经典指南：你真的了解开关电源吗？（上）链接 设计参数的确定： 　　1、磁感应强度B和电流密度J 　　磁感应强度B、变压器铜耗Pm、电流密度J 　　2、变压器和线圈的结构参数 　　铜线占空系数、平均匝长、变压器表面积、磁芯结构常数； 　　铁氧体材料的开关电源变压器采用标准化设计，通过查表的方法简化工作量； 　　表格包含了如下信息：变换器类型、工作频率、变压器温升、磁芯规格； 　　技术指标：直流功率、增量磁感、剩余磁感、电流密度、电压调整率、电感系数； 　　损耗指标：磁芯损耗、线圈铜耗、散热面积、单位损耗、效率； 　　结构参数：结构常数、平均匝长、等效截面、磁路长度、气隙厚度、磁芯体积； 　　线圈参数：初级每匝伏数、次级每匝伏数、绕线宽度、绕线厚度、占空系数。 　　开关电源设计举例 　　设计一个标准的多输出电源的稳态设计规格： 　　1、输入电压范围：85 ~ 264 VAC 　　2、输出#1：5V/50A 　　输出#2：3.3V/40A 满足：I1 + I2 《= 55A 　　输出#3：12V/12A 　　输出#4：-12V/4A 　　3、输出电压纹波：

 　　据《华尔街日报》网站报道，台湾制造商鸿海精密以组装苹果大部分iPhone和iPad而闻名，现在它正悄悄地建设着自己的品牌。 　　最近，这家年营收1300亿美元的公司开始冒险涉足自有品牌手机配件，手机销售和分销领域。它还计划在台湾提供电信服务。 　　从某些方面来看，建立自己的产品和服务对于富士康来说具有必要性。去年该公司营收同比增长仅为1%；相比之下，在2010年推出首款iPad的苹果当年的营收增长率高达53%，这些订单大部分由富士康完成。 　　富士康的劳动力成本自2009年以来增加了一倍多，这导致包括苹果、索尼和微软在内的大客户把一些订单转给它的竞争对手，因为这样可以获得更好的价格。 　　从南部的深圳到北部的郑州，富士康在中国雇佣了超过100万名工人。外部审计和工人的抗议促使该公司提高了工资标准，这让整体成本上升。 　　净利润的增长率从2009年的37%下滑至去年的13%。据知情人士表示，今年早些时候，苹果开始把部分iPhone和iPad的代工订单交给仁宝电脑和纬创资通两家富士康的对手。 　　目前富士康依然有一半的收入来自苹果，但是63岁的公司创始人郭台铭表示，现在这种劳动力密集型的合同代工方式利润率较低，已经不足以再带动收入增长。 　　“业务转型是富士康在未来10年内可持续增长的关键。”本周郭台铭在公司年度会议上对股东表示。 　　郭台铭在1974年创立富士康，最早生产的是黑白电视机的塑料旋钮。该公司在上世纪80年代初开始把业务扩展到个人电脑组装上，从90年代起富士康开始为苹果提供计算机组件。 　　在过去二十年的时间中，苹果和富士康的合作的产品包括iPod、iPhone和iPad。这让富士康成为一个家喻户晓的公司，也让它成为了全球销量最大的电子产品合同制造商。

　　推动以无人机为核心的航空产业发展，做大做强研究所经济实力，为实现中航工业“万亿”目标添砖加瓦，这是中航工业直升机所党政确立的战略目标。直升机所注重发挥直升机技术优势，着力开发无人机、飞行训练模拟器以及直升机保障配套产品，经济规模逐年扩大，为保证研究所的持续快速发展打下了深厚的基础。 　　无人机研发实现重大突破 　　航空装备的无人化、小型化和智能化是未来的发展趋势，因此无人直升机的前景非常广阔。直升机所研制无人直升机的历史已有10年，正是在这10年里，国内外无人直升机呈现出快速发展的势头。凭借数十年有人直升机的研制经验，直升机所经过数年集智攻关，在无人机关键技术上实现了重大突破，形成了无人机的自主研制能力，并达到了国内领先水平。 　　2004年，中航工业直升机所领导班子作出决策，组建无人直升机研究室，自筹经费研制U8无人直升机。起步艰难，从方案、设计、试制到试飞，科研人员曾一次次遭遇技术瓶颈，一次次陷入故障频发的窘境。研制无人直升机，主要存在三方面的困难，一是对象特性和飞行控制规律的分析和研究，二是特殊要求传感器的开发和研制，三是试验和试飞。发动机的控制、飞行时的振动、传动和旋翼系统，这些都是技术难点，尤其是传动系统的设计、加工，直升机所过去没有这方面的专业和设计经验，解决这些问题需要技术上的突破。例如飞控系统，这是无人机的核心，科研人员通过反复研究，最终掌握了设计原理，加上自主开发的集成软件，极大地提升了无人机的自动化水平，并且一步步突破了发动机控制、悬停控制、中速飞行、自动起降等一系列关键技术。 中国目前最大的无人直升机V-750无人直升机 　　U8无人机是直升机所最早开发的平台，它的最大起飞重量为2300千克，任务载荷可达到40千克，最大平飞速度每小时150千米，续航时间3小时，使用升限3000米，控制半径100千米，可自主飞行、自主起降。2006年10月，首架U8无人直升机交付用户，2011年6月，U8无人直升机圆满完成海拔高度1000米、2000米和3000米高原试飞，同年12月通过技术鉴定。

　　2014年中国集成电路设计业年会于2014年12月11日至12日在香港科技园举行，Mentor Graphics、台积电、芯原、Synopsys、联电、Cadence、中芯国际、长电科技、晶门科技以及香港电子业商会、香港电子业总会和香港半导体行业协会的领导和专家参加了会议。 　　“以台积电的眼光来看，如果想要飞跃发展，弯道超车，现在就是最好的机会”，台积电中国区副总经理罗镇球先生如是说。“这几年将是中国IC业的黄金时代”，中芯国际市场资深副总裁许天燊先生也这样讲。 2014年6月24日，经国务院批准，《国家集成电路发展推进纲要》正式公布；2014年10月14日工信部对外宣布成立国家集成电路投资基金，首期基金规模在1200亿左右，各省市也纷纷宣布将跟进投资。这表明政府明确将集成电路上升为国家战略后，政策资金方面的推进措施已经陆续到位，那么从产业界自己来看，是否已经准备好了迎接这个挑战呢？ 　　大身体与小心脏 　　中国电子制造的规模越来越大，所有的国际国内厂商都对此心知肚明。“在IC业，15年前如果说要到中国谈生意，人家会问你为什么要去中国；现在，如果一家IC公司在中国没有业务，会有人问他，为什么不去中国？”许天燊先生说。2013年中国信息技术产业规模达到12.4万亿元，生产了14.6亿部手机、3.4亿台计算机、1.3亿台彩电。但是这不断成长的巨人身体却有着一颗不相匹配的小心脏，大部分要靠外力支撑才能维持庞大身躯的运转，如果不医治这个芯病，成长越快，则风险越大。我们先来重复一下那些枯燥而令人沮丧的数据，2013年全球IC销售额约3056亿美元，中国进口了2313亿美元，IC已经超越石油成为目前中国第一大进口商品。由于以集成电路和软件为核心的价值链核心环节缺失，中国信息技术产业以整机制造为主，行业平均利润率仅为4.5%，低于工业平均水平1.6个百分点。 　　集成电路产业方面的落后是全方位的，IC制造方面，与国际主流技术相比仍有差距；IC设计方面，大陆600多家IC设计公司的收入加起来还不如美国高通公司一家多；封测方面与世界先进水平的差距较小，但是关键材料与设备很多还是依赖进口。如果不能解决中国电子产业缺芯的问题，电子制造的规模再增长，大部分增长还是为他人做了嫁衣。 　　中国半导体集成电路设计分会理事长魏少军教授在首日高峰论坛发表的演讲中提到目前中国IC设计行业存在的问题主要有如下几点：在微处理器、存储器、可编程逻辑阵列和数字信号处理器等大宗战略产品上建树仍不多；产品同质化的情况依旧十分严重，看不到解决的希望；企业总体实力仍然偏弱，产业集中度低；设计企业广泛依靠工艺、EDA工具和设计服务实现产品进步，基础能力不强的状况仍无改观；创新能力提升缓慢，大部分设计企业仍采用“跟随”策略。 　　摆在我们面前的形式是严峻的，希望在哪里？出路又在哪里呢？ 　　2014年IC设计企业销售额有望达到982.5亿元，比2013年增长12.35%。预计占全球集成电路设计业的比重为18.8%，比2013年比重提升2.07%。清华紫光收购展讯与锐迪科之后，拥有高中低搭配的完整产品线，移动通信终端SOC年出货量达到了5.5亿只，稳居世界前三。海思半导体预计年营收将达到146亿元，这是中国设计公司营收首次突破20亿美元。上海澜起科技的DRAM缓存控制器全球市占率超过50%。北京兆易创新在SPI NOR闪存市场的全球市场占有率达到了14%，国内市场占有率超过30%。格科微电子在图像传感器市场的全球市占率接近了30%。 　　虽然整体仍然弱小，但是取得的成绩仍然是鼓舞人心的。 图一 中国半导体集成电路设计分会理事长魏少军教授 　　魏少军教授表示，这次纲要的推出与之前18号文件、4号文件等政策有根本性的变化，推进集成电路产业发展的责任主体进一步明确，“政策纲要”体现了政府承担责任的决心，将集成电路产业发展作为政府的工作内容，从“帮忙”转换到“主导承担责任”。所以，这次“政策纲要”的出台意味着政府下定决心并将花大力气来推动集成电路产业的发展。 　　国家集成电路产业投资基金与以往的专项基金也有区别，以往的基金往往投入到研发而且不涉及到企业股权，这次成立的产业基金将以大制造为投资标的，采用股权投资的形式，这些资金既要求回报也会将来参与到公司的发展规划中去。今后的投资也将改变以往广种薄收的局面，集中资金投资于大制造、大公司，鼓励企业进行并购重组。 　　“全世界都不知道物联网往哪走，这表明大家的出发点是一样的”, 罗镇球先生表示大陆的IC业由于种种原因错过了PC时代，虽然移动计算只赶上了一个尾巴，但是也出现了海思展讯这样优秀的公司，而未来的物联时代，必定属于中国，因为中国不但市场潜力无限，而且行业从业人员都很有冲劲、有活力、勇于挑战，这也是为何过去中国的IC设计和制造增长速度令世人瞩目的原因。目前的挑战与困难只要善于运用资源，都是可以解决的。 　　Mentor Graphics董事长兼CEO Walden C. Rhines 先生也表示，从EDA市场来看，过去15年中，亚太地区是唯一持续保持增长的市场，亚太地区又以中国区的增长速度最快，全世界都关注和关心中国IC产业的成长。这次国家产业基金不仅将使中国的集成电路得到长足发展，对于欧美企业来说，也是利好。

　　英飞凌在7月28日的“英飞凌中国学者交流会”上向来自国内二十余所著名高校的知名学者展示了其在无锡智能卡后道工厂的自动化项目，即如何通过制造系统的统一化、数字化、智能化和基于大数据分析的智能管理，使半导体后道生产实现全程的产品数据可追溯性，以达到产品质量零缺陷的目标。 　　在全球各国纷纷迈向第四次工业革命的进程中，半导体生产制造被公认为是最具代表性、同时也是走在工业智能化最前列的行业之一。作为德国最大的半导体企业以及德国工业4.0的理事会成员，英飞凌正积极朝着工业4.0的道路前行，其无锡智能卡后道封装测试工厂的自动化项目已取得卓越成效。 　　该项目于2014年9月正式启用，针对操作员、机器、生产材料和工艺制程这四大要素进行资源优化和合理利用。当操作员来到机器前，系统将自动确认操作员是否经过了适当的培训认证，从而决定其可否操作机台；针对机器是否可以生产当前产品，以及机器的关键参数和部件是否适用于当前产品，系统将进行自动确认并对关键参数进行实时监控和管理；通过对生产材料自带的二维码进行扫描，系统将自动控制材料的储存、领用、使用、过期控制、报废和确认材料是否在正确的时间和正确的机器上被用于生产正确的产品；在工艺流程方面，系统将自动根据当前产品和机器型号下载相关程序和参数，使流程系统实现自动化。 　　在先进的智能自动化生产环境下，英飞凌无锡后道工厂实现了100%的材料和产品制造可追踪性，并使生产周期缩短了近一半。此外，英飞凌位于德国的晶圆制造工厂已经实现百分之百依靠机器人操作，是世界先进的自动化前道工厂之一。 

 　　对于工业机器人的设计与大多数机械设计过程相同;首先要知道为什么要设计机器人?机器人能实现哪些功能?活动空间(有效工作范围)有多大?了解基本的要求后，接下来的工作就好作了。 　　首先是根据基本要求确定机器人的种类，是行走的提升(举升)机械臂、还是三轴的坐标机器人、还是六轴的机器人等。选定了机器人的种类也就确定了控制方式，也就有了在有限的空间内进行设计的指导方向。 　　接下来的要做的就是设计任务的确定。这是一个相对复杂的过程，在实现这一复杂过程的第一步是将设计要求明确的规定下来;第二步是按照设计要求制作机械传动简图，分析简图，制定动作流程表(图)，初步确定传动功率、控制流程和方式;第三步是明确设计内容，设计步骤、攻克点、设计计算书、草图绘制，材料、加工工艺、控制程序、电路图绘制;第四步是综合审核各方面的内容，确认生产。 　　下面我将以六轴工业机器人作为设计对象来阐明这一设计过程： 　　在介绍机器人设计之前我先说一下机器人的应用领域。机器人的应用领域可以说是非常广泛的，在自动化生产线上的就有很多例子，如垛码机器人、包装机器人、转线机器人;在焊接方面也有很例子，如汽车生产线上的焊接机器人等等;现在机器人的发展是非常的迅速，机器人的应用也在民用企业的各个行业得以延伸。机器人的设计人才需求也越来越大。 　　六轴机器人的应用范筹不同，设计形式也各不相同。现在世界上生产机器人的公司也很多，结构各有特色。在中国应用最多的如：ABB、Panasonic、FANUK、莫托曼等国外进口的机器人。 　　既然机器人的应用那么广泛，在我国却没有知名的生产公司。对于作为中国机械工程技术人员来说是一个值得思考的问题!有关机器人技术方面探讨太少了?从业人员还不能成群体?虽然在很多地方可以看到机器的论术，可是却没有真正形成普及的东西。 　　即然是要说设计，那我就从头一点一点的说起。力求讲的通俗简明一些，讲得不对的地方还请各位指正! 　　六轴机器人是多关节、多自由度的机器人，动作多，变化灵活;是一种柔性技术较高的工业机器人，应用面也最广泛。那么怎样去从头开始的设计它呢?工作范围又怎样去确定?动作怎样去编排呢?位姿怎样去控制呢?各部位的关节又是有怎么样的要求呢?等等。。。。。。让我们带着众多的疑问慢慢的往下走吧! 　　首先我们设定：机器人是六轴多自由度的机器人，手爪夹持二氧气体保护焊标准焊枪;完成点焊、连续焊等不同要求的焊接部件，工艺要求、工艺路线变化快的自动生线上。最大伸长量：1700mm;转动270度;底座与地平线水平固定;全电机驱动。 　　好了，有了这样的基本要求我们就可以做初步的方案的思考了。 　　首先是全电机驱动的，那么我们在考虑方案的时候就不要去考虑液压和气压的各种结构了，也就是传动机构只能用齿轮齿条、连杆机构等机械机构了。 　　机器人是用于焊接方面的，那么我们就去考察有人工行为下的各种焊接手法和方法。这里就有一个很复杂的东西在里面，那就是焊接工艺;即然焊艺定不下来，我们就给它区分一下，在常用焊接里有单点点焊、连续断点点焊、连续平缝焊接、填角焊接、立缝焊接、仰焊、环缝焊等等。。。。。。 　　搞清了各种焊方法，也就明白了要实现这些复杂的动作就要有一套可行的控制方式才行;在机械没有完全设计出来之前可以不做太多的控制方案思考，有一个大概的轮廓概念就行了，待机械结构做完，各方面的驱动功率确定下来之后再做详细的程序。

　　从改革开放以来，无论是国家基本建设，还是航空，航天。国家在各个方面都取得了长足的进步，但是唯独有一个地方，也就是在发动机这一领域，这么多年了，几乎没有取得什么突破。 　　究竟是什么原因，导致发动机技术这么困难？让一个都快将宇航员送上月球的国家，到现在都完不成，造不出自己的发动机？ 　　一、工业背景 　　首先，由于众所周知的因素，我国的工业基础起步时间较之西方发达国家晚了一个多世纪。在这一个多世纪的时间里，西方白人社会由根到底的经历了一个亚太地区从来没有经历过的社会时期：蒸汽时代。 　　上图是一个计算器，你能想象在现代完全通过集成电路来实现的计算程序代码，在两百年以前，欧美工匠就可以用齿轮和机械来实现了嘛？ 　　就是这样一个简单的计算器，如果让现在的国人来复刻，又有几人能做出来呢？ 　　虽然现在已经完全不需要这样复杂笨重又不实用的计算器了，但是，没有经历过蒸汽时代锤炼的我们，在民族的血液里，就缺失了一种对齿轮和机械的积累。 　　从未经历过蒸汽洗礼和传承的我们，想要造出比那种蒸汽计算器难上百倍的汽车发动机可谓是困难重重，更勿论人类当今工业史上的结晶 　　▲航天发动机 　　这一切，都是西方社会用了整整两个世纪，才得到凝聚出的心血。国家，国人想要追赶，不是一朝一夕甚至不是十年二十年的问题。 　　二、政策原因 　　我国80年代后期到2001年中国入世之间，我国政府为了发展国内的汽车行业曾颁布过这样一条政策“市场换技术”，即中国政府允许外资入华修建汽车合资工厂的战略决策。 　　前商务部长的吕福源是这样解释的： 　　“中国必须有自己的骨干企业，合资必须建立在双赢的基础上，按中国的长远利益搞。我们让出巨大的市场，我们就有资格要技术、要利润。” 　　也就是说，我们开放市场，为的是换取技术。 　　从现在既定的结果来说，这是一个非常幼稚的、停留在宏观上的理论性假设。 　　首先，中国开放市场，是大趋势，顺之则昌，逆之则亡。不论什么目的，市场都会开放。960万平方公里、幅员辽阔的疆域里总共只有20万辆汽车，平均48平方公里一辆，这是怎样的场景？全国人民都骑自行车总不是办法。 　　其二，大大低估了科技的价值，换技术是一厢情愿。那些重要技术的价值之大恐怕会吓到所有人，远不是卖几百万辆汽车的钱能买到的。德国五个支柱产业，四个和汽车相关。汽车产业已然成了大国的立国之本，何谈“换”？核心技术的进步永远不要期望别人会给我们； 　　还是那句话，没有捷径。把技术进步寄托在别人身上真的太幼稚了。正是这种“市场换技术”的借口，扼杀了自主研发的动力。所以我觉得，“换技术”这事别再想了，死了心吧，“偷”都偷不来，“抢”都抢不了。

　　在国际家电市场上，中国是一般航母。中国家电企业的国际竞争力自然不容小觑。然而，随着信息技术的发展，《中国制造2025》、智能制造、“互联网+”等推进，生产方式、组织方式、商业模式都在被重塑，加之近年来，经济下行趋势鲜明，企业转型余地变少，电子商务的冲击，家电企业纷纷启动集团内部改革。 　　在此背景下，如何在信息技术变革中诞生的新产业生态系统中生存发展，成为企业最为关注的课题。 　　日前，在国务院发展研究中心“德国工业4.0在中国的创新与应用”课题组举办的“借鉴工业4.0推动中国家电产业转型升级座谈会”上，家电产业龙头企业及专家、学者就相关话题进行了探讨。 　　中国轻工业联合会信息统计部、中国轻工业信息中心主任助理孙瑞： 　　工业4.0，热话题需要冷思考 　　今天谈工业4.0，不能纯粹谈技术，要结合当前的时代背景综合分析。 　　几个宏观背景不能不考虑：一是经济下行已经形成L型走势;二是与2008年相比，企业转型升级回旋余地更少了;三是快速发展的电子商务与传统工业发展的步伐还不一致。 　　我们认为工业4.0绝对不是技术问题，而是产业生态系统，就如同高速公路对于人类出行，企业要学会在这种生态系统里的生存方式。当然，由于所处环境的不同和发展阶段的不同，企业的生存方式也不尽相同。 　　全国轻工百强企业中，家电企业共有14家，研发总投入大约为82亿元，占整个营收的1.8%左右。比例虽然不高，但投入的持续性很强，目前家电行业的研发在工业4.0、“互联网+”和智能家电领域是比较集中的，也逐渐取得了一些成果，比如海尔、美的、格力都有一些典型应用。 　　但是工业4.0这个热话题需要冷思考，中国的工业体系是1.0到3.0并存的格局，将工业4.0作为一个尺子和标杆去推动，是对产业的不负责，大家应该着力关注以下几个问题。 　　首先是供应链体系的链接，这种链接需要产业组织者，比如海尔董事局主席张瑞敏。当然新型产业集群、新型工业园区的出现，也产生了新的产业组织者形式。但是总体来看，领军企业不多、整合意识不够。链接起来后，整合很重要，整合供应链上大量参差不齐的中小企业是相当艰巨和复杂的工程。链接了，整合了，最后要实现价值。大家现在看到的是大数据，但是大数据如何实现价值，很多企业都在探索过程中，真正实现价值的，非常罕见。 　　所以研究工业 4.0，更多地应该学习其思维方式，不同产业层面的家电企业，要结合品类特色，规划出自己的路线图。中低端制造业可以在不同层面实现工业4.0的引入，比如设计研发的云化等等。工信部提出了增品种、提品质、创品牌。增品种就是增加新的东西，提品质不仅是质量的提升，也是产业链服务的提升，而创品牌更是供给侧结构性改革的核心，品牌是建立市场和生产的关键。

　　在经过一段时间酝酿之后，小米无人机在5月25日晚上以直播这样一种特别的方式发布，网红企业家雷军亲自上阵示范视频直播发布会该怎么搞。这次发布会最大的里程碑意义在于，再也没人敢嘲笑小米开发布会总是在不自觉地模仿乔布斯了。 　　按照惯例先介绍一下产品，实际情况与笔者此前的猜想相差太远，雷小编的脸被打得有些肿胀。不过，要怪只能怪小米太不创新了…我们对它期望还是太高了一点，以为能折腾一些好玩儿的新功能出来，给我们一款前所未见的无人机，结果呢，还是集合了无人机行业已有玩家的一些常规功能，然后将价格做低了一些，这倒是小米的一贯风格，让人失望。 　　小米无人机并没有主打“可玩性”，抛飞、跟飞这些功能通通没有，跟小米手环搭配也并未成为现实，从功能来看，小米无人机是大疆早期产品的低端版，功能与大疆精灵4之前的版本即大疆精灵3，以及亿航、零度等产品，并没有太大悬殊：一键自动起降，一键自动返航，自动定位悬停，指点飞行，多点航线规划，绕点飞行。 　　在操控方式上小米无人机并没有与智能手环、智能手机相连，而是采取传统的专用手柄，遥控器采用PCB阵列天线，可减少失联情况。 　　在基础参数上，小米无人机采用5100毫安时电池，可实现27分钟不间断飞行。具有4k和1080p两个版本，均采用安霸图形处理芯片，分别为1240万像素和1600万像素，其中4k版支持2公里720p分辨率实时图传。

　　2016年1月19日，意法半导体与ARM，联合公布了2015年ARM – ST全国大学生智能设备创新大赛获奖名单。 　　该大赛为第三届，旨在鼓励中国大学生开发创新的智能应用设计，硬件开发平台采用STM32 Nucleo开发板，软件开发环境采用GCC开源编译器或者 MDK-ARM开发工具。 　　第三届ARM – ST全国大学生智能设备创新大赛于2015年3月开赛、11月落下帷幕，包括预赛、复赛、决赛三个阶段，吸引了来自全国31个省市地区203所高校的800余支队伍、2000多名师生参加。 　　意法半导体大中华与南亚区微控制器、存储器与安全微控制器产品部高级总监Arnaud Julienne表示：“本届大赛获得的反响令人激动，参赛人数创历届之最，比去年增长了10%，而且提交方案的设计质量非常高，覆盖了无人机、机器人、智能汽车和信息娱乐设备等。我们希望通过鼓励大学生整合并应用最新的嵌入式技术以培养创新意识和创新能力，推动中国技术创新和人才培养，帮助更多的学生成功应用智能设备进行技术创新。” 　　本次参赛作品覆盖传感器、运动控制、无线接入、手机等不同应用领域。二十一支参赛队伍最终晋级进入为期两天的决赛阶段，向评委们展示作品和答辩。评委包括意法半导体和ARM公司的相关负责人以及中国软件行业协会嵌入式系统分会以及北京大学、北京工业大学、浙江大学、华东师范大学等知名高校的专家学者。 　　最终来自华东师范大学Lab440（V1.1）团队的”基于图像处理的智能文字阅读系统”拔得头筹，获特等奖。该设计是针对目前市面上大多药品说明书文字偏小现象，采用接触式图像传感器扫描文字，再通过TTS(语音) 模块将文本转换成语音，朗读扫描的文字，帮助老年人解决阅读困难问题。 　　绥化学院参赛队Dream Team和暨南大学参赛队Conquer分别以基于STM32的虚拟现实远端临场机器人和脉象模拟装置并列获得一等奖。 　　ARM全球大学计划经理Khaled Benkrid表示：“中国将会成为世界领先的智能设备和物联网行业领导者，因此支持中国工程人才培养具有极其重要的意义。ARM – ST全国大学生智能设备创新大赛让中国大学生有机会接触意法半导体基于ARM的微控制器产品和最新技术，使用ARM大学计划的教学培训材料，这让学生们掌握了行业标准研发技能和开发工具，做好就业准备。”