生老病死乃人生常态，医疗也就成了永不过时的风口，加之近几年疫情的催化，互联网医疗更是呈现出了爆发式的增长态势。而值得注意的是，在互联网医疗行业发展初期，以阿里健康、京东健康、平安健康等为代表的各互联网医疗平台几乎都是以C端为主要发力点。因此，即便互联网医疗市场十分广阔，但随着众多玩家的不断涌入，C端赛道也开始逐渐变得拥挤。而对于常年发力C端的一众互联网医疗平台来说，具有较大开发潜力的B端或许是下一个蓝海。于是，为了形成差异化竞争构建自己的竞争壁垒，互联网医疗平台们便在着重优化C端业务的同时，也开始聚焦B端。 To B是门好生意？ 现如今，职场健康已经逐渐成为了广受关注的社会话题，于是随着企业对健康可持续发展的意识不断增强，员工健康管理在企业管理中的地位也变得越来越重要。而当企业纷纷开始“谋划”如何更好地照顾员工健康之时，作为企业健康管理服务提供方的互联网医疗企业也顺势开始加码B端市场。首先，目前企业对于员工健康管理和服务的需求十分迫切，互联网医疗企业To B有着相当大的开发潜力。据21世纪新健康研究院发布的《2022企业员工健康调研报告》显示，约10%的员工对企业健康管理不太满意，约10%的员工认为比较满意，而约80%的员工处于中间状态。可见，加强员工健康管理已经成为了广大企业的迫切需求，而国内企业员工健康服务市场具有较大的增长空间。其次，相对获客成本较高的C端来说，互联网医疗B端获客更高效、优质，能够快速带动自身市场规模和盈利的增长。由于互联网医疗C端付费意愿低、消费频率低，一直难以突破规模盈利的瓶颈；而且在多平台混战的局面下，C端的获客成本也必将增加，于是在此背景下，互联网医疗行业的各玩家们便不得不开始在支付意愿更大、留存率更高、获客渠道更优质的B端市场寻找新的增量。最后，互联网医疗企业在发展B端业务的同时能反哺C端，从而让C端的付费转化率得到更多提升。互联网医疗企业进军B端市场，其B端业务在为企业客户提供员工解决方案、打造数智化健康管理体系的过程中，不仅给公司带来了多个维度的增量，还从业务创新能力等多个方面反哺了C端，进一步优化和提升了C端的服务能力和用户体验，助其产生了更多复购和口碑传播，让公司价值最大化。员工健康管理背后的B端市场已然十分广阔，于是不少互联网医疗企业也早已开始从C端医药电商向B端企业健康转型，这其中自然不乏互联网医疗的头部玩家——平安健康和京东健康，而这两家企业也正在充分挖掘自身的优势，以实现资源高效连接，来发力B端生态。 平安健康乘势而上  在互联网医疗领域，宣布做企业健康的公司并不在少数，平安健康也在去年宣布了战略升级，要加码B端发力企业健康。而凭借平安集团在B端的“底蕴”，平安健康升级B端无论是在渠道、产品，还是能力等方面都有着得天独厚的优势。就渠道和经验来说，平安集团在B端所积累的高质量用户和丰富经验，为平安健康大力拓展B端渠道打下了良好的业务基础。平安健康作为平安集团的一份子，与集团在产品融合、交叉销售上有着深入合作。而平安集团拥有2.2亿左右的保险+综合金融高质量用户，这在为平安健康提供更多潜力客户的同时，也能助其找准企业客户需求，为其匹配合适的健康管理服务，从而带动平安健康用户数量、粘性及认可度的增长。就产品体系而言，平安健康根据企业客户对产品服务的需求，建立了多层次的产品体系，进一步拓宽了其医疗服务的宽度和整体服务的丰富程度。2022年上半年，平安健康通过整合自身的业务单元和能力模块，初步建立了面向企业和企业员工的“易企健康”健康管理产品体系，其中包括“体检+”“健管+”两大核心产品以及“随心配”“职场健康”“智慧医务室”和“员工福利兑换平台”四大定制产品，为企业员工提供了多样化的医疗健康服务。就各项能力来讲，平安健康的医疗服务能力和供应链整合能力，为企业客户提供了多元化的定制方案，满足了用户不同场景下的健康管理需求。基于医疗服务能力和供应链整合能力，平安健康加强了企业端的服务力度，为企业客户提供了涵盖健康、亚健康、疾病、慢性病及养老管理等不同场景下的多元化的定制服务。聚焦B端后，平安健康也披露出其B端业务的首张成绩单。根据平安健康2021年年报数据显示，平安健康聚焦B端获客带来全年付费用户数增长超3800万，相比上半年LTM数量增加了600万，人均消费行为1.48次，付费用户转化率24.8%。另外，报告期内平安健康累计服务企业近520个，服务员工和客户超过百万名。 京东健康借力而行 作为互联网医疗行业的头部玩家，京东健康自然也是企业员工健康管理道路上不可或缺的服务提供方。而得益于过去多年服务C端用户，京东健康在医疗服务、供应链、数智化技术等领域所积累的能力和资源，为其To B业务的拓展增添了不少助力。 在医疗服务能力上，京东健康基于“检医药管险”五大能力，为企业客户构建了“健康管理、就医诊疗”两大产品服务体系，更好地满足了目标群体的个性化需求。京东健康针对行业普遍存在的问题与痛点发布了“企业健康战略”，这一战略让京东健康围绕检、医、药、管、险等五大能力，与民营体检机构、公立医院、民营医院等达成了全方位合作，为企业客户提供了更为全面、更加符合不同人群需求的员工健康解决方案。 在供应链优势上，京东健康通过“京械通”和“药京采”等为企业用户提供了一站式解决方案，推动了产业链上下游高效协同、降本增效。“药京采”和“京械通”是京东健康To B新生态中，拓展B端采购服务场景的最具代表性的产品，而通过这两大平台，医疗机构终端以及众多商业客户都能够以数字化的方式享受优质的一站式采购体验。 据悉，“京械通”所打造的“器械+医疗服务”模式，已经惠及近3000家医院，超过50万名患者；“药京采”也已成为国内规模最大的第三方药品批发平台之一，覆盖21个省，400多个城市，拥有11万多个零售终端和60多万件商品，触达店员达到50万以上。 在数智化技术上，京东健康利用人工智能、大数据、物联网等核心能力，以灵活高效的方式实现了医疗机构的互联互通，为患者提供更好的就医体验。基于AI、5G、大数据、物联网等技术的信息化，京东健康打造了贯穿医疗全流程、线上线下一体化的“数智医疗”解决方案，而这一套科学管理体系，依托数字化赋能了医疗的全过程，为用户提供了更高质量的医药健康产品和科学专业的医疗健康服务。 To B知难、行更难 虽然京东健康和平安健康凭借各自在互联网医疗行业所积累的优势，在对B端的不断探索和实践中，竭力构建着自己的竞争壁垒，但医疗行业是一个强监管行业，互联网医疗从C端转向B端本身就是一个庞大而复杂的过程，因此京东健康和平安健康想要在B端的升级中实现稳定增长并不容易。一是，互联网医疗To B和To C的产品逻辑不同，京东健康和平安健康暂时还很难摆脱医药电商的形象。平安健康此前和京东健康都是以C端为主要发力点，线上售药是其主要盈利模式，虽然已在大力发展B端业务，但由于To B和To C的商业逻辑存在着先天差异，因此即便是在C端市场顺风顺水、坐拥海量流量的互联网医疗企业，也不一定能够迅速了解B端的渠道、运营、属性等。而如果按照C端的规则来进入B端，互联网公司的优势也就不存在了。二是，医疗服务B端市场医患之间的信任难以建立，京东健康和平安健康还需要在B端长期努力。医疗行业的高附加值主要体现在医患之间的面对面互动上，因此医患之间信任与否就显得尤为重要。而相比于C端，B端医疗更是一个讲究长期服务品质和信任的市场，倘若没有长期的持续积累，就很难发展起来。更何况还有原本就在B端提供医疗服务的公司，新入局的互联网企业在短时间内恐怕还没有与之抗衡的能力。三是，当前企业健康服务普遍存在简单、分散等问题，京东健康和平安健康短期内恐怕难以在B端形成可持续的盈利模式。当前大多企业健康服务管理依旧过于简单，并未形成体系，并且存在效率低下、数字化程度不够的问题，还需要不断升级。更何况无论是C端用户习惯培养还是B端医院的游说，都需付出巨大的资金成本和人力成本。互联网医疗的头部企业至今仍在探索C端盈利模式的道路上艰难前行，其在B端的布局短期内恐怕也难以实现规模化的突破。总而言之，互联网医疗企业布局B端并非一片坦途，无论是挖掘供需缺口寻找市场机会，还是管、医、护等多方面人才的建设和培养，亦或是打造差异化的医疗服务定位等，无一不在考验医疗企业在B端的运营管理能力，而京东健康和平安健康要想在B端做出更多成绩，恐怕还需要长期努力。 文/刘旷公众号，ID：liukuang110

据业内消息，一家比利时增强现实(AR)眼镜的微型LED显示模块的无晶圆厂开发商MICLEDI Microdisplays B.V.近日确定在美国成立子公司。 据悉，该企业是2019年从纳米电子研究中心IMEC分拆而来独立部门。其CEO Sean·Lord表示，大多数目标客户都位于美国西部或亚洲，所以子公司的成立可以扩大在美国和亚洲的业务。 该公司表示，最新的美国总部是为了响应客户对其在AR耳机微型LED方面的独特专业知识的兴趣而成立的，客户参与度一直很好，许多一级原始设备制造商正在评估该公司蓝色和绿色微型LED阵列的早期样品。 MICLEDI的董事会主席Seonaidh·MacDonald表示，很高兴迈出这一步为美国和亚洲的客户和合作伙伴打开合作的大门。

当前，全球新能源汽车产业发展驶入快车道，新产品新技术加快研发运用，技术创新带动产业持续升级。作为引领全球汽车产业转型升级的重要力量，中国积极参与新能源汽车领域国际合作，为促进新能源汽车行业发展贡献力量。抢抓新能源发展先机成为全球知名车企的共同选择。国际社会应继续携手努力，加快汽车产业低碳转型，构建更加安全稳定、合作共赢的产业生态。 我们的国产新能源车企其实并不擅长打价格战，根本原因就是因为成本高、利润低，强如蔚小理，其净利率常年为负，更不必说其他车企。所以，迫于成本压力，国补退坡后的多数国产新能源车企只能通过涨价来维持平衡。否则，其销量必然会伴随着国补退坡而迎来当头一棒。所以，降本也许是国产新能源“独立行走”的第一课。与此同时，重要的还是提升产品的竞争力，真正做到以价值奠定价格，不能再给消费者一种“国产新能源漫天要价”的认知。做好这些，自然就能增强车企自身的抗压能力。话说回来，国补退坡本身就是一个非常严峻的考验。可以预见的是，重压之下，必然会有人惨遭淘汰，至于是谁，也许很快就会有答案。 新能源电动车一定能在未来占有市场，然而实际上新能源汽车要想普及开来，难度还是非常大的。首先要说的是，电动汽车有一个很大的技术瓶颈还没有突破，在这个瓶颈没有突破之前，新能源电动车无法完全普及。这就是电动汽车的续航问题。大家都知道新能源汽车主要靠电池供电，而电池是需要充电的，经过反复的充放电，电池的性能将会下降。而且新能源汽车的电池续航最多也只有几百公里，对于有长途需求的车主来说，显然不会考虑电动汽车。虽然说现在的科技已经非常发达了，但是在新能源汽车的电池这方面，还是无法实现质的飞跃，现在解决新能源汽车续航问题的依旧是靠充电桩的普及，不能从根本上解决问题。 从整个市场发展的角度来看，新能源汽车之所以一开头会安排大量的国家补贴，实际上是国家想要通过补贴的这个政策来推动整个市场向着更好的方向发展，补贴是帮助市场扶持市场的一种政策导向，这是新能源汽车市场进行补贴的核心原因。一般情况下，在一个产业的发展初期，通过补贴的方式来帮助产业、扶持幼稚工业的生长，这是大多数国家特别是市场经济国家的普遍操作做法，但是到了一段时间之后，新能源类似的这种补贴退坡就会出现，这是国家要会逐渐退出市场，让市场真正能够发挥它的核心作用，让看不见的手，真正能够驱动市场的增长，这是补贴退坡的真正根源，所以退坡是必然的结果。 发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化，推动绿色发展的战略举措，环境和资源的问题，在当今世界得到越来越多的重视，各国积极发展科学技术推进环保事业。我国也开始将新能源汽车产业作为新兴战略产业之一，制定一系列相关政策促进其发展，以缓解我国环境的污染问题及对传统能源的依赖。新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源、具有新技术新结构的汽车，主要分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等。目前我国新能源汽车企业主要由传统汽车企业联合相关企业共同出资进行研发，基于传统汽车生产线进行生产。 目前，新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源的支持，新能源将是汽车发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。现在随着国家政策干预的减少，真正适应产品的市场也在逐渐登上舞台，未来应该会逐步市场化，很多精彩的车型已经开始接受市场的考验。

众所周知，打工人上班是要拿工资的，哪怕工资再少，也是对打工人劳动的报酬。 然而，最近职场上出现了一个新概念，叫做“付费上班”。什么意思呢？你在公司给老板打工，老板不但不需要给你钱，你反倒要给老板“发工资”。 有谁会傻到上班还要倒贴钱？这不是滑天下之大稽吗？ 最近，由于国内宏观经济形势不太乐观，上千万大学生的就业比较困难。在这样的背景下，还真有一位专家在微博上提出了“付费加班”的建议： 好一个两全其美！这条微博一出来，立刻招来了网友们的激烈嘲讽： “上班不拿工资，还要倒贴钱给老板，那我们打工到底图什么？嫌家里钱太多吗？” 如果大家觉得，“付费加班”只是某些脑子进水的专家的天方夜谭，根本不可能在现实社会中出现，那就有些天真了。 在今年6月，某著名网络游戏公司，就曾经开设过一个“付费上班”项目：支付17800元，即可参加完美技术中心参与开发的一款无缝大世界多人在线生存类网络游戏。 项目参与者进入工作组后，需在理解项目核心玩法的基础之上，完成策划、原画、3D建模、动作、特效等一系列工作。根据游戏项目开发进度，实践时间将长达三个月或以上，超过三个月部分不再额外收费。 后来，这个项目在社会上引起较大的争议，终于被叫停了。 究竟是怎样的原因，才会滋生出“付费上班”这样畸形的职场模式呢？ 我觉得原因主要有三点： 1. 高校的教学内容偏重理论，和实际工作脱节，使得应届毕业生无法快速满足职场需求。 2. 今年国内的经济形势不容乐观，用人单位对外招聘的岗位数量都在缩减。 3. 部分在校大学生自身也存在一定问题，要么选择了并不感兴趣的专业，要么没有很好地学习专业知识、为自己的职业发展做准备。（包括当年的我自己） 说起付费上班，小灰也不禁回想起了我当年刚毕业时候的黑历史。 小灰本科毕业是在2008年，那年正好赶上了全球经济危机，当年的应届毕业生普遍难就业。同时小灰对所学的专业（电气自动化）也不大感兴趣，大学四年整天翘课在网吧里打游戏，一学期下来，连课程老师长什么样都不知道。 转眼到了大四那年，小灰面试了好多家公司，都没有人要。最后，在一次机缘巧合之下，小灰去面试了一个只有30多人的小公司，其主营业务是航空维修。 面试官考察我专业知识，小灰基本上啥也不会，但公司老板娘看小灰比较可爱，就留下了我。就这样，小灰在公司做了半年维修工作，每天拧螺丝焊电路板，月工资只有可怜的2000元。 再后来，小灰报了一个IT培训班，培训了一年编程技术，最后总算是转行做了一名程序员。 这段经历很曲折，同时也教会了小灰，年轻时候的不学无术，早晚是要还债的。 那么，抛开情绪层面，让我们来理性看待一下“付费上班”的现象。 当今就业形势严峻，这是客观事实，只是一味在网上发泄，并不能真正解决问题。 如果用人单位真的能够用心培养应届毕业生，在不存在欺诈的前提下，那些竞争力较差的应届毕业生暂时花费一些金钱换取工作经验，也并非完全不可取。 暂时的投入，只是为了在未来更好地挣钱，这是可以理解的。 但是，“付费上班”这种模式也仅仅是非常时期的一种临时解决方案，绝对不可以常态化。 最后，小灰提醒广大的年轻朋友们，务必在学生时代为自己的前途做好规划，千万不要随意挥霍宝贵的青春年华。毕竟，机会都是留给有准备的人。 同时，也祝愿大家早日找到满意的工作，走上人生的正规。

之前我们发布《 中国在南海的电子战能力 》是上面报告的一部分，今天给大家介绍其中关于美国的电子战部分。下面内容来自报告，不代表本号观点。 美国国防部发布的2020年版《电磁频谱优势战略》开篇就表明了控制电磁频谱的重要性： 美国在空中、陆地、海洋、太空、网络空间和电磁频谱（EMS）领域的主导地位受到了对手的挑战。这些挑战暴露了美国军队对电磁频谱的跨领域依赖，并推动国防部做出改变，如何开展电磁频谱活动以保持全领域优势。 “咆哮者” 美国海军电子战能力的核心依赖于EF-18G Growler，20世纪90年代初，在EA-6A电子战飞机退役后，它成为了美国海军标配的电子战飞机。EF-18G专门为电子战任务而设计的，它由美国海军双座F/A-18F攻击战斗机改装得到。 “咆哮者”挂载了数个电子战吊舱，用于自卫或攻击。它的主要任务是护送航母战斗群对抗敌人的空中防御，或者通过远距离干扰敌人的拦截机来提供电子战保护。目前的电子战吊舱ALX-99是上一代的电子战吊舱，美国海军正在逐步接收ALQ-249 NGJ（下一代干扰机）。 ALQ-249 据研发ALQ-249 NGJ的Raytheon公司介绍，ALQ-249 NGJ能够对防空系统和通信装置等敌对威胁目标进行拒止、干扰和削弱。它还采用了最新的数字、软件和有源电子扫描阵列（AESA）技术，能够在更远的距离上攻击多个目标。ALQ-249 NGJ能够同时攻击多个目标，其模块化架构使其能够快速的升级和扩展到各种任务和平台。 ALQ-249 NGJ至少有三个版本，每个吊舱都具有低频段、中频段和高频段。EF-18G能够在一个任务中能够挂载两个吊舱，这取决于威胁雷达期望对多个频段进行全覆盖干扰（从UHF/VHF频段至S，L，X频段）。 在1988年EF-111A Raven退役后，美国空军就失去了护航/远距支援的电子战干扰能力，目前正在服役的EC-130H Compass Call电子战飞机，是为电子情报（ELINT）和远距离通信干扰而设计的，在必要时对无线电通信（UHF/VHF/FM频段）和移动电话进行监听和干扰。 AN/ASQ-239 美国空军当前的电子战能力依赖于F-15s和F-16s挂载的自卫吊舱，例如AL-131C。第五代战斗机F-22s和F-35s装备有内置的、集成的、最先进的电子战套件，分别为AN/ALR-94和AN/ASQ-239。 F-35装备的AN/ASQ-239电子战套件，能够提供综合的宽频段保护以抵御新一代的雷达威胁，并通过主动干扰和DRFM能力干扰敌方雷达。在威胁密集的环境中，AN/ASQ-239能够保护F-35战机免受雷达或红外制导导弹的攻击。此外，平台级设计提高了AN/ASQ-239的可靠性和可维护性，也优化了长期寿命周期成本。 F-35的AN/ASQ-239电子战系统通过集成光电目标传感器（EOTS），从而具有全向(360度)自卫电子战覆盖范围， APG-81 AESA雷达作为AN/ASQ-239电子战系统的一部分，还能使其具有主动电子攻击（EA/ECM）的能力。 尽管APG-81的主要任务是探测空中和地面的目标（SAR/GMTI模式），但是作为AN/ASQ-239综合电子战系统的一部分，它也能当作干扰机使用。该能力赋予了F-35s战斗机高度有效的远距离电子战性能。 2021年7月28日众议院军事委员会（HASC）发布的新闻稿中，战术空军和陆军小组委员会提议，在2022财政年度国防授权法案（NDAA）中增加以下条款，其要求对空军机载电子攻击能力进行评估，以及对空军战术飞机集成ALQ-249 NGJ进行可行性论证。 考虑到美国空军缺少护航干扰机平台，将ALQ-249 NGJ与F-15EX集成在一起是有意义的。美国空军对F-15EX进行改装，以支持未来的空中作战，使其能够携带更重的炸弹和空对空导弹，支援第五代F-22s和F-35s战斗机。在F-15EX上集成ALQ-249 NGJ吊舱，将提供护航干扰/远距支援干扰能力。下图描述了美国空军未来利用几种平台所提供的干扰能力。 图 使用数架飞机的联合电子战应用概念；其中EA/18G和EC-130H提供远距支援干扰，F-35s和F-22s在近程可以与小型诱饵干扰机一起提供电子战能力。 某些已发表的文章讨论了ALQ-249 NGJ拥有人工智能/自适应机器学习和网络攻击能力的可能性，以补足EF-18G Growler的电子战攻击能力，从而能够执行SEAD/DEAD任务（利用AGM-88 HARM反雷达导弹），这将使美国海军拥有三种不同的任务剖面：干扰威胁雷达、SEAD/DEAD任务、入侵敌人的雷达网络。根据2022年NDAA法案，美国空军可以将F-15EX战斗机作为第4.5代平台，获得类似的能力。 Angry Kitten电子战吊舱 最近另一个在电子战系统上使用人工智能（AI）/自适应机器学习（AML）技术的例子是Angry Kitten电子战吊舱，它正被集成至美国空军的F-16s战斗机上。Angry Kitten电子战吊舱使用了自适应机器学习软件，在电子攻击中从“干扰技术库中选择最佳干扰技术”，并找到可能最好的干扰技术。 作为Angry Kitten电子战吊舱的开发者之一，研究工程师Stan Sutphin声称他们正在开发传统干扰器不具备的完全自适应和自主能力。基于机器学习算法和先进硬件的认知电子战方法，使他们确信Angry Kitten电子战系统能够提供显著的、高水平的电子攻击和电子保护能力，并增强美军战斗机的安全性。 同样，美国空军的传统战术飞机电子战吊舱ALQ-131已使用新的电子战技术进行了升级。升级后的新吊舱被命名为ALQ-131C，其包含全数字的DRFM，高灵敏度的宽带接收机，以及相参/非相参的干扰技术。自从ALQ-131C挂载在F-16s战斗机的中央外挂架上，美国空军及其同盟国的大多数F-16s战斗机都将从这种能力中受益。 本文节选自这份50页的报告，报告内容不代表本号观点，详见原文。

从含片、贴片、口香糖，人们一直在寻找香烟的替代品，直到电子烟的出现，再次寄予了人们的厚望。电子烟是什么？一支“假烟”？真的能戒烟？种种疑问萦绕在电子烟身边。看来，是时候让大家认识下电子烟了。本期《消费电子》杂志记者采访了电子烟企业领头人物，让我们跟随他们一起深入了解电子烟行业的发展。 什么是电子烟？ 最初，电子烟是一种模仿卷烟的电子产品，有着与卷烟一样的外观、烟雾、味道和感觉。随着电子烟的发展，从小烟 →eGo类 → 大烟的变迁，电子烟即是通过雾化等手段，将添加有烟草口味或水果、食品口味的精油等通过雾化成蒸汽后，让用户品吸的一种产品。电子烟一般由“硬件”部分的烟具和“软件”部分的烟油组成。烟具主要由盛放烟油的烟管、蒸发装置和电池3部分组成。雾化器由电池杆供电，能够把烟弹内的食用香精溶液转变成雾气，从而让使用者在吸时有一种类似吸烟的感觉，实现“吞云吐雾”。如今，使用者可根据个人喜好，向烟管内添加巧克力、薄荷等各种味道的烟油。 中国创造国外火爆 “从仿真到个性，从电子到机械，从小烟雾到大烟雾，从戒烟产品到潮流玩物，它已经不仅仅是香烟的替代品，在我看来，电子烟就是电子烟，它不是香烟的替代品，是一种新的感官体验。”一位网友这样形容他对电子烟发展过程的感慨。但纵观大中国，如这位“入坑”电子烟的用户却占少数。电子烟行业在国内属小众市场，甚至很少有人知道，电子烟源于中国。 在国外，电子烟的普及使用率就像手机一样。而这些电子烟逾九成是中国制造的。有句话即：中国是全球电子烟生产基地，深圳是中国电子烟生产基地。当电子烟生产出来后，它们主要被销往至欧美、俄罗斯、马来西亚、印尼、泰国、中东及日韩等所有吸烟的国家，其中有直接出口，也有间接出口的。正如深溪电子的市场分布：40%美国，40%欧洲，20%东南亚，中国仅占有3%-5%。事实上国内大部分企业90%以上的电子烟产品出口外销，企业的市场重点分布在国外，如欧俊彪的公司，每一年会花很多钱去做推广。 “美国的市场容量很大，电子烟专卖店约有近万家，smoke shop约有十多万家，比如7-11等便利商店，以及所有大的零售店全都有卖。而在马来西亚很火时，人们连手机都不换了，仿佛一瞬间，大部分人都抽上了电子烟。”欧俊彪介绍道。 你也许会疑问：由中国发明创造的电子烟为何却在国外大放异彩？ 在各国禁烟令相继出台的大环境下，比起国人，外国民众更加注重自身健康和遵守法则。在许多场所，你会看到标语提示，这里不允许抽香烟但可以抽电子烟，连加油站也是如此。前沿的戒烟理念让外国人民急需一种替代品，而领导人的重视与身体力行也不可或缺。据姚继德回忆，2008年他在俄罗斯推广电子烟时，普京也曾因为吸烟群体越来越年轻化，而倡导年轻人选择带有各种水果或草本口味的电子烟来替代香烟。而英国前首相卡梅伦就是电子烟的使用者和倡道者。 在姚继德看来，国民态度也是重要原因。他解释道：“电子烟使用过程中需要添加烟油等步骤，并不像抽一根香烟，点燃即吸就好，而外国人从小动手能力较强，国人相对来说比较守旧，大家觉得麻烦，在使用上习惯越简单越好。” “另外一点还在于尼古丁。电子烟尼古丁含量很低，完全符合欧美吸低尼古丁烟草的人群，还有香港、马来西亚的吸烟者，他们吸的一般都是3mg尼古丁的烟。但国内吸烟人群对尼古丁含量要求很高，一般达到18mg的量。我们现在的产品还没有办法满足中国这些老烟民，也还未开始着力研发。”欧俊彪说。 毫无疑问，电子烟市场正呈现着“墙内开花墙外香”的现状。 电子烟源于中国：2003年，中国药剂师韩力发明了第一个基于尼古丁的电子烟产品，次年，韩力在国际上首次将这种设备量化生产和销售。随后他创办了北京如烟科技。直至2005年，如烟科技的电子烟产品开始向海外出口，并于2007年取得了第一个国际专利。随后几年，电子烟行业开始进入历史发展快车道，第二代、第三代电子烟产品相继问世。 争议不断伴随发展 近十几年间，虽然电子烟的触角悄无声息地延伸到了世界各地，但大家对于电子烟的争议却从未停息。企业、国家、使用者，各方对电子烟褒贬不一。 电子烟没有二手烟危害？ 在电子烟行业闯荡了十多年的企业家们认为，电子烟对人体的伤害远没有香烟来得大。香烟产生的有害物质最主要源于高温燃烧，烟民在吸烟时，香烟的中心温度达到了1000-2000度。据美国相关专家分析称，烟草中含有4700多种化学大分子，在高温燃烧的状态下，大分子裂变成小分子，释放出一氧化碳、二氧化碳、丁醇等有害物质，也就是二手烟的危害。而姚继德认为电子烟并没有二手烟危害，首先，电子烟油的主要成分是食用级或医药级别的丙三醇和丙二醇，以及烟草专用香精及食用香精，据称，一些饼干及面食中就含有丙三醇，因此也有人称其为“蔬菜甘油”；其次，烟草中的尼古丁含量无法控制，但液体烟油通过萃取提炼出的尼古丁含量是可以控制的。 此前，英国广播公司BBC推出了一部名为《电子烟：奇迹抑或威胁》的纪录片。片中有专家提及烟油中包含尼古丁、水、香料和其他化合物，尼古丁含量相对传统烟要减少90%以上，而电子烟以烟油直接加热取代了烟草燃烧的过程，大大减少了有害物质的生成。不过也有专家在对志愿者使用电子烟时的环境质量进行监测发现，房间内空气中悬浮颗粒的数量显著上升，大大超出了此前几次实验数据，从而得出了“电子烟释放的物质数量取决于设备本身和用户的使用方法”的结论，而形似“二手烟”的水蒸气究竟对吸烟者和旁人存在怎样的长期潜在影响，还无人知晓。 电子烟并非戒烟产品 同时，纪录片还提到了“使用电子烟替代法的人群中，有约60%不再接触传统香烟”。一时间，各大电子烟品牌厂商争相转发称“电子烟能戒烟”。在许多电子烟使用者看来，电子烟对人体的危害远小于传统香烟的危害，甚至有部分吸食者用电子烟成功戒掉了香烟。知乎答友毕夏就表示：“虽然接触电子烟的时间不长，但近几个月基本没抽几根卷烟，以前是一天一盒的量，现在再抽卷烟觉得呛嗓子。”知乎答友MarKA也表示自己通过电子烟戒烟半年了，“不知不觉间把烟戒了，无明显不适、焦虑感及戒断反应。唯一的问题是第一周可能会有口腔溃疡。”但同样想用电子烟戒掉烟瘾的小赵却没能如愿，30岁的小赵称自己在用电子烟辅助戒烟的过程中不但没能戒掉卷烟的瘾反而沾染上电子烟的瘾，现在是两种烟一块儿抽。而黄桂花则告诉记者：“现在的中国市场还有许多人不了解电子烟，认为其是戒烟产品。但事实上，抽电子烟并起不到戒烟效果，不能用‘戒烟产品’去引导消费者，只能说它是香烟的替代品，以辅助戒烟，这才是电子烟产品真正的实用性。” 电子烟不易引发火灾更安全？ 对于电子烟是否安全的讨论，支持者们认为，使用电子烟可以减少火灾事故。有资料分析表明，全世界有近五分之一的火灾是由吸烟引起的。但反对者则认为，电子烟在充电时可能发生爆炸，同样存在安全隐患。2016年的一则新闻报道称，苏格兰特伦的一位退休老人在给电子烟充电时发生爆炸，导致电子烟设备解体，房间内的插座、墙壁和地毯都烧黑了。 行业混杂标准亟需 尽管围绕电子烟的争议从未间断，一个不争的事实是，电子烟市场的野蛮式成长，一方面加速了企业发展，另一方面整个市场却鱼龙混杂，各个电子烟品牌之间的价格和质量差异明显。国外逐渐出台的行业标准似乎也在催促着国内电子烟企业做出点什么。 因为曾经制药的工作经历，姚继德在从烟草里萃取原料药时了解到了烟用香精，在把香精提供给烟草公司时，他接触到了烟草行业。2005年，深圳还没有一家烟油企业，姚继德以第一人的身份进入烟油行业，当他开始制造烟油时，团队中的博士并不太认可，但他大力看好并坚持研发至今。十多年后的今天，姚继德在国内外已经拥有多个工厂，客户遍布全球，人们称他为“烟油之父”。同样，除了国内，欧俊彪也拥有多个工厂，在美国、英国、俄罗斯、法国，他们拥有着良好的客户渠道资源与众多忠实粉丝，同时，还与马来西亚建立了战略合作关系，国际诚信度极高。 2014年，姚继德作为中国唯一的特邀代表，到伦敦参加全球高规格电子烟峰会。国外成立了许多电子烟协会，姚继德参会归来后感悟到，中国是电子烟的发明和制造圣地但还没有行业协会，相关行业标准方面一片空白，这对行业发展很不利。事实上，各国政府对电子烟的态度存在很大差异。有的国家认为其是一种消费品，有的国家则认为是药物，还有些国家认为是烟草产品。因而各国对电子烟的政策也各不相同，有的支持，有的禁止，有的则进行适当的管制，还有的国家至今未表态。在我国，电子烟既不属于药品，也非保健品、医疗器械，更不是烟草，因而大多数电子烟处于“三无”状态，即无产品标准、无质量监管、无安全评价。 “比如2014年，马来西亚政府禁止销售电子烟，最后我们通过多方努力才又打开了市场。”欧俊彪说。电子烟的发展过程中总是会经历这样的阶段，从2008年土耳其政府到2009年美国食品与药物管理局（FDA），正因为行业无标准，电子烟企业总是显得很被动，可以说这关乎着企业的利益甚至行业的命运。 2016年3月，欧盟将电子烟产品纳入了《烟草制品草案修正案》，规定了电子烟产品销售的具体标准；同年5月，食品与药物管理局（FDA）推出的新规定将电子烟归类为烟草制品，首次列入机构监管，并禁止向18岁以下的美国公民出售电子烟。新规定还表明，不管是电子烟的主机、雾化器、烟油、口味、雾化芯、还是电池，其每个产品都需要通过PMTA的流程才可以继续销售，而这个流程需要支付上百万至上千万美元的费用。 对于这项规定，黄桂花认为非常不合理：“电子烟是电子产品，FDA不应该将其纳入食品药品监督管理范围，并且还大力提高电子烟产品的检测成本，这完全是在扼杀电子烟行业。”而出台限制政策的国家还不止美国，甚至连曾经最倡导电子烟的英国也出台了相关条例，要求电子烟的电芯要达到标准安全性；烟油不能超过2毫升；为防止静电引发爆炸，要求电池必须绝缘等等。不过英国的规定在黄桂花看来还算比较合理与人性化。 欧俊彪就此坦言：“美国的FDA或者欧盟的TPD，它们对我们的影响真的很大，一表现出利好消息，我们就真的很好，我们现在是处在风口上。”据他介绍，2016年，电子烟市场整体呈下走趋势。随着电子烟技术的进步，行业间竞争加剧，加之相关的打压政策，他的每个公司营收只有几个亿，与2014年、2015年相较，下降了一半。但欧俊彪相信，面对各国法例的再次开放，2017年的市场还会火爆。 姚继德也持乐观态度。他一直认为一个产品在其发展过程中没经历过挫折是不正常的，毕竟有争议往往也代表着被关注。当2014年开完会回国后，他就参与到国内电子烟协会的成立建设以及电子烟油标准制定中（经2年努力，2016年4月1日，第一个官方电子烟油深圳地标实施执行）。对外，减少在出口方面受到的限制；对内，电子烟是块大蛋糕，无标准会让行业自食恶果，这一系列过程的最终目的即是为了做国际标准，推动行业走上正轨走向世界。 关于如何制定行业标准制定，欧俊彪介绍道：“大方向上一是保证电池的达标，不要让电子烟爆炸；二是烟油要无害，甘油、食物香精都要有保质期且定位于食品级，来自于大品牌或正规厂家生产，不能滥用、混合配制电子烟液，这些虽是最基本的却又是最主要的，因为这都代表着电子类产品的安全系数，关系着人们的健康。” 非烟草专卖：目前，国内的《烟草专卖法》规定，烟草专卖品是指卷烟、雪茄烟、烟丝、复烤烟叶、烟叶、卷烟纸、滤嘴棒、烟用丝束、烟草专用机械。电子烟并不在法律规定的范围内。这也给电子烟在国内的发展增添了难度。 国内市场期待腾飞 电子烟发展十余年间，前期几乎所有企业都被国外的消费大市场吸引着，大家一窝蜂地冲向欧美市场，但国外相关打压政策却时刻牵动着企业的命脉，一不小心就会受创。面对可与国外相媲美的国内消费大市场，“中国制造，出口海外”的电子烟企业也逐渐开始将重心放回国内市场。 “整个市场一旦出现任何波动，风险就很大。”在出海10多年后，黄桂花从2015年开始布局国内市场。格林韵达科技有限公司旗下主打的“LSS”、“GS”品牌从韩国回到中国后，在全球范围内同时进行OEM和ODM生产，根据客户需求定制产品。2016年6月份之后，黄桂花布局的国内市场渐渐发展了起来。她同时打通线上与线下的销售模式，在淘宝、天猫、京东等大型网购商城销售的同时还拥有30多家线下实体店。黄桂花告诉记者：“虽然现在是互联网时代，但依然不能小看线下渠道，就拿电子烟来说，线下与线上的销售额几乎持平。各实体店以加盟商的形式代理产品，在此过程中格林韵达会给加盟商提供一套较为完善的运营模式以辅助其销售，同时严格把控价格，避免串价而打破品牌口碑。” 据统计，2016年中国电子烟市场规模在32亿人民币左右。这其中包括18亿人民币的线上销售总量（来自阿里系和京东两绝对主力B2C平台合共，真实数据可以适当去掉小部分刷单的虚量），以及12亿左右的线下电子烟实体店销售额（实体店的微店/微信销售算入此项），最后还有其它零售渠道贡献约2亿左右的销售额。目前，中国烟民数量是美国的6-7倍，市场容量可谓庞大，但电子烟的普及率远低于欧美，相比于欧美市场，国内电子烟市场的规模较小。作为一种长期根植于国外的产品，电子烟行业若是想在国内打开市场，面临的挑战也不小。 作为一名潮（汕）商，姚继德坦言自己信佛，一方面要为企业牟利，一方面也要做善事与好事，绝不坑蒙拐骗。他坚信，一种东西只要用得好就能大众化，但这个过程需要大家的努力。“首先，行业标准的制定；其次，媒体的正面宣传；再者，消费者自身的接纳程度。而最关键的是‘电子烟人’，千万不要为了蝇头小利，大搞抄袭、低价竞争这些拙劣把戏，而应该信守底线，潜心研发，制造出安全可靠的产品。如此，我相信这个市场没有理由不往前。” 总结 作为前深圳市电子烟协会会长，欧俊彪还补充说：“2012年，仅供阿里巴巴的电子烟生产厂家有近千家，加上贸易公司，大概有2500多家，若是算上配件供应链，与电子烟相关的企业就更多了。如今国内约有1500家实体专卖店，这相当于又产生了1500个店主。现在如果你在上海或北京，在谷歌地图上搜索‘蒸汽烟’，立即能搜索到实体店铺地址，可以去店里体验，会有店员教你，有一两百种烟油可试用，服务很到位。” 目前全球电子烟市场规模已达百亿级，中国作为电子烟的发源地和世界95%烟具的生产地，产品以出口为主，占据全球市场70%以上的份额，为我国的电子制造业和出口创造了一片新天地，直接创造就业岗位10万以上，覆盖上百个产业链，间接带动就业人数80万以上，呈现出新经济、新业态的迅猛增长之势。 在未来，或许像欧俊彪所期待的一样：电子烟市场成为中国的一个转折点，一个振兴民族的品牌。我们来定规矩、标准，而不是什么都要跟着别人。让全世界都知道“中国创造”。

在2002年的高交会上，诺贝尔化学奖获得者阿兰·麦克迪尔米德曾经预言：深圳未来完全有能力成为超级“硅谷”。这句话在当时或许令人质疑，但如今看来，并不夸张。曾经的山寨之都，在硬件供应链、创客中心和政府的推动下，正成为新时代创客追梦的“好莱坞”。这其中，就包含了全球最大的硬件创业加速器——HAX。 Bei to Bay：从华强北到旧金山湾区 提起湾区生活，人们或许会想到美国旧金山湾区、美国纽约湾区、日本东京湾区这三大湾区。而中国正全力打造世界第四大湾区——“粤港澳大湾区”，这个热词，首次被写入了今年的政府工作报告中。 粤港澳大湾区11个城市当中，深圳市的创新能力位居第一。而深圳市众多区域当中，华强北作为全球最大的电子市场，吸引着来自全球的创客，包括美国旧金山湾区、全球最大的硬件创业加速器HAX (海客思)。HAX（海客思）是落户华强北的国际创客先导，早于2012年便在此设点。 “Bei to Bay”是HAX（海客思）董事总经理邓肯·特纳(Duncan Turner)近期最常说的话，意指从华强北区(Hua Qiang Bei Area)到旧金山湾区(San Fran Bay Area)。 “深圳是制造产品原型的最佳地点，在全球其他地方需要一个月的工序，在这里一星期便能搞定。”特纳接受《消费电子》独家专访时这样解释。 特纳现居住在香港沙田区，在这国际金融中心、服务中心接触来自全球的投资者及专业人士。如果要到深圳开会，他便骑上自行车，用不了1小时就能到达上水，坐1站地铁过关再坐5站地铁到达华强北，在这个1平方公里、全球最大的电子市场，加速器HAX（海客思）拥有着来自全球的创新项目，充分体现了深港国际联动的便利。 “我们选择华强北，是因为这里有全球最好的硬件制造供应链，配合周边城市的生产基地及供应链，我们的项目可以最快最便宜地找到需要的元器件，做出最好的原型，在众筹后最快最好地做到小批量生产。”特纳说。 粤港澳大湾区 华强北不是山寨基地 外媒评论往往指责华强北以至整个深圳都是抄袭基地，并以山寨的汉语拼音“Shanzhai”来嘲弄深圳“Shenzhen”。 “华强北不是山寨基地，而是创新者的天堂，中国的生产技术很好，很多部分优于外国，最重要是效率高、性价比高，所以我们可以在此做出很多很捧的原型。”特纳是华强北的忠实支持者，他并不认同某些外媒的说法。 以平衡车(扭扭车)为例，他指出中国的技术其实领先于美国所谓的“原创者”，华强北的魅力在于能够快速有效地转创新为产品。 2015年年底，华强北忽然出现了一大批平衡车，物美价廉直接冲击了美国及欧洲滑板车市场，成为当年圣诞档期最佳礼物之一。但其后发生了亚马逊基于知识产权及安全性的考虑，将来自中国的平衡车强制下架事件。 根据深圳开放创新实验室创始人李大维的研究，所谓的美国专利，其实只是来自一个美籍华人Shane Chen的构想，并未成功推出产品。后来一位杭州的大学老师借鉴了这个概念，把“自动调节平衡”改为“机械调节平衡”，成立了杭州骑客公司，并向每家制造商收取10万元人民币的授权费，华强北以高效的供应链及周边厂家的生产能力，才出现快速开发、遍地开花的局面。 李大维指出，电池安全问题只在极少数产品中出现，美国Razor公司为了私利，伙同Shane Chen及亚马逊团伙突袭中国好产品。这个事件不应被视作华强北之耻，而是支持“大众创业，万众创新”的新型模式。 “独角兽”工厂的秘籍 2015年6月26日，微软执行副总裁沈向洋在微软总部会见深圳市市长许勤一行时，对深圳有华强北表示十分羡慕。他同时预计：“大量智能硬件会在深圳诞生！” 沈向洋的预言成真，HAX（海客思）正是重要推手，他们以旧金山湾区的成功经验，在华强北以系统化的方式，大量培育优秀的智能硬件项目，可以说是一家全球化的“独角兽工厂”。 独角兽工厂 美国著名CowboyVenture投资人Aileen Lee在2013年将私募和公开市场的估值超过10亿美元的创业公司做出分类，并将这些公司称为“独角兽”。 01 四年四迁 不离不弃华强北 HAX（海客思）早于2012年就已进驻华强北，直至2016年8月迁至1500平方米的现址，这已是HAX（海客思）的第四个办公地点。不断搬迁的原因是队伍不断壮大，地方总是不够用。对于HAX（海客思）现在的地址，他们烦请记者保密，因为希望给创客们提供相对安静的环境，以便专心做项目，不希望有太多访客。 02 种子基金 三亿美元底气 HAX（海客思）每次海选，都是业内大事，优秀项目从全球涌至，因为一方面可以得到100多名经验丰富的企业家、行业专家和资深极客手把手的帮助，在免费创客工场中互相砥砺，更重要的是可以从HAX（海客思）手上，得到种子基金。 HAX（海客思）的母公司是美国著名基金公司SOSV，特纳同时是SOSV的管理合伙人(GP)。SOSV刚完成新一轮1.5亿美元的融资，这家全球领先的基金，累计共有3亿美元的资金。而HAX（海客思）提供的种子资金分为三种，2.5万美元/6%公司股份，或10万美元/9%公司股份，额外高达20万美元的后续配对资金，还能得到项目全球合伙人的无偿帮助。 特纳透露，从HAX（海客思）的海选中脱颖而出的项目，存活率达60%，这是让全球初创公司投资者艳羡的数字。 HAX（海客思）在华强北的创客交流会 111天“0-1”走向“1-N” HAX（海客思）自2012年开始，便把全球海选选中的硬件项目团队，送到深圳华强北，向他们提供一站式帮助，团队平均会在导师和专家的指导下在111天之内完成产品原型，即所谓“0-1”，HAX（海客思）会协助团队为产品众筹，或者找到B2B的客户，并在全球范围内大力推广，即所谓“1-N”，其中一个主战场便是每年的CES大会。 而从去年开始，HAX（海客思）正式开启中国项目，投资和加速优秀的中国硬件创业项目并将产品面向全球市场发布。中国项目的加速期与全球团队略微不同，全期为6个月，共分三个阶段加速。第一阶段：深圳（2个月） 产品定义、设计和品牌加速期；第二阶段：深圳（3个月） 制造生产前的准备期和执行期；第三阶段：旧金山（1个月） 产品全球发布／亚洲＋硅谷路演。 即便项目结束，HAX（海客思）对创客们的帮助也不会止步，让创客团队永远在中国硬件硅谷——深圳华强北有一个“家”。 亮相中国国际消费电子发展高峰论坛 自2012年来到中国之后，HAX（海客思）在国内的名气越来越大，合伙人本杰明(Benjamin JOFFE)于今年3月3日参加了中国电子商会、《消费电子》杂志社、中国国际消费电子展示交易中心等机构合办的中国国际消费电子发展高峰论坛，并发表主旨演讲，与在场数百名业界领袖分享“独角兽工厂”模式，得到了极大反响。 中国电子商会常务副会长王宁，对于HAX（海客思）的海选及商业模式十分感兴趣，建议双方合作，在中国举行更大规模的海选，同时在华强北提供更佳的加速场地、供应链管理以及资金支持，期待HAX（海客思）这家全球化的“独角兽工厂”，可以在华强北打造出更多“中国好硬件”。 本杰明在高峰论坛上发表演讲 下一站：进入市场 推动销售 HAX（海客思）是全球范围内少见的“独角兽工厂”，不过特纳对此并未满足，他说公司下一步会把手伸得更长，帮助成功项目推动销售。 “中国人擅于把东西卖得便宜，外国人擅于把东西卖得贵。”这是特纳的好朋友、矽递(SEEED)的创始人潘昊在一个论坛上的警句，特纳十分赞同，此语也成为HAX（海客思）近期的重要方向，目标是把国际高端硬件用营销手法，带到中国，让华强北不再是出售翻版货、便宜货之地，而是全球最先进、最炫酷、甚至是最贵的硬件之地。 签证问题是目前难点 虽然入驻HAX（海客思）的创客团队在深圳成功孵化出多个创新产品，但也遇到过阻碍。除了有优惠政策的国家之外，印度、马来西亚、法国、英国等地的创客们如果想加入到HAX（海客思）在深圳的创客基地研发新产品，遇到最大的问题就是签证难办。 当创客们在出入境管理局办理延期时经常遇到一些麻烦，窗口的警官不理解这些来到深圳的国外创业者们，他们大多只认材料和纳税额，用硬指标卡人。有些创客不得已在产品研发的中途就要飞回母国重新申办签证，来回路费和时间对并不富裕的创客们来说，成本颇高。无形中设下的门槛或许阻拦了一些创新十足的高科技产品进入国门。因此，HAX（海客思）在此呼吁并希望引起中国政府的关注和支持，改变这一现状。 HAX（海客思）的创客们都是经过严格筛选的优秀团队，当全世界的创客都汇聚深圳，深圳将成为真正的“创新之都”。 82个项目——CES闪亮登场 HAX（海客思）总部在旧金山湾区，而亚洲的总部则在华强北。今年2月，在美国拉斯维加斯举办的消费电子展(CES 2017)，HAX（海客思）成为了最大赢家，共展出的82个项目获得了业内的高度评价，同时赢得多个大奖。这82个项目的原型制造，全部在华强北完成。 HAX（海客思）项目在CES 2017获奖清单： Amber (AgriTech) ——Best CES Startup by Engadget Bloom (BabyTech) ——#2 in the TechCrunch Hardware Battlefield Food Marble (Health Tech) ——Best CES Startup by Mashable Joy (Family Tech) ——CES Innovation Award Notch (Wearable Motion Capture) ——Ars Technica Award Revols (Audio Tech) ——CES Innovation Award Elephant Robotics (Robotics) ——Top 10…

“好”事成双，刚爆料了百度偷月饼事件，又来了华为偷物料事件。 一位前华为网友爆料： 离职几年了，上周接到电话问我在职期间有没有偷物料出去，据说已经抓了三个？有没有成研所的出来说说什么情况？ 不少知情人出来爆料，有人说这次很严重，有人偷了价值几千万的物料。 有人精确了数字，偷了2000万，卖了500万。 有人说，成研所一个人偷了上百万的物料。 有人说，是一个外协的pm，转卖设备卖了几千万。 有人问，什么物料值几千万？ 答：一些光通信模块、电缆、硬盘、内存条、cpu之类的。 有人感叹，最牛的是这人还能找到销赃的地方。 有人觉得华为打电话问没有用，真偷的人不会承认，就算承认了难道私下处理？这不是纯粹恶心人吗？ 有人说，这种筛查可能电话录音了，配合可以，但在没有一定凭据的情况下质问已经离职的人员，这个沟通有待优化。 有人说，为了把寒气传递给每一个员工。 有人说，别想那么多，就是正常核查，这次比较严重，有几个人参与，已经抓到的一个是外包人员，陆续卖了几百万。所以电话通知，自首的话从轻处理，等警察查出来就是另一码事了。 有人说，华为的资产管理有问题，搞硬件的重心都在研发上，负责资产管理的人太少，东西太多，管不过来。 有人说，以前华为扩张迅速没有管，现在没钱了，查的很严，即使离职了，被查出来或者被供出来，都可能移送司法部门。 还有人说，高速成长期的企业是很宽松的，一旦规章制度限制起来，企业的灵活性和研发大脑的创造力就被限制了。 在华为这种体量的企业里，只要管理或者制度上有一丁点疏漏，想动点歪脑筋弄点钱并不难。对企业来说，小偷小摸在所难免，防不胜防。如果钱少也就罢了，但这几位的胆子也太大了，赶上最近几年大环境不好，华为喊着要“把寒气传递给每一个人”，碰上这种恶心事，当然要严抓狠治，绝不放过。 俗话说，千里之堤溃于蚁穴，再大的家业也经不起蛀虫似的算计。就像《红楼梦》里说的，这样的大家族，若被人从外头杀进来，一时是杀不死的，必须先从家里自杀自灭起来，才能一败涂地。 对企业而言，资本再雄厚也有被掏空的一天，加强管理才是王道，因为人性经不住诱惑，靠自觉是难以长久的。上千万的设备摆在那里，总有昏了头的人铤而走险。 话又说回来，打工人还是老老实实挣钱吧，少动点歪脑筋，小心哪天引火烧身，悬崖边上勒不住马，掉下去就万劫不复了。

引言：大家好，我是小枣君。今天这篇文章，我们来聊聊存储。 说到存储，大家都会想到硬盘。 硬盘 其实，存储既是一个微观的概念，也是一个宏观的概念。 微观上来说，它就是指的数据存储、计算机存储、硬盘存储。而宏观上呢，所有物品、信息的保管和保存，皆可称为存储。 人类文明的发展史，其实就是建立在存储技术的演进之上的。 在远古时期，早期人类通过结绳记事、龟甲兽骨，点燃了人类文明的火种。 后来，随着工艺技术的进步，逐渐有了竹简木牍、纸张缣帛，人们可以更好地记录信息（历史、文化和技能），从而将文明不断地延续和传承下去。 到了18世纪，工业革命开始萌芽，从而将人类信息存储技术推向了一个全新阶段——打孔卡时代。 █ 打孔卡时代 1725年，法国人巴斯勒·布乔（Basile Bouchon）发明了打孔卡（穿孔卡），用于织布机。 打孔卡织布机（模型） 大家对这个东西可能有点陌生，它有点像我们现在考试使用的答题卡。 织布机在编织过程中，编织针会往复滑动。根据打孔卡上的小孔，编织针可以勾起经线（没有孔，就不勾），从而绘制图案。换言之，打孔卡是存储了“图案程序”的存储器，对织布机进行控制。 这一发明，标志着人类机械化信息存储形式的开端。 1801年，法国织机工匠约瑟夫·马里尔·雅卡尔（Joseph Marie Jdakacquard）对打孔卡进行了升级。 他将打孔卡按一定顺序捆绑，变成了带状，创造了穿孔纸带（Punched Tape）的雏形。这种纸带，被应用于提花织机。 1846年，传真机和电传电报机的发明人亚历山大·贝恩（Alexander Bain）将穿孔纸带技术引入自己的电报机，大幅提升了工作效率。 这个东西，小枣君在多年前亲眼见过（暴露年龄了） 到了1890年，一个牛人的出现，让打卡孔技术进一步发扬光大。这个人，就是德裔美国人——赫尔曼·何乐礼（Herman Hollerith）。 赫尔曼·何乐礼（1860-1929） 这位老兄在打孔卡的基础上，发明了打孔卡制表机，专门用于收集并统计人口普查数据。 打孔卡制表机 这种制表机的统计速度更快。根据史料记载，在1890年的美国人口普查中，通过打孔制片和打孔机，仅6周就完成了统计工作。而此前1880年的美国人口普查，数据全靠手工处理，历时7年才得出最终结果。 如此巨大的效率提升，使得制表机在各个行业迅速普及。它标志着半自动化数据处理系统时代的开始。 打孔卡技术，直到1960年代都还在广泛使用 后来，1896年，赫尔曼·何乐礼创办了制表机器公司（Tabulating Machine Company）。这家公司，也就是大名鼎鼎的IBM公司的前身。 █ 磁存储时代 打孔卡和制表机属于机械式存储技术，虽然比传统人力有了大幅的效率提升，但仍然存在故障率高、存储量低的问题。 于是，在19世纪电信号技术的推动下，一种新型存储技术逐渐开始崛起，那就是——磁介质存储。 最早的磁介质的相关文章，发表在1888年9月8日的英国《电气世界》杂志上。在”一些可能形式的留声机”一文中，作者奥伯林·史密斯（Oberlin Smith）发表了最早的关于磁记录的观点，他建议：“采用磁性介质来对声音进行录制”。 奥伯林·史密斯（1840-1926） 1898年，丹麦工程师瓦蒂玛·保尔森（Valdemar Poulsen）将奥伯林·史密斯的想法付诸实施。 他在自己的电报机中首次采用了磁线技术，使之成为人类第一个实用的磁声记录和再现设备。 瓦蒂玛·保尔森的磁线电报机 这个磁记录设备的工作原理并不复杂：设备有一个磁头，声音的电信号传输到磁头，产生与信号相似的磁化模式，进行记录。读取时，磁头从磁线中获取磁场的变化，并将它们转换成电信号。 1928年，德国工程师弗里茨·普弗勒默（Fritz Pfleumer）发明了录音磁带，可以存储模拟信号，标志着磁性存储时代的正式开启。 这个录音磁带的工作原理也很简单：将粉碎的磁性颗粒用胶水粘在纸条上，制备成磁带。磁带在移动过程中，随着音频信号强弱，磁带被磁化程度也会发生变化，从而记录声音。 有趣的是，后来德国人之所以大力推动磁带技术的改进，是为了更好地传播希特勒的讲话。而美国人后来积极引进了这项技术，则是为了传播流行音乐。 1932年，磁存储技术再次有了重大突破。 这一年，奥地利工程师古斯塔夫·陶谢克（Gustav Tauschek）发明了磁鼓存储器。 磁鼓存储器 这个存储器有点像电动机。它包含一个大型金属圆柱体，外表面涂有铁磁记录材料。 在存储器外壳的内侧，有大量的静态磁头。这些磁头不寻找数据，而是等待磁扇旋转就位，进行读取。大家可以看到，磁线变成了磁面，越来越像后来的磁盘了。 当时，古斯塔夫·陶谢克的这个原始磁鼓存储器，容量约为500,000bit（62.5KB）。 进入20世纪40年代后，人类的电子数字计算机技术开始了大爆发。 1942年，美国爱荷华州立学院的约翰·文森特·阿塔纳索夫（John Vincent Atanasoff）教授和他的学生克利福特·贝瑞（Clifford Berry）发明了世界上第一台电子数字计算机（此前的都是机械式计算机）——ABC（Atanasoff–Berry Computer）。 ABC（复制品） ABC使用二进制数字来表示所有数字和数据，使用电子元件进行计算（而非机械开关），计算和内存分离……所有这些，这都是现代计算机的要素。 很多读者肯定会问：世界上第一台数字电子计算机，不是ENIAC吗？ 其实不是的，ENIAC只能排第11。而且，ENIAC的设计者盗窃了Atanasoff的设计。1973年，美国法院裁定取消了ENIAC的专利。 ABC使用了IBM的80列穿孔卡，作为输入和输出，使用真空管处理二进制格式的数据。数据的存储，则是使用的再生电容磁鼓存储器（Regenerative Capacitor Memory）。 第一台电子计算机之后，美国科技管理体系的奠基人、IEEE爱迪生奖得主万尼瓦尔·布什（Vannevar Bush）放出预言： “人类终将发明存储书籍、记录、沟通等所有人类知识的机器”。 █ 点歪的科技树 除了磁存储之外，在20世纪40年代，人类还拓展了其它几条存储科技线。 1946年，波兰天才发明家扬·亚历山大·拉奇曼（Jan A. Rajchman）发明了一种选择性静电记忆管——Selectron Tube。 扬·亚历山大·拉奇曼和他的Selectron Tube 它是人类第一个真正的数字、随机存取高速存储器（RAM），使用静电荷存储数据在真空管内，能够短暂存储大约4000字节的数据。 1947年，弗雷迪·威廉姆斯（Freddie Williams）和汤姆·基尔伯恩（Tom Kilburn）发明了类似原理的威廉姆斯-基尔伯恩管（Williams–Kilburn tube）并商用。 IBM的第一台商用科学计算机701，就使用了72个该管，作为内存。 比上面两种存储器更知名的，是二战期间约翰·皮斯普·埃克特（J. Presper Eckert）发明的汞（水银）延迟线存储器（Delay Line Memory）。 这个延迟线存储器的原理，是通过用压力波的传播延迟来存储数据。 拿一个管子，装满汞（水银）。管子一端放扬声器，另一端放麦克风。 扬声器发出脉冲时会产生压力波，压力波需要时间传播到另一端的麦克风，麦克风将压力波转换回电信号。 有压力波代表1，没有代表0。通过内部电路，连接麦克风和扬声器，再通过放大器来弥补信号衰弱，从而实现一个存储数据的循环。 研究出这个技术之后，埃克特和同事约翰·莫奇利（John Mauchly）一起设计了ENIAC。后来，他们又做了一个更大更好的计算机，叫EDVAC。 EDVAC（猜猜这个男人是谁？） EDVAC总共用了128条延迟线，每条能存352bit，总共能存45,000bit，是最早的“存储程序计算机”之一。 延迟线存储器有一个很大的缺点：每一个时刻只能读一位 (bit) 数据，并且只能顺序读取（所以又叫“顺序存储器”或“循环存储器”）。 因此，到1950年代中期，延迟线存储器基本就过时了。 一种新型存储技术的崛起，实现了对延迟线存储器的替代，那就是——性能、可靠性更高，而成本更低的“磁芯存储器”。 说白了，存储技术还是绕回了磁存储这条科技线。 1947年，美国工程师弗雷德里克·菲厄（Frederick Viehe）第一个申请了磁芯存储器的专利。 1948年，华裔传奇科学家王安发明了“脉冲传输控制装置（Pulse transfer controlling device）”，实现了对磁芯存储器的读后写（Write-after-Read）。1949年，王安申请了专利，并以50万美元的价格卖给了IBM。 大家应该听说过这个王安，他是后来传奇IT公司王安电脑的创始人。 磁芯存储器原理其实和磁鼓存储器类似，都是利用通电时磁化的变化来代表0和1，以此记录数据。 给磁芯绕上电线，并施加电流，可以将磁化在一个方向。如果关掉电流，磁芯保持磁化。如果沿相反方向施加电流，磁化的方向（极性）会翻转，这样就可以用来区别存储1和0。 磁芯存储器 磁芯存储器的第一次大规模运用，是1953年麻省理工学院的Whirlwind…

互联网产业已经彻底颠覆人们的生活方式，移动互联、大数据及云计算等技术为代表的新一轮科技浪潮来袭，推动传统制造业向”智能制造”转型升级。中国提出 “中国制造2025″及”互联网+”发展战略，大力推动产业转型升级和结构优化调整。作为国民经济支柱产业之一的汽车业必将成为新一轮科技革命的中坚力量，未来二十年，智能联网汽车将彻底改变人们的出行方式。智能网联汽车，是指汽车搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能。可实现”安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 智能网联汽车产业已经成为未来智能化高科技产业的重要领域之一。以智能化、网联化为新引擎，推动汽车与人工智能、大数据、云计算等新一代技术的深度融合，是全球各国都在积极抢占战略制高点、探索商业化应用机会。智能网联汽车产业是汽车、电子、信息、交通、定位导航、网络通信和互联网应用等领域深度融合的新型产业，也是全球创新热点和未来发展的制高点。本届智能网联汽车高端论坛旨在打造世界级先进智能网联科技成果发布和交流平台、创新合作平台、产业聚集平台和投融资对接平台，促进中国与世界在智能网联汽车领域的交流，展现全球领先的前沿科技新成果。 搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车集中运用了计算机、现代传感、信息融合、模式识别、通信网络及自动控制等技术，是一个集环境感知、规划决策和多等级驾驶辅助等于一体的高新技术综合体，拥有相互依存的价值链、技术链和产业链体系。 智能网联汽车是融合现代通信与网络技术，搭载先进电子装备，具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能，使车辆与外部环境实现信息共享与控制协同，达到智能、安全、高效的下一代汽车。无人驾驶是智能网联汽车最高阶段。将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向。业内普遍认为，作为汽车与信息通信技术等多产业融合发展的新兴产业，智能网联汽车已经成为全球汽车产业技术变革和转型升级的战略制高点。 智能网联汽车中的智说明汽车足够聪明，能够无需人类操控自行行驶;网联则表示汽车与汽车、汽车与环境、汽车与云端平台等之间需要有所沟通，形成完整的V2X体系(即车对外界的信息交换，车联网通过整合全球定位系统GPS导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术实现手动驾驶和自动驾驶的兼容)。智能网联汽车的技术发展最终目标，将会实现自动驾驶和”车与万物”互联。 一是发展智能网联和自动驾驶技术的顶层设计尚不清晰，导致方向难以聚焦，资源难以整合，部分企业还未认识到自动驾驶汽车发展对汽车技术和产业的颠覆性变革作用，没有进行长远布局，资源投入不够。二是智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技术基础还比较薄弱，对外依赖度过高，基础研究、核心技术、关键部件严重滞后。三是尚未形成有效的信息、通信、汽车、交通等产业和技术跨界融合机制。四是自动驾驶汽车基础设施、标准体系尚未实现国家层面的建设规划。