加利福尼亚州雷德伍德市, Sept. 14, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) — 为可靠安全的云原生应用提供支持的SaaS分析平台Sumo Logic（纳斯达克股票代码：SUMO）今日宣布推出通用Sumo Logic可靠性管理。可靠性管理使开发人员、SRE和开发运维团队能够通过采用服务级别目标（SLO）方法来管理其任务关键型应用的可靠性。该公告在9月13日至14日举行的公司第六届年度Illuminate 2022用户 大会上发布。 可靠性管理是Sumo Logic可观测性的一项新功能，帮助组织采用一种从根本上更好的方法来测量和提高分布式应用程序的可靠性。这种方法从最终用户的角度着眼于应用程序的可靠性，而不是对响应所涉及的所有基础设施、服务和应用程序组件进行监控和报警。 Sumo Logic可观察测性产品开发副总裁Erez Barak表示：“Sumo Logic可靠性管理将对可靠性的关注从基础技术元件转向用户体验。它可以将业务问题与技术行为联系起来。可靠性管理通过促进应用所有者与开发人员之间的一致性，基本上可以作为在业务层面与信号层面之间开展管理所需的总体计划。各组织现在可以找到平衡创新速度与服务可靠性的最佳步调，并将SLO指标转化为可操作见解，实现对客户的绩效承诺。” 阅读博客：重新思考可靠性管理：如何使技术绩效与业务成果保持一致，推动更好的决策 客户专注于SLO Medidata Solutions是一个引领生命科学行业数字化转型的临床开发、商业和现实数据平台。该平台拥有300多个服务机构和2000家客户及合作伙伴，需要更好的解决方案来帮助其团队处理日趋增多的警报、断联数据收集及孤立团队。 Jordi Polo Carres是Medidata Solutions的一位主管架构师，运用Sumo Logic可靠性管理专注于SLO，实现了警报的标准化和简化。Carres表示：“随着我们每天记录的数据量日益增多，警报和手动任务已经让我们不堪重负，这对团队协作造成了影响。可靠性管理让我们能够将SLO保持在规划流程和创新的核心位置——使我们更具竞争力并创造各种新机会。我们还通过基于跨数据源收集的黄金信号来更好地了解潜在的可靠性问题，为客户提供一致的体验。” EMA Research董事总经理Torsten Volk表示：“一些客户正在使用SLO来支持云旅程，以更好地了解他们实施转型所面临的风险。现在，凭借Sumo Logic提供的此层面上的详细信息，组织不仅可以看到他们应在何处增强基础设施，还可以既看到整体又看到细节。 如果Kubernetes节点的错误行为对用户没有影响，我们即可不再对其加以关注。我们可以从外向内查看自身系统。团队现在可以专注于重要的事情，避免精力枯竭。这是提升真正可观测性的急需要素。” 起始即为开放标准 Sumo Logic可靠性管理也是slogen的首次商业应用。slogen建立在OpenSLO标准之上，并使用自动化来最大限度地减少测量和设置SLO所需的工作量。Sumo Logic客户可以选择以开源规范或Sumo Logic来定义SLO。 Barak继续说道：“我们不是在重塑标准。我们已经落后于OpenSLO标准，并继续投资为社区开发这项标准。凭借服务级别管理的开放式解决方案，我们使各组织都能够保持其SLO的先进性。” Sumo Logic可靠性管理通过以下方式帮助众多组织更积极主动地提供数字服务： 支持领导者在创新与服务可靠性之间实现平衡：Sumo Logic可靠性管理提供实时可靠性和绩效指标，为数据驱动型决策提供支持。 领导者还可获得关于SLO和错误预算消耗的前瞻性警报。 提供简单、开放和安全的服务级别管理方法：基于OpenSLO标准，可靠性管理使团队能够根据现有的Sumo Logic查询来监测SLI。结合Terraform支持，SRE可以在任何数量的产品和服务团队中以版本化和可重复方式有效地将服务级别作为代码进行管理。 实现良好的SRE实践：让SRE团队都能够统一采用SLI、SLO、SLA和错误预算等概念，并将它们应用于可靠性管理的业务问题当中。通过数据收集和分析自动化，团队还可以对各种产品或服务中的SLO和可靠性达成一致见解。 Sumo Logic可观测性有助于缩短停机时间，并通过在整个开发生命周期内为所有应用数据（包括日志、指标、事件和跟踪）提供全堆栈可观测性，更快地解决影响客户的各种问题。 可靠性管理入门： 微型课程：使用SLO进行可靠性管理 下载指南：可靠性管理实用指南 阅读更多：Sumo Logic应用可观测性 GitHub：OpenSLO/slogen 研究：Gartner® 2022 Magic Quadrant™应用程序性能监测与可观测性 Gartner免责声明： Gartner和Magic Quadrant是Gartner, Inc.和/或其附属公司在美国和国际上的注册商标，在本文中获准使用。保留所有权利。 关于Sumo Logic Sumo Logic, Inc.（纳斯达克股票代码：SUMO）为推动现代数字业务的人们赋能。Sumo Logic通过其SaaS分析平台，帮助客户提供可靠和安全的云原生应用。Sumo Logic Continuous Intelligence Platform™可帮助从业人员和开发人员确保应用程序的可靠性，确保安全和防止现代安全威胁，并深入了解其云基础设施。世界各地的客户依靠Sumo Logic获得有关可观测性的实时分析和见解，并为他们的云原生应用程序获得安全解决方案。如需了解更多信息，请访问：www.sumologic.com。 Sumo Logic是Sumo Logic在美国和外国的商标或注册商标。所有其他公司或产品名称可能是其各自所有者的商标或注册商标。 本文中任何有关产品、更新、功能或其他修改信息（包括发布日期）均可随时更改，恕不另行通知。本文所述任何产品、更新、功能或修改的开发、发布及所涉时间始终由Sumo Logic自行决定，不应以此作为采购决策的依据，也不应作为未来交付特定产品、更新、功能或修改的陈述、保证或承诺。

众所周知，在手机芯片领域，苹果绝对是王者般的存在，因为苹果的A系列芯片，可以做到领先安卓芯片一代。比如苹果的A系列芯片，一向是上一代的苹果A芯片，能够对比最新一代的高通、华为、三星的芯片。很多人就不理解了，使用的都是ARM的架构，为何苹果强这么多呢? 很多人分析之后，认为苹果之所以这么牛，自研CPU核是关键，而高通是基于ARM的公版CPU进行魔改的，本质还是ARM的CPU核。至于华为麒麟芯片，则是直接使用的ARM的公版CPU核，而三星也是在使用ARM的公版CPU核，稍微改了一点点。而ARM的CPU核不给力，而苹果自研的CPU核已经超过了ARM的CPU核，所以苹果的A系列芯片，远比使用ARM的CPU核的安卓芯片强。 苹果是从A6处理器开始，就抛弃了ARM的公版CPU核，自研CPU内存，先是推出了基于ARMv7设计的Swift架构，比同期高通魔改的的Krait 300强而到了A7时，苹果就设计出了基于64位ARMv8架构的Cyclone内核，远超ARM。而到A8芯片时，改进的Typhoon架构提升了处理器25%的性能。到A9芯片，采用了第三代64位架构的Twister内核，CPU性能比A8又提升了70%， 苹果就是这样一代一代的更新自己的CPU核，从而获得超强性能，越来越领先于基于ARM公核的高通、华为、三星等芯片。而苹果的M系列芯片，也由于采用了自研的CPU核，GPU核，所以性通超过了intel，也远比高通使用ARM核设计出来的PC芯片比如8cx Gen3强。 所以苹果可以在PC上替代intel芯，并吊打intel/AMD，而高通推出的ARM架构的PC芯片，大家只能当作玩具，根本就无法与intel/AMD比拼。当然，自研CPU\GPU好处良多，可以自己控制，不用看ARM的脸色，但是真不是谁都玩得转的，没有高超的技术，雄厚的资金，还是老实使用公版好，别去搞自研了，说不定自研的还不如公版呢，比如三星就是如此，自研的CPU，最后还不如公版。 根据目前的消息，A16芯片将采用台积电N4P的第三代5nm工艺制程打造，并且带来了一些相对温和的性能提升。相比起原来的 5nm “N5” 制造工艺，N4P 提供了 11% 性能提升、22% 能源效率提升以及 6% 密度提升。 A16芯片晶体管数量将从150亿个增加到 180-200亿个，同时，其CPU速度或将得到15%的提升。此外，A16 仿生芯片由两颗高性能核心和 4 颗高能效核心组成的 6 核中央处理器带来的速度提升至高可达 40%，采用经加速的 5 核图像处理器，内存带宽提升多达 50%，极为适合运行图形密集型游戏和 App，而全新 16 核神经网络引擎的处理能力高达每秒 17 万亿次运算，这枚芯片可在耗电量极低的情况下提供更高的性能，从而实现全天候电池续航。 昨天，有人对搭载A16芯片的iPhone 14 Pro Max进行了跑分测试，虽然单核成绩依旧无敌，但多核成绩不尽如人意，相较 A15 没有任何提升。但从最新一次的跑分中可以看出，这次多核成绩有了大幅提升，达到了 5455 分，单核成绩则变化不大，为 1887 分。 作为高通和联发科的旗舰级芯片，骁龙8+的单核成绩为1323分，多核为4332分，而天玑9000+的单核成绩为1343分，多核为4404分。可见 A16 仿生芯片无论是单核成绩还是多核成绩都大幅领先安卓阵营的竞争对手，这还是在A16相较A15并没有明显提升的情况下，这也意味着搭载A15的iPhone 13全系列以及iPhone 14基础版依然要强于所有安卓手机。 这次搭载A16芯片的iPhone 14 Pro系列配备“灵动岛”药丸屏幕以显示警报和后台活动、更亮的显示屏和 AOD 息屏显示功能、A16 仿生芯片、新的配色等。同时在发布会上，苹果还宣布iPhone 14 系列支持卫星通讯和 SOS 紧急联络。卫星通讯前两年免费，11 月份将在美国和加拿大地区率先推出。 不知道是从什么时候开始，我们逐渐不再关注手机的跑分，转而关注一个比较新鲜的名词：芯片能效比。通俗地讲，用户不再关心手机性能有多强，而是担心它的发热是否严重。说起来，我们的心态之所以有这么明显的转变，很大程度上和骁龙888有关。 由于三星5nm工艺的实际水平远不如TSMC 7nm工艺，导致骁龙888的能效罕见地出现了倒退，功耗也超过了普通手机的散热承受能力。它让我们第一次发现，原来旗舰芯片的实际体验可能还不如中端U。跑分不是关键，能效比才是评价芯片强弱的标准。 当思考逻辑变了之后，我们也逐渐认清了一个事实：若考虑芯片能效的差距，高通骁龙和苹果A系芯片之间的差距很大。比如骁龙8Gen1，CPU能效水平还不如A13。 问题来了，苹果A系芯片到底是从哪一代开始把高通甩在身后?这是值得探讨的，讲清楚这个问题，不仅可以让你对安卓重拾信心，而且也对iPhone的性能优势有清晰的认知。 骁龙835对标产品为A10，两款芯片的GPU性能差距不大，A10最高能跑43帧，骁龙835最高能跑39帧。但是要注意，骁龙835的持续跑分能维持在35.5帧，而A10持续跑分只有26帧。论性能持续释放能力，骁龙835反而比A10更好。 可以看出，骁龙835神U之名不是白来的。不过，骁龙835碾压A10的根本原因，在于吃到了工艺制程的红利。彼时骁龙835刚好用上了10nm工艺，而A10采用的是16nm工艺，并且架构是基于A9的超频版，功耗根本控制不住。 骁龙855对标产品为A12，双方都采用台积电7nm工艺，比的是谁的架构更先进。在这种情况下，A系芯片的先进架构优势就体现出来了。在GB4中，骁龙855的跑分是单核3525，多核11300。A12的跑分则是单核4850，多核11600。据国外媒体报道，在今日凌晨1点开始的以“超前瞻”为主题的秋季新品发布会上，苹果公司推出了外界期待已久的iPhone 14系列智能手机，时隔多年重启Plus命名，4款分别是iPhone 14、iPhone 14 Plus、iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max。 同此前分析师和研究机构预计的一样，苹果今年推出的iPhone 14系列，在芯片上史无前例的出现了分化，Pro系列搭载A16仿生芯片，另外两款则是iPhone 13 Pro系列同款的A15仿生芯片。 对于新推出的A16仿生芯片，是他们第一款基于4nm制程工艺打造的芯片，苹果方面透露集成了近160亿个晶体管，是iPhone芯片到目前为止最多的，从速度到能效都出类拔萃;更快的6核中央处理器，能流畅高效处理各种繁重工作;5核图形处理器，显存带宽提升50%，能胜任新一代手游的复杂图形处理任务;先进的图像信号处理器，驱动四合一像素传感器带来广阔的创作空间;神经网络引擎运算能力接近每秒17万亿次，可逐颗像素分析并优化照片;高能效表现，令A16仿生芯片持久保持疾速运行。 同A15仿生芯片一样，A16仿生芯片内的安全隔区，守护着用户面容ID数据、通讯录等个人信息的安全。 苹果方面表示，集成了近160亿个晶体管的A16仿生芯片，是iPhone芯片的速度之王。但就晶体管的数量而言，A16的增速是不及上一代。苹果iPhone 13系列所搭载的A15仿生芯片集成150亿个晶体管，较A14的118亿增加32亿个，增加近30%。

5G不仅是4G的扩展，具有速度快、覆盖范围广的特点，当和人工智能、物联网、云计算、大数据、边缘计算、VR/AR、无人机等技术相结合，能够在各个领域中得到高质量应用，进而催生各行各业的新应用、新业务和新商业模式，从而带来生态圈裂变式发展。 目前，我国5G专利数量占比超过34%，位居全球第一，遥遥领先其他国家。截至今年7月，我国累计建成5G基站我国5G基站数累计开通185.4万个，实现“县县通5G”;在网络通信服务支撑社会发展方面，融合应用赋能提速，5G和千兆光网融合应用加速向工业、医疗、教育、交通等领域推广落地，5G应用案例数超过2万个;工业互联网在产业集群、绿色低碳、安全生产等领域深度拓展，打造了一大批车间级、企业级、集群级新标杆。 我国在5G标准制定话语权有多高? 在移动通信产业的不断迭代升级中，行业市场的洗牌，带来的不仅是企业间为获得先发优势而开展的标准竞争，还有可能外拓为国家竞争的维度。相关的标准制定者选定并对关键技术进行标准化后，由于各项技术的副作用产生的路径依赖效应，最终将叠加成为行业成本。 在过去的3G、4G时代，中国虽然在一些标准如中国移动(600941)的TD-SCDMA通信制式上获得主导权，但在编码调制上并未占据重要地位。在2016年有关5G相关国际标准制定的3GPP RAN1中，由美国主导的LDPC取代了过去3G、4G时代的Turbo码，被采纳为5G长码方案，战胜了由欧洲主推的Turbo 2.0和中国主推的Polar(极化码)。然而，在一个月后的短码控制信道方案讨论中，具备超低通信时延的华为公司主推Polar Code方案被确认为5G控制信道eMBB场景编码最终方案。这是中国企业首次进入基础通信框架协议领域，为中国在5G标准中的“制定者”道路提供了基础。尽管美国高通主导5G中长编码及短码数据传输编码，华为仍为中国在信道编码这一技术领域赢得了一定话语权。 为了能够更快、更好地促进5G在各个领域快速发展，早日实现万物智联，5G整个产业链都在通力协作，加快5G应用落地。如全球知名5G技术提供商高通坚持的“发明—分享—协作”的商业模式，通过携手产业伙伴共同推动5G的规模化应用。 数据显示，在过去十几年里，高通将每年收入的20%以上投入研发。截止目前，高通的研发投入已经达到了770亿美元，在很多技术领域，高通坚持长期投入并进行了大量的基础研究。有了技术积累后，通过技术许可和芯片产品两种方式，高通坚持与整个产业生态共享自己所开发的所有技术，加速推动整个生态系统发展，降低了合作伙伴创新的技术门槛，能够使他们能够平等地获得更多前沿技术的支持。这一商业模式不仅降低了厂商的技术成本，还让消费者以更快的速度、更有竞争力的价格，获得更加优质的产品。 为加速中国5G物联网生态建设，早在去年，高通就携手中国移动、广和通、高新兴物联、美格智能、有方科技、移远通信、芯讯通、创通联达等20余家领军企业联合共同发起了“5G物联网创新计划”，致力于将最新的5G技术扩展至更多物联网细分领域，并推动了一批5G物联网终端的商用落地，为5G的规模发展打下了坚实基础。 5G污水处理系统改善生态环境 建设是基础，运维是关键，长效是根本。为改善河流生态环境，提升农村居住质量，山东日照岚山区政府借助中国移动日照公司5G+、物联网、云计算等技术，建成一套适合岚山区的农村生活污水处理系统。这套系统包含“一个中心，三个终端”，即“数据中心、管控平台端、工作端、村管端”，由此组成一套综合运维管理系统，助力解决生活污水直排问题，有效改善村庄流域环境。 在接入综合运维管理系统的岚山区内，随处可见安装车载监控、定位系统及防倾倒设备的作业车辆，先进的数据采集策略及运行监控机制，可对设备进行远程监控，实现车辆定位、轨迹跟踪查询，确保情况实时更新。区内污水池安装液位传感器，实时监控污水池液位高度，达到预警值，以便及时派单处理。如遇污水处理设施日常报修，村民可以通过App进行上报，系统会进行派单，运维人员完成维修后拍照结单，实现“一键报修”，成功打造科学、高效的闭环系统。

路虎卫士的电动革新。 从外观上看，新款路虎卫士与之前征服过非洲内陆并撼动汽车制造业的战后英伦经典车型并无二致。但踩下油门时，我的心都要跳出来了。它像一头嗅到牛羚气味的母狮子一样冲了出去，百公里加速仅耗时5秒。对于这辆勇猛的旧越野车来说，这种加速度非常出乎我的意料，也很有趣，于是我又来了一遍。 显然，引擎盖下并不是慵懒的罗孚柴油发动机，甚至也不是老爷车爱好者寻求现代助力时必备的雪佛兰V-8发动机。这次这款世界闻名的路虎卫士冲进了特斯拉的科技殿堂。 我驾驶的这辆值得炫耀的路虎卫士被命名为“布里顿计划”，由佛罗里达州基西米的E.C.D.汽车设计公司打造，目前人们热衷于将化石燃料汽车转变为由电力驱动，这样做的人规模虽小但数量正日益增多，这次改装无疑是其中最为亮眼的高光时刻，也是汽车定制中最热门的“现代化改装”的一次插电式翻新。现代化改装是利用现代动力传动系、悬挂对经典车型进行升级，使其具备更好的乘坐舒适性，将一切隐藏在其复古的外壳下。 在全球范围内，E.C.D.及其位于威尔士牛顿的动力系统设计和供应商Electric Classic Cars等专业公司，将对燃油汽车的核心进行改造替换汽车被石油堵塞的心脏，让它以全新的电动方式获得新生。 这辆改装后的浅蓝色路虎包括一个来自特斯拉Model S P100D的强劲电力驱动装置，其450马力（331千瓦）的功率是1979年最初为这些越野车提供动力的别克罗孚V8发动机的3倍，是1948年路虎诞生时50马力汽油发动机的9倍。 这辆车装有约100千瓦时的磷酸铁锂（LFP）电池，这是一种为了降低特斯拉在中国和欧洲销售成本所采用的电池，最近在美国销售的标准系列特斯拉也采用了这种电池。 其中大约60%的电池都位于前发动机舱；其余的则置于后备箱下。这辆强大的路虎行驶里程可达350公里，足够周末驾车出游。安装在后挡泥板上的一个端口可将标准组合充电系统（CCS）插头与7千瓦的车载充电器相连。 E.C.D.汽车设计公司由英国的汽车爱好者斯科特•华莱士（Scott Wallace）以及汤姆•霍伯（Tom Humble）和埃利奥特•霍伯（Elliot Humble）兄弟创立，他们成长的地方距离建造路虎卫士的罗德巷工厂不远。2013年，在佛罗里达州一个车库里，他们边喝啤酒边进行了一场头脑风暴，随后成立了这家公司。 “我们说：‘让我们把一辆英国农用车变成美国市场的豪华SUV吧。’”华莱士在我参观E.C.D.的“罗孚穹顶”（Rover Dome）时回忆道。罗孚穹顶是一个约4200平方米的生产设施。“啤酒喝得越多，就越觉得这是一个好主意。” 这几个人可能还想更上一层楼。我参观了该公司将于8月开业的生产中心，该生产中心占地约9300平方米，60多名员工和两条生产线将具备每年改造100辆汽车的能力，由此可见，他们的生意极好。 据华莱士估计，1/5的客户会选择电动传动系，其余的客户会选择更传统的改装升级，比如“LS替换”（以雪佛兰V8汽油发动机LS系列命名）。电动汽车改装正在抓住人们的想象力和钱包，因为经典车型的粉丝注重提高性能、可靠性和可维护性，环保效益则是锦上添花。 保时捷、捷豹、菲亚特、大众甲壳虫和面包车，甚至法拉利，都已接受“开刀”，越来越多的企业家在为这个不断增长的市场提供服务。一些大型汽车制造商甚至也要参与进来。几十年来，它们一直在向业余爱好者、改装车爱好者、修复者和赛车队销售“板条箱电机”，现在它们看到了电动“板条箱电机”的潜力。 摩根也听到了一些纯粹主义者的抱怨，他们称他所做的是一种亵渎。他们宣称，拿走汽车的内燃机“内脏”也会撕裂它的灵魂。摩根的回答是：“这些是批量生产的经典汽车”，不是价值7位数的法拉利或独创性与其价值密不可分的其他车型。他指出，去除“所有脏兮兮的东西”可以减少压力、降低费用和淘汰经典汽车（包括讲究的英国和意大利汽车）所需的半导体制冷器。他说：“我喜欢经典车型永不落伍。” 为此，路虎原来由卢卡斯工业公司生产的电气设备被替换了。由于该公司的产品在几乎所有英国汽车品牌中声名狼藉的不可靠性，这家公司的创始人有时被称为“暗黑王子”。每次改装所需的23根线束均由技师手工组装。这一切看起来非常复杂，但华莱士坚称，从很多方面来说，更换化石燃料发动机更令人头疼。他表示，电路系统改装要简单得多：“这只是一个电机、一块电池和两个驱动轴的事。” 摩根及其同事们坦承，用电驱动汽车带来的环境效益在很大程度上是事后才想到的。“我喜欢开经典汽车；我不是从拯救地球的角度来做这件事的。” 不过，这些改装确实产生了环境效益。最明显的是零尾气排放。更微妙的是，它给两辆车带来了第二次生命，一辆是老式路虎，另一辆是撞坏的特斯拉，后者提供了电机和电池。一辆典型的汽油车在其使用寿命内会产生约24吨二氧化碳，一辆性能相当的电动汽车会产生18吨二氧化碳。然而，一辆电动汽车在使用寿命内的排放中，约46%是在制造过程中产生的，是内燃机汽车的2倍。因此，尽可能地延长这些电子硬件的使用寿命，通过大幅减排来抵消制造过程中的排放，确实对地球有益。

【2022年9月13日，德国慕尼黑讯】移动支付、非接触式支付、数字钱包以及生物识别技术这些数年前听起来还比较超前的话题，现在已经成为人们日常生活中的一部分。但是展望未来，支付方式将如何改变？现金和银行卡会从人们的生活中消失吗？这又将如何改变人们的日常生活？ 在2022上，英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）展示了未来几年支付行业的重要发展趋势：数字钱包、通过物联网设备进行支付，以及生物识别技术。作为数字安全和支付领域的长期市场领导者，英飞凌能够提供业内非常全面的安全芯片产品组合。英飞凌的安全芯片具有创新、易于集成和高度可扩展性等特点。凭借SECORA™ Pay和SECORA™ Connect产品系列，英飞凌将其核心技术的触角延伸到了面向特定应用的以硬件和软件为基础的完整系统级解决方案，助力实现可靠、便捷和安全的支付方式。 英飞凌科技数字安全与身份识别产品线负责人IoannisKabitoglou表示：“用户希望借助可靠、便捷的支付方式，来满足日常生活需求。”在全球范围内，每两张银行卡中就有一张搭载了英飞凌的安全芯片。展望未来，Kabitoglou表示：“我们希望在全球范围内让尽可能多的消费者和企业能够通过联网设备进行数字支付。要实现这个愿景，必须让设备同时具备易用性和安全性。” 借助生物识别技术简单、方便和快捷地进行支付 如今在零售行业，82%左右的交易都通过非接触式支付进行。无论是传统的银行卡还是智能手机或者手表和戒指等可穿戴设备，都能够进行非接触式支付。它们让支付变得更加方便、快捷，特别是在疫情防控期间，使用非接触式支付也更加安全。 非接触式支付现已成为常态。并且，集成了指纹传感器的非接触式支付卡也正在兴起。预计到2024年，将有6000万张同样内置生物识别传感器的生物识别支付卡在市面上流通。 然而，新的采用生物识别技术进行身份认证的方法也带来了更多的可能性。正如互联网彻底改变了人们的购物习惯，物联网（IoT）的普及将催生出各种可以在未来用于支付的新联网设备。生物识别认证技术将在确保支付安全方面发挥重要作用，同时它也将尽可能为用户提供便利。如今，消费者已经可以在车内通过指纹认证进行购物。未来，面部识别可能会有更大的用武之地。当用户通过智能音箱下单时，设备可以识别车主的声音并完成订单和支付，从而打造无缝衔接的用户体验。 数字钱包和联网设备 2021年，有超过一半的零售交易在网上进行，其中约48%通过数字钱包支付。用户可以使用他们所选的设备简单、便捷地进行支付，而商家也可以受益于快速、安全地处理交易并支付较低的手续费，从中获得裨益。 不仅是用户，物联网（IoT）中的联网设备也将能够发起和处理交易。据市场调研公司Juniper Research发布的报告显示，到2025年，预计市场上将会有约27亿台具有支付功能的联网智能家居设备。未来，即使人们没有通过智能音箱的语音控制功能下达指令，冰箱依然可以自行订购牛奶或披萨。而所有这些交易的顺利进行都要归功于设备内部集成的安全芯片。 物联网支付也让人们在家庭之外的日常生活变得更加便利。例如越来越多的充电桩能够识别电动汽车并自动处理付款（“即插即充”）。此外，据市场研究人员预计，到2025年全球车内支付总额有望增长到860亿美元。 更好的用户体验也对安全提出了更高要求 虽然技术带来了更加便利的全新购物体验，但也对支付流程提出了更高要求。远程支付及联网设备不仅需要满足一般的设备安全要求，还需要有效地保护用户的生物识别信息和个人隐私，保存和提供转账证明，并确保在进行双重身份认证时符合相关法律法规的要求。它必须同时兼顾数据保护、数据安全以及同样重要的易用性。 英飞凌半导体芯片是数字支付和网络支付解决方案的核心 英飞凌为非接触式支付卡提供经过EMV®认证的安全芯片，为联网设备提供嵌入式安全解决方案，并且能够提供传感器解决方案助力实现生物识别功能。这些产品和解决方案帮助银行、金融科技公司以及银行卡或设备制造商为消费者提供了一种新的、用户友好的交易方式和支付方式。

2022年9月13日，中国上海——隶属于博世集团的罗伯特·博世创业投资公司（以下简称“博世创投”）已完成对广东致能科技有限公司（以下简称“致能科技”）的Pre-A轮投资。致能科技总部位于广州，是国内领先的氮化镓IDM（Integrated Device Manufacturer）公司。凭借其在氮化镓器件领域的丰富经验和创新技术，致能科技致力于研发新一代氮化镓功率器件，在现有基础上全面提升氮化镓工作电压、导电能力、开关频率等关键性能参数，助力实现更高效的功率管理系统。 根据市场研究机构Yole Développement最新报告，全球功率半导体市场预计将由2020年的175亿美元增长至2026年的262亿美元，未来5年年均复合增长率达到7%。全球碳中和的共识带来了绿色能源管理、新能源汽车、可再生能源等领域的更高需求，而氮化镓芯片正是实现上述目标的关键技术。 “中国是全球最大的同时也是增长最快的功率半导体市场，氮化镓则是实现下一代功率系统进而实现碳中和的关键技术之一。凭借着工艺和器件结构的创新，致能科技将更加充分的发挥出氮化镓在功率领域的技术潜力，”博世创投投资合伙人及中国区业务负责人孙晓光表示，“对致能科技的投资将进一步丰富我们在第三代半导体领域的布局。” 氮化镓材料的BFOM（Baliga Figure of Merit，系用于评价功率半导体材料综合性能的最常用指标之一）参数分别达到硅材料的2400倍、碳化硅材料的5倍。由于其优异的材料性能以及制造工艺上的长足进步，氮化镓功率器件近年来正在快速进入快充、电源、IDC（Internet Data Center）等市场。尽管如此，由于器件结构的限制，氮化镓材料的优势仍远未得到充分发挥，基于氮化镓材料的功率器件性能仍有巨大的提升空间。 致能科技在氮化镓设备、工艺、器件以及系统设计等各领域，拥有全栈式的技术积累。凭借其在工艺及器件的底层创新，致能科技将进一步加速氮化镓的市场渗透，并逐渐将其应用领域扩展至汽车及工业市场。博世创投将与其它股东一起，共同为致能科技团队持续提供有力支持，助力中国第三代半导体产业发展。

近几年来，西方一些国家尤其是美国对我国的半导体产业、精密仪器制造等产业领域进行制裁和打压，不断将我国部分高科技企业和机构列入“实体清单”，以维护其利益为名而设立各种管制手段，使得芯片成为制约国家创新发展的“卡脖子”技术之一，同时芯片短缺也牵制了核心基础零部件（元器件）的发展，其中对高端2022年之后，全球地缘的局部冲突加剧，世界范围内的新冠疫情叠加反复，产业供应链由于受到政策限制、运输不畅等因素制约，使得关系到国计民生和具有重大国防意义的国产高端4.0智能制造的支撑技术，也是飞机、机器人、智能网联汽车等高端装备的核心技术。目前我国国产传感器存在品种少、质量差、制造工艺落后、缺乏先进核心制造技术、科研成果转化率较低等问题，高端光电传感器、压力传感器、视觉传感器、光纤传感器等国产化率低，已经成为制约我国制造业转型升级的主要障碍之一。 据《中国传感器产业发展蓝皮书》数据表明，我国传感器芯片进口率高达MEMS传感器产业进口与国产的产业占比超过100%，一旦我国传感器产业受到类似美国制裁俄罗斯的情况发生，那么国内大约九成以上的企业都只能关门停产了——这绝不是危言耸听或杞人忧天，而是我们必须面对的现实！ 解决这一困局的最佳方案就是加快高端传感器的国产化进程，北京智芯传感科技有限公司（简称：智芯传感）就是这样一家致力于国产化20年的MEMS压力传感器产品，投入大量研发资金，利用其雄厚的技术科研实力，获得了多项自主研发专利，并掌握了包括传感器产品的设计、生产、封装、标定及模组的核心流程工艺在内的六大核心技术。 作为国内领先MEMS传感器做大、做强、做精、做专： Ø 智芯传感的2019年第一条自动化生产线建成以来逐年提升，目前预计年产量达6英寸SOI工艺平台，进一步提升高精度、高深宽比、低应力的工艺加工要求，加强新产品研发，积极促进科技成果转化； Ø 智芯传感的1%之内； Ø 智芯传感专注于高端MEMS传感器国产化道路上已经平稳启航，并始终坚定自主研发、创新自强的信心，致力成为国际领先的智能MEMS传感器研发、生产及销售的国家高新技术企业。公司以北京大学MEMS相关领域从业经验。公司具备完整的生产能力，目前已拥有多条自主研发的自动化生产线，年产量超ISO9001认证，为产品品质提供进一步保证。 同时在电子雷管方面，智芯传感以电子雷管专用控制芯片、模组、半导体桥换能元芯片及其配套的控制检测设备与技术服务为市场切入点，可在无人矿山施工装备、民用爆破物联网、民爆大数据、民爆

近期，以“推举出最有代表性和最具创新性的物联网产品，以激发企业对物联网事业做出更大的贡献，实现万物智能的创新型社会”为主旨的「IOTE 2022金奖创新产品」评选活动落下帷幕，评选结果新鲜出炉，星纵5G Dongle赫然在列。 星纵5G Dongle 基于高性能工业级硬件方案，支持5G SA/NSA组网，向下兼容4G/3G网络。采用单SIM卡设计，支持通过千兆网口给外部设备提供5G高速网络，更支持通过USB Type-C接口实现供电供网一体化，对外供网的同时接受外部供电，真正实现即插即用。 设备体积小、功耗低、支持多种安装方式，满足嵌入式小型化5G应用需求，可广泛应用于物联网产业链中的M2M行业，如智能交通、电子警察、无人驾驶、智慧办公、智慧医疗、商用机器人、AGV小车等领域。 此次荣获“IOTE2022金奖”创新产品奖，是对星纵5G Dongle产品的肯定，也是对公司在5G应用领域探索成果的认可。未来，星纵将以此为鞭策，加深5G领域的扩展，持续赋能物联网产业。

经济化设计 35毫米导轨标准 低待机功耗 空间优化性好 高效 5年质保 科索有限公司（6905：东京）今天宣布推出三款用于工业应用的新型导轨AC/DC电源。基于为苛刻工业应用开发高效的电源转换解决方案和为高度自动化制造进行优化等方面的长期经验和专业知识，科索的设计团队快速开发出了一款电源，即WDA系列。WDA系列是以处理非常有限的高流道零件为基础，除了电气性能外，还提供了市场上最高的性价比。WDA系列提供30W、60W和90W三种功率级别，适用于各种应用。WDA提供5年保修并符合行业标准。 凭借多年开发反激拓扑DC/DC、AC/DC电源和高度自动化制造工艺的经验，WDA系列可提供高达90W的功率和高达90%的效率，从而降低能耗和功耗。 WDA30F、WDA60F和WDA90F这三种型号专为导轨式安装而设计，兼容DIN EN60715TH 35标准（35×7.5毫米或35×15毫米），顶帽形导轨。 多功能WDA系列专为国际应用而设计，具有85-264VAC的宽输入电压范围，并具有带锁存功能的过压保护和带自动恢复功能的过流保护。 WDA30F提供四种不同的输出电压：5V、12V、24V和48V，输出功率为30W、典型效率为88%。WDA60F和WDA90F提供三种输出电压，分别是12V、24V和48V，输出功率分别为60W和90W，典型效率高达90%。所有型号都有一个电位器，可以在安装时微调输出电压。通过一个DC “OK” LED灯可直观的确认输出状态。 WDA系列针对对流冷却进行了优化，使其可以在零下20℃到70℃的环境温度范围内运行。根据最终设备中使用的组装方法和通风情况，可能会按照技术文档中的规定降额运行。 WDA30F专为空间有限的机架应用而设计，尺寸仅为32×90×90毫米（1.26×3.54×3.54英寸），最大重量为200克，WDA60F的尺寸为32×90×90毫米（1.26×3.54×3.54英寸），最大重量为250克，WDA90F的尺寸为50×90×90毫米（1.97×3.54×3.54英寸），最大重量为350克。 WDA系列均具有3000V输入到输出、2000V输入到地和500V输出到地的交流隔离电压，以及低于0.75mA（交流输入240V）的泄漏电流。 这三款WDA产品均符合UL62368-1、EN62368-1、C-UL（相当于CAN/CSA-C22.2 No.62368-1）安全要求标准，并且还符合RoHS和低压指令，带有CE和UKCA标志。 WDA30F、WDA60F和WDA90F的应用范围广泛，包括测量分析设备、机床、工业机器人、显示设备和过程控制设备等。 科索的紧凑型30W、60W和90W导轨式AC/DC电源

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。 汽车和摩托车行业。主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能; 工业电力系统。用于输变电站、为动力机组提供合闸电流，为公共设施提供备用电源以及通讯用电源; 电动汽车和电动自行车行业。取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。 9月5日，据市场研究公司SNE Research发布的数据，7月比亚迪供应了6.4GWh的电池，仅次于供应13.3GWh的宁德时代，而LG新能源以4.4GWh滑落至第三位，紧随其后的是日本松下控股的2.9GWh。有分析认为，全球锂离子动力电池产业已初步形成了以中国市场为主导的格局，而在这场中日韩的竞逐中，日本已经呈现掉队之势。 由于当前在动力电池市场上处于相对劣势的位置，日本政企都朝着加大动力电池产业投资的方向发力。 9月2日，有消息指，丰田汽车计划改造日本下山发动机厂和明知动力总成厂以用于生产动力电池。据悉，这项改造工作是丰田日前宣布的56亿美元投资动力电池计划的一部分。此外，日本政府也在近期祭出动力电池投资计划。8月末，日本经济产业省提出，日本公共部门和私营部门需投资约3.4万亿日元(约合245.5亿美元)建立强大的电池制造基地，提升日本在电动汽车和能源存储等领域的竞争力。 值得一提的是，当前欧美也不断通过扶持政策来提高新能源产业链的本地化发展和自给率。全球扩产潮下，动力电池产业或会面临重新布局。那在这种情况下，日本动力电池产业或面临着新的压力。 真锂研究创始人、总裁墨柯在接受21世纪经济报道记者采访时表示，日本在动力电池的发展上，可以说是‘早起赶了个晚集’，“全球首个将锂离子电池商业化的企业是日本索尼。到20世纪末期，中国和韩国紧随其后，发展锂电池产业。中国抢占的是中低端的组装市场，韩国则直面日本抢占高端产品市场。由于大批量地生产，中韩的电池成本相较日本更低，因此日本目前希望通过开发固态电池来抢占市场。” 欧美搅局电池市场 在全球动力电池市场装机排行榜上，常年只能看到中日韩这三国的动力电池企业的身影。尽管基本格局已定，但仍然不乏细微的变化。 韩国市场研究机构SNE Research的数据显示，今年上半年，在全球动力电池装机前20的企业中，有15家中国企业;在增速超过100%的12家动力电池厂商中，有11家中国企业。中国动力电池企业迅猛的发展态势，也延续到7月。该机构显示，中国企业在7月引领了电动车电池行业的整体增长，而韩国的三家电池制造商，LG、三星和SK的总市场份额从一年前的34.2%下降到25.9%。 整体来看，在全球动力电池产业主要玩家中，中国处于领先的地位。目前，全球76%的动力电池由中国组装;产能有55%来自中国，43%来自日韩，仅有2%来自欧美。 中国在动力电池产业上凸显出优势。对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向21世纪经济报道记者表示，主要是依托中国这个最大的新能源汽车市场，“中国新能源汽车每年的产销量，占全球份额的50%以上，巨大的市场自然就拉动了本国电池供应商的发展。其次，早在2015年时，工信部发布了四批符合《规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，这在很大程度上推动了本土动力电池企业的发展。” 但事实上，日本才是最早研发锂离子电池的玩家。早在上世纪90年代，日本的索尼就已经将锂离子电池商业化。此外，另外一家日本企业松下，也在2009年收购三洋后，一跃成为全球最大的锂电池供应商，并在此后长期占领电池行业的头把交椅。据了解，2014年的全球车用锂离子电池中，松下市场占有率达到45.7%。但仅仅过了四年，日本的动力电池市场份额却被中韩超越。 盘古智库高级研究员江瀚也向21世纪经济报道记者表示，日本在动力电池市场中落后，主要和他们本身并不太看好新能源密不可分，“多年来日本都把精力放在氢能源上，这与市场逻辑有着较大的差异。” 就在日本和韩国拼命追赶的同时，动力电池市场上却出现了搅局者。 8月16日，美国总统拜登正式签署《2022削减通胀法案》，当中主要条款包括原材料来源地限制和“敏感实体”排除条款，即从2023年1月1日将开始执行原材料40%和电池组件50%的最低占比的限制条款。 9月6日，宁德时代正式宣布，已于近日与匈牙利德布勒森市签署预购地协议。此举标志着宁德时代匈牙利工厂项目正式启动。 据悉，宁德时代匈牙利工厂位于德布勒森南部工业园区，占地221公顷，项目投资金额73.4亿欧元，规划电池产能为100GWh，首栋厂房将于年内破土动工，预计建设周期不超过64个月。 海外业务加速扩张 “到欧洲去”，在国内一众新能源车企业争相向欧洲出口电动车的同时，国内的动力电池企业也将目光聚焦在海外市场。 这当中，宁德时代作为全球的动力电池龙头企业，对海外市场的布局较为超前。 公告信息显示，2019年，宁德时代的海外业务收入占总营收的4.37%，2020年，这一数据增长至15.71%;2021年，宁德时代已有278.7亿元收入来自海外，占全部营业收入的21.38%。 此次在匈牙利建设的动力电池项目，已是宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。今年4月，宁德时代宣布，位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得8GWh电芯生产许可。据悉，该工厂和特斯拉柏林超级工厂的距离不足300公里。 对于在匈牙利布局海外第二工厂，宁德时代方面表示，公司本次投资建设生产基地事项符合公司全球战略发展规划，将进一步完善公司海外产能布局，满足公司未来业务发展和海外市场拓展的需要，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。 据悉，宁德时代之所以在匈牙利布局电池工厂，主要是看中了当地的产业配套，电池原材料、隔膜及其他辅助材料均可在周边地区采购。同时，匈牙利地处欧洲中心地带，区位优势突出，聚集了一大批整车企业， 在匈牙利当地建厂便于公司及时响应客户需求。 宁德时代董事长曾毓群表示，此次宁德时代在匈牙利投资是公司完善全球战略布局的一大步。宁德时代将致力于为当地社区和匈牙利电动汽车行业作出贡献。 中国驻匈牙利大使馆临时代办杨超表示，宁德时代匈牙利工厂项目将进一步巩固匈牙利在汽车产业的领先地位，对中匈和中欧在新能源领域的合作产生积极示范效应。 东吴证券分析称，宁德时代在欧洲的电池产能规划为200GWh，远超在欧洲率先布局的日韩企业及欧洲本土电池厂商。随着宁德时代在欧洲产能的落地，预计其在欧洲的市占率有望提升至30%以上，全球龙头地位将进一步稳固。 广发证券分析称，目前，匈牙利新能源车产业集群已逐渐形成，包括亿纬锂能、科达利、恩捷股份等中游企业和沃尔沃、莲花、smart、蔚来、比亚迪、上汽名爵等国内外车企陆续布局基地，同时匈牙利的人工、电费等属于欧洲较低水平，宁德时代在此地设厂有望进一步降低欧洲基地平均生产成本，受益产业集群红利。同时，欧洲订单加速放量，有望带动宁德时代全球市占率进一步提升。 中国动力电池企业集体出海 随着新能源汽车市场率在全球范围内的提升，动力电池企业也进入了在全球市场“跑马圈地”的阶段。LG新能源、三星SDI、SKI、松下等日韩企业早早将布局触角集中在海外市场，在欧洲、北美等地建设了电池工厂。近年来，中国的动力电池企业也开始出海步伐，并在海外市场开启了本地化生产的步伐。