特斯拉中国充电团队发布数据显示，今年3月份特斯拉在中国大陆新建设27座超级充电站、147个超级充电桩，已经在全国20个城市(县)开放上线。 截至目前，特斯拉在中国大陆累计建成并开放超1100座超级充电站、8500多个超级充电桩。配合700多座目的地充电站、1800多个目的地充电桩，完美覆盖全国360多个城市及地区。特斯拉车主出门充电更为方便，不仅充电站好找，充电速度也更快，对推动国内新能源汽车产业发展起到巨大推动作用。 据了解，特斯拉2月份仅新增3座充电站和18个充电桩，没想到3月份的提升如此明显。官方还公布了4月份的计划，预计会在北京、天津、济南、长沙、武汉、广州、青岛等20多个城市或地区建设新的充电站，进一步扩大快充网络的版图。如今，特斯拉快充网络几乎100%覆盖中国大陆所有省会城市、直辖市，接下来就是提高城市内站点的密集度，并逐渐向县级以下地区渗透了。 特斯拉之前还发布一段超级充电站建设的视频，一座充电站最快只需8天就能完成建设部署，并投入使用。它并没有选择在场地上和水泥安装充电桩，而是直接把已经安装在水泥基座上的充电桩放在场地上。这种预制加组装的模式，大幅提高充电站的建造速度，简化了施工流程也降低了成本，是其他车企值得学习的。 5月20日电，据悉，特斯拉已经开始在美国洛杉矶和拉斯维加斯之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站，计划配置100个充电桩，或将成为世界上最大的超级充电站。加州巴斯托市长Paul Courtney本周证实了这一消息。 这也是比亚迪和蔚来的区别，不谈技术底蕴，两家车企的目的不一样，蔚来是为了卖车，为了销量，说不好听点，是为了要活下去。而比亚迪，已经过了“活下去”的那个阶段了，人家比亚迪有资格，也有资本谈点理想。比亚迪的理想是什么?颠覆燃油车，引领汽车产业的技术革新。 蔚来搞换电模式成功吗?其实有几个核心问题一直在被掩盖着。不是解决，只是掩盖，也正是因为这些问题，导致换电模式是没办法普及的。 1、电池产权的问题： 你买一辆新车，全新的电池，你愿意去换旧电池吗?我想一般人还是会有这种心理障碍的。最简单的例子，以前换煤气罐，你要是买个新罐儿，宁愿去充气也不愿意换，虽然罐也不值几个钱的东西。 当然，不是绝对不愿意，前提是电池一定要终身质保，终身免费更换。这是前提。这一点比亚迪、蔚来、奇瑞蚂蚁等多家新能源车企都做到了(个人认为电芯终身保应该是新能源车的门槛，不提供终身质保，消费者坚决不买)，只是这种换电模式决定了，终身质保免费更换，未必给你换新! 2、电池成本高，数量少： 都知道，纯电车大电池包，占了全车成本的三分之一左右。一个电池包动辄要十来万。蔚来的换电站一般储备13块电池，不算其他，成本也要100多万。这还是针对电池包相对统一的同一品牌来说的。试想，500Km续航版本和600Km续航版本的电池肯定不一样，这样就需要储备更多的电池。 另外，只有13块电池，很显然无法满足需求，据蔚来车友反映，换电站经常没有充满的电池可换，如果遇到车友扎堆出行，那更是供不应求了。 蔚来的换电只能算作一种服务，13块是无法彻底解决续航焦虑的。这还只是服务单一品牌——蔚来的保有量占比几乎可以忽略不计的。如果未来，纯电车普及，那一个换电站需要多少块电池才能满足不间断的循环需求? 3、难以普及： 蔚来的换电服务，其实只在一些大型一线城市才有。不可能像加油站一样普及到田间地头。而纯电车的续航焦虑问题，恰恰在于长途出行。想要达到取代燃油车的程度，至少每个高速服务区，每个高速出入口都有换电站，才能实现初步的普及。这显然不是一家车企能够完成的。而蔚来的换电站，也仅仅是车企给车主提供服务的性质，因为是免费的，不可能作为国家的基建项目形成产业链。 另外，换电收不收费?蔚来最开始换电是180元一次，后来无人问津，改为对首任车主免费，完全是赔本赚吆喝。我有同学就是蔚来车主，重庆人，他明明家里车位上就有充电桩，充电很方便，不过依然会选择去换电站白嫖——毕竟电费也是要花钱的。这样就造成一个后果——换电站越普及，蔚来赔得越多，不但要支付前期铺电池的成本，后期的电费日积月累之下也是个不小的数目。 使用超级充电桩 首先下车用微信扫描充电位的二维码，根据指示操作后会跳出一个界面要求输入地锁密码。 这时候你需要回到车上，在车子的主屏幕上找到这个超冲站的地锁密码(地图上点这个充电站的图标会有信息)，并选择车位。 然后输入密码打开地锁，你需要在2分钟内把车停进车位。注意车子要尽量停到底，否则超冲的缆绳够不到。 1.如何使用超级充电桩充电? 车辆处于驻车状态时，将超级充电桩的充电枪插入车辆充电接口。成功连接后，车辆充电指示灯将会呈绿色闪烁，表明已开始充电。您可通过 Tesla 手机应用程序查看充电进度。 2.如何根据超级充电站位置规划我的行程? 车载触摸屏内置的行程规划程序会自动为您计算一条经由超级充电站到达目的地的路线。此外，所有超级充电站的位置都会显示在车辆导航程序中，以协助您规划行程路线。 3.如何在到达超级充电站之前了解该站点的充电速率? 车载导航会显示每座超级充电站的最大输出功率。您也可在特斯拉官网充电地图中查看该信息。 4.如何在我的 Tesla 账户里添加或删除支付方式? 登录 Tesla账户后，您可以通过“账户->付款->管理付款方式”添加、编辑、删除信用卡信息。如需开通微信免密支付，请首先删除已绑定的信用卡信息，之后前往“充电账单->现在支付->微信支付”，使用手机微信扫描二维码并开通免密支付。 5.是否可以为同一 Tesla 账户中的不同车辆绑定不同的支付方式? 不可以，不过此项功能将在未来几个月推出。目前 Tesla 账户中已绑定的支付方式将被用于支付该账户名下所有车辆的充电费用。 乘联会公布的数据显示，特斯拉3月份国内销量达到65754辆，同比增长85.3%，在国内新能源市场中排名第二，仅次于比亚迪的103229辆。其中，Model Y以39730辆的成绩，获得新能源SUV榜第一名，超过比亚迪宋、理想ONE等车型。而Model 3单月销量也达到26024辆，在新能源轿车榜排名第二。 即便多次涨价，特斯拉的销量依旧相当火爆，论单车型的销量估计很难有车企能与之争锋。不过，特斯拉目前也面临巨大产能压力，新车交付期限延长到10至14周，Model 3则需要等待20至24周。最近因上海疫情影响，上海超级工厂停产，后续产能压力估计会更加严峻，提车时间可能会继续延长。

上海作为国内电动车最大的消费市场之一，此次在汽车促销费方面，力度也同样巨大。 日前，据了解，上海市人民政府发布关于印发《上海市加快经济恢复和重振行动方案》，从8个方面，50条，有力有序推动经济加快恢复和重振。 其中，为了大力促进汽车消费，上海年内新增非营业性客车牌照额度4万个，置换纯电动汽车每辆补贴1万元。 对于市场主流的电动车来说，消费者购车都能直接获得优惠政策。以27.99万元起售的特斯拉Model 3为例，购车还能便宜一万;比亚迪汉EV 26.98万的起售价也会同步降低。 据悉，上海市年内新增非营业性客车牌照额度4万个，按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税; 同时，在2022年12月31日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。 此外，还包括支持汽车租赁业态发展、完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定等。通知指出，本政策措施自2022年6月1日起施行，有效期至2022年12月31日。

据韩媒报道，当地时间5月25日，韩国水原地方法院军工产业、产业技术犯罪刑事法庭宣布，三星电子旗下子公司SEMES前员工A某等7人，因涉嫌将SEMES公司开发的半导体清洗设备技术出售给中国企业，违反了《防止不正当竞争法》《商业机密保护法》《产业技术保护法》等法律，日前已被提起拘留，并移交法院起诉。 根据调查显示，A某曾以研究员的身份在SEMES公司任职超过10年，并以“曾在SEMES任职的履历”为招募投资方，在接受了中国企业的投资后，选址韩国天安市成立工厂，并开始制造半导体设备。 自2018年3月起至2021年12月，A某及团伙从合作客户代表处盗取了设计图纸、零件清单、药业管道信息、操作标准、软件等几乎全部技术后，制成了14台相同配置的半导体清洗设备，并与相关技术一同出售给了中国企业及研究机构，从中获取近710亿韩元（约合人民币3.7亿元）的非法利益。 有媒体指出，该案件可能涉及到中国“国营半导体研究机构”ICRD，即上海集成电路研发中心有限公司。 ▲相关报道截图 根据公开资料显示，SEMES公司成立于1993年，是韩国最大的预处理半导体设备与显示器制造设备生产商，主要从事半导体和FPD/LCD制造设备。目前，SEMES公司的产品主要包括半导体前道工序领域的清洗、Phototrack、蚀刻设备，以及后道工序的Bonder、Probe等设备。 据悉，A某及团伙盗取的半导体清洗设备，是SEMES公司专利技术制成的主力产品，在芯片制程最初阶段用于清除污物。 该设备的核心技术是使用超临界二氧化碳（即没有明显液化和气化的二氧化碳）来清洗半导体衬底，以最大限度地在清洗过程中减少对基板的损坏。该设备可用来清洗包括硫酸在内的高温液体，并将传送机器人的手臂从2只增至4只，从而可以大大提高清洗速度。 ▲SEMES公司的晶圆清洗机 要知道，清洗是贯穿半导体制造的重要工艺，是提高芯片良率、产品性能的关键环节。根据清洗介质的不同，目前半导体清洗技术主要分为湿法清洗和干法清洗两种。晶圆制造产线上通常以湿法清洗为主，其占芯片制造清洗步骤数量的90%以上。 有媒体报道称，SEMES公司此前为研究开发这一技术投资了2188亿韩元，而该设备也被认为是三星尖端半导体芯片技术的关键。 对此，有分析人士指出，此次技术泄露或将导致SEMES公司每年遭受400亿韩元以上的经济损失。

今天，小编将在这篇文章中为大家带来调制解调器的有关报道，通过阅读这篇文章，大家可以对它具备清晰的认识，主要内容如下。 一、调制解调器发展历史 调制解调器起初是为1950年代的半自动地面防空警备系统(SAGE)研制，用来连接不同基地的终端，雷达站和指令控制中心到美国和加拿大的SAGE指挥中心。SAGE运行在专用线路上，但是当时两端使用的设备跟调制解调器根本不是一回事。IBM是SAGE系统中计算机和调制解调器的供货商。几年后美国航空(American Airlines)的首席执行官(CEO)与IBM一位区域经理的一次会晤促成了”mini-SAGE”这种航空自动订票系统。在这系统中，一个位于票务中心的终端连接在中心电脑上，用来管理机票有效性和时间。这个系统，叫做Sabre，是SABRE系统的早期原型。 1960年代早期，商业计算机的应用逐渐普及，以及上述技术成果，1958年 AT&T 发布了第一个商业化调制解调器, Bell 103。使用两个音调表示1和0的移频键控技术，103已经能够实现300 bit/s的传输速度。很短时间后继版本Bell 212就研制出来，转移到更稳定的移项键控技术把数据速率提高到1200 bit/s。类似Bell 201的系统用双向信号集在4对专用线路上实现了2400 bit/s。 贺氏智能调制解调器是一个重大的进步，1981年贺氏通讯研制成功。智能调制解调器是一个简单的300bps调制解调器，使用的是Bell103信令标准，内置了一个小型控制器，可以让计算机发送命令来控制电话线，例如摘机，拨号，重拨，挂机等功能。 在智能调制解调器之前，几乎所有的调制解调器都需要两个步骤来产生一个连接：第一步，人工在电话机上拨叫对方的号码，然后将听筒放在调制解调器附带的acoustic coupler里，一个用两个橡胶杯组成的用来在声音信号和电信号之间转换的设备。使用智能调制解调器就不再需要acoustic coupler，而是直接将调制解调器连接在标准电话线或插座上。然后电脑就能自动完成接通电话并拨叫号码的功能。这个改变极大的简化了bulletin board systems (BBS)的安装和使用。 到1980年代调制解调器的速率一直没有多大变化。美国一般使用一种与贝尔212类似的2400 bit/s的系统，而欧洲的系统稍有差别。到1980年代晚期大多数调制解调器都能支持当时所有的标准，2400bit/s逐渐普及。大量特定用途的标准也被加了进来，通常都是使用高速信道接受低速信道发送，典型的例子就是法国的Minitel 系统，用户终端大部分时间都在接受信息。Minitel终端的调制解调器用1200bit/s接受数据75 bit/s发送命令反馈给服务器。 1996年出现了56kb/s的调制解调器。 1998年2月6日，ITU国际V.90标准草案出台，结束了持续了一年有余的两种56 kbit/s技术标准之争，带来56kbid/s 调制解调器市场的迅速发展。 2022年，调制解调器，高通发布首款集成5G、AI处理器的调制解调器骁龙X70。 二、高通推出最新款调制解调器 高通技术公司在近日的高通5G峰会上宣布，骁龙®X70 5G调制解调器及射频系统支持全新功能并实现全新里程碑。这些成果是基于今年2月在MWC巴塞罗那期间发布的第五代调制解调器到天线5G解决方案而实现的。骁龙X70利用AI能力实现突破性的5G性能，包括10Gbps 5G下载速度、极快的上传速度、低时延、卓越的网络覆盖和能效，为全球5G运营商带来极致灵活性，能够充分利用频谱资源提供最佳的5G连接。骁龙X70利用高通®5G AI套件、高通®5G超低时延套件、第三代高通®5G PowerSave、上行载波聚合、毫米波独立组网和Sub-6GHz四载波聚合等先进功能，实现无与伦比的5G性能。 骁龙X70可升级架构支持的全新特性和助力实现的全新成果包括： 高通®Smart Transmit™ 3.0技术：由高通技术公司许可的系统级升级特性，目前扩展了对Wi-Fi和蓝牙发射功率管理的支持。该特性针对2G到5G、毫米波、Wi-Fi(2.4GHz 6/6E/7)和蓝牙(2.4)等多种无线通信实现了实时发射功率平均，从而实现卓越的射频性能。 Smart Transmit 3.0扩大了5G网络覆盖，提升了上行速度，并优化了蜂窝、Wi-Fi和蓝牙天线的发射。Smart Transmit 3.0帮助终端智能地管理发射功率，让用户畅享更快速、更可靠的连接。 以上便是小编此次想要和大家共同分享的内容，如果你对本文内容感到满意，不妨持续关注我们网站哟。最后，十分感谢大家的阅读，have a nice day!

在这篇文章中，小编将为大家带来高通骁龙X70调制解调器的相关报道。如果你对本文即将要讲解的内容存在一定兴趣，不妨继续往下阅读哦。 搭载骁龙X70的终端实现了全球首个5G毫米波独立组网连接，峰值速度超过8.3Gbps。 8.3Gbps是什么概念呢?也就是说，下载一部120分钟4K电影可能也就三十多秒。 当然，此次测试意义更多在于还是让我们看到了5G毫米波独立部署的可行性，以往毫米波都是需要借助Sub-6的频段，这意味着后续即便不使用Sub-6GHz频谱的锚点也能进行毫米波覆盖。尤其对于运营商而言，如果需要在人流密集、交通枢纽场所等特殊场景下部署5G毫米波，无疑有了全新的选择。 与此同时，高通骁龙X70此次还通过跨三个TDD信道的5G Sub-6GHz载波聚合实现了高达6Gbps的峰值下载速度。三个TDD信道的5G Sub-6GHz载波聚合更多还是对6GHz以下中低频段的高效利用，是对5G频谱资源利用效率最大化的一种追求。对于个人、家庭或者小型企业来说，也能提供稳健可靠的5G固定无线接入服务。 事实上，这还没有完全释放骁龙X70的载波聚合能力，“完全体”的骁龙X70可支持基于Sub-6GHz频段跨TDD和FDD频谱的下行四载波聚合，以及毫米波和Sub-6GHz聚合，理论5G峰值下载速度可达到10Gbps，也就是万兆级的传输速度，性能是非常令人惊叹的。 5G载波聚合能够在多样环境中为用户提供高速稳定的网络连接，不仅仅有利于高带宽低时延应用的实现，即便是远离蜂窝基站的个人或者企业也能获得更好的5G连接效果，从而摆脱复杂、偏远环境对于5G联网的影响，可以说具备了很积极的现实意义。如今，骁龙X70在5G载波聚合技术上又有了新的提升，这对下一代终端产品的打造可以说是意义非凡。 值得一提的是，在提升用户5G体验方面，骁龙X70除了具备卓越的频谱聚合能力外，同时还具备出色的发射功率管理能力，也就是高通Smart Transmit 3.0技术。 很早之前，高通就通过利用Smart Transmit技术来提升上传速度和网络覆盖范围，在Smart Transmit 2.0阶段，主要用于对智能手机内部多组天线功率的管理，而最新一代Smart Transmit 3.0则扩大了5G网络覆盖，对包括蜂窝网络、Wi-Fi 6/6E/7 2.4GHz、蓝牙2.4在内的多种无线通信进行功率管理，从而减少相互之间的干扰，为用户带来更快速、更可靠的连接。 据高通的测试数据显示：在骁龙X70引入了AI管理套件以后，整体网络覆盖面提升了28%;AI辅助信道功能在常见的数据流量场景下，实现高达 26% 的下行吞吐量提升，即便是在突发状况流量场景下，也能实现高达24% 的下行吞吐量提升。 骁龙X70在AI的智能辅助之下，能够对复杂的网络环境进行智能识别和检测，提前预判可能会发生的风险，比如手机的高速移动、突然涌进基站的大量用户造成网络阻塞、“死亡之握”带来的天线连接不畅等等，这些情况下骁龙X70的AI组件就开始发挥威力了。 通过AI加持，搭载骁龙X70的智能终端可以自动识别多种网络模式，甚至与附近基站进行“交流”，基站可以根据智能手机发送的信息做出准确的判断，为连接终端选择最优的调制解码方式，配备最佳信息通道，避免掉线或者卡顿，用更为优质的网络链路，提升用户的使用体验。 对于运营商来说，这将使得它们可以更加灵活地部署 5G 网络。比如在体育场和其它高密度区域设置毫米波基站，而无需受到 6 GHz 以下 5G 频段的拖累。 事实上，目前世界多地的运营商，已基本上在各大重要区域部署了 6 GHz 以下 5G 网络。而通过三频段的载波聚合，骁龙 X70 基带更是可以为移动设备带来总体上更加高速、畅快的连接体验。 经由小编的介绍，不知道你对它是否充满了兴趣?如果你想对它有更多的了解，不妨尝试度娘更多信息或者在我们的网站里进行搜索哦。

某通信设备商的高管接受知名媒体访问的时候表示5G并非是自动驾驶技术必须的，此番言论再次给5G予以重击，而随着运营商转向以700MHz建设5G网络，如今的5G似乎逐渐变得平方，它相比4G的唯一优势似乎只剩下速度快一些了。 5G的神话一一破灭，先是5G毫米波技术，由于种种原因的影响，美国开发了独具特色的5G毫米波技术，意图与中国力推的5G厘米波技术做出区别，可惜的是在美国诸多努力下，美国运营商并未接受5G毫米波技术，美国运营商只是将5G毫米波技术用于固网宽带的补充，完成固网宽带进入家庭的最后100米。 随后是5G厘米波技术，美国最大运营商Verizon排除重重阻力最终以5G厘米波技术建成一张覆盖全国的5G网络，然而超高的成本导致Verizon公司推出的5G套餐价格昂贵，消费者反而选择逃离，选择了另一家运营商AT&T的低频5G网络。 AT&T没有选择5G毫米波，也没有选择5G厘米波，而是以450MHz频段建设了5G网络，但是它的450MHz频谱资源实在太少了，虽然拥有广覆盖优势，能提供的5G速率却只是比4G稍快，由此业界甚至嘲笑AT&T的低频5G为假5G，然而由于AT&T的低频5G拥有覆盖优势以及价格实惠，却吸引了更多用户使用。 两年前运营商就5G SA和NSA组网曾引发业界的争论，业界认为5G SA能实现5G的全部特性才是真5G，而5G NSA被认为是假5G，即使国际标准组织认为5G NSA同样是5G技术，如此情况下运营商最终选择了5G SA。 然而随着5G网络运营两年多时间，如今回过头来看，就会发现5G NSA和SA之争并无太大意义，反而成本才是5G普及的最大障碍，低成本的5G NSA更具优势。 对于5G网络建设来说，由于可以与4G共享核心网，运营商无需再建一张核心网，如此5G NSA的投资远比5G SA的低;在待机状态下，主要启用4G连接，因此5G NSA网络的功耗也更低，这有助于降低运营商的成本。 在运营商决定以5G SA建网两年后的今天，由于5G网络投资成本过高，两年多时间才建成150多万座5G基站，每张5G网络仅有70多万座5G基站，中国移动当年商用4G第一年就建成了70万座4G基站，可见高昂的成本阻碍了5G网络的建设;由于5G SA基站的耗电量过大，运营商难以承受高昂的电费成本，选择在空闲时段关闭5G基站。 可以说商用连年多时间后的今天，当初预期的5G SA的诸多特性在现实中并没实现预期，相反成本已成为阻碍5G服务普及的最大问题，而低成本的5G NSA本来更有助于运营商加快建设5G网络，让消费者获得更佳的信号，可以说面对5G的现实应该NSA更适合。 业界曾期待工业应用、物联网应用等能带动5G的发展，然而现实是至今工业应用取得成功的例子还是太少，现实中5G应用的推广面临不小的困难，甚至当年作为样板的远程手术最终被暂停，导致如此结果在于5G在实际中存在的技术困难。 此前各方曾强调5G的时延可低至1毫秒，然而现实是这仅仅是指终端到基站的时延，而基站到服务器的时延还有20多毫秒，这20多毫秒在短期内看不到继续缩短的希望，如此对于工业应用、自动驾驶等技术来说就是重大问题。 至今已投入实际使用的自动驾驶技术，其实大多都是基于车上计算机，而不是依靠云端，车上计算机才能及时对行驶中遇到的情况进行处理并反馈，确保行驶安全，这一点可能也是导致远程手术被暂停的原因。 另一个是工业应用恐怕很难带来太大的收入，物联网已为此作出示范，目前三大运营商的物联网用户数已超过14亿，其中中国移动的物联网用户数已与手机用户数相当，然而物联网用户的ARPU低至1元钱，这庞大的物联网用户仅为中国移动带来100亿左右的收入，远远不如手机用户，原因在于B端用户更考虑成本。

随着全球能源和生态环境面临严峻挑战，节能和新能源汽车是解决中国能源和环境问题的关键措施，那么新能源汽车的推广也就会越来越广泛。对于不同技术的前景，产业界和学术界尚未达成共识。人们生活水平的不断提高，汽车已经成为越来越多的人出行的工具，汽车市场呈现出一派繁荣景象。我国道路运输业发展迅速，商用车需求持续增长。与此同时，中国出台了一系列政策，促进新能源汽车的发展。 新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳选择和必由之路。假以时日，中国新能源车企可能实现真正的“弯道超车”。然而，发展绝非是一蹴而就，还需要全产业链共同发力。随着新能源汽车市场不断开放，还有更多的新能源车企陆续加入并量产。新能源汽车市场将进入饱和期，甚至产能过剩期。到时候，市场将根据技术和价格等因素，进行选择，会不断有车企被淘汰。 新能源汽车的兴起符合国家的发展战略。中国新能源汽车市场在经历转型的“阵痛”和疫情的冲击之后，即将迈向蓬勃发展期，市场成熟度将大幅提升。未来，新能源车型很有可能成为汽车领域的消费主流。相信随着消费者思想观念的转变，相关技术的不断演进升级，以及消费模式的出现，以上在发展过程当中所出现的问题，都会得到有效解决。人们也会因新能源汽车的使用向美好生活迈进一步。 纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。随着城市化进程不断加速、汽车工业快速发展，再加上国际原油供求矛盾逐步加深、全球气候变暖趋势加剧等外部环境，新能源的概念越来越普及，新能源汽车产业飞速扩张，行业间的竞争也日益加剧。 随着我国新能源汽车产业由政策驱动向市场驱动转型的深入，技术成为实现这一过程的重要推动力量。加大投资力度，抢占新能源汽车领域制高点。创新生产技术：提高技术能力水平，提高电池的功率和寿命，不断降低电池成本，优化电子器件的质量。提高安全性能：开发更安全的电极材料、电解质、高强度隔膜等。研发快速停电、故障预防控制、电池健康智能监控等先进技术，高度重视车辆安全，做好预防工作。完善配套设施和服务。加快新能源汽车充电桩和充电站基础设施建设。这样在技术、市场和政府政策的协调下，新能源汽车有望在中国长期快速发展。 新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。新能源汽车逐渐抢占市场的新高度，也逐渐取代普通汽车，给我们的生活带来了很多不一样的感受。 但是未来新能源汽车替代燃油车这个趋势，已然是非常清楚的大方向，加之未来新能源汽车市场也会是一个非常巨大的市场，当时候车企也会纷纷转入，而一但有了资本运作，那么本来的单一市场很有可能会升级为大市场，甚至独立招牌，到时候消费者可以用更便宜的价格入手更好的新能源车型，所以让我们拭目以待吧。 全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

科技发展迅速，每一次更新换代都会迎来巨大的改变，自5G问世后，关于5G的话题就如倾盆大雨般涌落。随着新网络的出现，网上也出现一些吐槽网络卡顿问题的用户。其实4G网络再强，也难免会有卡顿的问题发生，并不存在网络运营商限速的问题，目前4G手机的用户还是占据主流的，不会为了5G网络，而限制4G用户的网速，运营商何必为了网速问题，让大家厌烦呢! 5G现在的发展也很迅速，自从诞生后，各大手机厂商就为5G铺路，抢夺5G手机市场的份额，即使是没有办理5G套餐，使用有5G功能的手机，开启5G也能享受更好的网络，5G手机也成为了未来必要的发展趋势。不仅5G手机很多，现在5G的套餐也很多，流量大、信号强、网速又快，相信你身边的人都有很多人办理了5G套餐，那么在5G发展怎么迅速的时候，我们的4G手机到底还能使用多久呢? 5G套餐贵，4G套餐仍是主力 5G套餐虽然很多，网速快、信号好、流量也大，很多人都被吸引去尝鲜更好的5G网络，但新鲜的东西，一开始都很很贵，5G套餐也不例外。现在的5G套餐，动不动就要一两百一个月，有的甚至更高，对于大多数普通消费者来说还是很贵的，如果要5G完全普及，费用也应当会降低很多，不过目前来看，还需要个几年。 5G带给我们更快网速的背后，其实是让我们有了更高的追求! 过去，我们的追求就是听标准音质的音乐，看720P的电影，可现在，我们不仅要听高品质的，更是要听无损的;不仅要看1080P的电影，更要看蓝光品质的。 在5G的加持下，许多车的网速上是支持高品质的音频和视频了，但可惜硬件没跟上，自然就浪费了5G这么快的网速。就好比，你用地摊上十几块钱买来的耳机去听无损音乐，最终听到的也依旧会是很普通的音质。 这或许就是现阶段大多数5G车依旧没有被大多数消费者所接受的原因吧。比亚迪是深谙这个道理的，所以给宋PLUS DM-i 旗舰 PLUS 一同升级的，还有一系列的配套硬件。 例如，它把原厂打造的配有9个喇叭的音响系统，升级到由Infinity燕飞利仕打造的配8道功放、10个高保真扬声器的音响系统。这不是说原厂打造的不好，只不过，由专业厂牌来调校的音响系统显然更胜一筹，成本当然也更贵一些。 这一成本对于价位在25万以下的车型，还真是有点压力的。如你所见，在市面上，很少有25万以下的车型配由专业厂牌提供的音响系统，即便有，很多也只是比较入门的——诸如JBL、Beats——音响品牌而已。 作为美国排名前三的音响系统，燕飞利仕的品质当然是不差的，也是许多高端车型的首选。 例如，旗舰PLUS 5G版车型把8核自适应旋转悬浮Pad统一升级到了15.6英寸的大小，让屏占比去到了83.1%，并重新设计了其UI界面，使其看起来更加简洁、清晰。和屏幕一起升级的，还有硬件CPU——算力提升20%，跑分提升79%。 有了这两个升级，这5G网速也总算有了用武之地——听高品质的音乐，看高清的电影不成问题。不过，宋PLUS DM-i还不满足于此。因为它知道，车许多时候都在路上跑，需要一个动态环境下的安静氛围，不然再多的努力，更贵的配置，都得打上大大的折扣。 5G领先 数智赋能，传统矿山露出“新容颜” 说到矿区，很多人还停留在固有印象之中。然而，在郴州市的黄泥坳矿业，借助5g技术进行融合谍变，已经探索出了一条新路子。 “整个矿区由于位置较为偏远，4G网络覆盖较差，严重影响了矿区的生产、生活。”说起以往的矿区，湖南移动郴州分公司项目总监韩冠心有感触，当地如要实现井下无通信网络覆盖,只能通过电话线通信，井下作业和设备运行的可靠性、安全性和经济性严重受限。 改变，随着5G技术的运用而来。2020年，黄泥坳矿业联合湖南移动，重点围绕矿山的安全生产和环境保护两大核心主题开展5G+绿色智慧矿山的建设，截至目前，黄泥坳矿业地面及井下已经覆盖湖南移动的5G网络信号(5G ToB行业专网)，5G+绿色智慧矿山指挥大厅已经完工。

5G带给我们更快网速的背后，其实是让我们有了更高的追求!过去，我们的追求就是听标准音质的音乐，看720P的电影，可现在，我们不仅要听高品质的，更是要听无损的;不仅要看1080P的电影，更要看蓝光品质的。 在5G的加持下，许多车的网速上是支持高品质的音频和视频了，但可惜硬件没跟上，自然就浪费了5G这么快的网速。就好比，你用地摊上十几块钱买来的耳机去听无损音乐，最终听到的也依旧会是很普通的音质。 以“电”为主的宋PLUS DM-i，相较其他同样采用混动系统的竞品更有条件营造一个静谧的氛围。毕竟其发动机更多时候只起到发电的作用，安静且没啥震动。所以，它需要努力的方向可能就只剩下路噪方面了。 为此，宋PLUS DM-i 5G版用上了国际知名品牌轮胎，不仅操控性能、安全性得到全面升级，车厢内的舒适性与静谧性也有质一般飞跃，从而为车内乘客提供更加极致的视听盛宴。 所以说，宋PLUS DM-i的这次升级并不是为了追“5G”的热度，给自己戴上一个“5G车”的头衔，而是切切实实地，站在用户的角度，从用户体验出发，为用户带来更加极致的用车生活。 四驱旗舰PLUS 5G版在安全性上增配了APA自动泊车功能，包含12个超声波探头、近距离摄像头系统、APA控制器。 5G领先 数智赋能，乡村治理有了“智慧大脑” 郴州市苏仙区飞天山镇，是湖南移动“5G智慧小镇”项目落子的地方，该项目入选湖南省三十大5G典型应用场景之后，再次斩获“中国移动数智乡村优秀示范乡镇20佳”殊荣，成为全省唯一入选该称号的乡镇。 “5G智慧小镇”有什么特点?湖南移动城区分公司经理李从兴告诉记者，智慧主要体现在通过智能化、信息化手段代替传统的人工手段，解决了基层政府、百姓工作生活中的实际问题，当地通过“一平台三系统”，在基层党建、社会综治、应急安防、疫情防控、便民服务等方面，都交出了亮眼的成绩单。 “传统的乡村治理模式与数字化、信息化结合，大幅提升了我们乡村治理效能和水平。”飞天山镇党委书记黄克宇说，镇村视频会议宣教系统就是一个很好的应用，它不仅是一个办公平台，还是一个学习平台，解决了乡村治理中很多问题。 此外，无人机巡航平台通过大疆无人机对选厂尾矿库、矿山的地形地貌、绿植覆盖进行定期巡航，再将数据传回智慧矿山的运维平台，运用大数据分析对隐藏的风险进行精准的管控，确保矿山生产符合环保要求，建设“绿色矿山”。 “这是5G智慧矿山在民营企业首例应用，具有示范作用。”韩冠说，借助5G智慧矿山方案，矿山企业安全生产环节加了一道保险锁，赋能远程提升、远程操作，实现矿山井下作业少人化、甚至无人化。该项目是郴州地区首例民营智慧矿山项目，已正式入选2021年湖南省“数字新基建”100个标志性项目。 5G覆盖范围有限，4G覆盖广 目前的5G范围覆盖还很有限，依旧还是集中于一、二线城市，四五线城市的信号还很弱，比起覆盖范围更广的4G来说，5G还并不是大家主要使用的，4G依旧还能再使用几年。 5G目前在日常体验不明显 5G发展到现在也有些时日了，但对大部分人的生活还并没有很明显的变化，而最大的变化就是网速变快了。目前对于5G的探索，好像都是测试网络速度快不快，还没有更多关于5G的新产品出现，对于大部分人来说现在4G网络的网速就已经是够用的了，再快一点好像也没意义，所以5G的普及可能还需要一些时日。 时间过得很快，4G已经陪伴我们走了差不多10年了，从3G普及4G的过程就用了三、五年之久，甚至现在还有超过10%-20%左右的人在使用3G，这在人口密集的中国来说，人数还算是很多的。所以5G真正的普及应该还有些时日，应该在未来三、五年内，4G还是不会被淘汰的。

根据微信团队公布的数据，自从疫情态势以来，光是微信的支付码，名片码，乘车码等等就用掉了至少1400亿个二维码。如今，二维码已经渗透到中国人生活的方方面面，甚至我国经济的发展也和二维码紧密相连。有很多人不由得好奇二维码会被用完吗?如果用完了，我们有替代方案吗? 接下来我们就一起来揭晓答案。要知道二维码会不会被用完，还得扫 讲起。早在1994年的时候，日本的Denso公司就开发出了一种把信息分成黑白小方块，填入一个大方块中的矩阵符号，也就是我们熟知的二维码。当你用手机扫描这个二维码时，这些方块会转化成机器能看得懂的符号，而计算机使用的是二进制语言，二维码中黑色的部分就代表一，白色的小方块则代表零。所以说，在计算机眼里，二维码就是一和零的排列组合。 此外，相信不少小伙伴还发现了，不管你是正着侧着还是反着扫码，手机都能够成功扫描并读取二维码的数据，甚至一些二维码损坏了一部分，依旧不影响录取。这是怎么一回事呢? 其实，我们之所以能够成功扫描翻转的二维码，主要得益于二维码角落上的这三个位置探测图形。而损坏的二维码之所以能够发挥作用，则是因为二维码上除了我们看到的黑白小方块，还包括了其他数据，比如说定位，图形校正，图形格式，版本信息以及纠错码字等等。其中最关键的就是这个纠错码字，它决定了写代码的时候使用的错误纠正级别。所以说，当你打印了二维码褪色或者损坏时，手机才能够正确地识别出代码。 假设人类一天使用100亿个25×25规格的二维码，也得用上7.806×10的133次方天。夸张一点来说或许人类不存在的那一天，这个规则的二维码都不会被用完。更何况目前的二维码仅仅只有40个版本，如果未来有需求，我们还可以开发更多。不过值得一提的是在二维码被广泛应用的同时，也存在不少安全隐患。 许多年前，马云做了一个预言。手机可以在未来几年帮助中国人解决所有的问题。然而，许多人认为马云是疯了。多么可笑的观念。然而，我们必须指出，马云并没有马上开始说大话，他的实际行动就证明了这一点。由于移动支付技术的日益普及，中国人出门时不再需要带现金了。手机能够处理各种各样的问题。 我相信很多人把支付宝和微信这两个目前在大街上随处可见的最流行的手机支付工具与手机支付联系起来。中国的手机支付市场份额超过70%，并一直在手机支付市场当中，这得益于支付宝、微信和其他支付工具的普及。通过扫描二维码，支付宝和微信可以完成交易。 日本人现在正在争论是否要向他们收取专利费。因此，根据一些日本新闻报道，二维码初创公司将以按使用量付费的方式向支付宝和微信等中国移动支付服务收费。然而，日本人从未想到，马云也预言，未来将出现几种新的支付模式，”扫二维码 “将被淘汰。 在线交易 微信支付很简单，但它确实需要使用智能手机。如果你的手机不能用，或者你在付款时没有带手机，那将是非常尴尬的事情。另一方面，面部支付解决了这个问题。由于人脸识别技术，我们可以通过 “刷脸 “来支付。我们现在可以真正说是 “靠脸吃饭”，这比用手机扫描付款要方便得多。马云此前曾在德国发表过个人演讲。 此后，支付宝一直在积极推动人脸支付的发展。支付宝和微信表示，目前主要城市都有刷脸支付系统，并已在所有主要城市推广。在一些小城镇的超市、批发和零售烟酒商店也接受面部支付。到2022年，预计中国将有超过7.6亿人使用面部识别来进行支付。然而，随着银行卡支付变得越来越流行，人们对其提出了更多的质疑。 做善事时要小心 在我们国家，有一大批人看到别人有困难就会伸出援手，因为他们完全继承了中华民族的传统美德。虽然我们提倡帮助人民，但我们应该始终保持警惕，因为可能有一些不法分子利用人民的善良来进行犯罪活动。 如果你在街上看到一个女孩在求助，相信大多数人都会同情心泛滥，帮她扫码，却不知自己已经掉进了不法分子设计的陷阱，达到目的后，拍拍屁股走人，而自己最终却成了受害者。 这并不是说人们不应该也帮助别人，提醒人们在帮助别人的同时要有明辨是非的能力，因为现在的骗子太多，一不小心就会落入陷阱。 如果你做了这些好事而被封杀，那就得不偿失了，毕竟任何人碰到这样的事情都会觉得不爽。微信发布了新的公告，为了保证自己的利益，必须了解具体规定。 另外，所谓的微信推广也不靠谱，最近有很多人冒充微信官方工作人员，以微信推广为借口，让很多人帮忙扫码，比如付款，给扫码的人一些小礼物，其实这些都是假的，千万别，千万别帮别人乱扫二维码。