近期，闻泰科技凭借在数字经济领域、电子信息领域中突出的综合实力，荣登2022中国数字经济100强、2022中国电子信息百强榜。 8月21日，福布斯中国和中国电子商会共同发布“2022中国数字经济100强”。该榜单从企业总市值、总资产、总营业收入和归母净利润四个维度出发，对电子、计算机、家用电器、通信、传媒、商贸零售和机械设备等具有较强数字经济属性的企业发展现状以及行业趋势等进行分析，评估企业数字经济水平。进入“2022中国数字经济100强”，是企业综合实力的象征，更是在数字经济领域核心竞争力的卓越体现。闻泰科技本次荣登该榜单位列第32名。 9月2日，中国电子信息行业联合会秘书长高素梅在2022世界数字经济大会暨第十二届智慧城市与智能经济博览会主论坛上发布了《2022年电子信息企业竞争力指数报告及前百家企业名单》。报告对百强企业的规模、效益、研发等进行了分析研究，主要特点包括：一是规模持续扩大;二是效益水平提升;三是外贸高速增长;四是研发能力增强;五是贡献引领突出。凭借在上述特点表现突出，闻泰科技荣登“2022年度中国电子信息百强榜”第20名。 2021年，闻泰科技实现营业收入527.29亿元，研发投入37亿元、同比增长32.1%。今年上半年，公司继续加大半导体、光学和产品集成业务的研发投入，坚持通过技术创新实现可持续发展，在新客户开拓、新产品开发、全球化布局等各方面取得较大进展，为公司未来持续保持稳健增长奠定坚实基础。 闻泰科技将继续坚持“打造以半导体创新为龙头，硬件流量平台为基础的科技产品公司”发展战略，不断提升创新能力，增强自身核心竞争力，实现公司高质量可持续发展，公司愿携手更多合作伙伴，共同助力推动数字经济产业和电子信息产业健康发展。

【2022年12月15日，中国上海讯】2022年12月14日-15日，英飞凌科技（中国）有限公司成功在线举办了以“数字智能、低碳未来” 为主题的OktoberTech™英飞凌生态创新峰会。OktoberTech™是英飞凌主办的全球性年度创新峰会，旨在展示前瞻性技术，推动低碳化和数字化进程。首届OktoberTech™于2017年在硅谷启动，并在新加坡、东京等区域性创新中心城市相继举办，社会反响热烈，今年是OktoberTech™首次在大中华区亮相。 本届OktoberTech™英飞凌生态创新峰会由主论坛以及“英”领未来出行、“英”领绿色能源、“英”领万物互联三大平行分论坛组成。峰会在集中展示英飞凌大中华区生态圈建设最新阶段性成果的同时，重点分享了在低碳化、数字化长期发展趋势下，英飞凌在“打造本土生态圈”和“全面持续创新”两大领域进行的探索和布局。同时，来自多领域的生态伙伴、客户以及行业精英也“云端”现身，就新能源汽车、物联网、高能效解决方案等面向未来的技术、应用和模式创新进行了深入洞察与观点分享。 英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁、英飞凌大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟表示：“低碳化和数字化是塑造未来十年的主要力量，英飞凌大中华区致力于建设具有全球服务能力、能够增加客户价值的本土生态圈，以合作共赢的方式促进产业链各方协同发展。同时，英飞凌通过在产品、应用、业务模式等方面进行持续和全面的创新，推动低碳化和数字化的快速发展，与合作伙伴一起共创更美好的未来。” 英飞凌科技全球首席营销官Andreas Urschitz表示：”低碳化是应对气候危机的重要路径，而数字化转型是实现低碳化的重要保障。但数字化在改变工作与生活的同时，也增加了对电力的消耗，全球10%的电力被互联网及其相关技术所消耗，因此通过半导体等技术创新以不断提升能源效率是英飞凌助推产业实现低碳化的关键且高效的方法。OktoberTech™展示了英飞凌与合作伙伴通过半导体技术创新来推动低碳化和数字化的能力和潜力，英飞凌期望与中国的客户及合作伙伴加深合作推动低碳化和数字化进程，使地球更加宜居。“他同时透露，由于敏锐地抓住了低碳化发展和数字化转型的趋势，英飞凌在过去几年营收和利润持续增长，2022财年录得营收142.18亿欧元，达到了新的里程碑。 在构建本土生态圈方面，英飞凌大中华区围绕本土应用能力提升、不断强化为客户增加价值的能力以及数字化生态社区建设三个方面持续发力，成效显著： 首先，在发展本土应用能力方面，英飞凌专门组建了多个跨部门的“应用系统专家团队”，针对特定市场和应用场景，整合人力、技术、产品资源和优势，在系统创新层面为客户的发展赋能。 其次，为了更好地为客户增加价值，英飞凌不仅自身从单纯的芯片供应商成功转型为系统解决方案提供商，并且其行业合作伙伴队伍也在不断壮大。仅今年新加入英飞凌生态圈的就有来自软件算法、应用系统设计、系统集成等领域的十几家合作伙伴，涉及英飞凌主攻的物联网、高能效、未来出行三大核心领域。 第三，在数字化生态社区建设方面，英飞凌从整个“用户旅程”的角度入手进行优化，增加数字化的用户触达渠道，改进内部的业务和服务流程，让沟通更顺畅、更高效，同时力争用户体验更加个性化。 在“三路并举”推进合作共赢生态建设的同时，英飞凌始终把“创新”作为公司持续发展的根本。英飞凌认为，创新不仅仅是传统的半导体工艺技术和产品方面的创新，还必须从全流程（个体维度）、全链条（价值链维度）、连续性（时间维度）等多个维度实施全面创新，这才是决胜未来的根本。多年来，英飞凌坚持每年将营收的13%投资于研发，为持续全面创新保驾护航。仅在2022财年，英飞凌注册的专利数就高达1750项，总数达到了31,250项。 在工艺技术创新方面，2018年英飞凌战略性地收购了初创公司Siltectra的SiC冷切割技术，通过大幅减少SiC晶圆生产过程中的原材料损耗来提高产量、降低成本。随着该技术的不断发展，预计在不远的将来，同一SiC晶锭的晶圆产出量将达到现有普通机械切割方式的4倍，为SiC的大规模市场化应用奠定坚实的基础。 在产品创新方面，2022财年英飞凌一共发布了 119 项新产品和新解决方案。其中，既有代表功率半导体发展方向的全新SiC、GaN器件，也有在传统产品基础上更新迭代的新品；既有对IoT至关重要的高性能传感器、MCU、无线连接、安全、驱动产品，又有新能源发电，以及输电、储能、用电等高效能源价值链不可或缺的IGBT、IPM等功率半导体器件和模块。在英飞凌领先全球的汽车半导体方面，XENSIV™ 传感器、AURIX™MCU、HYPERRAM™存储器、以及IGBT / PMIC等产品系列都喜添新成员，进一步推动汽车行业的电动化、智能化、个性化的发展。 从应用创新的角度来看，英飞凌与合作伙伴创造了许多前所未有的新应用，开拓出了新的蓝海市场。例如，今年上半年，英飞凌电源与传感系统事业部与汽车电子事业部紧密配合，依托自身在USB系统技术方面的丰厚积累和对市场需求及趋势的前瞻性判断，与Tier 1供应商和国内领先的造车新势力合作，开发出全球首款基于USB-C/PD 的60瓦车内快充+跨终端互动娱乐系统，并成功商用于一款新型SUV，市场反响热烈。 在业务模式创新层面，过去的一年里，英飞凌的“产、学、研、用”合作模式，可以说是硕果累累。例如，英飞凌的大学合作计划同时有10余个项目同步推进，其中有若干项目已经进入了商业化阶段。同时，英飞凌本身的业务模式也在随着市场需求的变化不断创新。例如，针对快速发展的新能源和电动汽车市场，英飞凌工业功率控制事业部推出了“Short Flow”业务模式，即根据特定的应用场景，为客户提供定制化的拓扑结构、优化的芯片布局，还可以增减或置换内部元件、改进热性能，从而使整体解决方案完美匹配应用需求。 未来，英飞凌将继续保持长期战略定力，引领以“万物互联、高效清洁能源、绿色智能个性化出行”为代表的低碳化、数字化大潮，并将始终与生态链所有合作伙伴合作共赢，构建具有全球服务能力、能够增加客户价值的本土生态圈，以全流程、全链条和连续性的创新，为低碳化和数字化发展注入无限动能。

魏德米勒开创性的u-OS自动化操作系统基于开放的既定标准，如Linux、容器技术和OPC UA，并支持应用程序的集成。因此，u-OS易于扩展，并通过用户友好的工程技术支持自动化工程师组装定制的基于网络的系统。这使得用户及其客户能够独立、灵活并为未来做好准备。 IT和OT曾是两个独立的领域：信息技术负责数据系统，而操作技术包括控制和管理制造和加工行业系统的软硬件。随着工业4.0的到来，OT世界近年来开始与IT世界融合，但越来越多的助推器正在进入该行业，大大加速了这种融合。数字化、云和边缘技术、人工智能和工业物联网(IIoT)正以快速增长的速度影响着运营技术。 “到2025年，将至少有400亿台物联网设备投入使用”，这是魏德米勒Interface自动化业务部副总裁Andreas Hoffmann的预估。 通过u-OS面向未来——自动化操作系统易于扩展、用户友好且基于网络 强大的边缘设备确保竞争优势 这是因为，网络化和数字化使整个流程可以延伸到网络边缘，从而使公司能够获得决定性的竞争优势：信息的透明和及时、流程的高度灵活、做出前瞻性决策的机会，都可以节省时间和成本，最后但同样重要的是，可以改善流程质量。 这不仅会导致数据量呈指数级增长，还会将以前集中的IT功能和决策流程转移到分散的边缘组件。这反过来要求各种系统和解决方案的数字联网。不管是从理论上还是实际应用中，有很 多好处——但是实现起来并不容易。这是因为综合智能工厂在灵活性、成本和能效方面可以提供的许多优势，由于制造商特有的自动化系统而无法发挥。当今市场上IT领域成功解决方案的先决条件，即与第三方系统的无缝兼容性，在OT中远非标准：用户往往不得不处理专有解决方案的不兼容性以及昂贵的系统维护和改造。最近几个月，许多公司还发现，在全球供应链中断的情况下，基于制造商的解决方案很少有机会简单地转向另一家零部件制造商。 在一台设备上实现OT和IT之间的通信 Andreas Hoffmann在总结客户需求时说：“IT和OT世界融合得越紧密，用户就越希望打破这种依赖性。而通过u-OS，魏德米勒现在为用户提供了一个开放、灵活和独立的IIoT和自动化软件平台。”u-OS将自动化解决方案的稳定性与IIoT的潜力结合在一起，只需一台设备，就能为自动化工程师和IT程序员提供了一个开放、灵活的解决方案，促进各种系统的数字联网。 虽然综合自动化平台的方法已经存在，但用户还必须适应供应商的规范；例如，整合第三方供应商的解决方案非常困难。另一方面，u-OS依赖于使用开放的既定标准，如Linux、容器技术和OPC UA，并支持集成魏德米勒应用程序、专有应用程序或第三方供应商应用程序。这使用户独立，并为未来做好准备，因为用户可以依赖同样提供自动化平台或应用程序第三方供应商。 因此，Linux作为一个开放标准是一个先决条件，因为它结合了自动化环境中使用的基本特性：出色的实时能力、庞大的服务供应商和开发人员社区，以及在需要时对开源代码的轻松优化和调整。 容器：软件解决方案的快速部署 容器技术作为一种开放标准，使用户能够将一个应用程序及其所有依赖项捆绑在一个包中。这意味着可以自动快速地提供即使是复杂的软件发布。这消除了安装和更新过程中的许多错误来源，减少了所需的时间并节省了成本。u-OS使用的应用程序管理器使系统能够轻松配置，以适应客户的特定需求，而无需编程知识。 OPC UA（开放平台通信统一架构）是一种开放的工业通信协议，能够在不同制造商的设备之间实现独立于平台的、可靠的和安全的信息交换。 利用这些开放标准，u-OS使第三方运行时系统能够在软件平台上运行。这方面的一个例子是CODESYS®，这是工业自动化领域较大的独立于制造商的生态系统。CODESYS®是一个独立于硬件的编程系统，用于控制应用程序的创建、项目规划、文件编制、可视化和配置。此外，集成的运行环境u-create web使简单的工程无需编程知识。 通过应用程序进行定制 来自魏德米勒、第三方供应商或用户自己的应用程序可以用来灵活地添加新功能，并打开整个工业自动化和物联网世界。u-OS操作系统使各种工业世界在未来能够以这种方式融合，而不会带来任何复杂问题：例如，PROCON-WEB，一种高性能的可视化软件，可以简单地作为应用程序安装在开放式控制系统上。 u-OS将工业物联网与自动化、合作伙伴与其用户、云与数据和工业生态系统联接起来。依赖开源自动化而非专有系统的用户在多方面受益。他们可以利用开放的数字网络，提高自己的生产力、灵活性和效率。“这也反映在运营成本和最终的竞争力上”，魏德米勒自动化业务部副总裁Andreas Hoffmann说。“因此，新的u-OS操作系统将成为魏德米勒未来所有物联网和自动化组件的基础。每台设备都安装了该软件，以便轻松访问IT和OT世界。这种扩展能力允许我们的客户和他们的客户组装一个定制的和基于网络的系统。一切皆有可能，并非定数。” u-OS将工业物联网和自动化、合作伙伴及其用户、数据云以及工业生态系统相互联接。

赢得二氧化碳清除竞赛可获得1亿美元奖金。 穿越阿曼和阿拉伯联合酋长国北部的海岸，哈迦山脉起伏的巨大山峰若隐若现。这些陡峭的山峰主要由橄榄岩组成，这种岩石能够吸收空气中的二氧化碳并将其转化为固体矿物。这些山脉能够存储数万亿吨人为造二氧化碳排放，但天然的碳矿化过程非常缓慢。 伦敦创业公司44.01找到了加速这种过程的方法。为此，44.01公司正在与另一家伦敦创业公司零排放技术公司（Mission Zero Technologies）合作，该公司已经开发了一种可从空气中捕获二氧化碳的节能方法，其通过哈迦（Hajar）的项目计划在阿曼建立了一个示范设施，每年从空气中提取1000吨二氧化碳，每天向橄榄岩中注入约3到4吨二氧化碳。一座120吨容量的试验工场计划于2023年上半年上线。 这一目标明确、雄心勃勃的愿景，使哈迦计划成为XPrize碳移除大奖赛的100万美元里程碑奖的15名获胜者之一，该赛事于今年4月底启动。XPrize基金由伊隆•马斯克建立，主要资助从空气中提取二氧化碳并将其封锁的方法，在该领域是迄今为止最雄厚的财源（1亿美元）。从1100多个参赛团队中获胜的15个团队必须证明其拥有切实可行的方法、规模可扩展的计划和成本估算。 碳移除与直接通过烟囱进行的碳捕获不能混为一谈。空气中的二氧化碳浓度非常低，从中提取二氧化碳的复杂性和成本要高得多。但联合国政府间气候变化专门委员会在2022年4月的一份报告中表示，为了防止全球变暖相对于前工业化水平的温升超过1.5℃这一威胁生命的阈值，碳移除已“不可避免”。脱碳方法越来越受欢迎，包括马斯克、比尔•盖茨和谷歌母公司Alphabet在内的知名投资者和投资方已向有潜力的解决方案投入了数百万资金。最近，拜登政府也宣布了一项35亿美元的计划，用于大规模碳移除。 15个获奖方法包括使用化学品直接进行空气捕获（DAC）、将农田废弃物转化为木炭并掩埋、种植水藻或海藻，以及调整海洋的pH值进而提升其吸收二氧化碳的自然能力。团队只要能证明自己的技术能够以每年至少1000吨的规模运行，就能参与角逐2025年颁发的5000万美元大奖。 加州大学洛杉矶分校碳管理研究所的负责人高拉夫•桑特（Gaurav Sant）说，巨大的规模和二氧化碳的转化方式将决定一种方法能否对全球年均近360亿吨的碳排放产生一点点影响。该研究所有两个项目（SeaChange和BeyonDAC）都已参赛，但均不在15个里程碑奖获胜者之列。任何有意义的方法都需要将二氧化碳气体转化为稳定的物质，而不是仅将其掩埋在可能会泄露的地下。 “奖金之所以重要，是因为它们能激发乐观的情绪。”桑特说，“我们需要开发一整套组合解决方案，采用多种方法实现目标。同时，我们既要稳健又要周全，不仅技术开发如此，二氧化碳的最终归宿也应如此。” 并非15个获胜者在有意义地减少碳排放方面都具有相同的潜力。乔治亚理工大学研究碳捕获的化学和生物分子工程师克里斯托弗•琼斯（Christopher Jones）说，例如，有5个项目依靠的是以陆地为基础的技术，类似生物发电、种植藻类、种植树木或添加废弃物制成的木炭以改变土壤成分等。这些方法的成本较低，捕获每吨二氧化碳的成本不到100美元，“但要想捕获大量的二氧化碳，就必须改变大量的土壤。”他说，“到2060年，我们需要每年捕获100亿吨二氧化碳进而实现负排放，而陆地和生物方法的规模只能扩大到几十亿吨。” 琼斯引用美国国家科学院最近的一份报告说，在已知的碳移除技术中，有两种技术最有前途。其中一种是直接空气捕获，另一种是碳矿化。“要将这些项目的规模扩大到所需的每年100亿吨，我们面临的最大障碍是投入、协调和合作。” 直接空气捕获已经开始了，全球约有20个项目正在进行中。大多数项目都依靠大型风扇，通过价格并不便宜的液体或固体材料从空气中吸入二氧化碳，然后燃烧天然气来加热混合物，去除二氧化碳和再生成吸收材料。直接空气捕获的缺点是化石燃料能源的使用量大，且成本高昂。 北卡罗来纳州卡里的Sustaera公司是6个采用直接空气捕获的获胜者之一，该公司找到了解决这个碳移除难题的方法。该公司的首席技术官拉格胡比尔•古普塔（Raghubir Gupta）在发电厂和工业厂房从事了20年的碳捕获工作。“我们有一项其他人没有的优势，那就是实际经验，可以将这项技术的规模提高到每天捕获1000吨二氧化碳。”他说，“在这种背景下研究直接空气捕获，我们认为，真正起作用的两项最重要因素是成本和规模，而不是过程的效率。” Sustaera公司使用了价格低廉的碳酸钠来吸收二氧化碳，将材料涂在催化转化器中使用的高比表面积陶瓷支架上。古普塔说，高比表面积会增加吸附剂的接触，并大大提高二氧化碳的吸收率。 Sustaera公司没有燃烧化石燃料来进行加热，而是采用焦耳加热方式，让电流通过导体来产生热量，从而分离二氧化碳并再生成吸附剂。涂有碳酸钠的陶瓷支架包含导电材料，例如碳纳米管。可再生的电力能够局部加热吸附剂并引发二氧化碳释放。在全工况情况下，Sustaera的系统每天将能够捕获超过3000吨二氧化碳，每吨成本不到100美元。古普塔说，目前该公司正在其北卡罗来纳州三角研究园区的研发场地建设一个产量为每天1吨的设施，预计将于2023年底完工。 在Sustaera公司专注于降低直接空气捕获成本的同时，哈迦计划希望通过矿化将直接空气捕获与永久性碳存储结合起来。首先，项目合作伙伴零排放技术公司使用了溶剂捕获高塔上排放气体中的二氧化碳。然后，用电化学电池分离二氧化碳。该工艺使用的能源仅是常规热分离方法的1/3。“它完全依靠现有材料、化学品和现成设备实现。”零排放技术公司的联合创始人希拉迪亚•高希（Shiladitya Ghosh）说。冷却塔和电化学电池技术在全球无所不在，“因此，制造系统是已建成并可用的。” 创业公司44.01则将二氧化碳与水混合，然后通过工程钻孔将其注入橄榄岩，能在不到一年的时间内形成碳酸盐矿物。“通过在地下建立催化物理和化学特性，例如压力、温度和碱性平衡等，我们加速了反应。”该公司的联合创始人卡兰•希姆基（Karan Khimji）说。 44.01公司与其合作伙伴一样，使用现有石油和天然气行业中的设备。希姆基说：“我发现这很好。我们利用石油和天然气行业中的资源来解决它们造成的问题。”在未来的阿曼示范设施中，现场的可再生电力可为碳移除和矿化供电。另一项竞争优势是持久性：“这可以消除二氧化碳的存在；它在地下也不会以气态形式存在。”他说。 加州大学洛杉矶分校的桑特说，在大规模碳吸收方面，海洋的能力是无可匹敌的。3个XPrize里程碑奖获得者拥有以海洋为基础的碳移除平台。他说，不过要解释一下，这种方式的大规模影响在于将二氧化碳稳定在海水中，而非地质构造中。实现该目标的方法是提高海洋对二氧化碳的自然吸收率。 加拿大新斯科舍的Planetary Technolo-gies公司的方法可能是最有趣的。提高碳含量会导致全球海洋变酸。该公司用净化矿山废弃物来制造温和的抗酸剂从而恢复海水的pH值，这将有利于从空气中提取更多二氧化碳，同时还能降低酸化带来的损害。该公司表示，其矿山废弃物净化技术还能生产用于能源的氢和用于电池的金属。通过这种方式，该公司可一次解决几个不同的问题：碳移除、氢的绿色生产、矿山废弃物清理和海洋修复。 2025年的世界地球日将宣布XPrize碳移除大奖的最大赢家。不过当然，琼斯说，没有一个全赢的方案。所有碳移除技术都各有利弊，而且也要承担意外后果的风险。“这个问题太大了，需要十几种不同的技术共同做出一点贡献。”他说。 作者：Prachi Patel 往期推荐 核聚变箍缩

很不幸，炸弹破坏力的上升是现代技术最令人印象深刻的指标。 微芯片上组件数量的不断增多是创新蓬勃发展的一个典范。1971年发布的英特尔首款微处理器4004有2300个晶体管；半个世纪后，晶体管数量最多的苹果M1 Max芯片上有超过500亿个晶体管，比前者提升了7个数量级。大多数其他技术进步都落后于此：整个20世纪，最高旅行速度提高了不到10倍，从高速列车每小时约100公里提高到了巡航喷气式客机每小时900公里。摩天大楼的高度也仅提升了1.4倍，从187米的胜家大楼提升到了452米的双子星塔。 不幸的是，从1945年以来，爆炸物的破坏力却有了更高的提升。 现代爆炸物可追溯到19世纪，18世纪60年代有三硝基甲苯（TNT）和炸药，随后是1898年获得专利的皇家爆破炸药（RDX）。二战期间，大规模轰炸的爆炸性威力摧毁了欧洲和日本的城市，1945年二战结束时，威力最大的爆炸性武器是纳粹火箭V-2。它携带了910公斤阿马托炸药（一种TNT和硝酸铵的混合物），其爆炸能量约为3.5千兆焦耳。 接下来是一种全新的爆炸物，这种爆炸物利用了核裂变和核聚变。1945年8月7日在日本广岛上空爆炸的核弹的威力相当于1.5万吨TNT（63太焦耳），其能量有一半是冲击波，约1/3是热辐射。两天后在长崎投放的核弹的威力相当于约2.5万吨TNT（105太焦尔）。但与后来的炸弹相比，最初的这两枚炸弹只不过是小巫见大巫。1954年试验的威力最大的美国氢弹（或称核聚变炮弹）的核爆当量为1500万吨（63拍焦耳）。1961年10月30日，这一数字被远远超过，苏联在北冰洋新地岛上空试验了RDS-220炸弹。59年后，2020年8月，俄罗斯国家原子能公司发布了一段长达40分钟的影片，介绍了具备5000万吨爆炸当量的沙皇炸弹。 在这段引人瞩目的视频中，陈旧的模拟仪器与该武器强大的破坏力形成了奇特的对比。这枚炸弹悬挂在一架Tu-95轰炸机腹部下方，由降落伞从10.5千米的高度投放，在距离地面4千米处引爆。此次爆炸释放了210拍焦耳能量，比长崎核弹高出了3个数量级，形成了直径为60至65公里的蘑菇云和近1000公里外可见的闪光。不久之后，当时苏联的最高领导人赫鲁晓夫宣布苏联已经制造了一枚威力是其2倍的炸弹，但未进行试验。 1945年3月27日，最后一枚V-2袭击了伦敦，不到6周后，纳粹投降。1961年新地岛试验时，武器的最高爆炸能量已经提升了7个数量级，达到了200拍焦耳以上。1970年以后，摩尔定律在50年间翻了多少倍，炸弹威力在16年间就提升了多少倍。它提醒我们，现代文明的优先级相当可怕。  往期推荐 摩尔定律的多重生命 最后的硅晶体管，纳米片器件也许是摩尔定律演进的最后一步

在为您的 5G 设备应用选择模块时，需要考虑以下六个关键因素，包括预认证。 根据 Omdia 和 TeleGeography 的数据，到 2021 年底，全球 5G 连接数和 220 个商业网络有望超过 5.4 亿个。这些数字对于工程师、系统设计师和其他负责将蜂窝连接添加到他们的设备和工作流程的人意味着什么? 一个要点是数量驱动的好处。设备和网络越多，5G 降低成本曲线的速度就越快。这使得 5G 对于物联网和消费电子产品等价格敏感的应用越来越可行。 这种趋势似乎是开始使用 5G 而不是 4G 的明确信号。在很大程度上，这是真的。但情况并没有那么明确。这就是为什么——以及在决定是否、何时以及如何开始使用 5G 时需要考虑的六个关键事项。 浏览频谱选项 频谱选择直接影响您产品的性能、可靠性、电池寿命、运营商选择、目标市场和成本。5G 设计为在 63 个频段中运行，远远超过任何上一代。这些频段的范围也从 600 MHz 到 48 GHz，其中许多频段远远超出了传统的蜂窝频段。这意味着即使您有将蜂窝调制解调器集成到设备中的经验，5G 仍然伴随着陡峭的学习曲线。 例如，每个频段都有自己的信号传播特性和带宽能力。毫米波 (mmWave) 频谱 — 24 GHz 及更高 — 支持数千兆位速度，非常适合带宽密集型应用，例如 4K 视频监控摄像头回程或将 8K 视频流式传输到街边数字标牌。 需要注意的是，移动运营商通常仅在某些区域部署毫米波基站，例如市中心、商场、商业园区和体育场。这是因为频率越高，信号范围越短，这意味着运营商必须部署更多站点来覆盖给定区域。路灯杆上的毫米波基站可能只有几百米的覆盖范围。只有人口稠密的地区才有足够大的潜在客户群，让运营商能够收回所有这些额外站点的资本支出和运营支出。 如果应用程序在小城镇和州际高速公路等其他地方需要千兆速度怎么办?然后它的 5G 模块必须支持其他较低频率的频段，以确保连接始终可用。这也可能需要载波聚合 (CA)，其中组合多个频率的多个信号以实现目标带宽。 另一个因素是物理障碍。在更高的频率下，墙壁、窗户甚至树叶都会将信号衰减到带宽骤降的程度——或者连接完全丢失。这就是为什么重要的是要考虑设备将在哪里使用：在室内?户外?两个都?同样的问题也适用于 5G 基站。例如，如果设备用于室内，例如工厂自动化，如果基站也在室内，而不是试图通过外墙发送信号，吞吐量将更加一致，连接将更加可靠。 谁拥有 5G 网络? 工厂自动化场景突出了另一个关键考虑因素：谁拥有您的设备将使用的 5G 网络?如果产品针对的是商业市场，它可以是专用网络，可以采用以下三种形式之一： · 企业拥有核心和无线接入网络 (RAN)，就像移动运营商一样。 · 该企业使用移动运营商公共 5G 网络的虚拟私有切片。 · 一种混合组合，企业拥有本地网络，但也使用公共 5G 网络的私有切片进行广域覆盖。 移动运营商可以使用比私人运营商更多的频段。例如，在美国，专用网络可能使用CBRS 频谱(3.55 至 3.7 GHz)，也称为频段 48。因此，如果设备的目标市场是拥有 5G 网络的美国企业，那么其模块和天线必须支持 CBRS。 如果一些目标客户使用公共网络的虚拟切片或混合组合，那么另一个考虑因素是 5G 可用性。尽管截至 2021 年底，大约有 220 个 5G 网络投入商业服务，但要与 4G 目前拥有的近 700 个网络相匹配还需要几年的时间。事实上，TeleGeography 估计，到 2023 年底，5G 仍然不到一半，全球约有 329 个网络。 因此，该模块将需要支持 4G，以便在尚未提供 5G 独立网络(公共或私有)的地区使用。这种称为“双连接”或 EN-DC 的功能增加了模块的复杂性，这也带来了与监管批准和移动运营商认证相关的额外挑战和成本。 预认证可减少开发时间和成本 即使模块不需要 4G 支持，认证也是一个关键考虑因素，因为它们会影响将 5G 产品推向市场的成本和交货时间。为了最大限度地减少这两种情况，请寻找由主要移动运营商和监管机构预先认证的 5G 模块，例如联邦通信委员会 (FCC)、PCS 类型认证审查委员会…

三星提交的一份新的商标申请可能揭示了该公司与“自助维修项目”有关的计划。从该商标申请来看，三星似乎正在开发一款名为“自助维修助手”的新移动应用。商标申请中显示，该应用程序的图标采用蓝色背景，上面有风格化的齿轮和扳手。 了解到，今年夏天，三星在美国推出了自助维修计划。该计划的要旨是让美国的 Galaxy 设备用户获得手机零件和工具进行自助维修。三星与 iFixit 合作推出了该计划，后者提供上述部件、工具和拆卸与维修的说明。 该商标文件将“自助维修助手”描述为“用于手机的计算机应用软件，用于智能手表、平板电脑、手机和耳机的自我安装和自我维护”。该应用应该能为各种移动设备类型提供“与自我安装和自我维修有关的咨询和信息服务”。 换句话说，三星可能正在开发一个移动应用程序，让自修用户获得更多关于他们应该如何管理和维修他们的三星移动设备的信息。因此，与其通过 iFixit 网站，三星可能通过一个专门的移动应用程序，即自修助手，提供指南和其它有用的信息。 三星自修计划目前只覆盖了少数设备，包括 Galaxy S20 系列、Galaxy S21 系列和 Galaxy Tab S7+，也许专门的自修助手应用可以让三星扩大这个设备名单。当然，商标申请的出现并不能保证该应用会被发布。 在过去的几年中，随着许多公司最终允许人们轻松地维修手机，维修权运动正在缓慢推进。苹果、三星和谷歌现在允许人们修理手机。最好的事?您可以从iFixit等官方维修合作伙伴处购买所需的零件和工具。 根据我们掌握的新报告，三星似乎想进一步自我修复，因为该公司显然正在开发一款新应用程序，该应用程序将为希望修复设备的用户提供指导。 该公司已提交了一份新的商标申请，该申请揭示了该公司在修复方面的未来计划。新的应用程序名为Self Repair Assitant，仅根据其名称，该应用程序似乎将提供有关如何自行修复设备的详细说明。 这就是商标申请所揭示的即将推出的自我修复助手“自我修复助手”，这是一款“用于智能手表、平板电脑、手机和耳塞的自我安装和自我维护的手机计算机应用软件”。该应用程序将为多个设备提供“与自行安装和自行维修相关的咨询和信息服务”。 在撰写本文时，自我修复服务仅适用于少数智能手机和平板电脑;主要是旗舰设备。然而，知道三星对所有设备的承诺。因此，我们希望该公司也能为其他设备推出同样的服务。 上月底，苹果推出了苹果iPhone自助维修服务，用户可以通过苹果自助维修官网购买原厂零部件，以及租用原厂维修工具来自行维修苹果手机。现在，有国外博主推行体验了一把这项自助维修服务，下面我们一起来看看苹果的维修工具箱里都有什么东东。 苹果自助维修工具的租用费用是49美元，另外还需要支付1272元的押金，使用期限为一周，然后需要自行退回。如果没有在期限内退回工具，将会被收取额外费用，但目前苹果还未公布具体的延期退回费用。 国外博主AppleInsider以更换电池的理由通过维修官网下了订单，在两天后收到了两个黑色的大工具箱，总重量约35千克。 刚收到时，工具箱外面被蓝色一次性扎带绑着，这种扎带只能用剪刀剪断，这确保了在运输过程中不会被拆开。如果扎带有异样，需要第一时间联系苹果官方客服。 同时，箱子里还随附了退回时需要使用的一次性扎带。 此外，这可能看起来是一小步，但这肯定是朝着正确方向迈出的一步，因为这将给用户一个真正好的动力来修复自己的设备。你认为三星做得对吗?让我们知道你的想法。 11月30日消息，三星提交的一份新商标申请可能反映了该公司未来在其“自助维修计划”相关的新动作。从公布的图片来看，三星似乎正在开发一款名为“自助维修助手”的新款应用程序。该应用程序的图标显示正在商标申请中，整体APP的图标采用蓝色背景，由白底齿轮和蓝色扳手组成。 商标申请将“自助维修助手”描述为“用于智能手表、平板电脑、手机和耳塞的自行安装和维护的手机计算机应用软件”。它应该提供各种移动设备类型的“与自行安装和修复相关的咨询和信息服务”。本质上是为选择了自助维修服务的用户提供的技术指南或线上咨询。 换句话说，三星正在为此前公布的自主维修计划提供配套的应用程序，为自助维修用户提供更多关于如何管理和维修三星移动设备的信息。考虑到相关服务是三星与iFixit合作推出，三星就可以通过这款专门的Self Repair Assistant应用来提供指南和其他有用的信息，而不是通过iFixit网站。 当然，商标申请的存在并不能保证该应用程序一定会发布。不过能看到这款APP倒是个好事，如果三星打算引入该应用程序并简化自助维修用户的操作流程，这款APP应该能起到相应的作用。

借助行业的东风，作为非同质化代币NFT以佣金的形式服务于海外市场，并帮助多类数字资产展开交易行为，由此推动了海外二级市场的发展。据了解，2021年全球NFT市场规模约为177亿美元，同比增长了200倍，巨大的增长前景引得国内市场闻风响应。实际上，自2021年二季度开始，国内引进NFT技术的行为便日益流行，一些大厂更是带头构建了诸如VIP门票、加密版权、虚拟游戏体验等多种玩法，它们的入场无疑为国内NFT市场的进一步发展提供了契机。 NFT归化新玩法自2017年6月起，第一个NFT应用项目顺利搭建，数字资产的加密玩法便随之出现，此后两年NFT生态大规模增长，各类交易平台也相继出现，NFT交易方式和内容也日趋完善，并带动了整个数字资产交易市场的快速发展，此后越来越多的资金流入NFT及相关的公司、项目中，数字资产的交易规模和品类也由此迅速扩大。比如，数字足球NFT收藏平台Sorare在一年内完成了三轮融资，估值暴涨至43亿美元，其他头部NFT交易市场也纷纷在NBA项目、区块链游戏上不断试水。根据普华永道发布的《2021年全球数字资产兼并收购与融资报告》显示，2021年全球数字资产行业并购交易的总价值达到550亿美元，较2020年的11亿美元猛增4846%。面如发展如日中天的数字藏品市场，国内玩家也在纷纷涌入，但与海外却有着明显不同的路径。一来，海内外市场在区块链技术应用上的不同，也导致了监管的不同；二来，政策的倾向使得海内外市场在NFT玩法上也出现了形式上的迥异。从海外市场来看，NFT技术的快速发展虽能活跃数字资产的交易市场，但对二级市场完全开放的背后，监管难题也接踵而至。由于海外对NFT技术偏资产化的应用，使得NFT主流交易平台持续扩充交易品种类，无论是馆藏的艺术品、企业发布的游戏产品，还是个人独创的内容作品，都能以NFT的形式在交易平台上参与买卖，交易涨跌幅较为宽松，全民皆可NFT虽使数字资产在公链交易中的流动性增大，但公链主导交易行为的背后，难以避免地出现了监管不当、交易品价值炒作、庞氏骗局等问题，由此引发诸多热议。从我国市场来看，国内并没有因此否认NFT技术在区块链上连续、公开、不可篡改的进步属性，而是大力推动其技术改良，使NFT技术成为我国发展数字经济的助推力。在引入NFT技术后，国内市场对NFT技术的虚拟币、融投资、资产买卖的万金油属性加以限制，使其适应国内市场的生态，卸下了海外市场对虚拟货币过度放开带来的弊病，使NFT作为代币的交易投资属性被弱化，玩法脱胎于海外市场，促成国内一切可数字化资产的链上流通，并强化了该技术对数字资产的加密性，使其为我国数字经济的繁荣做出了一定贡献。在NFT归化的途中，国内挖掘了NFT技术的“去中心化”理念，衍生出数字门票、数字香水、数字村民等多种应用场景，发展出不同于海外市场偏资产化的技术应用，更偏向于文化产业的内容输出，在此之后，国内市场又以互联网数字内容平台及其上游的内容发行平台为主，大力发展快消、美妆、零售等品类的数字产品，产品门类得到优化之后，NFT技术本土化使得“数字藏品”的概念被加深，并迅速脱胎成国内数字产品流通市场里的最热门、全面的板块。 数字藏品一马当先行业高光之下，数字藏品如一匹黑马迅速从众多NFT应用中横空出世。2021年纽约佳士得网络拍卖艺术家Beeple的NFT数字艺术品《每一天：前5000天》以6900万美元成交，成为世界上第一件在传统拍卖行出售的NFT作品。高额的成交价除了引发热议，也树立了加密藏品的流行风向标，中国市场对此反应迅速，同年也引入NFT技术对图文内容、品牌产品、艺术品等各类资产进行数字化加密，数字藏品逐渐成为NFT技术在国内应用最广泛的领域。据统计，NFT以数字藏品的形式在中国正式上线不到一年的时间里，各平台发售物品数量约456万个，总发行量市值约1.5亿，数字藏品市场能够在短时间内聚沙成塔形成声势，离不开NFT技术引入之后的有效应用。一来，通过NFT技术的数字化认证，数字藏品具备了可以流通、收藏的价值。具体来说，NFT技术可以对特定资产进行数字化认证，使每个NFT都可以代表一份独一无二的数字凭证，映射到做产品、作品等各类数字藏品上时，确保了该资产的唯一性，由此塑造了其流通、收藏的价值，相比于单一的数字香水、数字门票，数字藏品可以细分领域后将其分类囊括，体量更大、内容特性更鲜明。二来，数字藏品在实际流通中，相关权益拥有NFT的技术护栏。通过NFT技术的合理应用，拥有唯一凭证的数字资产在应用时的每个环节都可被追溯，个人、机构的藏品、作品作为区块链数字出版产品，在参与流通、拍卖的过程中均能通过NFT的技术跟踪，实现每个被应用节点的数据追溯，由此，原始数字藏品创建者和使用者的权益得到保护，从而更好地推动了数字藏品行业的良性发展。此外，NFT通过技术赋能使个人、机构、品牌的各类无形资产实现数字化加密，在为各类数字资产确权的同时，也为其规范化参与市场流通提供了更可靠的办法，不仅替品牌、个人省去了确权过程的时间和成本，还能帮助创作方更便捷地认证独家、有限的数字资产，极大程度上助力市场上很多无形资产拥有了具体的变现渠道，而非包装成金融产品，用股票交易或融投资的方式进行杠杆操作。所以，不同于虚拟货币的炒作，NFT技术本土化之后，以唯一凭证的数字化认定和资产应用环节的数字化追溯为基，使数字藏品得以拥有较为广泛、真实的市场基础，也正是由于国内市场对NFT技术的引进改良，吸引了资本的注意，由此形成了大厂纷纷入局数字藏品行业的局面。 联盟链助力大厂稳坐第一梯队 从时间上来看，2021年是国内数藏市场井喷式增长的一年，借着大好形势，BAT通过操持稳健的区块链技术，相继推出数字藏品平台。比如，阿里的鲸探app推出后持续有新藏品上线、腾讯数字藏品交易平台“幻核”上线，稍慢一步的百度也于今年推出了朝云数字藏品平台，并发售“敦煌祥瑞神兽系列”数字藏品。除此之外，网易、京东、B站也自2021年至今陆续空投数字藏品。诸多互联网巨头的入局让数字藏品市场一派热闹，俨然一副风口的景象。不过，行业分化也在加剧。据行业报告显示，2021年阿里的鲸探在数字藏品发行量上，市占率约54%，大平台的体量优势显露无疑；而在另一边数量庞大的小平台，占据平台总数超过90%，生命周期最短的平台甚至只会存活几天，就会由于经营不善而消失在市场中。可以说，大厂对小众爱好者组建起的垂类平台带来了近乎毁灭性的降维打击后，其也自然而然地成为了数字藏品市场的当然老大。首先，外部的用户流量和自有区块链技术，使大厂有能力率先占领NFT市场。据了解，2021年底京东的数字发行平台“灵稀”上线后，首批以京东形象为代表的吉祥物上线即售空，相比于由“数藏”爱好者组建的垂类平台，大厂具有垂类平台无法比拟的引流优势；另外，大厂在区块链业务有多年累积的实战经验打底，自主可控的技术与已成型的流量规模相融合，使其迅速列居数字藏品市场的第一梯队。其次，大厂通过面向小微企业出租区块链技术，形成了可持续盈利的联盟链闭环。目前，国内为NFT提供区块链技术支撑的主要为阿里的蚂蚁链、腾讯的至信链、百度的超级链、京东的至臻链，联盟链按照发售的项目收取相应百分比的服务费，不仅为存活下来的小微企业提供了数字化解决方案，还能更充分地掌握加密算法的底层技术，加固了联盟链技术的底层优势。最后，大厂的联盟链结构，不仅可以通过技术支持保护数字藏品的版权，还可以防止二级交易市场金融化，很好地推进了数字藏品行业的规范化进程。其一，联盟链不同于公链，它禁止二次交易、不支持跨链，所以与海外多数投资者靠倒卖NFT赚取差价，谋取非法利益有着最根源性的不同；其二，由于联盟链受参与者的多方监管，进入权限比纯粹的私有链更具可靠性，所以对数字藏品来说，联盟链的搭建是NFT区块链技术得以投入使用的基础，也是大厂成功入局数字藏品第一梯队的底气。 IP创新或成新关键不过，大厂进军数字藏品行业虽取得了一定成绩，但行业态势蓬勃发展之下还存在着许多挑战。据悉，自2022年7月1日起，腾讯新闻暂停了数字藏品的售卖服务，旗下“幻核”平台近期同样也陷入了滞销困境，多个数字藏品均未售完就锁仓并关闭了交易，行业面临的竞争环境之恶劣由此可见一斑。一方面，激烈竞争下同质化情况难以避免，各路数字藏品玩家的创新能力亟待加强。目前，无论是支付宝的数字壁纸、腾讯的国潮数字藏品、京东的数字纪念币之类，大多都是携手消费品走“文创流”，虽然对国潮文化的融合有绝对地积极作用，但就数字藏品来说，表现形式还较为单一。缺乏收集、交换属性的数字藏品，很难成为用户之间的社交符号、引发用户之间的讨论话题，例如“幻核”的数字藏品，只能成为“独乐乐”的自嗨玩物，在用户体验上却大打折扣，没有流通属性加之售价较高，会成为遏制用户持续购买的遏制力。而除了形式上的单一之外，由于数字藏品的收藏含有用户的独特需求，所以其在内容上也需不断创新，单纯依附于企业产品、文化内容的“二创”，很难打破现有的“同质化”桎梏，也必然要面临创新IP玩法的挑战，因此，提升创新力、打通IP玩法将成为大厂后续发力的必然选择。另一方面，数字藏品估值、定价缺失规范化的界定标准，相当程度的炒作概念加大了其本身的交易风险。诸多数据表明，目前数字藏品行业尚且缺少一个标准的定价参考。据零壹财经发布《中国1775万件数字藏品分析报告》报告显示，87%的数字藏品单价在100元以下，单价超过1000元的共有3533件数字藏品，小红书R-Space发行的《酿春兰》单价达5388元为最高。值得一提的是，数字藏品的价值在极大程度上取决于其基础项目的受欢迎程度，作为附加值的数字藏品，其内在价值很难通过规范的行业标准被准确估量，发售价格完全凭借发行项目受欢迎的程度由发行者界定，这使其极易受到供需规律以及外部环境波动的影响，诸如基础作品的舆论、负面新闻都会波及数字藏品的衍生价值。长远来看，在数字藏品市场蓬勃发展之下，行业的规范化是需要被关注到的问题，持续创新也是一个关乎企业稳健发展的重要话题。毕竟，如果不能解决数字藏品的依附属性，同时售价又定得过高，甚至超出了其基础项目的合理范围，即使没有利用NFT技术直接进行虚拟货币炒作，也会在客观上助长NFT的炒作，从而带坏行业的整体风气，终会影响行业的后续发展。

成功回收助推器能够大大降低太空发射的成本。 千里之行，始于足下，而在太空行业，每一步的成本都很高昂，制造“电子号”火箭的美国火箭实验室就是一个例子。这家公司在新西兰海岸有两个发射台，在弗吉尼亚州还有一个发射台尚未投入使用。地球的引力非常强大，在18米高的火箭中，有2/3的高度不可避免地被火箭的第一级占据。在过去，飞行超过两分钟，火箭的第一级就会坠入海底成为废物。在很多发射任务中，推动火箭及其有效荷载升空至略高于第一个70千米的高度时，第一级就会燃烧殆尽，然后沿着一条长弧轨迹坠入距离发射场约280公里的大海中。 助推器重复利用，不让它们埋葬在海水中，可以节约大量资金。自早期太空时代以来，这一直是航空工程师们的目标。伊隆•马斯克的太空探索技术公司曾将猎鹰9号的助推器降落在佛罗里达海岸外的无人驾驶船上。这是一项极难实现的惊人之举。 火箭实验室则构思了另一种方法。为了不让用过的火箭第一级坠入太平洋，该公司计划在火箭第一级用降落伞下降时，在空中用装备了特殊装置的直升机进行捕获。 今年5月2日，火箭实验室首次尝试实现这种方法。但仅取得了部分成功，这并不意外，因为要在大气层空中抓住从高空快速坠落的物体，非常有挑战性。 助推器与火箭的其他部分分离时，会以每小时约8300公里的超音速首尾倒置坠落。其外壳会与周围的空气发生摩擦，表面温度高达2400℃。 在13千米的高度，火箭第一级的顶端展开一个小型引导伞，不到1分钟后，降落到6千米高度时，主降落伞会展开。降落伞很快将火箭的速度降到仅36公里/小时左右。 即便如此，火箭也会硬性落入海中，因此西科斯基S-92直升机会在着陆区域盘旋，用一根长长的缆绳拖着一个挂钩。在飞过降落的火箭上空时，绊住降落伞的线缆，防止火箭入水。然后，直升机的任务是将其拖降到等候中的船舶上或将带回地面。 不必多言，捕获火箭说起来简单做起来难。空中操作必须恰到好处才能取得成功。 “必须将直升机准确定位在正确的位置；必须准确地了解火箭级将要降落的地方；（而且）还必须使其速度降到足够低的水平。”火箭实验室的摩根•贝利（Morgan Bailey）说。 那么，第一次尝试空中回收的情况如何？ 虽然捕获火箭第一级的尝试与预期一样壮观，但火箭实验室的任务并没有童话般的结局。发射和升空几乎是完美的；在轨道上释放了34颗卫星。发射升空约14分钟后，来自直升机的视频显示直升机正在设法抓住下降的助推器。但由于飞机要试图拦截一个速度堪比城市中高速行驶的汽车的12米长的锡罐，火箭实验室还需要进行更多次的尝试才能完成捕获工作中的这道复杂难题。 火箭实验室表示，直升飞机抓住了推进器，但飞行员遇到了测试期间未曾经历的负载特性变化。因此，按照既定的安全协议，他释放了推进器。降落伞携带火箭级落到下方的水中，然后回收船将火箭级拖上了船。尽管如此，火箭实验室依然没有被打倒。该公司表示会继续这项工作，直到空中回收成为例行动作。这与该公司的首席执行官彼得•贝克（Peter Beck）的“发射，捕获，重复”的口头禅是一致的。 在谈到“电子号”火箭的发射时，贝克说：“这是史诗般的一天。捕获火箭级的难度相当大。” 火箭实验室的贝利在试验之前说，要承认成功并非必然的结果。“我们已经对单个拼图块进行实践，实践，再实践，现在，（问题）是要把它们组合在一起。”她当时告诉《科技纵览》。 尽管无法保证火箭实验室会实现这一雄心壮举，但航天界人士依然保持着这一信念，因为作为一家有希望达成这一愿景的宇航公司，火箭实验室已经为自己建立了一个利基市场。该公司之前发射了25枚“电子号”火箭，将总计112颗卫星送入了轨道，其中大多数是飞行成本相对较低的小型卫星。 同时，我们也不能忽略发射的首要任务——该公司表示，火箭的第二级已经在发射后约10分钟进入轨道。 作者：Ned Potter

氢气不含有碳，燃烧后不产生CO2。氢气可以通过太阳能、风能等可再生能源获得，被认为是理想的能源或能源载体。氢气作为内燃机燃料时，极易实现稀薄燃烧，排放污染物少，热效率高。 早在100 多年前，英国科学家就提出用氢为燃料的理论，但这一理论主要用于利用氢反应发电的原理制成质子交换膜燃料电池。随着氢燃料技术的进一步发展，出现了将氢气直接作为发动机燃料的应用，这种氢燃料发动机驱动的汽车比上述电动车更符合“氢燃料汽车”或“燃氢汽车”的称谓。氢燃料主要用于汽油发动机，国内外都有报道称已研制成 100%使用氢燃料的汽车，但实际应用的氢燃汽车大多采用氢与汽油或柴油混合的燃料。 12 月 3 日消息，据证券时报报道，由中国能源研究会燃料电池专委会主办的大湾区“氢陶都一绿色搬运体系”建设在佛山市禅城区南庄镇贺丰园正式启动，广东新氢动力氢能工业车辆生产线投产。 此次投产的生产线是专业生产适配于工业车辆的动力系统，是国内首条 (套) 专属于氢能工业车辆制造生产线，突显氢能车辆应用端专属场景的技术及产品应用价值。 在本次活动上，新氢动力发布了多款“行业首个”氢能产品，其中包括搭载固态金属储氢系统的 3.5 吨氢燃料电池叉车，3.5 吨氢燃料电池叉车、7 吨氢燃料电池叉车、6 吨氢燃料电池牵引车、80kW 牵引底盘、10kW 牵引底盘、氢燃料池观光车以及氢燃料电池移动电源 — 氢电宝。 氢能叉车作为新型清洁能源工业车辆的代表，在兼具燃油叉车的高功率、动力好、高强度、抗恶略环境能力强的特点，同时还克服了其碳排放与尾气排放污染等短板，并完美解决了电动叉车能源补给便捷性等问题，技术优势明显。获悉，今年 7 月，新氢动力氢能叉车获得粤港澳大湾区首批上牌，该批 X32 氢能叉车均搭载着新氢动力研发的 Titan 3200X 氢燃料电池发动机系统。 作为到 2035 年零排放飞机目标的一部分，空中客车公司(空客)宣布开发一种为飞机设计的氢燃料电池发动机。 与劳斯莱斯最近宣布的直接燃烧氢气的喷气发动机不同，空客的氢燃料电池发动机将像汽车一样使用电动机，同时仅排放水。该公司表示，氢燃料电池发动机最终可以用于商用飞机，可以搭载多达 100 名乘客飞行 1000 海里(1852 公里)左右。 空客计划在 2020 年代中期在其 A380 MSN1 原型机上测试该发动机，目前正在改装飞机来携带液氢罐。空客零排放飞机副总裁 Glenn Llewellyn 表示：“燃料电池是帮助我们实现零排放目标的潜在解决方案，我们专注于开发和测试这项技术，以了解零排放飞机在 2035 年投入使用是否可行。” 空中客车公司1日宣布，将于2025年左右对其正在开发的氢燃料电池发动机架构进行地面和飞行测试。 空客表示，以上测试将在ZEROe验证机上进行。用于全新氢燃料技术的A380 MSN1号测试飞机目前正在进行改装，以配备液态氢罐及其相关的分配系统。按照空客计划，其氢动力飞机将于2027年至2028年期间开始研发，2035年投入运营。 空客认为氢燃料是零排放飞机最有前途的替代能源之一。空客零排放飞机副总裁Glenn Llewellyn表示，“在规模上，如果技术目标可以实现，燃料电池发动机也许能够为100架航程约为1000海里的客机提供动力。通过继续投资这项技术，空客为自己提供了更多的选择，这将为空客未来ZEROe飞机的架构决策提供信息，空客计划在2027年至2028年期间开始这款飞机的研发。” 同日，空客与可再生燃料生产商耐思特公司(Neste)签署谅解备忘录，共同推进可持续航空燃料(SAF)的生产和使用。合作重点将聚焦SAF燃料的技术开发、燃料准入和当前与未来生产技术的测试，以及研究如何实现“100% SAF燃料”的使用。 日前，空客与HyPort公司签署合作协议，以支持其在图卢兹布拉尼亚克机场建设世界首批低碳氢燃料生产和分配站。该机场加氢站的生产、储存和分配系统目前正在进行最终测试。该站计划于2023年初投入使用，每天可生产约400千克液氢，可为约50辆地面运输车辆提供动力。 此外，空客近日与雷诺集团签署研发协议，计划加强横向合作和协同效应。据悉，合作涵盖与能源管理优化和电池重量改善相关的技术点，并将寻找从当前电池化学(先进锂离子)转向全固态设计的最佳途径，从而能够使电池的能量密度在2030年实现翻倍。双方还将研究未来电池从生产到可回收性的整个生命周期，以便为未来电池设计的工业化做好准备，同时评估它们整个生命周期的碳足迹。