氢气不含有碳，燃烧后不产生CO2。氢气可以通过太阳能、风能等可再生能源获得，被认为是理想的能源或能源载体。氢气作为内燃机燃料时，极易实现稀薄燃烧，排放污染物少，热效率高。 早在100 多年前，英国科学家就提出用氢为燃料的理论，但这一理论主要用于利用氢反应发电的原理制成质子交换膜燃料电池。随着氢燃料技术的进一步发展，出现了将氢气直接作为发动机燃料的应用，这种氢燃料发动机驱动的汽车比上述电动车更符合“氢燃料汽车”或“燃氢汽车”的称谓。氢燃料主要用于汽油发动机，国内外都有报道称已研制成 100%使用氢燃料的汽车，但实际应用的氢燃汽车大多采用氢与汽油或柴油混合的燃料。 12 月 3 日消息，据证券时报报道，由中国能源研究会燃料电池专委会主办的大湾区“氢陶都一绿色搬运体系”建设在佛山市禅城区南庄镇贺丰园正式启动，广东新氢动力氢能工业车辆生产线投产。 此次投产的生产线是专业生产适配于工业车辆的动力系统，是国内首条 (套) 专属于氢能工业车辆制造生产线，突显氢能车辆应用端专属场景的技术及产品应用价值。 在本次活动上，新氢动力发布了多款“行业首个”氢能产品，其中包括搭载固态金属储氢系统的 3.5 吨氢燃料电池叉车，3.5 吨氢燃料电池叉车、7 吨氢燃料电池叉车、6 吨氢燃料电池牵引车、80kW 牵引底盘、10kW 牵引底盘、氢燃料池观光车以及氢燃料电池移动电源 — 氢电宝。 氢能叉车作为新型清洁能源工业车辆的代表，在兼具燃油叉车的高功率、动力好、高强度、抗恶略环境能力强的特点，同时还克服了其碳排放与尾气排放污染等短板，并完美解决了电动叉车能源补给便捷性等问题，技术优势明显。获悉，今年 7 月，新氢动力氢能叉车获得粤港澳大湾区首批上牌，该批 X32 氢能叉车均搭载着新氢动力研发的 Titan 3200X 氢燃料电池发动机系统。 作为到 2035 年零排放飞机目标的一部分，空中客车公司(空客)宣布开发一种为飞机设计的氢燃料电池发动机。 与劳斯莱斯最近宣布的直接燃烧氢气的喷气发动机不同，空客的氢燃料电池发动机将像汽车一样使用电动机，同时仅排放水。该公司表示，氢燃料电池发动机最终可以用于商用飞机，可以搭载多达 100 名乘客飞行 1000 海里(1852 公里)左右。 空客计划在 2020 年代中期在其 A380 MSN1 原型机上测试该发动机，目前正在改装飞机来携带液氢罐。空客零排放飞机副总裁 Glenn Llewellyn 表示：“燃料电池是帮助我们实现零排放目标的潜在解决方案，我们专注于开发和测试这项技术，以了解零排放飞机在 2035 年投入使用是否可行。” 空中客车公司1日宣布，将于2025年左右对其正在开发的氢燃料电池发动机架构进行地面和飞行测试。 空客表示，以上测试将在ZEROe验证机上进行。用于全新氢燃料技术的A380 MSN1号测试飞机目前正在进行改装，以配备液态氢罐及其相关的分配系统。按照空客计划，其氢动力飞机将于2027年至2028年期间开始研发，2035年投入运营。 空客认为氢燃料是零排放飞机最有前途的替代能源之一。空客零排放飞机副总裁Glenn Llewellyn表示，“在规模上，如果技术目标可以实现，燃料电池发动机也许能够为100架航程约为1000海里的客机提供动力。通过继续投资这项技术，空客为自己提供了更多的选择，这将为空客未来ZEROe飞机的架构决策提供信息，空客计划在2027年至2028年期间开始这款飞机的研发。” 同日，空客与可再生燃料生产商耐思特公司(Neste)签署谅解备忘录，共同推进可持续航空燃料(SAF)的生产和使用。合作重点将聚焦SAF燃料的技术开发、燃料准入和当前与未来生产技术的测试，以及研究如何实现“100% SAF燃料”的使用。 日前，空客与HyPort公司签署合作协议，以支持其在图卢兹布拉尼亚克机场建设世界首批低碳氢燃料生产和分配站。该机场加氢站的生产、储存和分配系统目前正在进行最终测试。该站计划于2023年初投入使用，每天可生产约400千克液氢，可为约50辆地面运输车辆提供动力。 此外，空客近日与雷诺集团签署研发协议，计划加强横向合作和协同效应。据悉，合作涵盖与能源管理优化和电池重量改善相关的技术点，并将寻找从当前电池化学(先进锂离子)转向全固态设计的最佳途径，从而能够使电池的能量密度在2030年实现翻倍。双方还将研究未来电池从生产到可回收性的整个生命周期，以便为未来电池设计的工业化做好准备，同时评估它们整个生命周期的碳足迹。

12月13日,合肥申威睿思信息科技有限公司(简称申威睿思)与安徽国盾量子云数据技术有限公司(简称国盾量子)在前期战略合作的基础上,进一步深化合作,签署了基于“共建联合工程技术中心”的深度战略合作协议。双方将共同设立和运营联合工程技术中心,携手推动具有自主知识产权的数据安全加速芯片等关键核心技术、产品和设备创新发展,探索开拓量超融合发展的“芯”市场。 申威睿思与国盾量子战略合作洽谈 据悉,申威睿思与国盾量子共建的联合工程技术中心将作为日常工作议事机构放入双方组织架构中,秉持双中心主任制管理原则,承担研发合作、项目申报等相关工作。合作项目覆盖技术研发、产品定义、场景创新和产业标准等产品商业化全生命周期,将重点解决超算中心、数据中心中的高密级量子加密、E2E数据安全应用等行业应用难点,推动芯片级量子通信加密产品和设备在各类先进计算平台的商业化、规模化、产业化应用实践。 申威睿思与国盾量子《联合工程技术中心共建协议》签订仪式 随着国家数字经济加速发展和东数西算战略全面实施,信息安全问题不容忽视,数据通信加密成为各个算力平台和数据中心亟待解决的关键问题。由于量子的不可分割、不可克隆定理、海森堡测不准原理等理论安全物理基础,量子加密技术具有绝对安全特性。目前,量子加密技术在通信传输上应用比较广泛的是量子密钥分发(quantum key distribution,简称QKD)技术。通信加密时,双方利用量子特性及原理,进行密钥的生成、明文的混淆加密、密文的还原解密以及反窃听等一系列加密技术,并通过量子不可测量的特性,来确保通讯密钥的安全传递,解决了一次一密的密码本传输问题,确保数据通信安全不被第三方窃听和复制。 目前,量子通信加密广泛应用于数据中心、政企专网、关键基础设施通信、移动终端、远距离通信等高安全需求领域。以云计算数据中心为例,可在数据中心主站点和备份站点部署QKD终端,建立密钥分发链路,按照安全等级需求使用安全密钥进行加密传输。 申威睿思一行参观国盾量子 国盾量子是中国量子科技产业化的开拓者、实践者和引领者,以量子信息技术的全面产业化为己任,主要从事量子保密通信产品、量子计算仪器设备的研发、生产、销售及技术服务,并于2020年成功上市,成为中国量子通信“第一股”。经过十余年的创新发展与沉淀,国盾量子在量子信息相关领域具备产业化应用的核心技术和市场认可的研发成果。产品覆盖量子保密通信网络核心设备、量子安全应用以及量子计算等六大完整全面的产品系列,持续为政务、金融、能源、通信等多个行业领域的客户提供量子通信安全解决方案,多领域拓展商业应用落地,目前已应用于量子保密通信“京沪干线”“国家广域量子保密通信骨干网络”“武合干线”等项目,并为多地的城域网提供设备和技术保障,极大提升国家基础设施的安全性。 申威睿思是国内首家专业从事数据中心加速领域的高阶处理器SOC芯片公司,是从“芯” 实践先进计算、数据安全加速与新兴产业融合发展的行业先锋,其自主研发的数据加速加密技术,具有国际领先的硬件处理架构和硬件处理核心算法能力,可在海量交易、数据交换、智能超算、物联网+边缘计算以及AI应用等众多场景中实现创新性加速加密应用,并积极布局金融、运营商、能源、政务等行业的全面落地应用。 申威睿思具备芯片级的核心技术研发能力和强大的定制化产品开发能力,核心团队在数据库和硬件加速加密技术领域拥有二十余载的自主创新技术沉淀和丰富的场景应用实践经验,其原创技术和原型产品最早在2018年于太湖之光超算上完成验证,并设计完成数据中心数据库全域加速、城域光网和传输加速模块等硬件专用加速产品,缔造了全球首款商用DPU”睿鲲”。目前,申威睿思在硬件加速加密领域已获得多项PCT国际性原创发明专利,其中针对分布式数据库系统硬件加速方法和装置发明专利正式进入美国国家阶段,四项原创发明涵盖数据中心从系统方法、操作加速、数据传输、存储和装置的全流程加速方法和产品。 量子信息科学技术的发展和应用具有重大科学意义和战略价值,将对传统算力技术体系和数字生态产生冲击、进行重构和融合,并引领新一轮科技革命和产业变革方向。 此次申威睿思和国盾量子共建联合工程技术中心,正是双方基于在量子计算、超算中心等领域的战略目标和市场前瞻一致性,积极对接融合各自在技术、产品、行业市场和产业生态等方面的优势,实现资源互补互换,共建一“芯”,携手打造自主可控的芯片级量子通信加密产品,为云计算数据中心、超算中心以及量超融合中心等数据中心的数据安全和算力性能提升注入“芯”动能,推动在国内量超融合、量子通信安全产业链中的“卡脖子”关键环节实现突破,共同开辟量子前沿技术规模化应用和产业化发展的新范式。

新一代信息技术赋能医疗产业，打造智慧医疗生态产业链。新一代信息技术中，人工智能对医疗产业的赋能最为重要，在电子病历、医学影响、医院管理等多个领域均能起到重要作用，是发展智慧医疗产业的核心技术基础。目前，我国的智慧医疗产业链建设持续进行，已经有多家优质企业的产品覆盖了产业链各个环节。 医院本质上的数据孤岛属性依然存在，大量数据仍然无法被打通共享和有效利用。再者，有些信息化应用流于形式，无论是运维还是院端，都不够重视应用效果的评价，系统实用性不强，且医生使用体验迟迟没有得到改善。从更大的范围来看，医院信息化发展参差不齐，而厂商的产品相对单一、涉及领域较窄，医院在已有基础上对新产品的要求已经非常高。 然而智慧医院的建立，背后的人工智能、云计算、大数据等技术需要优质的数据基础，数据质量低，数据不好用、不容易找，数据分散于各个信息孤岛……这些问题都会导致数据利用困难，导致后续智慧医疗服务、智慧管理等都无法实现。如何实现数据治理?这也是许多医院管理者头疼的问题。 在全民健康信息化的号召下，各级服务厂商加强自主创新，通过技术创新探索医疗信息化建设的新模式，在医改及信息化发展推动下，进一步加深医疗服务的范围和深度，共同推进医疗信息化建设与发展，实现全面健康。医疗信息化行业发展潜力巨大、赛道厂商众多，且受数据、技术、经验及服务等多方壁垒限制，行业集中度不高，各类型厂商在细分赛道占据一席之地。相比传统医疗信息化服务商，新兴服务商通过模式创新与技术创新形成优势，能够优化市场集中度，通过技术优势为医院提供医疗解决方案。 旧问题暴露，新困难不断。疫情之外，医院线下场景也已经到了“不可不变”的阶段，一方面，在取消药占比以及药品集采等一系列政策实施后，医院开始面临较重的运营压力，而医疗服务以患者为中心的宗旨凸显，服务质量、患者体验成长为医院的新“揽客”优势，另一方面，互联网医院相关政策指引接连落地，医院作为医疗核心场景，不可能置身事外。 医疗IT是少有的信息化投入永续增长且不断升级的垂直领域。从类型上分，医疗IT涉及电子病历、智慧服务、健康管理、医疗大数据等多个方面，随着国家卫生总支出的持续增长，预计在医疗IT领域的投资也将持续增加，医疗机构信息化建设的前景与路径日趋明朗。尽管医疗IT行业的高景气度被反复确认，但许多新兴医疗IT企业的业绩却没有明显的体现出来，让市场投资者产生了一些疑虑。究其原因，这与企业服务的对象有关。 数智医疗是指医疗服务体系在技术、模式、管理创新等方面的数字化、智慧化，是助力医疗服务优化提升的重要力量。近年来，云计算、大数据、5G等新一代信息技术与医疗服务加速融合，不少医院纷纷开始应用数智医疗，提高服务水平，降低运营成本。互联网医院以医疗服务机构为主体，以线下医疗服务为基础，分别从患者、医生、医院的需求出发，致力成为患者便捷就医入口、医护贴心智能助手、医院精益运营伙伴。 医疗资源的精细化运营管理将成为常态。在医院实际运营中，通过对各类数据的采集、整理与分析，辅以大数据算法、人工智能等技术，数据的高效应用正在为医院的医疗运营、资源消耗、临床行为开辟全新的道路。医疗数据的运营管理将对公立医院精细化运营发挥重要作用。在过往几十年中，其发展重点主要是在业务的发展扩张和创新上。对智慧医疗信息化建设及信息技术应用的投入较小。究其原因是对运营管理的动力不足。

当下，疫情阴霾仍然笼罩部分城市，越来越多懂生活、追求高质量生活的人群开始注重“智慧家庭空间”。面对新一轮疫情，广东移动接连推出包括智能摄像头、智能门锁、可视门铃等在内的全屋智能新品，为大众展示在依托全千兆的核心技术优势下的“3+7”全屋智能系统。值得注意的是，此次广东移动打造的“全屋智能新场景”还将出现在天河正佳广场六楼 “梦想智造家全屋智能展销厅”中，用实力定义“有温度的智家”，开启未来全屋智能生活新纪元。 聚焦市场需求 构建智能家居新生态 电信运营商深耕家庭市场已有很长时间，但智慧家庭的价值真正的得到彰显却是近几年的事情。作为区域领先的运营商，广东移动在持续夯实自己的网络基础——智能家居的生命线的同时，还由“线”及面，不断围绕品牌力量、用户资源以及多元渠道的优势，以和家亲为入口，汇聚生态，为用户带来一站式的智能家居体验。 据悉，早在2019年中国移动就发布了一站式协作赋能平台——Andlink家庭开放平台。发展至今，这一平台已经累计对接了近500个品牌，超过2000款设备。如今，包括家电、安防等智能家居在内的多种设备都可以通过“和家亲”APP进行操控，解决了跨品牌互联互通的问题，为消费者带来更便捷、更丰富的体验。截至目前，和家亲APP已经广受欢迎，月活跃数超3000万，位居行业第二。 中国家用电器协会、中国通信标准化协会还将陆续联合发布《智能家居云云互联互通》《智能家居系统数据模型与控制接口技术要求》《智能家居系统跨平台接入与控制测试方法》等联合标准。这些标准的实施将进一步推动智能家居行业稳步增长。 实现全屋智能离不开控制设备。依据人机交互的方式，目前主流的智能家居控制设备分为智能视觉产品、智能语音产品和智能触控产品。其中智能语音产品和智能触控产品主要为被动式交互，以用户为起点、通过语音或触摸控制面板的方式发出指令;智能视觉产品在日常运行情况下采取主动交互的方式，以机器为起点，自主感知并输出执行结果或提供建议给用户，用户根据结果或建议进一步实现具体的交互反馈。实际上，智能家居产品的开发多呈现多模态交互的趋势，在触控基础上叠加语音、视觉交互能力，而智能视觉作为智能化水平较高、应用范围最广的技术能力，为用户带来了优质、丰富的智能家居体验。 家用智能视觉起源于安防监控，逐步向截然不同的方向发展。相较安防监控，家用智能视觉具有形态多元、低学习成本、易部署、应用价值多样化的特点，有助于缓解社会治安管理压力和家庭内部长幼抚养焦虑。 家用智能视觉系统是一种新型的智能家居控制系统。它由家用智能视觉产品和云平台两部分构成。家用智能视觉产品以主动交互方式，自主感知、采集视频流，编码传输至云平台进行分析、决策，最终返回到用户终端，实现安防预警、危险警报、休闲娱乐、便捷生活等多元功能。 卫生间场景同样可以运用人体传感器触发，人进入到卫生间，门口人体传感器感应卫生间设备启动，洗手池下侧人体传感器感应灯亮，步入到智能马桶前，感应需要使用自动开启，甚至可以感知男性女性自动进入准备状态。 其实场景配件都是可以被更多可选配件实现，比如说观影模式下的开关可以用功能更多的Aqara 智能摄像机G3代替，除了安防摄像以外，可以以手势模式控制场景。 在回家模式中可加入无线开关，电视就可以实现：孩子门外开门播放动画片，老人回家播放文艺节目，年轻人回家播放新闻或电视剧等小场景。 其实提到比较多的人体传感器也分为几种，包括通过红外检测的入门级人体传感器、更灵敏的高精度人体传感器，通过雷达毫米波检测的人体存在传感器。 在人可能长时间不动的区域，比如客厅，餐厅，卫生间，卧室等使用人体存在传感器，而对于人不会长时间停留的区域，比如过道，玄关等位置，入门级的红外人体传感器就够用。 这对于卫生间等需要反复人来人往，反复触发的环境必备。 全屋智能以方便人们生活为出发点，在我们习惯他们就像习惯我们自己的步伐一样，这才能实现他们的价值。

每次谈及卡脖子问题，缺芯少魂（操作系统）总是绕不开的话题。近年来随着国家逐步加大对国产芯片和操作系统的研发支持力度，一批具备实力的芯片厂商正在加速崛起并开始崭露头角。比如，在芯片指令集架构方面，龙芯推出的Loong Arch指令集，已经具备完全自主、技术先进、兼容生态三方面的特点。除了完全自主架构之外，X86、ARM、RSIC等架构也作为备选被纳入了选择范围之内；在资本支持方面，科创板、创业板纷纷向相关的公司敞开了大门，基于国产架构的龙芯以及基于X86架构的海光（上市首日暴涨66%），都创造了上市之后市值暴涨的记录。而在一众“小巨人”市值暴涨的背后，是资本市场对国产化替代前景的日渐认可。 国产化CPU加速起跑 CPU是中央处理器的简称，是对计算机的所有硬件资源进行控制调配、执行通用运算的核心硬件单元。计算系统中所有的软件层操作，最终都将通过指令集映射为CPU的操作。从用途上来分，可以将CPU划分为桌面（台式机、笔记本电脑）、服务器、移动端CPU（手机、平板、手表等）和嵌入式CPU（汽车电子、工业控制与自动化、智能电网）等领域，应用极其广泛。正因为CPU本身的用途广泛，因此我国在推动CPU国产化方面做了全方位的布局。一是结合不同架构、不同生态，推出面向不同市场的CPU架构。据目前公开的资料显示，目前国内共有6家国产的CPU厂商，即龙芯、申威、飞腾、鲲鹏、海光和兆芯。根据各个厂商模式特点不同，可以将其分为三类，第一类是龙芯和申威，二者原先都是因为海外授权方停止授权，纷纷切换到了自研指令集，因此无海外授权纠纷风险；第二类是飞鹏和鲲鹏，拥有ARM架构永久授权；第三类是海光和兆芯，与海外成立合资公司获得X86技术授权。不难看出，在现有的CPU厂商中，国产厂商已经拥有了覆盖海外架构、自研架构等丰富架构的完整CPU生态。由于各家CPU生态构建有所差异，因此其指向方向也不同，因而具备很强的互补性。比如，依托X86架构的海光和兆芯拥有最强生态，能够兼容目前存在的数百万款基于X86指令集的系统软件和应用软件；鲲鹏和龙芯基于ARM架构在移动端一家独大，并逐步向桌面端和服务器端延伸，生态建设较为繁荣；龙芯和申威从MIPS和Alpha 转向自主指令集，逐渐构建起自主生态。在市场格局方面，龙芯和飞腾分别在政府信创市场中占据了大部分市场份额；PC端则以X86架构的兆芯为主；服务器端目前只有海光和鲲鹏可以满足市场需求。总之，各类不同主体主导细分市场的格局，共同构建了完整系统的国产产业生态。二是商业化基础不断夯实、协作伙伴加速形成。以鲲鹏计算产业为例，目前这个产业链已经集合了包括华为、ARM中国等在内的重要行业巨头，整个产业链基于鲲鹏处理器构建的全栈IT基础设施、行业应用及服务，已经形成了包括PC、服务器、存储、操作系统、中间件、虚拟化、数据库、云服务、行业应用以及咨询管理服务等在内的完整产业链，并与华为已有的包括 openEuler、openGuass、TaiShan 服务器内在的自主化软硬件体系结合。目前相关的产业生态进展顺利，部分领域还取得了超出预期的效果。据悉，目前鲲鹏应用认证伙伴超过了3500家，认证方案超过了10000个，华为鲲鹏硬件足以支持运营商超过80%的虚拟化场景应用。商业化方面，已经上市的海光、龙芯等厂商，均已经有了相当好的盈利表现，相信随着未来场景化的拓展和其在相关市场市占率的进一步提升，相关厂商的表现还会有进一步的表现。 强性能和补生态一起抓 不过，目前以飞腾为首的ARM处理器企业也面临着生态不够完善的问题，一些基于X86设计的软件同样面临着适配和性能提升的问题。因此，放在当下来说，提升性能和补齐生态仍是当务之急。一是持续强化芯片性能。以智能手机为例，此前别家的手机品牌基本上都是1.5G、2.0G，苹果的iphone始终还是800M，但用起来却一点都不卡。究其根本，主要在于苹果将软硬件结合起来一起优化，从而极大地弥补了单品的性能差距，这种方法或许对于国产CPU的替代也发挥了不小的启发作用。以飞腾为例，飞腾及母公司中国长城都属于中国电子科技集团旗下，而在该集团之内从芯片、操作系统、整机、数据库、应用几乎一应俱全，在集团之内即可完成内部优化。另外，紧随先进技术加速产品迭代，也能够对国产CPU性能提升带来更多可能。以最近芯片领域大热的 Chiplet来说，它可以把一些预先生产好的实现特定功能的芯片裸片，通过先进的集成技术，封装成一个系统芯片。按照AMD在EPYC发布会上的说法，在之后的几年内，AMD将通过只迭代某个die的方式来加速产品迭代以打破摩尔定律的限制，而且依托 Chiplet可以在单颗芯片上集成更多的功能，从而大幅度地减少芯片对先进工艺本身的依赖。二是持续补齐生态短板。以完全自研的龙芯Loong Arch指令集架构来说，由于手机端要求比PC端高很多，所以其暂时还不能应用到手机上；另外，就是纯自研的龙芯在使用时需要进行二进制的再次编译，这是使用X86等成熟架构时所没有的问题。不过，目前针对性的解决方案也在陆续出现，比如华为正在自研的全新编程语言—仓颉以及鸿蒙系统，或许会成为相关国产替代方案的关键力量。总的来看，现阶段国产CPU的发展，持续强性能和补生态短板仍是当务之急。 不可或缺的突围要件 除了强性能和补生态之外，把握好行业的趋势，也是一众新型架构厂商们突围必不可少的要件。 首先，从芯片架构发展的历史来看，一旦新型架构被认为是最适配的架构，就有可能成为市场中占据统治地位的最大甚至是唯一供应商。 比如，IBM与微软形成的Wintel联盟，如今已经成为了PC市场绝无仅有的市场存在，但在两者合作早期微软并没有打算唯一接入地只支持Intel。当时的微软实际上有两条业务线，一条专用支持X86架构，另一条则考虑了操作系统的可移植性，支持RISC架构的计算机。但由于后者在PC端的市场份额不及前者，所以微软后来放弃了与RISC的合作，转而全力支持X86架构，这也使其成为了个人电脑的标准化平台，并成为了有史以来市场上最成功的CPU架构。 随着移动时代的到来，X86架构开始受限于AMD和英特尔复杂指令集的影响，低性能与高功耗的弊病日益凸显。而性能和功耗优势更足的ARM架构则日渐崛起，借着移动智能设备的大规模发展逐渐显示出咄咄逼人的态势，其覆盖的领域不仅涉及移动端设备、嵌入式设备，还逐渐拓展到了服务器、笔记本等x86传统优势领域，发展势头如日中天，在移动市场更是占有了高达90%的市场份额，成为该领域无可匹敌的“王者”，这与从前相比可谓是大相径庭。 实际上，很早之前ARM就曾想过要在服务器、PC市场与X86一决雌雄，但由于自身软件短板尚未完全弥补、生态尚有缺陷，加上X86在PC端市场已经一统天下，与之直接争夺对于一个新兴的架构而言非常之难。因此，此后ARM一边加强了生态建设，另一边积极发挥自身的性能和低功耗优势布局加速崛起的移动、云服务等新兴市场，这才有了如今强势追赶X86的大好局面。 从X86到ARM的事例不难看出，一个新兴趋势对于一个新兴架构厂商的重要性。回过头来说，对于期望赶超欧美的国产架构厂商而言，现在正在兴起的物联网、5G等新兴趋势，无疑正是国产架构厂商突出重围的关键外部支撑力量。 其次，从现实条件来说，当下国产系统替代具备了比十几年前更为优厚、充分的外部条件和产业基础，趋势和力量站在我们一边。 除了外部物联网、5G等大趋势之外，国产替代、科技自主等国家级的大趋势，也为国内的架构创新和替代创造了历史性机遇。说起国产替代，上世纪90年代国内就有了相关的声音和实践，但由于受信息技术产业基础薄弱，国内科技体制不健全，市场化参与度低等诸多因素影响，上一次国产替代并没有达到预期目标。 但今时不同往日，以上影响要素在当前的国内已经在全面发生转变。一是如今中国的信息化产业覆盖到了方方面面，科技产品市场化意识日益增强，这为国产系统进入市场创造了良好的外部环境；二是国家处于深度转型期，科技转型的呼声比以往要更加强烈，科技破局不只是发展问题更是生存问题，动力比十几年前更足；三是相比前些年，如今中国国内“卡脖子”的技术短板仍然存在，但相比从前已经大为改善，发展新兴架构和技术的人力、物力、产业基础都更胜以往。在此背景下，国产厂商有了比以往任何时候都更加充分的条件来推进国产化替代。 市场化或成未来破局关键 值得注意的是，除了大力推动技术发展迭代和创新之外，更为重要的是将国产化替代纳入到市场化运营的框架之内，而在这一点上我们是有历史教训的。在2001年之前，中国在集成电路方面已经探索多年，但国产软硬件一直用于特定领域，比如计算原子弹爆炸的103专用计算机，但这些都离真正的市场化太遥远了。面临英特尔和微软的包围，国产芯片在纯市场化条件下很难有一战之力。意识到了市场化的重要性之后，国家开始组织人员开启新一轮的市场化探索，这次的焦点是面向市场的通用处理器。2001年，由倪光南院士领导研发成功的方舟一号横空出世，一度在国内引起广泛轰动，但其却因为后续推广不及预期而以失败而告终，让无数期待国产化替代的行业内外人士不胜嘘唏。回过头来看，造成这种结果的原因是多方面的。如前文所述，除了Wintel联盟已经构建的联盟体系不可撼动之外，新的趋势尚未到来、产业基础不牢等方方面面的掣肘，都是造成这个中国人心心念念的“造芯行动”中道夭折的外部诱因，但回归到市场环境上来看这种“失败”还有另一种解释。其一，要让用户在软硬件系统上“改换门庭”必须是自动发生的过程，用户与厂商之间的信任是其中的关键纽带。纵观软硬件协同体系的演进史不难发现，从最早的IBM+DOS一统江湖，到Wintel联盟抓住图形化个人电脑崛起，再到移动时代ARM制霸移动市场，这其中的后来者都曾有过与“前辈”交锋的记录，但都是后来抓住新的机会才实现真正突围的，而这个过程是自然发生的。其实，这些软硬件体系在设计之初，比国内的软硬件生态体系缺点更多、性能更差。但是胜在有体系的配合，平台能够根据用户实际需求和应用场景有的放矢，用户在解决问题的过程中将成果反馈到生态之中使已有体系获得迭代成长，厂商与用户之间在解决问题过程中形成的信任，推动体系不断变强。但方舟一号作为后来者，无法再用相同的方式“慢慢变强”，因为用户已经体验到了“最好的系统体验”，再次迁移的成本太高，这也是方舟一号虽然曾经有过北京市政府采购几万台的记录，却终究未能改变其“失败命运”的原因所在。其二，面对新的市场需求变化，应该紧紧抓住机会全面推动整个生态体系的“配套演进”，为新架构生态的软硬件协同体系构建完整的体系闭环。如前文所述，跟随者很难完成对已有领先者的“完全超越”，那既然如此何不“换道超车”呢？站在当下的时点来看，如今国内物联网生态已经渐成规模，应用厂商配套服务商众多，市场化、商业化条件逐渐成熟。因此，接下来的核心关键在于国内架构厂商要发挥核心推动作用，带领整个协作体系伙伴一起推动物联网生态的体系化配套演进，从而为高水平的生态建设开辟道路。简而言之，无论是抓住市场趋势还是推动厂商与用户之间建立信任都应该立足市场规律。唯其如此，国产化替代才有望真正打开一条希望之门。 文/刘旷公众号，ID：liukuang110

今年以来，政策加大对智能网联汽车产业的支持力度，相关车企强化布局，抢占优质赛道，加快转型升级。电动化、智能化、网联化、共享化已成为汽车产业的发展趋势，智能网联将重塑汽车产业价值链体系。结合自动驾驶、智慧交通、智慧城市发展需要，实现更大规模城市道路基础设施智能化升级改造。同时，联合行业头部企业与科研机构共建联合实验室，围绕产业链和车规级芯片深入布局，加强与市场化投资机构合作，构建智能网联汽车产业生态。 当前，汽车行业正加快向电动化、智能化、网联化方向发展，网络安全、数据安全、产业安全等各类安全风险也在不断向车联网领域渗透。车联网是新产业形态，迫切需要新思路、新模式和新技术，要加快提升创新研发能力，深入开展前瞻性、战略性、基础性研究，强化核心技术攻关、产品应用创新，积极发展高质量、高性能、高安全的智能网联汽车产品和服务，不断丰富安全供给能力。 在新一轮科技革命与产业变革的推动下，人工智能与信息通信技术赋能汽车产业。抢抓智能网联汽车发展的重大历史机遇，将助力解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题，并实现汽车产业转型升级，建立新的产业生态。车联网行业跨度大，技术领域广，构建安全能力离不开产业各界共同探索。应鼓励科研机构、高校、行业组织和企业各方加强协作，促进产学研用交流合作，推动理论探索、技术交流、示范应用和产业推广，构建优势互补、融合发展的网络安全产业生态。 多地积极推出举措，抢抓发展机遇，营造良好的政策环境，全力支持智能网联汽车产业发展。我国智能网联汽车产业还存在明显短板。一是尚未形成国家层面的发展战略，缺乏大型国家项目支撑;二是技术基础薄弱，在车载高性能传感器以及汽车电子、电控系统、专用芯片等关键基础零部件领域，核心技术与产品主要被国外企业掌握;三是自主零部件企业相对弱小，行业缺乏有效协同研发机制;四是标准法规及测试能力建设相对滞后。 汽车行业作为中国最大实体经济和重要支柱产业,是“改变世界的机器”和推进国民经济向前发展的“发动机”。汽车产业更是国民经济指标GDP的最重要组成部分,不仅对中国经济和一地经济发展具有强大的拉动效应,且已成为中国整个产业经济和一体经济的重要战略性支柱产业。与此同时,由于汽车产业链长、关联度高、供给能力强、对外开放步伐最大、长期预期效果最好和新能源汽车持续发展快速,已具备智能汽车快速发展的基础等。 如今，我国智能网联汽车在整车集成、关键技术研发及产业化等方面进步明显，关键技术与智能网联整车产业化节奏保持协同。关键部件方面，毫米波雷达、车规级激光雷达、大算力计算芯片等已取得自主突破，开始进入量产前装，逐步对国际产品形成替代。网联化技术方面，我国已形成C-V2X芯片、终端和系统全产业链。整车集成方面，国内多数车企量产了L2级辅助驾驶汽车，实现大规模商业化应用。 在乘用车市场负增长、新能源汽车业务持续渗透、节能环保政策施压传统燃油业务和消费者需求转变重构供应链附加价值等趋势驱动下,转型变革成为传统车企的必选项。汽车行业转型走向两大趋势。一大趋势是智能网联车,谷歌、亚马逊、苹果、百度、阿里、腾讯等国内外互联网大厂纷纷加入智联网汽车产业市场的争夺战中;另一大趋势是新能源汽车,在经济新常态下,去产能及生态环保观念成为经济发展的主题,高能源消耗型的产业亟待转型升级。

生老病死乃人生常态，医疗也就成了永不过时的风口，加之近几年疫情的催化，互联网医疗更是呈现出了爆发式的增长态势。而值得注意的是，在互联网医疗行业发展初期，以阿里健康、京东健康、平安健康等为代表的各互联网医疗平台几乎都是以C端为主要发力点。因此，即便互联网医疗市场十分广阔，但随着众多玩家的不断涌入，C端赛道也开始逐渐变得拥挤。而对于常年发力C端的一众互联网医疗平台来说，具有较大开发潜力的B端或许是下一个蓝海。于是，为了形成差异化竞争构建自己的竞争壁垒，互联网医疗平台们便在着重优化C端业务的同时，也开始聚焦B端。 To B是门好生意？ 现如今，职场健康已经逐渐成为了广受关注的社会话题，于是随着企业对健康可持续发展的意识不断增强，员工健康管理在企业管理中的地位也变得越来越重要。而当企业纷纷开始“谋划”如何更好地照顾员工健康之时，作为企业健康管理服务提供方的互联网医疗企业也顺势开始加码B端市场。首先，目前企业对于员工健康管理和服务的需求十分迫切，互联网医疗企业To B有着相当大的开发潜力。据21世纪新健康研究院发布的《2022企业员工健康调研报告》显示，约10%的员工对企业健康管理不太满意，约10%的员工认为比较满意，而约80%的员工处于中间状态。可见，加强员工健康管理已经成为了广大企业的迫切需求，而国内企业员工健康服务市场具有较大的增长空间。其次，相对获客成本较高的C端来说，互联网医疗B端获客更高效、优质，能够快速带动自身市场规模和盈利的增长。由于互联网医疗C端付费意愿低、消费频率低，一直难以突破规模盈利的瓶颈；而且在多平台混战的局面下，C端的获客成本也必将增加，于是在此背景下，互联网医疗行业的各玩家们便不得不开始在支付意愿更大、留存率更高、获客渠道更优质的B端市场寻找新的增量。最后，互联网医疗企业在发展B端业务的同时能反哺C端，从而让C端的付费转化率得到更多提升。互联网医疗企业进军B端市场，其B端业务在为企业客户提供员工解决方案、打造数智化健康管理体系的过程中，不仅给公司带来了多个维度的增量，还从业务创新能力等多个方面反哺了C端，进一步优化和提升了C端的服务能力和用户体验，助其产生了更多复购和口碑传播，让公司价值最大化。员工健康管理背后的B端市场已然十分广阔，于是不少互联网医疗企业也早已开始从C端医药电商向B端企业健康转型，这其中自然不乏互联网医疗的头部玩家——平安健康和京东健康，而这两家企业也正在充分挖掘自身的优势，以实现资源高效连接，来发力B端生态。 平安健康乘势而上  在互联网医疗领域，宣布做企业健康的公司并不在少数，平安健康也在去年宣布了战略升级，要加码B端发力企业健康。而凭借平安集团在B端的“底蕴”，平安健康升级B端无论是在渠道、产品，还是能力等方面都有着得天独厚的优势。就渠道和经验来说，平安集团在B端所积累的高质量用户和丰富经验，为平安健康大力拓展B端渠道打下了良好的业务基础。平安健康作为平安集团的一份子，与集团在产品融合、交叉销售上有着深入合作。而平安集团拥有2.2亿左右的保险+综合金融高质量用户，这在为平安健康提供更多潜力客户的同时，也能助其找准企业客户需求，为其匹配合适的健康管理服务，从而带动平安健康用户数量、粘性及认可度的增长。就产品体系而言，平安健康根据企业客户对产品服务的需求，建立了多层次的产品体系，进一步拓宽了其医疗服务的宽度和整体服务的丰富程度。2022年上半年，平安健康通过整合自身的业务单元和能力模块，初步建立了面向企业和企业员工的“易企健康”健康管理产品体系，其中包括“体检+”“健管+”两大核心产品以及“随心配”“职场健康”“智慧医务室”和“员工福利兑换平台”四大定制产品，为企业员工提供了多样化的医疗健康服务。就各项能力来讲，平安健康的医疗服务能力和供应链整合能力，为企业客户提供了多元化的定制方案，满足了用户不同场景下的健康管理需求。基于医疗服务能力和供应链整合能力，平安健康加强了企业端的服务力度，为企业客户提供了涵盖健康、亚健康、疾病、慢性病及养老管理等不同场景下的多元化的定制服务。聚焦B端后，平安健康也披露出其B端业务的首张成绩单。根据平安健康2021年年报数据显示，平安健康聚焦B端获客带来全年付费用户数增长超3800万，相比上半年LTM数量增加了600万，人均消费行为1.48次，付费用户转化率24.8%。另外，报告期内平安健康累计服务企业近520个，服务员工和客户超过百万名。 京东健康借力而行 作为互联网医疗行业的头部玩家，京东健康自然也是企业员工健康管理道路上不可或缺的服务提供方。而得益于过去多年服务C端用户，京东健康在医疗服务、供应链、数智化技术等领域所积累的能力和资源，为其To B业务的拓展增添了不少助力。 在医疗服务能力上，京东健康基于“检医药管险”五大能力，为企业客户构建了“健康管理、就医诊疗”两大产品服务体系，更好地满足了目标群体的个性化需求。京东健康针对行业普遍存在的问题与痛点发布了“企业健康战略”，这一战略让京东健康围绕检、医、药、管、险等五大能力，与民营体检机构、公立医院、民营医院等达成了全方位合作，为企业客户提供了更为全面、更加符合不同人群需求的员工健康解决方案。 在供应链优势上，京东健康通过“京械通”和“药京采”等为企业用户提供了一站式解决方案，推动了产业链上下游高效协同、降本增效。“药京采”和“京械通”是京东健康To B新生态中，拓展B端采购服务场景的最具代表性的产品，而通过这两大平台，医疗机构终端以及众多商业客户都能够以数字化的方式享受优质的一站式采购体验。 据悉，“京械通”所打造的“器械+医疗服务”模式，已经惠及近3000家医院，超过50万名患者；“药京采”也已成为国内规模最大的第三方药品批发平台之一，覆盖21个省，400多个城市，拥有11万多个零售终端和60多万件商品，触达店员达到50万以上。 在数智化技术上，京东健康利用人工智能、大数据、物联网等核心能力，以灵活高效的方式实现了医疗机构的互联互通，为患者提供更好的就医体验。基于AI、5G、大数据、物联网等技术的信息化，京东健康打造了贯穿医疗全流程、线上线下一体化的“数智医疗”解决方案，而这一套科学管理体系，依托数字化赋能了医疗的全过程，为用户提供了更高质量的医药健康产品和科学专业的医疗健康服务。 To B知难、行更难 虽然京东健康和平安健康凭借各自在互联网医疗行业所积累的优势，在对B端的不断探索和实践中，竭力构建着自己的竞争壁垒，但医疗行业是一个强监管行业，互联网医疗从C端转向B端本身就是一个庞大而复杂的过程，因此京东健康和平安健康想要在B端的升级中实现稳定增长并不容易。一是，互联网医疗To B和To C的产品逻辑不同，京东健康和平安健康暂时还很难摆脱医药电商的形象。平安健康此前和京东健康都是以C端为主要发力点，线上售药是其主要盈利模式，虽然已在大力发展B端业务，但由于To B和To C的商业逻辑存在着先天差异，因此即便是在C端市场顺风顺水、坐拥海量流量的互联网医疗企业，也不一定能够迅速了解B端的渠道、运营、属性等。而如果按照C端的规则来进入B端，互联网公司的优势也就不存在了。二是，医疗服务B端市场医患之间的信任难以建立，京东健康和平安健康还需要在B端长期努力。医疗行业的高附加值主要体现在医患之间的面对面互动上，因此医患之间信任与否就显得尤为重要。而相比于C端，B端医疗更是一个讲究长期服务品质和信任的市场，倘若没有长期的持续积累，就很难发展起来。更何况还有原本就在B端提供医疗服务的公司，新入局的互联网企业在短时间内恐怕还没有与之抗衡的能力。三是，当前企业健康服务普遍存在简单、分散等问题，京东健康和平安健康短期内恐怕难以在B端形成可持续的盈利模式。当前大多企业健康服务管理依旧过于简单，并未形成体系，并且存在效率低下、数字化程度不够的问题，还需要不断升级。更何况无论是C端用户习惯培养还是B端医院的游说，都需付出巨大的资金成本和人力成本。互联网医疗的头部企业至今仍在探索C端盈利模式的道路上艰难前行，其在B端的布局短期内恐怕也难以实现规模化的突破。总而言之，互联网医疗企业布局B端并非一片坦途，无论是挖掘供需缺口寻找市场机会，还是管、医、护等多方面人才的建设和培养，亦或是打造差异化的医疗服务定位等，无一不在考验医疗企业在B端的运营管理能力，而京东健康和平安健康要想在B端做出更多成绩，恐怕还需要长期努力。 文/刘旷公众号，ID：liukuang110

据业内消息，一家比利时增强现实(AR)眼镜的微型LED显示模块的无晶圆厂开发商MICLEDI Microdisplays B.V.近日确定在美国成立子公司。 据悉，该企业是2019年从纳米电子研究中心IMEC分拆而来独立部门。其CEO Sean·Lord表示，大多数目标客户都位于美国西部或亚洲，所以子公司的成立可以扩大在美国和亚洲的业务。 该公司表示，最新的美国总部是为了响应客户对其在AR耳机微型LED方面的独特专业知识的兴趣而成立的，客户参与度一直很好，许多一级原始设备制造商正在评估该公司蓝色和绿色微型LED阵列的早期样品。 MICLEDI的董事会主席Seonaidh·MacDonald表示，很高兴迈出这一步为美国和亚洲的客户和合作伙伴打开合作的大门。

当前，全球新能源汽车产业发展驶入快车道，新产品新技术加快研发运用，技术创新带动产业持续升级。作为引领全球汽车产业转型升级的重要力量，中国积极参与新能源汽车领域国际合作，为促进新能源汽车行业发展贡献力量。抢抓新能源发展先机成为全球知名车企的共同选择。国际社会应继续携手努力，加快汽车产业低碳转型，构建更加安全稳定、合作共赢的产业生态。 我们的国产新能源车企其实并不擅长打价格战，根本原因就是因为成本高、利润低，强如蔚小理，其净利率常年为负，更不必说其他车企。所以，迫于成本压力，国补退坡后的多数国产新能源车企只能通过涨价来维持平衡。否则，其销量必然会伴随着国补退坡而迎来当头一棒。所以，降本也许是国产新能源“独立行走”的第一课。与此同时，重要的还是提升产品的竞争力，真正做到以价值奠定价格，不能再给消费者一种“国产新能源漫天要价”的认知。做好这些，自然就能增强车企自身的抗压能力。话说回来，国补退坡本身就是一个非常严峻的考验。可以预见的是，重压之下，必然会有人惨遭淘汰，至于是谁，也许很快就会有答案。 新能源电动车一定能在未来占有市场，然而实际上新能源汽车要想普及开来，难度还是非常大的。首先要说的是，电动汽车有一个很大的技术瓶颈还没有突破，在这个瓶颈没有突破之前，新能源电动车无法完全普及。这就是电动汽车的续航问题。大家都知道新能源汽车主要靠电池供电，而电池是需要充电的，经过反复的充放电，电池的性能将会下降。而且新能源汽车的电池续航最多也只有几百公里，对于有长途需求的车主来说，显然不会考虑电动汽车。虽然说现在的科技已经非常发达了，但是在新能源汽车的电池这方面，还是无法实现质的飞跃，现在解决新能源汽车续航问题的依旧是靠充电桩的普及，不能从根本上解决问题。 从整个市场发展的角度来看，新能源汽车之所以一开头会安排大量的国家补贴，实际上是国家想要通过补贴的这个政策来推动整个市场向着更好的方向发展，补贴是帮助市场扶持市场的一种政策导向，这是新能源汽车市场进行补贴的核心原因。一般情况下，在一个产业的发展初期，通过补贴的方式来帮助产业、扶持幼稚工业的生长，这是大多数国家特别是市场经济国家的普遍操作做法，但是到了一段时间之后，新能源类似的这种补贴退坡就会出现，这是国家要会逐渐退出市场，让市场真正能够发挥它的核心作用，让看不见的手，真正能够驱动市场的增长，这是补贴退坡的真正根源，所以退坡是必然的结果。 发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化，推动绿色发展的战略举措，环境和资源的问题，在当今世界得到越来越多的重视，各国积极发展科学技术推进环保事业。我国也开始将新能源汽车产业作为新兴战略产业之一，制定一系列相关政策促进其发展，以缓解我国环境的污染问题及对传统能源的依赖。新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源、具有新技术新结构的汽车，主要分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等。目前我国新能源汽车企业主要由传统汽车企业联合相关企业共同出资进行研发，基于传统汽车生产线进行生产。 目前，新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源的支持，新能源将是汽车发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。现在随着国家政策干预的减少，真正适应产品的市场也在逐渐登上舞台，未来应该会逐步市场化，很多精彩的车型已经开始接受市场的考验。

之前我们发布《 中国在南海的电子战能力 》是上面报告的一部分，今天给大家介绍其中关于美国的电子战部分。下面内容来自报告，不代表本号观点。 美国国防部发布的2020年版《电磁频谱优势战略》开篇就表明了控制电磁频谱的重要性： 美国在空中、陆地、海洋、太空、网络空间和电磁频谱（EMS）领域的主导地位受到了对手的挑战。这些挑战暴露了美国军队对电磁频谱的跨领域依赖，并推动国防部做出改变，如何开展电磁频谱活动以保持全领域优势。 “咆哮者” 美国海军电子战能力的核心依赖于EF-18G Growler，20世纪90年代初，在EA-6A电子战飞机退役后，它成为了美国海军标配的电子战飞机。EF-18G专门为电子战任务而设计的，它由美国海军双座F/A-18F攻击战斗机改装得到。 “咆哮者”挂载了数个电子战吊舱，用于自卫或攻击。它的主要任务是护送航母战斗群对抗敌人的空中防御，或者通过远距离干扰敌人的拦截机来提供电子战保护。目前的电子战吊舱ALX-99是上一代的电子战吊舱，美国海军正在逐步接收ALQ-249 NGJ（下一代干扰机）。 ALQ-249 据研发ALQ-249 NGJ的Raytheon公司介绍，ALQ-249 NGJ能够对防空系统和通信装置等敌对威胁目标进行拒止、干扰和削弱。它还采用了最新的数字、软件和有源电子扫描阵列（AESA）技术，能够在更远的距离上攻击多个目标。ALQ-249 NGJ能够同时攻击多个目标，其模块化架构使其能够快速的升级和扩展到各种任务和平台。 ALQ-249 NGJ至少有三个版本，每个吊舱都具有低频段、中频段和高频段。EF-18G能够在一个任务中能够挂载两个吊舱，这取决于威胁雷达期望对多个频段进行全覆盖干扰（从UHF/VHF频段至S，L，X频段）。 在1988年EF-111A Raven退役后，美国空军就失去了护航/远距支援的电子战干扰能力，目前正在服役的EC-130H Compass Call电子战飞机，是为电子情报（ELINT）和远距离通信干扰而设计的，在必要时对无线电通信（UHF/VHF/FM频段）和移动电话进行监听和干扰。 AN/ASQ-239 美国空军当前的电子战能力依赖于F-15s和F-16s挂载的自卫吊舱，例如AL-131C。第五代战斗机F-22s和F-35s装备有内置的、集成的、最先进的电子战套件，分别为AN/ALR-94和AN/ASQ-239。 F-35装备的AN/ASQ-239电子战套件，能够提供综合的宽频段保护以抵御新一代的雷达威胁，并通过主动干扰和DRFM能力干扰敌方雷达。在威胁密集的环境中，AN/ASQ-239能够保护F-35战机免受雷达或红外制导导弹的攻击。此外，平台级设计提高了AN/ASQ-239的可靠性和可维护性，也优化了长期寿命周期成本。 F-35的AN/ASQ-239电子战系统通过集成光电目标传感器（EOTS），从而具有全向(360度)自卫电子战覆盖范围， APG-81 AESA雷达作为AN/ASQ-239电子战系统的一部分，还能使其具有主动电子攻击（EA/ECM）的能力。 尽管APG-81的主要任务是探测空中和地面的目标（SAR/GMTI模式），但是作为AN/ASQ-239综合电子战系统的一部分，它也能当作干扰机使用。该能力赋予了F-35s战斗机高度有效的远距离电子战性能。 2021年7月28日众议院军事委员会（HASC）发布的新闻稿中，战术空军和陆军小组委员会提议，在2022财政年度国防授权法案（NDAA）中增加以下条款，其要求对空军机载电子攻击能力进行评估，以及对空军战术飞机集成ALQ-249 NGJ进行可行性论证。 考虑到美国空军缺少护航干扰机平台，将ALQ-249 NGJ与F-15EX集成在一起是有意义的。美国空军对F-15EX进行改装，以支持未来的空中作战，使其能够携带更重的炸弹和空对空导弹，支援第五代F-22s和F-35s战斗机。在F-15EX上集成ALQ-249 NGJ吊舱，将提供护航干扰/远距支援干扰能力。下图描述了美国空军未来利用几种平台所提供的干扰能力。 图 使用数架飞机的联合电子战应用概念；其中EA/18G和EC-130H提供远距支援干扰，F-35s和F-22s在近程可以与小型诱饵干扰机一起提供电子战能力。 某些已发表的文章讨论了ALQ-249 NGJ拥有人工智能/自适应机器学习和网络攻击能力的可能性，以补足EF-18G Growler的电子战攻击能力，从而能够执行SEAD/DEAD任务（利用AGM-88 HARM反雷达导弹），这将使美国海军拥有三种不同的任务剖面：干扰威胁雷达、SEAD/DEAD任务、入侵敌人的雷达网络。根据2022年NDAA法案，美国空军可以将F-15EX战斗机作为第4.5代平台，获得类似的能力。 Angry Kitten电子战吊舱 最近另一个在电子战系统上使用人工智能（AI）/自适应机器学习（AML）技术的例子是Angry Kitten电子战吊舱，它正被集成至美国空军的F-16s战斗机上。Angry Kitten电子战吊舱使用了自适应机器学习软件，在电子攻击中从“干扰技术库中选择最佳干扰技术”，并找到可能最好的干扰技术。 作为Angry Kitten电子战吊舱的开发者之一，研究工程师Stan Sutphin声称他们正在开发传统干扰器不具备的完全自适应和自主能力。基于机器学习算法和先进硬件的认知电子战方法，使他们确信Angry Kitten电子战系统能够提供显著的、高水平的电子攻击和电子保护能力，并增强美军战斗机的安全性。 同样，美国空军的传统战术飞机电子战吊舱ALQ-131已使用新的电子战技术进行了升级。升级后的新吊舱被命名为ALQ-131C，其包含全数字的DRFM，高灵敏度的宽带接收机，以及相参/非相参的干扰技术。自从ALQ-131C挂载在F-16s战斗机的中央外挂架上，美国空军及其同盟国的大多数F-16s战斗机都将从这种能力中受益。 本文节选自这份50页的报告，报告内容不代表本号观点，详见原文。