在全球双碳背景下，新能源车进入爆发式增长阶段，渗透率迅速提升。电池作为提供动力的核心部件，是新能源汽车的“心脏”，在整车成本中占比40%以上。电池技术的发展、性能的提升是决定新能源车实现长久发展的核心动力，得新能源电池者得天下。 全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。 碳中和已成为全球共识。大气中的二氧化碳浓度约为200万年来的最高点。北冰洋在过去1000年中至少达到了最低水平，在过去两千年中，全球变暖变得越来越快。为了经济发展，世界环境的压力越来越大。世界各国都就碳中和达成了共识。作为一个负责任的大国，中国承诺在2030年之前实现碳中和，并在2060年实现碳中和。欧洲可能在1990年达到了顶峰。美国可能在2000年左右达到顶峰。中国经济在过去40年中发展迅速，将在2030年达到顶峰。2030年之前，中国的碳排放山峰非常陡峭，就像攀登珠穆朗玛峰的南坡一样，也就是说，中国将非常“陡峭”中国经济仍在高速发展的道路上。 在工业经济面临较大压力的情况下，新能源汽车开创了一条不一样的路途，目前为止，我国新能源汽车保有量在全球位于前列，且拥有完备的产业链和竞争优势，市场潜力较大。而在日前的政府工作报告中，则进一步明确支持新能源汽车消费，并大力支持包括新能源汽车产业在内的实体经济。进一步支持新能源汽车消费，这将会有利于我国在新能源汽车产业高速增长期继续占据市场主动，另一方面，也可以更快进行碳排放管理体系的建立。 随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3~5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。 中国新能源电池产业发展战略明确：以动力电池和燃料电池为重点，其他多元化电池技术综合发展;涵盖乘用、商用两大领域;实现上游基础设施和下游回收利用等全价值链环节覆盖。未来，综合提高电池技术研发能力、产能供应保障能力、产业链制造综合实力、回收循环绿色发展能力、加氢和充换电等基础设施建设水平，有利于进一步促进新能源电池行业高效健康发展。 电池是新能源汽车的关键部件，新能源汽车的充电问题一直是人们关注的重点。从“慢充为主”转变到“快充为主”，这一变化不可谓不显著。充电时间长是很多新能源汽车用户一个非常不好的用车体验。随着新能源车越来越普及，快充必然是未来的一个发展趋势。当前，不少企业在力推快速充电技术。如市场上特斯拉的快充功率达到120Kw，半小时能充满80%电量。今后，快充将为越来越多用户带来便利，也将有利新能源汽车行业的发展。 引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。为此，要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。在全球“碳中和、碳达峰”的目标之下，新能源汽车普及率不断提升。

市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心要素。如今，技术的进步使新能源汽车基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。 为积极应对疫情影响，缓解企业经营压力，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。为帮助企业开拓市场，工信部会同有关部门组织开展了新能源汽车下乡活动。这些举措将进一步促进产业平稳发展。新能源汽车月销量实现了同比正增长，已经恢复到每月10万辆的消费水平。一批造车新势力为产业发展注入新的活力，国际上的一些跨国公司企业也纷纷加大新能源汽车的研发力度，基于全新设计的纯电驱动平台开发的产品越来越得到消费者认可。 世界上许多国家计划在2050年实现碳中和，而中国承诺在2060年实现碳中和。大多数国家已经实现了半个多世纪以来碳排放量的下降。其他人爬这座山峰是为了慢慢爬山，然后慢慢爬山。中国迅速爬山，然后从珠穆朗玛峰的北峰走了30年(2030-2060年)。与发达国家相比，中国实现双碳目标的时间更紧，幅度更大，难度更大，任务更艰巨。 市值暴涨、销量提升已成为近期新能源汽车行业的一个普遍现象。基于整个新能源汽车在资本市场的表现都非常优秀，比亚迪电动汽车投资公司董事长李黔认为，资本市场往往更有前瞻性，它更看到了这个行业巨大的发展空间。新能源汽车现在处在重大的历史变革期，而且是处于暴发期的前夜。从资本市场的角度来看，资金对于这么重大的一次历史变革，当然不会放过这次千载难逢的机会。虽然资本市场存在波动，但不可否认的是，整个新能源汽车市场的爆发才刚刚开始，而资本市场对于新能源汽车市场的认可也是刚刚开始。 新能源汽车产业发展的内外部环境正在发生深刻变化，核心技术供给不足及产业生态不健全等问题尚待解决，从政策驱动向以市场驱动为主的转换中，行业发展动力亟待转换。作为市场主体，无论是传统车企，还是造车新势力，都必须通过优化资源配置、提高产品竞争力，来提升自身实力和“造血”功能，否则将面临被淘汰风险。毕竟，新能源汽车行业终究会回归市场，企业要靠实力说话。 今年以来我国多举措并举进一步推动新能源汽车市场化发展。国家一方面延长补贴政策和免征购置税政策期限，加大充电桩等“新基建”投入，推动新能源汽车下乡，拓展农村新兴市场。另一方面，国家相关部委也在研究制定新能源汽车中长期规划。我国新能源汽车已进入完全市场化和高质量发展攻坚期，行业内的相关企业需要保持战略定力、坚持创新渠道、保障安全运行、加大市场推广、鼓励模式创新。在“十四五”期间，科技部持续支持新能源汽车科技创新，坚持电动化、智能化、网联化、共享化的发展方向，按照“三纵三横”的总体布局，支持开展新能源汽车关键技术研发，助推新能源汽车产业高质量发展。 就如同所有技术发展的轨迹一般，新兴技术慢慢取代传统技术，融入社会，形成新的体系和架构。在各大新能源汽车企业高光时刻的背后，我们可以看到，这个新兴产业的未来已来。宏观来看，我国新能源汽车市场发展趋势持续向好，投资前景向好。可以预见，未来，国家及各地将结合实际情况出台更多利好新能源汽车研发、生产、推广的政策措施。同时，燃料电池车虽然不是主流，但也将得到更长足的发展，前景规模可观。而充电桩、加氢站等基础设施建设也将在各种利好的背景下加快布局，得到进一步完善。

疫情全球大流行、世界经济危机和中美贸易摩擦，世界出现了新的变局，也出现了新的机遇。新基建在经济低迷的环境下应运而生。我国力推新基建，一举改变经济危机局面。汽车行业要朝着互联网化，电动化、智能化方向寻求突破，从关键技术，创新理念，产业环境等各方面快速推进新能源汽车行业高质量发展，加快汽车强国的进程，这一规划的提出，为我们的新能源汽车发展指明了方向，也为整个产业注入了动力，我国的新能源汽车产业一定能够在世界汽车强国中弯道超车，大放异彩。 我国新能源汽车产业正经历补贴大幅退坡，由政府补贴扶持向全面市场化转型的阶段，此次会议也明确了“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用”等提议。此外，随着我国新能源汽车市场“优胜劣汰”加剧，并由大规模普及向高质量发展阶段转型，会议也释放出“引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”等信号。 新能源汽车并不是新鲜事物，想要买车的人多多少少会了解一些。先说优点，因为不烧油或者少烧油，在使用的时候排放的污染要少很多。没有原先复杂的发动机，制造起来就简单得多，保养的费用也会降低。在使用的阶段，新能源汽车的动力性能远超同级别的传统汽车。优点不少，但是不少老司机却不愿意选择新能源汽车?原因是它还有不足。 新能源汽车当前主要有两类，一种是电动汽车，一种是氢能源汽车，现在氢能源还处在研发阶段，我们主要讲述电动汽车，电池，电机，电控是电动汽车的三大核心技术，电池的高性能主要解决续航里程问题，电机的高精度快速响应是动力输出的核心，而电控系统的优化控制是未来自动驾驶的关键，这三个核心技术需要大量的人力和资源倾斜，即使短期赚不到钱也需要加大投资，现在很多自主车企深耕新能源产业多年，已经在这三个核心技术有所突破，未来更加需要加大投资进行优化整合。 随着智能网联不断推进车企的数字化转型，汽车产业链的价值重心正加速，由传统生产制造向价值链的两端转移，预计到2025年汽车后市场占全价值链55%，而传统生产制造环节价值降低，同时前端设计研发领域的智能科技，电池技术占比将提升。智能化1.0时代加速到来。以华为为代表的先进巨头强势入局，智能驾驶有望改变中国在智能驾驶的弱势地位。在传统车时代，发动机定义车机性能，而在智能电动时代软件定义汽车对设计研发要求高，全车产业链蛋糕重新分配。智能电动将创造出数十万亿的市场空间，无论对于经济增长还是就业，重要性不言而喻，全球核心经济体站在新一轮产业周期的起点，中国在上一轮传统汽车产业周期中苦苦挣扎以市场换技术，最终利润被合资及外资拿走，当前中国在智能化领域迎来新机遇或能实现弯道超车。 未来随着电池技术的逐渐成熟，新能源汽车的技术重点也将转移到自动驾驶、车联网等领域，新能源汽车的附加价值将得以显现。比如自动驾驶功能能够解放用户双手，降低交通事故率，驾乘体验向娱乐化、情感化方向发展;车联网通过云服务连接车辆与“城市大脑”，合理分配交通资源，减少城市拥堵状况，快速解决突发事件等。对于中国而言，由于原油储备相对贫瘠，每年的原油进口量超过了70%，远超50%的国际警戒线。如果新能源汽车能够替代燃油车，将大大降低中国对原油进口的依赖，这也是国家为何大力扶持新能源汽车行业的原因之一。所以，未来五到十年内，新能源汽车将是确定性最高的领域，整条产业链从上游的矿产资源、电池材料，到中游的充电设备、电池，再到下游的整车厂商，乃至基础设施等服务企业，都将迎来高速成长期。

近年来，随着各国开启能源转型，在汽车领域，由于电动汽车具有高效节能、零排放等优点，已逐渐成为汽车行业的发展潮流，多国政府也出台了相关产业政策和法规，支持电动汽车行业的发展。从目前的情况来看，中国、欧洲、美国的电动汽车行业发展走在世界前列，共计占据了全球电动汽车产量的97%。 据环球网6月30日报道，本周二，国际清洁交通委员会（ICCT）发布了一项报告显示，过去10年（2010年-2020年），全球电动汽车发展迅速，产量已经超过1000万辆，其中，中国生产的电动汽车达到460万辆左右，占全球的比重约44%；欧洲产量位居第二，产量为260万辆，占全球总产量的25%；美国产量则位居第三，全球份额为18%。 电动汽车快速发展的背后，离不开各国提出的减排目标以及各种政策补贴等。相关数据显示，2020年全球多国在电动汽车购买上的相关补贴同比增长25%至140亿美元（约合人民币904亿元）。在相关政策的鼓励下，即便去年全球汽车销量萎靡不振，电动汽车市场仍然实现了增长。 尤其是欧洲，其电动汽车销量在去年就突破了100万辆，相比2019年增长了3倍。著名国际会计事务所——普华永道还预计，到2035年，欧洲市场电动汽车的销量占汽车总销量的比重将逐渐提升到67.4%。 美国方面，也同样鼓励该国的电动汽车行业发展。在其最近推出的基建计划中，就计划投入150亿美元（约合人民币968亿元）用于电动汽车基础设施、电动公共汽车等领域。需要知道的是，美企巨头——特斯拉目前仍然是电动汽车行业的领军企业，其中仅Model3在中国市场一年的销量就达到13.7万辆，该车型是当之无愧的新能源乘用车的销量冠军。 显然，电动汽车已经成为汽车行业发展的新风口，在这一赛道上，老牌汽车巨头也都开始纷纷“入局”。比如福特、通用汽车、宝马、奔驰、现代等汽车巨头，都有发展电动汽车的相关计划。大众今年更是计划推出10多款全新纯电动汽车型，并力争到2025年成为全球电动汽车龙头。 当然，作为全球最大的电动汽车市场，我国对新能源汽车的发展也十分重视。经过多年发展，到2016年之后，中国新能源汽车行业就已经进入成长期，涌现出比亚迪、吉利、蔚来等行业翘楚。国家发布的相关规划还提出，到2025年，我国新能源汽车销量要达到总销量的25%；2035年之后，纯电动汽车成为车辆销售的主流。 事实上，我国不只是全球最大的电动汽车生产国，在动力电池领域，也有着巨大的优势地位。早在2016年，国产动力电池就拿下了全球60%以上的市场份额。日前，我国动力电池巨头——宁德时代便与特斯拉签订大单，为后者提供动力电池产品。 据悉，宁德时代是全球最大的动力电池生产商。数据显示，2020年我国我国动力电池装车量达到63.6GWh，其中宁德时代的市占比就达到50%，装车量为31.79GWh。除了特斯拉这个合作伙伴之外，宁德时代已经进军欧洲市场，与荷兰、意大利、德国等国的汽车厂商达成相关合作，为后者供货。

最近一段时间，因为各种原因，没写啥东西。至于原因具体是啥，包括但不限于这几点：太忙了，懒了，写不出来了，想太多了。。。 既然没写，那就给兄弟们送几本书吧，专门针对咱们硬件工程师写的《硬件十万个为什么（

要体验车联网，首先要知道车联网包括“车、路、云、网、图”五大核心要素，这就像基础设施建设一样，有了这些“硬件”，人们才能在这个基础上体验车联网功能。未来，先导区还将把自动驾驶、辅助驾驶等业务跟车路协同深度打通，随着车联网与自动驾驶的深度融合，智慧交通将实现交通畅通无阻更便利，让政府相关部门的工作更加高效，实现城市交通精细化管理，让司机放心驾驶更安全，群众低碳出行更环保，实现“智慧的车+智慧的路”。 车联网能够在智能硬件和软件等信息技术的支撑下，实现车、路、云和人等关键要素的互联互通和智能协作，彻底改变驾驶、出行模式，提升安全和效率，让城市出行更加智慧。车联网，是信息技术和互联网在驾驶、出行领域的应用，就是交通出行领域的物联网，其缩写V2X，含义就是车辆(V)和万物(X)的互联。 随着数字经济加速融入，智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向。智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局关键时期，其蓬勃发展将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域深刻变革。我们将坚持车路云一体化发展路线，强化创新驱动、优化政策供给，加快智能网联汽车产业化进程。 车联网路线走的是另一个路径，车联网更多的是通过道路基础设施的硬件提升，依靠众多的路侧设备来探测交通状况和收集数据，再通过软件层面的云端计算或边缘计算，实现辅助车辆驾驶的效果。车联网可以把城市道路织成一张大网，穿行其中的所有车辆，通过有限的硬件升级，就能享受到各种智能服务。 作为国家级车联网先导区，用好资本、好资源，培育好运营与生态，吸引企业落地生根，壮大车联网产业链。发展车联网产业既能契合汽车行业电气化、网络化、智能化、共享化的“新四化”发展趋势，新能源汽车产业相结合，带动全区产业转型升级，对高质量发展具有重要意义。 不过，放眼全行业来看，目前车联网产业还普遍存在着“应用场景少”、用户认知度低等问题，需要各个先导区继续探索，形成成熟的商业模式，从试验田扩展到更大的区域，让人们直观感受到车联网的存在及其价值和意义，让更多消费者感到它是一个大家真正需要的“产品”。我们相信，作为国家层面推动发展的战略新兴产业，未来，车联网会给驾驶、出行和交通乃至整个城市带来重大的变化和提升。也相信，在这个过程中，天津市和西青区，将会始终作为车联网国家队的主力和优秀选手，发挥更大的引领作用。 车联网先导区做出的探索已经得到工信部的认可，为未来发展奠定了基础，后面车联网产业链还需强链，实现上下游企业聚集，优化车联网生态环境，在高端人才引进方面，站在人才角度考虑配套，吸引人才更多地来到车联网先导区。车联网行业跨度大，技术领域广，构建安全能力离不开产业各界共同探索。应鼓励科研机构、高校、行业组织和企业各方加强协作，促进产学研用交流合作，推动理论探索、技术交流、示范应用和产业推广，构建优势互补、融合发展的网络安全产业生态。 当前，汽车行业正加快向电动化、智能化、网联化方向发展，网络安全、数据安全、产业安全等各类安全风险也在不断向车联网领域渗透。车联网是新产业形态，迫切需要新思路、新模式和新技术，要加快提升创新研发能力，深入开展前瞻性、战略性、基础性研究，强化核心技术攻关、产品应用创新，积极发展高质量、高性能、高安全的智能网联汽车产品和服务，不断丰富安全供给能力。

近日，国产高性能 GPU 厂商——沐曦集成电路(上海)有限公司(以下称“沐曦”)联合创始人杨建在科创板日报《连线创始人》采访时表示，沐曦7nm GPU即将量产，并有望在2025年推出国产游戏GPU。 杨建表示，今年 1 月，沐曦首款采用 7nm工艺的异构 GPU 产品已正式流片，预计很快量产。该产品主要用于 AI 推理场景，可在人工智能、自动驾驶、工业和制造自动化、智慧城市、自然语言处理、边缘计算等领域应用。沐曦第二款用于科学计算、数据中心弹性计算、AI 训练等的旗舰 GPU 芯片也进入研发收尾阶段，计划于 2024 年全面量产。此外，到 2025 年，沐曦将推出融合了图形渲染的完整 GPU 产品，也就是显示和游戏用途的 GPU。 沐曦集成电路(上海)有限公司成立于2020年09月14日，注册地位于中国(上海)自由贸易试验区临港新片区环湖西二路888号C楼，法定代表人为陈维良。从事集成电路科技、电子科技、通讯科技、计算机软硬件科技领域内的技术服务、技术开发、技术咨询、技术转让;网络科技;集成电路设计;软件开发;电子产品销售;集成电路芯片及产品销售;软件销售;计算机软硬件及辅助设备批发;货物进出口;技术进出口(除依法须经批准的项目外,凭营业执照依法自主开展经营活动)。 近日国际贸易政策的变化，让国产gpu(图形处理器)芯片备受关注。gpu有什么应用价值?高性能gpu的国产替代进展如何?高性能gpu的国产化进程正在提速，预计会在未来三年内取得更大突破;另一方面，在集成电路先进制程、先进封装、端到端的eda(电子设计自动化)工具等环节，中国大陆与国际领先水平的差距，可能成为gpu国产化的制约因素。因此，产业界和学术界要在集成电路产业链上下游共同努力，才能实现gpu产业的可持续发展。 近年来，国内多家gpu初创公司快速发展，获得了资本青睐。壁仞科技融资总额已超过50亿元，摩尔线程一年融资30亿元，沐曦集成电路pre-b轮融资10亿元，天数智芯c轮融资10亿元。 巨额投资加速了国产gpu研发进程。沐曦采用7纳米工艺的首款异构gpu产品今年1月流片，预计明年初实现量产，有望成为智能计算中心的高端算力芯片，并用于主流人工智能计算场景。公司研发的第二款异构gpu产品计划今年四季度流片，希望填补在科学计算、人工智能训练等领域的高性能gpu国产化空白。 当前，以云计算、大数据、人工智能为代表的新一代信息技术正在深刻改变人类社会经济运行形态，推动了大规模数算的需求产生，形成了元宇宙、类脑运用等新型产业。以量子计算、脑科学及类脑计算等为代表的前沿理论和技术创新，将给人类提供更为磅礴的算力和更多的智能运用场景，为人类世界的边界拓展、新型技术科学的探索提供更多的可能。 高性能GPU芯片及解决方案企业沐曦集成电路，首款采用7nm工艺的异构GPU产品已于2022年1月流片，预计将于2023年初实现规模量产;可广泛应用于智慧城市、数据中心、云计算、科学计算、元宇宙等前沿领域。 2022年4月，上海正处于严密的防疫封控期。UCloud技术团队接到了来自芯片行业战略合作伙伴沐曦集成电路(上海)有限公司(以下简称：沐曦)一项紧急的服务请求：EDA算力扩容。 在接到任务后，UCloud优刻得迅速成立专项小组远程协同，发挥技术及资源优势，全力支持沐曦在本轮疫情下的GPU芯片研发工作。仅一周时间内，就帮助沐曦完成了“金翼物理机+裸金属”的算力扩容组合方案，满足了芯片在测试期对于算力峰值的需求。这场疫情下的算力与时间竞速，最终在UCloud专业的IT团队支持下顺利告捷。

中国新能源汽车发展进入全面市场化拓展期，未来将进一步研究完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展的政策环境。在稳增长、促消费等政策支持下，中国汽车产业克服疫情等因素冲击，呈现出恢复增长的良好态势，为稳住经济大盘发挥了积极作用。中国新能源汽车产销量快速增长，关键技术水平大幅提升，充电基础设施等配套服务体系不断健全。 积极顺应产业发展趋势，着力推进技术创新，将新能源汽车作为新能源产业发展的六大重点产业链之首，要把握机遇，增强责任感和紧迫感，以新发展理念为引领，加强统筹、综合施策，推进山东省新能源汽车产业高质量发展。要树立超前思维，加快新能源汽车电池系统、关键零部件与整车集成等关键技术研究与产品开发，增强自主创新和核心竞争能力，不断开辟新领域、塑成竞争新优势。要广聚合力，各部门加强协作配合，各市场主体完善产业协调推进机制，打造发展最优环境，新能源汽车是国家大力支持的战略性新兴产业。 充分依托中国产业基础，加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。与此同时，继续以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外双方企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。 我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。 在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下，8月汽车市场继续保持稳定增长，特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现，为全年稳增长提供有力支撑。2022年我国汽车销量有望达到2700万辆左右，同比增长约2.7%。其中，乘用车销量有望达到2300万辆左右，同比增长约7%;商用车有望达到400万辆，同比下降约16%;新能源汽车超过550万辆，增速超过56%。 新能源汽车越来越多，绿色低碳、经济实惠的出行方式，受到了更多市民的欢迎。随着市区交通秩序规范管理和综合整治工作的持续推进，政府对购买新能源汽车补贴力度加大，新能源汽车已经走入了千家万户，并越来越受到购车者的青睐。要认真落实新能源汽车产业发展规划，充分发挥体制机制、产业体系、市场规模等优势，有效应对风险挑战，促进新能源汽车产业高质量发展，加快推进汽车强国建设。 新能源汽车目前成为一个风口行业，在部分地方确实存在盲目投资、重复建设的情况，但这些问题是发展中的问题，随着产业的成长、成熟，会逐步得到解决。工信部将加强统筹协调，完善支持政策，支持关键技术创新突破，提升关键资源保障能力，优化“双积分”管理办法，营造良好发展环境。进一步细化法规和管理要求，持续完善标准体系，加强网络安全、数据安全监管，开展支持智能网联汽车准入试点，推动产业发展再上新台阶。

面对问题，我国亟需开启医疗卫生新基建，补齐短板并发挥科技的带动效应，重点从检验检测能力、重症救治能力、医疗物资储备方面着手，强化突发公共卫生事件应急体系建设;科技方面，鼓励医疗信息化、互联网医疗、人工智能+医疗及创新药械研发等的发展，其中医疗信息化是现代医疗行业的基础设施，政策正在大力推进;互联网医疗及人工智能+医疗行业则刚刚起步，本次疫情有望成为行业爆发的催化剂;创新药械研发虽已有长足进步，但与发达国家仍有较大差距，需要医保制度、审评审批制度的进一步完善。 在服务方面，智慧医院和互联网医院建设、预约诊疗等改善医疗服务成果在应对疫情防控方面发挥了重要效能，在线医疗、医药、医保服务进入快速增长期，互联网+医药健康行业得以迅猛发展。尽管目前互联网医疗有着很多利好消息，但仍存在相关政策不完善、技术门槛高、普及度低等问题。医疗领域的信息化建设，绝不单单只是“平台”建设的问题，而是“通道+枢纽+网络”的共同建设。乘着医疗行业的“新基建”，互联网医疗想要迎来井喷，靠的不只是更新的技术，而是需要恰当的机遇，为“信息变革”提供支撑。 健康管理也是非常重要的。健康管理最重要的是一个平台，怎么样把医疗的技术，比如说可穿戴设备、医疗物联网设备、云计算、大数据分析，如何通过这个平台导入其中。但是健康管理大家知道，没有医院的介入，这个医疗健康管理不是一个闭环。虽然说医院在中国做不了健康管理，因为健康管理是在院外的。而中国体制限制了医生必须要在医疗范围。所以要打破医院的围墙，这就需要医疗体制的改革，比如说多点职业、社会资本介入，慢慢会把这个围墙打开，现在还是大的集团在做，因为这一块进入门槛很高，前期投入的资本也很高。 我国医疗信息化整体上还有很大的发展空间，随着医疗改革的不断深入以及未来分级诊疗的逐步推进，相信医疗信息化建设领域的投入力度会不断加大，前景是非常广阔的。推动医院信息交换的标准化，实施医院大数据战略，打通医院间的数据流动与共享，消除信息孤岛，构建以人工智能为核心技术的临床辅助诊断系统。 全球医疗健康产业正在不断跨界融合人工智能、物联网、大数据、5G技术等高科技，使医疗服务大步走向真正意义的智能化，催生了移动医疗、智慧医疗、远程医疗等医疗新模式也迎来了前所未有的发展契机。 一是大力推动医院信息化建设，提高信息系统的建设质量及互联互通，促进医院及区域卫生系统运作效率的提高;二是鼓励并支持互联网医疗、人工智能+医疗的发展，促进要素流动和市场化竞争;三是进一步支持创新药、疫苗、体外诊断行业的发展，除给予税收优惠等产业政策外，进一步改革药品及医疗器械审评审批制度，提高审评的专业性，同时在医保方面给予支持，通过基础制度建设促进行业竞争力提高和国产替代。 客观来看，我国医疗设备行业虽然市场前景广阔，但整体还处于早期阶段，主要有三个特点：起步晚、分支多、规模小。同时，我们也应该看到，政策助推及以人工智能为代表的新一代信息技术的发展为国内企业提供了弯道追赶、超车的机会。一批国内企业正在崛起，不断赶超在中国占据巨大市场份额的外资企业，以改变国内医疗器械企业集中于低质耗材领域的局面。我国医疗电子行业竞争不断加剧，创新亦成为摆在行业面前的挑战，如何加快创新过程，提高质量并确保法规遵从性，同时要应对法规框架的日益复杂及在全球范围内增长业务的压力等都是行业厂商需要面对的难题。

近日，由上海市人民政府主办的首届世界设计之都大会正式开幕。开幕式上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东以 ” 中国设计，世界品牌 ” 为主题分享华为在设计生态方面的建设与思考。他说“有些人喷问界M7不好看，我想说他的品味还比较Low”，这真的是急眼了，都直接开始骂街了。演讲中，余承东还重申，“在很多行业，尤其中国的一些企业，他们在抄袭我们(华为)的设计。 作为华为与赛力斯联手合作打造的第二款车型，问界M7定位为六座豪华智慧大型电动SUV，售价31.98万-37.98万元。8月24日，AITO问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付，这款“舒适智能体验”的中大型SUV将正式入市接受检验。有意思的是这台被官方称之为：“会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车的车型” 问界M7和问界M5一样，都为增程式车型，搭载1.5T四缸增程器+单/双电机。单电机后驱版最大功率200kW(272马力)，CLTC纯电续航230km，综合续航1220km，0-100km/h加速时间7.8秒;双电机四驱版前后驱动电机最大功率分别为130kW与200kW，综合最大功率达到了330kW，CLTC纯电续航200km，综合续航1100km，0-100km/h加速时间4.8秒。 为了让用户在“看车、选车、购车、用车、养车”过程中拥有愉悦体验，赛力斯汽车通过与华为“渠道共融，全域互通”的优势，让用户无论是在华为商城和体验中心，还是赛力斯用户中心，都能享受到完全一致的服务内容。用超越传统豪华汽车品牌的高端服务，赢得用户的信赖。 同时，通过硬件配套与服务体系双重路径，构建全生命周期的用户服务体验;联合华为，共同建立了强大的营销服务网络。9月，AITO品牌已经覆盖180多座城市，门店也已达到820余家，让更多用户享受一站式买车和用车体验。预计到2022年底，华为体验中心及赛力斯用户中心门店数量将拓展至1200家以上。 问界M7上市后叫好又叫座，深受追求高品质生活的家庭用户的喜爱，快速上量火速交付的表现为行业树立了良好的标杆，也充分证明用户对问界M7产品力和价值感的高度认可。相信随着全国交付活动的推进，问界M7将迎来更好的市场表现。 在问界M7的首批交付仪式上，有一个细节值得关注。华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东这样说到：问界M7经过了严苛的质量检测，不仅产品力过硬、用料扎实、安全性好，其搭载的HarmonyOS智能座舱可以不断进行OTA升级，让车辆常用常新。但从问界M5，特别是问界M7两款产品来看，AITO问界品牌基因中，不再简单以超值来定义，而是开创性把汽车纳入到了整个智能生态中，达到万物互联的目的，让汽车用户实现所想即所成。在过程中，又不曾丢掉传统造车应有的脚踏实地。而问界M7，正是当期内，带我们进入这一宏观新世界的最好载体。 华为鸿蒙系统也不是万能了，包括AITO问界旗下车型，问界M5销量还行，但问界M7就有点拿不出手了，还别不相信，我们一起来看看两款车的真实销量。 9月1日，AITO问界公布8月份销量，数据显示，仅有问界M5和问界M7两款车总销量为10045辆，但两款车具体销量问界并没有公布，按照一贯高调的问界来说，月销量高调公布，但现在却没有具体车型的销量，有点不符合问界的风格，这是为什么呢? 没有对比就没有伤害，不管是8月销量2688辆还是980辆的数据，问界M7首月销量都是如此之惨，也再次说明华为鸿蒙系统也不是万能了，问界M5暂时还不错的销量在问界M7身上并没有重现，至少目前是这样的现状。