电池作为电动汽车的动力来源，对电动车使用有着很重要的影响，而电池的电量并不是无穷无尽的，它需要在消耗之后进行补充。充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。随着电动汽车产业的快速发展，充电技术成为制约行业发展关键因素之一，智能、快速的充电方式成为电动汽车充电技术发展的趋势。 每一辆新能源汽车都是一座“宝藏”，车上的动力电池更是被电池回收企业视为“车轮上的矿山”——从快递三轮车、低速四轮车上的锂电池、再到门店里的各类蓄电池，这些“新产品”都可能是新能源汽车的动力电池退役后被重新利用的产物。倘若一块动力电池仍有一定余能，它便可先应用于其他领域，从而实现“梯次利用”;但倘若余能不足，通过报废后再拆解，一块动力电池内提取的有价金属，如镍、锰、钴等，也能用于制作新产品，不仅能实现价值最大化利用，同时也降低了电池产品全生命周期的碳排放。 如今电动汽车再次回到历史舞台，尽管一百年过去了，现在的电池技术还是不能满足人们的需求，国内外的汽车厂商早已意识到这个问题，都悄悄地在燃料电池技术方面投入人力物力，来应对未来的不确定因素。目前全球范围内使用燃料电池的电动汽车仍处于小规模应用阶段，中国、日本、美国、英国、德国等国家都掌握了燃料电池的关键技术，生产和制造小型化车载燃料电池技术已日趋成熟，目前已有完全使用燃料电池驱动的电动汽车在日本、中国等城市进行试点运行。 因此电动汽车的电池其实有多种电池解决方案，而不仅仅是全固态电池。但是，为什么现在锂离子电池的商业化最成功呢?很简单就是因为在技术，成本，商业化等很多方面综合考量，锂离子电池最适合商业化。而其它类型的电池，要么是刚从实验室走出来，要么是有很多种缺点还不适合商业化。 电动车如何能像燃油车一样，快速充电，或许是许多电动车主都会思考的问题。目前电动汽车生产商也在绞尽脑汁，想尽各种办法来解决“里程焦虑”的问题。方法也不外乎以下三种，第一，提升电动汽车(电池)续航能力，降低充电频率;第二，提升充电技术，完善基础设施，设立超级充电桩。例如电动汽车巨头特斯拉花费巨资在世界各地铺设超级充电桩;第三，直接更换电池。但是这样的模式，对于车企而言，无疑是一个不小的压力和挑战。 首先，要改变消费者的使用习惯，大家是否愿意改变传统的充电方式，接受这种换电的方式。其次，各大电动汽车生产商要接受这种方式，同时形成统一的行业标准，像电池的连接和拆卸方式等。这不是一个简单的事情，因为这会影响到汽车公司的设计和技术标准。那么如何达成行业共识，是一个非常艰难的事情。而且目前电动汽车行业几乎没有任何统一的标准。再次，电池的形状和尺寸也多种多样，各家的充电器也只适用于自家的车辆，而不适用于其他厂家的车辆。因为现在的电动车电池几乎都被厂家设计成整车的一部分，所以电池不容易拆卸和更换。还有，电池生产制造商也在以自家的标准开发电池，比如增加续航里程，快充快放，来实现商业化。那么这也让统一行业标准，平添了更多的变数。最后，商业模式还需要经过市场的验证和认可。 目前电池的充电方式其实远不止这些，包括无线充电、车载充电宝等都在开发之中，电动汽车想要长足发展，解决充电问题是不可避免的，期待未来的充电技术能有更大的突破。

今日下午，苹果在多个国家 / 地区的官网出现标价错误，将所有 iPhone、Apple Watch Ultra、Apple Watch Series 8 和第二代 AirPods Pro 的价格标为了 777777 美元 / 月(约 538.22 万元人民币)。 该标价错误仅影响商品介绍页，而购买商品页显示正常，主要影响美国、加拿大和英国等地区的网站。IT之家查看发现，标价已恢复正常，苹果中国官网未出现错误。 iPhone 14 / Pro 系列新机已开启预售，最早 9 月 16 日正式发售，价格为： iPhone 14： 128GB 版售价 5999 元，256GB 售价 6899 元，512GB 售价 8699 元; iPhone 14 Plus： 128GB 版售价 6999 元，256GB 售价 7899 元，512GB 售价 9699 元。 iPhone 14 Pro： 128GB 售价 7999 元，256GB 售价 8899 元，512GB 售价 10699 元，1TB 售价 12499 元; iPhone 14 Pro Max ： 128GB 售价 8999 元，256GB 售价 9899 元，512GB 售价 11699 元，1TB 售价 13499 元。 距离苹果新品发布会已过5天，从预购数据来看，尽管本次苹果新品系列升级功能不多，但依旧受到了国内消费者的追捧，预购热潮一度使苹果官网瘫痪。 预售数据显示，屏幕最大(6.7英寸)、起售价最贵(8999元起)的iPhone14 Pro Max为本次最畅销的机型，且表现优于前代iPhone13 Pro Max.还有报告显示，iPhone 14的需求和订单略微超过了iPhone 13。 从京东数据显示，距离预约购买结束还剩1小时时，iPhone14 Pro的预约人数已超34.6万人，iPhone14 Pro Max则超27.7万人。 9月13日，有经销商爆料称，iPhone14系列已抵达仓库，且附有警告声明，在规定时间前激活手机将被罚款20万元/台。 研究机构IDC最新数据显示，2022 年的中国手机市场面临着比较大的挑战，但上半年中国高端手机(售价4000元以上)市场份额出现逆势增长，同比2021年、2020年增长1%和3.8%，市场份额占比达到13.3%。 随着iPhone14系列新品开售，有评论称，苹果在高端手机市场市场地位或将得到巩固。在此前的2022年二季度，苹果在中国高端机市场占比略有下降，份额为69.5%。 天风国际证券分析师郭明錤发布研报称，iPhone 14 Pro两款机型的强劲需求可能将持续至11月。另有美国投行分析师预计，iPhone14 Pro和Pro Max机型将占系列总销量的80%至90%以上。 而与苹果“超大杯”的热闹预购不同，最新调查显示，同iPhone 13系列相比，iPhone 14 Pro和两款标准机型(iPhone 14/14 Plus)的首周末线上预购结果分别为中性、差，数据并不乐观。受此影响，两款标准机型砍单的可能性正在增加。 据悉，首批预购iPhone14系列的用户已收到了“发货”的通知信息，预计将于9月16日到货，而iPhone14 Plus将会于10月7日到货。 尽管仍有数日才能拿到产品，淘宝、拼多多上关于iPhone14系列手机壳、钢化膜等配件已上升至销量榜前列。 在iPhone14是否值得买的讨论中，有网友评论表示，iPhone14 Pro和Pro…

2022年7月，国内市场手机出货量1990.8万部，同比下降30.6%，其中，5G手机1467.2万部，同比下降35.7%，占同期手机出货量的73.7%。2022年1-7月，国内市场手机总体出货量累计1.56亿部，同比下降23.0%，其中，5G手机出货量1.24亿部，同比下降17.7%，占同期手机出货量的79.3%。 2022年7月，国内手机上市新机型22款，同比下降15.4%，其中5G手机9款，同比下降18.2%，占同期手机上市新机型数量的40.9%。 2022年1-7月，上市新机型累计223款，同比下降6.7%，其中5G手机121款，与上年同期持平，占同期手机上市新机型数量的54.3%。 目前，市场调研机构公布了2022年第二季度国内手机销售情况排行榜，从排行情况看，在国内市场，大部分市场都被国产手机所占据，国外品牌只有苹果能进入排名了，而对于国产手机而言，四大品牌在国内市场的占比相差并不大，似乎形成了“四足鼎立”之势。 从排行榜可以看出，vivo(包含iQOO)手机拿下了排行榜第一名，市场占比为19.8%，第二名为荣耀手机，市场占比为18.3%，第三名为OPPO手机，市场占比为17.9%，第四名为苹果手机，市场占比为15.5%，第五名为小米(包含Redmi)手机，市场占比为14.9%。而国产进入前五的品牌，销量占比相差都不大，如占比最大的vivo(包含iQOO)手机和占比最小的小米(包含Redmi)手机，也不过4.9%的差距，所以国产四大品牌在国内市场的认可度都非常高，而且竞争都非常积累，彼此占据了自己的人群。 根据研究机构“Canalys”的数据，2022年一季度，全球智能手机出货量为3.112亿台，其中三星跟去年相比下降4%，但仍占据全球第一的位置;苹果凭借新机型上市，逆势增长8%，占到了全球第2。 后面的2个都是国产品牌，分别是小米、OPPO和vivo。 按照市场总占有率，国产手机的市场份额依然牢牢占据全球第一的位置。 中国作为世界智能手机消费第一大国，国内手机市场2022年一季度的数据也已经公布了。 同样是“Canalys”的数据，一季度国内智能手机出货量为7420万部，占了全球的市场比例是22.6%。 其中有7个品牌上榜，累计占到市场份额是96.2%，剩余品牌合计占比为3.8%。跟全球市场一样，国内手机市场，同样是寡头垄断的格局。 国内手机市场占有率前7名的品牌分别是：vivo、oppo、苹果、荣耀、小米、华为、realme。 荣耀一季度增幅超过166%，占有率超过小米。小米是大家比较熟悉的一个品牌，在全球手机市场也进入了前五的位置。 不过这几年，小米开始在国际市场发力，在东南亚很多发展中国家，小米的市场份额非常高。 荣耀其实也是大家非常熟悉的品牌，但是跟几年前的荣耀早已不是一回事。之前荣耀属于华为，后来荣耀从华为手机品牌中独立出来。 在去年一季度荣耀的表现很一般，在国内市场的占有率只有5.5%。但是今年一季度，这个比例提升到了16.9%，增幅达到166.8%。 荣耀堪称今年一季度表现最抢眼的手机品牌。 华为市场份额大幅度下滑，已经跌至国内第6。虽然我国是世界最大的智能手机消费市场，但是今年一季度，国内手机出货量的降幅要大于国际市场。 荣耀异军突起，就必然要挤占其余品牌的市场份额，这就是华为。 几年前，华为是何其风光，推出的多款重量级产品至今仍被人称道。但是随着美国制裁的深入，华为也陷入了困境。 去年一季度，华为在国内的市场份额为15%，今年只占到了6.2%，下滑了64.2%，市场份额也跌至全国第6。 1个新品牌崛起，realme份额逆势上升。在一季度的榜单中，realme的在国内手机市场的份额为2.6%，跟去年同期相比增长了1.6%。 7月27日消息，在今日 知名市场分析机构Counterpoint发布了最新的Counterpoint Market Pulse(手机销量月度报告)数据显示，2022年第二季度的中国国内手机市场销售情况再度出现下降。 Counterpoint的数据显示，2022 年第二季度中国智能手机销量同比下降 14.2%。该季度的销量比遭受第五波新冠疫情影响的第一季度还低 12.6%，不及 2016 年第四季度历史销量峰值的一半。 Counterpoint指出，在第二季度，中国国内市场的荣耀是唯一一个实现同比增长的品牌，位列市场销量第二。而2022年国内智能手机的销量前五分别为vivo、荣耀、OPPO、苹果、小米。 Counterpoint认为在多重因素的打击下，今年的手机市场或许难能有去年那么好的表现，虽然手机厂商都面临着销量下降的压力，但是中国主流厂商仍在继续努力巩固其在高端市场的地位，推出的一系列产品都一系列的竞争优势，诸如折叠屏的产品的推出也有效提升了产品与品牌的竞争力。 在国内折叠屏市场上，2022 年上半年可折叠智能手机的销量已经超过 2021 年，其中，华为领先，三星和 OPPO 紧随其后。Counterpoint预计 2022 年下半年国内手机市场将推出至少 4-5 款新的可折叠机型。 值得注意的是，目前OPPO仅推出了一款OPPO Find N折叠屏产品，凭借一款产品就获得了国内目前折叠屏市场份额第三的趋势，可见OPPO推出的折叠屏产品具备了不错的竞争力。 而在此前几天，京东手机通讯的数据也显示，OPPO首款折叠屏手机OPPO Find N位列京东自营平台2022上半年(1月1日-6月20日期间)折叠屏品类销量冠军，取得一系列优秀成绩也进一步说明了市场对于OPPO Find N这一产品的认可。

9月13日消息，据报道，美国存储芯片公司美光科技在爱达荷州博伊西市的一座价值150亿美元的工厂周一破土动工。另外，公司还宣布另一家在美国的新工厂也即将开工，具体的将在未来几周宣布。 据悉，博伊西的工厂将在2025年投入运营。这两家工厂都将生产DRAM芯片，大量应用于数据中心、个人电脑和其他设备。首席执行官Sanjay Mehrotra表示，一旦投入运营，美国工厂将占美光全球DRAM产量的40%，而目前仅为10% 。 美光表示，这将是20年来在美国建造的第一家新存储芯片工厂，并将在未来创造2000个就业机会。 另外，英特尔公司也将于周五在俄亥俄州动工兴建一座耗资200亿美元的工厂，生产尖端处理器芯片。 综合多家外媒报道，印度大型跨国集团Vedanta公司宣布将和鸿海投资1.54万亿卢比(约合195亿美元)在印度古吉拉特邦新建数座工厂，用于生产芯片和显示器。 当地时间周二(9月13日)，Vedanta公司与古吉拉特邦签署了两份相关的谅解备忘录，计划中的工厂将位于古吉拉特邦主要商业城市艾哈迈达巴德附近。这两家公司共同表示，Vedanta-鸿海项目将为该地区创造超过10万个就业机会。 出席活动的印度亿万富翁、Vedanta公司董事长表示，项目的目标是在两年内开始投产显示器和28纳米芯片产品。他还在自己的社交平台写道，“印度距离自己的硅谷现在又近了一步。” 近200亿美元投资如何构成 邦政府透露，项目中的9450亿卢比(119.5亿美元)用于新建一座生产显示器的工厂，另外的6000亿卢比(75.8亿美元)用于芯片相关的生产，包含半导体的制造、封装和测试等环节。 Vedanta声明称，公司将全资控股这座拟建的显示器工厂。而芯片生产方面，公司将持有相关合资公司60%的股权，另外40%由作为技术合作伙伴的鸿海持有。在此之前，Vedanta的主营业务是矿业，主要生产铝和铜。 邦政府还在其声明中表示，将与Vedanta和鸿海密切合作，完善土地、半导体级水和电力等必要基础设施。鸿海在声明中回应，古吉拉特邦和印度政府的积极支持 “增加了建立半导体工厂的信心”。 印度版“芯片强国” 鸿海声明写道，在吸引半导体发展和政府效率提升等方面，很高兴看到古吉拉特邦所做的努力，该地区确实是具备工业发展、绿能与智慧城市的地方。 上月一度有消息称，Vedanta-鸿海项目或选址马哈拉施特拉邦。如今落地古吉拉特邦，媒体分析称，这对印度政治有特殊的含义。 分析指出，古吉拉特邦是印度总理莫迪的家乡，近期莫迪所在党派在该地正面临越来越大的选举压力。周二谅解备忘录落地后，莫迪表达了对合资项目的乐观，“1.54万亿卢比将对经济和就业产生重大影响，这种积极因素还将渗透到该国的中小微企业。” 日本半导体工厂又遭遇停电导致停产的意外了，这次中招的是东芝旗下的芯片工厂，公司表示事故是在设备检修时发生的，停电导致部分正在生产的芯片受影响，预计9月17日恢复生产。 此次停电停工的半导体厂为东芝集团“Japan Semiconductor”岩手事业所，主要从事电子元器件和存储产品业务，特别是汽车MCU芯片。 根据东芝的说法，这次停电并未对该工厂的生产设备造成损害，为了重启生产，已陆续重启设备运转，部分生产线已恢复运行，预计将在9月17日完全恢复停电前的生产水平。 至于对公司的运营影响，东芝称停电除了导致正在生产中的芯片报废之外，这次停点到复工也需要时间，预计对客户的出货会有影响。 具体影响有多大，东芝会在9月14日再次更新调查进展，届时应该会有更准确的说法。 日本的半导体工厂最近意外多了点，远的不说，7月5日日本瑞萨电子的工厂电线遭雷电击中，导致瞬间电压下降，造成该厂自7月5日起进行暂时性停工。 7月8日，美光位于日本广岛的内存工厂遭遇了长时间的停电中断，人员安全，但导致部分设施被关闭，也影响了一定的生产供应。 今年2月份，西数、铠侠(东芝存储前身)位于日本的闪存工厂曝出了污染事故，导致大量闪存芯片报废，受影响的NAND 芯片产大约6.5EB，由于供应减少，西数等公司很快就宣布闪存涨价，只不过市场大趋势是闪存价格下滑，最终没有掀起什么风浪，闪存价格也一路下滑到现在。

以终为始，方得始终。从开始就要考虑到最终的结果，中国市场最终不需要那么多芯片公司，大浪淘沙，胜者为王。国产芯片公司创始人和投资人，也许从一开始就心知肚明。适逢其时，写此文章。浩浩荡荡的中国芯片创业大潮，也到了该退潮的时候。然而中国的创业者都是打不死的“小强”，这种倔强和韧性值得敬佩和尊重。但是，对行业的正确理解和认知，是一个创业者和投资人最基本的素质和要求，否则，一腔热情终将付诸东流，伤国伤民伤自己。每一个芯片创业者都要时刻记住，每一次政府补贴，都是纳税人的钱。 你在做有价值的芯片吗?你在做一个有价值的芯片公司吗?如果是，请努力做到该赛道的前三，否则会被淘汰。如何做到赛道的前三，首先要避免在努力和前进的过程中死掉，活下来才有机会。 知道了如何死，才知如何活。今天就聊聊国产芯片公司面临的几种“死法”。据国外权威创业研究机构调查表明，62%的创业公司死于创始人团队之间的内部矛盾，创始人团队人数与创业成功与否也有一定的关系。 前段时间，诺领科技倒闭，在芯片行业掀起千层浪。从报道来看，2017年11月，王承周率先在国内注册成立了诺领科技。孔晓骅则在2018年第一周加入并迅速组建了一支12人的核心团队，专注于蜂窝IoT无线通信领域芯片设计。然而就在完成2亿元融资的2020年，作为核心人物的孔晓骅却突然离开了诺领科技，回到美国发展。创业公司核心技术创始人的离开，是诺领科技倒闭的关键因素。 “数字时代的关键资源是数据、算力和算法,其中数据是新生产资料,算力是新生产力,算法是新生产关系,三者构成数字经济时代最基本的生产基石。” 2021年9月,中国信息通信研究院发布的《中国算力发展指数白皮书》中,用上述结论强调了算力在数字经济时代的基础性作用。今年2月,多部委联合印发通知,同意在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏等8地启动建设国家算力枢纽节点,并规划了10个国家数据中心集群,这标志着全国一体化大数据中心体系——“东数西算”工程正式全面启动。 这项被称为数字经济时代的“南水北调”“西电东送”“西气东输”的重大工程受到全社会高度关注。而在热点背后,当上千亿参数的超大规模深度学习模型成为现实,指引整个人工智能产业寻找一条新的可行之路,缩短我们与通用智能的距离之时,海量数据所引发的超大算力需求,导致了目前的一个客观现状:算力的发展始终未能跟上算法的发展,这对芯片半导体领域提出了新的挑战。 怎样实现“既能低功耗、又能高精度、还能大算力”,已成为“后摩尔时代”全球数字经济体可持续发展的基础与核心。 实际上,当大洋彼岸的美国对我国芯片半导体产业一步步封锁,通过不断干预中国购买光刻机、组建“芯片联盟”阻碍中国发展先进半导体产业以来,我国就在为摆脱芯片受制于人的局面大力推动产业创新。先是8月9日美国通过《2022年芯片和科学法案》,接着是8月31日,芯片巨头英伟达和AMD均接到美国政府的要求,被限制向中国出口最新旗舰GPU计算芯片及板卡,一批拥有国产自主研发能力的半导体企业主动或被动地走入了大众视野。 近日国际贸易政策的变化，让国产GPU(图形处理器)芯片备受关注。GPU有什么应用价值?高性能GPU的国产替代进展如何?解放日报·上观新闻记者采访了业内人士。 在他们看来，高性能GPU的国产化进程正在提速，预计会在未来三年内取得更大突破;另一方面，在集成电路先进制程、先进封装、端到端的EDA(电子设计自动化)工具等环节，中国大陆与国际领先水平的差距，可能成为GPU国产化的制约因素。因此，产业界和学术界要在集成电路产业链上下游共同努力，才能实现GPU产业的可持续发展。 GPU是图形处理器的英文缩写，在我们平时用的个人电脑、手机和平板电脑里就有，用来处理与图像和图形相关的运算。作为电脑显卡的核心部件，GPU使显卡减少了对CPU(中央处理器)的依赖，可控制显示器的正确显示。尤其在处理三维图形时，电脑GPU的性能至关重要。 随着人工智能产业的兴起，高性能GPU的应用价值越来越大。沐曦集成电路(上海)有限公司联合创始人、首席技术官杨建博士介绍，从技术架构角度，运行人工智能算法的芯片可分为GPU芯片(通用芯片)、FPGA芯片(半定制化芯片)、ASIC芯片(全定制化芯片)和类脑芯片等4类，其中GPU芯片的适用范围最广。 凭借强大的并行数据计算能力，这类芯片已成为数字经济发展的算力基石，主要应用在人工智能模型训练与推理、高性能计算两大领域。 在人工智能领域，大数据训练和推理这两个环节都离不开GPU.大数据训练是指用大量标记过的数据来训练人工智能系统，开发出具有特定功能的神经网络模型。推理则是将新的数据输入训练好的模型，让它推理出各种结论。训练和推理所需的GPU有所不同，用于训练的GPU往往部署在云端，即安装在服务器里，注重绝对的计算能力;推理芯片则注重综合指标，用于云端或设备端，需通盘考虑单位能耗算力、时延、成本等因素。 在高性能计算领域，GPU也扮演着重要角色，用于数据中心、科学计算、工业设计等多种应用场景，能执行海量数据的并行计算。“比如在科学计算方面，计算流体力学、分子动力学、计算化学、生物信息学、地球物理学等很多学科都需要GPU，”杨建说，“把高性能GPU作为算力支撑，正在成为科学前沿探索的主流方法。”

据业内信息，近日有博主在社交媒体平台公布了特斯拉 Hardware 4.0 的板子高清图片，和之前的 Hardware 3.0 相比，不仅摄像头的数量和分辨率有所增加，而且还新增了毫米波雷达。 马斯克表示将在下月初特斯拉投资者日活动中公布Master Plan Part 3(特斯拉宏图第三阶段)，预计特斯拉将会在第三阶段公布并布局全新一代的特斯拉FSD自动驾驶系统，基于现阶段的纯视觉系统再加上立体的毫米波雷达，将形成一套非常完整的自动驾驶体系。 从该博主在社交媒体平台公布的特斯拉Hardware 4.0 高清图片来看，Hardware 4.0 将 Hardware 3.0 前置的 3 个摄像头减少了一个，但提高了摄像头的分辨率，然后新增了两个前侧保险杠的盲区摄像头(L-FF-Side/R-FF-Side)以及一个正前摄像头(F-SVC)。 除此之外，再加上原本就有的倒车影像摄像头、4个侧向ADAS摄像头，以及座舱内的1颗摄像头，共计 11 颗摄像头。然后就是值得注意的毫米波雷达，新增的Phoenix高精度雷达是高精度 4D 毫米波雷达，拥有高度数据，因此形成了立体的自动驾驶体系。 最后要说的是 FSD 芯片，CPU 内核从之前的 12 个增加到了 20 个，最大频率 2.35GHz，默认频率 1.37Ghz，TRIP 内核数量相比之前增加了一个，最大频率 2.2GHz。CPU 依然是 AMD Ryzen Zen+ V180F嵌入式处理器，拥有 3.8GHz 的主频，4 核心 45W，512kb 二级缓存/核，4mb 三级缓存，GPU 也是基于 AMD Radeon Navi 23 打造的 RDNA2，28 组运算单元，2.79GHz主频，采用 16G LPDDR4+256G NVme 内存和固态硬盘的搭配。

现代物理学中一些最激动人心的话题，例如高温超导体和量子计算机的一些提议，归结为当这些系统在两个量子态之间徘徊时发生的奇异事物。 不幸的是，事实证明，了解在这些点(称为量子临界点)发生的事情具有挑战性。数学往往太难解决，今天的计算机并不总是能够模拟发生的事情，特别是在涉及任何可观数量原子的系统中。 现在，斯坦福大学和能源部 SLAC 国家加速器实验室的研究人员及其同事已经朝着建立一种称为量子模拟器的替代方法迈出了一步。尽管新设备目前只能模拟两个量子物体之间的相互作用，但研究人员在 1 月 30 日发表在《自然物理学》( Nature Physics ) 杂志上的一篇论文中指出，它可以相对容易地按比例放大。如果是这样，研究人员可以用它来模拟更复杂的系统，并开始回答物理学中一些最诱人的问题。 “我们一直在制作数学模型，我们希望这些模型能够捕捉到我们感兴趣的现象的本质，但即使我们相信它们是正确的，它们通常也无法在合理的时间内解决”，使用当前的方法，斯坦福大学物理学教授、斯坦福材料与能源科学研究所 (SIMES) 研究员大卫·戈德哈伯-戈登 (David Goldhaber-Gordon) 说。他说，有了通往量子模拟器的道路，“我们拥有了这些以前从未有过的旋钮。” 电子海中的岛屿 Goldhaber-Gordon 说，量子模拟器的基本理念有点类似于太阳系的机械模型，有人转动曲柄，联锁齿轮旋转以代表月球和行星的运动。这种在 2000 多年前的沉船残骸中发现的“太阳系仪”被认为已经对日食时间和行星在天空中的位置进行了定量预测，并且类似的机器甚至在 20 世纪后期就被用于数学计算，这太过分了。这对于当时最先进的数字计算机来说是困难的。 就像太阳系机械模型的设计者一样，构建量子模拟器的研究人员需要确保他们的模拟器与他们要模拟的数学模型合理地对齐。 对于 Goldhaber-Gordon 和他的同事来说，他们感兴趣的许多系统——具有量子临界点的系统，例如某些超导体——可以想象为一种元素的原子，它们排列在嵌入移动电子库中的周期性晶格中。这种材料中的晶格原子都是相同的，它们彼此相互作用，并与周围的电子海相互作用。 要使用量子模拟器对此类材料进行建模，模拟器需要具有彼此几乎相同的晶格原子的替代物，并且这些原子之间以及与周围的电子库之间需要发生强烈的相互作用。该系统还需要以某种方式可调，以便实验者可以改变实验的不同参数以深入了解模拟。 Goldhaber-Gordon 实验室的研究生、《自然物理学》论文的第一作者 Winston Pouse 说，大多数量子模拟提案并不能同时满足所有这些要求。“在高层次上，存在超冷原子，其中的原子完全相同，但很难实现与储层的强耦合。然后是基于量子点的模拟器，我们可以在其中实现强耦合，但站点是不完全相同，”Pouse 说。 Goldhaber-Gordon 说，法国物理学家弗雷德里克·皮埃尔 (Frédéric Pierre) 的工作提出了一个可能的解决方案，他正在研究纳米级设备，在这些设备中，金属岛位于专门设计的电子池之间，称为二维电子气。电压控制门调节池和金属岛之间的电子流动。 在研究 Pierre 和他的实验室的工作时，Pouse、Goldhaber-Gordon 和他们的同事意识到这些设备可以满足他们的标准。这些岛——晶格原子的替代物——与它们周围的电子气发生了强烈的相互作用，如果皮埃尔的单个岛扩展为两个或更多个岛的集群，它们之间也会发生强烈的相互作用。与其他材料相比，金属岛还具有大量的电子态，这具有平均化同一金属的两个不同的不可见微小块之间的任何显着差异的效果 – 使它们实际上相同。最后，该系统可通过控制电压的电线进行调谐。 一个简单的模拟器 该团队还意识到，通过将皮埃尔的金属岛配对，他们可以创建一个简单的系统，该系统应该会显示出他们感兴趣的量子临界现象。 事实证明，其中一个困难的部分实际上是制造设备。首先，电路的基本轮廓必须用纳米级蚀刻到半导体中。然后，必须有人将一小块金属沉积并熔化到底层结构上，以创建每个金属岛。 “它们很难制造，”Pouse 谈到这些设备时说。“这不是一个超级清洁的过程，重要的是要在金属和下面的半导体之间建立良好的接触”。 尽管存在这些困难，该团队的工作是斯坦福大学和 SLAC 更广泛的量子科学工作的一部分，他们能够构建一个具有两个金属岛的设备，并研究电子在各种条件下如何穿过它。他们的结果与在超级计算机上花费数周时间进行的计算相吻合——暗示他们可能已经找到一种比以前更有效地研究量子临界现象的方法。 都柏林大学量子工程、科学和技术中心 (C) 的理论物理学家安德鲁·米切尔 (Andrew Mitchell) 说：“虽然我们还没有构建出具有足够能力解决物理学中所有未解决问题的通用可编程量子计算机。 -QuEST)和该论文的合著者，“我们现在可以构建带有量子组件的定制模拟设备，可以解决特定的量子物理问题。” 最终，Goldhaber-Gordon 说，该团队希望构建具有越来越多岛的设备，以便他们可以模拟越来越大的原子晶格，捕捉真实材料的基本行为。 然而，首先，他们希望改进他们的双岛装置的设计。一个目标是减小金属岛的尺寸，这可以使它们在可达到的温度下更好地运行：尖端的超低温“冰箱”可以将温度降至绝对零以上的五十分之一度，但这几乎不够冷对于研究人员刚刚完成的实验。另一种方法是开发一种比将熔化的金属滴到半导体上更可靠的工艺来创建岛。 但是，研究人员认为，一旦解决了这些问题，他们的工作就可以为物理学家对某些类型的超导体的理解取得重大进展奠定基础，甚至可能为更奇特的物理学奠定基础，例如模拟粒子的假设量子态只有一小部分一个电子的电荷。 Pouse 说：“David 和我分享的一件事是，对进行这样的实验甚至是可能的事实表示赞赏，”对于未来，“我当然很兴奋。”

现在全球正掀起了一场新能源汽车革命，连地产商、互联网公司都卷入了这波造车狂潮，看上去新能源汽车行业一片繁荣，可笔者却要为这种盛况泼几盆冷水，国内大部分造车企业都没有核心技术，对外宣称要变革人类的出行方式，其实连量产车都没有，新能源汽车行业将去向何方?造车企业又将何去何从? 现在国内很多企业生产的纯电动汽车都有国家的补贴，这也是国家推广电动汽车的一种方式，不过在购买电动车的时候，我们首先想到的就是充电的问题，很多的人想买，但是一直不能解决汽车充电的问题，所以解决好了这个问题相信买的人还是非常多的。在最近的几年发展中，国家逐步的减少了补贴，但是电动汽车的发展也有了一定的改变，主要是在造成方面，比如电池技术也越累越成熟了，整车的质量越来越轻，而且里面的配置越来越智能化了，这也是电动汽车发展的趋势。 人工智能如今人工智能正在高速发展，如果要发展无人驾驶汽车，人工智能是一定不可缺少的因素，当然人工智能也是无人驾驶汽车技术的核心，它可以让汽车的服务及体验感大大加深，让你充分体验到科技的力量。.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。 而且随着我们造车技术的不断进步，很多轻量级的材料运用在汽车上，让汽车重量减轻，还有汽车电池技术的不断发展，会让电动汽车跑的更远，而且会挤占传统汽车的市场。当前国家在大力发展汽车，只要解决了充电的问题，相信会有很多人会购买电动车，而且在未来中国将会是最大的电动汽车市场，这里对国内的企业来说充满了机遇，同时也面临这挑战。 汽车将更加节能环保。电动车用的是电，而电来自于发电厂，国内大部分电力都是火电厂生产的，使用电动车真的会比燃油车节能吗?从理论上，确实是这样，燃油车用的是小型内燃机，发电厂用的是大型汽轮机，汽轮机的燃烧效率要显著高于内燃机，这种差距即使是经过了几次能量转换还是能显现出来，中国的节能环保路线大致是先实现终端的电动化，再实现电力来源的清洁化，发展电动车的路线是没错的，不过电动车虽然不产生尾气，但动力电池报废后产生的固体废物污染比尾气还严重，如果不能得到有效回收，肯定会成为下一个污染源。、 汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求;同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。 电动汽车的发展对于一个国家至关重要，在燃油车时代，欧美国家建立了强大的壁垒。中国车企很难后来居上，但电动车时代则不同，全世界的起步几乎是相同的，凭借中国14亿人的大市场，中国电动车行业的发展速度应该要比欧美国家快，目前电动车的雏形已经基本诞生，无论以后电动车发展到什么程度，大体也不会和现在的特斯拉差太多，只要把握住电动车发展的趋势，中国未来就可能在电动车市场占有一席之地。

我国连续3年成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车市场，但是大而不强。汽车产品结构趋于合理，基本满足了国内高速增长的消费需求。创新能力不断增强，在关键技术领域取得重要进展。与此同时，汽车产业集中度也有所提高。我国新能源汽车产业在快速发展的同时也暴露出不少问题。集中表现为自主品牌市场竞争力不强，尤其是对外技术和品牌的长期依赖削弱了自主品牌创新能力。占轿车产销四分之三的合资企业仍以引进国外技术作为主要途径，未能真正进入自主创新的主战场。 我国提出争取在2060年前实现“碳中和”的目标，这对能源供给和能源消费提出了更高要求。能源体系去碳化要靠新能源汽车储能，这是下一步新能源汽车的目标。如果我们把新能源汽车规模化，再把新能源革命带动起来，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化。汽车革命并不是孤立进行的，与之衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。 电动车的发展对于一个国家至关重要，在燃油车时代，欧美国家建立了强大的壁垒。中国车企很难后来居上，但电动车时代则不同，全世界的起步几乎是相同的，凭借中国14亿人的大市场，中国电动车行业的发展速度应该要比欧美国家快，目前电动车的雏形已经基本诞生，无论以后电动车发展到什么程度，大体也不会和现在的特斯拉差太多，只要把握住电动车发展的趋势，中国未来就可能在电动车市场占有一席之地。 当下仍处于新能源汽车快速成长的初期，普通消费者在做购车决策时，新能源车与燃油车之间的抉择仍是一个重要考量，甚至是购车时的第一道选择题。因此，以燃油车为标杆，市场在当下更加侧重于创造相对价值。国内新能源汽车步入市场化竞争的爆发阶段也就是在过去几年间，从任何角度相较燃油汽车都是新兴事物，因此更容易受到国内外主流媒体的关注。新能源汽车一旦出现了质量和安全问题都能引起主流媒体和舆论的重点关注。尤其是新能源汽车的自燃事故，更是媒体吸引眼球和关注度的重要题材。 新能源是当下具有全球竞争力与影响力的服务化赛道中的企业典型。在新的产业链和供应链上，会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如汽车后市场领域在电动化、智能化时代，将成为继电动、智能、网联之后的新赛道，即服务化赛道。这个赛道的市场规模初步估计在5万亿左右，在这一变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商。 汽车产业的“三化”给整个行业赋予了新使命与新活力，在“三化”中，共享化是其中的核心。共享化的车辆一定是要求智能化的，要符合“需要的时候车辆开过来，不需要的时候车子开回去”这样的应用场景。共享化与智能化的组合搭配利好电动化，这两者把电动化所有的优点都继承下来，并且也克服了所有的缺点。三者共同驱动产业演进，呈现场景创新和技术升级互相促进的格局。当前，全球汽车产业正在经历一百多年来从未经历的变革转型，汽车产业链也发生重大变化。过去，产业链是金字塔架构，而未来是向着生产制造的水平分工和服务场景的垂直整合。 当前，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，未来将转向以更多精力关注相关行业和高技术的协同。跨界融合、协同创新，重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。

2023年 02 月 16 日，北京——是德科技公司(NYSE：KEYS)日前宣布，该公司的 5G O-RAN解决方案产品成功助力和硕科技获得耀睿科技(Auray)开放测试与集成中心(OTIC)和安全实验室颁发的首个 O-RAN 联盟端到端(E2E)系统集成徽章。是德科技提供先进的设计和验证解决方案，旨在加速创新，创造一个安全互联的世界。 是德科技助力和硕科技通过耀睿科技OTIC 认证获得首枚 O-RAN 端到端系统集成徽章 和硕科技通过 O-RAN 联盟的“认证和徽章颁发计划”摘得 E2E 系统集成徽章，此举证实其 O-RAN 集中单元和分布式单元(O-CU/O-DU)成功通过了按照 O-RAN E2E 测试规范对多组被测器件(DUT)进行的 E2E 集成评测。O-RAN 徽章由 OTIC 认证中心(如 耀睿科技)颁发。OTIC 致力于提供协同、开放和公正的工作环境，以确保 O-RAN 产品和解决方案的一致性和测试质量。 该测评全程遵循 O-RAN 联盟测试与集成焦点小组(TIFG)的相关规范，采用 Keysight P8800S 终端仿真(UeSIM)和 P8850S 核心网仿真解决方案对和硕科技的 O-CU/O-DU 功能、性能、服务及安全性等进行了全面测试。评测期间，上述是德科技解决方案负责仿真和硕科技 O-CU/O-DU 上的真实网络流量。此外，这些解决方案还可用于获取 O-RAN 基站 E2E 徽章，从而提振网络运营商和系统集成商对 O-RAN 架构的信心。 和硕科技资深副总经理暨技术长徐衍珍博士表示：“在是德科技成熟的 O-CU/O-DU 测试解决方案和专业技术支持下，和硕科技 O-CU/O/DU 获得了全球首个 O-RAN E2E 系统集成徽章。” 耀睿科技张玉斌董事长表示：“耀睿科技OTIC 与安全实验室是 2022 年颁发的 O-RAN 联盟一致性证书的首批实验室之一。得益于是德科技解决方案，耀睿科技向和硕科技颁发了首个 O-RAN E2E 系统集成徽章，从而为 Open RAN 行业奠定另一个关键里程碑。” 是德科技副总裁兼无线测试事业部总经理曹鹏表示：“通过使用我们的 UeSIM 和 CoreSIM 解决方案，和硕科技与耀睿科技 OTIC 展开了密切合作，继而获得首个 O-RAN端到端系统集成徽章。这一全球里程碑意味着 5G O-RAN E2E 基站认证过程就此启动。”