贞光科技从车规微处理器MCU、功率器件、电源管理芯片、信号处理芯片、存储芯片、二、三极管、光耦、晶振、阻容感等汽车电子元器件为客户提供全产业链供应解决方案！ 据电巢了解，中国半导体设备厂商近两年正在高速成长，国产替代浪潮下多个细分领域设备国产化率持续上升，其中去胶设备的国产率已达90%以上。 本文，我们将从中国大陆半导体设备企业的2022年业绩及专利情况、各细分领域国产化率、当下的机遇和挑战等方面梳理国内半导体设备企业的真实成绩与差距。 01 2022年半导体设备成绩亮眼，国产替代进入快车道 2022年国内半导体设备企业逆势增长 截至2023年2月1日，近100家半导体产业相关公司发布了2022年业绩预告，其中半数以上企业实现了净利润同比增长，且多为设备和材料类的半导体上市公司。增速大于100%的公司中就有拓荆科技、芯源微、华海清科、长川科技、北方华创等多家半导体设备公司。据悉，已公布的12家半导体设备公司2022年业绩预告均实现正增长。以增长下限计算，增长超1倍的有6家，9家增长下限均超30%。最为亮眼的拓荆科技业绩预告显示，预计公司2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润与上年同期相比增长381.85%至484.06%。 拓荆科技在公告中表示，业绩较上年同期大幅增长的主要原因是受益于国内半导体行业良好的发展态势，国内半导体行业设备需求增加，该公司加大了产品研发投入，产品结构不断优化，产品竞争力持续增强，进一步拓展客户群体，本年销售订单大幅增加，营业收入维持高增长趋势。 据了解，截至2022Q3末，11家半导体设备企业存货和合同负债分别达到133和284亿元，分别同比增长69%和76%，达到历史最高点，验证在手订单饱满。考虑到已有订单取消概率不大，随着相关订单陆续交付，2022Q4和2023年行业业绩高增长有较强确定性。 2022年国内半导体设备企业专利概况 专利实力往往是企业技术创新水准与市场话语权的重要体现，国内半导体设备企业对其核心技术进行全面的专利布局，能够在该领域占据更有利的竞争地位。以下为2022年中国大陆半导体设备企业专利榜单： *以上统计数据截至2022年9月30日，来源IncoPat专利数据库，原表由爱集微整理 从榜单中可以看出，北方华创、上海微电子和中科院光电所技术创新优势明显，位列前三位。作为半导体设备行业龙头，它们也是当前设备领域国产替代的主力军。北方华创一直致力于生产薄膜沉积、刻蚀两种核心工艺设备。上海微电子以光刻设备研发为核心，其专利布局主要集中于光刻机、工件台、测量装置、投影物镜、预对准等专业技术领域。技术创新在半导体产业国产化进程中相当关键。目前，产业链上下游企业都在尝试攻关半导体核心设备，如上海微电子、中微半导体、北方华创等在尝试突破一些高端设备，其中北方华创刻蚀设备已应用于7纳米和5纳米生产线；中微半导体刻蚀机已经达到5nm水平，并应用于台积电产线。但先进设备研发难度很高，国内厂商仍任重道远。 02 半导体设备国产化现状 半导体设备分类及全球市场格局 根据SIA数据统计，全球半导体设备大致可以分为11大类，50多种机型。前道设备用于晶圆制造过程，覆盖从光片到晶圆的成百上千道工序，主要有光刻机、刻蚀机、薄膜沉积机、离子注入机、CMP设备、清洗机、前道检测设备和氧化退火设备八大类，前道设备占据了整个市场的80%～85%，其中光刻机、刻蚀机和薄膜设备是价值量最大的三大环节，各自所占的市场规模均达到了前道设备总量的20%以上；后道设备主要分为测试设备和封装设备。 目前，全球前5大半导体设备厂商均属于前道设备的应用厂商，分别为应用材料、ASML、东京电子、泛林半导体、柯磊，其中3家平台型横跨刻蚀，薄膜，清洗，离子注入等多个领域。排名前10的厂商中5家日本公司，4家美国公司，1家荷兰公司，寡头格局明显。 2021年全球半导体设备市场格局，来源：华安证券 半导体设备国产化分析 2021年国内半导体设备市场规模同比增长58.23%，以296.2亿美元销售金额保持全球半导体设备第一大市场，预计2023年中国大陆半导体市场规模将达3032亿元，增长势头强劲。 中国半导体市场规模（亿美元）来源：华安证券 根据SEMI数据显示，2022年中国晶圆厂商半导体设备国产化率较2021年明显提升，从21%提升至35%。国产半导体设备公司经过多年的技术攻关以及国家政策支持，目前能满足下游晶圆厂商大部分成熟制程（28nm及以上的逻辑芯片等）以及少部分先进制程的需求。 目前在28nm及以上的逻辑芯片、128层以下的NAND存储芯片以及20nm以上的DRAM芯片的主要设备中，国产设备在刻蚀、薄膜沉积、清洗、涂胶显影等大部分都可以进行替代。特别是检测设备替代速度较快。去胶设备国产采用率已达91% 尽管国内半导体设备基本摆脱完全受制于人的局面，但国内设备厂商目前仍然只是“点”的突破，尚未实现“面”的普及，缺乏成套设备的供应，设备的精度也不够，只能满足中低端芯片的生产，难以打入高端芯片生产线。 尤其是光刻机等“卡脖子”的关键设备研发尚未有明显进展，上海微电子是我国唯一可量产光刻机的企业，其90nm DUV光刻机在2016年已经通过验收，但45nm、28nm光刻机仍在研发过程中尚未量产，亟待突破。 结 语 从上文的各项数据来看，全球半导体设备市场几乎被美日荷所垄断，核心设备如光刻、刻蚀、PVD、CVD、氧化/扩散等设备的Top3市占率普遍在90%以上。除技术差距及美国的限制外，国内在投资、人才、市场竞争等方面都面临极大挑战。 不过好的一点是，中国半导体设备市场规模扩大持续提速，近五年行业规模复合增速高达35%。随着下游晶圆厂订单和验证效率的提升，预计2022～2025将是半导体国产设备的放量期，高增速有望延续，这对半导体设备国产化进程而言势必是有利的。同时，封锁之下的国产设备企业势必也会迎来更快速的成长。以下为中国半导体设备领域的国产替代企业名录： *免责声明：本文由作者原创。文章内容系作者个人观点，贞光科技二次整理，不代表贞光科技对该观点赞同或支持，仅为行业交流学习之用，如有异议，欢迎探讨。 关于贞光 贞光科技深耕汽车电子、工业及轨道交通领域十余年，是国内外四十多家知名的主被动元器件的增值服务商。 公司基于多年对汽车电子领域的经验，专门成立了汽车动力域控制系统的专家团队，为汽车电子行业的客户提供应用及解决方案。

买新能源汽车，却由于各种原因短期内无法提车，担心车购税免征政策享受不到?继续免征车购税到明年底，让许多准车主和正在看车的消费者吃下“定心丸”。为培育新的经济增长点、促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年底。这是自2014年中国首次实施免征新能源汽车车购税政策后第3次延续实施该政策。 9月10日，工信部公布我国8月份汽车产销量数据，汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%，继续保持快速增长态势。其中，新能源汽车产销再创历史新高，产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1倍。1月份至8月份，我国汽车产销分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%。新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率为22.9%。其中纯电动汽车产销分别完成311万辆和304万辆，同比均增长1倍。 由于智能网联汽车快速发展，其中的网联功能需要使用无线通信技术，涉及通信标准必要专利许可问题。这次发布的《汽车标准必要专利许可指引》，包括核心原则、合理许可费的计算原则，以及解释权与声明等五个部分，这一指引的发布将加快推动汽车与通信等产业的跨界融合发展，保护市场公平竞争。《指引》中明确提出了“产业链任一环节均有资格获得许可”的重要原则，这也意味着，包括零部件在内的企业均有获得许可的权利，将进一步推动我国智能网联汽车产业健康可持续发展。 免税政策不断为消费市场释放积极信号，也在有力促进车企加快新能源汽车生产研发。目前国家推行新能源汽车免征车购税政策，引导更多生产企业加大研发投入，更好推动了国内新能源汽车的发展和普及。再次延长新能源汽车免征车购税政策执行期限，将持续刺激释放市场需求、扩大新能源汽车消费、培育新的经济增长点，进一步促进新能源汽车生产和技术创新、提升产品供给品质;同时，在更大范围内推动充电、换电、维修、保养等配套行业发展，提升全产业竞争力。 随着物流和供应链持续改善，汽车产业链的渠道库存充裕，叠加一系列激励政策，有效稳定车市表现。自6月份以来，我国汽车月产销量增速连续同比正增长。工信部数据显示，6月份汽车产销同比分别增长28.2%和23.8%、7月份汽车产销同比分别增长31.5%和29.7%。新一轮汽车下乡活动不是单纯为了增加销量，更是立足于引导汽车产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来。汽车生产产业链长，能够带动诸多上下游企业。同时，作为劳动密集型产业，其本身可以吸纳大量劳动力。因此，拉动汽车产业增长，对经济发展具有积极意义。 提升新能源汽车，尤其是纯电动汽车的续航里程以及充电设施的完备程度，不仅是左右新能源汽车能否获得更多市场占有率的关键，也是影响消费者“用脚投票”的主导因素。除此之外，诸如废旧电池的回收利用以及积极应对因新能源汽车消费增长对能源结构调整带来的挑战，将是影响新能源汽车市场未来能否持续处于增势的关键所在。当前，我国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期。下一步，工信部将推动新能源汽车产业再上新台阶，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，并组织好新能源汽车下乡。 新能源汽车产业的“三化”给整个行业赋予了新使命与新活力，在“三化”中，共享化是其中的核心。共享化的车辆一定是要求智能化的，要符合“需要的时候车辆开过来，不需要的时候车子开回去”这样的应用场景。共享化与智能化的组合搭配利好电动化，这两者把电动化所有的优点都继承下来，并且也克服了所有的缺点。三者共同驱动产业演进，呈现场景创新和技术升级互相促进的格局。

中国已经培育出全球最成熟的新能源汽车产业链，并构建起了全球最大的补能网络，持续改善新能源汽车的使用环境。各城市要依托全国新能源车加快汽车产业结构调整和转型升级，优化新能源汽车产能布局，保证新车供给能力，还要持续提高新能源汽车核心技术产品性能，不断提升完善整个供应链。全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。 始终笃定“三个坚持”不动摇：坚持创新驱动，为用户提供智慧电动汽车不一样的出行体验;坚持长期主义，为全球双碳目标早日实现而奋斗，让更多的人成为汽车环保人;坚持商业成功，构建万物互联的汽车生态体系。在‘新四化’的驱动下，汽车行业正在变革，虽然智能汽车正处于激烈的竞争期，但开放合作的生态模式才是未来智能汽车发展的新趋势。顺应汽车产业发展趋势，统筹推进技术创新、推广应用和基础设施建设，我国新能源汽车产业发展取得积极成效。 中央和地方政府开始针对新能源汽车行业推出“全方位、多层次”的扶持措施，涉及新能源汽车企业的税费减免、研发支持以及新能源汽车消费者的消费优惠、配套基础设施建设、购置补贴等各个方面。 大量财政补贴资金的投入，使得新能源汽车销售量暴增。中国的新能源市场从局限国内到现如今向世界迈出的步伐越来越快，国家提出的“双循环”更大一步加速了中国汽车全球化的发展，市场上国内新能源汽车销售量稳步上升。碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在政策的推动下，我国新能源行业前景依旧未来可期。 未来，一方面要在技术上进一步细化，建立良好的产业生态;另一方面要通过技术让电动汽车更好用。他建议，要科学布局新能源汽车产业发展，持续完善相关产业政策。新能源汽车产业也要有新打算，要推动新技术更好，但也不能指望新技术一定要颠覆老技术，需要进入一个稳定的生产期，在产业链共赢的情况下把产业发展好。全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。 过去十年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。 2022年开年汽车行业整体发展势头还是不错的，芯片、疫情这两只黑天鹅依旧环绕。而针对汽车行业的未来，车企的大佬们已经看到了问题并提出相应的解决方案，如果都能顺利落地的话，相信国内汽车行业依旧会引领全球汽车产业发展，最近新能源车普遍出现了涨价的态势，而这才刚刚开始。中国新能源汽车过去的一段路走得非常好，不要由于电池原材料价格的无序增长，破坏了当前新能源汽车良好的市场环境，这是今年新能源汽车产业最大的挑战。希望政府的主管部门和行业协会能够立即采取果断措施，要合理地引导价格。

近日,四维图新旗下杰发科技与季丰电子达成战略合作,双方将共建联合实验室,共同建立完整的车规级产品可靠性测试和认证体系、FA分析体系和生态工具生产体系,以加快新品研发,提升产品和客户服务质量,增强核心竞争力,推动国产车规芯片产业发展。 图:杰发科技与季丰电子联合实验室 此次联合实验室的建立,双方本着优势互补、全面合作以及平等互利的原则,将在多个领域展开合作:包括车规级芯片AEC-Q100可靠性认证测试、芯片级和板级失效分析、产品量产ORT监控分析、ATE硬件和程序开发应用以及快速封装等,以便于为产品研发和测试提供更加专业和完善的技术服务。 基于战略合作,杰发科技将优先采用双方共建的实验室进行产品可靠性测试和FA分析。季丰电子将优先给予杰发科技充足的技术、设备和产能资源。目前,该联合实验室的各项合作正有序进行中。 季丰电子执行副总经理倪卫华表示:“季丰电子拥有一支行业经验丰富的专家团队,能够快速准确地帮助客户找到问题并提出综合性的解决方案。联合实验室落地后,可以为杰发科技提供更专业、全面的测试分析验证服务,从而有效缩短产品研发量产周期;同时,联合实验室的成立也顺应了季丰客户的长期需求,体现了我们支持客户服务的决心及灵活性。” 杰发科技常务副总经理段涛充分肯定了成立联合实验室的必要性和重要性,他表示:“联合实验室模式以双方互赢互利为基础,芯片认证由独立实验室运营方主导实施,才可保证其独立性和权威性。共建实验室是双方合作的最优解,可为客户节省开发时间,加快应用落地,不断提升杰发科技车规级芯片的质量和客户满意度。杰发科技期待与季丰电子在车规级芯片认证测试领域展开更加深入广泛的合作。” 图:季丰电子四大业务版块 季丰电子成立于2008年,致力于集成电路及相关领域内的软硬件及设备研发与专业技术服务,为客户提供一站式的综合解决方案。公司的四大业务版块包括:基础技术中心、硬件软件方案、特种封装测试、仪器设备研发。公司通过高新技术、专精特新小巨人、研发机构、公共服务平台等企业资质认定,通过了ISO9001、ISO17025、CMA、CNAS等认证。员工总数已突破660人,总部位于上海,在浙江、北京、深圳、成都等地设有分公司。 作为四维图新“智云、智驾、智舱、智芯”汽车智能化全栈解决方案的重要组成部分,杰发科技专注于汽车电子芯片及相关系统的研发与设计,拥有车规级汽车应用处理器(SoC)、微控制器芯片(MCU)、音频功率放大器(AMP)和胎压监测专用传感器芯片(TPMS)四大产品线,客户覆盖全球主流整车厂和一级供应商,芯片出货量超2亿颗,领先国产汽车芯片厂商。基于此次共建联合实验室,双方将以提升芯片质量、降低运营成本、增强核心竞争力为目的,进行通力合作,共同加速车规级芯片的量产上车及应用落地。

是德科技公司(NYSE：KEYS)近日宣布，该公司将为 6G 智能网络和服务联合体(SNS-JU)的四个项目提供先进的专业解决方案。SNS-JU 是由欧盟(EU)联合资助的一个研究和创新计划。是德科技提供先进的设计和验证解决方案，旨在加速创新，创造一个安全互联的世界。 联合创新多项互联技术，对于实现 5G-Advanced 和 6G 使用场景的预期性能、可靠性、安全性、弹性和可持续性至关重要。在欧洲，6G SNS 致力于为构建一流的先进 5G 系统供应链和打造 6G 技术实力提供支撑。 是德科技为欧洲四个重要6G项目提供先进的专业解决方案 是德科技为 6G SNS 带来了一整套涵盖多个技术领域的先进解决方案，从而有助于开发智能通信元器件、系统和网络。参与该计划的学术界、研究机构和商业组织纷纷利用是德科技在设计、仿真和测试领域的专业知识进行原型设计、概念验证(PoC)和测试。是德科技为这一“公-私伙伴关系”做出的贡献，有助于推动和发展其在欧洲 5G 和 6G 网络和服务领域的行业领先地位。 是德科技参与的四个 6G SNS 项目于 2023 年初启动，项目周期为两至三年。这四个项目分别是： · 6G-SANDBOX：该项目将整合数字节点和物理节点，提供可全面配置、管理和控制的端到端网络，用于验证 6G 新技术和研究成果。 · CENTRIC：该项目基于使用人工智能(AI)技术的空中接口，用来实现以用户为中心的可持续 6G 网络。 · Imagine-B5G：该项目利用卓越的网络功能和云原生原则实现先进、安全、可编程且易于访问的端到端 Beyond 5G 平台。 · 6G SHINE：该项目将取代当前的部分有线连接，继而成为实体短程极端通信中使用的主要技术。 通过对技术模块展开早期投资并与高校、财团和商业组织建立合作关系，是德科技得以为 6G 先行者提供探索新频谱、开发新无线和网络拓扑结构以及建立新标准所需的工具。 是德科技 6G 和未来技术项目副总裁 Giampaolo Tardioli 表示：“是德科技将积极参与第一次 6G SNS 会议之后启动的四个项目。我们将依托自身先进的解决方案专业知识，为这些项目做出积极贡献，助力各行各业的利益相关者打造意义深远且可以持续的创新。由于能够在早期创新周期中建立起基准测试台，因此业界能够信心十足地制定合理的技术标准。是德科技对 6G SNS 做出的贡献将推动几项重大技术进步，这些技术进步有望实现短程通信和 AI 可编程网络等行业 6G 愿景。” 关于是德科技的6G探索 是德科技为研究人员铺设了一条快车道，以助力他们推出基于 5G-Advanced 和 6G 技术的革命性技术平台解决方案。是德科技的一整套设计和开发模块涵盖多个关联技术领域，有助于激发创新者的灵感。在实现 6G 使用场景方面，是德科技发挥了至关重要的作用。这些使用场景将会改变我们的社会，增强人际互动，提高企业效率，推动重大创新。

9月16日15时45分许，湖南省长沙市芙蓉区的中国电信大厦发生火灾。根据网传视频显示，火灾现场浓烟滚滚，大楼外墙燃烧剧烈。 有现场目击者称，当时突然看到大厦的一角窜出大火，不到20分钟就窜到了楼顶。同时，还听到楼内有爆炸声，但具体情况不明。 ▲相关视频截图 据悉，当地消防接到报警后，立即调派17个消防站、36辆消防车、280名指战员到场处置，支队全勤指挥部遂行出动。 经过近半小时的紧张扑救，消防救援人员最终成功将楼体明火扑灭。所幸在高层工作的人员不多，安保及时对所有人员进行了紧急疏散，目前暂未发现人员伤亡，但起火原因仍在调查当中。 ▲湖南消防官微截图 与此同时，为了防止发生危险，中国电信还第一时间对大楼部分设备进行了断电。目前，固网通信和移动互联网服务可以正常使用，但部分用户手机语音功能将会受到影响。 ▲中国电信官微截图 除了人员伤亡，财产损失也是众多网友最为关心的问题之一。 据《中国银行保险报》发文表示，事故发生后，湖南银保监局迅速部署做好湖南长沙电信大楼火灾事故金融服务工作。 截至9月16日19时30分的摸排情况显示，人保财险湖南省分公司承保中国电信湖南分公司企财险、公众责任险，分别提供保险保障29.37亿元和600万元；中国人寿寿险湖南省分公司承保中国电信湖南分公司团体意外伤害险，目前暂未接到报案。 据悉，事故发生后，湖南银保监局迅速反应，要求辖内银行保险机构切实提高政治站位，积极主动履行职责，有力有效配合政府及相关部门做好事故善后处置工作。 ▲部分用户手机语音功能受影响 虽然目前尚不清楚起火的具体原因，但21ic家发现，这座大厦此前可能就存在消防安全隐患。 据了解，这座起火大厦于2000年建成，曾以218米的高度成为长沙首座突破200米楼宇（包括地上42层、地下2层），号称“三湘第一高楼”，是当地的地标建筑之一。 前段时间，中国电信湖南分公司曾于8月11日、9月5日两次就2022年荷花园大院第二长途电信枢纽楼消防维修项目“火灾报警、防排烟系统”进行招标。 ▲某招标网截图 据8月11日发布的招标公告称，目前荷花园大厦消防设备存在超期运行、部分设备设置不符合现行国家标准规范，火灾报警系统、防排烟系统仍存在较大的安全隐患。 然而，在上述招标失败后，9月5日荷花园电信大楼再次发布了一份招标公告，显示本项目预估总金额为440.96万元，计划工期为2022年12月底前完成施工。 ▲招标公告截图 结果还没等来中标和维修整改，荷花园电信大楼就遭遇了一场大火……

新能源汽车之所以能够发展起来无外乎各国政府政策的支持，但更大的原因在于人们对于环保意识的觉醒。大家都知道燃油车对于环境的危害是巨大的，尤其在如今燃油车数量不断增加的情况下，新能源汽车的出现是汽车行业发展的必然。制约新能源汽车发展的最大因素并不是配套设施，设施只要有着资金的投入是可以轻而易举的完成的。最主要的因数在于新能源汽车发展技术以及人们的认可程度，还有新能源汽车是否真的环保，否则发展这一切也就失去了意义。 随着电动汽车电池技术的不断发展和改进，我们很容易想象未来世界的交通：无论是私家车和SUV，还是卡车行业，都靠电池运行。碳排放量将大大减少。但这仅仅是开始。电动汽车(EV)的旧电池如果加以再利用，将有望以更深刻的方式改变世界——把小型离网电源带到世界的偏远地区，这些地区的医疗、教育和经济发展取决于能否获得廉价的再生能源。虽然美好未来的基础工作已在奠定之中，但电池制造商仍面临严峻挑战——从降低电动汽车电池的高成本(使电动汽车能与内燃机汽车竞争)，到制造可再利用和可回收的电池(这样当电池不再能用于电动汽车时，还能在其他用途上创造价值)。 市面上流行的新能源汽车主要有以下4种类型，纯电动汽车，插电式混合动力，混合动力，氢燃料汽车四大类。对于这几款车型而言，并不意味着谁淘汰谁的问题，也不存在谁优谁劣的情况，而是在不同的地区市场会有不同的表现。而在中国，出于对环境保护的需要，在各个发展领域都有涉及。但新能源汽车的发展归根结底在于电池技术的发展，不管是哪种车型都是依赖于电池技术。 电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方式组合，加装单体电池电压和温度监控管理装置后形成的电芯与电池包的中间产品。其结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用，设计要求需要满足机械强度，电性能，散热性能，故障处理能力四个方面的要求。是否能够完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变，如何满足载流性能要求，如何满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时能否断电，能否避免热失控的传播等等，都将是评判电池模组优劣的标准。 但是，电动汽车行业仍然存在一个价格比较问题。预计到2030年，电动汽车电池的成本将持续下降，但占电动汽车成本三分之一以上的电池成本仍然是电动汽车实现与汽油动力汽车价格持平的主要障碍之一。电动汽车电池技术和电池制造与管理方面的最新创新可能会彻底改变商业和消费场景。电池的生产和精整阶段——电池化成和测试——对于确保产线效率至关重要。电池化成的全部目的就是确保所制造的电池单元在整个生命周期中拥有最大容量和最高可靠性。对于电池制造商和仪器供应商而言，提高电动汽车生产的规模和效率是把握电动汽车市场机遇的关键。 现阶段，一些海外的新能源、科技企业，以及松下等电池制造商都开始了固态电池的研发，汽车厂商涉及这方面的只有丰田、本田以及日产三大日系车企，这源于日本国家层面的助推。从已经开始研究固态电池的各方计划来看，预计2020年将在成本、能量密度和生产制造方面有突破性进展。到2030年才能将这项研发成果落地、在新能源车领域广泛普及，即离我们还有些远，这也是各大车企发布2025年全球禁售燃油车的应对战略时，并未提及固态电池的原因。改善电池续航里程和性能是全面采用电动汽车的关键所在。更智能、更精确的电池管理系统已经在帮助汽车制造商和零件制造商让电池支持更长行驶里程。

是德科技公司(NYSE：KEYS)近日宣布，该公司S930705B 调制失真解决方案已被迈矽科选中，对其公司的毫米波有源器件和组件进行快速准确的调制失真表征。是德科技提供先进的设计和验证解决方案，旨在加速创新，创造一个安全互联的世界。 业界对更高数据吞吐量和更低延迟的需求促使产品设备转向宽带调制。然而，更大的带宽将引入更大的噪声，这将会为迈矽科这样的半导体厂商带来额外的测试复杂性和测量不确定性。 是德科技调制失真解决方案助力迈矽科( MISIC)加速验证毫米波产品 通过将是德科技的S930705B 调制失真软件运行于N5245B PNA-X 毫米波网络分析仪上，由于测试系统的残余EVM极低，迈矽科可以利用其对毫米波器件进行测试，从而在不受测试系统干扰的情况下全面了解器件的性能。S930705B 可为非线性的被测设备产生调制信号激励，从而进一步测试该DUT的调制矢量误差(EVM)、噪声功率比 (NPR) 和相邻信道功率比 (ACPR)，鉴于此，迈矽科可以在 5G、6G、微波和毫米波频率下实现获得优异的信号保真度和精确的调制测量。 迈矽科总经理侯德彬表示：“是德科技为我们提供了一种经济高效的测试解决方案，通过消除测试系统的噪声和干扰，我们能够进行高度准确的测量。过去如果想对功率放大器进行完整的参数表征，将需要两套独立的测试平台或是复杂昂贵的开关矩阵，如今是德科技的单台仪表搭建的测试环境即可解决这一难题。” 是德科技副总裁兼无线测试事业部总经理曹鹏表示：“得益于是德科技的调制失真解决方案，迈矽科能够在测试速度和测量准确度完美结合的情况下，更深入地了解其产品性能并加快研发流程。作为一个集成的解决方案，这避免了过去需要一整个机架的测试仪表这种复杂环境，并降低了设备开发和验证的成本。”

射频识别(RFID)是一种无线通信技术，可以通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或者光学接触。具有多目标同时识别、识别距离远、速度快、存储容量大、抗干扰能力强等优点，整个过程无需人工干预，非接触自动完成数据采集，在航空运营与维修的运用中，具有较强的可行性。 在工具入库前粘贴输入工具信息的RFID电子标签，每次借出和归还工具时，只需让所有工具通过RFID阅读器的识别区，就能完成所有工具的信息交换，通过RFID技术，可极大提升航空维修工具管理的水平与效率，并且通过建立智能化的维修工具库，可以实时、及时的对仓库中的工器具进行检查和核对，这对于降低人为因素造成的安全隐患具有十分重要的作用。 最近几年，航空领域，不论是军用飞机或者是支线客机、大型客机，都步入了高速发展的轨道。RFID技术作为一种行之有效的现代信息技术，今后将和物联网技术的优化整合，在航空制造、航空运维、航空安全、航空预警中发挥着至关重要的作用，助推我国航空运输业的健康蓬勃发展。 随着物流企业间的竞争日趋激烈，能否在仓储运营效率中比竞争对手更胜一筹，在抢占市场先机中起着至关重要的作用，传统的物流仓库的模式在效率上已经提升至上限，只有借助物联网、大数据等新兴技术，改造传统物流仓库的模式，才能够进一步大幅提升运营效率，打破旧有上限。 某知名物流企业为了实现大型物流仓库运营的自动化和数字化，向我们提出对物流仓库的出入库环节进行智能化数字化改造的需求。 该客户的主要需求如下 借助RFID技术，实现仓库出入库自动化、智能化， 提升整体运营效率，降低人工成本 实现数据的自动采集存储和管理，并可视化呈现，为运营决策提供数据支撑 对接客户原有的WMS、ERP系统，提供完善可复制的整体解决方案 仓库原本需要大量的人员进行出入库操作，随着出入库量的日益增加，所需搬运和清点人员也越来越多，重复搬运消耗体力，非常低效，且准确率低下，目前也已经达到人力所能提升效率的极限，在传统方式下，无法继续提升，同时数据的人工录入时常出错，记录有时难以追溯。 经客户反馈，在物流仓库实装RFID解决方案，实现信息化和数字化升级后，目前物流仓库日吞吐量得到了极大的提升，同时系统平台自动生成数据并核对单据，不再需要人为去清点核对，人力成本降低约一半，出入库的数据能达到100%实时且准确，出入库减少耗时约一半以上。 同时，在数据录入上，相比原来的人工核对录入方式，能够做到实时核对上传，无错漏，数据可视化呈现可追溯。 “托盘定位是一个挑战。通过结合RFID标签和叉车软件来追踪叉车所在的位置并确定叉车的操作高度。这种组合解决了托盘定位问题。在我看来，最大的挑战是找到正确的组合。” Cailliez指出，该系统是在去年年底左右开始投入运行的，并补充说：“工作可以平静地进行，不再出现到处寻找托盘的压力，不再让司机们等得不耐烦。我们现在的日常工作平稳地进行，一切都在掌控中。” 从长远来看，该公司计划为其另外16,000平方米(即172,220英尺)的冷冻仓库也配上RFID技术。Cailliez说:” 我们选择先在冷藏区(用于储存冷冻货物)安装RFID系统，因为这是最艰难地工作环境。由于香蕉、菠萝、牛油果和芒果等新鲜蔬果产品的保质期较短，该仓库每年商品轮换多达52次。如果RFID标签和接入点可以在零下22℃(即零下7.6华氏度)的温度下工作，并且所有的集成部件和接口都能稳定工作，那么在这个平台上操作更多的轮换速度更快的生鲜产品的挑战就会小得多。”

与iPhone在中国市场的大杀四方相比，苹果的IoT布局可以说是“寂寂无名”。今年上半年，iPhone在中国市场销量占比位列第三，在超过2800元人民币的高端智能手机区间，占比更逼近50%。与此同时，是苹果公司早在2014年就上线了旨在切入智能家居领域的HomeKit，到今天，这个名字对国内绝大多数消费者来说，都是陌生的。 在苹果手机与IoT产品声量的天壤之别背后，是近两年来，智能手机厂商们掀起了一波开拓IoT的浪潮。 甚至于从今年年中开始，在一些头部智能手机厂商的发布会上，智能手机已经不再是重点——反而是电视、平板、可穿戴等IoT智能产品站在了舞台中央。 IoT更被认为存在广阔市场空间，被期许是智能手机厂商们的第二增长曲线。 首先要明确，鉴于物联网是个公认的万亿级市场，按应用场景可细分为消费物联网、工业物联网、市政物联网等不同领域，不同领域市场属性天差地别，本文所提及的IoT均指代与手机关系最为紧密的消费物联网。 智能手机厂商们之所以纷纷发力IoT，一个最重要的原因是，所有玩家都深陷手机市场见顶的处境，急需开拓新的市场空间，探寻新利润增长点。 根据IDC的数据，2017-2021年，中国智能手机出货量分别为4.44亿台、3.97亿台、3.7亿台、3.26亿台、3.29亿台，5年的时间里仅2021年出货量略增1%。 放眼全球，也大差不差，截止2018年底，全球智能手机保有量约为33亿，几乎接近瓶颈，平均换机周期则已经拉长至2.7年，出货量的增长曲线不再上扬已成定局。 更重要的是，国内智能手机市场TOP 5领跑阵营格局稳定，已经把超过95%的市场份额瓜分完毕，竞争存量市场的投入产出比越来越不理想。 在此基础上，IoT能够吸引手机厂商们的关注，成为可能是一个最主要的新战场，还在于以下几点： 其一，所谓IoT物联网的终极目标，用大白话讲就是借助发达的网络、传感器和芯片，实现让人类社会的一切东西都能“上网”和“联动”。 当越来越多可穿戴设备、家居、汽车等等成为IoT的一部分，我们自然需要一个中枢系统对前者们进行操控，而手机作为当下覆盖人群最多、使用频次最高、最便携的智能硬件，自然就成为了IoT设备们最核心的中枢或者说入口之一。 近日，华为Mate50系列和苹果iPhone14系列先后发布，高端手机市场再现“双雄争锋”。此前，美国对华为多轮打压，导致华为Mate50系列的发布一拖再拖。时隔两年，华为再度发力智能手机高端市场。 两年前，在国内高端手机市场中，华为是唯一一个曾与苹果平分秋色的手机厂商。在受到美国多轮打压之后，华为智能手机的高端市场份额不断下滑。面对华为退出留下的高端市场空白，国内其他手机厂商纷纷发力，OPPO、vivo和小米等国产手机品牌都提出了高端化策略。对国产手机厂商来说，进军高端市场不仅可以获得相比于中低端市场更高的品牌溢价，也是打造品牌影响力、获取用户忠诚度的最佳路径。 虽然其他国产手机厂商在智能手机的高端市场有所进展，但尚不能像华为那样扛起国产品牌的大旗，抗衡苹果的一家独大。市场研究机构Counterpoint数据显示，2022年第二季度，中国高端智能手机市场份额排名第一的品牌仍为苹果，占比为46%。业内认为，在国内安卓阵营的高端手机市场上，各大国产手机厂商推出的机型同质化严重，还没有足以与苹果抗衡的创新性产品。 今年以来，由于受到全球通胀、需求收缩的影响，全球的智能手机呈现出中低端市场和高端市场“冰火两重天”的现象。数据显示，2022年第二季度，全球智能手机出货量同比下降7%，只有2.91亿部。同期，苹果出货量却同比增长3%。中国信通院数据也显示，2022年1-6月份，国内市场手机总体出货量累计1.36亿部，同比下降21.7%;而二季度，中国市场的iPhone出货量为990万部，同比增长了25%。 智能手机的“冰火两重天”也加快了国产手机厂商进军高端市场的脚步。业内认为，随着上半年国内手机厂商及电子供应链企业去库存进入尾声，加上各地政府刺激经济的利好政策出台，手机消费下半年有望迎来复苏。近期华为Mate50系列和苹果iPhone14系列的先后发布，有望带动国内智能手机高端市场率先复苏。 据了解，华为推出的Mate50系列手机支持北斗卫星消息、首发华为“昆仑玻璃”、首发搭载鸿蒙操作系统3.0等，对苹果智能手机一家独大的高端市场发起了新一轮冲击。不过，华为Mate50系列仍采用4G技术，留下遗憾。 对数码圈有所了解的人应该知道，如今手机销量高速增长的阶段已经过去，整个市场也从增量市场阶段进入了存量市场阶段，各家厂商迫切需要靠创新来吸引消费者。而在诸多手机配置中，除了不断变换的屏幕形态、不断增加的镜头数量、不断增长的续航时间以外，最能够吸引消费者的还是处理器上的变化。 正因如此，在过去短短三个月内，各大手机处理器厂商纷纷推出自己用以抢占下半年市场的旗舰级处理器。先是高通和联发科，几乎在同一时间发布骁龙8+ Gen1以及天玑9000+，随后苹果推出了新一代旗舰处理器A16 Bionic，而国产厂商紫光展锐也计划在近期推出新一代5G处理器。 近日，微博数码博主@数码闲聊站曝光了有关下一代高通旗舰处理器的消息。据悉，因为继续沿用台积电4nm制程工艺的缘故，明年的高通旗舰芯片SM8550并不会像今年一样出现半年大更新的情况，而且所谓的Plus版本预计也是在原芯片的基础上进行了超频。 不得不说，我们现在对于这种迭代高端CPU“挤牙膏”的情况似乎已经见怪不怪了，苹果前天晚上发布的A16 Bionic芯片刚刚被曝出性能提升微乎其微的消息，高通更是历经了从骁龙865到骁龙8 Gen1之间三代旗舰迭代升级却带不来体验升级的情况。问题来了，这些手机处理器厂商到底出了什么问题?“挤牙膏”真的会成为日后的常态吗? “挤牙膏”的CPU 虽然听起来很矛盾，但是听到“挤牙膏”和“高性能”时，很多人脑海里面浮现出来的可能是同一个名字——苹果。 在前段时间举行的新品发布会上，苹果为我们带来了iPhone 14 Pro系列以及全新的苹果A16 Bionic芯片。根据苹果官方介绍，A16 Bionic芯片采用台积电4nm制程工艺打造，依然采用2*性能核+4*能效核的CPU架构，依然是5核GPU，得益于制程改进，密度略微提升，集成了160亿晶体管(较前代多10亿)。