2022 年 9 月 21 日，北京——是德科技公司(NYSE：KEYS)日前宣布，是德科技帮助及云科技完成紧凑型电池测试系统的搭建以及调试工作。是德科技提供先进的设计和验证解决方案，旨在加速创新，创造一个安全互联的世界。 新能源汽车发展至今，里程焦虑和安全焦虑可谓是其中的两大难题，关系这两大难题的则是电动汽车的动力电源——电池，因此对电动汽车中使用的电池进行测试对于确保安全性和可靠性以及可靠的里程性能至关重要。为了保证新汽车的快速上市，需要同时保证电池的安全性以及效率，如何更快更准确的测试电池性能也成为了许多业内人士面临的关键挑战。通过合作，是德科技和及云科技针对及云科技的特定电动汽车电池需求解决了这个确切的主题。 此次由是德科技向及云科技提供的电池测试系统主要由RP电源(RPS7900系列)、数据采集解决方案组件、CAN通信卡以及其他硬件部分组成，专用测试软件已采用是德科技 Pathwave 软件组合，整套系统可以达到最高输出电压1000V、电流540A、功率180kW。 该系统经过优化，非常紧凑，同时满足定制电池组测试的需求。除了收集电池电压、电流和温度等基本信息外，电池的 BMS 还集成到通信结构中，以最有效的方式收集数据，并通过单个软件实例提供对所有参数的访问。 系统的另一大优势是开发一种基于再生电源组件的解决方案，以实现 90% 的电源效率，从而降低运营成本，同时最大限度地减少散热和所需冷却系统的相关成本。 及云科技研发总监薛相雷表示：“新能源汽车正在高速发展，电池作为电动汽车的“心脏”更需要认真对待，很感谢本次是德科技提供了高效率的电池测试系统，为加速产品的上市提供了支持。” 是德科技汽车与能源事业部的大中华区业务发展总经理马健锐表示：“电动汽车的测试需求将在未来几年构成挑战，并且根据特定的客户需求，解决方案产品需要具有适应性。我们非常享受与及云科技合作开发适合他们需求和要求的解决方案。”

12月20日，2022年联通合作伙伴大会在线上举办，华为公司轮值董事长胡厚昆发表了“联接共创美好智能世界”的主题演讲。胡厚昆表示，华为助力北京联通，建成了全球最大规模的5G 200MHz大带宽网络，用户能享受到下行峰值1.8Gbps的极致体验。 面向未来新业务的需求，华为与业界伙伴共同提出了5.5G产业愿景，推动关键技术研究、促进产业生态繁荣。联通和华为联合牵头IMT2020通感工作组，牵引国际产业标准，开展通感一体车路协同创新试点，并取得了很好的阶段性成果。当前，华为支持联通在XR实时交互、大上行，通感一体和精准控制领域开展技术创新，将个人、家庭、企业的宽带联接推进到万兆无线、万兆光纤和万兆WiFi的“三万兆时代”。 胡厚昆认为，中国的5G网络建设领先全球，但仍然有一些偏远地区缺乏高质量的联接。华为助力中国联通大规模建设900MHz基站，从而进一步提升农村及边远地区的5G覆盖质量和用户体验。目前，多频协同的5G网络覆盖了全国95%的行政村。 党的二十大报告指出，加快实施创新驱动发展战略。坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，加快实现高水平科技自立自强。 深圳作为中国科技创新的“优秀模范生”，如何在实现高水平科技自立自强上“抢身位”，有着更为深刻且现实的意义。 前沿技术突破高地 尽管产业链完善成为众多企业选择深圳的重要因素，大量企业依托深圳及周边城市的产业链发展壮大，但由于中美贸易摩擦等外部条件影响，深圳产业链仍面临关键技术卡脖子等问题。在加强关键技术核心攻坚方面，深圳采取了一系列有力有效举措，突破“卡脖子”技术，实现关键核心技术自主可控，维护产业链供应链安全稳定。 第二十四届高交会，国际首创5.0T超高场人体全身核磁共振成像设备一经亮相，就引起广泛关注。 关乎人民生命健康的高端医疗器械是国之重器，高端医疗器械自主可控更是国家战略。围绕高性能医疗器械发展的关键领域，重点解决产业关键共性技术供给不足的问题，正是落户深圳的国创中心的战略重任。 核心技术是要不来、买不来的，必须靠自力更生，把关键核心技术掌握在自己手中。 除了高端医疗器械行业，信息通信产业也有这样的问题。 目前，全球手机射频前端器件的五大供应商都是国外企业，占据了全球97%的市场份额，中国还处于追赶位置，国产5G手机使用的射频前端器件也主要依赖进口。 国家5G中高频器件创新中心相关负责人表示，创新中心以行业重大需求为牵引，紧扣5G及未来通信中高频核心器件设计、制造、测试和应用等各环节关键技术，搭建国际领先的硅基GaN射频和毫米波的量产技术研发中试平台，打通移动通信产业链。 在2022全球移动宽带论坛(Global MBB Forum)期间，华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛发表了题为“迈向5.5G，共筑未来之基”的主题演讲。汪涛表示：“通信产业的巨轮滚滚向前，5.5G已经进入新的阶段。 汪涛表示，回顾通信技术的发展历程，我们惊叹于技术发展和普及的速度之快：电话历经三十多年实现普及，丰富了人们的沟通与生活;移动网络只用了不到十年在全球广泛使用，构建了全联接的世界;面向未来，万物互联的智能世界正加速到来。 标准节奏明确，5.5G已经从愿景走向共识。5.5G已经开启标准化的进程，将通过3GPP R18、R19、R20三个版本定义5.5G技术规范，持续丰富5.5G的技术内涵。 随着R18首批课题的立项，5.5G技术研究和标准化进入实质性阶段，确立了R18将面向eMBB持续增强的方向。在未来的R19和R20版本，将面向新业务和新场景持续增强。 关键技术突破，超大带宽和超大规模天线阵列已验证万兆能力。5G时代，大带宽多天线是实现跨代体验的关键，兑现了Gbps的能力。5.5G技术进一步突破，超大带宽和超大规模天线阵列技术，也就是ELAA技术，成为5.5G能力十倍升级的关键。 华为联合多个运营商已经验证了超大带宽和ELAA的能力。在毫米波频段，800MHz带宽结合超2000个阵子天线，实现了10Gbps体验;在6GHz频段，400MHz带宽结合超1000个阵子天线，也同样兑现了万兆能力，同时覆盖距离和C-Band相当。 华为常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛在2022全球移动宽带论坛上表示，目前5.5G在标准、关键技术、物联能力三方面已取得关键进展，行业已进入新的发展阶段，建议产业界在标准、频谱、产业链、生态和应用五个方面共同做好准备，加速迈向5.5G。 据了解，智能世界正加速到来，对网络基础设施的发展提出更高要求。5.5G将带来十倍于当前的网络能力，实现万兆体验、千亿联接和内生智能，满足丰富多样的业务要求，是迈向智能世界的必由之路。 汪涛指出，经过两年产业界的共同探索和努力，5.5G已经取得了三大关键进展：首先，标准节奏明确，5.5G已经开启标准化的进程，持续丰富5.5G的技术内涵，已经从愿景走向共识;其次，关键技术取得突破，超大带宽和超大规模天线阵列已验证万兆能力;第三，物联全景清晰，5.5G所支持的NB-IoT、RedCap和Passive IoT三类物联技术跨步向前，已具备收编所有物联的能力。 “通信产业的巨轮滚滚向前，5.5G已经进入新的阶段。面向未来，我们倡议产业界在标准、频谱、产业链、生态和应用五个方面共同做好准备，加速迈向5.5G，携手共建美好的智能世界!”汪涛表示。 汪涛认为，第一，产业界要做好标准准备，共同推动关键技术研究。在他看来，标准是无线通信产业的龙头，将牵引5.5G产业沿着清晰的路线发展。R18版本需兑现5.5G十倍能力提升的目标，实现2024年如期冻结;R19及以后版本，共同探索新业务和新场景能力要求，持续完备5.5G标准技术，实现5.5G更长的生命周期和更强的生命力。

一、项目背景 高炉是将铁矿石炼成生铁的庞大装置，高达数十米，生产时，铁矿石、焦炭等要从炉顶加入，高炉上料车就是往高炉顶口运送这些原、辅料的设备。 上料车由卷扬机缠绕的钢丝绳牵引运行，一个卷扬缠两组钢丝绳，一组正向缠绕，一组反向缠绕，各牵引一台小车，使两台小车一上一下同时运行。如下图： 二、客户面临的问题 河北某钢企的高炉上料车因发生上料中断事故，上下游工序都停机，将威胁高炉安全生产，急需处理该问题，客户想进行国产替换改造，但对变频器与上位机控制的兼容性、带负载的性能及可靠性等存有顾虑。 三、英威腾解决方案为了解决客户的担忧，英威腾根据客户的需求及上料车工况提出了能够完美兼容，高可靠性的GD350-19系列起重专用变频器改造方案。 系统控制图 变频器外部电路图 四、客户收益 1. 上料能力得到提升，既能满足工艺操作要求，也能提高生产效率； 2. 运转可靠且耐用，保障高炉安全稳定生产； 3. 降低生产成本与后期维护费用。 五、总结 中国高炉炼铁技术持续发展，高炉工艺流程也在不断地完善，进一步提高能量利用率，降低CO2排放，特别是降低生产成本是重中之重。英威腾致力于钢铁全流程电气传动解决方案打造，实施行业国产化替代战略，为钢铁企业赢得生存和发展条件，为行业发展降本增效提质创新。

据业内消息，鸿海集团上周宣布处理紫光股权，由于有媒体担忧鸿海此案有无法按时收款的风险，对此，鸿海今日代旗下富士康工业互联网对间接处分紫光股权做出进一步声明。 鸿海集团表示，依富士康工业互联网股份有限公司关于参与设立投资基金的进展公告摘要如下： 首先烟台海秀应以不低于人民币53.8亿元或届时晟粤广州净值对应兴微基金所持份额价格或各方另行一致同意的其他价格的最高者向第三方转让标的份额。 烟台海秀应当在收到第三方受让价款后5个工作日或公司另行书面同意的其他时限内将转让价款支付至兴微基金指定的有公司参与共管的银行帐户。 鸿海指出，无论烟台海秀是否找到受让人，烟台海秀应在紫光集团2022年度估值报告出具后但不晚于2023年3月15日前，将转让价款支付至兴微基金指定的有公司参与共管的银行帐户。 鸿海集团表示目前兴微基金尚未收到标的份额转让款，后续存在烟台海秀不能依约支付转让款的风险，敬请广大投资者注意投资风险。

iOS16正式版发布两天后，有大约11.6%的iPhone安装了该版本。去年苹果发布iOS15正式版时，两天内的安装量仅占8.5%的iPhone设备，这意味着今年人们安装iOS16的速度更快了。iOS16可能是一个更具吸引力的更新，该版本带来了可定制的锁定屏幕和小部件选项，为iPhone带来了视觉上的变化。 根据IDC的最新统计数据显示，2022年上半年中国600美元以上高端手机市场份额达到13.3%，从2021Q2开始，苹果iOS的份额就不断上涨，而从2021Q4开始达到顶峰，直接霸占了70%以上的市场。 #iPhone14系列明日发售# 另外，iPhone14系列明天9月16日将正式发售，而苹果中国官网今日则出现服务器故障，打不开的情况。 在今年的WWDC22大会上，苹果带来了万众期待的iOS 16。在全新的系统中，iPhone有了更多新玩法，当时有不少喜欢尝鲜的果粉表示希望可以快一点体验iOS 16。在苹果举办了秋季新品发布会后，千呼万唤的iOS 16正式版终于来到我们身边。9月13日凌晨1点，苹果推送iOS 16正式版更新，系统适用于iPhone 8及更高版本，兼容22款设备，除了新机iPhone 14系列，还有此前发布的iPhone 13系列、iPhone 12系列、iPhone 11系列等机型。 虽然苹果推出了新版本，但买不买单还看用户自己，此前就有不少iPhone用户拒绝系统升级更新。不过，从目前更新数据以及用户的反馈来看，在头两天里，iOS 16的更新率高于iOS 15。 分析公司Mixpanel共享的数据显示，iOS 16正式版发布24小时后，已被6.71%的用户下载;而在两天后，有大约11.6%的iPhone安装了新版本。作为参考，发布第一天后，iOS 15正式版的升级率为6.48%，两天内的安装量仅占8.5%。可以看出，相较于iOS 15，iOS 16受到了更多用户的支持，目前用户对iOS 16的兴趣也已经超过了iOS 15。此前，iOS 13正式版在推送一周后，在iPhone、iPad设备上的采用率已超过20%;同一时间，运行iOS 12的设备所占份额为19.14%;这两个系统的普及速度都超过了iOS 11。 不过，在这几个系统中，iOS 14的表现更加惊艳：第一天，iOS 14正式版的用户更新数量超过了iOS 15和iOS 16的总和，一共有9.22%用户下载了它;发布2天后，升级用户的比例达到约14.5%;面向公众发布不足一周，iOS 14在所有兼容设备上的采用率已达到25%。众所周知，苹果iOS系统的普及率一直非常高，每一代系统的安装率都会在后期达到80%以上，之前iOS 12最高使用率份额就曾达到93%。另外，Mixpanel的数据表明，目前有78.41%的苹果用户在运行iOS 15，还有近10%的用户使用的是旧版iOS。 不过需要注意的是，从iOS 15开始，在系统更新上，苹果给予了用户更大的自由，它没有强迫iOS 14用户升级，相反，iPhone在设置中提供了两个软件更新版本的选择。也就是说不想升级的用户可以继续使用iOS 14，同时可以接收最新的安全更新;之后如果想要更新升级到iOS 15也是可行的。正是这种选择方式，让不少用户采取了观望的态度，在一定程度上影响了新版iOS首日的采用率。不过，此次iOS 16前两日的成绩稳定地超过了iOS 15，这也正说明了新系统有它的过人之处。 一份新报告披露了iOS 16的早期采用率，24小时后第一时间升级的用户占比略微领先于iOS 15。根据Mixpanel的数据，在9月12日发布24小时后，到目前为止，iOS 16已被6.71%的用户下载。这比iOS 15第一天的6.48%有所增加。然而，iOS 14的数字击败了前两者，第一天就有9.22%的用户下载了它。 苹果公司网站对iOS 15进行了回顾，称过去四年推出的所有设备中有89%运行该版本，而所有设备中有82%使用iOS 15。 苹果在发布更新的方式上引入了一个明显的变化，从iOS 15开始。它没有强迫iOS 14用户升级。相反，iPhone在设置中提供了两个软件更新版本的选择。 客户可以继续使用iOS 14，同时接收最新的安全更新，如果他们愿意，还可以选择升级到iOS 15。 这种选择很可能影响了首日的采用率，鉴于目前仍可选择留在iOS 15上，iOS 16可能也是如此。但苹果继续选择广泛支持iPhone，iOS 16可以安装在iPhone 8及以后的机型上。 去年苹果发布 iOS 15 正式版时，两天内的安装量仅占 8.5% 的 iPhone 设备，这意味着今年人们安装 iOS 16 的速度更快了。 iOS 16 可能是一个更具吸引力的更新，该版本带来了可定制的锁定屏幕和小部件选项，为 iPhone 带来了视觉上的变化。 不过，有一些 iOS 16 功能已经推迟，例如 iCloud 共享照片库、Matter 支持和 Freeform 应用，因此这些功能上线后安装量将进一步提升。当 iOS 系统添加新的 Emoji 表情符号时，通常也会看到升级比例的小幅跳跃。 IT之家了解到，目前，苹果还为用户提供了继续使用 iOS 15.7 的选项，这一举措也阻止了一部分用户安装 iOS 16 更新的想法。在 iOS 15 中，苹果也曾允许人们在 iOS 14 上停留一段时间，但在 iOS 15 发布四个月后取消了该支持。 Mixpanel 的数据表明，78.41% 的用户目前仍在运行 iOS 15，还有近 10% 的用户使用的是旧版 iOS。新的 iOS 16 更新适用于 iPhone 8…

据业内消息，因为财务困难无法解决，在印度的电信市场挣扎多年后，第三大电信运营商Vodafone Idea或将倒闭。 2021年印度政府曾经计划救助国该企业，政府提出将电信公司的利息转换为股权。Vodafone Idea决定将其1610亿印度卢比(19.4亿美元)的利息转换为政府在该公司33%的股份。 从而使得政府成为Vodafone Idea最大的单一利益相关者，同时也得到了财政部和印度证券交易委员会(SEBI)的批准。 但印度电信部(DoT)希望该公司的所有者Vodafone Group和Aditya Birla Group在将会费转换为股权之前进行投资。 虽然所有者在2022年确实投资了500亿印度卢比(6.06亿美元)，但之前也表示不会再对公司进行更多投了。 Vodafone Idea的267亿美元债务中有很大一部分是欠政府的，而且Vodafone Idea还欠供应商钱，这使其无法购买新设备和解决方案来升级其网络。 现阶段政府和运营商之间的僵局使得Vodafone Idea付出了沉重的代价，公司未来的不确定性意味着它继续快速失去用户。 相关的数据表明，仅仅今年9月一个月就流失了400万用户，而且Vodafone Idea在5G方面也落后于其他电信公司。 虽然Bharti Airtel和Reliance Jio已经在几个城市推出了新一代技术，但Vodafone Idea甚至没有宣布哪些5G供应商将为其网络提供产品。 该公司也将无法在企业领域利用5G机会，谈及未来在这个市场的扩张时，它目前的财务状况可能会使其处于巨大的劣势。 加快债转股的步伐对于安抚投资者对公司未来的信心是至关重要的，任何潜在投资者都需要知道政府是否会成为公司的大股东。 政府向Vodafone Idea提供救济方案的一个关键原因是确保印度不会成为电信双寡头，但是延迟提供救助方案会让Vodafone Idea破产更快。

这并不是苹果手机在中国高端手机市场上的最高占比。去年底时，苹果在中国高端手机市场份额已经达到了77%，创下历史新高。苹果仍在中国高端手机市场一枝独秀，但细微的变化正在发生。第三方研究机构IDC近期发布的数据显示，今年二季度，苹果在中国600美元(约合4200元人民币)以上高端手机市场中，约占有70%的市场份额，其余手机厂商合计仅占有30%份额。 这并不是苹果手机在中国高端手机市场上的最高占比。去年底时，苹果在中国高端手机市场份额已经达到了77%，创下历史新高。随后两个季度，安卓系份额攀升，苹果份额反而有所下滑。差距已有缩小的趋势。 中国是全球最大的手机消费市场，也是全球最大的手机制造地，拥有华为、荣耀、小米、OPPO、vivo等全球头部手机公司。此前，手机市场竞争最激烈的赛段在中低端手机，自2020年下半年开始，中国头部手机公司开始集体冲击高端后，战火向上蔓延。 苹果在中国高端手机市场上的份额占比变化，与新机发布周期有关。苹果历来在9月或10月召开秋季发布会，发布最新款iPhone手机，因此四季度往往是苹果的出货旺季。而中国手机厂商的旗舰新机集中在上半年发布，比如小米12s系列、vivo X80系列、X Note和折叠屏X Fold、荣耀Magic 4系列和折叠屏Magic V，以及OPPO的Find X5系列等。 多位接受《财经》记者采访的行业人士认为，经过两年的高端化战斗，战役到了一个关键节点，国产高端手机的团战开始初步看到成效。“尤其进入折叠屏领域后，推动了高端市场大盘的增长。”IDC中国高级分析师郭天翔对《财经》记者说。 IDC向《财经》记者提供的具体数据显示，此前在中国高端手机上唯一可以和苹果抗衡的华为，虽然因为众所周知的原因华为在手机市场上快速下沉，但在高端市场，华为手机还维持着一定的声量，这两年仍然保持10%左右的市场份额。其余手机厂商中，vivo凭借X80系列和X Fold折叠屏产品，在高端市场的占有率从去年底的4%增长至今年二季度的10%，初步优势最显著;荣耀去年刚回归市场，也已由2%增长至7%;小米则相对乏力，从去年底的5%降至3%。 苹果仍在中国高端手机市场一枝独秀，但细微的变化正在发生。 第三方研究机构IDC近期发布的数据显示，今年二季度，苹果在中国600美元(约合4200元)以上高端手机市场中，约占有70%的市场份额，其余手机厂商合计仅占有30%份额。 这并不是苹果手机在中国高端手机市场上的最高占比。去年底时，苹果在中国高端手机市场份额已经达到了77%，创下历史新高。随后两个季度，安卓系份额攀升，苹果份额反而有所下滑。差距已有缩小的趋势。 中国是全球最大的手机消费市场，也是全球最大的手机制造地，拥有华为、荣耀、小米、OPPO、vivo等全球头部手机公司。此前，手机市场竞争最激烈的赛段在中低端手机，自2020年下半年开始，中国头部手机公司开始集体冲击高端后，战火向上蔓延。 苹果在中国高端手机市场上的份额占比变化，与新机发布周期有关。苹果历来在9月或10月召开秋季发布会，发布最新款iPhone手机，因此四季度往往是苹果的出货旺季。而中国手机厂商的旗舰新机集中在上半年发布，比如小米12s系列、vivo X80系列、X Note和折叠屏X Fold、荣耀Magic 4系列和折叠屏Magic V，以及OPPO的Find X5系列等。 多位接受《财经十一人》采访的行业人士认为，经过两年的高端化战斗，战役到了一个关键节点，国产高端手机的团战开始初步看到成效。“尤其进入折叠屏领域后，推动了高端市场大盘的增长。”IDC中国高级分析师郭天翔对《财经十一人》说。 IDC向《财经十一人》提供的具体数据显示，此前在中国高端手机上唯一可以和苹果抗衡的华为，虽然因为众所周知的原因华为在手机市场上快速下沉，但在高端市场，华为手机还维持着一定的声量，这两年仍然保持10%左右的市场份额。 其余手机厂商中，vivo凭借X80系列和X Fold折叠屏产品，在高端市场的占有率从去年底的4%增长至今年二季度的10%，初步优势最显著;荣耀去年刚回归市场，也已由2%增长至7%;小米则相对乏力，从去年底的5%降至3%。 对于这个消息，笔者一点也不感到意外。如下图所示，这是Counterpoint发布的2022年和2021年Q1季度400美元及以上市场的手机份额排布情况(3500元人民币以上)，iPhone从2021年的57%的市场份额增至62%，提升了5%的市场份额;华为由于众所周知的缘故，从原本9%的市场份额滑落到了3%，让出了6%的高端市场份额。 而反观其他安卓手机品牌这边，几乎全部都是原地踏步，有些甚至还出现了倒退，譬如三星和OPPO，分别下滑了2%和1%。 在后华为时代，由华为释放出的那些高端手机市场，几乎全部被iPhone收入囊中，喊了这么多年的高端化的国产手机品牌们甚至连口汤都没喝上，几乎毫无建树。iPhone不费吹灰之力就重新抢回了原本被华为抢走的市场份额，只用了一招——降价促销。 那么国产手机品牌的高端无力化的根结到底在哪?本文我们就来做一个深度的分析。 1、核心芯片的配给不自由，导致国产手机厂商只能被动地扎堆发布新款产品，让用户产生“审美疲劳”。 很多人把国产手机高端失败的核心原因归结为没有自主的芯片。这确实没错，但是大家有没有想过，为什么芯片能够成为影响高端化进程的核心因素呢? 单以绝对的性能而论，华为海思麒麟芯片，其实除了在骁麒麟9000这一代实现了对高通旗舰芯片的完全超越之外，此前华为海思芯片在绝对的性能方面是无法赶得上高通的同代产品的，尤其是在GPU性能方面，差距明显。 譬如麒麟970的表现就不如同时代的骁龙845，麒麟980的性能也不如骁龙855。 但是，海思麒麟为什么能够成为华为步入高端市场的敲门砖?这就要牵扯到我们在小学时代所学到的一个典故——田忌赛马。 自从华为产品线明晰和确定之后，华为麒麟芯片的发布时间就很明确，基本都会确定在高通发布新款旗舰芯片的前三到四个月以及老款芯片上架满半年左右的时间，而且芯片的定位也很明确——在性能/其他维度上拥有能够超过高通正在销售的本世代旗舰芯片就可以，也就是用上等马打你的中等马，这样优势就轻松的建立起来? 集体或指国产手机所有品牌，也可指某个集团下的多个品牌，但毋庸置疑的是，国产手机自冲击高端以来，就处处碰壁，甚至有些旗舰品牌早已回归中端市场。其实这并非只是国产手机的困局，准确来说，应该是整个安卓手机市场共同的困局。 根据Counterpoint发布的2021年和2022年第一季度400美元及以上市场手机市占率情况来看，iPhone从2021的57%市占率增长到了62%，而曾经在高端市场站稳脚跟的华为却从9%的市占率下滑到了3%，其中的原因你我都心知肚明，但这下滑的6%市占率基本都被苹果蚕食殆尽了。 而其余安卓手机品牌并没有因为华为的跌落神坛而坐享什么红利，就连原地踏步都算是成功了一半，更不用说三星和OPPO反而还出现了倒退，分别下滑了2%以及1%。按道理来说，华为所释出的高端手机市场份额最有可能被安卓品牌所接收，但却为何被iPhone几乎全数收入囊中，让得安卓市场连口热汤都喝不上呢? 其中最主要的还是安卓手机品牌缺少最核心的竞争力，也就是手机的处理芯片。苹果和华为就是依靠自研芯片才走上高端化这条道路，拥有核心技术才能与其他厂商的高端手机形成差异化，享有自主定价权。 众所周知，苹果的A系列手机芯片一向享有领先安卓旗舰芯片一年性能的美誉，可是华为的处理器性能相比高通骁龙的旗舰级芯片还差点意思，凭什么华为就凭借自研的海思芯片走上高端化的道路?这就不得不再次提到如今的安卓手机高端化之痛——缺乏核心竞争了。 回看眼下市面上所标榜的一众高端旗舰，无不用着一样的处理芯片，一样的旗舰级屏幕，一样的大底镜头，唯一不同的仅仅只是系统层面的优化、软件体验以及手机设计。了解手机市场的用户一定十分清楚，高通目前主打一年两款旗舰级芯片的策略，这也就导致安卓机型往往都选择在这两个时间点扎堆发布旗下的一众高端机型，用户感受不到高端旗舰所带来的“稀缺性”以及“独占”的性能优势。

9月20日，德国斯图加特/汉诺威——气候行动、成本上升、司机短缺，全球交通运输和物流行业正面临巨大挑战。博世提供的解决方案能够恰如其分地应对这些挑战。随着博世逐步迈向气候中和货运这一目标，其动力总成产品线也日益丰富。在接下来一段时间里，柴油系统在商用车领域将继续发挥重要作用。除柴油系统之外，博世还提供电池和燃料电池解决方案。如今，博世又为可替代燃料动力总成增加了新的选项：氢气内燃机，弥补了可替代燃料尤其是在重型工程车辆和农业机械领域的应用。 “气候行动促使货运走向多元化发展。博世预计可替代动力总成解决方案将成为未来十年博世业务增长的主要驱动因素。”博世集团汽车与智能交通技术业务板块主席及博世董事会成员Markus Heyn博士在2022年德国汉诺威国际交通运输博览会上表示。尽管面临诸多不确定因素，但在调整汇率影响后，博世汽车与智能交通技术业务板块的销售额今年以来仍然增长了6%，其中四分之一的销售额源于商用车技术解决方案，其业务范围横跨轻型客车到40吨卡车。除动力总成系统之外，博世商用车主营业务还包括驾驶辅助系统和互联技术。 ▲博世亮相2022年德国汉诺威国际交通运输博览会 博世为商用车动力总成注入新能量 博世预测，到2025年超过80%的6吨及以上的卡车将仍然以柴油为动力。此后，动力来源将更加多样化，到2035年，一半新出厂的商用车将是以电池或氢能为动力的电动车。 “新的技术中立的解决方案在商用车领域尤为有价值，它赋予卡车不同应用场景下，更多样的动力选择。”Heyn博士称。在博世，有3400名工程师专门负责卡车动力总成技术研发。在电动出行领域，没有一家公司能和博世一样提供如此全面的产品：从电动自行车到工程机械，从碳化硅芯片到完整的驱动模块。该战略可谓卓有成效：博世已经从主机厂获得了30个电池动力总成大订单。 博世在燃料电池领域也有宏伟的规划。到2025年，博世希望有超过4万套博世燃料电池系统投入使用。为促进这一目标的实现，博世不仅自行生产电堆，还在全球各地设厂以缩短与客户的距离，例如美国安德森工厂、中国无锡工厂以及德国班贝克工厂。 除了燃料电池，氢气内燃机也能把氢转化为卡车动力。博世正在开发用于氢气内燃机的控制单元和喷射系统，并且已经成功在印度获取了一个大项目。 ▲博世商用车动力总成产品线日益丰富 博世让卡车学会自动驾驶 博世不仅在硬件方面有领先优势，在软件方面也是如此，汽车与智能交通技术业务板块一半的研发人员都是软件工程师。这种人员构成有诸多好处，推进自动驾驶技术的发展就是其中之一。博世有1100名工程师负责自动驾驶技术研发，因此，博世能够供应从软件、传感器、车载计算机到执行器的全套解决方案。 “我们正在迎来自动驾驶的时代，部分原因是驾驶员的严重短缺。而自动驾驶在商用车领域的经济应用价值是最高的。”Heyn博士表示。在整个欧洲，司机的缺口已经高达40万。在2030年前，博世希望在高速公路上实现自动驾驶。2025年，能够实时处理传感器数据的车载计算机将在一家欧洲卡车制造公司实现量产。博世的科技能让未来商用车的电子架构变得更加强大，进而为软件定义卡车奠定基础。 在通往自动驾驶的道路上，博世驾驶辅助系统的表现十分抢眼，其中最好的例子是用于卡车的角雷达传感器，这一市场在未来几年将增长40%，而博世将增长近60%。博世在驾驶辅助领域的投入由多重因素驱动，包括预防商用车交通事故方面的法律要求。例如，欧洲规定从2024年起，转向辅助功能将成为商用车的必备功能。 ▲博世科技为软件定义卡车奠定基础 博世计划推出物流平台 为推进货运行业的进一步发展，博世关注的不仅仅只有汽车。博世已经与美国云服务提供商亚马逊云服务（Amazon Web Services）联手，共同运营软件平台。该平台不仅绑定了自有物流服务，同时整合了第三方服务。整合这些解决方案能够大幅提升效率，让全球物流公司和货运代理公司从单一来源迅速且方便地获得数字服务，而不再受限于目前数量众多且相互独立的解决方案。 “未来数周内，博世将会在印度推出该物流平台，明年初会在欧洲和美国上线。”Heyn博士表示。物流监测是博世为交通和物流行业提供的服务之一。每年，博世服务中心监测3万到4万辆卡车的货物运输状态，其中包括关键货物甚至是医疗必需品。在新冠疫情期间，博世还承担了疫苗运输监测的任务。 此外，卡车泊车位预留的需求也很大。泊车位预留服务可用于预订卡车停车位。博世已经在11个欧洲国家的高速公路沿线提供了100个合适的泊车区域。仅在2021年，停车位预订量就翻了三倍。此外，博世还在拓展服务范围，将为商用车提供无钥匙进入系统改装解决方案，该产品将于2023年推出。 ▲物流数字化服务平台

9月20日，德国斯图加特/汉诺威——商用车推动经济持续发展。然而，随着驾驶员短缺现象的愈发严重、货物运输安全性的缺乏，以及日益增多的气候行动，物流行业所面临的挑战进一步凸显。博世的电气化、自动化和互联化创新解决方案可以有效提高商用车在物流应用中的效率、安全性和可靠性。在2022年德国汉诺威国际交通运输博览会上，全球领先的技术与服务供应商博世将围绕未来货运展示从“第一公里”到“最后一公里”的多款创新技术。博世的展位位于20号展厅B22展台。 从“第一公里”起：博世助力更可持续的重型货运 针对货运的气候行动需要广泛的技术加持。博世希望在实现所有车辆类型运输的气候中和中发挥作用。为此，博世正在开发一系列高效动力总成系统，涵盖内燃机、电池以及燃料电池动力总成。 ● 燃料电池动力总成：博世的eDistanceTruck动力总成解决方案专为重型长途运输开发。载物愈重、路途愈长，则愈能凸显燃料电池动力总成的显著优势，包括加注时间短和续航里程高。如果所使用的氢来源于可再生能源，那么燃料电池的运行也将符合气候中和的标准。在此领域，博世不仅可提供单个系统组件，同时还可提供完备的燃料电池动力总成系统和储氢系统解决方案。 ▲eDistanceTruck动力总成解决方案 ● 柴油发动机：从模块化共轨喷射系统、高效的热管理系统到支持双喷的尾气后处理系统，博世为商用车提供的柴油技术能够助力卡车制造商进一步降低车辆油耗和减少排放，并使其满足未来的法规要求。 ● 氢气内燃机：除燃料电池外，氢气内燃机同样可以把氢转化为卡车动力。对此，博世正在进行相关技术研发，以探求其市场化的可行性。当今的发动机和动力总成技术已经打下了良好基础，燃油、空气、排气系统以及众多广为人知的系统部件都可从现有的动力总成解决方案中采用。这意味着氢气内燃机与大众熟知的柴油和天然气发动机之间有着极大的协同作用。 ▲氢气内燃机 ● 纯电动动力转向系统：ServoE作为用于重型卡车的纯电动转向系统巩固并扩大了博世现有的产品组合。由于该系统完全依靠伺服电机，所以无需液压油和额外的液压泵。此外，其冗余设计可支持转向助力和自动驾驶功能。此系统的功能和转向体验可以根据每个客户的需求进行调整。 ▲纯电动动力转向系统ServoE ● 数字化充电计划：博世基于云端的软件解决方案将充电无缝整合到电动汽车车队的物流规划和服务运营中。例如，智慧能源管理系统通过平滑高峰负荷，帮助仓库和物流中心优化充电成本。同时，在规划路线时也考虑电池数据和其他外部因素，旨在减少充电频率，以缩短白天的停工时间。而分包商的自动结算则保障了无缝衔接的流程管理和高度清晰的业务运营。 ▲数字化充电计划：基于云端的软件解决方案 不止于“最后一公里”：博世为配送上门服务保驾护航 博世为“最后一公里”配送提供新能源动力总成，以驱动货运和客运物流契合未来的发展趋势。此外，博世智能硬件在尽可能不对居民和环境造成影响的情况下，正逐步为市中心的交通铺设技术道路。 ● 电动配送：博世的eCityTruck动力总成解决方案为市中心的配送服务提供了高效、经济的技术。无论是电桥还是高级驾驶模块都可以灵活集成到7.5吨以下的商用车上。二氧化碳零排放的电动车为车队运营商提供保障，更好地应对地方环保管控要求。根据不同的电池设计，eCityTruck的续航里程可达200公里，这意味着大多数平均每天不到80公里的送货路线仅需一次充电就可轻松完成。 ▲eCityTruck动力总成解决方案 ● 面向物流专员打造的软件平台：博世的物流数字化服务平台解决了运输和物流行业所面临的诸多挑战。物流公司和货运代理公司软件生态系统的核心是一个由不同供应商参与的数字服务市场，这些服务中有部分是基于卡车远程信息处理系统和运输管理软件数据。譬如，预测性诊断可以有效缩减卡车的停工等候时间，并且可以轻松实现预订停车位或无钥匙进入车辆等服务。博世正与亚马逊云服务（Amazon Web Services）就该领域开展合作。 ▲物流数字化服务平台 ● 便捷的车辆进出系统：车辆管理Xtended Access是博世在本届德国汉诺威国际交通运输博览会上首次推出的无钥匙车辆进入系统，是针对现有车队管理的一个改进解决方案。此系统有助于车队运营商和驾驶员提升效率和节省时间。已注册的驾驶员通过一个应用程序可以被远程分配车辆，而被授权的驾驶员可在规定的有效期内通过智能手机访问并使用车辆。 ▲车辆管理Xtended Access无钥匙车辆进入系统 ● 可靠的还车系统：RideCare Insight是世界上首个一体化解决方案，能可靠地探测到驾驶过程中突然的驾驶行为、车内烟雾和车辆的外部损坏，即使车辆处于停放状态下，它也可以立即发现停车时造成的意外损坏。而后台到后台的互联意味着车队运营商或者车队经理会收到实时通知和意外发生的地点和时间信息，以便开展下一步措施，如检验、受损索赔或者维修。仪表盘还会显示车辆和车队层面的车身状况和磨损信息。 ▲RideCare Insight ● 车轮上的娱乐中心：未来长途客车驾舱系统和未来长途客车座舱系统塑造了同品类中独树一帜的长途客车信息娱乐系统，其配备完美匹配的组件、经过所有相关主机厂标准的认证，并利用以太网音视频桥的高性能信号传输，将长途客车打造为车轮上的数字网络，以满足驾驶员和乘客的视听需求。得益于商用车的特殊客车主机，驾驶室成为了一个全方位互联的工作场所。除了可优化地图导航的导航数据标准（Navigation Data Standard）外，该系统还提供全面的便利功能，如蓝牙免提系统、音乐流和语音控制。 ▲未来长途客车驾舱系统和未来长途客车座舱系统打造车轮上的数字网络 ● 保障数据互通：众多智能服务使驾驶更安全、更高效，其前提条件是车辆能够与附近的物体和交通基础设施进行实时通信。博世的车载互联控制单元是实现车辆与外界互联的基础，它通过空中接口与其他车辆、基础设施（如交通信号灯）以及云端进行连接。中央网关作为车载通信的路由器，可通过车载互联控制单元达成车辆与外部的通信连接，其相当于一个安全的数据分配器，保障商用车系统内的通信。 ▲车载互联控制单元 ● 现代车载计算机：如今的量产车往往搭载数个控制单元以管理和调节各种显示器和其他电子驾舱功能。在未来，越来越多的单个控制单元将被集成到一个中央模块中。智能座舱域控制器（IDC）将以往独立的信息娱乐和仪表的计算功能与其他功能整合到同一个处理器上，减少了成本、重量和体积，同时减低能耗。 ▲智能座舱域控制器

美国通过在2022年8月颁布芯片和科学法案吸引了较多美国半导体生产和创新投资方，同时也激发了资本对美国半导体工厂的私人投资，目前带来了超过2000亿私人投资，美芯片法案初显成效。 据悉，半导体领域的公司宣布了数十个在美国提高制造能力的项目，一些项目开始时是在期待芯片法案的资助并依赖于政策制定者的承诺继续提供此类资金，而其他人则在立法颁布后不断进行。 近日美国发布了芯片法案截止目前的相关公告，其中宣布了40多个新的半导体生态系统项目，包括建设新的半导体制造设施(晶圆厂)、扩建现有场地以及供应芯片制造所用材料和设备的设施。 除此之外还有美股境内16个州总计近2000亿美元的私人投资，作为新项目的一部分，半导体领域宣布了4W个新的高质量工作岗位，这将在整个美国经济中支持更多的工作岗位。 这些新项目涵盖了支持美国芯片生态系统所需的一系列活动，包括在各个半导体领域(比如先进计算、内存、模拟和传统芯片)新建、扩建或升级的晶圆厂、半导体设备设施和设施生产芯片制造过程中使用的关键材料。 在芯片法案激励的预期下，一些项目已经开始奠基和建设活动，最早将于2024年底开始产出，也有在2023年开始建设的，而一些受到芯片和科学法案激励的项目可能会在更快的时间表，包括工具升级或添加等项目。宣布的项目包括建设23个新芯片工厂和扩建9个晶圆厂。 晶圆厂建设的增加刺激了材料、化学品和设备供应商的投资。因此供应半导体制造设备和芯片生产所用材料(包括高纯度化学品、特种气体和晶圆)的公司宣布了投资多个设施的计划，以支持提高国内制造能力。 新晶圆厂、现有晶圆厂扩建以及设备和材料供应商项目的总影响为公司投资近2000亿美元，并在整个美国半导体供应链中创造了约4W个工作岗位。其实对于每名直接受雇于半导体行业的美国工人，更宏观的美国制造业经济诞生超过5.7W个工作岗位。 除了商务补助外，芯片法案还包括针对半导体制造设施和生产半导体制造设备的设施的“先进制造投资信贷”。总体而言，这些激励措施有望为美国的半导体生态系统带来大量投资，而这两者都是缩小美国与全球竞争对手之间巨大成本差距所迫切需要的。 综上所述，随着芯片和科学法案的颁布，华盛顿的这项政策对美国芯片生产和创新的投资就是对美国未来制造业的投资。芯片和科学法案颁布仅四个月后，半导体行业就对芯片激励措施反应热烈，在美国宣布并启动了数十个项目，总计2000亿美元的私人投资。