“物联网”这个新鲜的词汇对很多人来说已经不再陌生，作为信息技术领域新的制高点和方向标，被业界视作下一个超万亿元级的产业，不仅在欧、美、日等国家得到巨资研发，在我国也受到政企的高度重视，并将其视为我国新的经济增长点和转型升级的助推器。物联网的发展和应用已不再高不可攀，而是在不久的将来融入生产、生活领域的日常应用品，与人类的一切活动息息相关。在这样一个意义非凡的领域，为了实现这美好的一切，让生活更加便捷、高效、舒适，我们的政府、企业和诸多专家、学者都为此付出了大量智慧和劳动。然而，要真正培育好物联网产业并不容易，物联网发展的道路依然存在很大挑战，其中最关键的核心问题在于应用。 “现在的物联网是大家都在供应商的角度、技术的角度探讨，但是应用层面探讨的非常少。” 前不久，在苏州举办的中国科协第47期新观点新学说学术沙龙上，中国物流技术协会副理事长王继祥这样说，“应用行业最需要物联网，现在基本上是供应方的声音盖过了需求方。”中组部“千人计划”专家，环保部工程技术中心主任李玮也对此问题进一步强调：“高科技要深入基层、面向应用，就是要把最好的技术用在需求最强烈的地方。”然而就目前物联网的产业状况和技术而言，还不足以支持所需的应用。      在物流，交通，医疗，民航，家电，机械，电力，石化等各个关系国计民生的领域都是物联网应用的主战场，如何在这个主战场打响漂亮的战役，赢得物联网发展应用的新契机，是亟待思考和解决的重中之重。众所周知，物联网的发展和应用并非简单的技术拼凑和产品包装，他需要从国家、从人民实实在在的需求出发，切实抓住安全、环保、节能、医疗、交通等大家关心和需要解决的问题，通过技术、资金“应用于民”成为物联网发展的核心和重要推动力。 ——我们是该做些什么了。 “有所为有所不为”，力争在重点领域取得突破。首先要突破感知端产业的瓶颈，重点发展高端传感器、MEMS（微电子机械系统）、RFID产业等。其次要发展物联网相关终端和设备。此外，在物联网相关软件和信息服务和基础支撑产业上下功夫。从产业发展的角度看，不能胡子眉毛一把抓，还应关注重点，特别关注智能电网、智能汽车（智能交通）、智能医疗、智能家居等产业，争取实现“物物相连、物人相连、人人相连”的目的。 “无形的手”，现阶段一般企业只能提供技术产品和项目实施服务，在整个物联网产业链上，没有哪家企业或某个节点能够整体推动得了，行业内需要广泛的互补及合作。如何以应用为基础建立合理的商业模式？诚然，宏观调控这只“有形的手”将是指点蓝图的领航者，中国物联网的发展必须像发展RFID在铁路领域应用那样由政府牵头。但同时也应该意识到，初期由政府支撑的市场只能是物联网应用落地的催化剂，最终还是要靠企业自身对于整个物联网发展方向的把握。具体来说，就是初期需要政府与企业配合，在全国范围内挑选具有代表性的大宗示范项目，例如西安国际港务区物流产业物联网示范园区、成都智慧城市示范街道等。当企业在市场拓展初期得到足够的支撑，有能力后续发力形成良性发展循环之后，必然会带来民间资本市场的关注，从而解决资金问题。尝到甜头的厂商也必然会促进合作，共同展开视野，将物联网产业拉入到专业市场能够消费的领域之内，继而拓展至民用领域，走入老百姓的生活。显然这一切在短期内无法实现，从“应用”入手，以产品敲开市场，以示范广而告之，相信随着各种应用方案不断出台和完善，物联网也将不再停留于股市上那些飘渺的数字中，而会确确实实走入你我的生活。  

随着“十二五”规划的出台，物联网被上升到国家战略的高度，成为了全国最炙手可热的名词。但同时，早在物联网概念提出之前，环境保护已经是传感网（物联网的前身）探索和实践并大力推进的热点领域之一。经过了这么多年的发展，物联网从单纯的人力替代，到现在的强化环境执法、提升污染监控效率、促进节能减排等方面都发挥了比较明显的作用。但同时，与其他物联网相关应用领域一样，环保物联网的应用依然还停留在基础应用阶段，拥有相对广阔的发展前景。据业内专家预测，环保与城市管理将成为物联网初期起步的重点。 目前，我国环保部门在全国开展的环境在线监控网就是典型的物联网专业化行业应用。其目的是在点线面源的适当位置安装各种自动监测仪器、仪表和数据采集、传输设备，通过各种有线或无线方式与环境监控中心的通信服务器相连，实现7×24在线的实时通讯。这样，以传感为代表的感知节点就能将环境状态源源不断地发送到环保部门，用以实现环境监测等多种专业应用，同时将往期数据存储在海量数据库服务器上，未来还可能通过云计算技术，实现各种更大规模的信息处理或共享。 污染源自动监控是物联网应用的典型示范，这一技术将广泛用于污染源自动监控工作，它在为这项业务的工作模式带来巨大变革的同时，也很可能会非常明显地改善普通居民的生活。从这个角度来讲，环境在线监控等物联网技术手段的应用，对环境管理理念、方法、体制的改革能形成推动力量，从而以技术手段为契机提高我国污染的控制效率和对环境进行更为有效的保护。 以时间为基准分析，环保领域的物联网已经经历过两次阶段性的发展：早在1999年，原国家环保总局在全国范围内第一次开始推广的环境在线监控系统是物联网的最早探索和实践，这一阶段为下一步发展积累了经验；到了2008年，依托国家经济复苏计划，环境保护部直接投资超过20亿元，并通过地方配套配合投入另外80亿元，在全国 31个省，6个环保督查中心和333个地级市部署的国控污染源在线监控系统，是物联网在环保领域的规模型建设和行业级实践。根据最新数据统计，目前我国已经建成的省、市两级污染源监控中心达343处，同时对1.5万多家重点污染源实施了不间断的自动监控，为物联网技术更深层次的应用打下了坚实的基础。未来的第三发展阶段，将通过投资、考核和创新，按照物联网现有相对成熟的体系结构，重新梳理环境在线监控和环保信息化，把物联网最新技术深化到环境在线监控系统中，建立运维体系，实现三级数据贯通。 从空间范围来看，由环保物联网实施的环境自动监控系统应包括污染源自动监控、环境质量自动监测和环境卫星遥感3个层面，由环境卫星(宏观，主要用于生态监控)、环境质量自动监测(中观，区域流域，即线源和面源)、污染源自动监控(微观，即点源)3个空间尺度的监控构成天地一体的、全方位的环境监控系统，从长远来看，这种拥有全覆盖能力的立体型环境监控体系将极大地改善我国环境状况，为我国下一步日常绿色、可循环发展的低碳型经济提供稳固的保障。 再从介入手段来讲，环保物联网是实现事后监管转变为事前预防的重要技术手段。绿色经济仅从字面上理解并不复杂，但实现过程却很难一蹴而就。究其原因，无处下手是最重要的一点。而物联网建立的意义首先就是获取信息，通过大量的数据积累和先进的数据挖掘技术，环保部门能够从复杂多变的现实世界中抽象出一套完整的信息模型，并从中分析出症结所在。通过对其中关键点的分析，很显然能够确切查找到问题的根源，以此为切入点对症下药自然事半功倍。环保经济中，什么污染是我们不能接受的，什么污染是我们要尽量排除的，什么污染是下一步需要留心的，哪里需要降低排放，需要降低多少，均有据可依。当开具的处方或者处罚拥有切实可查的量化依据，环保工作的阻力自然减小，这显然是最切中要害的。具体来说，建设国、省、市三级污染源监控中心，并实现他们的互联，对重点污染源实施自动监控，将会为排污收费、环境执法、污染治理提供切实依据，为环境应急、节能减排决策提供支撑。整个系统的实现对提高环境管理部门对各类环境违法事件的快速反应和处置能力，进而提高全国环保部门对重点污染源排污监管能力来说至关重要。 (如一个月)的排污总量控制，实现“凭卡排污、超值报警、充值申请、环保批准”的模式，同时也为其他环境管理手段例如:排污费收取、异议处理提供了依据，应急情况下环境管理部门可利用环境监控系统集成通过远程应急手段关闭企业排污口，以实现真正意义上的总量控制。 “12369” 多信息共享、多应用联动系统等一整套体系。该体系可以对本区域内地表水、空气、废水、废气、噪声及烟控区进行实时监控，对数据进行自动采集、处理、转发、报警，从而全面、及时、准确地掌握实时现场环境情况，对环境安全和污染事故提前预警。并且该系统还实现了排污单位的数字化管理，使环境监管透明、高效。 “说得清、管得住、行得通”的排放管理新模式，并为污染减排和排污许可提供新的可计量技术手段。 然，物联网的整体发展还处在雏形阶段，怎样将物联网技术更深入地与环保工作结合，怎样使环保工作人员更熟练地掌握全新的系统，怎样将环保物联网各个层次的成功经验普及到更多的地区依然是摆在环保部门面前的难题，建成全覆盖、全运转、全应用、可持续的环境监控体系之路任重而道远。

最早的三家造车新势力，蔚来、小鹏、理想，时至今日相互之间的差距已经开始拉大。到目前为止，三家车企最新的2021年1、2、3月份销量数据已经出炉。 2021年1月份，蔚来汽车销售7225辆，同比增加352.1%；小鹏汽车销售6015辆，同比增长854.8%；理想汽车销售5379辆，同比提升355.8%。2021年2月份，蔚来共交付新车5,578辆，同比增长689%；小鹏汽车交付量为2,223辆，同比增长1280%；理想汽车，交付量2300辆，同比增长755%。2021年3月份，蔚来累计交付7257辆新车，同比增长373.4%；小鹏汽车累计交付5102辆新车，同比增长384%；理想汽车交付了4900辆新车，同比增长238.6%。 以上是三家车企，在各自同比维度上的表现，应该说都不错，同比增幅都出现较大幅度拉升，但是在环比维度开始出现分化。 同样是在一月份的销量中，蔚来汽车环比增长3.1%；小鹏汽车环比增长5.5%；而理想汽车环比下跌12.2%。二月份，蔚来汽车环比下滑23%；小鹏汽车环比下滑63%；理想汽车环比下滑57%。二月份三家车企都出现环比大幅下跌。三月份，蔚来汽车环比增长30.1%；小鹏汽车环比增长130%；理想汽车环比增长113%。那么综合整个一季度三家车企的销量情况，蔚来汽车一季度环比增长15.6%；小鹏汽车一季度环比增长3%；理想汽车一季度环比下跌13%。 也就是说，在整个一季度的销售情况中，只有理想一家出现环比下跌，当然二月份出现的集体环比下跌更多原因是由于一月份是春节期间购车需求较大，造车销量高峰，二月份出现回落现象也比较正常。 那么，这里面为什么要强调一定要把重点放在环比指标上呢？这是由于同比指标会出现失真的现象，因为去年一季度正处于疫情最严重的时期，各行各业所有生产生活秩序都受到非常大的影响。在经历一年的有效防控，以及疫苗的稳步接种，疫情影响基本上已经消除，所以同比指标在很大程度上并不能完全反映各家车企的销售水平，同比大增或许更多是源于上一年同期消费者购车需求推迟后的集中体现。所以只有通过环比指标来确定各家车企的真实增长情况。 另外，理想汽车在同行业对比中还存在一项短板，即车型布局单薄，目前理想旗下仅有一款理想ONE在售，如此就会局限消费者的选择空间，虽然其表示今年或将增发第二款车型，但相比来看从产品铺设的节奏上确实略处于下风，何况其要想实现5年后年销160万辆的目标，丰富产品线必须是迫在眉睫的一件事，这个压力来源于自身，更迫于越来越多的新入局者。

仅仅用了五年的时间，哈啰出行便成功晋级共享单车领域的顶流一哥，如今又多了一重身份：传统电动两轮车的颠覆者和现代智能电动两轮车的开创者。 截至2020年，哈啰出行APP总注册用户数已超4亿，共享电单车业务已布局超400座城市。 4月7日，哈啰出行旗下哈啰电动车在北京发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品包括A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型，其中哈啰A80（精灵） VVSMART青春版售价3999元起。 公开数据显示，国内日均两轮出行次数超过10亿，电动自行车和摩托车保有量达到4亿，且每年还有4600万增量，二轮电动车是80%国民首选的交通工具，这也是哈啰挺进两轮电动车市场最直接的原因。 颠覆以往开创未来，两轮电动车市场在哈啰发布三款智能电动两轮车之后，变得不再平静，不仅是造车本身，围绕电动两轮车的生态布局也将拉开大幕，这片市场所能孕育的价值无法估量，包括从生产制造到销售到售后再到所有出行领域生活服务内容的开发，各个环节都将被重塑。 在发布会现场，不仅有PPT讲解更有量产实车现场展示，从外观看三款新车造型非常时尚，也同时融入了多种黑科技，而搭载这些黑科技的便是VVSMART超连网车机系统。 VVSMART超连网车机系统包括五大出行解决方案，用于改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的痛点，通过VVSAMRT超连网车机系统，哈啰实现了手机和电动两轮车的超级连接，真正做到了“把车子装进手机里”。 在人车互动层面，哈啰电动车不仅可以实现手机和车辆感应即启动，显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能； 在续航层面，哈啰新车搭载了宁德时代G58大圆柱电芯超级电池,辅以超快换电和超劲动能回收等特色，让电动车告别续航焦虑； 安全层面，可以通过手机APP或短信同步电池、车辆跟踪等提前预警； 服务层面，哈啰电动车打破了传统经销模式中售后服务的困境，开创了全国、全网、全天候售后体系； 生活层面，哈啰电动车将致力于打造最有归属的哈啰车主专属骑行社区，用户可以边骑行边种树。 中信证券指出，到2025年，中国智能汽车销售规模将达700万辆。车机系统，作为电动汽车智能化的载体，成为了电动汽车行业标配，不仅各大汽车主机厂商推出了适配自家车型的车机系统，科技巨头也纷纷加码车机系统开发。 但传统二轮电动车行业仍然缺失一款底层的OS，各品牌产品仍停留在“单机、功能机”阶段，行业整体智能化渗透率尚不足5%。 哈啰出行在共享出行领域精耕细作多年，积累了最大规模的运维终端产品和用户量，这也使得哈啰在推出这款车机系统后能够快速与市场进行匹配，奠定了后续开拓更多生态服务内容的基础。 不仅如此，VVSAMRT超连网车机系统作为电动两轮车开元之作，不仅自用也会向行业其他品牌开放，让消费者与同业者共享科技进步红利。

中国上海——2021年7月19日——恩智浦半导体与上汽零束正式签订战略合作备忘录。双方将从芯片技术合作出发建立长期稳定的深度合作关系，充分共享各自的资源优势，聚焦软件定义汽车时代客户需求，引领智能汽车发展新浪潮。 恩智浦资深副总裁兼大中华区主席李廷伟博士、恩智浦大中华区汽车事业部总经理刘芳女士、上汽零束CEO李君、上汽零束首席架构师孟超及相关业务部门负责人出席了签约仪式。恩智浦执行副总裁兼汽车电子处理业务部总经理Henri Ardevol通过连线方式见证了签约。 双方进行战略合作签约 当前，智能汽车产业正在重构，产业边界不断拓展，产品和服务正在重新定义，智能汽车加速迈入软件定义汽车时代，并催生出全新的合作生态。恩智浦作为全球领先的汽车芯片供应商，有着深厚的技术积累和行业洞察;上汽零束立足上汽集团前瞻技术发展战略优势，聚焦软件定义汽车时代智能汽车全栈解决方案，为智能汽车产品创新、产业生态共创、以及商业模式变革全价值链赋能;双方强强联手，突破汽车产业链传统的合作模式，必将加速汽车产业和生态的进化与变革。 此次合作，恩智浦和上汽零束将建立联合创新实验室，以此为载体开展新一代电子架构的定义和研发，探索全新一代中央集中式电子架构应用解决方案。未来，双方还将基于全球汽车市场及先进技术趋势，共同定义整车需求与芯片功能，全力支持上汽零束新一代智能车云管端全栈技术解决方案。 恩智浦资深副总裁兼大中华区主席李廷伟博士表示：“汽车产业正经历一个充满机遇的大变革时代，整个行业需要更加积极地开展创新合作。恩智浦很高兴能够与上汽零束跨界合作，探索下一代电子架构为智能汽车释放的更多潜能。我们希望强强联手，站在行业未来发展的高度在汽车产业生态中发挥重要的赋能作用，为产业的新型本地化合作打造成功的新范式。” 上汽零束CEO李君表示：“智能车时代是软硬件融合发展的新时代，探索创新商业合作模式、形成合力，将加速产业真正落地，惠及全行业。恩智浦拥有先进的汽车电子芯片技术及产品，与零束在智能车电子架构领域进行的创新研发非常契合，希望双方携手从芯片层打通电子架构的底层逻辑，共同推动智能汽车产业的创新升级。”

– 专注于引入新品的全球电子元器件授权分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 宣布其获得知名分立半导体和无源电子元件制造商Vishay Intertechnology, Inc.的2020年度美洲无源电子元件优质服务分销商大奖。Vishay授予这项殊荣，是为了表彰贸泽在设计市场中的新品引入支持、客户增长以及产品丰富度等方面的出色表现。 贸泽电子亚太区市场及商务拓展副总裁田吉平女士表示：“Vishay是贸泽重要的合作伙伴。我们由衷感谢Vishay将这一奖项授予贸泽，此举也进一步夯实了我们牢固的分销合作伙伴关系。我们的客户正积极将Vishay的创新元件运用到设计中，并且我们也期待着双方进一步的成功和发展。” Vishay全球分销副总裁Robert Kirch表示：“Vishay很高兴将这项殊荣授予贸泽团队。2020年度对我们所有人而言都极具挑战性，我们非常感谢贸泽美洲团队全体成员在这一年的辛勤工作和杰出表现。” 贸泽已连续第二年获得该项无源电子元件年度分销商大奖。在过去十年中，贸泽获得了Vishay授予的诸多奖项，包括2019年度美洲分销商、2018年度目录分销商、2018年度半导体目录分销商、2017年度半导体目录分销商和2015年度北美目录分销商。贸泽欧洲团队在2013年至2016年以及2018年均获得了年度欧洲电子商务分销商奖项。 Vishay生产种类丰富的分立半导体器件，包括二极管、MOSFET和红外光电子产品，同时还生产电阻器、电感器和电容器等无源电子元件。

前几个月中Chia硬盘矿火爆了一阵，导致大容量硬盘价格上涨2-3倍，特别是8TB以上容量的，连带着SSD硬盘都缺货了。 不过6月份之后Chia硬盘矿有点熄火的迹象了，价格现在跌到了213美元，月初看的时候还有283美元，而5月份高峰期一度超过了1600美元，现在价格不足之前的15%了，Chia的硬盘容量也放慢了，现在是30EiB左右。 没有Chia挖矿的推动，硬盘行业的厂商依然认为下半年的市场会面临缺货、涨价的问题，这次的理由跟全球疫情及芯片等零部件缺货有关。 目前西数、希捷的HDD硬盘主产地已经转移到了泰国，但是泰国的疫情反弹了，7月12日起开始封城，尽管硬盘主产地离曼谷等核心城市较远，还是受到了物流交通等方面的影响。 此外，全球性的芯片产能紧张、原件缺货也会影响硬盘行业，进而影响下半年的出货量。 总之，尽管现在没有了Chia挖矿的刺激，但硬盘厂商下半年的需求还很旺盛，供不应求的情况随时会出现，缺货导致的涨价可能是无法避免了。 尽管挖矿热度降了下来，显卡价格正处于跌势，但防不住其它元件涨价。 先说机械硬盘。由于泰国自7月12日实施了“封城”等疫情防控措施，报道称希捷和西数的组装工厂，如广达、新金宝等，部分遭遇影响。 尽管目前“封城”主要是人口稠密地区，而这些工厂通常在郊区，但不排除防控措施收紧，进而对下半年的硬盘生产造成进一步影响。另外，不要忽视全球半导体行业的元件短缺仍未解决。 今年5、6月份，因为Chia币挖矿的火爆，导致硬盘价格居高不下，希捷和西数也随即调高了硬盘产量，西数大概环比调高7.8%、东芝7.8%、希捷2.8%，总量在275万~445万块左右。 说完硬盘再看SSD。 TrendForce最新研究称，消费级SSD、企业级SSD、eMMC/UFSC存储芯片在三季度仍将保持上涨态势，其中企业级SSD的价格涨幅或高达15%。 内存方面，在二季度，PC内存的涨幅达到了28%之多，接下来的三季度，还会有3~8%的上调空间。 虽然挖矿的热度下来了，但半导体元件缺货仍旧是行业悬而未决的现状，况且，三四季度迎来传统旺季，需求依然可观。 此前，PNY推出专为Chia挖矿专用的SSD，型号为LX2030和LX3030两个系列。 PNY称，SSD上采用的Lifextension(寿命延长)技术包括了先进的 AI 引擎和基于低密度奇偶校验 (LDPC) 的 NAND 闪存接口，可以提高新LX系列SSD的耐用性水平。产品中的“LX”应该就取自于Lifextension。 根据产品信息显示，LX2030只有1TB容量可选，顺序读取3200MB/s、写入1000MB/s，寿命方面为10000 TBW。 LX3030定位比LX2030高，有1TB和2TB两种容量选择，顺序读取3200MB/s、写入2400MB/s，寿命分别高达27000和54000 TBW。 两款都采用M.2 2280的规格，支持PCIe 3.0 x4协议。 但是PNY目前并未公布LX SSD新品的确切售价和上市日期。 最近一个多月，Chia硬盘矿大火之后又暴跌，现在的价格是283美元，相比高峰期跌去了至少80%，可以说是矿难了。不过巴克莱分析师认为这是暂时的，硬盘的价格还会继续涨。 巴克莱分析师汤姆·奥马利 (Tom O’Malley)日前发文看好Chia硬盘矿对希捷等公司的正面影响，上调了希捷的股票评级，目标价85美元，理由就是Chia硬盘矿提高了希捷的硬盘毛利率，从上季度的27.4%有望提升到30%以上。 虽然Chia的价格跌了，但是他认为硬盘市场上的需求还会激增，市场正在清理低端硬盘库存，更主要的驱动力来自大容量硬盘。 目前Chia挖矿的硬盘容量已经达到了28EiB，占全球总出货量的5%左右，到今年底还会继续增长，预计能占全球硬盘总量的12%左右。 Chia币真的矿难了，硬盘价格疯涨，不知道何时是个头啊。

自进入2021年以来，缺芯成了各行各业的主旋律，不少车企只能通过停产、减产进行现阶段过渡。 7月19日，据外媒报道，丰田汽车在近日表示，受芯片供应不足影响，高冈工厂(日本爱知县丰田市)的部分生产线将停产5天。该工厂第一生产线将从8月2日至6日停工。 据悉，将停产的高冈工厂第一生产线，再生产的车型是卡罗拉和卡罗拉Touring，生产线是两班倒。由于停产一周恰逢是周一到周五，因而下月的停产，势必会影响到高冈工厂卡罗拉车型的产量。 丰田汽车预测，随着生产线停产，汽车的产量将减少约9000辆。 目前初定计划是暂时停产5天，或许随着后续缺芯影响持续扩大，会进一步调整停产计划。 今年以来，“缺芯”成了汽车行业的主旋律，多个海内外车企披露了芯片短缺带来的影响。据不完全统计，包括大众、福特、丰田、本田、现代在内的全球20多家车企因不同程度的缺芯问题而被迫停产或减产。 前不久，乘联会指出，预计7月开始的芯片供给明显改善，8月就应该有明显的生产端体现，9月随着更多产能的释放，芯片问题应该基本解决。 乘联会表示，大部分主流车用芯片相对其他门类产品本身用量不大，而且技术相对成熟，而随着去产能的过度，导致很多芯片企业调整产品结构，导致低端芯片生产不足。 丰田18日宣布不会投放与东京奥运会相关的电视广告。虽然丰田是最高级别赞助商，但对于围绕奥运举办等存在舆论分歧，丰田明确表明了保持距离的态度。 丰田放弃奥运会相关广告的背景原因之一是，围绕奥运会推迟和很多场馆不安排观众的问题，与国际奥委会(IOC)等主办方的沟通不畅。 丰田的多名高管对国际奥委会及日本政府等相关人士迟迟无法决定观众人数表示不满。丰田的一位高管曾对周围的人说：“很多情况下信息都是通过媒体报道得知的，赞助商被当成什么了”。丰田社长不出席开幕式的原因之一也是出于这种不信任感。 2015年，丰田与国际奥委会签署了最高级别赞助商合同。合同期限为10年，终止时间为2024年。丰田为本届奥运会提供了纯电动汽车(EV)和燃料电池汽车(FCV)等共3340辆汽车，并为奥运村制造了供相关人员移动的自动驾驶纯电动汽车。 丰田原本计划通过这样的宣传等为奥运会造势，但相关人士透露说：“这次有可能会降低企业形象”。 因为疫情关系，推迟了许久的东京奥运会总算是要到来了，不过在作为此次奥运会最大的赞助商，丰田却放弃东京奥运会电视广告。 据媒体报道，日前，丰田汽车官方宣布，不会在日本播放与东京奥运会相关的电视广告片。同时丰田汽车现任社长丰田章男及高管也不会出席7月23日东京奥运会的开幕式。 丰田汽车是东京奥运会的顶级赞助商，此前已经投入了大量的资金和精力。丰田临时撤掉广告片，原因可能是认为会影响企业形象。 丰田汽车发言人表示，该公司准备的广告旨在传达运动员精神，而非为了促销，并指出，到目前为止奥运会出现了“各种各样让人无法理解的事情”。 据了解，丰田将提供3340辆奥运相关车辆。由于不再需要观众用车，数量较最初公布的3700辆有所减少。总数的90%以上为电动车，包括氢燃料电池车和电动汽车(EV)等，将为抑制二氧化碳排放作出贡献。 大部分主流车用芯片相对其他门类产品本身用量不大，而且技术相对成熟，而随着去产能的过度，导致很多芯片企业调整产品结构，导致低端芯片生产不足。 目前缺芯已经成为主要问题，不知道什么时候能解决呢。

日前，沃尔沃汽车宣布，已与母公司吉利控股集团签署协议，收购双方中国合资公司中吉利控股方的股份，从而全面整合沃尔沃汽车在中国的制造、研发和销售业务。 此次通过收购大庆沃尔沃汽车制造有限公司和上海沃尔沃汽车研发有限公司另外50%的股份，沃尔沃汽车将进一步巩固在中国的地位，扩大其在中国市场的影响力。 虽然这两家合资公司已在沃尔沃汽车集团实现财务并表，但在全资控股后，沃尔沃汽车将在净收入和资产上获得更大的份额。 据悉，此次交易将分为两步，预计从2022年中国取消乘用车外资股比限制开始，将于2023年正式完成。交易须经监管部门批准，双方将不会披露交易细节，相关公司的员工和合作伙伴不会受到影响。 沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森表示，通过这项协议，该公司将成为第一家完全整合其中国业务的全球汽车制造商。 同时，吉利控股集团CEO李东辉表示，此次交易将在吉利控股集团和沃尔沃汽车之间建立更加清晰的股权结构，确保双方实现最大化的协同效应。 目前，中国是沃尔沃汽车最大的单一市场，也是全球经济增长最快的地区之一。 2020年，沃尔沃汽车在中国销量为16.66万辆，同比增长7.5%，连续八年在中国市场创下销售纪录。2021年上半年，沃尔沃汽车销量为38.08万辆，同比增长44.9%。 此前曾报道，对于车企来说，召回也算是常见一事，只不过对于沃尔沃这样的豪华品牌来说，一次召回就接近其一年的销量，并且高频次的召回活动，也让其质量可靠性收到一定的质疑。 近日，国家市场监管总局官网显示，沃尔沃汽车销售(上海)有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司及浙江豪情汽车制造有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回部分进口及国产沃尔沃汽车共计131591辆。 本次召回涉及进口及国产车型，涵盖进口的V60、V90CC、XC90、XC60，以及国产的S60、S90长轴距和XC60等车型。 本次召回是召回范围内的部分车辆由于设计原因，当已建立发动机快速启动所需的燃油压力，发动机控制模块要求燃油泵停止工作时，可能产生电流峰值，此时存在低压燃油泵的15A保险丝发生熔断的风险。 而保险丝熔断则会导致发动机停止运转、无法启动，存在安全隐患。 进入到今年之后，沃尔沃已经历经了数次召回。而此次，又一次性召回超13万辆，已经接近其去年在华市场的总销量，是否会造成沃尔沃质量可靠性不佳的印象呢?对此，你怎么看。 沃尔沃决定自即日起召回2018年6月19日至2019年12月9日生产的2020年款V60、2018年11月26日至2019年12月4日生产的2019-2020年款V90CC、2018年11月7日至2019年12月5日生产的2019-2020年款XC90、2018年11月7日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC60、2018年6月28日至2019年12月30日生产的2020年款S60、2018年11月8日至2019年12月23日生产的2019-2020年款S90长轴距、2018年11月7日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC60(浙江豪情汽车制造有限公司国产)，共计131591辆。 召回原因是，由于设计原因，当已建立发动机快速启动所需的燃油压力，发动机控制模块要求燃油泵停止工作时，可能产生电流峰值，此时存在低压燃油泵的15A保险丝发生熔断的风险。保险丝熔断将造成低压燃油泵停止工作、仪表提示警告信息，并导致发动机停止运转、发动机无法启动，存在安全隐患。 解决办法是，免费更换20A燃油泵保险丝，以消除安全隐患。 现在整合中国业务，想必是想做点什么了。不知道你对沃尔沃的这波操作怎么看呢?

虽然Windows 11至少需要到今年10月份，才会迎来正式版，不过现在加入Windows Insider通道的话，就已经可以下载Win11升级了。现在，英伟达和英特尔面向Insider用户推送了新的显卡驱动，提升了Win11上的整体性能。 根据一些报道，Windows 11已经进入到了RTM阶段，核心已经构建完毕，不过目前仍处于测试，微软将会做更多的工作，让Win11在build 22000正式版中有更多的改进。 上周，英特尔发布了一个新版的显卡驱动，从官方层面支持Win11系统。现在，英伟达也发布了新的GeForce 471.41驱动，支持WDDM 3.0和Win11。据英伟达官方的说法，这个新驱动属于“Windows 11-ready”，使用Win11的Insider用户可以下载升级该驱动。 英伟达公司表示，GeForce Game Ready和Studio版本的470驱动后，就已经开始引入对Windows 11的支持。 另外，尽管英伟达471.41驱动主要是提供了Win11的支持，但它似乎也带来了另外的提升。有用户反馈，升级了驱动后，设备的显示从8-bit提升到了10-bit，这可以带来更顺滑的色彩过渡。 除了支持Win11后，英伟达的驱动也提升了对RTX游戏的支持，例如荒野大镖客2等游戏，都会受益。 另外，英伟达还加入了新型号游戏显示器的支持，GeForce Experience软件也优化了游玩设置。 那么要如何下载最新版的GeForce 471.41驱动呢?这和之前是一样的。 首先，需要启动GeForce Experience软件，然后点击“驱动”的标签页，然后下载相关更新。 如果想要更新英特尔的Win11驱动，那么则可以通过英特尔官方的支持助手工具来进行升级，此外也可以点击这里，进入英特尔官网下载更新。 Windows一直是最适合游戏的PC系统，Win11在前作的基础上，又有了很大的变化。例如，Win11支持自动HDR以及DirectStorage等特性，这可以给PC带来更好的游戏体验。 先来说说自动HDR，这是一个已经出现在Xbox Series X/S中的特性。 就如名字所描述的那样，自动HDR可以让本身只支持SDR的DirectX 11和DirectX 12游戏，全自动地通过HDR来提升的色彩和亮度。只要玩家拥有合适的显示器，老游戏也会通过HDR得到明显的视觉提升。 除了自动HDR，微软也在Win11中带来了DirectStorage的API，该技术可以让显存直接读取硬盘的数据，可以显著提升加载时间、减少延迟，并且提升使用该API的新游戏的图像质量。 总的来说，Win11非常适合游戏，目前显卡驱动已经先行适配Win11，如果你是PC游戏玩家，可以持续关注这方面的消息。 Intel显卡驱动30.0.100.9684正式版发布，这是一个主要为微软刚公布新一代操作系统Windows 11提供支持，在使用Iris Plus显卡(第10代处理器)及更新显卡的系统上支持Windows 11的Auto HDR功能。 此外，新驱动还缩短了《Moonlight Blade》和《使命召唤：战区》游戏的载入时间，并优化了卡顿现象，也为明日发布的《F1 2021》游戏提供了支持。 新版驱动Bug修复列表： 1、 Iris Xe MAX显卡：《堡垒之夜》、《Balan: Wonderworld》游戏画面轻微异常。 2、Iris Xe MAX显卡：《刺客信条：英灵殿》、《漫威复仇者》在DX12模式下游戏崩溃或无响应。 3、 分辨率设置为5120×2160@50Hz时会导致黑屏。 4、《夜影侠：重制版》、《黑暗之魂3》、《孤胆车神:新奥尔良》、《德军总部2:新巨人》等游戏在Vulkan模式下以及《坦克世界》在DX12模式下会出现游戏崩溃或无响应。 5、《尘埃5》、《看门狗：军团》、《Control》等游戏在DX12模式下，以及3DMark: FireStrike和《孤岛惊魂：新曙光》从存档载入时会出现图形异常。 6、从睡眠或待机模式恢复时，HDMI 2.0接口的显示器无法被点亮。 7、连接4K显示器并设置为【复制】模式时会出现显示异常。 8、使用Intel第11代Core H系列移动处理器且CPU处于高占用率时，用【电影和电视】程序播放.wmv格式视频时会出实现画面错误。 另外，新版驱动还为开发者提供了如下技术支持： 1、支持WDDM 3.0标准。 2、DirectX12 Shader Model 6.6支持， 3、DirectML增强和优化。 4、Windows Subsystem for Linux (WSL)驱动更新。