【2022年12月15日，中国上海讯】2022年12月14日-15日，英飞凌科技（中国）有限公司成功在线举办了以“数字智能、低碳未来” 为主题的OktoberTech™英飞凌生态创新峰会。OktoberTech™是英飞凌主办的全球性年度创新峰会，旨在展示前瞻性技术，推动低碳化和数字化进程。首届OktoberTech™于2017年在硅谷启动，并在新加坡、东京等区域性创新中心城市相继举办，社会反响热烈，今年是OktoberTech™首次在大中华区亮相。 本届OktoberTech™英飞凌生态创新峰会由主论坛以及“英”领未来出行、“英”领绿色能源、“英”领万物互联三大平行分论坛组成。峰会在集中展示英飞凌大中华区生态圈建设最新阶段性成果的同时，重点分享了在低碳化、数字化长期发展趋势下，英飞凌在“打造本土生态圈”和“全面持续创新”两大领域进行的探索和布局。同时，来自多领域的生态伙伴、客户以及行业精英也“云端”现身，就新能源汽车、物联网、高能效解决方案等面向未来的技术、应用和模式创新进行了深入洞察与观点分享。 英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁、英飞凌大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟表示：“低碳化和数字化是塑造未来十年的主要力量，英飞凌大中华区致力于建设具有全球服务能力、能够增加客户价值的本土生态圈，以合作共赢的方式促进产业链各方协同发展。同时，英飞凌通过在产品、应用、业务模式等方面进行持续和全面的创新，推动低碳化和数字化的快速发展，与合作伙伴一起共创更美好的未来。” 英飞凌科技全球首席营销官Andreas Urschitz表示：”低碳化是应对气候危机的重要路径，而数字化转型是实现低碳化的重要保障。但数字化在改变工作与生活的同时，也增加了对电力的消耗，全球10%的电力被互联网及其相关技术所消耗，因此通过半导体等技术创新以不断提升能源效率是英飞凌助推产业实现低碳化的关键且高效的方法。OktoberTech™展示了英飞凌与合作伙伴通过半导体技术创新来推动低碳化和数字化的能力和潜力，英飞凌期望与中国的客户及合作伙伴加深合作推动低碳化和数字化进程，使地球更加宜居。“他同时透露，由于敏锐地抓住了低碳化发展和数字化转型的趋势，英飞凌在过去几年营收和利润持续增长，2022财年录得营收142.18亿欧元，达到了新的里程碑。 在构建本土生态圈方面，英飞凌大中华区围绕本土应用能力提升、不断强化为客户增加价值的能力以及数字化生态社区建设三个方面持续发力，成效显著： 首先，在发展本土应用能力方面，英飞凌专门组建了多个跨部门的“应用系统专家团队”，针对特定市场和应用场景，整合人力、技术、产品资源和优势，在系统创新层面为客户的发展赋能。 其次，为了更好地为客户增加价值，英飞凌不仅自身从单纯的芯片供应商成功转型为系统解决方案提供商，并且其行业合作伙伴队伍也在不断壮大。仅今年新加入英飞凌生态圈的就有来自软件算法、应用系统设计、系统集成等领域的十几家合作伙伴，涉及英飞凌主攻的物联网、高能效、未来出行三大核心领域。 第三，在数字化生态社区建设方面，英飞凌从整个“用户旅程”的角度入手进行优化，增加数字化的用户触达渠道，改进内部的业务和服务流程，让沟通更顺畅、更高效，同时力争用户体验更加个性化。 在“三路并举”推进合作共赢生态建设的同时，英飞凌始终把“创新”作为公司持续发展的根本。英飞凌认为，创新不仅仅是传统的半导体工艺技术和产品方面的创新，还必须从全流程（个体维度）、全链条（价值链维度）、连续性（时间维度）等多个维度实施全面创新，这才是决胜未来的根本。多年来，英飞凌坚持每年将营收的13%投资于研发，为持续全面创新保驾护航。仅在2022财年，英飞凌注册的专利数就高达1750项，总数达到了31,250项。 在工艺技术创新方面，2018年英飞凌战略性地收购了初创公司Siltectra的SiC冷切割技术，通过大幅减少SiC晶圆生产过程中的原材料损耗来提高产量、降低成本。随着该技术的不断发展，预计在不远的将来，同一SiC晶锭的晶圆产出量将达到现有普通机械切割方式的4倍，为SiC的大规模市场化应用奠定坚实的基础。 在产品创新方面，2022财年英飞凌一共发布了 119 项新产品和新解决方案。其中，既有代表功率半导体发展方向的全新SiC、GaN器件，也有在传统产品基础上更新迭代的新品；既有对IoT至关重要的高性能传感器、MCU、无线连接、安全、驱动产品，又有新能源发电，以及输电、储能、用电等高效能源价值链不可或缺的IGBT、IPM等功率半导体器件和模块。在英飞凌领先全球的汽车半导体方面，XENSIV™ 传感器、AURIX™MCU、HYPERRAM™存储器、以及IGBT / PMIC等产品系列都喜添新成员，进一步推动汽车行业的电动化、智能化、个性化的发展。 从应用创新的角度来看，英飞凌与合作伙伴创造了许多前所未有的新应用，开拓出了新的蓝海市场。例如，今年上半年，英飞凌电源与传感系统事业部与汽车电子事业部紧密配合，依托自身在USB系统技术方面的丰厚积累和对市场需求及趋势的前瞻性判断，与Tier 1供应商和国内领先的造车新势力合作，开发出全球首款基于USB-C/PD 的60瓦车内快充+跨终端互动娱乐系统，并成功商用于一款新型SUV，市场反响热烈。 在业务模式创新层面，过去的一年里，英飞凌的“产、学、研、用”合作模式，可以说是硕果累累。例如，英飞凌的大学合作计划同时有10余个项目同步推进，其中有若干项目已经进入了商业化阶段。同时，英飞凌本身的业务模式也在随着市场需求的变化不断创新。例如，针对快速发展的新能源和电动汽车市场，英飞凌工业功率控制事业部推出了“Short Flow”业务模式，即根据特定的应用场景，为客户提供定制化的拓扑结构、优化的芯片布局，还可以增减或置换内部元件、改进热性能，从而使整体解决方案完美匹配应用需求。 未来，英飞凌将继续保持长期战略定力，引领以“万物互联、高效清洁能源、绿色智能个性化出行”为代表的低碳化、数字化大潮，并将始终与生态链所有合作伙伴合作共赢，构建具有全球服务能力、能够增加客户价值的本土生态圈，以全流程、全链条和连续性的创新，为低碳化和数字化发展注入无限动能。

全新小米机型即将登场，为第二款骁龙 7 Gen1 新机。该博主表示，骁龙 7 Gen1 并不主打能耗比，ISP 和 AI 性能较好，小米新机便在前置相机上堆了很强的配置，功能性也有所变动。此外，骁龙 7 Gen1 是首个支持第七代高通 AI 引擎的 7 系平台，也是首个支持 2 亿像素拍摄的 7 系平台，基于 14-bit 三 ISP 打造。 根据此前爆料，小米骁龙 7 Gen1 新机预计将为 Civi 2，采用 6.55 英寸 AMOLED 显示屏，后置三摄，支持 67W 快充。作为对比，小米 Civi 1S 于今年 4 月发布，搭载高通骁龙 778G Plus 处理器，采用 6.55 英寸 2400×1080 OLED 双曲柔性屏，支持 120Hz 刷新率，内置 4500mAh 电池，支持 55W 快充。 骁龙 7 Gen1 并不主打能耗比，ISP 和 AI 性能较好，小米新机便在前置相机上堆了很强的配置，功能性也有所变动。 我们了解到，骁龙 7 Gen1 核心架构包含 1 个 2.4GHz 的 A710 超大核、3 个 2.36GHz 的 A710 的大核以及 4 个 1.8GHz 的 A510 小核，采用三星的 4nm 制程工艺。 此外，骁龙 7 Gen1 是首个支持第七代高通 AI 引擎的 7 系平台，也是首个支持 2 亿像素拍摄的 7 系平台，基于 14-bit 三 ISP 打造。 根据此前爆料，小米骁龙 7 Gen1 新机预计将为 Civi 2，采用6.55 英寸 AMOLED 显示屏，后置三摄，支持 67W 快充。 作为对比，小米 Civi 1S 于今年 4 月发布，搭载高通骁龙 778G…

据外媒theregister报道，芯片互联初创公司Eliyan于 8 日宣布，已获得英特尔、美光风险投资部门等投资人的4000万美元投资。Eliyan公司就是一家专业从事芯片先进互联技术的初创公司，这也是Chiplets架构所需要的关键技术。 Eliyan CEO Ramin Farjadrad 指出，“重点是开发一种方式，让 Chiplets 架构实现更高性能、更低功耗和更低延迟的互连技术，专家也认为是继续扩展摩尔定律的唯一途径”。Eliyan 解释，“我们在封装中采用 NuLink 技术，跟其他先进封装技术相比，节省时间、成本和开发工作，还可减少制造过程中的材料成本和浪费，降低芯片功耗”。目前这项技术也被视为台积电 CoWoS 和英特尔 EMIB 技术等先进封装解决方案的替代品。 Farjadrad 指出，CoWoS 和 EMIB 各自有优势，主要体现于高频宽和低功率，芯片可在同一封装上进行通信，然而成本高、产量低、开发周期长、供应链有限也成为缺点，“这些缺点在 NuLink 技术中并不存在”。 英特尔还推出了测试开发系统，由128个刀片式服务器机架组成，为Aurora早期科学计划的研究人员提供服务。英特尔表示，Aurora超算系统旨在处理高性能计算、AI/ML和大数据分析工作负载，可实现2 ExaFLOP的峰值计算能力，预计在2023年投入运行。 英特尔下一代Max系列GPU的代号为Rialto Bridge，计划于2024年推出，具有更高的性能和无缝升级途径。未来英特尔还会推出代号Falcon Shores的XPU，其包含两种类型的计算单元，分别是CPU和GPU，将广泛使用英特尔的多芯片/多模块方法进行设计，根据目标应用的需求，灵活配比x86和Xe-HPC架构的内核数量。 根据外媒报导，基辛格表示，英特尔的 IFS 将开创系统级代工的时代，不同于仅向客户供应晶圆的传统代工模式，英特尔 IFS 将提供晶圆、封装、软体和晶粒等产品与技术。而英特尔 IFS 的系统级代工代表着从系统级晶片(system-on-a-chip) 到系统级封装 (system in a package) 的模式转移。而这样包括为外部客户服务，也为英特尔内部全产品进行代工生产的状况，也被基辛格称作为“英特尔 IDM 2.0 战略新阶段”。 基辛格指出，晶圆代工厂就是为其他厂商生产晶片的半导体制造商。只是，在此关键工作下，英特尔代工服务(IFS) 将为客户做得更多，包括提供英特尔称之为系统级代工服务。基辛格进一步强调，英特尔 IFS 将借由以上与其他竞争对手差异化四大领域，英将继续发挥其在晶片设计和制造方面的专长，助力客户打造改变世界的产品。 财报显示，2022年三季度英特尔代工服务事业部(IFS)营收1.71 亿美元，较 2021 年同期下降 2%，前三季的营收为 5.76 亿美元。一旦英特尔在 2023 年初对 Tower Semiconductor 的收购完成，英特尔 IFS 部门每年将增加约 15 亿美元的收入，因此即可转型成为全球第 7 或第 8 大代工厂。 英特尔代工服务总裁 Randhir Thakur 在接受日经亚洲采访时表示：“我们的目标是在本2030年前成为全球第二大代工企业，(我们) 希望看到丰厚的代工利润率。” 英特尔CEO基辛格：晶圆制造势必回归美国! 英特尔CEO基辛格在近日由《华尔街日报》举办的科技论坛上表示，中国台湾对全球科技供应链，确实占据了相当关键的地位，但是却不够稳定。自8月佩洛西访台后，台海关系持续紧张，让他更担忧台海地区的稳定。 基辛格表示，公司盈利水平还不够好，部分原因是英特尔的运营效率低下，需要加以解决。他表示，英特尔的竞争对手用更少的人来获得更好的业绩。 基辛格重塑公司的计划中出现了一个亮点，该公司的自动驾驶技术子公司Mobileye(MBLY.US)于本周三登陆纳斯达克，上市首日收涨38%，创下2022年美国大型公司上市首日最大涨幅。英特尔保留了对Mobileye的控制权。基辛格曾表示，Mobileye可能会成为其他此类交易的模板，帮助英特尔利用其部分资产的价值。

11 月 12 日消息，特斯拉已经向海外用户推送了最新的 2022.40.4 版本更新，调整了哨兵模式、车门解锁机制、充电效率、动力回收制动等方面的体验。 现有用户发现，特斯拉在最新的 2022.40 版本中对方向盘手动检测算法进行了更改，已经无法再通过在方向盘上压一瓶矿泉水来长时间开启 Autopilot 从而实现他们认为的“自动驾驶”。 特斯拉的 FSD 仍局限在北美地区进行测试，目前使用的 Autopilot 只能说是一个 L2 级别的驾驶辅助系统，驾驶员需要保持注意力并把手放在方向盘上，当驾驶员双手脱离方向盘或者在疲劳驾驶，压感小于一定数值时，它就会发出「警报」，直到监测到方向盘上有压力为止。 当开启了 Autopilot 功能，时速低于 45 英里 / 小时的情况下，在直路上行驶，双手脱离方向盘 5 分钟后，会响起「警报」;如果有弯道，考虑到横向加速度，参考「45 英里 / 小时以上」的情况。 也就是说，当你开启 Autopilot 一段时间之后，必须给方向盘施加一定的压力，否则就会频繁响起「警报」，因此之前有聪明的用户想到可以用其他东西代替人手放在方向盘上，这样就不会一直发出警告了。 根据特斯拉公布的发行说明， 2022.40.4 版本在以下方面进行了优化和调整： 目前大部分海外车型已经推送了 2022.40.4.1 版本更新，预计国内版本也将很快到来。 最新公布的销量数据显示，特斯拉10月销量再次超过7万辆，这已经是特斯拉连续三个月销量突破7万辆。 不过，在这7万辆的销量中，国内市场只有1.7万辆，剩下的近5.5万辆全部都出口到了海外市场。 这个数据，足以说明特斯拉对于国内市场并非那么重视，上海超级工厂所生产的车辆优先供应海外市场。 还有一组数据，就是在今年第三季度特斯拉的销量虽然只有34.4万辆，但是净利润却是238.6亿元人民币。 而反观今年第三季度销量为262万辆的丰田，利润却只有228.4亿元人民币。 据说，特斯拉的单车利润是丰田的8倍。 在传统车企中，丰田的单车利润已经算是不低了。但是和特斯拉相比，差距却是非常之大。 由此可见，特斯拉的“吸金”能力有多强。 虽然眼下的特斯拉销量很好，品牌力也很强，但我还是要劝你放弃特斯拉吧。 11月13日，特斯拉失控造成重大交通事故的消息，相信大家都已经看到了。 其实，关于特斯拉失控导致的交通事故，无论是在国内还是在国外，已经是不胜枚举了。 虽然特斯拉的自动驾驶技术全球领先，但这并不代表他很安全。 因为目前，自动驾驶技术仍是处于比较低的阶段。 Tesla正在车辆、机器人等领域部署大规模自主研发，Tesla认为其团队基于先进人工智能的视觉和规划方法，并辅以高效推理硬件，是实现完全自动驾驶及其他通用解决方案的唯一途径。 Tesla构建的 AI 推理芯片来运行其全自动驾驶软件，考虑每一个小的架构和微架构改进，同时最大限度地提高每瓦芯片性能。对设计进行布局规划、时序和功耗分析。编写强大的测试和记分板来验证功能和性能。实现驱动程序对芯片进行编程和通信，重点关注性能优化和冗余。最后，验证硅芯片并将其在车辆中大规模生产。 构建 AI 训练芯片，为Tesla的 Dojo 系统提供动力。实施从最小训练节点到多芯片训练图块的前沿技术。设计和架构以实现每个粒度的最大性能、吞吐量和带宽。规定芯片的物理方法、布局规划和其他物理方面。开发硅前验证和硅后验证方法，以确保功能正确性。编写编译器和驱动程序来优化整个 Dojo 系统中神经网络的功率和性能。 汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化，电动化只是改变了汽车的动力供给方式，并没有改变汽车的性质，而智能化才是这场革命的主菜，将对汽车带来颠覆性变化，汽车将由传统的机械体，变为拥有强大计算能力的智能体。 在汽车智能化的道路上，有一个拥有绝对实力的引领者，那就是Elon Musk领导下的特斯拉，其打造的自动驾驶体系是全球关注的焦点，马斯克曾在微博上发文称特斯拉打造的人工智能是世界上最为先进的。 特斯拉是截止目前全球唯一一家实现了自动驾驶核心领域全栈自研自产的科技公司，在数据、算法、算力等各个层面打造了一套包含感知、规控、执行在内的全链路自动驾驶软硬件架构。 整体而言，特斯拉的自动驾驶架构是采用纯视觉方案实现对世界的感知，并基于原始视频数据通过神经网络构建出真实世界的三维向量空间，在向量空间中通过传统规控方法与神经网络相结合的混合规划系统实现汽车的行为与路径规划，生成控制信号传递给执行机构，同时通过完善的数据闭环体系和仿真平台实现自动驾驶能力的持续迭代。 特斯拉自动驾驶的方法是：打开AP前需要先往下拨换挡杆打开ACC自适应巡航，打开之后当系统识别到车道线后再往下连拨两下，打开AP之后车道线以及左侧的方向盘都会变成蓝色，然后按下方向盘左侧中间的启动按键，就可以启用系统。以特斯拉Model3为例，这款车是特斯拉旗下的一款纯电动中型车，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。特斯拉Model3的长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。

大数据时代，无论是政府、互联网公司、IT企业还是行业用户都面临巨大挑战及机遇。企业的决策方式正在从“业务驱动”转变“数据驱动”。真正能够利用好大数据、并将其价值转化成生产力的企业必将具备强劲有力的竞争优势，从而成为行业的领导者。深入探讨新一代信息技术的发展趋势，全面把握新一代信息技术在传统产业技术改造和转型提升中的新需求、新应用和新机遇，是当今最为重要的课题。 近日，举行“新时代工业和信息化发展”系列主题新闻发布会第九场，主题是“大力发展新一代信息技术产业”。在会上工信部电子信息司司长乔跃山表示，回望过去十年，我国新一代信息技术产业发展取得明显成效，展现出强大的发展韧性和增长潜力。 近年来，我国新一代信息技术产业获得长足发展。在以网络安全、人工智能、云计算、集成电路等为代表的新一代信息技术领域，涌现出了一大批创新型企业，有效拓宽了经济发展新空间。 新一代信息产业”将聚焦在下一代通信网络、物联网、三网融合、新型平板显示、高性能集成电路和高端软件等范畴。而物联网、三网融合等都并非单一产业，而是包含多个产业及核心技术在内的产业集群，这意味着其中某项核心技术一旦取得突破，都将牵一发而动全身。 数据显示，新一代信息技术股权投资占总投资的比例已从2013年的16.1%上升至2021年上半年的38.8%。由此可见，中国股权投资机构作为资本市场的重要组成部分，更倾向于投资科技领域的企业，这对于推动信息技术领域新一代企业的发展，提高经济发展质量具有重要作用。 集成电路：产业规模不断壮大 集成电路产业是信息产业的核心，是引领新一轮科技革命和产业变革的关键力量。中国是全球重要的集成电路市场，近年来，在内外资企业的共同努力下，中国集成电路产业规模不断壮大。2021年国内集成电路全行业销售额首次突破万亿元，2018—2021年复合增长率为17%，是同期全球增速的3倍多。产业技术创新能力不断增强，芯片产品水平持续提升，较好地满足了新一代信息技术领域发展需要以及行业应用需求。 操作系统：核心技术、产品、应用和生态都有提升 近年来，工信部大力支持操作系统发展，持续攻关核心技术，推动产品升级，深化应用推广，打造良好生态。 在桌面操作系统方面，促进桌面操作系统与国际主流芯片架构和应用软件的兼容和适配，加快产品功能性能的提升，深化推广应用。在服务器操作系统方面，促进服务器操作系统与主流CPU、数据库、中间件等软硬件的兼容和适配，加快提高产品国际竞争力。例如，部署的Euler操作系统终端数量超过170万。在移动操作系统方面，支持重点企业攻克核心技术关键问题，加快移动操作系统应用推广和生态建设。例如，红盟操作系统的装机容量已经超过3亿台。 新一代信息技术的融合发展引发大数据热潮 赛迪咨询认为，随着物联网、移动互联网、数字家庭、社交网络等新一代信息技术应用的不断增长，未来将是大数据技术在智慧城市、电信、金融、健康、电子政务等领域应用的最佳产业沃土。特别是在智慧城市、电信、金融等行业，随着行业信息化的深入发展，大数据应用热潮翻开了新的一页，中国大数据市场将进入快速发展期。大数据的处理和分析已经成为新一代信息技术融合发展的核心支撑，而云计算为这些海量、多样化的大数据的存储和运营提供了支撑平台。 新一轮信息革命给人们带来了很多美好和便利的同时，也带来了网络风险。可以说，没有网络信息安全，就没有国家安全、企业安全、个人安全。现阶段，人人网的智能终端连接数量只有10亿或数十亿。5G大规模商用的到来将使万物互联成为现实，连接到网络的终端设备数量可能达到1000亿台。

6G，即第六代移动通信标准，也被称为第六代移动通信技术。主要促进的就是物联网的发展 [1-2] 。截至2019年11月，6G仍在开发阶段。6G的传输能力可能比5G提升100倍，网络延迟也可能从毫秒降到微秒级。 据CNMO了解，有韩媒报道称，韩国将在下个月公布下一代网络战略，为6G移动通信的商业化做准备。据悉，战略中除了6G网络的智能化、融合和空间扩展的技术战略外，还将提出公私合营的合作方式。 有知情人士称，韩国从上半年开始就为制定下一代网络战略征集产各项意见，并整理了相关内容。下一代网络战略预计将包括6G的早期商业化的新技术战略。 6G时代，网络基础建设将从地面延伸到太空中。正因为如此，太空网络战略也有望被包括在内。韩国将从2026年起，推动建立6G低轨卫星通信试点网络。此外，韩国还计划在不久的将来启动“开放局域网联盟”，以建立早期的开放局域网生态系统。 除了上述战略外，韩国还可能提出公私合作战略。SK Telecom、KT、LG U+以及三星电子等韩国移动运营商和制造商将共同开发创新的6G技术和融合服务。公私合作将共同研究各种技术，例如加强基于量子密码的网络安全、基于卫星网络互通的扩展连接以及基于人工智能的故障预测管理。它还有可能开发新的服务，包括城市空中交通(UAM)、自动驾驶和元宇宙。 近日，中国移动研究院联合中兴通讯完成业界首个5G基站和动态智能超表面协同波束赋形技术原型验证。该技术的核心是基站通过空口向智能超表面发送波束ID等信息，指导智能超表面动态选择和切换波束，实现动态波束扫描和用户跟踪，将智能超表面6G关键技术进行了5G化应用。 在5G时代，中国移动就曾创新性提出将大规模天线(Massive-MIMO)技术提前应用于4G商用网络，极大地提升了4G网络容量和性能，成为“5G技术4G化”的成功商用案例，也为4G网络向5G网络平滑演进和5G产业成熟奠定了基础。 Massive MIMO等“5G技术4G化”，其主要驱动力来自解决现网容量不足、深度覆盖不佳等痛点需求。而未来“6G技术5G化”除了需要考虑网络性能的演进需求，还需要更多地考虑产业和生态因素，使得6G先进技术的提前引入能够真正满足新产业、新业态、新模式的发展需求以及用户的实际需要。 动态智能超表面技术取得重大进展，商业部署尚面临挑战 智能超表面(RIS)技术是人工电磁超材料和现代移动通信技术结合的跨界创新，该技术采用可编程新型亚波长二维超材料，通过数字编码对电磁波进行主动的智能调控，在不同的阵元之间配置不同的相位偏置参数实现电磁波的波束赋形。 在传统的无线通信系统中，无线信道是由场景决定，不可改变。而RIS提供了新的维度，使得我们可以通过智能超表面重构无线信道，让电磁波按我们的设计在空间传播，从而减少干扰、降低能耗，提升网络性能。 中国移动研究院无线与终端技术研究所主任研究员王桂珍介绍，动态智能超表面技术原型验证首次在5G空口协议基础上验证了基于智能超表面进行空口无线信道动态重构的可行性，测试结果达到预期的功能和性能需求，基于5G空口协议实现智能超表面波束的动态调整使覆盖范围大幅提升，并且支持用户移动场景的无缝连接，大大拓展了RIS的应用场景，在智能超表面产业化方面上迈出了重要一步。 王桂珍同时指出，从技术原型验证到商业部署，甚至到规模部署，RIS还需要解决很多难题： 在理论方面，需要考虑在超大RIS面板部署的情况下，无线信道近场信道模型的新特性，如非平面波假设、小尺度衰落等;需要考虑智能超表面的引入如何实现高性能、低开销的用户目标追踪和信道特征获取;如何实现基站、智能超表面、终端的联合码本优化算法设计。 9月15日，LG官方宣布成功完成155至175 GHz频率范围内6G THz的无线数据传输与接收，户外距离达320米。据悉，预计2025年各大厂商将展开对6G网络标准制定的讨论，而商用时间暂定在2029年。 尽管目前的移动网络表现已经让大多数用户满意，但关于下一代网络通信技术的研发却并未放慢脚步。目前，包括LG在内的多家通信厂商已经展开多轮室内外传输测试，早些时候，三星在美国的研究中心获得相关部门6G试验频率许可，据官方公布的测试数据，在室内30米的距离内，数据速率达到了12Gbps，而百米范围内依然保持了2.3Gbps，这是一个不小的成功。当然，这样的距离显然还不足以商用。 事实上，5G时代最棘手的问题同样是传输距离，尤其是在复杂的城市环境中，稳定性始终难以解决。在三星发布的“6G网络白皮书”中，三星认为6G最大的用途应该会是全息影像与沉浸式XR，在医疗、教育与制造业上将提供更大的帮助。简单来说，即使是通信巨头之一，也并不预想6G在消费领域有太大的作用。 从LG制定最终目标来看，6G网络必须配备提高传输强度的功率放大器与提高输入信号质量的接收低噪放大器，这两组硬件可以说是比5G更加“恐怖”的“电老虎”，移动通信设备未必能承受这样的高功耗。其次，1TBps的网速至少需要上百个pcie5.0的固态硬盘组，这样的硬件对于普通消费者来说基本上遥不可及的，这意味着，厂商们费尽心思提高的极限网速，民众们都无法直接享受。

折叠屏手机诞生于2018年，柔宇的柔派FlexPai开创了新时代，但更像是个“炮灰”，在市场上没有掀起什么波澜，公司也陷入发不出工资的困境。2019年，华为、moto、三星加入占据，共有4款产品，三星更是推出了Galaxy Fold、W20两款产品，开启了自己折叠屏的老大之路。 2020年，折叠屏手机来到6款，三星就占了一半，Galaxy Z Fold2、Galaxy Z Flip、W21各具特色。 另外，华为、柔宇、moto则都升级到了第二代，但这也是柔宇迄今最后一款折叠屏产品了。 2021年，折叠屏手机进一步增至7款，三星、华为继续迭代，华为还增加了翻盖折叠屏P50 Pocket。 小米、OPPO则是第一次进入折叠屏行列。 2022年刚过去不到8个月，折叠屏手机已经有了7款，荣耀、vivo也加入了战局。 9月19日上午消息，每日互动大数据今日发布折叠屏手机相关数据报告，其中提到“迅猛增长”，“男性土豪是主力军”。 折叠屏手机 逆势高速增长 每日互动提到，折叠屏手机这个细分领域在目前手机行业大背景不景气的情况下，正在逆势高速增长，数据显示，2022年二季度折叠屏手机激活设备数同比增长137.5%，环比增长30.9%。CINNO Research、国际数据公司(IDC)等机构发布报告称，在整体市场大环境动力不足的背景下，折叠屏手机细分领域却保持了高速增长的态势。 看品牌的话，三星和华为因为发力较早，市占率大幅领先。根据国内市场折叠屏手机品牌市占率排行，华为以48.5%的市占率，排名第一;三星市占率排名第二，达31.5%;OPPO、小米分别排名第三和第四;荣耀和vivo排名第五和第六。 在折叠屏手机机型市占率TOP10排行中，华为P50 Pocket以21.5%的市占率，排名第一;华为Mate X2和Mate Xs分别排在第二、第三位;三星Galaxy Z Flip3排名第四;OPPO、小米和荣耀的折叠屏机型也都入围了TOP10。 随着折叠屏手机越来越被大众所认识，折叠屏手机用户画像也在不断变化。每日互动大数据洞察了2022年折叠屏手机用户画像并与2020年11月发布的首批折叠屏手机用户画像进行对比。 进入2022年，折叠屏手机再度火热起来，无论是品牌、机型、还是市占率都有非常不错的增长，成为上半年手机市场上最大“亮点”。每日互动大数据自2020年底开始关注折叠屏手机的发展，并发布了《折叠屏手机市场正在迅猛增长，男性土豪是主力军》(相关链接：https://www.getui.com/reports/2020112539)的专题报告。两年后，每日互动再次发布折叠屏手机专题报告，用数据去发现折叠屏手机市场的发展趋势，去洞察折叠屏手机用户人群的最新变化。 每日互动大数据显示，截至目前，折叠屏手机的激活设备数增长趋势呈现出三个区间。2019年四季度到2020年三季度为折叠屏手机的尝鲜期，这个阶段折叠屏手机刚刚进入大众视野，激起了部分有消费能力、追逐潮流的人成为折叠屏手机的首批用户。2020年四季度到2021年四季度是折叠屏手机的蓄势期，这个阶段随着技术的成熟，手机机型的丰富，折叠屏手机价格有所降低，细分市场开始起量，但增长并不明显。进入2022年折叠屏手机的激活设备数增长加速，进入发展阶段。数据显示，2022年二季度折叠屏手机激活设备数同比增长137.5%，环比增长30.9%。CINNO Research、国际数据公司(IDC)等机构发布报告称，在整体市场大环境动力不足的背景下，折叠屏手机细分领域却保持了高速增长的态势。 根据国内市场折叠屏手机品牌市占率排行，华为以48.5%的市占率，排名第一;三星市占率排名第二，达31.5%;OPPO、小米分别排名第三和第四;荣耀和vivo排名第五和第六。不过从市占率分布来看，华为和三星两大品牌的市占率大幅领先，是折叠屏手机市场的引领者。 根据这份报告，在2022年第二季度，国内折叠屏手机市场上排名前列的厂商分别为华为、三星、OPPO、小米、荣耀和vivo，它们的市场份额分别为48.5%、31.5%、6.3%、5.9%、3.8%和2.6%。此外，还有1.4%的份额由其他厂商把持，可能是柔宇等比较不为人所熟知的品牌。 由此可以看到，虽然华为在手机业务上遇到了不小的困难，但是在折叠屏手机市场上，华为的优势还是很明显的，几乎占据了一半的份额。而另外几家国产厂商，相对来说差距并不算很大，可能一款重磅新机的上市，就能够让排名出现变动。 虽然早在2018年，市场上就出现了折叠屏手机，但是因为价格贵、软件适配不佳等一系列的原因，很多人都没有选购折叠屏手机，不过随着供应链的成熟，折叠屏手机市场也开始飞速成长。 每日互动大数据显示，2022年Q2，中国智能手机市场折叠屏手机激活设备数同比增长137.5%，环比增长30.9%。具体到不同的厂商来看，华为以48.5%的市占率，排名第一;三星以31.5%的市占率排名第二;OPPO、小米、荣耀和vivo分别排名第三至第六位。在折叠屏手机机型市占率TOP10排名中，华为P50 Pocket以21.5%的市占率，位居第一。 据了解，华为全新旗舰折叠屏手机华为P50 Pocket于2021年末发布，这款手机在折叠屏的设计下实现了美学新高度，上下折叠的设计，配合全新一代水滴铰链和多维联动升降技术，实现完美无缝折叠、极致轻薄的握持感。 9月19日消息，据每日互动(300766)大数据日前发布的折叠屏手机报告显示，目前这一细分领域表现出两大特点，北方人更偏好使用折叠屏手机，华为、三星领跑了折叠屏市场，市占有率分别达到48.5%和达31.5%。 比起南方用户，北方用户更青睐折叠屏手机。每日互动大数据根据各城市折叠屏手机用户占比偏好值(TGI)进行排名发现，北京、太原、哈尔滨、长春、沈阳等北方城市的用户对折叠屏手机偏好更甚。 从市占率分布来看，华为和三星两大品牌的市占率大幅领先，是折叠屏手机市场的引领者。根据国内市场折叠屏手机品牌市占率排行显示，华为以48.5%的市占率排名第一，其中华为P50 Pocket这一机型就占21.5%;三星市占率排名第二，达31.5%;OPPO、小米分别排名第三和第四;荣耀和vivo排名第五和第六。 合起之后，这是一部手机，展开之后，这是一台平板电脑，一款追求未来派设计和创新性能的强悍设备。这块玻璃下方，一块窄长的6.2英寸(直角)SupeAMOLED屏幕为三星GalaxyZFold25G的外屏提供了出色及全面的操控体验，即便单手操作，也轻而易举。 华为Mate X2(12+512GB)、 华为MaeX2是华为旗下的智能手机，采用内折双屏的设计方案，其中内部的主屏为8.01英寸，分辨率为2480×2200，外部的副屏尺寸为6.45英寸，分辨率为2700×1160，整机尺寸为161.8×145.8×8.2mm。配置方面，华为MaeX2核心将搭载华为最新的麒麟9000处理器，且由于折叠屏机型的机身更大，内部空间更足，其散热效果也更加出色。 进入2022年，折叠屏手机再度火热起来，无论是品牌、机型、还是市占率都有非常不错的增长，成为上半年手机市场上最大“亮点”。每日互动大数据自2020年底开始关注折叠屏手机的发展，并发布了《折叠屏手机市场正在迅猛增长，男性土豪是主力军》的专题报告。两年后，每日互动再次发布折叠屏手机专题报告，用数据去发现折叠屏手机市场的发展趋势，去洞察折叠屏手机用户人群的最新变化。 每日互动大数据显示，截至目前，折叠屏手机的激活设备数增长趋势呈现出三个区间。2019年四季度到2020年三季度为折叠屏手机的尝鲜期，这个阶段折叠屏手机刚刚进入大众视野，激起了部分有消费能力、追逐潮流的人成为折叠屏手机的首批用户。2020年四季度到2021年四季度是折叠屏手机的蓄势期，这个阶段随着技术的成熟，手机机型的丰富，折叠屏手机价格有所降低，细分市场开始起量，但增长并不明显。进入2022年折叠屏手机的激活设备数增长加速，进入发展阶段。数据显示，2022年二季度折叠屏手机激活设备数同比增长137.5%，环比增长30.9%。CINNO Research、国际数据公司(IDC)等机构发布报告称，在整体市场大环境动力不足的背景下，折叠屏手机细分领域却保持了高速增长的态势。 根据国内市场折叠屏手机品牌市占率排行，华为以48.5%的市占率，排名第一;三星市占率排名第二，达31.5%;OPPO、小米分别排名第三和第四;荣耀和vivo排名第五和第六。不过从市占率分布来看，华为和三星两大品牌的市占率大幅领先，是折叠屏手机市场的引领者。

“十四五”时期，要坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。 车联网的网络安全是迥异于传统的信息系统网络安全以及工业互联网的网络安全，它带来了一个新型的安全业态。据统计，今年以来，我国在车联网安全相关方面的政策已出台十余项，包括《汽车数据安全管理若干规定(试行)》《车联网网络安全标准体系框架》等一系列文件。不过，除了政策发力外，车联网安全问题需要产业界各方都重视起通信安全、数据安全等基础安全底座的建设，共同推动我国5G与车联网的融合创新发展。 从技术、产业、应用和模式四个方面，总结当前发展现状，分析提炼发展趋势，并对下一阶段重点工作予以展望。在技术与产业方面，对“车-路-云-网-图”产业链的各个环节进行关键技术剖析和产业发展趋势研判。在应用与模式方面，从服务于城市道路、高速公路、特定区域三类环境，服务于个人、企业和政府三类用户，凝练典型应用场景，分析功能实现视图和商业价值链条。在此基础上，从技术创新、基础设施建设、应用推广、安全体系构建多个方面进行展望，提出跨行业在顶层规划、标准体系、应用实践和部署建设等方面的协同合作，坚持智能与网联协同发展战略，推动车联网产业高质量发展。 车联网是运用大数据、云计算、人工智能等信息通信技术，通过汽车车内网、车际网和车载移动互联网，进行车与车、路、行人、平台等的全方位连接和数据交互，实现动态信息服务、车辆智能化控制和智能交通管理的一体智能网联化网络。车联网具有高容量性、高可靠性、高实时性、高安全性和高智能性——“五高”特性，并逐渐成为智慧交通发展的主攻方向。 车联网无线电通信频段规划，力促智能网联汽车发展。 我国是汽车大国，还是移动互联网大国，移动宽带用户已经达到12.8个亿用户，汽车大国与移动互联网大国，结合起来就产生了智能网联汽车，这是大势所趋，我们要抓住发展机遇，进一步明确智能网联汽车使用，对智能网联汽车相关技术研发、试验和标准等制定以及产业链成熟起到重要的先导作用。 随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。以信息革命和工业革命的代表产品信息技术正与传统汽车加速融合，历经车载信息服务阶段、智能网联汽车阶段以及智慧出行阶段，中国车联网产业链已经从单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展阶段。 智能网联汽车融合汽车制造、人工智能、电子信息、交通系统等多产业发展，各国产业界、科技界纷纷加快布局，未来智能网联汽车不单是出行工具，更是移动终端和互联网服务创新变革的重要路径，车联网的概念已开始慢慢落地，具有智能化、互联化的汽车也开始进入消费者的生活中，有需求才会有市场，这也是为什么越来越多的商业巨头开始瞄准物联网、车联网等领域发力，而在国内已在车联网领域各有布局。未来车联网将会颠覆整个汽车产业，重塑整个汽车行业的价值链!

新能源汽车成为中国的全球优势产业，首先得益于长期的产业规划政策体系，包括科技、产业、财税等支持政策体系支撑。就全球范围而言，传统汽车强国，其政府在支持新能源汽车方面缺乏系统支持，企业也缺少投资的激情和动力，这给中国企业创造了一个机会。其次，中国消费者对新技术、新产品的接受度更高，中国也具有超大规模市场优势，为企业发展提供了市场基础，这种规模优势所产生的驾驶数据为企业进一步技术迭代提供了支撑。 中国已经建立基本完善的产业体系以及逐渐胜出的品牌，就需要从无序竞争阶段进入高质量发展阶段。首先，要鼓励行业与企业加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力，避免过度重视国内营销和市场占有率，忽视国际技术竞争的残酷性。其次，正如发改委与工信部等所提出的，要优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局，不能再遍地开花。 我国新能源汽车市场仍有较大增长潜力，要坚持“全国一盘棋”优化新能源汽车产业布局，按照区域集聚、主体集中的原则，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展政策环境，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。 一是有明确的发展方向和规划政策体系。我国将新能源汽车作为汽车产业转型升级的主攻方向，出台新能源汽车发展规划，形成了完善的科技、产业、财税等支持政策体系，为新能源汽车产业发展壮大提供了坚实保障。二是有比较完备的产业支撑体系。我国拥有新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。三是有超大规模市场优势。我国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。当前我国汽车市场呈现消费升级态势，年轻消费群体对新技术、新产品接受程度高，新能源汽车市场仍有较大增长潜力。 在全球汽车产业整体下行的情况下，新能源汽车实现逆势增长，尤其是我国新能源汽车产业发展远超预期。分析其高速增长的原因，中国汽车工程学会秘书长张进华表示，一是产业供给侧投入力度加大，企业电动化转型持续加速，新能源汽车产品矩阵日益丰富。二是经过多年的技术积累和市场培育，新能源汽车性价比不断提升，产品竞争力明显增强，消费者认可度显著提高。三是智能化赋能电动化，用户体验显著提高，智能新能源汽车魅力进一步提升。四是产业扶持政策构筑基础，促推广政策延续。 正是由于政策基础与市场基础的存在，促进形成了比较完备的产业支撑体系。在这一新兴产业领域，中国企业家们通过相对充分的竞争，为中国创造了新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。 近年来，在电动化浪潮下，中国新能源汽车产业一路高歌猛进，成为我国工业经济实现企稳回升的一抹亮色。中国汽车工业协会最新统计显示，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率为22.9%。新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。

为加快推进碳中和愿景目标下的汽车产业全面电动化转型、深化全球合作进一步明晰了方向路径，将为新能源汽车科技创新和产业发展提供新的重要指引。全球新能源乘用车市场渗透率突破全面市场化拐点，各方将以用户需求为中心，加快开发包括纯电动、插电式混合动力(含增程)、燃料电池等多元化汽车产品，营造良好的政策及应用环境，持续扩大新能源汽车应用规模。 新能源汽车成为中国的全球优势产业，首先得益于长期的产业规划政策体系，包括科技、产业、财税等支持政策体系支撑。就全球范围而言，传统汽车强国，其政府在支持新能源汽车方面缺乏系统支持，企业也缺少投资的激情和动力，这给中国企业创造了一个机会。其次，中国消费者对新技术、新产品的接受度更高，中国也具有超大规模市场优势，为企业发展提供了市场基础，这种规模优势所产生的驾驶数据为企业进一步技术迭代提供了支撑。 新能源汽车目前成为一个风口行业，在部分地方确实存在盲目投资、重复建设的情况，但这些问题是发展中的问题，随着产业的成长、成熟，会逐步得到解决。将加强统筹协调，完善支持政策，支持关键技术创新突破，提升关键资源保障能力，优化“双积分”管理办法，营造良好发展环境。将进一步细化法规和管理要求，持续完善标准体系，加强网络安全、数据安全监管，开展支持智能网联汽车准入试点，推动产业发展再上新台阶。 由于政策基础与市场基础的存在，促进形成了比较完备的产业支撑体系。在这一新兴产业领域，中国企业家们通过相对充分的竞争，为中国创造了新能源汽车及关键零部件、生产设备、基础材料等全产业配套能力，在产业规模、协作效率、配套成本等方面形成一定优势，为企业开展技术研发、产品研制提供了有效支撑。 全球汽车产业碳减排的重点与难点，各方将进一步加强氢能燃料电池、纯电动、零碳燃料等关键技术研究与产品开发，积极探索低碳零碳商用车市场化推广路径，持续加速商用车电动化进程，推进产业绿色低碳转型。各方要加强电池、芯片等产业链关键环节的科技创新与全球合作，不断优化供应链的资源配置，加强循环利用体系建设，努力构建合作共赢的全球汽车产业链供应链新生态。汇集全球优势资源，进一步凝聚发展共识，深入推进交流合作，共享机遇、共应挑战，共创绿色低碳发展新格局。 虽然新能源汽车产业还有很远的路要走，但这是一个成功的产业故事，表明了产业政策与市场竞争有效结合的强大生命力。在这个故事当中，我们不能回避一些现象，即无序竞争。在一个产业刚刚萌芽的阶段，每个投资者和企业家都是冒险家，如果都要求有十足的成功把握，就不可能有大规模的投资涌入，也就不可能发展起来。因此，我们可以看到，在过去几年里，中国冒出了几百个新能源汽车品牌，一定程度上存在盲目投资和重复建设的问题。大部分企业可能会被淘汰，但市场和政府都无法预知未来的遴选机制，因此，起初的无序竞争以及部分资源浪费可能是行业难以避免的试错成本，也是产业活力的来源。 国家发改委将鼓励企业充分依托中国产业基础，加强技术创新，加快突破新能源汽车关键系统部件和基础共性技术，持续提升全产业链核心竞争力。与此同时，继续以开放的姿态深化国际合作，鼓励中外双方企业深化合作方式，拓展合作领域，实现更高水平的开放合作和互利共赢。中国新能源汽车发展进入全面市场化拓展期，未来将进一步研究完善新能源汽车政策体系，营造有利于新能源汽车发展的政策环境。