激烈竞争的车市就像是一场分秒必争的赛跑，销售速度快这件事本身，就是产品实力强的最佳印证。今年11月1日，长安欧尚力压2016年上市的86款自主品牌和合资品牌新车，成为2016年首个上市销量突破10万的车型，创造了惊人的欧尚速度！ 快速度 超越自己才能创造极致 很多年以前我们追寻真实的水平还停留在“有图有真相”上，而如今，随着我们社会化的程度越来越高，大数据的狂风越刮越猛，敲黑板！划重点！我们现在要的是可量化！是可操作！现在，让我们用数据感受一把《当我们在谈论“快”时，我们谈论些什么？》 如果有人告诉我：“长安欧尚在上市后短短数月销量破10万台，而长安欧尚品牌也用仅仅10个月时间就完成了去年全年销量，非常厉害”，其实我是拒绝的：所以……10万台有很多吗？ 化解尴尬的第一招叫做，没有对比就没有伤害。和别人比，2016年，在86款上市的新车中，合资品牌车里，领动的销量是84490辆；自主品牌车里，艾瑞泽5则售出了74313辆，但是欧尚卖出的可是100000台呢，你自己点点是不是多出了整整一个数位！和自己比，长安欧尚品牌今年用10个月的成绩就秒杀了去年12个月的战果，挑战极限，超越自己，你说是不是让人真心服气！ 第二招叫做，做好数学题，走遍考场都不怕。赤裸裸的数字才不会欺骗你的感情：平均每4分钟，听一首歌的时间就有1个人购买欧尚，这数据估计比你每天解锁手机的频率都高！10万台长安欧尚（4465×1685mm）手牵着手排起队来，总长达到了446.5千米，这意味着如果你想要从头走到尾，就要步行超过10次马拉松的路程！把10万辆欧尚整齐地叠起来，高度达到了168.5千米，这意味着如果你想要登上车顶，需要攀爬超过19个珠峰的高度！ 看到这里，你明白我们谈论的真谛了吗？不吹不黑，10万辆真心很多；欧尚速度，让人不得不服！ 小心机 精准定位进攻细分市场 就像刘翔不是一出生就跑得比谁都快，姚明也不是一落地就长得比谁都高，你只看到他们在赛场上挥洒汗水收获迷妹，却常常忘了他们在训练时全情投入精疲力竭。欧尚速度的辉煌的背后，同样离不开真诚的付出。欧尚在定位之初的小小心机，在日后发挥了大大的作用。 在产品定位上，欧尚准确地洞察了7座车的市场发展潜力。一是，对于70、80后消费者而言，最常见的家庭模式是3+2+2，即三口之家加上双方父母，7个人的日常出行，假期出游，就需要更加宽敞舒适的7座车来满足。二是，在众创时代，众多的微小企业和服务业的快速发展意味着更高的人口流通率，也能够充分带动了7座车市场的增长。 在消费者定位上，欧尚深刻地理解了“小城青年”的消费需求。小城青年身上有这么几个标签：小生意、小世界、大家庭、大幸福。他们往往都投入大众创业的热潮当中，做着一份养家糊口的小生意；生活圈层简单，喜欢与家人朋友享受自己的一方小世界；较早的婚姻生活，较多的家庭成员；但最重要的是，他们的生活压力较小，过着幸福指数较高的滋润小日子。 而这些来自三、四线城市的80、90后“小城青年”已经成为了新兴的消费族群。长安欧尚深刻理解了这群“小城青年”的消费需求，推出了更加时尚亮丽的产品外观，提供了更加品质高端的车载配置，强化了更加稳定安全的驾驶性能，让他们在缤纷的车市中一眼就能遇到最适合的那个它！ 据统计，欧尚的10万用户，遍布全国32个省市自治区，他们将把由欧尚创造的驾驶欢乐遍布神州大地，10万幸福家庭X（2+2+3）=70万人的“自得7乐”！ 大谋略 深度布局迎合市场需求 最近朋友圈流行一句鸡汤金句，“别用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰”，意在点醒那些看起来很努力，却因为没有策略规划，最后得不到结果的迷茫小年轻。我们已经略略感受了一把欧尚在定位上的小心机，但其实这只是欧尚成功背后的冰山一角，有预谋的成功背后当然是下了一盘很大的棋。 在产品方面，自从长安欧尚品牌战略转型开始，长安集团就开始从资金、研发技术、“千人计划”专家资源全面助攻欧尚品牌，尽心尽力地培育让欧尚的整车品质得到了质的飞跃。依托于长安全球研发体系，欧尚的内外设计由长安欧洲设计中心和日本设计中心完成，打造国际化的潮范儿！美国底特律中心专家对底盘方案进行讨论及评审，时刻跟踪国际前沿技术潮流，撑起了高品质的有力后盾。 作为长安汽车布局7座多功能领域的第一驾马车，长安欧尚由国家“千人专家”领队，对NVH和CAE等12项一级性能指标、326项二级性能指标进行总体把关。通过国际一流水平的风洞、操控、碰撞、NVH和高寒等五大测试，让欧尚具备了风阻低、底盘稳、安全配置高、静音性好以及极端恶劣条件下性能稳定等十八般武艺，为消费者打败邪魔“歪道”，扫清上路障碍，带来远超同级的安全舒适的驾控体验！ 20多项风噪NVH技术升级，怠速噪音仅39分贝，超越同级车型 而在营销策略上，“以用户为中心”的体验式营销也让欧尚成功打开了用户的心扉。例如，“超级测试员”：欧尚把用户请到试验场所，与长安欧尚研发团队一起零距离见证-30℃极寒下，欧尚如何冲破重重考验，证明自身实力；“欧尚亲自造”：欧尚颠覆传统，邀请用户亲历见证长安欧尚从部件到成品的组装过程，把用户体验注入制造环节；“百车千城万里行” ：长安员工将产品和服务亲自送到消费者身边，将“蹲地营销”理念贯彻到底，成功让消费者全面了解长安欧尚的各款车型等。 这种以用户体验为导向的全方位深度互动体验，步步为营，让人在不知不觉中，就已经被打动，这样诚意满满的 “套路”，快让我再走一遍！ 11月1日，长安欧尚交出的第十万把车钥匙，同样也是欧尚收获的第十万次消费者的信赖与认可。长安欧尚上市短短数月，销量已突破10万大关，不仅为10万个家庭带去了 “欧尚式”幸福生活；也奠定了欧尚在7座车领域的专家地位，成为了长安欧尚品牌战略转型的里程碑， 为后续的品牌深化转型指明了方向，打下了基础。 欧尚的大获成功，让众多自主品牌开始纷纷开始意识到欧尚所处细分市场的发展前景，如即将推出的宝骏710，就直指长安欧尚而来。相信未来这一市场必将涌现出更多竞争车型，而在逐渐白热化的车市竞争，长安欧尚会如何稳住实力，保持速度，突出重重围剿，就让我们拭目以待吧！

2021年，元宇宙一夜爆红，引发社会各界关注。在“元宇宙”概念爆发初期，这个新概念下的产业与生态还是一片草莽。直到2021年底，在全社会的“元宇宙热”之下，各大企业才正式开启对元宇宙的竞相追逐，展开了元宇宙相关产业布局，作为传统制造与尖端科技深度融合的新能源汽车行业也相继“入股”，积极拥抱“元宇宙”。 █ 汽车产业竞相布局元宇宙 目前，业界对元宇宙的定义尚不统一，但普遍认为元宇宙是利用科技手段进行链接与创造的，与现实世界映射与交互的虚拟世界，具备新型社会体系的数字生活空间。在这里，人们用数字化身来控制，并相互竞争以提高自己的地位。而打造这种沉浸式交互的元宇宙空间，需要对复杂多变的现实世界进行深度复刻，因而AI算力的高诉求纷至沓来，这一点无疑与当前智能汽车的发展诉求高度重合。 既然作为虚拟空间，便有开启空间的入口。以《头号玩家》通过典型VR链接元宇宙入口进入“绿洲”为例，目前业界普遍认为AR/VR设备是进入元宇宙的主要端口。而有关打造智能化汽车如AR-HUD车内座舱沉浸式体验技术的逐步落地，恰恰契合了这一观点，也天然地适配了元宇宙的发展现状和趋势。此外，在汽车向深度智能化发展的过程中，更智能的人车交互、更沉浸的用车体验需求成为拉近汽车消费者距离的重要手段，这些同属于元宇宙的关键特性，使得以智能汽车为新窗口的元宇宙具有值得预见和发展的未来。 在此背景下，不少车企纷纷抢注元宇宙商标，其中行动突出者不乏宝马、福特、奇瑞、比亚迪、理想、上汽集团等各大知名车企： 据外媒报道，宝马于2021年与Journee联合开发并推出了虚拟世界——JOYTOPIA,这家名为Journee的公司是一家关于“元宇宙”的公司。在联合开发之下，宝马成功打造了自己的元宇宙空间，悄然成为了车圈“初代”元宇宙企业，BMW iFACTORY即是现任宝马董事长齐普策和宝马对于元宇宙的“回应”。 世界著名汽车品牌美国福特汽车公司于2021年在广州车展上公布了全新的福特智能第三空间(Ford Smart Space)概念，这个概念正是以EVOS智慧座舱为灵感的元宇宙出行空间，旨在打造全时、全方位的智能车生活体验。 国内知名车企奇瑞2021年底也发布了基于微型车QQ冰淇淋的两款科幻车型——“无界”和“无界X”，奇瑞附文称该车以太空座驾为灵感设计，是元宇宙新物种，未来玩家的Dream Car。 更有甚者如上汽集团在2021年10月一气呵成，注册元宇宙相关商标上百个。于此，我们足以预见，汽车元宇宙将成为新时代下的又一新风口。 █ 智能座舱，破获元宇宙先机 在新能源汽车蓬勃发展与元宇宙热的双重加持下，汽车智能化程度逐步深化，越来越多的车企及上下游企业在元宇宙领域大施拳脚，布局了以AR-HUD、车载VR等创新形式为入口的车内元宇宙。 AR-HUD抬头显示技术作为HMI的窗口之一，是最直观、安全的方式，在近年的汽车领域中被频频提及。源于AR技术的加持，基于AR-HUD的元宇宙概念车也加速发展：通过AR-HUD技术，驾乘人员可以与“元宇宙”空间和现实世界无缝衔接，座舱内的信息将被整合，如仪表盘和显示屏的车速、油耗、导航等信息，都会被移植到挡风玻璃显示屏或驾驶员佩戴的AR眼镜上，让用车数据位于第一视角，无需用户转移视线，保障用户出行安全。 5G通信技术的发展，促使VR产业应用不断扩大，带动了汽车领域的产品升级与创新，尤其是在与元宇宙的碰撞之下，汽车制造商越来越重视VR技术在车载中的应用。以车载VR全景数字座舱为例，驾乘人员可以将车机与VR全景数字座舱数据联通，将车辆数据传输至VR设备，利用VR现实技术，将屏幕直接放在眼前，实现用户深度的感官沉浸体验，甚至通过其他的感知模式，如触摸、手势、语音以及表情感知等，深度解剖用户需求，高度适配用户指令。 车载游戏作为刷新用户驾乘体验的重要形式，也逐渐成为布局汽车元宇宙的关键点之一。而AR-HUD、车载VR的发展和深入布局，或将促使以VR、AR、元宇宙为载体的车载游戏更具多元化和灵活性。汽车将变成一个移动的360°沉浸式大型游戏终端，驾乘人员在智能座舱空间中体验娱乐游戏和内容时，可移动座椅可用于模拟游戏加速、汽车空调可用于气味散发、车灯照明可用于环境氛围模拟，所有的光、物、气流等车机环境都将与智能座舱融为一体。 一言以蔽之，元宇宙的实现可以使得车企能够打造一个更完美的车内生态系统和娱乐系统，助力汽车产业获取产业先机，同时，也将为汽车消费者带来更生动、更极致的用车体验。 █ 美格智能聚焦智能座舱，助力“元宇宙”未来 在美格智能看来，座舱元宇宙是一个虚拟与现实高度融合的世界，以AR-HUD、车载VR等XR设备为端口，让用户实现真正的车内元宇宙沉浸感的设想，这需要先进的通信技术以及强大的AI算法为支撑。 针对智能座舱深入布局元宇宙道路，美格智能通过不断的技术积累以及试错、升级，在着力于打造先进智能座舱，推动座舱元宇宙走向现实方面做了不懈努力： 美格智能SRM930智能座舱解决方案，是美格智能赋能汽车产业进军“元宇宙”的一小步，它将打破座舱内容贫乏的瓶颈，为AR-HUD、车载VR等座舱终端的连接、通信、运算和生成等各个维度注入强大的活力，助力车企抢占市场先机。 首先，座舱元宇宙是一个将座舱环境与现实环境高度融合的世界，需要高速移动互联网的承载，美格智能SRM930智能座舱解决方案拥有5G高速率、低延迟、低能耗、广连接等特性，满足座舱元宇宙对运行稳定性和可靠性的需求，尤其适配于元宇宙内万人“同台竞技”的社交属性; 其次，座舱元宇宙对终端设备性能的承载能力要求较高，亟需人工智能及高算力的加持，以驱动海量内容的生成、智能运转和更高级的深度学习。SRM930方案支持多核AI引擎，综合AI算力14TOPS，并支持144Hz屏幕高刷，可大幅度提升AR-HUD、车载VR等的运算性能，极大地激活AR/VR内容生态，提供以物理世界与数字世界之间的深度交融，实现虚实结合或全景化数字交互，打开智能交互的“新大陆”，满足年轻一代消费者对汽车智慧、科技感的诉求; 值得一提的是，SRM930方案还融合了设备蓝牙连接、座舱多媒体分区控制等多项座舱技术，预留丰富的接口，结合语音识别、AI感知、环境监测、云计算等多种技术手段，可将元宇宙的内容有序呈现给用户，并审查元宇宙中的海量内容，打造集功能化、娱乐性、可靠性一体的智能化汽车移动空间，全方位提升智能座舱性能。 未来，美格智能也将以开放性、前瞻性的视野布局未来，深入洞察智能化汽车发展状况，逐步探索元宇宙与用车场景的不断融合，深入开发更高性能、更强算力的智能化模组和定制化解决方案，集中优势构建从方案设计到产品落地的集中式智能座舱解决方案路线，助力汽车产业真正迈向“元宇宙”未来!

自2019年受到美国打压后，三星Display和LG Display都不得不停止向华为供应OLED显示器。华为拥有大量的自有设备，任何一块应用在智能设备上的屏幕，无论是 LCD 还是 OLED，都需要驱动芯片(大屏幕可能还需要多个)，它在很大程度上决定了屏幕最终的显示效果和寿命。所以华为为了自给自足转而自研OLED驱动IC。 华为再任命10名预备军团长，10个预备军团包括了互动媒体(音乐)、运动健康、显示芯核、园区网络、数据中心网络、数据中心底座、站点及模块电源、机场轨道、电力数字化服务，以及政务一网通。其中显示芯核是唯一一个芯片预备军团。过去，华为发力OLED显示驱动芯片已经是人尽皆知。此次成立显示芯片的“军团”，也昭示其重视显示芯片业务，凸显了其做深做透的决心。 从OLED驱动芯片市场格局来看，三星、MagnaChip、Silicon Works三家韩系供应商在很长一段时间内占据主导，这几家企业垄断了全球90%的OLED驱动芯片市场份额。在芯片代工方面，据Omdia发布报告称，目前，有五家晶圆代工厂商能够为40 纳米和28纳米制程的AMOLED驱动芯片提供成熟的产能，包括三星、联电、台积电、格芯等。 当下OLED正处在高速成长期，下游的应用逐渐拓展到穿戴、平板、笔记本等领域。在这些应用中，OLED虽然表现出高对比度和完美纯黑显示的优势，但其技术难点也越来越亟待解决。 据CINNO Research产业数据显示，目前，智能手机是全球OLED DDIC最大的终端应用市场。2021年全球OLED DDIC终端应用中智能手机市场占比约为85%。预计2023年全球DDIC出货总量中OLED驱动芯片占比预计增至16%。 随着未来OLED技术更加完善、成本下降，长期来看，OLED在其他应用领域的渗透率仍将保持上涨趋势，例如电视、笔记本电脑和平板电脑等等，也将为OLED DDIC提供长期发展动力。也因此，尽管当下OLED 屏的市场主要由韩国屏厂占领，但随着国内面板厂陆续投产，伴随OLED屏发展潜力，未来DDIC市场势必呈现百花齐放的发展气象。 在众多国产消费类电子芯片领域，“高不成低做烂”已经成为常态，其中最为典型的就是电源管理芯片和显示驱动芯片、MCU芯片等，这两大芯片领域，在过去几年中，一方面由于市场需求很大，另一方面则受益于国产替代趋势，促使众多一级市场资本涌入其中。 对于这种现象，据升显微创始人兼总经理朱宁向笔者表示：“鉴于国产面板厂商在面板产业链的地位越来越高，叠加国产替代的需求，半导体投资资金投资国产驱动芯片厂商是顺利成章的事情。与境外显示驱动厂商相比，国产显示驱动厂商具有天时、地利、人和的优势。与国产面板厂商的紧密合作使得国产显示驱动芯片厂商在实现产品营收的同时可以迅速进行技术迭代，从而缩小与境外成熟驱动芯片厂商的差距。” 移动行业将在2023年推出来自不同品牌的多达23款不同的折叠屏手机。折叠屏的核心部件当然是屏幕了，这种屏幕即为柔性OLED。目前，中国国内面板厂正在大力推广柔性OLED的普及，这给产业链带来良好的机遇。 随OLED面板厂商的产能提升以及配套材料逐步实现全面国产化，产业链上游企业将具有极大的市场空间。OLED面板原材料中取消了光学结构、液晶层与背光模组等，增加了有机发光材料，因此OLED面板成本结构也有极大不同，综合比较成本结构，OLED面板上游产业链中设备、有机材料以及驱动IC领域具有更大弹性。 OLED作为继CRT与LCD后第三代显示技术，多种维度优势显著，产业化工作已经开始，大尺寸全彩色器件目前尚处在产业化的前期阶段。基于其技术特点在智能手机、可穿戴等中小尺寸领域渗透率持续提升，2021年AMOLED在智能手机领域渗透率已达35.3%，而且仍在继续提升。

9月20日消息，据韩国媒体THEELEC 引用市场人士的说法报导指出，三星电子系统LSI 部门计划在2023年小幅扩大OLED DDI (驱动芯片)的产能，并将通过与中国台湾联电的合作关系，进一步确保智能手机的 OLED DDI 产能。目前三星电子系统LSI 部门是全球OLED DDI 市场上的领头羊。三星电子系统LSI 部门的智能手机OLED DDI 市场占有率达到55%。 2021年全球OLED显示屏驱动芯片收入大约百万美元，预计2028年达到 百万美元，2022至2028期间，年复合增长率CAGR为 %。同时2020年全球OLED显示屏驱动芯片销量大约 ，预计2028年将达到 。2021年中国市场规模大约为 百万美元，在全球市场占比约为 %，同期北美和欧洲市场分别占比为 %和 %。未来几年，中国CAGR为 %，同期美国和欧洲CAGR分别为 %和 %，亚太地区将扮演更重要角色，除中美欧之外，日本、韩国、印度和东南亚地区，依然是不可忽视的重要市场。 显示驱动芯片(Display Driver Integrated Circuit，简称DDIC)是控制OLED显示面板的组件：它可以实现更薄、无边框的显示器，这些显示器也更加灵活和可折叠，并提供与所显示内容相符的各种颜色。DDIC以电信号的形式向显示面板发送驱动信号和所需的数据，以表示文字、图像等图像信号。与 LCD相比，OLED所需的功耗也更少，从而减少了电池消耗并延长了设备的有用运行时间。 从OLED驱动芯片市场格局来看，三星、MagnaChip、Silicon Works三家韩系供应商在很长一段时间内占据主导，这几家企业垄断了全球90%的OLED驱动芯片市场份额。在全球OLED 智能手机DDIC非专属市场方面(指的是独立生产商为没有生产商控制权的客户制造和供应)，据OMDIA数据，2020年第一季度，MagnaChip以33.2%的市场份额继续保持在全球OLED 智能手机DDIC非专属市场的领先地位，从2007年开始，MagnaChip在全球智能手机 DDIC 市场中一直保持着“非专属供应商”的领先地位。 总体来说，显示驱动芯片(Display Driver Integrated Circuit，简称DDIC)的主要功能是驱动显示面板，提供广色域和高保真的显示信号，是显示面板的主要控制元件之一。从基本功能来看，DDIC起到了驱动显示(可以显示内容)和优化显示(显示得好看)两大作用。所谓驱动显示，是指CPU发送数字信号到DDIC，驱动IC将之转为模拟信号，电压电流驱动TFT管控制每一个像素。优化显示则可通过相关DDIC调教算法，比如可增强屏幕色彩(Color Enhancement)，实现色彩校准和控制。 据CINNO Research产业数据显示，目前，智能手机是全球OLED DDIC最大的终端应用市场。2021年全球OLED DDIC终端应用中智能手机市场占比约为85%。预计2023年全球DDIC出货总量中OLED驱动芯片占比预计增至16%。随着未来OLED技术更加完善、成本下降，长期来看，OLED在其他应用领域的渗透率仍将保持上涨趋势，例如电视、笔记本电脑和平板电脑等等，也将为OLED DDIC提供长期发展动力。 国内OLED快速发展，带动供应链国产化加速提升。随OLED面板厂商的产能提升以及配套材料逐步实现全面国产化，产业链上游企业将具有极大的市场空间。OLED面板原材料中取消了光学结构、液晶层与背光模组等，增加了有机发光材料，因此OLED面板成本结构也有极大不同，综合比较成本结构，OLED面板上游产业链中设备、有机材料以及驱动IC领域具有更大弹性 2022年，韩国OLED驱动芯片厂商Samsung LSI、LX Semicon市场地位依然稳固，但是Magnachip的位置可能会被Raydium取代，一方面是因为Magnachip被收购事件可能对其市场订单有所影响，另一方面是因为Raydium获得中芯国际一定的扩产产能，产能更有保证。 但是中国大陆OLED驱动芯片厂商不甘落后，为了获取更多的订单，也在积极抢占中芯国际、晶合、华虹等晶圆代工厂的产能;与此同时，他们还在研发FHD TDDI、OLED DDI等更高规格的、有特色的产品，以满足下游应用客户不同的市场需求。

当下OLED正处在高速成长期，下游的应用逐渐拓展到穿戴、平板、笔记本等领域。总体来说，显示驱动芯片(Display Driver Integrated Circuit，简称DDIC)的主要功能是驱动显示面板，提供广色域和高保真的显示信号，是显示面板的主要控制元件之一。 从基本功能来看，DDIC起到了驱动显示(可以显示内容)和优化显示(显示得好看)两大作用。所谓驱动显示，是指CPU发送数字信号到DDIC，驱动IC将之转为模拟信号，电压电流驱动TFT管控制每一个像素。优化显示则可通过相关DDIC调教算法，比如可增强屏幕色彩(Color Enhancement)，实现色彩校准和控制。 据CINNO Research产业数据显示，目前，智能手机是全球OLED DDIC最大的终端应用市场。2021年全球OLED DDIC终端应用中智能手机市场占比约为85%。预计2023年全球DDIC出货总量中OLED驱动芯片占比预计增至16%。随着未来OLED技术更加完善、成本下降，长期来看，OLED在其他应用领域的渗透率仍将保持上涨趋势，例如电视、笔记本电脑和平板电脑等等，也将为OLED DDIC提供长期发展动力。 去年全球芯片短缺自然也蔓延到了显示驱动芯片。2021年，由于全球芯片短缺，大多数8英寸代工产能都分配给了比显示驱动器 IC利润更高的芯片，面板驱动IC成为这波半导体芯片荒中，被排挤产能最严重的产品，台积电、联电、世界先进、力积电等晶圆代工厂纷调整产品结构，减少驱动IC投片量或不接订单，造成了显示驱动IC的持续短缺，2021年下半年显示芯片价格上涨了20%至30%。据了解，Magnachip 2021年第四季度的收入受到持续供应短缺的负面影响，尤其是28nm 12英寸OLED晶圆，第四季度收入为 1.103 亿美元，环比下降 13.1%，同比下降 22.8%。 而对OLED显示驱动芯片的需求还在愈演愈烈。随着智能手机全面转向OLED屏幕，平板电脑、可穿戴设备、电视等也在大量采用OLED屏幕。根据全球市场研究公司Omdia的预测，全球OLED电视面板出货量的年复合增长率预计将从2021年的740万片增长14%至2025年的1270万片。OLED 电视在高端电视市场的市场份额正在增加，因此，这一趋势预计将增加对OLED驱动芯片的需求。 受益于全球显示面板出货量的增长，显示驱动芯片市场规模也快速增长。数据显示，全球显示驱动芯片出货量从2016年的123.91亿颗增长至2020年的165.4亿颗，年复合增长率为7.49%。中商产业研究院预测，2022年全球显示驱动芯片出货量将达191.1亿颗。受下游显示面板市场增长的驱动，叠加国家政策利好及大量资本投入，中国大陆显示驱动芯片以高于全球平均速度增长。据统计，2016年中国大陆显示驱动芯片出货量仅为23.50亿颗，但2020年已增至52.70亿颗，年复合增长率高达22.37%。 目前国产TFT-LCD屏幕驱动芯片发展较为成熟，但AMOLED驱动芯片市场仍被三星LSI等韩国企业，瑞鼎、联咏等中国台湾企业主导，中国内地厂商市占率较低。面对AMOLED显示面板巨大的应用市场和良好的前景，对于中国内地芯片设计企业来说，亟需加速产品开发和技术突破，以实现新一代显示技术驱动芯片的国产化替代。此外，相比于TFT-LCD技术，AMOLED技术开发难度更大、开发周期更长。新相微要缩小在AMOLED技术领域与国际厂商的差距甚至实现赶超，需要进行大规模的相关投入。 国内OLED快速发展，带动供应链国产化加速提升。随OLED面板厂商的产能提升以及配套材料逐步实现全面国产化，产业链上游企业将具有极大的市场空间。OLED面板原材料中取消了光学结构、液晶层与背光模组等，增加了有机发光材料，因此OLED面板成本结构也有极大不同，综合比较成本结构，OLED面板上游产业链中设备、有机材料以及驱动IC领域具有更大弹性

Start，Win More！翻译过来，就是：行动，就好！ 而这，不仅是SWM斯威汽车的slogan，前三个字母也恰恰是斯威汽车的浓缩，它代表了斯威汽车不畏艰难险阻勇敢前行的决心和信心。 不过，斯威汽车汽车显然并非一时冲动的莽夫。在国人瞩目的成都国际车展启幕前夕，它推出了首款智能互联大7座SUV 斯威X7。可以想象，成都车展将有一大批冲击2017年车市的新车诞生，很多新车型也只能淹没在泱泱的信息碎片中。而斯威X7的做法，毫无疑问可以起到“先声夺人”之功效。 众所周知，2016年依然是中国品牌SUV的丰收年，智能互联也越来越多的应用到诸多车型的身上。作为后来者，斯威X7当然要迎头赶上。不过，与其他中国品牌不同的是，这个留着意大利血液的家伙，显然是名副其实的“聪明”的大块头。 承袭欧洲血统，斯威X7是个帅气的混血儿 就如同沃尔沃一样，斯威虽然是一个欧洲品牌，但却已地地道道的被中国人收入囊中。因此，斯威X7自从出生，便欧范十足：其造型由SWM斯威汽车意大利研发中心量身定制，巧妙融汇意式浪漫风情元素，全车彰显经典意式风范。同时，经由原德国宝马质量工程师全程质量管控，完美融合了意式风范和德系品质。 外观设计上，SWM斯威汽车X7前脸采用16条罗马柱式前格栅，使整体造型经典大气；车侧采用贯穿式双腰线设计，让车身线条极具视觉冲击力；目光锐利的鹰眼式前大灯，带给前脸无限张力；侧部与尾部独有的意式元素标识，既易于辨识又提升美感；尤其是车尾部的双尾排经典设计，更为该车注入时尚运动灵魂。 内饰设计上，SWM斯威汽车X7采用鹰翼式内饰设计，让车内横向空间更显宽大；同时，依托意大利经典皮革制作工艺，打造车内高档软质内饰，为驾乘者提供极致奢华品质享受。 之前，在内蒙大草原试驾斯威X7的时候，首次接触它的媒体同仁无不被这个帅气爆棚的混血儿所折服。 流淌智慧的血液，斯威X7是个聪明的大块头 如果你认为斯威X7是靠颜值吃饭的，那你就错了！长的好不是斯威X7的唯一特征，拥有一个“聪明的大脑”也是它值得夸赞的优点。因此，当上次内蒙试驾结束后，有人称之为“聪明的大块头”时，我已经完全默认了这种观点。 斯威汽车X7配备了特斯拉式12寸中控大屏，并搭载高度智能化的E-go系统，可为消费者带来更加出色的互联网体验和视听享受，还可以实现车辆远程操控，让爱车随心所“驭”。 斯威汽车X7还非常会赶时髦，生下来便get到了“无钥匙进入+一键启动”功能，从而让其更加智能便捷，驾驶起来也更加省心省力。 斯威汽车X7还搭载了爱信变速器，让操控更加平顺自如；配备两段式电动天窗，让驾乘视野更加宽广；车内安放9个高保真扬声器，即时尊享剧院式听觉体验。 无微不至的关怀，斯威X7是个贴心的小绅士 你以为有颜值有实力就够了吗？不，斯威还很贴心。首先，它充分考虑了七口之家的用车需求，有着与汉兰达同级别的空间表现，车身尺寸分别为4710/1855/1750mm，轴距达到了2750mm，能够切实保障7人满座状态下的驾乘舒适度，及各种用车空间需求。 斯威X7采用了232座椅布局，拥有11种座椅翻折与组合方式，让车内空间更加灵活多变。第二三排座椅全平放倒设计，能够提供最大化的空间利用率。超大后备箱空间，同时为全家装载幸福生活。尤其是“超级第三排”，为乘客带来超乎想象的空间感受，是一款真正的大7座SUV。 在舒适性配置方面，斯威X7也考虑周全，第二排座椅可一键翻起，让第三排乘客进出更加快捷方便。外后视镜拥有智能折叠与加热功能，在车辆启停时可自动折叠以防刮蹭，在雨天行驶中还能加热除雾，确保行车安全。 无所不在的安全，斯威X7是个真正的男子汉 纵使你有隔壁老王的亿万财产，宋仲基的容颜，以及陈冠希的花言巧语，但如果没有对家庭对爱人的忠诚，恐怕也无法给人充分的安全感。 华而不实和浮夸不是斯威X7的品性。它采用了桥架式高强度车身结构，并配备多项主被动安全配置，提供全方位安全保护。 斯威X7全系配备了ESP车身电子稳定系统，集成牵引力控制、刹车辅助、上坡辅助等在内的六位一体主动安全防护功能，助你一路畅行无忧。360度全景影像使用“上帝视角”，通过12寸高清大屏，消除行车视觉盲点。 此外，SWM斯威汽车X7还配备主动胎压监测装置，让爱车行驶状况尽在掌握。同时，原厂配备高清行车记录仪，实时记录人车生活。 先抑后扬的策略，斯威X7是个机智的小伙子 之前的7月27日，斯威汽车在首都北京举行了品牌发布会。长子斯威X7也“随父出征”，首次亮相在世人面前。当时，斯威给它开出了9万元至11万元的预售价。 当时，斯威X7预售价一出，犹如一颗深水炸弹，立即在车界引起了强烈反响。业界的讨论声持续不断，褒贬之声不绝于耳。不过，无论声量偏向何方，重要的，斯威X7在短时间内便积攒了无数的人气。 8月30日，斯威汽车在重庆本部隆重为它举行了庆生仪式，当东方鑫源控股有限公司副总裁、华晨鑫源重庆汽车有限公司销售公司总经理张洪岩宣布它的售价区间为8.59-10.19万元时，现场登时沸腾了。与之前的预售价相比，其实际的定价更接地气，也更具诚意。当然，我们可以说，这或许是斯威汽车先抑后扬的一种策略。 ·扫盲时刻 SWM诞生于上世纪70年代，曾在欧洲盛极一时，凭借卓越的性能、严谨的做工及前卫的设计风靡全球市场，与KTM、Husqvarna形成“三分天下”的格局，并成为社会中坚力量崇尚自由和突破的文化符号。 2014年，鑫源控股远赴欧洲全资收购SWM品牌，同时收购原宝马旗下Husqvarna的生产基地、产品及技术平台。同年在意大利成立汽车设计中心，并同步在重庆涪陵建造1700余亩乘用车生产基地，酝酿进军乘用车领域。 2016年1月，SWM斯威汽车旗下首款车型SWM斯威X7在重庆涪陵下线，SWM正式以汽车之名走向公众；2016年7月27日，SWM斯威汽车品牌在北京正式发布；2016年8月30日，SWM斯威汽车X7全球上市发布。

新能源汽车成为中国的全球优势产业，首先得益于长期的产业规划政策体系，包括科技、产业、财税等支持政策体系支撑。就全球范围而言，传统汽车强国，其政府在支持新能源汽车方面缺乏系统支持，企业也缺少投资的激情和动力，这给中国企业创造了一个机会。其次，中国消费者对新技术、新产品的接受度更高，中国也具有超大规模市场优势，为企业发展提供了市场基础，这种规模优势所产生的驾驶数据为企业进一步技术迭代提供了支撑。 中国已经建立基本完善的产业体系以及逐渐胜出的品牌，就需要从无序竞争阶段进入高质量发展阶段。首先，要鼓励行业与企业加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力，避免过度重视国内营销和市场占有率，忽视国际技术竞争的残酷性。其次，正如发改委与工信部等所提出的，要优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局，不能再遍地开花。 我国新能源汽车市场仍有较大增长潜力，要坚持“全国一盘棋”优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展政策环境，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。 一是有明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。二是有比较完备的产业支撑体系。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。三是有超大规模市场优势。我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。 在全球汽车产业整体下行的情况下，新能源汽车实现逆势增长，尤其是我国新能源汽车产业发展远超预期。分析其高速增长的原因，中国汽车工程学会秘书长张进华表示，一是产业供给侧投入力度加大，企业电动化转型持续加速，新能源汽车产品矩阵日益丰富。二是经过多年的技术积累和市场培育，新能源汽车性价比不断提升，产品竞争力明显增强，消费者认可度显著提高。三是智能化赋能电动化，用户体验显著提高，智能新能源汽车魅力进一步提升。四是产业扶持政策构筑基础，促推广政策延续。 正是由于政策基础与市场基础的存在，促进形成了比较完备的产业支撑体系。在这一新兴产业领域，中国企业家们通过相对充分的竞争，为中国创造了新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。 近年来，在电动化浪潮下，中国新能源汽车产业一路高歌猛进，成为我国工业经济实现企稳回升的一抹亮色。中国汽车工业协会最新统计显示，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率为22.9%。新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

车联网是跨信息通信、汽车、交通等领域的跨学科交叉新兴技术。车联网作为产业变革创新的重要催化剂，正推动着交通管理模式、汽车产业形态、人们出行方式和能源消费结构的深刻变化。车联网无线通信技术是实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和云(平台)等全方位连接和通信的新一代信息通信技术。 为了提升的投入产出比并提升运维侧对业务侧的价值创造属性，企业的运维部门需要构建一套运维 管理指标体系，这将帮助企业运维部门形成高效的工作流体系，提升日常运维工作的效率， 减轻运维工作对人工和经验的依赖，并为基于大数据的智能运维应用的部署提供支持和引导。 未来几年将是路侧智能化升级、车侧网联化渗透率提高的快速发展阶段，全方位实施车与车、车与路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。形成一个全新的交通生态。车联网相关的设施建设也是花费巨大，建立一套完整的人、车、路、云互联互通的体系需要各细分产业链软硬件及平台服务的全方位更新建设，需要投入巨大的资金与时间成本才能达成可应用的规模。 C-V2X技术作为智能网联汽车发展的关键技术，是我国主推的车联网技术标准。目前我国C-V2X产业化已进入发展初期，已形成完备的产业链生态，车联网基础设施和应用生态规模化部署正在稳步加速推进，C-V2X规模化量产应用亟待推进。但距离真正商业化仍面临诸多挑战。 道路安全、交通效率、自动驾驶和信息娱乐等各类车联网应用提出了低时延、高可靠、高频度、大带宽、高移动性等新的移动通信需求与挑战。车联网通信面临车辆高速移动引起的网络拓扑高度动态性与时空复杂性、无线传播环境复杂快时变、节点高密度和高通信频度下低时延和高可靠通信的新科学问题。移动互联网用户广泛采用的蜂窝通信、Wi-Fi通信技术，由于和车联网在通信场景、业务特征、移动性、通信性能要求等方面存在显著差异，因此并不能满足车联网的通信需求。车联网专用无线通信技术成为学术界和产业界共同的研究热点。 C-V2X通信技术包含LTE-V2X和5G-V2X。LTE-V2X主要是针对百毫秒时延的辅助驾驶场景，一方面引入直连通信，支持终端之间直接通信，降低时延，增强终端在无网络覆盖时通信能力;另一方面对公众网Uu(基站与终端间的通信)接口进行性能优化，定义应用于V2X的服务质量等级标识(QCI)、缩短多播控制信道(MCCH)周期等，降低时延，提升可靠性。5G-V2X主要是针对毫秒级时延、单车百兆速率的自动驾驶场景，基于5GNRUu技术引入5GPC5。为满足车联网低时延、高可靠性、大带宽等需求，5G Uu网络引入了V2X通信切片、边缘计算、服务质量(QoS)预测等特性。 C-V2X车联网技术目前已确定采用通过数字签名/验签的方式对车联网消息进行保护。为了实现上述机制，车联网终端需要以芯片/硬件/固件安全为基础，以安全的方式生成随机数及密钥，实现密码运算，对密码公私钥对、数字证书等敏感参数进行安全存储。 车联网即智能网联汽车，其概念引申自物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与车、人、路、云之间的互联互通，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平的新型交通生态。

科技创新是人类社会发展的重要引擎，通信技术日新月异，促成更多更快的连接，为人们的衣食住行创造了无限可能。而在“行”上，汽车技术则正朝着更智能的方向发展。一方面，伴随着移动互联网的发展，消费者已经从以前买车只关注发动机变速箱、内饰的精致程度，进化到对于车内智能互联的需求。另一方面，在全球汽车产业“新四化”的浪潮中，新能源汽车和智能网联汽车业已成为我国汽车产业转型升级的重要驱动力。 在5G、AI、物联网、云计算等新技术的赋能下，5G+智慧交通以及智能汽车产业的发展速度迅猛，但是，伴随而来的车联网安全问题也值得重视。相关数据显示，在过去5年时间里，智能汽车被黑客攻击的次数增长了20倍，其中有27.6%的攻击涉及车辆控制。此前，工业和信息化部也印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。辛国斌说，将进一步强化政策引导，加强功能安全、数据安全等重点标准修订，为产业发展营造良好环境。 在网络安全方面，通过智能网联汽车安全运营中心、智能网联汽车安全合规检测平台、车路协同安全保护系统落实网络安全标准体系，做好车、路、云多方的安全协同，配合智能网联汽车安全服务，搭建起网联安全管理体系，两个体系协同配合，构建起安全体系;在数据安全方面，可通过先理后治、补短固底，系统治理、体系规划，有序建设、持续运营三个步骤，做好车联网发展与数据安全的平衡。 智能网联汽车发展使得汽车产业链产生变革，新势力厂商注入发展新活力，智能网联车在传统汽车基础上通过ICT技术改造实现“自动化”、“网联化”技术升级。同时，随着新技术的创新发展与融合和5G商用进程深入，我国车联网行业迎来高速发展期。目前，智能驾驶和智能交通是车联网最重要的两大核心应用领域。智能驾驶主要利用车路协同技术分析处理端系统采集的各种道路信息，并由车载通信单元通知驾驶者或自动驾驶汽车;智能交通则通过车联网收集、发布信息让驾驶者掌握整个道路交通情况，便于交通管理部门的智能管理，涵盖远程指挥调度、收费路桥不停车缴费、无人值守停车管理、肇事车辆逃逸追踪等。可以预见，未来在智能驾驶和智能交通渗透率不断提高下，我国车联网行业发展前景十分广阔。 新一代数字化对交通的影响是全面的，数字化、网络化、智能化将推动道路交通形成新生态，同时带来新挑战。新一代数字化对交通的影响是全面的，数字化、网络化、智能化将推动道路交通形成新生态，同时带来新挑战，而以人为主的自组织型道路交通与机器自主道路交通将同时在一个道路平台上运行，两种系统同时和交织地运行将形成一种新的道路交通生态。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。 在产业数字化、智能化的背景下，我国出台了一系列与新能源车联网相关的政策，鼓励发展智慧交通、智能网联汽车、自动驾驶、智能车载系统等领域，推动交通体系向智能化转型，以此提升国内物流运输效率和民众出行效率问题，减少碳排放。在相关政策的推动下，我国不断建设车联网(智能网联汽车)协同服务综合监测平台，加快智慧停车管理、自动驾驶等应用场景建设，推动城市交通基础设施、交通载运工具、环境网联化和协同化发展。