“双碳”目标下，新能源汽车产业继续强化顶层设计，不断优化科技创新和产业布局。国家层面出台促进充换电基础设施建设和使用等配套政策，进一步完善交通能源基础设施发展环境。中国城市充电基础设施保有量从2020年的167.2万台增加到2021年的261.7万台，同比增幅超过56%，新能源汽车保有量从2020年的492万辆增长到2021年的784万辆，同比增幅超过充电桩近3个百分点。在“车桩齐飞”的发展节奏中，城市充电设施建设紧跟电动汽车规模化发展的步伐。 为有效监测国内主要城市充电基础设施在空间发展与运营效能等方面的特征和变化趋势，受住房和城乡建设部委托，中国城市规划设计研究院作为技术领衔，组织设在我院的住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室，联合新能源汽车国家大数据联盟、四维图新旗下北京满电出行科技有限公司等单位开展2022年度中国主要城市充电基础设施的研究工作，编制完成了2022年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》。 图1 中国主要城市充电基础设施监测报告封面 一、编制说明 报告所用的充电基础设施数据主要来自北京满电出行科技有限公司(以下简称“满电公司”)。截至2021年12月底，满电公司的充电基础设施平台共有94万台公共充电桩，其中公共开放桩(即“公用桩”)约72万台，与充电联盟平台的公共开放桩整体规模相对接近，因此本次报告主要以公用桩为分析对象。 报告所用的大城市中心城区电动私家车保有量数据及典型城市群高速公路沿线充电车辆的车型结构数据主要由新能源汽车国家大数据联盟提供。 研究城市选取 · 横向比较：基于公用桩动静态指标筛选条件，聚焦32座大城市作为研究对象。 · 纵向对比：选取两年报告共有的24座城市，分析充电基础设施的变化趋势。 分析对象及指标体系 · 中心城区解析：面向城市中心城区建成区的公用桩。 从规模、布局、结构、效能等角度选取9项指标解析主要大城市中心城区公用桩的建设使用情况。 · 城际解析：面向城市群主要高速公路沿线的公用桩。 提取上海市、苏州市、无锡市、常州市境内的高速公路作为长三角区域的代表，提取广州市、深圳市、东莞市境内的高速公路作为珠三角区域的代表，从规模、布局、结构、效能等角度选取5项指标，评估典型城市群高速公路沿线公用桩的建设使用情况。 表1 充电基础设施监测研究对象及核心指标体系 二、中心城区解析 1、中心城区公用桩密度大幅提高，南方城市配置规模整体优于北方城市 32座城市公用桩的平均密度超过21台/平方公里，其中深圳、上海、广州、长沙、南京和海口等城市的公用桩密度超过30台/平方公里。南方城市的平均公用桩密度为24.3台/平方公里，高于北方城市的15.2台/平方公里。同时，南方城市私人乘用车辆的平均车公桩比为4.1，低于北方城市的4.9。公用桩密度排名前6位、车公桩比排名前5位的均是南方城市。 图2 南北方城市公用桩密度、车公桩比对比图 与2020年相比，24座城市公用桩密度平均增加7.7台/平方公里，相对增长率高达44%。深圳、海口、西安的公用桩密度增幅超过10台/平方公里，海口、昆明、郑州等6座城市的公用桩密度相对增长率超过50%。其中，深圳市公用桩密度增幅最高，海口市公用桩密度相对增长率超过100%。 表2 24座城市公用桩密度年度变化(单位：台/平方公里) 2、公用桩覆盖率稳步提高，直流公用桩覆盖率增幅较大 32座城市中心城区公用桩的平均覆盖率为73.3%。上海、深圳、西安、天津、广州和长沙等6座城市中心城区公用桩覆盖率超过90%，烟台、大连、常州、泉州等7座城市的公用桩覆盖率偏低，小于60%。与2020年相比，24座城市2021年的公用桩覆盖率比2020年提高4.7%，相对变化率远小于公用桩密度，体现出稳步增加的特点。 表3 24座城市公用桩覆盖率年度变化 在32座城市的所有公桩中，直流公用桩占比均值约为57.3%，其中，23座城市的直流公用桩占比超过50%，直流快充服务在多数城市中心城区的公用桩中已经占到主体。与所有公桩相比，24座城市的直流公用桩覆盖率平均增长约7.1%，其中23座城市的直流公用桩覆盖率增幅高于公用桩整体覆盖率增幅，郑州、太原、昆明、重庆、成都、长沙等城市直流公用桩覆盖率较2020年度增加超过10%。 表4 24座城市直流公用桩占比及覆盖率年度变化 3、充电服务效能指标总体大幅提升，各类业态建筑周边公桩效能均显著增长 24座城市公用桩的平均桩数利用率、平均时间利用率、平均周转率在绝对值上分别提高16.9%、5.2%和1.6，相对增长率分别高达47.5%、75%和84%。厦门、广州、福州、长沙、济南等城市的公用桩效能提升幅度较大，海口、石家庄、南昌、深圳等城市的公用桩效能提升幅度较小。 表5 24座城市公用桩服务效能指标年度变化 与2020年相比，居住类、单位类和公建类建筑周边的公用桩效能指标均改善明显，桩数利用率、时间利用率的增幅分别在13%和4%以上。其中，公建类建筑周边公用桩的各项服务效能指标变化量绝对值最大，桩数利用率、时间利用率和周转率分别增加了16.8%、5.6%和1.8。而从相对变化率看，居住类建筑周边公用桩的各项服务效能指标变化最大，桩数利用率、时间利用率分别提高了53%和84%。 表6 24座城市不同业态建筑周边公用桩服务效能指标年度变化 三城际解析 1、珠三角广深莞区域高速公路沿线公桩配置大幅提升 广深莞区域强化了直流桩在高速公路沿线充电服务主体地位，直流公用桩整体占比达到96%，与长三角沪苏锡常区域95%基本持平。配置规模方面，广深莞、沪苏锡常区域的高速公路沿线单位里程配置的公用桩数分别达到0.23台/公里、0.15台/公里，广深莞区域超过沪苏锡常区域50%以上。同时，采用30公里和50公里间距计算高速公路沿线公用桩点位的覆盖长度比例，沪苏锡常区域的覆盖比例分别达到80%和98%，广深莞区域的覆盖比例增长至79%和94%，珠三角典型区域高速公路沿线覆盖率基本追平长三角典型区域。 2、城际高速沿线节假日高峰充电需求旺盛，乘用车占比增幅明显 以长三角沪苏锡常地区城际高速沿线66个充电站为例，其单桩日周转率均值为6.5辆/桩.天。其中国庆假期的周转率均值为9.2辆/桩.天，高于平常日的5.7辆/桩.天。沿线样例场站的时间利用率指标同样显示出节假日特征，但不同高速公路、不同场站间的充电效能差异较大，网络充电潜力有待挖掘。 图3 长三角城际高速沿线充电站特征日周转率和时间利用率对比 2021年10月国庆长假期间跨市长途出行需求中，乘用车充电车辆增长明显，增幅达到69%，而物流车的充电数量大幅减少47%。各类乘用车中，私人乘用车仍是充电车辆的主力车型，占比达到43%，但与平常日相比，国庆节假日期间增幅最高为租赁车，达到153%，其次为出租车，增幅也达到111%，私家车增幅为66%。 图4 高速充电站2021年国庆假期和平常日充电车辆类型对比 四、对策建议 1)量质共抓，建管并重：公用桩量质可实现双赢，建设与运营可两手并抓，规划管控超前宜适度，处理好增量与存量平衡发展关系。 2)纵横对标，因城施策：地理区位、城市规模等要素对公用桩供需影响减小，城市公桩应以纵向发展管控为主，横向类比为辅。 3)追本溯源，业态共促：须注重各类业态建筑周边公用桩的分类研究和均衡发展。 4)挖潜城际，分类引导：城际高速充电网络应以挖潜改善为主，加密新建为辅，分时分类差异引导高速车辆充电行为，着力提升节假日高速充电体验。

为了满足新时代发展改革要求，达成公安机关向数据要警力的目标，把握深入推进“情指勤舆”一体化实战化运行机制改革会议精神，响应公安部下发的“情指勤舆”建设任务书需求，四维图新旗下数字孪生城市生态服务商世纪高通依托自身二三维数字孪生底座、高精度融合定位能力、多维业务数据融合能力、时空技战分析模型及电子沙盘能力支撑，研发了“情指勤舆”一体化实战平台。 世纪高通“情指勤舆”一体化实战平台以公安部“情指勤舆”建设任务书为基础，以公安机关一体化实战需求为导向，以“最大限度利旧，关键环节新建”为原则，充分对接现有警务信息化系统，可实现 “情报、指挥、勤务、舆情”的有机结合，助力公安机关实现“大融合、高共享、深应用”建设目标，构建情报先导、警力合成、纵向贯通、横向联动的警务新模式。 平台定位 平台价值 1. 打造情指勤舆数据中心，实现数据汇聚共享 对接人力情报系统、110接处警系统、执法办案系统、勤务管理系统等公安现有系统，充分汇聚公安内部业务系统数据，并预留外部系统对接接口，实现情指勤舆全要素数据汇聚。 2. 打造模型技战中心，实现模型驱动-挖掘数据价值 依托并扩展现有PGIS建设的技战法模型，以时空关联分析模型、活动规律分析模型、多人轨迹分析模型等作为驱动，进行同行人车、疫情防控同乘/住分析、落脚点、围堵预警等信息挖掘，充分发挥模型能力，挖掘数据价值。 3. 打造一体化实战中心，实现情报先导、精准辅助 以数据中心为支撑、以模型技战中心为驱动，打造集情报、指挥、勤务、舆情为一体的一体化实战平台，纵向体现各领域业务信息;横向发挥情报先导，横向关联，多部门协作的模式，支持快速精准处置警情、案事件、线索信息。 4. 打造全流程推演中心，助力警务预/方案查缺补漏 以电子沙盘基础支撑为依托，与日常业务、预案、行动相结合，通过集成警务标号规范图标，对业务、预案、行动进行关键任务拆解，动态构建推演场景，辅助进行全过程动态推演，助力查缺补漏。 平台应用场景 1. 态势感知 掌握警情、警力、重点人员、重点场所、实时视频等关注信息，实现信息全面感知，呈现公安机关打击犯罪、服务管理社会总体态势。 2. 情报中心 支持情报看板总览、情报专题深化、情报技战支撑、情报一键查询、警务合成研判等，相关服务贯穿情报看、查、研、用各个环节，充分发挥情报先导作用。 1) 情报看板总览：充分对接情报系统、接处警系统等现有系统，构建情报看板，了解今日情报特征，提供重点情报关注方向，实现全方位信息感知。 2) 专题数据融合：围绕重点人员专题、重大活动安保专题、专项行动、警情专题等，呈现警情、重点人员特征，重大活动安保态势及专项行动关键线索，挖掘情报价值，深化情报数据应用。 3) 技战模型支撑：集成技战法模型，提供由案找人、异常行为识别、隐性重点人挖掘、临控预警分析等多场景分析应用，支持追溯细节识别风险。 4) 智搜一键定位：通过关键字、身份证号、车牌号、案件号等信息快速定位要素对象，实现多维度进行情报画像关联展示，快速调取情报资源。 5) 合成研判任务构建：可根据发起的研判任务，选择研判小组，进行合成信息研判，提取关键信息，为警务指挥提供情报参考。 3. 指挥中心 提供流程化指挥和合成化指挥两种指挥模式，用户可根据事件等级及需求，自由选择指挥模式，实现实战应用的纵向指挥与横向联动相结合。 1) 流程化指挥模式(指挥模式一)：支持周边分析、调取预案、制定警务行动方案、快速下达指令、处置进展跟踪等，全流程支撑警情处置，助力决策层快速高效处置。 2) 合成化指挥模式(指挥模式二)：支持情报先导、勤务合成、舆情辅助、指挥调度，实现情指勤舆一体化联动处置。 4. 勤务中心 呈现辖区勤务一张图的同时，以四色预警网格图+模型的方式，提供勤务执勤优化方案： 1) 勤务信息汇聚：对接勤务管理系统，支持静态勤务和动态勤务上图，一图总览当前勤务状态。 2) 预警网格分析：接入警情安全四色网格图，通过未来区域安全的预测，给出推荐警力执勤点，实现以情报引领勤务，为勤务排版优化提供参考。 5. 舆情中心 了解社情民意、把握舆情动向、快速做出反应：可及时有效的掌握城市舆情动态，做好正向导控、提前识别风险，进行疏导化解。 6. 推演中心 警务活动任务拆解、助力查漏补缺：支持关键活动流程化拆解、动态场景构建，支撑方/预案动态推演与流程优化。 世纪高通“情指勤舆”一体化实战平台，在满足情报、指挥、勤务、舆情纵向条线业务的同时，以线索或警情为中心，建立研判机制，实现横向业务联动与共享、数据融合与共享，推动情报先导模式、助力高效指挥，辅助公安机关开启新时代警务模式新篇章。

自2010年开始，车联网获得市场关注，而在智能网联快速发展的当下，车路协同相较单车智能越发受到业内关注，而资本市场也开始聚焦车联网领域相关企业。中信证券近日研报指出，伴随着智能汽车渗透率的快速提升，智能驾驶领域中的感知系统、决策系统、高精度定位、智能座舱、汽车软件、车联网等领域将迎来新的投资机遇。 尤其是在“碳达峰和碳中和”政策落地的大前提下，智能汽车整个行业的发展也走上了加速的快车道。不但应该包括汽车产品使用过程中的碳排放研究，还应包括汽车产品制造过程中的碳排放和制造汽车使用的材料对应的碳排放。同时，制定适宜的行动方案，形成扎实的理论基础和系统的体系框架。由此让智能汽车的发展，成为“碳中和”事业的重要支撑。 在国内，早期商用车车联网是为了满足政府对车辆动态监管的法律法规要求而产生并发展壮大，如卫星定位装置(包括北斗系统)的强制安装推动其渗透率迅速提升，带来了大量用户基础。政策监管上的需求和技术进步共同推动中国商用车车联网渗透率快速提升。预计2022年中国商用车车联网市场将进一步扩大，渗透率达到81.2%，对应新车销量将达到329万辆。 车联网的内涵不断丰富，价值空间不断拓展。车联网应用服务体系日益丰富，与汽车、交通等行业加速融合。车联网应用不仅服务于辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用，还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。城市道路环境下车联网应用创新活跃。信息服务类应用普及，且在网联技术赋能下实现创新发展;智能驾驶类应用加速渗透，且与网联系统逐步耦合;智慧交通类应用不断深化，且逐步衍生出新型场景。 关于智能车联网方面的建设上，尽管关于5G和自动驾驶的讨论如火如荼，但摆在人们面前的首先是一个法律和法规的问题。广汽集团党委书记、董事长曾庆洪就表示，发展智能网联汽车，法律法规应走在前面，比如尽快完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格，明确解决不同场景下的责任承担及特殊管理问题，这目前是智能车联网乃至自动驾驶普及度先决条件。如果没有明确的责任承担规定，这些全新的技术是很难被真正应用到实际生活中的。可以说，自动驾驶想要普及，保障制度必须先行。 从发展趋势看，传感器、集成电路、操作系统等厂商推动了汽车智能程度的提升，而网络运营商、芯片与模组厂商、终端设备商等加速了汽车网联化的进程。从参与主体看，车联网对传统汽车产业的影响主要为参与主体数量增加和影响扩大，一方面是更多的消费类电子企业和互联网企业加入到汽车产业链中，汽车零部件和主机厂数量增多;另一方面是汽车电子和软件在汽车产业中的重要性增加，为传统汽车产业竞争格局带来影响。 车联网是关乎国家未来交通运输战略方向的关键所在，肯定不是哪几家企业就能主导和完成的，因此，必须联合国家交通部门和各省市交通运输相关部门，统一制定行业技术参数标准和数据化平台接口，运营商扮演着承上启下的连接作用，需联合国家相关部门和产业链上下游企业，共同完成车联网最顶层的设计，只有这样才不至于造成行业秩序混乱。 中国商用车车联网的发展主要受到上游零配件供应商、司机、车队管理者和物流行业各领域下游客户的需求推动。从零部件供应商和车企角度来看，车辆行车大数据如发动机、变速箱、车桥和其他关键零部件的参数对车企及上游零部件供应商有着宝贵的价值，借助大数据分析技术，其可以对产品研发和改进起到非常重要的参考价值。

6月7日，由盖世汽车主办的《2022汽车芯片产业发展》云论坛举办，四维图新旗下杰发科技副总经理马伟华受邀参加，并发表了《瞄准汽车主流消费市场，打造智能座舱一体化解决方案》的演讲，向业界介绍了杰发科技的智能座舱一体化解决方案。 融合型智能座舱是未来发展趋势 多样化芯片方案支撑多样化市场需求 马伟华谈到，在智能化时代，主流汽车消费市场的座舱方案仍以性价比较高的传统IVI/DA+组合液晶仪表方案为主，国内热门车型销量TOP15中，超一半以上的车型均采用此方案。仪表和中控是两个产品，主要受成本控制和目前座舱单一化因素制约，但马伟华表示，智能座舱未来发展趋势一定是向融合型发展，只有多样化的智能座舱方案才能进一步满足汽车智能化发展对智能座舱的需求，持续提升智能座舱渗透率和匹配率。 芯片平台是智能座舱的基础，杰发科技智能座舱芯片包含入门级AC8015I(2.5D液晶仪表+ Display Audio)、中阶级AC8025E(3D液晶仪表+IVI中控+360环视)、中高阶级AC8025H(3D液晶仪表+IVI中控+副驾屏+空调屏)，可满足多样化的市场需求，覆盖从入门到中高端多种车型，可以给客户提供多样化选择。 智能座舱一体化解决方案 提供高性能多场景支持 打造智能座舱一体化解决方案，杰发科技涵盖了应用、系统和硬件三个方面。应用端，提供配套算法，支持手机互联、Carplay等软件，并可以与AliOS、FEIYU等生态适配;系统端适配包括Android、Linux等操作系统;硬件层，只需在应用层做一定开发，就能达到比较稳定的状态。马伟华比喻到，在智能座舱越来越复杂的今天，一体化解决方案就相当于一套精装房，可以实现拎包入住，这不仅大大节约了客户及开发者的软件投入和开发时间，还能获得便捷、稳定的底层系统依托。 智能座舱芯片需要提供高性能多场景的支持。马伟华重点介绍了杰发科技面向中高端的自研智能座舱芯片AC8025，AC8025采用高性能的8核组合CPU(2*A76+6*A55)，提升SoC整体运算性能，内置高性能NPU，仪表安全显示符合ISO26262 ASIL-B认证要求，可在座舱域扩展融合ADAS应用，具备高性能和应用的高安全可靠性。马伟华介绍到，AC8025将高度复用AC8015的软件架构，集成稳定量产的设计架构并优化，自有SDK API向前完全兼容。 未来，杰发科技希望为汽车智能化浪潮下的智能座舱发展提供更多的方向与可能性，也为中国汽车芯片产业发展的伙伴们提供更多思考空间。中国的汽车芯片行业，需要上下游产业链协同互助，共图发展。未来，杰发科技将携手合作伙伴，不忘初心，砥砺前行，打造国产汽车电子芯片领导品牌，实现“中国芯”更大突破。

在这篇文章中，小编将为大家带来智慧交通的相关报道。如果你对本文即将要讲解的内容存在一定兴趣，不妨继续往下阅读哦。 一、智慧交通新风口在哪 智慧交通是在智能交通(简称：ITS)的基础上，在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。 纵观2022年的智慧交通行业发展，机遇与挑战并存! 过去一年，智慧交通克服疫情带来的负面影响，在智慧交管、智慧交运、车路协同、智慧高速等方面都取得了长足进步。随着各地智慧高速建设指南、建设标准的逐步出台，已建成的高速公路路段智慧化建设速度将会再度提升，高速公路整体统筹协作协同系统建设也将成为发展重点，其中试点建设应用经验如何真正落地值得关注。 截止2022年4月，我国各省市公路平均里程16万公里，新疆公路总里程达22万公里。 2021年11月，新疆首条沙漠高速公路，S21阿勒泰至乌鲁木齐高速公路正式通车。S21阿乌高速公路，起自阿勒泰市，经北屯市、福海县、昌吉回族自治州、五家渠市进入乌鲁木齐市。全长342.538公里，途经我国第二大沙漠—古尔班通古特沙漠。 阿克苏至喀什等6条高速公路建成通车，新增里程1588公里。乌鲁木齐绕城高速公路建设加快。哈密至额济纳、库尔勒至格尔木等多条铁路开工建设。吸纳90亿元社会资本参与铁路建设。 “十四五”期间，新疆将推动农村公路建设提质扩面，推进农村公路与城乡、产业发展有机衔接，力争到2025年全区农村公路总里程达15.7万公里，基本建成布局合理、连接城乡、安全畅通、服务优质、绿色经济的农村公路网络。 随着新疆大交通的建设，新疆的对外开放也进入了新的发展时期。可以预测到，现在瞄准西部市场智慧交通新风口，则一定会在未来收获新疆带来的广阔前景。 二、准备上市的智慧交通企业–南京莱斯信息技术股份有限公司 南京莱斯信息技术股份有限公司(以下简称莱斯信息)是中国电子科技集团公司旗下的高科技骨干企业之一。系由2004年10月成立的莱斯有限公司整体变更设立。公司定位于国内一流的信息系统集成商和服务商，已构建起民航空管、智能交通、应急指挥、软件与信息服务四大业务板块。 2012年，莱斯信息招股说明书公开，拟发行不超过2670万股，发行后总股本不超过1.06亿股，拟于深交所上市;招股书显示，莱斯信息的控股股东为二十八所，为事业单位，持有公司发行前70%的股权，实际控制人为二十八所的母公司及上级主管单位——中国电科，是国务院国资委直属企业;2009-2011年营业收入分别为5.66亿元、6.16亿元、7.50亿元，净利润分别为4669万元、4435万元、4966万元。 2013年3月底，莱斯信息IPO中止。 2021年2月，中信证券接受莱斯信息委托，作为其首次公开发行股票并上市的辅导机构，2021年2月9日，中国证券监督管理委员会江苏监管局正式受理莱斯信息的辅导备案申请材料。2021年2月9日，中国证券监督管理委员会江苏监管局(以下简称“江苏证监局”)正式受理莱斯信息的辅导备案申请材料。 2019、2020年，南京莱斯城市智能交通市场千万项目中标金额都超过1亿，2021年超过了2亿。 经由小编的介绍，不知道你对它是否充满了兴趣?如果你想对它有更多的了解，不妨尝试度娘更多信息或者在我们的网站里进行搜索哦。

据外媒报道，当地时间6月14日，据知情人士透露，软银集团正计划将其所持芯片设计公司ARM的部分股份在伦敦证券交易所上市，改变了此前只在美国上市的计划。 据知情人士透露，软银正在调整其芯片技术部门的IPO计划，可能仍将在美国交易所上市其提供的大部分股票。知情人士称，此次出售的规模和时间尚未敲定，上市计划仍有可能改变。 软银于2016年收购总部位于英国剑桥的ARM。在收购前，ARM是英国最重要的科技公司之一，其大部分业务仍在英国。ARM公司的芯片设计IP授权对整个半导体行业具有不可替代的作用，不仅在手机革命中成为创新中心，而且在云计算、汽车、物联网和虚拟世界中也发挥着重要作用。其产品的普遍性使得其IPO计划成为芯片行业中备受关注的事件。 今年4月以来，英国政府已开始动员经济官员，希望尽他们所能说服软银集团让芯片设计公司ARM在伦敦上市。英国政府的一位发言人没有透露相关行动，但他表示政府“致力于使英国成为对创新企业成长和融资最具吸引力的地方”。英国视ARM为该国科技行业“皇冠上的明珠”，如果最终未能在本土上市，对英国政府和伦敦证券交易所造成的伤害是不言而喻的。 软银CEO孙正义此前表示，软银计划尽快将ARM上市。同时，孙正义认为，如果股市继续波动，该公司愿意等待。孙正义曾经表示，ARM可能会在截至2023年3月31日的财政年度内上市。至于软银将在哪里上市ARM，孙正义此前曾表示，他打算让公司在纽约上市。外界预计，考虑到市场的规模和投资者的数量，纳斯达克确实更有可能带来更高的估值。但如果软银选择美国而不是英国政府的提议，就有可能破坏该公司与英国政府之间的关系。 ARM上个月公布报告称，该公司2021年的营收创下历史纪录。ARM首席执行官雷内·哈斯在接受采访时表示，该公司的新芯片设计业务显示出了强劲的前景。

机器人” target=”_blank”>手术机器人将是下述内容的主要介绍对象，通过这篇文章，小编希望大家可以对手术机器人的相关情况以及信息有所认识和了解，详细内容如下。 一、骨科手术机器人未来发展趋向 ①全球骨科疾病发病率逐步提高，精准治疗是骨科手术未来方向 随着社会现代化发展、现代交通工具的广泛应用，以及全球老龄化趋势的加剧，世界范围内脊柱疾病、关节损伤、骨科创伤的发病率逐年增加。数据显示，创伤已位居全球人类死因第四位;中国每年骨创伤病例高达 2,000 万个，其中79.35%需要进行手术治疗。骨创伤已成为严重影响人类生命和健康的突出问题。 传统骨科手术受制于医生经验和术中设备，存在操作精准度不稳定、复杂术式难普及等不足，亟需精准治疗解决方案。随着微创外科手术和智能外科手术的快速发展，骨科手术导航定位机器人技术代表了骨科精准治疗的未来方向。骨科手术导航定位机器人可实现更加个性化的手术方案设计，定位精准，从而有效降低手术对医生经验和技巧的依赖，提升手术质量，缩短术后康复周期，并从总体上降低医疗费用，促进微创化、智能化等先进临床理念的应用和推广。 ②传统骨科手术痛点亟待解决，骨科手术机器人应用处于推广期 针对骨科疾患，手术是主要的治疗手段，而国内骨科手术多采用传统的“徒手操作”模式，存在“结构复杂、位置深、创伤大、判断难”的痛点，手术风险高;手术效果严重依赖于医生经验，而由于学习曲线较长，具有丰富临床经验的外科医生数量较少，无法满足市场需求;骨科医生在传统骨科手术中遭受辐射损伤也较大，患癌风险高。 目前，国内应用的骨科手术导航定位机器人较少，但是随着医生对手术机器人产品功能、适用范围、临床精度、手术效果的认知加深，骨科医生对机器人智能辅助手术的接受度正逐步提升，骨科手术导航定位机器人处于应用推广阶段。 二、微型手术机器人全球规模持续增长 据相关统计机构数据预测，到2020年全球医疗机器人市场规模有望达到180亿美元，其中手术机器人市场规模或将达到100亿美元。可以看出，手术机器人市场规模十分可观，且增长趋势积极、持续，俨然已经成为医疗机器人市场的关键部分，占比超过了50%。 业内人士分析，全球手术机器人市场持续快速增长有着多方面因素的影响。一是全球主要经济体基本上都面临着人口老龄化问题，导致医疗需求迅速上涨，对各国现有医疗资源造成一定压力，亟需提升医疗效率以满足手术治疗需求;二是智慧医疗建设的推进一定程度上为手术机器人的普及创造了条件;三是随着医学的发展，人们对疾病的认知更为深入、准确，患者的治疗需求呈现新的变化，对于机器人手术的认可和需求随之增长。 从中国来看，手术机器人的市场规模增长更具前景。一方面，中国人口基数大，在人口老龄化趋势下，老年患者的人数也将出现大幅增长，此外其他年龄层的患者人数也有相当规模;另一方面，国内各地医疗资源较不均衡，城市与乡村地区、东部与中西部地区均存在较大差距。在此背景下，手术机器人等医疗设备的广泛应用具有重要的现实意义。 因而，中国医疗市场对于手术机器人的需求非常强劲，且国内手术机器人市场的渗透率仍然很低，拥有很大的挖掘空间。认为，未来随着5G网络建设与部署的推进，国内手术机器人应用将获得更加优势的条件，有利于推动手术机器人市场规模的持续增长和手术机器人产业的日益成熟。 上述所有信息便是小编这次为大家推荐的内容，希望大家能够喜欢，想了解更多有关它的信息或者其它内容，请关注我们网站哦。

在这篇文章中，小编将对机器人” target=”_blank”>手术机器人的相关内容和情况加以介绍以帮助大家增进对手术机器人的了解程度，和小编一起来阅读以下内容吧。 一、我国骨科手术机器人发展现状 相比较于国际同行，我国骨科机器人的研究起步较晚，研究内容与国内医疗手术需求紧密相关。基于经济社会发展、人口老龄化以及现代交通工具发展的国情，我国骨科伤病和脊柱疾病数量较大，手术是主要的治疗手段。根据弗若斯特沙利文资料，2020 年，我国骨科手术机器人市场规模 0.43 亿美元，预计到 2026年，我国骨科手术机器人市场规模将以 46.80%的复合年增长率增长至 4.51 亿美元。 在创伤骨科方面，我国骨科手术机器人针对骨创伤种类繁多的特点，从单一部位的手术替代作为出发点，逐步实现适应证的拓展，随后向复杂、精度要求更高的手术拓展。作为首家获得 CFDA 认证的国产骨科手术机器人制造企业，发行人通过多年的技术积累，在第一代和第二代产品实现了在骨创伤领域三个术式的应用，并研制出适用于创伤骨科和脊柱外科手术的通用型骨科手术导航定位机器人——“天玑”骨科手术机器人，它能够基于术中 3D 图像与 2D 图像进行手术空间映射和手术路径规划，实现精准、微创的手术效果，同时大幅降低手术辐射，引导医生按照智能标准完成手术。 二、微型手术机器人成新趋势 通过上面的介绍，想必大家对我国骨科手术机器人的发展现状已经具备了初步的认识。在这部分，我们主要来了解一下微型手术机器人。 传统的手术方式存在着精准度、耗费时长、视野角度等多方面问题，而手术机器人的应用可以很好地解决上述难点。通过手术机器人来辅助进行手术，具有精准度高、出血量少、创伤面小、恢复速度快等优势，得到了医生、患者的普遍认可。因此，手术机器人有望实现更大规模的普及，并发挥出更显著价值。 当前，全球手术机器人市场多数份额都属于达芬奇手术机器人，特别是在国内市场。这一类手术机器人“体型”较大，但操作相对简易、“施刀”精准，广泛使用在各项外科手术中，成为医生开展手术治疗的好帮手。就目前来看，以达芬奇手术机器人为代表的中大型手术机器人技术已经较为成熟，市场竞争也越发激烈。 面对激烈的市场竞争和医学诊治的更深入需求，许多企业开始调转研发方向，将微型手术机器人作为新的研究重点。此前，医疗初创公司NISI Limited开发了一款微型手术机器人，能够通过患者的自然开口进入体内，在腹部等人体内部进行手术。无独有偶，哈佛大学研究人员与索尼公司的机器人工程师合作，在微型手术机器人领域也取得了新的成果。 微型手术机器人的发展愈发火热，已然成为手术机器人领域的一大新趋势。借助微型手术机器人，医生将能够在更多的手术治疗场景中使用这类机器人，从而提高手术的效率、效果;而患者的术中失血将更少、创口会更小，有利于减少手术并发症及安全隐患，加快恢复速度，甚至实现术后无明显疤痕。 因此，我们可以期待，微型手术机器人的研发与商用将会不断加快，并成为现有机器人产品体系的重要补充，为医疗诊治带来更大的帮助。与此同时，微型手术机器人的逐步普及，将进一步推动手术机器人市场规模的增长，为医疗机器人产业的日益繁荣提供新的“养分”。 以上所有内容便是小编此次为大家带来的有关手术机器人的所有介绍，如果你想了解更多有关手术机器人的内容，不妨在我们网站或者百度、google进行探索哦。

人类有史以来发射过的最强火箭是土星五号，近地轨道载荷140吨，它是美国阿波罗登月计划得以实施的坚实保障。 不过，土星五号早已停产退役，马斯克的SpaceX肩挑起未来载人登月、登陆火星的重任，而这所倚靠的就是星舰(Starship)，它的推力将比土星五号翻一番。 本周，SpaceX宣布星舰通过了环评，扫清轨道发射测试前的主要障碍(还需要FAA的发射许可)。马斯克也兴奋地宣布，星舰已准备好下个月首飞。 这里的首飞并非正式的登月、登火，而是极为重要的轨道测试。此前，星舰的N多原型已经历数次静态、动态点火试验，积累大量经验。 按照马斯克的说法，7月之后，8月还会有轨道试飞，之后每月一次，这样的研制和部署实力可谓惊人。 据悉，星舰主要由名为Super Heavy的第一级火箭和50米高的航天飞行器组成，它们均靠Raptor猛禽发动机主推，第一级火箭搭载33台猛禽，第二级航天器则需要6台。 可做对比的是，立功无数的猎鹰9号火箭，第一级由9个梅林(Merlin)发动机驱动，第二级则只有1个，同时梅林和猛禽相比，小了很多。 资料显示，NASA雄心勃勃的Artemis“重返月球”计划，星舰是签约的一号选手，目标是在2025年或者2026年将再次实现载人登月。而马斯克野心更大，希望在同期把人类捎上火星，开启“殖民探索”行动。

集成电路是信息技术产业的核心，是支撑经济社会发展和保障国家安全的战略性、基础性和先导性产业，是世界主要国家和地区抢占工业经济制高点的必争领域。 为了进一步鼓励我国具有市场竞争实力和投资价值的集成电路企业健康快速发展，进一步总结企业发展的成功模式，挖掘我国集成电路领域的优秀创新企业，对优秀企业进行系统化估值，提升企业的国际和国内影响力。在连续成功举办四届遴选活动的基础上，由赛迪顾问股份有限公司、北京芯合汇科技有限公司联合主办的2021-2022（第五届）中国IC独角兽遴选活动历时两个月，收到企业自荐及机构推荐企业共计300余家，经过评审组初审，入围93家。根据评审组合议，共遴选出46家IC独角兽企业。其中13家为往届延续的独角兽企业，33家为新遴选的独角兽企业。 本次征集遴选对国内集成电路设计、应用技术与芯片制造、封测、材料、设备等集成电路产业各环节优秀企业进行，通过产业评估模型评测与专家评委组打分相结合的方式、对相关企业进行竞争力评价与投资价值评估，并依据遴选结果排序，确定“中国IC独角兽”入选企业名单，公布至国内相关权威媒体。 因受疫情影响，第五届中国IC独角兽榜单颁奖典礼将随“2022世界半导体大会”延期到2022年8月19日举办，同期还将举办第五届中国IC独角兽论坛。 2021-2022（第五届）中国IC独角兽榜单 （排名不分先后，按公司名称首字母顺序排序） <蝉联获评公司> 集成电路设计 北京忆芯科技有限公司 成都锐成芯微科技股份有限公司 得一微电子股份有限公司 广东赛昉科技有限公司 京微齐力（北京）科技有限公司 澜至电子科技（成都）有限公司 上海芯旺微电子技术有限公司 深圳飞骧科技股份有限公司 苏州涌现智能科技有限公司 珠海亿智电子科技有限公司 集成电路与分立器件制造 河北美泰电子科技有限公司 封装测试 苏试宜特（上海）检测技术股份有限公司 集成电路应用 博泰车联网科技（上海）股份有限公司 <新获评企业> 集成电路设计 北京国科天迅科技有限公司 北京联盛德微电子有限责任公司 北京清微智能科技有限公司 北京炎黄国芯科技有限公司 北京泽石科技有限公司 北京知存科技有限公司 北京中宸微电子有限公司 核芯互联科技（青岛）有限公司 黑芝麻智能科技有限公司 湖南芯力特电子科技有限公司 江苏汤谷智能科技有限公司 钜泉光电科技（上海）股份有限公司 叩持（西安）电子信息技术有限公司 昆仑芯（北京）科技有限公司 美新半导体（天津）有限公司 南京英锐创电子科技有限公司 青岛信芯微电子科技股份有限公司 上海爱信诺航芯电子科技有限公司 上海灿瑞科技股份有限公司 上海移芯通信科技有限公司 深迪半导体（绍兴）有限公司 深圳市爱普特微电子有限公司 深圳市中科蓝讯科技股份有限公司 芯动科技（珠海）有限公司 瑶芯微电子科技（上海）有限公司 中科亿海微电子科技（苏州）有限公司 珠海极海半导体有限公司 珠海智融科技股份有限公司 封装测试 强一半导体（苏州）有限公司甬矽电子（宁波）股份有限公司 模块制造 深圳市嘉合劲威电子科技有限公司 材料 湖北兴福电子材料有限公司 设备 南京宏泰半导体科技有限公司