据工信部消息，截至8月末，5G基站总数达210.2万个，占移动基站总数的19.8%，占比较上年末提升5.5个百分点。其中1—8月份新建5G基站67.7万个。 电信业务收入稳步增长，电信业务总量保持两位数增幅。1—8月份，电信业务收入累计完成10721亿元，同比增长8.2%。按照上年不变价计算的电信业务总量同比增长21.7%。 固定互联网宽带业务收入保持平稳增长。1—8月份，三家基础电信企业完成互联网宽带业务收入为1618亿元，同比增长9.8%，在电信业务收入中占比为15.1%，占比同比提升0.2个百分点，拉动电信业务收入增长1.5个百分点。 移动数据流量业务收入低速增长。1—8月份，三家基础电信企业完成移动数据流量业务收入4390亿元，同比增长0.5%，在电信业务收入中占比为41%，拉动电信业务收入增长0.2个百分点。 新兴业务收入快速增长。三家基础电信企业积极发展IPTV、互联网数据中心、大数据、云计算、物联网等新兴业务，1—8月份共完成新兴业务收入2075亿元，同比增长34.1%，在电信业务收入中占比为19.4%，拉动电信业务收入增长5.3个百分点。其中云计算和大数据收入同比增速分别达130.3%和56.4%，数据中心业务收入同比增长15.5%，物联网业务收入同比增长24.5%。 语音业务收入持续下滑。1—8月份，三家基础电信企业完成固定语音和移动语音业务收入139亿元和766.2亿元，同比分别下降10.2%和3.7%，二者合计在电信业务收入中占比为8.4%，占比同比回落1.2个百分点。 固定宽带接入用户规模稳步增长，千兆用户数持续扩大。截至8月末，三家基础电信企业的固定互联网宽带接入用户总数达5.71亿户，比上年末净增3523万户。其中，100Mbps及以上接入速率的固定互联网宽带接入用户达5.36亿户，占总用户数的93.8%，占比较上年末提升0.8个百分点;1000Mbps及以上接入速率的固定互联网宽带接入用户达7055万户，比上年末净增3596万户，占总用户数的12.4%。 移动电话用户规模稳中有增，5G用户占比已近三成。截至8月末，三家基础电信企业的移动电话用户总数达16.78亿户，比上年末净增3468万户。其中，5G移动电话用户达4.92亿户，比上年末净增1.38亿户，占移动电话用户的29.4%，占比较上年末提升7.8个百分点。 蜂窝物联网用户规模首超移动电话用户，IPTV用户稳步增加。截至8月末，三家基础电信企业发展蜂窝物联网终端用户16.98亿户，较上年末净增3亿户，移动网连接终端中代表“物”连接的蜂窝物联网终端用户数，首次超出代表“人”连接的移动电话用户数，占比已达50.3%。IPTV(网络电视)总用户数达3.7亿户，比上年末净增2190万户。 工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌日前表示，目前我国5G基站单站址能耗已比2019年商用初期降低20%以上，全国规划在建的大型以上数据中心平均设计电能利用比值已降到1.3。下一步，工信部将加快推动数字基础设施领域节能提效相关标准制修订，推动数据中心、5G等数字基础设施绿色发展。 黄利斌是在工信部日前举行的“推动工业绿色低碳循环发展”主题新闻发布会上作出上述表述的。 黄利斌说，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》《“十四五”信息通信行业发展规划》，引导数字基础设施加快节能与绿色低碳发展。下一步，将会同相关部门持续开展国家绿色数据中心建设，发布生产制造、通信、互联网等领域国家绿色数据中心名单及典型案例，加快推动数字基础设施领域节能提效相关标准制修订，支持开展信息通信设备能效、绿色运维、高效制冷等标准研制工作，加快数字基础设施节能降碳改造升级。 此外，黄利斌还介绍，我国持续推进工业领域绿色发展，2012至2021年，规模以上工业以年均2%的能源消费增速支撑了年均6.3%的工业经济增长。下一步，工信部将积极推进工业用能高效化、低碳化、绿色化，推广一批关键共性节能提效技术装备，推动企业加快实施技术改造。 党的十八大以来，我国信息通信业实现了跨越式发展，基础设施能力大幅提升，信息通信技术加速迭代，行业治理能力显著提升，业务融合应用蓬勃发展，安全保障能力不断增强，在经济社会发展中的战略性、基础性、先导性地位更加凸显。 事实上，移动通信领域的突破和创新一直是我国在高科技领域最富有含金量的亮点之一。在经历3G追赶，4G并驾齐驱后，我国移动通信行业在5G领域已发展成为“领头羊”。 来自2022世界5G大会的数据显示，我国5G基站和用户数均占全球60%以上。而据新华社9月9日报道，记者9日从工业和信息化部获悉，目前我国累计建成开通5G基站196.8万个，工业互联网高质量外网覆盖全国300多个城市，国家工业互联网大数据中心体系建设稳步推进。 信息通信业跨越式发展 从全球范围看，信息化、网络化对经济、政治、文化、社会等各领域的影响越来越明显，成为推动经济社会转型、实现可持续发展、提升国家综合竞争力的强大动力。 党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央就我国工业和信息化发展作出了一系列重要指示，其中便包括：“强调工业和信息化在中华民族伟大复兴中的重要地位，要加快建设制造强国和网络强国。” 党的十九大报告则提出，加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新，为建设科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会提供有力支撑。其中，网络强国战略再次被提及。 近十年来，我国在信息通信行业的综合实力显著增强，不仅建成了全球规模最大、技术领先的网络基础设施，还将光纤网络接入带宽实现从十兆到百兆、再到千兆的指数级增长，移动网络也实现5G引领的跨越。 在基础建设方面，我国历史性完成“光进铜退”改造工程，所有地级市全面建成光网城市，百兆及以上接入速率用户从无到有，占比达到93.4%，千兆用户数突破了5000万。4G基站规模占全球总量的一半以上，5G基站建成开通数量累计达到196.8万个。 截至今年7月，工信部共为基础电信运营企业许可了770MHz带宽5G中低频段频率资源，许可的中低频段频率资源总量居世界前列，占国内已许可所有公众移动通信频率资源总量的69.4%，有力保障了我国5G规模部署和高质量发展所需的频率资源。 规模不断壮大的同时，十年来，我国信息通信服务也持续普惠民生。在数字便民方面，我国网络提速降费深入实施，宽带网络平均下载速率提高了近40倍，移动网络单位流量的平均资费降幅超过95%，这极大地带动和促进了设备制造和互联网企业的发展。 与此同时，我国在“互联网+”方面也蓬勃发展，2021年底全国网上零售额达13.1万亿元，数字消费市场规模全球第一。

在2022世界半导体大会暨南京国际半导体博览会上，CIC灼识咨询合伙人赵晓马提出，随着半导体行业进入后摩尔定律时代，新集成Chiplet和新材料SiC是未来的发展方向。 其中，Chiplet在GPU、FPGA等高算力领域潜力巨大，2021年全球Chiplet市场规模达到18.5亿美元，预计未来五年仍将以46%的年均复合增长率高速增长;新材料SiC制成的第三代功率半导体器件未来将在制造工艺、结构改善方面进一步突破，商业化进程有望加速，2021年全球SiC器件市场规模已达84亿元人民币，预计2026年将增长到199.5亿元人民币。 Chiplet，本质上是一个设计理念，它将不同工艺、不同功能的模块化芯片，通过封装和互联等方式，像拼接乐高积木一样用封装技术整合在一起，形成一颗芯片。 随着数据量急剧增加，算力需求扩大。而硬件层面，采用先进工艺芯片的设计成本逐渐提高，每代制程节点升级所能带来的性能提高幅度和功耗降低幅度减小，摩尔定律发展放缓，单芯片面积和性能出现设计瓶颈。 与传统SoC方案相比，Chiplet可以将采用不同制程的芯粒汇集在一起，且由于芯粒可重复使用，设计灵活，能加快芯片设计公司的设计周期、降低设计成本，且大幅提高芯片性能。 但摩尔定律发展至今已经有50多年，随着半导体工艺的进步，要在同等面积大小的区域里放进更多的硅电路，比如漏电流增加、散热问题增加、时钟频率增长减慢等问题已经不可避免的增加。 目前单纯靠系统级芯片提高性能已经变得更加困难，5nm往下的4nm，3nm等工艺技术，即便取得制程突破，也未必在性能和功耗之间保持平衡，所以这时候Chiplet的概念出现了。 The Linley Group的白皮书《Chiplets Gain Rapid Adoption:Why Big Chips Are Getting Small》中直接提出，Chiplet技术可以将大型7nm设计的成本降低高达25%;在5nm及以下的情况下，节省的成本更大。 目前Chiplet已经有少量商业应用，并吸引英特尔和AMD等国际芯片厂商投入相关研发，在当前SoC遭遇工艺节点和成本瓶颈的情况下有望发展成为一种新的芯片生态。随着 Chiplet 逐步发展，未来来自不同厂 商的芯粒之间的互联需求持续提升。 2022 年 3 月，Chiplet 的高速互联标准——UCIe(Universal Chiplet Interconnect Express，通用芯粒互联技术)正式推出，旨在芯片封装层面确立互联 互通的统一标准，打造一个开放 性的 Chiplet 生态系统。在解决 Chiplet 标准化方面具有划时代意义。 理想情况下，UCIE标准将允许芯片制造商混合和匹配使用不同制造工艺技术的芯片，并由不同公司制造成内置在单个封装内的产品。这意味着将美光制造的存储芯片、AMD制造的CPU芯片和高通制造的无线调制解调器将可以组装在一起，这将可以大大提高性能，同时节省大量电力。而且Chiplet可以大幅提高大型芯片的良率，有利于降低设计的复杂度和设计成本，有望降低芯片制造的成本。 举例来说，在一颗7nm工艺制程的芯片中，一些次要的模块可以用如22nm的较低的工艺制程做成Chiplet，再“拼装”至7nm芯片上，原理如同搭积木一样，这样可以减少对7nm工艺制程的依赖。 到目前为止AMD、英特尔以及台积电等多家国际头部芯片设计企业和多家中国芯片设计企业都曾表明或已经实现在产品中导入 Chiplet 设计。 据公开资料显示，华为于2019年推出了基于Chiplet技术的7nm鲲鹏920处理器。AMD今年3月推出了基于台积电3D Chiplet封装技术的第三代服务器处理芯片，苹果则推出了采用台积电CoWos-S桥接工艺的M1 Ultra芯片。 早在2015年，AMD在放弃芯片制造多年后，表示希望通过推出“小芯片”来夺回英特尔主导的服务器芯片市场。AMD高级副总裁塞缪尔·纳夫齐格(Samuel Naffziger) 在谈到公司当时的计划时称：“我们在芯片设计方面只有一颗子弹可以射中。”他指的就是Chiplet。

近年来，我国汽车产业实现高质量发展，以新能源汽车、智能网联汽车等为代表的新兴领域发展迅猛。新能源汽车的上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造、下游充电服务及后市场服务等全产业链甚至是整个产业生态的发展，正在重塑能源和交通格局，也成为支撑经济增长、推动经济转型、引领技术创新的重要力量。 当一个产业迎来朝阳之时，作为产业者，抑或投资者，难免无限憧憬。前途固然光明，但道路注定曲折，尤其当中难免埋有一个接一个认知陷阱。总结来说，以汽车产业自身规律为参照系，摒弃不现实的幻想，在未来10年的市场竞争中构建个体比较优势，保持在主力阵营中不丢位，才是中国新能源车最终在世界范围内崛起的根本。 随着智能化和网联化的不断发展，自动驾驶已成为新能源汽车的另一核心关注点。高度重视人工智能在自动驾驶方面的研发与应用，经过多年的技术储备，构建了全栈智能驾驶解决方案，依托在AI算法研究、工程应用和数据闭环上的系统优势，选择了以视觉为主、多传感器融合的渐进式快速迭代路线。 现在市场上对于电动汽车的需求是很高的，而且随着技术的提高，电动汽车慢慢的也开始朝着智能化的方向去进行发展，并且持续向电动动力总成集成化发展，向电池的性能高要求方面发展等等。现在不管是任何行业，好像都是朝着智能化的方向去发展的。我国电动汽车行业如今也是进入了智能汽车的阶段，根据国家发改委的介绍，智能汽车已经拥有了先进的设备和传感器，并且通过人工智能这一些新技术，还可以自动驾驶等等，慢慢的将会逐步代替新一代的智能电动汽车。 新能源电动汽车所具备的优势可是有很多的，不会产生污染，没有任何的噪音，高效节能并且多样化。结构比较简单，维修时比较方便，拥有着很高的动力成本，行驶的里程比较短，并且能够支持发展电网技术。在未来的发展上，会更加朝着智能化以及多样化的趋势去发展。 新能源车这两年的销量突飞猛进，除了以前的双限城市，现在越来越多地区的消费者中意于选择新能源车型。对于普通用户来说，以电力驱动的新能源电动车和传统燃油车最大的区别就是电动车的电气化和智能化这两大方面。当然智能化不只是自动驾驶，我说这个事情是想说明，目前各家奋力研发的智能化或许最后都是泡影。目前不管特斯拉还是新势力的智能化都是不成熟的，更多都是玩具属性，是让用户尝鲜的，并不能安全使用。而一个玩具终将是会过时的，当电动车这个玩具进入瓶颈，不能给用户带来更多价值的时候，消费者就会被其他的玩具所吸引。 我国在电动汽车技术及销量占领全球第一梯队，未来电动汽车行业有更多的基础设施的支持和用户转变量后，销量将进一步大幅提高。我国虽然在汽油和柴油发动机时代无法和德国、美国以及日本媲美，但在新能源电动汽车领域，部分车企已经进入了欧洲车展，我国也正加大资源和技术研发投入，未来将在全球拥有更强的竞争力。 我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

由全国电力系统管理及其信息交换标准化技术委员会主办，国网江苏省电力有限公司电力科学研究院等协办，赛尔传媒承办的第十二届配电技术应用论坛于08月16日在南京拉开帷幕。同期召开“配电网数字化转型及关键技术”、“一二次融合与台区终端”、“故障快速处理及专业化运维”三大主题论坛。 亚太区领先的技术型电子元器件分销商——Excelpoint世健携手ADI在本次论坛上重磅亮相，展现数字化智能电网解决方案，包括电能质量监测的模块化解决方案、基于ADE9430的电能质量解决方案、ADI直流电能表解决方案、LTC3350大电流超级电容备份控制器和系统监视器、基于ADI MEMS的状态监控应用模块、低压断路器电子脱扣器(ETU)解决方案。 电能质量监测的模块化解决方案 【图 电能质量监测的模块化解决方案】 Excelpoint PQA模块PQAM-08/12是由世健公司开发的一款高性能电能质量监测模块，将ADI的ADSP-BF607高性能DSP、AD7606(8通道DAS、16位双极性输入、同步采样ADC)和外设集成到一个小尺寸模块中，并在此基础上集成通用PQA设备的独特算法，实现16个通道电能质量的监测、统计和报告功能。客户可以利用该模块快速开发自己的PQA产品，加速产品上市时间。 基于ADE9430的电能质量解决方案 【图 基于ADE9430的电能质量解决方案】 ADI采用高精度多通道多功能计量模拟前端ADE9430做为模拟采样芯片，可以实现三相电能计量、高达40次的谐波检测及各种电能质量要求的信号调理及检测输出，并以代码软件库的型式实现了标准要求的电能质量检测和分析的各类功能，包括了高精度的电能计量功能、各级谐波分析功能、闪变和三相不平衡等标准要求的内容。 ADI直流电能表解决方案 【图 ADI直流电能表解决方案】 ADI的直流电能表设计方案采用了多通道24位的精密ADC AD7779做为采样核心器件，精密运放AD4528连接μΩ级电流分流器，用来为小分流信号提供超低漂移、100 V/V放大。通过直接与AD7779 ADC输入端相连的1000:1比率的电阻电位分压器，可以精确测量高直流电压。最后，利用微控制器实现简单的连续采样、中断驱动计量功能;同时，微控制器还支持系统级接口，如RS-485、LCD显示和按钮。ADI采用该方案设计了概念验证的原型表。 LTC3350大电流超级电容备份控制器和系统监视器 【图 LTC3350大电流超级电容备份控制器和系统监视器】 LTC3350可有效的管理超级电容充放电。在能量回收，负载电流峰值缓冲以及需要短时间充电的后备电源系统当中，LTC3350使超级电容拥有高使用效率，更长的充放电生命周期，以及更小的尺寸方案。 基于ADI MEMS的状态监控应用模块 【图 基于ADI MEMS的状态监控应用模块】 ADI是具有业界领先MEMS技术并较早用于产品的公司之一。面对广泛的需要MEMS状态监控的工业应用场景，ADI技术型分销商Excelpoint世健，基于ADI的三款低噪声密度、低0g失调漂移、低功耗、3轴加速度计——ADXL355、ADXL357和ADXL1002加以设计，使其模块化、可视化，给终端用户带来更便捷的评估渠道。 低压断路器电子脱扣器(ETU)解决方案 【图 低压断路器电子脱扣器(ETU)解决方案】 ADI公司的ADP2450是一款专为MCCB和ACB等低压断路器而设计ASSP。理想情况下，一个MCU + ADP2450以及一些无源元件即可构建一个完整的ETU系统。对于新型的物联网断路器，ADP2450同样可以提供小尺寸设计及足够的能量。 同期，在8月17日的“配电网数字化转型及关键技术”主题论坛上，ADI市场部经理张松刚分享了针对电能质量的芯片化及模块化解决方案。 【图 ADI市场部经理 张松刚】 配电技术应用论坛是电力系统领域久负盛名的大型专业会议，获得了电气行业及相关产业的普遍认可与广泛关注，是电气领域各类学者、国家电网公司、各省/地(市)电力公司、配电设备研发和相关生产制造企业的合作交流平台。 在本次大会上，Excelpoint世健和ADI与配电行业精英汇聚，针对配电技术创新成果、配电行业发展方向展开了深度交流和探讨，旨在共同推动配电网数字化转型，促进配电产业及相关设备行业健康、有序、高质量发展。

2022 年 8 月 10 日，北京——是德科技(Keysight Technologies,Inc.)日前宣布，小米选择该公司的5G终端设备测试解决方案来加速5G Rel-16终端设备验证，该方案已支持最新的3GPP 5G NR功能和规范。是德科技提供先进的设计和验证解决方案，旨在加速创新，创造一个安全互联的世界。 小米作为全球出货量排名世界第三的智能手机供应商，选择了是德科技5G终端设备测试解决方案以发掘3GPP Rel-16的早期机会。是德科技与业界顶级5G调制解调器平台供应商的密切合作使小米能够加快推出在3GPP Rel-16标准下搭载升级后的5G技术的智能手机商业化。 是德科技副总裁兼无线测试事业部总经理曹鹏表示：“是德科技很高兴小米选择了我们的5G终端设备测试解决方案，利用3GPP Rel-16的部分测试用例，自信、快速地验证5G高级功能。是德科技一直致力于支持小米的目标，即投资创新技术，让人们享受更美好的生活。” 是德科技利用公司的网络仿真平台和工具集，提供一套独特的以软件为中心的5G终端设备测试解决方案，利用丰富的处理能力和射频(RF)资源，跨越多个无线接入网络(RAN)技术，支持射频特性和协议合规性验证。小米使用是德科技的通用软件平台提供的自动化工具，模拟广泛的实际网络场景和无线信道条件。 小米手机硬件工程部总经理许春利表示：“小米选择是德科技是因为看重其在开发设计、测试、验证和优化解决方案方面的专业知识，为了实现超出用户对优质体验期望的目标，我们需要联合像是德科技这样的5G合作伙伴来创新和推进技术发展。” 小米同时使用了是德科技的S8811A 5G终端设备性能测试解决方案，该解决方案具有先进的信道仿真功能，可以创建一个基于实验室的模拟实际网络的测试环境。是德科技的电子测量方案具有先进的信号完整性，能够帮助小米公司测试验证中高端智能手机性能，以满足数千万用户在日常生活中访问高速数据应用的需求。

当今高科技时代，芯片之战可谓巅峰之战。美国先爬上高点，对后来者连蹬带踹，对中国更是无所不用其极。在这个领域中，我们确实处于劣势。可在又一个蓬勃发展的新能源汽车领域上，我们与美国孰优孰劣，真的是值得研讨。伴随着我国新能源汽车产业的发展、相关政策的调整与完善，以及新能源汽车保有量的迅速增加，新能源汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。截至2022年6月底，新能源汽车后市市场规模已达到2002亿元。随着新能源汽车的飞速发展，汽车保有量的不断提高，与新能源汽车相关的服务市场，也随着享受到了发展的红利。 在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。 新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。 近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。 新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。 中国是人口第一大国，消费潜力广阔。中国新能源汽车市场呈现私企和外企相互竞争的激烈场面，这种良性的碰撞其实会促使中国在该领域的配套更加完善。新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。 按照范围的大小，新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车。 [5] 广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。 [5] 狭义新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。 2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。 新能源车市继续维持高增长，仍是国内车市最大亮点。根据乘联会初步估计，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.6万辆，同比暴增130%，呈现强势良好增长态势，有可能创历史新高。 7月6日，中汽协发布数据显示，6月汽车行业销量预计完成244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%;1-6月，销量预计完成1200.2万辆，同比下降7.1%。 自今年3月以来，受局部地区疫情等因素影响，国内车市在3-5月持续大幅下滑趋势。随着吉林、上海等汽车生产重镇疫情缓解，以及一系列促消费政策的出台，6月车市明显回暖。 乘用车市场方面，根据乘联会7月6日发布的初步统计，6月全国乘用车市场零售192.6万辆，同比增长22%，较上月同期增长42%;全国乘用车厂商批发211.1万辆，同比去年增长37%，较上月增长33%。 乘联会表示，随着国家购置税政策的强势推出、疫情防控措施进一步优化，近期各级政府已经出台了一揽子提振经济、促进消费政策，对车市复苏有一定的促进作用，终端人气和成交均有提升。 对于车市下半年走势，乘联会指出，当前刺激政策能支撑销量回暖，但政策的启动期消费者并不着急购车，因此6月的增量效果较突出，7-8月相对平淡，见效最明显将在四季度的政策退出期。 尽管年内车市累计增速仍为负增长，但6月车市的强势回暖，让业内自4月以来的悲观情绪大幅缓解。 “对于下半年车市，目前还是比较乐观。消费韧性很强，维持(乘用车市场)增量200万辆的预期。”7月6日，乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时表示。 随着主要生产地区的疫情影响逐渐缓解，供应链逐渐修复，4、5月因疫情迟滞的产能和市场需求在6月开始释放。 今年3月及4月，约占我国汽车产量20%的长春、上海两地接连出现疫情。上海周边聚集大量的零部件企业，零部件企业断供产生的次生影响更为严重，影响了全国绝大多数车企的生产销售节奏。4月，汽车产销规模下滑超4成，为近十年以来同期月度新低。 但5月随着长三角等地的汽车供应商复工复产的比例不断提高，供应链初步修复。进入6月，供应端车企产能大幅提升的同时，车辆购置税减半政策的出台，更是为车市注入了一剂强心针。 供应端，4、5月期间，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。6月，大部分车企生产供应已接近恢复正常，并在追补此前两月损失的产量。例如，根据广汽集团发布的数据，广汽本田、广汽丰田6月产量分别同比增长49.78%和26.58%。 零售端的复苏，则是受多重因素影响，6月零售超强销量好于行业内对政策应有的走势预期。 首先，车购税减半的政策，提升了部分消费者的热情;其次，由于市场回暖明显，经销商信心增强，渠道库存的补货意识较强，销售节奏改善明显;此外，为确保国家促消费政策在上半年要真正见效，让消费者购车得实惠，近期部分主流车企均追加了优惠活动，努力弥补前期疫情造成的销量损失，冲击半年度目标。 据公安部统计，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆，新能源汽车1001万辆;机动车驾驶人4.92亿人，其中汽车驾驶人4.54亿人。2022年上半年全国新注册登记机动车1657万辆，新领证驾驶人1103万人。 2022年上半年，全国新注册登记机动车1657万辆，与去年同期相比减少214万辆，下降11.43%。上半年前3个月机动车新注册登记量与去年同期持平，受疫情影响4月和5月机动车新注册登记量明显低于去年同期，但随着汽车产业复工复产加快，6月机动车新注册登记量达到270万辆，与去年6月基本持平。摩托车新注册登记534万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加108万辆，增长25.38%。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。 上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的19.90%。 截至6月底，全国有81个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加7个城市，37个城市超过200万辆，20个城市超过300万辆。其中，北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安、武汉汽车保有量超过400万辆。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达4.92亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.54亿人，占驾驶人总数的92.38%。2022年上半年，全国新领证驾驶人数量1103万人。 今年4月1日起实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第162号)新增“轻型牵引挂车”准驾车型(C6)，目前已取得C6准驾车型驾驶人数量达16万人，新部令更好满足群众驾驶小型旅居挂车出行需求，促进房车旅游新业态发展。 2022年上半年，为做好常态化疫情防控工作，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务4456万次。 6月份，我国新能源汽车产销表现依然出色，当月产销再创历史新高。与此同时，我国新能源汽车保有量跨过千万辆大关。根据公安部发布的数据，截至6月底，我国新能源汽车数量已达到1001万辆，占汽车总量的3.23%。 “保有量达1000万辆，是个令人振奋的消息，这意味着新能源汽车不再小众。”中汽协副总工程师许海东告诉记者，新能源汽车逐渐成为燃油车的替代产品，快速增长趋势还将持续。 汽车产销超出预期 中汽协副秘书长陈士华表示，尽管上半年新能源汽车产销受到疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，从目前发展态势看，整体产销完成情况超出预期。 在6月份产销创新高的基础上，新能源汽车完成了保有量1000万辆的突破。从蹒跚起步，到累计推广突破千万辆大关，我国新能源汽车产业10余年来实现了跨越式增长。2012年，新能源汽车销量仅为12791辆，去年销量已经跃升至352.1万辆。从全球来看，我国新能源汽车新车销量多年保持领先水平，保有量占全球一半以上。 “新能源汽车取得现在的成绩，原因是多方面的。”许海东认为，首先，是政府部门和政策的支持。2008年起，我国就坚定不移发展新能源汽车，出台了大量政策和规划，有力支撑了产业发展。其次，汽车企业积极跟进，提供了越来越丰富的产品。再次，新能源汽车产业链日益完善。 更为重要的是，一批中国汽车品牌抢抓先机，走在了产业发展的最前端。传统车企如长安、吉利、长城等实现快速转型，开启了中国品牌的崛起之路。造车新势力企业如蔚来、理想、小鹏、零跑等品牌影响力不断提升，更带来了新产品、新技术、新模式、新理念，带动了行业提升。 随着新能源汽车快速发展，充电基础设施建设紧跟产业发展形势，有条不紊地展开布局。数据显示，截至今年6月份，全国充电基础设施累计数量为391.8万台，同比增加101.2%。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示，上半年公共充电桩和私人充电桩都保持了非常快的增长速度，未来充电基础设施还有非常大的增长空间。 市场竞争日趋激烈 上半年，我国汽车产销总体呈现U形走势，前两个月开局良好，3月中下旬快速下滑，6月恢复明显增长。波动主要源于芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等供应链问题，特别是3月中下旬以来，吉林、上海等地疫情多点散发，对产业链供应链造成较大冲击。 芯片供应将直接影响车企下半年生产节奏。2020年下半年以来，车规级芯片供应紧张，采购价格大幅上涨，目前部分芯片短缺和错配的风险依然存在。陈士华表示，相比传统汽车，新能源汽车需要的芯片数量成倍增加，将来车企要在芯片应用技术研发上多做工作。 新能源汽车生产成本压力仍较大。今年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，新能源汽车销售价格被迫上调，车企和消费端都承受了很大的消化成本的压力。新能源汽车价格过快上涨未来可能影响消费者的购买信心，对行业发展的持续性带来不利影响。

知情人士今日称，美国几家主要的半导体公司正在考虑是否反对“即将在参议院投票的《芯片法案》”提出反对意见，原因是该法案可能仅对Intel和德州仪器等少数芯片制造商有利。 美国参议院多数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer)已告知议员，最早可能在当地时间星期二就《芯片法案》进行投票。该法案旨在强化美国本土的芯片工厂建设，以提升市场竞争力，具体措施包括520亿美元的补贴和投资税收抵免。 目前，该法案已基本得到了两党的支持，但却在芯片行业内部出现分歧。一些半导体公司担心，该立法的最终措辞，可能会不成比例地支持Intel等芯片制造商，而对AMD、高通、NVIDIA等芯片设计商的支持微乎其微。 Intel、德州仪器、美光等公司既设计芯片，也制造自己的芯片。这类公司将受益于《芯片法案》520亿美元的补贴，用于建设工厂。 此外，他们还将受益于另一项法案，即《促进美国制造半导体》( FABS)法案，为半导体工厂购买工具而提供25%的税收抵免。 相比之下，AMD、高通和NVIDIA设计自己的芯片，但寻求合作伙伴来制造芯片，因此不会从建设工厂的补贴(芯片法案)或工具的税收抵免(FABS法案)中获得直接好处。 为此，他们支持美国众议院提出的另一个版本的《FABS法案》，该法案既包含制造税收抵免，也包含对芯片设计活动的税收抵免，这将使他们直接受益。《FABS法案》也得到了美国半导体协会(SIA)的支持。 SIA一份声明中称：“我们感到鼓舞的是，立法正在取得进展，我们继续支持颁布520亿美元的芯片法投资，以及针对制造和设计的《FABS法案》的投资税收抵免。” 而当前的参议院立法，并不包含芯片设计税收抵免。两位知情人士称，这促使一些美国芯片公司(这些公司要求匿名)考虑反对参议院的该法案。如果最终的法律措辞没有针对芯片设计的税收抵免，他们将提出抗议。 反对该法案的一家公司的一位代表称：“Intel可能会通过《芯片法案》获得200亿美元的补贴，再加上根据《FABS法案》获得的50亿或100亿美元，就有300亿美元流向了你的直接竞争对手，而你却一分钱都得不到，这就是一个问题。” 而另一家半导体公司的一位人士表示：“这只会让少数几家公司受益。”

2022年7月14日–提供超丰富半导体和电子元器件™的业界知名新品引入 (NPI) 分销商贸泽电子(Mouser Electronics)宣布其荣获知名物联网、连接产品和服务供应商Digi International颁发的2021年度新品引入(NPI)分销商大奖。 这一奖项对贸泽具有非常重要的意义，它进一步巩固了贸泽电子作为业界知名新品引入分销商地位。这已是贸泽连续第三次获得该奖项，此前贸泽已于2020和2018年度获得此项殊荣（2019年度此奖项未颁发）。 Digi International总裁兼首席执行官Ron Konezny表示：“这一奖项表彰的是杰出的专业精神和领导能力，我们由衷祝贺贸泽团队获得这项当之无愧的荣誉。Digi International在2021年度赢得了出色的成就，贸泽在其中发挥了关键作用，在日后的合作中，我们必将共筑更辉煌的未来。” 贸泽电子亚太区市场及商务拓展副总裁田吉平女士表示：“我们非常重视与Digi的合作关系，获得这一奖项让我们倍感荣幸，这是对我们两家公司共同努力为客户带来新品的肯定。作为一家知名的NPI分销商，我们感谢Digi的认可与肯定。” 此次Digi年度NPI分销商大奖旨在表彰贸泽的新品引入工作对Digi新品的发布和销售所起到的关键作用，同时还肯定了贸泽通过其推广工作让客户受益于Digi丰富的设计、原型制作、生产和物流经验的努力。 作为全球授权分销商，贸泽电子库存有极其丰富的半导体和电子元器件并支持随时发货™。贸泽旨在为客户供应全面认证的原厂产品，并提供全方位的制造商可追溯性。为帮助客户加速设计，贸泽网站提供了丰富的技术资源库，包括技术资源中心、产品数据手册、供应商特定参考设计、应用笔记、技术设计信息、设计工具以及其他有用的信息。 工程师还可以一键订阅免费的贸泽电子报，及时了解业界新品动态和资讯。在订阅贸泽的电子报时，我们可以根据您不断变化的具体项目需求来提供相关的新闻报道和参考信息。贸泽充分尊重用户的权利，让您能自由掌控想要接收的内容。欢迎登陆注册，及时掌握新兴技术、行业趋势及更多资讯。

据外媒报道，当地时间6月23日，澳大利亚硅量子计算公司SQC（Silicon Quantum Computing）宣布制造出世界上第一个原子级量子集成电路。据悉，这是一个包含经典计算机芯片上所有基本组件的电路，但体量却是在量子尺度上。 要知道，我们常见的量子计算芯片，无论是超导、离子阱，还是光子芯片，都是肉眼可见的。而该原子级量子集成电路，则需要通过扫描隧道显微镜等工具才能一探究竟。 ▲集成量子电路（艺术图） 除了体量上的突破，另外值得一提的是，这项成果还首次解决了著名理论物理学家理查德·费曼在63年前提出的一个难题： 1959年，费曼在演讲《Plenty of Room at the Bottom》中断言，如果你想了解大自然是如何运作的，那么你必须能够在构成物质的相同长度尺度上控制物质。也就是说，你必须能够在原子的长度尺度上控制物质。 这一难题整整困扰了人们60多年，直到今天，由新南威尔士大学教授、SQC创始人米歇尔·西蒙斯（Michelle Simmons）带领的团队才证实了费曼的猜想，即利用硅中的原子组成，构建了世界上首个原子级量子集成电路。 ▲在扫描隧道显微镜下的SQC原子级量子集成电路图像 该报道指出，为了制造出原子级的量子集成电路，SQC需要实现三项原子级技术： 一是，制造出尺寸均匀的小原子点（即量子点），使其能级一致，电子可以轻易地穿过其中； 二是，不仅能单独调整每个量子点的能级，也可以集体调整全部量子点的能级，以控制量子信息的传输； 三是，能够在亚纳米的精度上控制量子点之间的距离，使其距离足够近，但又保持独立性，以便电子在链上进行量子相干传输。 目前，SQC团队已经使用原子级量子集成电路精确地模拟了一个小型有机聚乙炔分子的量子态，从而证明了他们的量子系统建模技术的有效性。通过精确控制原子的量子态，新处理器可以模拟分子的结构和特性，这将有助于科学家发现和制造全新的材料，并在一定程度上推动社会的发展。 ▲在《自然》杂志发表论文的SQC团队 据了解，这项成果论文日前已发表在最新的《自然》杂志上。在论文中，研究人员描述了他们是如何模拟有机化合物聚乙炔的结构和能量状态的： 聚乙炔是一种由碳和氢原子组成的重复链，其结构包括单双键交替的共轭结构，目前可用于制备太阳能电池、半导体材料和电活性聚合物等。研究团队构建了一个由10个量子点链组成的量子集成电路，以模拟聚乙炔链中原子的精确位置，其中有6个金属门控制电子在电路中的流动。 ▲聚乙炔结构图，显示碳原子和氢原子之间的单键和双键 Simmons教授表示，选择一条由10个原子组成的碳链并非偶然，因为它在经典计算机能够计算的大小范围之内，在该系统中有多达1024个独立的电子相互作用。如果将其增加到20个点的链，则可能的相互作用的数量会呈指数级增长，这将使经典计算机很难求解。“我们已经接近了经典计算机的极限，所以这就像是从边缘走向未知。” “在20世纪50年代，费曼提出，除非你能以相同的尺度构建物质，否则你无法理解大自然是如何运作的。”Simmons说，“这就是我们在做的事情，我们实际上是在自下而上构建它，通过将原子放入硅中来模拟聚乙炔分子，其精确的距离表示碳碳单键和碳碳双键。” ▲SQC创始人米歇尔·西蒙斯（Michelle Simmons） Simmons认为，这项成果是一个重大突破。由于原子之间可能存在大量的相互作用，今天的经典计算机难以模拟相对较小的分子。SQC原子级电路技术的开发，将使该公司及其客户能够为一系列新材料构建量子模型，无论这些新材料是药品、电池材料，还是催化剂。 未来，随着技术的不断突破，人们将解决更多专业的问题，发展更高精尖端的技术。