日前，由中国电子器材有限公司和中国电科第二十一研究所共同主办的“新一代信息技术与基础电子元器件和小电机产业协同发展媒体和分析师研讨会”在北京召开。中国电子元件行业协会、中国电子信息产业发展研究院等行业组织和研究机构，中航物资、中国振华电子、大洋电机、豪威集团、智联安科、天和磁材和金康精工等基础电子元器件、芯片和电机等领域龙头企业出席了本次研讨会，并发表了精彩致辞和演讲。
当天，国内基础电子元器件与信息技术领域内历史悠久与颇具规模的展会平台“中国电子展（CEF）”与国内小电机领域内综合性展会平台“中国国际小电机、磁性材料、特种机器人技术研讨会暨展览会（SMTCE）”举行了战略合作签约仪式，双方将于今年11月2-4日在上海新国际博览中心同期邻馆举办，联合为正在如火如荼发展的智能网联产品创新搭建最完善的交流与展示平台。
提起智能网联，可能大家第一个想到的就是以自动驾驶为代表的人工智能技术，却不知道车载摄像头作为ADAS（高级驾驶辅助系统）的核心部件，是决定自动驾驶汽车进行决策的重要依据。在5G、AIoT等新兴技术的不断迭代升级下，车载摄像头正在朝着“高清化、网络化、智能化”的方向发展。
如何把握这一技术迭代机遇？豪威集团中国区汽车电子中心业务拓展经理孙磊受邀出席了本次研讨会，并发表了题为《豪威科技赋能智能驾驶》的主旨演讲，从市场的角度浅谈了图像传感器对自动驾驶的重要性。研讨会期间，21ic电子网记者有幸采访了孙磊，并围绕车载摄像头的市场发展与技术走向等话题进行了深入交流。
（豪威集团中国区汽车电子中心业务拓展经理孙磊）
深耕车载场景，引领行业前行
在汽车电子系统中，车载摄像头是ADAS的主要视觉传感器，借由镜头采集图像后，有摄像头内的感光组件电路及控制组件对图像进行处理并转化为电脑能处理的数字信号，从而实现感知车辆周边的路况情况，实现前向碰撞预警、车道偏移报警和行人检测等ADAS功能。
在孙磊看来，车载摄像头作为汽车的眼睛，其在ADAS和自动驾驶技术中有着举足轻重的地位。随着汽车产业新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）趋势的到来，车载摄像头在新形势下将会发挥更大的作用。
（研讨会现场）
不过，这一市场变化也给行业带来了新的挑战。在智能网联时代，汽车领域的电子设备越来越多，汽车联网及智能化程度也越来越高，这给用户带来便利的同时，也增加了安全风险。比如，前段时间闹得沸沸扬扬的“特斯拉车内摄像头遭黑客入侵”事件，就反映出车内隐私安全保护有待规范的行业痛点。
对此，孙磊指出，在图像传感器领域，我们要保证摄像头采集到的数据一定是加密的，一定是不可被篡改的！
据悉，豪威科技成立于1995年，是全球领先的数字图像解决方案开发商，在车载场景已深耕多年，并在数字成像领域积累了丰富的经验。目前，豪威科技在全球CMOS图像传感器市场份额中排名第三，仅次于索尼和三星。经过多年来的技术积累和市场开拓，豪威科技早已为汽车的电动化和智能化发展所带来的挑战做好了充分的准备。
比如，豪威科技利用视觉成像及半导体工艺进行全球快门图像传感器产品研发，实现了对光学性能的良好“驾驭”，不断满足市场对高性能、小尺寸、低功耗、可定制等方面的需求。其自主研发的PureCel®旗舰级像素技术与Nyxel®夜鹰近红外科技，有效增强了QE量子效率，提高了传感器对于近红外光谱的灵敏度。而区别于传统HDR的芯片级单帧逐行HDR（Stagger HDR）技术与双转换增益（DCG）技术，则解决了高对比度场景中运动伪影问题，实现了超高质量的场景重现。
又如，豪威科技推出的最新图像传感器OV64B，是业界仅有的0.7μm小像素的6400万像素图像传感器，并且是首次以1/2″光学尺寸实现了6400万像素分辨率。OV64B基于豪威科技的PureCel Plus堆叠芯片技术，可提供领先的静止图像捕获和卓越的4K视频录制，并且具有电子图像稳定功能（EIS）以及30 fps的8K视频录制。
除此之外，豪威科技近期还推出了首批可兼容用于模块化NVIDIA DRIVE AGX™自动驾驶汽车人工智能计算平台的图像传感器系列产品，旨在为汽车系统设计师提供独特的优势功能。
除了上述安全问题，芯片短缺也是近期半导体行业的一个热议话题，更是所有厂商不得不面对的一个重要问题。
从去年年底开始，芯片短缺危机就导致了汽车行业供需紧张。据AutoForecast Solutions最新统计，截至2021年3月29日，全球共六家汽车制造商新增超65000辆因芯片短缺而减产的汽车。截至目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆。预计2021年，全球汽车市场将因此减产超200万辆。
更糟糕的是，上述这种“缺芯断粮”的现象不只发生在汽车行业，由于各大芯片代工厂急于解决汽车芯片短缺的问题，例如PC、手机、家电等行业的芯片订单也随之受到了波及，汽车制造商和各大供应商都在争夺芯片。换句话说，这场席卷全球的“缺芯潮”已经从汽车行业蔓延到了PC、手机、家电等多个领域。目前，整个芯片市场都处于一种缺货状态。
面对全球日益严重的芯片短缺问题，孙磊表示，这是所有半导体公司都不愿意看到的现象。“一方面是受去年疫情的影响，许多晶圆厂都处于一个半关闭的状态，造成了全球半导体产能减少；另一方面则是整个行业低估了汽车行业复苏的时间进程，这将使整个产业链供应链面临‘断链’的风险。”
眼下，汽车产业的缺芯焦虑似乎并没有随着时间而减弱。据MarketWatch最新发布的报告显示，世界范围内的芯片短缺现象预计还会持续3-4个季度。如果准确的话，要到2022年的某个时候，行业才会恢复正常。可以预见，全球芯片短缺将成为今年半导体行业的主旋律。
“不过，这对于我们来说反而是个机会，因为车载业务在整个豪威集团所占份额并不大。面对芯片短缺危机，我们则是很灵活地把其它事业部的产能挪到了车载业务上，比如手机、安防等消费领域。目前，整个客户对我们的满意度还是比较高的。”孙磊谈道。
