疫情全球大流行、世界经济危机和中美贸易摩擦，世界出现了新的变局，也出现了新的机遇。新基建在经济低迷的环境下应运而生。我国力推新基建，一举改变经济危机局面。汽车行业要朝着互联网化，电动化、智能化方向寻求突破，从关键技术，创新理念，产业环境等各方面快速推进新能源汽车行业高质量发展，加快汽车强国的进程，这一规划的提出，为我们的新能源汽车发展指明了方向，也为整个产业注入了动力，我国的新能源汽车产业一定能够在世界汽车强国中弯道超车，大放异彩。 我国新能源汽车产业正经历补贴大幅退坡，由政府补贴扶持向全面市场化转型的阶段，此次会议也明确了“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用”等提议。此外，随着我国新能源汽车市场“优胜劣汰”加剧，并由大规模普及向高质量发展阶段转型，会议也释放出“引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”等信号。 新能源汽车并不是新鲜事物，想要买车的人多多少少会了解一些。先说优点，因为不烧油或者少烧油，在使用的时候排放的污染要少很多。没有原先复杂的发动机，制造起来就简单得多，保养的费用也会降低。在使用的阶段，新能源汽车的动力性能远超同级别的传统汽车。优点不少，但是不少老司机却不愿意选择新能源汽车?原因是它还有不足。 新能源汽车当前主要有两类，一种是电动汽车，一种是氢能源汽车，现在氢能源还处在研发阶段，我们主要讲述电动汽车，电池，电机，电控是电动汽车的三大核心技术，电池的高性能主要解决续航里程问题，电机的高精度快速响应是动力输出的核心，而电控系统的优化控制是未来自动驾驶的关键，这三个核心技术需要大量的人力和资源倾斜，即使短期赚不到钱也需要加大投资，现在很多自主车企深耕新能源产业多年，已经在这三个核心技术有所突破，未来更加需要加大投资进行优化整合。 随着智能网联不断推进车企的数字化转型，汽车产业链的价值重心正加速，由传统生产制造向价值链的两端转移，预计到2025年汽车后市场占全价值链55%，而传统生产制造环节价值降低，同时前端设计研发领域的智能科技，电池技术占比将提升。智能化1.0时代加速到来。以华为为代表的先进巨头强势入局，智能驾驶有望改变中国在智能驾驶的弱势地位。在传统车时代，发动机定义车机性能，而在智能电动时代软件定义汽车对设计研发要求高，全车产业链蛋糕重新分配。智能电动将创造出数十万亿的市场空间，无论对于经济增长还是就业，重要性不言而喻，全球核心经济体站在新一轮产业周期的起点，中国在上一轮传统汽车产业周期中苦苦挣扎以市场换技术，最终利润被合资及外资拿走，当前中国在智能化领域迎来新机遇或能实现弯道超车。 未来随着电池技术的逐渐成熟，新能源汽车的技术重点也将转移到自动驾驶、车联网等领域，新能源汽车的附加价值将得以显现。比如自动驾驶功能能够解放用户双手，降低交通事故率，驾乘体验向娱乐化、情感化方向发展;车联网通过云服务连接车辆与“城市大脑”，合理分配交通资源，减少城市拥堵状况，快速解决突发事件等。对于中国而言，由于原油储备相对贫瘠，每年的原油进口量超过了70%，远超50%的国际警戒线。如果新能源汽车能够替代燃油车，将大大降低中国对原油进口的依赖，这也是国家为何大力扶持新能源汽车行业的原因之一。所以，未来五到十年内，新能源汽车将是确定性最高的领域，整条产业链从上游的矿产资源、电池材料，到中游的充电设备、电池，再到下游的整车厂商，乃至基础设施等服务企业，都将迎来高速成长期。

汽车工业是一个国家现代化水平的重要标志之一，汽车技术水平不仅代表着先进的生产力，而且汽车技术水平能反映出国家科学技术水平的高低。汽车工业在当代世界经济活动中发挥了巨大的作用，是当今世界最大、最重要的机械工业部门之一，汽车市场俨然已成为国民经济的动脉，已经成为国家的支柱产业。在传统汽车领域，中国汽车技术明显弱后于欧美传统汽车强国和亚洲新兴的汽车强国，落后于发达国家二三十年，想要迎头赶上发达国家已经不可能实现了，而在电动汽车领域，中国与外国的技术水平和产业化程度的差距相对较小，要想提升我国汽车在国际上的竞争力，把握机遇、开发自主的处于国际领先技术水平的电动汽车是唯一的机会。 当行业步入成熟或相对成熟的阶段后，技术驱动逻辑必然向商业驱动逻辑回归。从“十城千辆”结束算起，电动汽车发展正式列入国家战略已逾十年。其间，从各种角度，特别是从产业端的产品角度、技术角度论述电动汽车发展问题的较多，而从应用侧特别是从商业角度谈论电动汽车发展的很少。作者以前瞻性思维，重点从应用侧(商业)的角度，深入探讨如何推动电动汽车产业健康可持续发展的问题，具有一定参考价值。 全球气候异常，让更多人有了切肤之痛;原油高涨，天然气缺口，复杂的地缘政治，让更多人思考了解能源安全的重要性。欧洲国家不断高呼着“禁售传统燃油车”并给出时间表;在拜登政府上台后，北美的新能源汽车也在产业刺激下发展得如火如荼。为了国家能源安全，降低能源依存度;为了规避氢燃料和传统内燃机的技术封锁，中国汽车业下注化学储能电池技术。中国占据着全球过半的新能源汽车消费市场。从传统汽车时代的追随者，电动汽车的引领者，再到智能网联时代的规则制定者，中国电动汽车工业实现了换道超车。成为了新能源与智能网联汽车技术的策源地。 从普遍规律看，产品的诉求是应用，对于绝大多数复杂应用的复杂产品来说，绝少逃脱产品超前一步、应用问题紧随跟上的规律。电动汽车正是这样一类“复杂应用+复杂产品”的问题，显然也逃不脱这一规律，特别是从现实情况看，应用侧问题早已显得越来越重要，甚至越来越紧迫了。早期，电动汽车发展主要是技术性质的问题，中长期特别是长期，从更具决定性意义的角度看，应该是一个能源问题。如果能源问题解决不好，电动汽车的发展便没意义，也难有未来。从宏观上看，电动汽车大规模出现、大规模发展，绝非是汽车行业发展到一定阶段自然而然进阶的现象。本质上讲，当前影响电动汽车发展，核心是“能源”因素。因此，在产品问题基本解决的前提下，解决好电动汽车的能源问题，才是电动汽车发展问题的本源。 电动汽车使用电池作为动力，属于“绿色汽车”，在运行中接近或等于“零排放”，解决了大气污染的问题，而且节约了燃油的消耗，在全球能源稀缺的条件下，缓解了我国能源消耗的压力。对于电动汽车要调整能源结构，合理利用电能，实现能源结构多样化。 借着智能电动车的新技术与新的使用场景，中国汽车工业不仅向全球输出着优质产品，更输出着新的商业范式。通过其中的现金调性，我们有望提前洞悉未来。与燃油汽车相比，电动汽车长板突出、短板也非常明显。只有将短板的问题解决好，电动汽车才能真正有生命力，才能真正大幅度替代传统燃油汽车(不认同完全取代)。电动汽车大规模出现、大规模发展，绝非是汽车行业发展到一定阶段自然而然进阶的现象。

近年来，随着各国开启能源转型，在汽车领域，由于电动汽车具有高效节能、零排放等优点，已逐渐成为汽车行业的发展潮流，多国政府也出台了相关产业政策和法规，支持电动汽车行业的发展。从目前的情况来看，中国、欧洲、美国的电动汽车行业发展走在世界前列，共计占据了全球电动汽车产量的97%。 据环球网6月30日报道，本周二，国际清洁交通委员会（ICCT）发布了一项报告显示，过去10年（2010年-2020年），全球电动汽车发展迅速，产量已经超过1000万辆，其中，中国生产的电动汽车达到460万辆左右，占全球的比重约44%；欧洲产量位居第二，产量为260万辆，占全球总产量的25%；美国产量则位居第三，全球份额为18%。 电动汽车快速发展的背后，离不开各国提出的减排目标以及各种政策补贴等。相关数据显示，2020年全球多国在电动汽车购买上的相关补贴同比增长25%至140亿美元（约合人民币904亿元）。在相关政策的鼓励下，即便去年全球汽车销量萎靡不振，电动汽车市场仍然实现了增长。 尤其是欧洲，其电动汽车销量在去年就突破了100万辆，相比2019年增长了3倍。著名国际会计事务所——普华永道还预计，到2035年，欧洲市场电动汽车的销量占汽车总销量的比重将逐渐提升到67.4%。 美国方面，也同样鼓励该国的电动汽车行业发展。在其最近推出的基建计划中，就计划投入150亿美元（约合人民币968亿元）用于电动汽车基础设施、电动公共汽车等领域。需要知道的是，美企巨头——特斯拉目前仍然是电动汽车行业的领军企业，其中仅Model3在中国市场一年的销量就达到13.7万辆，该车型是当之无愧的新能源乘用车的销量冠军。 显然，电动汽车已经成为汽车行业发展的新风口，在这一赛道上，老牌汽车巨头也都开始纷纷“入局”。比如福特、通用汽车、宝马、奔驰、现代等汽车巨头，都有发展电动汽车的相关计划。大众今年更是计划推出10多款全新纯电动汽车型，并力争到2025年成为全球电动汽车龙头。 当然，作为全球最大的电动汽车市场，我国对新能源汽车的发展也十分重视。经过多年发展，到2016年之后，中国新能源汽车行业就已经进入成长期，涌现出比亚迪、吉利、蔚来等行业翘楚。国家发布的相关规划还提出，到2025年，我国新能源汽车销量要达到总销量的25%；2035年之后，纯电动汽车成为车辆销售的主流。 事实上，我国不只是全球最大的电动汽车生产国，在动力电池领域，也有着巨大的优势地位。早在2016年，国产动力电池就拿下了全球60%以上的市场份额。日前，我国动力电池巨头——宁德时代便与特斯拉签订大单，为后者提供动力电池产品。 据悉，宁德时代是全球最大的动力电池生产商。数据显示，2020年我国我国动力电池装车量达到63.6GWh，其中宁德时代的市占比就达到50%，装车量为31.79GWh。除了特斯拉这个合作伙伴之外，宁德时代已经进军欧洲市场，与荷兰、意大利、德国等国的汽车厂商达成相关合作，为后者供货。

最近一段时间，因为各种原因，没写啥东西。至于原因具体是啥，包括但不限于这几点：太忙了，懒了，写不出来了，想太多了。。。 既然没写，那就给兄弟们送几本书吧，专门针对咱们硬件工程师写的《硬件十万个为什么（

汽车产能过剩是一个全球性问题，中国也不例外。作为全球最大的汽车生产国和新能源汽车生产国，中国不仅传统汽车产能严重过剩，新能源汽车产能也严重过剩。虽然一些新能源汽车头部企业由于产能不足，不能及时交付。但总体来看，国内新能源汽车产能过剩则是一个不争的事实。加强技术创新，提升产业核心竞争力。 坚持开展合作，提高产业国际化水平。中国新能源汽车产业为全球汽车产业发展增添了新动能，也为全球汽车汽车企业提供了新机遇。 建议在政府、行业组织牵引下，推动国内芯片公司合理分工、有序发展。一是鼓励车企和一级供应商发挥应用端的牵引作用，与芯片产业链共同承担国产替代的一定风险，为芯片企业提供试错和迭代升级机会。二是梳理关键领域芯片供需情况，打造国产化信息管理系统，构建风险评价体系，建立芯片及重要原材料应急储备机制，提升芯片供应链安全性。三是针对不同类型控制器和芯片特点，因地制宜制定芯片国产化方案，循序渐进，逐步实现自主化。四是加强供需对接，在汽车产业和芯片产业间建立联动机制和沟通渠道，构建车企、芯片企业沟通交流的平台，实现信息共享。推动芯片企业和整车企业、一级供应商在芯片定义、架构，以及测试验证等领域深度合作，保障芯片性能更落地、更有长久生命力。 明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。 在新冠疫情、中美贸易战等多重因素影响下，我国汽车行业遭遇严重芯片紧缺涨价问题。中国汽车半导体主要依赖进口，本土汽车半导体产值只占全球份额不到5%，部分关键零部件进口率达到80%-90%。汽车芯片涉及信息安全、数据安全、产业安全，过度依赖进口将严重危害国家安全。2021年缺芯导致中国市场汽车减产约200万辆，直接间接影响的GDP约1万亿元。因此，为应对芯片供应短缺，保障国家安全和竞争力，亟待加快建立自主可控的汽车芯片产业体系和供应体系。 新能源汽车产业覆盖范围也是非常广阔，包含新能源汽车整车、驱动电机、电控、动力电池、燃料电池、能源供给、汽车芯片、智能网联、自动驾驶、其他核心零部件、材料、加工设备、智能装备、数字化工厂、配套设施等全产业链。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。党的十八大以来，我国深入推进实施新能源汽车国家战略，强化顶层设计和创新驱动，产业发展从小到大、从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。 汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，这些已经成为全球各国和企业的共识。而中国的新能源汽车产业也一直在增长。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。在新能源汽车“三电”等核心技术方面，我国车企近10年来有突飞猛进的发展，部分领域技术已位居世界前列。技术的进步以及产品的更新迭代，都跟随着终端市场需求的变化，我国新能源汽车蓬勃增长的消费趋势不断变化。

在电动化浪潮下，中国新能源汽车产业一路高歌猛进，成为我国工业经济实现企稳回升的一抹亮色。在全球汽车产业整体下行的情况下，新能源汽车实现逆势增长，尤其是我国新能源汽车产业发展远超预期。一是产业供给侧投入力度加大，企业电动化转型持续加速，新能源汽车产品矩阵日益丰富。二是经过多年的技术积累和市场培育，新能源汽车性价比不断提升，产品竞争力明显增强，消费者认可度显著提高。三是智能化赋能电动化，用户体验显著提高，智能新能源汽车魅力进一步提升。四是产业扶持政策构筑基础，促推广政策延续。 为新能源汽车发展营造良好的政策环境，加快新能源汽车关键系统零部件和基础共性技术的突破，不断提高全产业链核心竞争力。新能源成为中国的全球优势产业，首先得益于长期的产业规划政策体系，包括科技、产业、财税等配套政策体系的支持。从全球来看，传统汽车强国的政府在扶持新能源汽车方面缺乏系统性的支持，企业也缺乏投资的激情和动力，这给中国企业创造了机会。其次，中国消费者对新技术、新产品的接受度更高，中国还拥有超大规模的市场优势，这为企业的发展提供了市场基础。这种规模优势产生的驱动数据，为企业进一步的技术迭代提供了支撑。 随着产品技术、供应链体系的逐渐成熟，我国新能源汽车已经向高质量发展转型，将由正向研发取代过去的逆向研发。新能源汽车从电动化的1.0时代快步迈入以网联化、智能化为主要特征的2.0时代。在我国原油高度依赖进口，能源结构转型背景下，我国新能源汽车政策持续利好，叠加近两年的“双碳目标”，再加上我国居民收入水平的提高，国内新能源汽车行业技术的进步等等，多重因素下，我国新能源汽车市场规模快速增长。 正是政策基础和市场基础的存在，促进了相对完整的产业支撑体系的形成。在这个新兴产业领域，中国企业家通过相对充分的竞争，为中国创造了新能源汽车、关键零部件、生产设备、基础材料等全行业的配套能力。在产业规模、合作效率、配套成本等方面形成了一定优势，为企业开展技术研发和产品开发提供了有效支撑。 随着全球新一轮产业革命和产业变革的兴起，绿色低碳可持续发展成为下一阶段发展的重要目标。汽车产业的智能制造及数字化转型具有独特的战略性、重要性、紧迫性，汽车将构建移动的、智能的、数据的、交互的物理空间于一体的‘新汽车’，在即将行成的超级智能、绿色生态产业模式中，汽车行业会发挥极其重要的作用。 虽然新能源汽车产业还有很长的路要走，但这是一个成功的产业故事，显示了产业政策与市场竞争有效结合的强大生命力。在这个故事中，我们无法避免一些现象，即无序竞争。过去几年，国内涌现出数百个新能源汽车品牌，一定程度上存在盲目投资和重复建设的问题。大部分企业可能会被淘汰，但无论是市场还是政府都无法预测未来的选择机制。所以，最初的无序竞争和部分资源的浪费，可能是行业不可避免的试错成本，也是产业活力的源泉。 当前纯电动乘用车仍然是我国新能源汽车市场的主流。对比纯电动新能源汽车和插电式混合动力新能源汽车特点来看，插电混动车可油可电，有发动机和变速箱，也有电驱和电池两套动力系统，因此其故障率比纯电动的更高，且维修保养成本也更高，所以很多车主在选择购物新能源汽车是，更愿意直接购买纯电动新能源汽车。这有也我国纯电动新能源汽车销量占比大的原因之一。

要体验车联网，首先要知道车联网包括“车、路、云、网、图”五大核心要素，这就像基础设施建设一样，有了这些“硬件”，人们才能在这个基础上体验车联网功能。未来，先导区还将把自动驾驶、辅助驾驶等业务跟车路协同深度打通，随着车联网与自动驾驶的深度融合，智慧交通将实现交通畅通无阻更便利，让政府相关部门的工作更加高效，实现城市交通精细化管理，让司机放心驾驶更安全，群众低碳出行更环保，实现“智慧的车+智慧的路”。 车联网能够在智能硬件和软件等信息技术的支撑下，实现车、路、云和人等关键要素的互联互通和智能协作，彻底改变驾驶、出行模式，提升安全和效率，让城市出行更加智慧。车联网，是信息技术和互联网在驾驶、出行领域的应用，就是交通出行领域的物联网，其缩写V2X，含义就是车辆(V)和万物(X)的互联。 随着数字经济加速融入，智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向。智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局关键时期，其蓬勃发展将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域深刻变革。我们将坚持车路云一体化发展路线，强化创新驱动、优化政策供给，加快智能网联汽车产业化进程。 车联网路线走的是另一个路径，车联网更多的是通过道路基础设施的硬件提升，依靠众多的路侧设备来探测交通状况和收集数据，再通过软件层面的云端计算或边缘计算，实现辅助车辆驾驶的效果。车联网可以把城市道路织成一张大网，穿行其中的所有车辆，通过有限的硬件升级，就能享受到各种智能服务。 作为国家级车联网先导区，用好资本、好资源，培育好运营与生态，吸引企业落地生根，壮大车联网产业链。发展车联网产业既能契合汽车行业电气化、网络化、智能化、共享化的“新四化”发展趋势，新能源汽车产业相结合，带动全区产业转型升级，对高质量发展具有重要意义。 不过，放眼全行业来看，目前车联网产业还普遍存在着“应用场景少”、用户认知度低等问题，需要各个先导区继续探索，形成成熟的商业模式，从试验田扩展到更大的区域，让人们直观感受到车联网的存在及其价值和意义，让更多消费者感到它是一个大家真正需要的“产品”。我们相信，作为国家层面推动发展的战略新兴产业，未来，车联网会给驾驶、出行和交通乃至整个城市带来重大的变化和提升。也相信，在这个过程中，天津市和西青区，将会始终作为车联网国家队的主力和优秀选手，发挥更大的引领作用。 车联网先导区做出的探索已经得到工信部的认可，为未来发展奠定了基础，后面车联网产业链还需强链，实现上下游企业聚集，优化车联网生态环境，在高端人才引进方面，站在人才角度考虑配套，吸引人才更多地来到车联网先导区。车联网行业跨度大，技术领域广，构建安全能力离不开产业各界共同探索。应鼓励科研机构、高校、行业组织和企业各方加强协作，促进产学研用交流合作，推动理论探索、技术交流、示范应用和产业推广，构建优势互补、融合发展的网络安全产业生态。 当前，汽车行业正加快向电动化、智能化、网联化方向发展，网络安全、数据安全、产业安全等各类安全风险也在不断向车联网领域渗透。车联网是新产业形态，迫切需要新思路、新模式和新技术，要加快提升创新研发能力，深入开展前瞻性、战略性、基础性研究，强化核心技术攻关、产品应用创新，积极发展高质量、高性能、高安全的智能网联汽车产品和服务，不断丰富安全供给能力。

对于医院而言，医学技术、医疗服务、医院管理与数字技术的深度融合，已经成为重要的发展趋势。《国务院办公厅关于推动公立医院高质量发展的意见》中明确指出，要强化信息化支撑作用。推动云计算、大数据、物联网、区块链、第五代移动通信(5G)等新一代信息技术与医疗服务深度融合;推进电子病历、智慧服务、智慧管理“三位一体”的智慧医院建设和医院信息标准化建设等等。国家卫健委印发的《关于进一步完善预约诊疗制度加强智慧医院建设的通知》中，也明确提出要创新建设完善智慧医院系统，充分发挥信息技术在现代医院建设管理中的重要作用，通过“智慧服务”“电子病历”“智慧管理”建设，构建医疗、服务、管理“三位一体”的智慧医院系统，为患者提供更高质量、更高效率、更加安全、更加体贴的医疗服务。 当前医院的数字化转型，正在向建设研究型、智慧型、创新型和融合型医院发展。医院作为信息化开展较早的行业，在数据资源上具备先天优势，应加快形成业务数据化、数据资产化、资产服务化、服务业务化的医院数据闭环应用，在临床科研一体化、人工智能辅助医学教学等领域，提供创新平台与数据要素支撑。 医疗行业数字化和数字化医院建设都是必然趋势。数字化医院建设要紧密结合大数据、云计算、人工智能等新技术，为病人提供院前、院中、院后的立体化、连续性的健康管理服务。数字化医院依托数字化平台的云-网-边-端全面协同，围绕智慧服务、智慧管理、智慧医疗开展应用，实现全域医疗协同，持续优化业务平台，从而提升医疗决策和执行效率，打造开放共享、智能高效的医疗新生态。 借助5G技术和云技术，为患者提供线上线下无缝衔接的智慧医疗服务，覆盖初诊、检查、诊断、药品配送、手术、住院和康复等全诊疗流程，让患者随时随地获得高效的医疗服务;在院后，智慧医疗区域信息平台依靠各级医疗机构间的信息共享，跨机构集成个人健康、电子病历、保险支付及其他行为数据，为每个患者建立一份贯穿全生命周期的健康档案，利用精准诊疗、人工智能等技术，提供智慧围产、智慧成长、智慧关怀、智慧健康和智慧养老等一系列医疗健康服务，确保全生命周期健康信息的连续性，实现各阶段医疗服务的无缝衔接。同时，通过医疗质量与安全管理、医院绩效管理、医院后勤管理和医院安全管理等智慧管理应用，促进医院的高效发展。 对于智慧医疗来说，数据是核心。目前AI医疗产品的开发仅仅只依据了临床信息中的影像，而从数据的完整性、系统性的角度讲，现有的智能产品失真的可能性非常大。而且目前我国临床医疗数据可利用率极低，数据的可信度和真实性难以得到保证。此外，医疗、社保、公安系统信息不互通，部分病人隐瞒特殊病史，信息孤岛非常普遍。 随着数字化化技术的发展，未来的就诊模式将发生根本性变化。远程医疗综合服务平台能有效地推动医院分级诊疗、患者家中健康监测等。目前远程会诊系统已经与河南省100多家医疗机构的信息系统实现互联互通及医疗资源的共享，能查询到病人在其他医院的就诊信息。在数字化软硬件的结合与可移动终端的应用下，医生可以采集、掌握患者的基础指标数据，实现远程诊断。 国家对智慧医院、精准医疗等提出的新时期智慧医疗建设要求，正推动医院数字化转型进入“爬坡期”，势必会推动人工智能、云计算、大数据、5G、边缘计算等多样化数字技术趋向融合，需要更加专业、更加多元的数字技术供应商参与到这一进程中来。

近日，国产高性能 GPU 厂商——沐曦集成电路(上海)有限公司(以下称“沐曦”)联合创始人杨建在科创板日报《连线创始人》采访时表示，沐曦7nm GPU即将量产，并有望在2025年推出国产游戏GPU。 杨建表示，今年 1 月，沐曦首款采用 7nm工艺的异构 GPU 产品已正式流片，预计很快量产。该产品主要用于 AI 推理场景，可在人工智能、自动驾驶、工业和制造自动化、智慧城市、自然语言处理、边缘计算等领域应用。沐曦第二款用于科学计算、数据中心弹性计算、AI 训练等的旗舰 GPU 芯片也进入研发收尾阶段，计划于 2024 年全面量产。此外，到 2025 年，沐曦将推出融合了图形渲染的完整 GPU 产品，也就是显示和游戏用途的 GPU。 沐曦集成电路(上海)有限公司成立于2020年09月14日，注册地位于中国(上海)自由贸易试验区临港新片区环湖西二路888号C楼，法定代表人为陈维良。从事集成电路科技、电子科技、通讯科技、计算机软硬件科技领域内的技术服务、技术开发、技术咨询、技术转让;网络科技;集成电路设计;软件开发;电子产品销售;集成电路芯片及产品销售;软件销售;计算机软硬件及辅助设备批发;货物进出口;技术进出口(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。 近日国际贸易政策的变化，让国产gpu(图形处理器)芯片备受关注。gpu有什么应用价值?高性能gpu的国产替代进展如何?高性能gpu的国产化进程正在提速，预计会在未来三年内取得更大突破;另一方面，在集成电路先进制程、先进封装、端到端的eda(电子设计自动化)工具等环节，中国大陆与国际领先水平的差距，可能成为gpu国产化的制约因素。因此，产业界和学术界要在集成电路产业链上下游共同努力，才能实现gpu产业的可持续发展。 近年来，国内多家gpu初创公司快速发展，获得了资本青睐。壁仞科技融资总额已超过50亿元，摩尔线程一年融资30亿元，沐曦集成电路pre-b轮融资10亿元，天数智芯c轮融资10亿元。 巨额投资加速了国产gpu研发进程。沐曦采用7纳米工艺的首款异构gpu产品今年1月流片，预计明年初实现量产，有望成为智能计算中心的高端算力芯片，并用于主流人工智能计算场景。公司研发的第二款异构gpu产品计划今年四季度流片，希望填补在科学计算、人工智能训练等领域的高性能gpu国产化空白。 当前，以云计算、大数据、人工智能为代表的新一代信息技术正在深刻改变人类社会经济运行形态，推动了大规模数算的需求产生，形成了元宇宙、类脑运用等新型产业。以量子计算、脑科学及类脑计算等为代表的前沿理论和技术创新，将给人类提供更为磅礴的算力和更多的智能运用场景，为人类世界的边界拓展、新型技术科学的探索提供更多的可能。 高性能GPU芯片及解决方案企业沐曦集成电路，首款采用7nm工艺的异构GPU产品已于2022年1月流片，预计将于2023年初实现规模量产;可广泛应用于智慧城市、数据中心、云计算、科学计算、元宇宙等前沿领域。 2022年4月，上海正处于严密的防疫封控期。UCloud技术团队接到了来自芯片行业战略合作伙伴沐曦集成电路(上海)有限公司(以下简称：沐曦)一项紧急的服务请求：EDA算力扩容。 在接到任务后，UCloud优刻得迅速成立专项小组远程协同，发挥技术及资源优势，全力支持沐曦在本轮疫情下的GPU芯片研发工作。仅一周时间内，就帮助沐曦完成了“金翼物理机+裸金属”的算力扩容组合方案，满足了芯片在测试期对于算力峰值的需求。这场疫情下的算力与时间竞速，最终在UCloud专业的IT团队支持下顺利告捷。

中国新能源汽车发展进入全面市场化拓展期，未来将进一步研究完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展的政策环境。在稳增长、促消费等政策支持下，中国汽车产业克服疫情等因素冲击，呈现出恢复增长的良好态势，为稳住经济大盘发挥了积极作用。中国新能源汽车产销量快速增长，关键技术水平大幅提升，充电基础设施等配套服务体系不断健全。 积极顺应产业发展趋势，着力推进技术创新，将新能源汽车作为新能源产业发展的六大重点产业链之首，要把握机遇，增强责任感和紧迫感，以新发展理念为引领，加强统筹、综合施策，推进山东省新能源汽车产业高质量发展。要树立超前思维，加快新能源汽车电池系统、关键零部件与整车集成等关键技术研究与产品开发，增强自主创新和核心竞争能力，不断开辟新领域、塑成竞争新优势。要广聚合力，各部门加强协作配合，各市场主体完善产业协调推进机制，打造发展最优环境，新能源汽车是国家大力支持的战略性新兴产业。 充分依托中国产业基础，加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。与此同时，继续以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外双方企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。 我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。 在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下，8月汽车市场继续保持稳定增长，特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现，为全年稳增长提供有力支撑。2022年我国汽车销量有望达到2700万辆左右，同比增长约2.7%。其中，乘用车销量有望达到2300万辆左右，同比增长约7%;商用车有望达到400万辆，同比下降约16%;新能源汽车超过550万辆，增速超过56%。 新能源汽车越来越多，绿色低碳、经济实惠的出行方式，受到了更多市民的欢迎。随着市区交通秩序规范管理和综合整治工作的持续推进，政府对购买新能源汽车补贴力度加大，新能源汽车已经走入了千家万户，并越来越受到购车者的青睐。要认真落实新能源汽车产业发展规划，充分发挥体制机制、产业体系、市场规模等优势，有效应对风险挑战，促进新能源汽车产业高质量发展，加快推进汽车强国建设。 新能源汽车目前成为一个风口行业，在部分地方确实存在盲目投资、重复建设的情况，但这些问题是发展中的问题，随着产业的成长、成熟，会逐步得到解决。工信部将加强统筹协调，完善支持政策，支持关键技术创新突破，提升关键资源保障能力，优化“双积分”管理办法，营造良好发展环境。进一步细化法规和管理要求，持续完善标准体系，加强网络安全、数据安全监管，开展支持智能网联汽车准入试点，推动产业发展再上新台阶。