电池作为电动汽车的动力来源，对电动车使用有着很重要的影响，而电池的电量并不是无穷无尽的，它需要在消耗之后进行补充。充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。随着电动汽车产业的快速发展，充电技术成为制约行业发展关键因素之一，智能、快速的充电方式成为电动汽车充电技术发展的趋势。

每一辆新能源汽车都是一座“宝藏”，车上的动力电池更是被电池回收企业视为“车轮上的矿山”——从快递三轮车、低速四轮车上的锂电池、再到门店里的各类蓄电池，这些“新产品”都可能是新能源汽车的动力电池退役后被重新利用的产物。倘若一块动力电池仍有一定余能，它便可先应用于其他领域，从而实现“梯次利用”;但倘若余能不足，通过报废后再拆解，一块动力电池内提取的有价金属，如镍、锰、钴等，也能用于制作新产品，不仅能实现价值最大化利用，同时也降低了电池产品全生命周期的碳排放。

如今电动汽车再次回到历史舞台，尽管一百年过去了，现在的电池技术还是不能满足人们的需求，国内外的汽车厂商早已意识到这个问题，都悄悄地在燃料电池技术方面投入人力物力，来应对未来的不确定因素。目前全球范围内使用燃料电池的电动汽车仍处于小规模应用阶段，中国、日本、美国、英国、德国等国家都掌握了燃料电池的关键技术，生产和制造小型化车载燃料电池技术已日趋成熟，目前已有完全使用燃料电池驱动的电动汽车在日本、中国等城市进行试点运行。

因此电动汽车的电池其实有多种电池解决方案，而不仅仅是全固态电池。但是，为什么现在锂离子电池的商业化最成功呢?很简单就是因为在技术，成本，商业化等很多方面综合考量，锂离子电池最适合商业化。而其它类型的电池，要么是刚从实验室走出来，要么是有很多种缺点还不适合商业化。

电动车如何能像燃油车一样，快速充电，或许是许多电动车主都会思考的问题。目前电动汽车生产商也在绞尽脑汁，想尽各种办法来解决“里程焦虑”的问题。方法也不外乎以下三种，第一，提升电动汽车(电池)续航能力，降低充电频率;第二，提升充电技术，完善基础设施，设立超级充电桩。例如电动汽车巨头特斯拉花费巨资在世界各地铺设超级充电桩;第三，直接更换电池。但是这样的模式，对于车企而言，无疑是一个不小的压力和挑战。

首先，要改变消费者的使用习惯，大家是否愿意改变传统的充电方式，接受这种换电的方式。其次，各大电动汽车生产商要接受这种方式，同时形成统一的行业标准，像电池的连接和拆卸方式等。这不是一个简单的事情，因为这会影响到汽车公司的设计和技术标准。那么如何达成行业共识，是一个非常艰难的事情。而且目前电动汽车行业几乎没有任何统一的标准。再次，电池的形状和尺寸也多种多样，各家的充电器也只适用于自家的车辆，而不适用于其他厂家的车辆。因为现在的电动车电池几乎都被厂家设计成整车的一部分，所以电池不容易拆卸和更换。还有，电池生产制造商也在以自家的标准开发电池，比如增加续航里程，快充快放，来实现商业化。那么这也让统一行业标准，平添了更多的变数。最后，商业模式还需要经过市场的验证和认可。

目前电池的充电方式其实远不止这些，包括无线充电、车载充电宝等都在开发之中，电动汽车想要长足发展，解决充电问题是不可避免的，期待未来的充电技术能有更大的突破。