7月13日消息，近日华中科技大学又有2名毕业生入选华为“天才少年”。三年内，华中科技大学已有6名毕业生入选，拿到令人羡慕的百万年薪。 据华中科技大学介绍，今年入选的廖明辉和武敏颜分别来自华中科技大学电信学院和计算机学院。廖明辉于2012年本科考入华中科技大学电信学院通信工程专业，2016年硕博连读进入白翔教授团队，主攻信息与通讯工程方向。 在校期间，廖明辉全身心钻研学术，曾获CCF－CV学术新锐奖、两次国家奖学金、AI华人新星百强、互联网＋大学生创新创业大赛国赛金奖、CSC－IBM中国优秀学生奖学金等荣誉或奖项。博士期间，廖明辉的研究方向为计算机视觉。他发表了10篇一作论文，包括2篇顶级期刊（均为ESI高被引论文）、7篇顶级会议和1篇二区期刊。谷歌学术引用数超过1900，GitHub上开源的论文代码star总数超过3000，申请了5项发明专利。其发表的文字检测算法被腾讯微信和百度等公司采用，并收录于OpenCV主分支。 此外，廖明辉还担任10余个国际顶级期刊和会议的审稿人，参与组织了两项国际比赛。本科毕业的暑假，廖明辉完成了自己的第一篇论文。这篇论文来源于一个以词搜图的项目，他负责该项目的文字检测模块。该项目的原计划是使用师兄论文中的文字检测算法。 但是，由于该算法超参数太多，换了数据集之后效果很差。他调了一段时间超参数效果依然不佳，便转而思考能否研究出一个简洁的没有太多超参数的文字检测算法。 于是，在导师和师兄的指导下，他成功研究出了一个简洁实用的文字检测算法，在完成项目的同时，也投出了自己的第一篇论文。该论文发表于人工智能顶会AAAI 2017，获得了学术界和工业界的广泛关注。 在这之后，廖明辉秉承做简洁实用的研究的理念，继续在文字检测和识别领域深耕，陆续发表了多篇顶级期刊和顶级会议论文。另外一位“天才少年”武敏颜在校期间也曾到谷歌、蚂蚁金服、微软中国等知名企业实习实践，有着丰富的企业实习经验。 据该学院老师介绍，武敏颜综合能力十分强，在求职中综合能力给她加了很多分。如今也获得华为“天才少年”offer，年薪超百万元。因为每年向华为输送大量优秀毕业生，华中科技大学又被称为“华为的娘家”。 目前，华中科技大学已有6名毕业生入选华为“天才少年”，其中两人获得最高档年薪201万元。另外四位“天才少年”分别为2019年入选的左鹏飞、钟钊，以及2020年入选的张霁、姚婷。 去年以来，华为官网多次出现“天才少年”的招募海报，开出行业平均收入5倍以上的薪酬，希望招到数字、计算机、物理、材料、芯片、智能制造、化学等领域的人才。华为“天才少年”项目，是任正非发起的用顶级挑战和顶级薪酬去吸引顶尖人才的项目。一般经过七轮严格选拔。 而“天才少年”的工资按年度工资制度发放，共有三档，最高年薪达201万元。设立“天才少年”计划时，华为正处于美国的“叮咬”和“大棒”之下，华为亟需引进更多的高层次的科技人才，帮助华为摆脱困境、实现新生。 正如任正非所言，每一名天才少年都要像“泥鳅”一样，要钻活华为公司，要激活近20万华为人的战斗力！ “天才少年”的招聘门槛也十分高，在招聘简章中显示，寻找在数学、计算机、物理、材料、芯片、智能制造、化学等相关领域有特别建树并有志成为技术领军人物的候选者，但不限制学历与毕业院校。若有重量级科研成果、论文、专利等，还可额外加分。 2020年入选华为天才少年的张霁曾介绍，华为天才少年的招聘标准非常严格，一般需要经历7轮左右的流程：简历筛选、笔试、初面、主管面试、若干部长面试、总裁面试、HR面试。在这每一环节中都会经过严格的考核和筛选，因此也会遇到很多挑战和阻碍，任何一个环节出现问题或表现不佳都有可能失败，难度非常大；华为招聘，我认为主要看的是研究方向和科研能力。其中研究方向是华为最为看中的。当然，科研能力也是华为特别看重的，论文、专利是一位博士生科研能力的体现。 但华为不是一个唯论文、唯学校的公司。被华为选中的天才少年也有不同的薪资水平。从华为2019年曝光的内部文件来看，华为对8位天才少年实行年薪制管理，分为89.6万－100.8万元、140.5万－156.5万元、182万－201万元三档。 这8名天才少年分别来自华中科技大学、中国科学院大学、清华北大等院校。“无论是求生存，还是谋发展，人才最关键。” 日前，任正非在研发应届生招聘座谈会上提出，“2021－2022年是我们的战略攻关年，战略重心要压到前端，不仅保持正常的研发预算，还会额外增加数十亿美元的攻关经费投入。 从战略格局来看，我们要有一股‘新流’进来，让我们血管流着青春澎湃的血。”（素材源自华中科技大学等）

日前，由中国电子器材有限公司和中国电科第二十一研究所共同主办的“新一代信息技术与基础电子元器件和小电机产业协同发展媒体和分析师研讨会”在北京召开。中国电子元件行业协会、中国电子信息产业发展研究院等行业组织和研究机构，中航物资、中国振华电子、大洋电机、豪威集团、智联安科、天和磁材和金康精工等基础电子元器件、芯片和电机等领域龙头企业出席了本次研讨会，并发表了精彩致辞和演讲。 当天，国内基础电子元器件与信息技术领域内历史悠久与颇具规模的展会平台“中国电子展（CEF）”与国内小电机领域内综合性展会平台“中国国际小电机、磁性材料、特种机器人技术研讨会暨展览会（SMTCE）”举行了战略合作签约仪式，双方将于今年11月2-4日在上海新国际博览中心同期邻馆举办，联合为正在如火如荼发展的智能网联产品创新搭建最完善的交流与展示平台。 提起智能网联，可能大家第一个想到的就是以自动驾驶为代表的人工智能技术，却不知道车载摄像头作为ADAS（高级驾驶辅助系统）的核心部件，是决定自动驾驶汽车进行决策的重要依据。在5G、AIoT等新兴技术的不断迭代升级下，车载摄像头正在朝着“高清化、网络化、智能化”的方向发展。 如何把握这一技术迭代机遇？豪威集团中国区汽车电子中心业务拓展经理孙磊受邀出席了本次研讨会，并发表了题为《豪威科技赋能智能驾驶》的主旨演讲，从市场的角度浅谈了图像传感器对自动驾驶的重要性。研讨会期间，21ic电子网记者有幸采访了孙磊，并围绕车载摄像头的市场发展与技术走向等话题进行了深入交流。 （豪威集团中国区汽车电子中心业务拓展经理孙磊） 深耕车载场景，引领行业前行 在汽车电子系统中，车载摄像头是ADAS的主要视觉传感器，借由镜头采集图像后，有摄像头内的感光组件电路及控制组件对图像进行处理并转化为电脑能处理的数字信号，从而实现感知车辆周边的路况情况，实现前向碰撞预警、车道偏移报警和行人检测等ADAS功能。 在孙磊看来，车载摄像头作为汽车的眼睛，其在ADAS和自动驾驶技术中有着举足轻重的地位。随着汽车产业新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）趋势的到来，车载摄像头在新形势下将会发挥更大的作用。 （研讨会现场） 不过，这一市场变化也给行业带来了新的挑战。在智能网联时代，汽车领域的电子设备越来越多，汽车联网及智能化程度也越来越高，这给用户带来便利的同时，也增加了安全风险。比如，前段时间闹得沸沸扬扬的“特斯拉车内摄像头遭黑客入侵”事件，就反映出车内隐私安全保护有待规范的行业痛点。 对此，孙磊指出，在图像传感器领域，我们要保证摄像头采集到的数据一定是加密的，一定是不可被篡改的！ 据悉，豪威科技成立于1995年，是全球领先的数字图像解决方案开发商，在车载场景已深耕多年，并在数字成像领域积累了丰富的经验。目前，豪威科技在全球CMOS图像传感器市场份额中排名第三，仅次于索尼和三星。经过多年来的技术积累和市场开拓，豪威科技早已为汽车的电动化和智能化发展所带来的挑战做好了充分的准备。 比如，豪威科技利用视觉成像及半导体工艺进行全球快门图像传感器产品研发，实现了对光学性能的良好“驾驭”，不断满足市场对高性能、小尺寸、低功耗、可定制等方面的需求。其自主研发的PureCel®旗舰级像素技术与Nyxel®夜鹰近红外科技，有效增强了QE量子效率，提高了传感器对于近红外光谱的灵敏度。而区别于传统HDR的芯片级单帧逐行HDR（Stagger HDR）技术与双转换增益（DCG）技术，则解决了高对比度场景中运动伪影问题，实现了超高质量的场景重现。 又如，豪威科技推出的最新图像传感器OV64B，是业界仅有的0.7μm小像素的6400万像素图像传感器，并且是首次以1/2″光学尺寸实现了6400万像素分辨率。OV64B基于豪威科技的PureCel Plus堆叠芯片技术，可提供领先的静止图像捕获和卓越的4K视频录制，并且具有电子图像稳定功能（EIS）以及30 fps的8K视频录制。 除此之外，豪威科技近期还推出了首批可兼容用于模块化NVIDIA DRIVE AGX™自动驾驶汽车人工智能计算平台的图像传感器系列产品，旨在为汽车系统设计师提供独特的优势功能。 除了上述安全问题，芯片短缺也是近期半导体行业的一个热议话题，更是所有厂商不得不面对的一个重要问题。 从去年年底开始，芯片短缺危机就导致了汽车行业供需紧张。据AutoForecast Solutions最新统计，截至2021年3月29日，全球共六家汽车制造商新增超65000辆因芯片短缺而减产的汽车。截至目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆。预计2021年，全球汽车市场将因此减产超200万辆。 更糟糕的是，上述这种“缺芯断粮”的现象不只发生在汽车行业，由于各大芯片代工厂急于解决汽车芯片短缺的问题，例如PC、手机、家电等行业的芯片订单也随之受到了波及，汽车制造商和各大供应商都在争夺芯片。换句话说，这场席卷全球的“缺芯潮”已经从汽车行业蔓延到了PC、手机、家电等多个领域。目前，整个芯片市场都处于一种缺货状态。 面对全球日益严重的芯片短缺问题，孙磊表示，这是所有半导体公司都不愿意看到的现象。“一方面是受去年疫情的影响，许多晶圆厂都处于一个半关闭的状态，造成了全球半导体产能减少；另一方面则是整个行业低估了汽车行业复苏的时间进程，这将使整个产业链供应链面临‘断链’的风险。” 眼下，汽车产业的缺芯焦虑似乎并没有随着时间而减弱。据MarketWatch最新发布的报告显示，世界范围内的芯片短缺现象预计还会持续3-4个季度。如果准确的话，要到2022年的某个时候，行业才会恢复正常。可以预见，全球芯片短缺将成为今年半导体行业的主旋律。 “不过，这对于我们来说反而是个机会，因为车载业务在整个豪威集团所占份额并不大。面对芯片短缺危机，我们则是很灵活地把其它事业部的产能挪到了车载业务上，比如手机、安防等消费领域。目前，整个客户对我们的满意度还是比较高的。”孙磊谈道。

为了更好地应对5G给国内半导体产业链上下游带来的各种仿真分析和测试验证挑战，全球测试与测量领先的供应商之一罗德与施瓦茨(以下简称“R&S公司”)，与国内EDA行业仿真领域的领导者芯和半导体科技(上海)有限公司(以下简称“芯和半导体”)于近日举行签约仪式，联合宣布双方缔结正式的战略合作关系。 第四次计算革命，从传统的PC和智能手机到物联网和云计算转变，带来了海量的数据，这些数据的收集、存储、分析和传输驱动半导体行业的持续发展。过去两年，随着5G商用和AI的深入，移动通信、数据中心、边缘计算、自动驾驶等重要应用场景层出不穷。所有这些应用都推动芯片工艺与高速射频系统设计向小尺寸、高速率演进，高速数字芯片的信号完整性测量与分析变得更具挑战性，测试与仿真相互配合的角色越来越重要。 R&S公司与芯和半导体的此次合作将围绕5G通信、新能源汽车、数据中心、智能制造行业中的半导体数字化管理、设计仿真与自动化测试等应用展开，为设计师提供一体化的半导体仿真分析和测试验证方案，实现自动执行测试和数据处理，提升设计效率，缩短产品上市周期，赢得市场先机。 R&S公司市场发展经理郭进龙表示: “我们非常期待这次优势互补的合作。芯和半导体是国产仿真EDA的领军企业，拥有业绩最全面的S参数处理平台SnpExpert，以及完整的射频和高速仿真EDA产品组合，能帮助我们的客户有效地解决半导体系统开发过程中的各种高速电路信号及电源完整性挑战。” 芯和半导体高级副总裁代文亮博士表示：“R&S公司是全球测试测量行业的领袖，芯和的仿真分析软件通过和R&S测试仪器的整合，将全面解决仪器的精度、带宽、测试操作的一致性，夹具的去嵌处理，S参数的后处理精度，数据批量处理等设计挑战，为我们共同的客户带来便利和价值。”

作为全球首家量产插电混动的车企，比亚迪新能源汽车销量已经累计突破100万辆，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。 今日，一条“比亚迪将停产燃油车”的新闻引发热议。 报道引援一份比亚迪内部交流会议纪要称，在被问及“未来公司的燃油车会不会全部都被DM-i、DM-p全面替代，停产时?” 比亚迪方面表示，去年油车23W量，今年内部销量预期燃油车在15W辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8W辆，月出货4W辆)。这或将预示着，最快2022年，比亚迪将全面停产纯燃油车。 对此消息，比亚迪方面回应称，“目前没有此计划，目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。” 尽管目前比亚迪的DM-i系统已将车辆的油耗大幅降低，但相较于国内消费者对汽车的认知与配套设施建设，比亚迪想要全面停止燃油车型的推出还是为时尚早。 作为新能源汽车领导者的比亚迪，也伴随着中国新能源汽车行业的稳步发展而齐头并进。 根据最新数据显示：今年前五个月，比亚迪新能源汽车累计销量为11.3万辆，累计同比增长148%。这当中，5月份新能源汽车的销量最为亮眼，达到31681辆，同比增幅高达198.8%远超行业平均水平，并创下月销量新高纪录。 今年1月份，“2021电动汽车百人大会”在北京钓鱼台召开，会议上，比亚迪股份董事长王传福，就电动车发展现状及未来趋势，发表了自己的看法。 王传福表示，随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。 王传福还认为，从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革，加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。 毫无疑问，中国当前已经成为全球最大的新能源汽车市场，统计数据显示，2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。同时，中国的新能源汽车产业，也在全球处于领先地位。 据媒体报道，2021中国汽车论坛于6月17日-19日在上海嘉定举办，本届论坛旨在国家“十四五”的开局之年，探索新的产业战略和企业战略。以讨论构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，推动我国汽车产业高质量发展为题。 论坛上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，在燃油车方面，中国汽车之前与国外品牌有差距有距离，但是已经赶上了，在整车核心零部件上，中国品牌和外国品牌采用零部件差别不大。 在工厂方面，中国在全球工厂建设较晚，在全球的工厂中自动化程度最高。此外，中国品牌在工程开发，整车的设计、核心零部件、生产制造、装备工艺，还有产业工人这几个维度与国外的品牌和合资品牌比较，也有很大的变化。 甚至在新能源汽车领域，很多国外汽车品牌找到中国品牌合作。在新能源的核心的部件方面，最优势的最核心的在中国。 李云飞表示，对比亚迪来讲，从两元钱的口罩到上亿的云轨，比亚迪足够多元化，如何将所有产品做一个梳理，是品牌团队的现实课题。 因此比亚迪在品牌战略建设上提出两个不止，三个自信。 两个不止为产业不止有汽车，范围不止在中国。三个自信，科技自信、品质自信和中国自信，李云飞表示，要大大方方把产品买到国外去，在汽车按钮上设置中文，让外国人去学中文。 目前比亚迪集团旗下共有四大产业，员工总人数超过22万，业务涉及乘用车、商用车、能源、轨道交通。

日前，一加手机创始人刘作虎发布内部邮件称，“在一加和OPPO核心管理团队的一致建议下，我们决定将一加团队和OPPO团队进行全面合并；一加将成为OPPO旗下独立运营的品牌。” 据悉， 今年1月份，OPPO对外公布了多项汽车领域专利，专利包括防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”等。外界开始猜测这家手机厂商欲设计汽车制造领域。 随后有媒体报道称，OPPO已经在筹备“造车”事项，而该计划的推动者正是创始人陈明永，并且陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。 不过根据接近陈明永的人士表示，OPPO目前确实在关于造车一事进行调研、了解，但暂时还未正式立项。 值得一提的是，就在最近几个月，外界有消息称 据悉，吴恒刚是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，同时，相关的座舱岗位也已经开放。 截止到目前，暂不知晓OPPO是采取类似华为的“帮车企造好车”模式，还是类似小米的直接造车模式，最终还需等官方进一步确认。

– 专注于引入新品并提供海量库存的电子元器件分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 宣布与Raydiall Automotive签署全球分销协议，该公司是一家致力于设计、开发和制造汽车射频互连系统的高科技创新公司。签署本协议后，贸泽将分销Raydiall多种通过USCAR认证的FAKRA和汽车高速数据连接器，从而进一步扩展其分销的互连产品系列。 贸泽分销的Raydiall FAKRA电缆连接器包括R3C直式连接器以及采用可旋转外壳的R3C 90°连接器，兼容RG316、RG174、RTK、RG58、RG59、RG59 mini以及1.5 DS电缆。该系列电缆连接器采用冲压折弯成型工艺制造，其设计可确保接口位置正确，防止出现插针折弯或花瓣式张开问题，适用于自动化装配。Raydiall FAKRA连接器具有获得专利的一步式压接端子，可在一次操作中实现多点压接，不仅缩短了电缆安装时间，还可以让整个压接过程更快、更可靠。 Raydiall FAKRA PCB连接器有90°和180°两种型号。FAKRA PCB 90°连接器提供压接头位于3点、6点、9点或12点方向的产品，支持最高4GHz频率，具有50Ω阻抗，最小绝缘电阻为1000MΩ。FAKRA PCB 180°连接器是符合RoHS标准的轻型连接器，支持最高3GHz频率，阻抗为50Ω。两种型号均采用冲压折弯成型工艺制造，并且符合拾放料流程的要求。HSD PCB 90°连接器的阻抗为100Ω，额定电压为100V，并且采用了弯曲的插针，以防止连接器在装配到PCB上时发生倾斜。Raydiall FAKRA和HSD连接器均适合使用无铅回流焊(部分情况下还可以使用波峰焊)。

马里兰州弗里德里克, Jan. 15, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) — 人间充质干细胞/基质细胞(hMSC)工作细胞库、高度工程化介质和hMSC生物处理系统领先供应商RoosterBio Inc.今天宣布，该公司与生命科学研究和生物制药行业国际领先合作伙伴Sartorius签署了战略合作协议。这项合作旨在利用两家公司的同类最佳解决方案来推动再生医学领域的hMSC生产规模化，从而显著减少流程开发工作，实现供应链的产业化，并加速突破性细胞再生治疗药物的开发和商业化进程。 RoosterBio和Sartorius将利用RoosterBio的hMSC和介质系统以及Sartorius在hMSC最终产品制造方面的一次性产品制造技术、工艺控制软件和的细胞分析工具，创建一套符合良好生产规范(GMP)要求并以客户为中心的方案。细胞扩增将利用Sartorius的台式Ambr®系统和实验软件MODDE®设计进行快速优化，使技术团队能够在短时间内对相同尺寸、多并行生物反应器中的细胞培养进行比较，以获得过程信息和优化条件。随后，作为这项合作的一部分，Sartorius的可扩展Biostat STR®生物反应器将用于扩展至50升，而系统可获得高达2000升的扩展能力。Sartorius设备还将用于通过kSep®系统开发收获后处理方法以及进行过程和质量分析。这项合作将通过提供可靠而精简的端到端平台技术和协议以简化治疗开发的多个步骤。这些技术和协议的部署可快速扩展制造流程，使产品开发商能够显著加快其开发时间表。 “将hMSC制造提升到千升规模对于满足商业制造的产品剂量要求至关重要”，RoosterBio首席执行官Margot Connor表示， “要在实地实现真正稳定可靠和标准化的生产，需要一种高度受控的制造战略，实施自动化、过程监控和控制措施，以提高批量规模、一致性和效率。这项合作完全可以满足再生医学产品开发商的临床规模要求，同时为真正的商业规模制造奠定基础。” “凭借RoosterBio和Sartorius的技术和工具组合，我们支持客户以更快、更好和更具成本效益的方式开发干细胞和治疗药物。可扩展性是商业制造的关键，此次合作将有助于更好地满足我们客户的要求，” Sartorius先进治疗药物部门负责人Hugo de Wit表示。 两家公司都力求运用这项合作取得的数据提供共同学习和发展机会，以支持成长中的细胞和基因治疗行业。

采用最小空间提供宽广光谱：欧司朗Oslon P1616系列 SFH4737宽波段发射器与欧司朗近红外大功率LED产品组合相辅相成。这款发射器具有650nm至1050nm光谱发射范围，并且设计非常小巧，适合用于医疗应用和可穿戴设备。它具有130°光束角，因而能够在更大的范围内拾取光。 目前市场上最小型NIRED设备，并且功率高三倍 SFH4737宽波段发射器体积小，尺寸仅为1.6mm x 1.6mm x 0.9mm，它是目前尺寸关键型应用的最佳选择。其宽均匀波长光谱实现了广泛的红外光源覆盖范围。欧司朗Oslon P1616宽波段发射器在350mA电流下提供74mW功率，较先前型款提升了三倍。 SFH4737发射器专为红外光谱应用而开发，特别适合移动光谱应用，例如药品或食物新鲜度检测。

· EGA2000系列泛光照明器结合艾迈斯半导体独特的VCSEL和光学封装技术，可为检测和测距应用提供优异性能 · 该系列非常适合用于机器人及协作机器人应用中的物体检测和3D测绘，以及智能锁与支付终端系统的脸部识别等新兴应用场景 · 采用尖端专有技术，提供多种波长和多种发射角选项，支持系统集成商和制造商构建多种多样的终端产品 中国，2021年1月19日——全球领先的高性能传感器解决方案供应商艾迈斯半导体(ams AG)，今日推出新系列红外VCSEL(垂直腔面激光发射器)泛光照明器EGA2000系列，旨在满足工业制造商为机器人、协作机器人、自动导引车以及使用2D/3D光学传感的智能设备开发各种创新应用。 在对所有关键元器件实行严格品控的供应链管理下，艾迈斯半导体自主研发和生产的VCSEL和匀光片可保证每一颗EGA2000系列产品都能够提供均匀、严格符合设计规格的高功率泛光照明，而这对于测距、物体检测、脸部识别这类新兴应用尤为重要——这些应用均需配合2D或是更复杂的基于飞行时间(ToF)或立体视觉(SV)3D技术，其高效地泛光性能乃是重中之重。 3D传感最先在智能手机中用于提供安全可靠的脸部识别，现在已逐渐成为工业市场的新兴技术，适用于以下应用： · 机器人应用中的物体尺寸检测 · 自动导引车(AGV，包括扫地机器人和割草机器人)运行的3D环境测绘 · 人脸支付和智能锁中的脸部识别 · 夜视摄像头 艾迈斯半导体3D传感模块与解决方案部门高级营销总监Markus Luidolt表示：“物流仓储、家居和楼宇自动化、工业4.0等市场的创新步伐令人瞩目。家庭清洁机器人、协助工厂操作员的协作机器人、取代仓库中传统叉车的AGV等新产品门类的市场已渐成气候。EGA2000系列出色的光学性能及其多种发射角将有助于工业应用实现更可靠的测距和深度测绘，减少设计迭代和系统调试，加快产品上市。此外，为支持客户的研发投入、服务于更广泛的挑战性应用，EGA2000系列完全符合工业类客户对产品生命周期的需求，将会是一个长期的产品系列。” 精确成型的均一光束 艾迈斯半导体集成红外发射器架构的特性造就了EGA2000系列泛光照明器出色的光学性能。 EGA2000系列使用微透镜来匹配VCSEL发射器的特性，可产生具有均匀的矩形光斑。这种严格控制的光斑和发射角(FOI)与2D/3D测距和检测系统中使用的红外图像传感器的视场角所匹配，从而提高了反射光信号的强度和完整性。 EGA2000系列提供两种波长选择： · 850nm适用于需要高灵敏度的系统 · 940nm能够轻松达到人眼安全保护法规要求;出色的抗阳光干扰抑制能力使940nm照明器适用于室外使用 每种波长选择还提供三种发射角配置： · 超宽FoI——适用于机器人避障和人数统计应用 · 宽FoI——适用于机器视觉系统，例如物流系统中的体积测量 · 窄FoI——适用于轮廓测量等应用场景，支持远程测量 EGA2000系列泛光照明器样品现已开始供货，计划于2021年第二季度开始批量生产。

OSRAM的PERCEPT™ LiDAR平台 LeddarTech®和OSRAM宣布签署长期协议，由LeddarTech为OSRAM 的PERCEPT™ LiDAR平台中提供业界领先的LiDAR硬件和软件组件。 魁北克市和德国慕尼黑, Jan. 21, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) — 1-5级ADAS和AD传感技术全球领先企业LeddarTech®和汽车照明和激光系统全球领先企业OSRAM非常高兴地宣布，双方已签署一项长期协议。LeddarTech将为OSRAM的PERCEPT™ LiDAR平台提供业界领先的LiDAR硬件和软件组件。 PERCEPT LiDAR平台是首款柔性固态LiDAR平台，以产业化和汽车行业资质要求为设计关注点。OSRAM作为二级供应商的角色十分明确，其目标是为原始设备制造商、一级供应商和系统集成商提供一个可根据特定应用进行调整的中远程平台。 此项合作的目标是为行业提供首款汽车级ADAS，并最终以大众市场价格提供完全自动驾驶系统。 “2017年初， OSRAM认识到LeddarTech基于独特软件和硬件组件的LiDAR技术方法具有良好的发展前景，因此投资了7000万美元成为主要股东，”OSRAM Licht AG首席执行官Olaf Berlien博士表示。“自那以后，我们又承诺追加超过7000万美元用于LiDAR产品开发，使得OSRAM能够为一级供应商和原始设备制造商提供满足其大规模部署成本和性能要求的LiDAR解决方案。” OSRAM的PERCEPT LiDAR集成了LeddarTech的LeddarEngine™技术。这种技术由一系列满足ISO26262标准的高度集成片上系统和相关激光雷达测量软件组成，可大大降低系统成本并缩短开发时间。PERCEPT LiDAR平台与OSRAM的激光产品、光学模块设计和产业化专业知识相结合，是目前用途最广、性能最强的LiDAR，其成本水平使集成LiDAR的ADAS系统批量部署成为可能。 OSRAM和LeddarTech还将合作提供感知软件解决方案，利用PERCEPT LiDAR提供增强型3D环境模型。这些解决方案将以LeddarTech的感知技术为基础，包括原始数据传感器融合。通过融合具有成本效益的LiDAR、摄像头和雷达，并采取较低的整体系统计算能力，该技术还可提供增强的成本效益型ADAS系统。 “OSRAM是世界上最受推崇和迄今为止规模最大的照明汽车供应商之一，获得他们的合作承诺令LeddarTech深感荣幸。OSRAM利用PERCEPT LiDAR平台向所有主要OEM进行销售的实力将给汽车行业带来改变并使ADAS系统的大规模部署成为可能，从而实现安全性大幅增强且显著提升的用户体验，” LeddarTech首席执行官Charles Boulanger先生表示， “OSRAM是最受推崇的汽车光学系统供应商之一，并将成为汽车LiDAR解决方案的一家领先供应商。” Boulanger先生继续说道：“LeddarTech在LiDAR、传感器融合和感知技术方面的专业知识，加上OSRAM的产业化能力及在提供高度可靠和高质量汽车模块方面的往绩，必将打造出行业成功合作的典范。” Boulanger先生总结道，在LeddarTech等技术供应商的支持下，他相信一级汽车系统供应商将在LiDAR传感系统市场中占据主导地位，正如在雷达和其他传感平台领域一样。