屏，集GPS导航、定位互联和倒车影像于一身，在这个越来越智能互联的时代，远景SUV身上的这些配置也更加贴合年轻人的喜好。 整体来看，无论是车身参数、动力性能、安全配置和科技配置方面，远景SUV的产品力都是数一数二的。 不过，更让消费者期待的还是价格问题。但从目前远景SUV8.09-10.39万元的预售价来看，比传祺GS4和哈弗H6占据不少优势。然而，这个毕竟不是最终的官方指导价，按照吉利一贯的操作手法，最终售价应该比预售价更低。 另据悉，远景SUV或将于8月份正式上市。也许，它将成为吉利旗下继博越、帝豪GS之后的又一爆款车型！也许，它将遭受无数敌手的降价或变相降价”围殴“，但对消费者来说，这有何尝不是一件好事？

在王丹的家乡，黑龙江省，种蘑菇并不是一件容易的事情。传统的家庭种植大多依托于人力劳动，不仅要实时根据天气、温度等外部因素加大投入劳动，还会因为传统工具（如测温工具、防寒工具等）影响收成。 而不同于以往传统的种植应用，王丹团队打造的“蘑菇实验室”，是一个全场景多设备协同的智慧农业种植系统，基于HarmonyOS开发板、各类传感器及农机设备控制等集成，具备跨设备多端部署、无障碍自由分享、多场景应用互联等优势。不仅如此，基于HarmonyOS分布式技术，蘑菇实验室实现了多设备的互联互通、自动控制，并且对于数据安全更有保障。 未来，“蘑菇实验室”将面向蘑菇种植农场或农户，为食用菌精准控制种植、提升种植产量、降低种植成本提供可靠的技术保障。 （蘑菇实验室团队） “蘑菇实验室”从何而来 王丹的父母曾经在哈尔滨从事种植木耳的工作，这给她在开发“蘑菇实验室”的过程中带来了不少启发。而在传统的家庭种植中，她发现相对落后的农业科技水平会给种植活动带来诸多不便。例如，在种植木耳时，经常需要给种植区手动测量温度、调整温度，这给种植工作带来了很大难度。尤其在冬天封闭的种植环境内，开关门的短暂冷空气进入都足以影响种植情况。 于是在开发“蘑菇实验室”的过程中，智能化、工厂化生产逐渐成为王丹团队研究的重点开发方向。“蘑菇实验室”依托HarmonyOS分布式技术，打造了专业性强、操作便捷的智能化种植系统。其中，物联网传感器实时精准采集温度、湿度、二氧化碳浓度、土壤酸碱度等环境参数；农业数据中台对数据进行处理分析，并控制风机、照明、水肥等农机设施及时调节种植环境，营造适宜的食用菌生长环境。 通过数据分析，为不同品类的食用菌提供科学的环境建议，助力实现高产量、品质化生产，突破食用菌产业发展的瓶颈。 HarmonyOS与开发者一起进步 王丹团队初创时期，就坚定选择了依托HarmonyOS系统来开发产品。然而，“蘑菇实验室”的开发过程并不是完全顺利的，在开发初期，也曾经遇到一些技术性问题，但这些问题最后通过王丹团队的实践，以及查阅华为官方的文档说明得到解决。 在攻克技术性问题后，HarmonyOS系统的优势进一步在研发的过程中凸显，而其中最大的便利就是分布式体验。根据王丹讲述：“HarmonyOS的分布式体验基于底层封装的稳固，可以让开发者直接使用，并且非常容易上手，这是我们在开发过程中最直观的感受。” 华为给广大的开发者提供了展现拳脚的舞台，也为他们提供了大放异彩的机会。“未来，我的团队还要跟随HarmonyOS的发展更新而一同进步”，王丹曾经这样说道。 （服务卡片页面展示） 发展智慧农业，未来可期 如今，智慧农业已经不是一个新鲜词汇了，但对于国内大部分普通种植户来说，数字化程度需要进一步提高。 根据王丹自己讲述：“目前，‘蘑菇实验室’的第一用户是电子研究所的科研人员们，这是我们的第一个方向。下一步我们会根据第一用户们的反馈，做一些产品化的介绍和简化，以便于农户可以更好的使用。” “科研人员和农户的试错成本是不一样的，在农户使用之前，要将实验和实用性提高，这也是未来的升级方向。”在未来，王丹团队希望能让“蘑菇实验室”真正投入到每个农户的日常使用中，将智慧农业的路延展下去。 科技让农业种植越来越智能高效，在未来的智慧农业中，华为更多的技术、应用、大数据、设备、平台等都会被运用到农业中。更多的开发者也将借助鸿蒙生态和HarmonyOS能力，实现自己的构想，共同书写科技助农的现代农业故事。

新能源汽车成为中国的全球优势产业，首先得益于长期的产业规划政策体系，包括科技、产业、财税等支持政策体系支撑。就全球范围而言，传统汽车强国，其政府在支持新能源汽车方面缺乏系统支持，企业也缺少投资的激情和动力，这给中国企业创造了一个机会。其次，中国消费者对新技术、新产品的接受度更高，中国也具有超大规模市场优势，为企业发展提供了市场基础，这种规模优势所产生的驾驶数据为企业进一步技术迭代提供了支撑。 中国已经建立基本完善的产业体系以及逐渐胜出的品牌，就需要从无序竞争阶段进入高质量发展阶段。首先，要鼓励行业与企业加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力，避免过度重视国内营销和市场占有率，忽视国际技术竞争的残酷性。其次，正如发改委与工信部等所提出的，要优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局，不能再遍地开花。 我国新能源汽车市场仍有较大增长潜力，要坚持“全国一盘棋”优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展政策环境，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。 一是有明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。二是有比较完备的产业支撑体系。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。三是有超大规模市场优势。我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。 在全球汽车产业整体下行的情况下，新能源汽车实现逆势增长，尤其是我国新能源汽车产业发展远超预期。分析其高速增长的原因，中国汽车工程学会秘书长张进华表示，一是产业供给侧投入力度加大，企业电动化转型持续加速，新能源汽车产品矩阵日益丰富。二是经过多年的技术积累和市场培育，新能源汽车性价比不断提升，产品竞争力明显增强，消费者认可度显著提高。三是智能化赋能电动化，用户体验显著提高，智能新能源汽车魅力进一步提升。四是产业扶持政策构筑基础，促推广政策延续。 正是由于政策基础与市场基础的存在，促进形成了比较完备的产业支撑体系。在这一新兴产业领域，中国企业家们通过相对充分的竞争，为中国创造了新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。 近年来，在电动化浪潮下，中国新能源汽车产业一路高歌猛进，成为我国工业经济实现企稳回升的一抹亮色。中国汽车工业协会最新统计显示，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率为22.9%。新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

为加快推进碳中和愿景目标下的汽车产业全面电动化转型、深化全球合作进一步明晰了方向路径，将为新能源汽车科技创新和产业发展提供新的重要指引。全球新能源乘用车市场渗透率突破全面市场化拐点，各方将以用户需求为中心，加快开发包括纯电动、插电式混合动力(含增程)、燃料电池等多元化汽车产品，营造良好的政策及应用环境，持续扩大新能源汽车应用规模。 新能源汽车成为中国的全球优势产业，首先得益于长期的产业规划政策体系，包括科技、产业、财税等支持政策体系支撑。就全球范围而言，传统汽车强国，其政府在支持新能源汽车方面缺乏系统支持，企业也缺少投资的激情和动力，这给中国企业创造了一个机会。其次，中国消费者对新技术、新产品的接受度更高，中国也具有超大规模市场优势，为企业发展提供了市场基础，这种规模优势所产生的驾驶数据为企业进一步技术迭代提供了支撑。 新能源汽车目前成为一个风口行业，在部分地方确实存在盲目投资、重复建设的情况，但这些问题是发展中的问题，随着产业的成长、成熟，会逐步得到解决。将加强统筹协调，完善支持政策，支持关键技术创新突破，提升关键资源保障能力，优化“双积分”管理办法，营造良好发展环境。将进一步细化法规和管理要求，持续完善标准体系，加强网络安全、数据安全监管，开展支持智能网联汽车准入试点，推动产业发展再上新台阶。 由于政策基础与市场基础的存在，促进形成了比较完备的产业支撑体系。在这一新兴产业领域，中国企业家们通过相对充分的竞争，为中国创造了新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。 全球汽车产业碳减排的重点与难点，各方将进一步加强氢能燃料电池、纯电动、零碳燃料等关键技术研究与产品开发，积极探索低碳零碳商用车市场化推广路径，持续加速商用车电动化进程，推进产业绿色低碳转型。各方要加强电池、芯片等产业链关键环节的科技创新与全球合作，不断优化供应链的资源配置，加强循环利用体系建设，努力构建合作共赢的全球汽车产业链供应链新生态。汇集全球优势资源，进一步凝聚发展共识，深入推进交流合作，共享机遇、共应挑战，共创绿色低碳发展新格局。 虽然新能源汽车产业还有很远的路要走，但这是一个成功的产业故事，表明了产业政策与市场竞争有效结合的强大生命力。在这个故事当中，我们不能回避一些现象，即无序竞争。在一个产业刚刚萌芽的阶段，每个投资者和企业家都是冒险家，如果都要求有十足的成功把握，就不可能有大规模的投资涌入，也就不可能发展起来。因此，我们可以看到，在过去几年里，中国冒出了几百个新能源汽车品牌，一定程度上存在盲目投资和重复建设的问题。大部分企业可能会被淘汰，但市场和政府都无法预知未来的遴选机制，因此，起初的无序竞争以及部分资源浪费可能是行业难以避免的试错成本，也是产业活力的来源。 国家发改委将鼓励企业充分依托中国产业基础，加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。与此同时，继续以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外双方企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。中国新能源汽车发展进入全面市场化拓展期，未来将进一步研究完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展的政策环境。