碳化硅 (SiC) 用于各种应用已有 100 多年的历史。然而，如今半导体材料比以往任何时候都更受欢迎，这在很大程度上是由于其在工业应用中的使用。 在本文中，我们将探讨为什么 SiC 突然流行起来，是什么让它成为工业应用的好材料，以及推动其采用率增长的一些应用。 碳化硅：概述 虽然 SiC 在电子应用中的使用可以追溯到 1900 年代初期，但直到 1990 年代它才真正开始作为半导体材料使用。正是在这一点上，它首先被用于肖特基二极管、FET 和 MOSFET。虽然 SiC 具有使其特别擅长处理高频、高功率和高温负载的特性，但它的采用速度很慢，这主要是因为生产中的问题。 在自然界中，SiC 是一种极为稀有的物质，主要存在于陨石残骸中。虽然它可以合成创建，但早期这样做的努力产生了不一致的结果。边缘位错、三角缺陷和其他问题减缓了 SiC 作为半导体的商业化，尽管它有许多潜在的应用，但它的使用仍然相对较少。 但是，是什么让 SiC 成为如此有效的半导体呢?作为一种宽带隙半导体材料，它具有比其他半导体材料(如传统硅)更宽的能量差，这赋予了它更高的热性能和电子性能。这使得该材料成为高功率、高温和高频应用中的明星材料。事实上，与硅半导体相比，SiC 的介电击穿强度高 10 倍，能带隙高 3 倍，热导率高 3 倍。 这些性能优势可提高整体系统效率，增加功率密度并降低系统损耗。 虽然 SiC 作为半导体材料的实力已为人所知多年，但如前所述，生产问题导致采用速度缓慢。然而，如今，Wolfspeed、Infineon、onsemi 等制造商已经改进了制造工艺，因此早先对 SiC 质量的担忧在很大程度上已成为过去。因此，它的使用正在快速增长。 SIC 采用的完美风暴 现在，具有碳化硅专业知识的半导体制造商发现自己处于一个诱人的位置。制造工艺有了显着改进，提高了合成 SiC 的产量和可靠性。与此同时，对性能有要求的应用(如 SiC)正在迅速增加。结果是基于 SiC 的设备以令人难以置信的速度越来越受欢迎的市场。 让我们探讨一下 SiC 正在站稳脚跟的一些行业。 电动车使用 SiC 半导体最大的增长市场之一是电动汽车 (EV) 和 EV 充电系统。在车辆方面，SiC 是电机驱动的绝佳选择——不仅在我们道路上的电动汽车中，而且在电动火车中也是如此。 SiC 的性能和可靠性使其成为电机驱动电源系统的绝佳选择，并且由于其高性能尺寸比以及基于 SiC 的系统通常需要使用较少的整体组件这一事实，使用 SiC 可以减小系统尺寸和减轻重量——EV 效率的关键考虑因素。 碳化硅也在电动汽车电池充电系统中得到越来越多的应用。电动汽车采用的最大障碍之一是补充电池所需的时间，制造商正在寻找减少充电时间的方法——对于许多人来说，答案是碳化硅。通过在非车载充电解决方案中使用 SiC 功率元件，EV 充电站制造商可以利用 SiC 的快速开关速度和高功率传输能力来提供更好的充电性能。结果是充电时间快了 2 倍。 数据中心和不间断电源 随着越来越多的组织进行数字化转型，数据中心在各种规模和垂直行业中的作用只会越来越大。这些数据中心充当各种关键任务数据的中枢神经系统，对于持续和成功的业务运营至关重要——但这是有代价的。 事实上，国际能源署估计全球 1% 的电力被数据中心消耗——这还不包括用于加密货币挖掘的能源。这种能源消耗的最大驱动因素之一是用于保持这些数据中心凉爽的电力，空调和风扇系统需要一年 365 天，每天 24 小时运行。 但是想象一下，如果有一种材料具有更高的热效率——能够在不牺牲性能的情况下运行得更凉爽。这种材料就是碳化硅。据 Wolfspeed 称，使用其 SiC 产品的电源具有热性能改进，可节省多达 40% 的冷却能源成本。此外，随着功率密度的提高，使用 SiC 组件的数据中心可以在更小的空间内容纳更多设备。 这些数据中心的另一个组成部分是不间断电源 (UPS)，它有助于确保系统即使在停电时也能保持正常运行。SiC 因其可靠性、效率以及以低损耗提供清洁电力的能力而在 UPS 设计中占有一席之地。当 UPS 获取直流电并将其转换为交流电时，会出现损耗——缩短 UPS 提供备用电源的时间的损耗。SiC 有助于减少这些损耗，增加 UPS 容量。凭借更高的功率密度，UPS 系统还可以在不扩大占地面积的情况下提供更高的性能——这是考虑空间限制时的一个关键因素。 SIC 的今天和明天 随着消费者和市政层面对电动汽车的需求不断增长，以及对数据中心支持物联网、软件和其他数据密集型操作生成的大量数据的需求不断增加，SiC 无疑是一种半导体未来。 随着越来越多的制造商扩展其 SiC 产品，生产工艺不断改进并降低成本。随着应用的增长，碳化硅在未来几年仍将是半导体设计的关键部分。

经过前几天的预热，撼迅正式发布了最顶级的RX 7900 XTX Liquid Devil，这也是华擎AUAQ水神之后，第二款水冷版RX 7900系列显卡。 它依然采用了老伙伴EK的定制水冷头，基于量子矢量技术(Quantum Vector)的镀镍铜块，而且不同于华擎的双插槽，撼迅做到了单插槽，非常苗条。 撼迅还贴心地附送了EK的一个压力测试仪，用来检测是否漏夜。 冷头上还有撼迅自己的LOGO，并支持绚丽的RGB灯效。 不过，它和华擎的一样，没有外接冷排，所以必须依赖系统水冷。 规格方面，延续了红魔风冷版的14层PCB和2盎司铜层、12+3+3相供电电路、三个8针供电接口、双BIOS。 核心频率方面，其中一个BIOS为游戏2395MHz、加速2565MHz，相比公版2269MHz、2499MHz提高了5.6%、2.6%，但明显低于华擎的2510MHz、2680MHz。 不过，它还有另外一个高频BIOS，具体数值未公布，只知道会有更高的功耗释放，以及极大概率最高的RX 7900 XTX预设频率!

液体火箭是以液体火箭发动机作动力装置的火箭。一般由动力装置、箭体结构和控制系统等部件组成。有单级火箭和多级火箭两种。液体火箭主要用作航天运载工具和导弹核武器的推进部分。美国“土星” 5号多级火箭，长约111米，直径10米，总推力达33350千牛， 运载能力达127吨，作为航天运载工具已先后把12名航天员送上月球。液体火箭加上弹头即构成武器，一种是无控火控火箭武器，另一种为有控火箭武器，即“导弹”。 液体火箭的动力装置系统主要由推进剂输送和增压系统及液体火箭发动机两大部分组成。 推进剂输送和增压系统是保证液体火箭发动机可靠工作的重要系统。 航天学诞生和发展的一个重要特点是理论先行。从20世纪初航天学理论的出现到人造卫星发射成功，只经历了短短的50年。可以说，航天学理论的率先建立大大加速了航天时代的来临。在航天学理论和火箭运动理论建立的过程中，活跃着一批有卓越成就的航天先驱者。在理论方面最著名的是俄国的齐奥尔科夫斯基、美国的罗伯特·戈达德和德国的赫尔曼·奥伯特。利用火箭实现太空飞行的设想和理论是俄国航天先驱者齐奥尔科夫斯基首先明确阐述的。 1896年，他开始从理论上研究星际航行问题，进一步明确了只有火箭才能达到这个目的。1897年，齐奥尔科夫斯基推导出了著名的火箭运动方程式。齐奥尔科夫斯基首先研究的问题是太空飞行用的运载工具。他认为，在宇宙空间没有空气的情况下，唯一能够使用的运输工具是火箭。齐奥尔科夫斯基经过几年潜心研究，于1898年完成了航天学经典论文《利用喷气工具研究宇宙空间》，但这篇论文直到1903年才在莫斯科的《科学评论》上发表。接着，齐奥尔科夫斯基又在《航空报告》上发表了多篇关于火箭理论和太空飞行的论文。这些出色的著作较为系统地建立起了火箭运动和航天学的理论基础。 [2] 9月14日电 (记者 张一辰)记者14日从中国航天科技集团六院西安航天动力研究所获悉，由该所自主研制的某型液氧煤油发动机实现重复飞行试验验证，此举首次实现了中国液体火箭动力的重复使用。 液体火箭发动机作为航天运载器的主要动力装置，具有性能高、任务适应强、技术难度大、研制周期长等特点，也是航天运载器最复杂的产品之一，因此其可重复使用成为实现航天运载器重复使用必须突破的关键技术之一。 液氧煤油发动机是中国新一代运载火箭的主要动力装置，具有高性能、大推力、无毒无污染等优点。该发动机从设计之初，部组件方案及总体布局按多次工作的要求开展论证，地面研制试验实现了单台发动机不下台重复试车8次。 然而，可重复地面试车并不代表发动机能适应可重复使用。液体火箭发动机可重复使用还需要突破多次起动、低入口压力起动、大范围推力调节、状态评估检测及健康管理、快速简化处理、高温组件结构抗疲劳寿命评估及延寿、全任务剖面复杂力热环境预示及控制等关键技术。 据介绍，通过本次试验进一步验证了发动机全任务剖面复杂力热环境适应性、飞行后回收重复使用的可行性，探索了液氧煤油发动机快速简化处理方案、检测维护及健康管理方案，初步建立了液体火箭发动机重复使用设计评估准则，推动了重复使用航天运输技术的发展和工程应用。 液氧煤油发动机是我国新一代运载火箭的主要动力装置，具有高性能、大推力、无毒无污染等优点。该发动机从设计之初，部组件方案及总体布局按多次工作的要求开展论证，所有阀门均为可多次工作的气动、电动、液动等工作形式，地面研制试验实现了单台发动机不下台重复试车8次。 “十三五”期间，西安航天动力研究所预先开展了液氧煤油发动机重复使用关键技术研究，取得了大量理论和试验研究成果，为液氧煤油发动机重复使用奠定了基础。 由于天地工作环境的差异性及各种保障条件的限制，液氧煤油发动机飞行重复点火与地面试验重复点火不能简单划等号，飞行力、热等环境条件也更加恶劣，因此液氧煤油发动机重复使用需要攻克的关键技术难题更多，主要有以下几个方面： 多次点火技术 目前，我国补燃循环液氧煤油发动机已在地面试验实现了不间断三次点火起动，摸索出了重复点火工作间的吹除处置和预冷方法。 大范围变推力技术 要实现发动机的大范围变推力，需设置调节元件和驱动机构，同时对调节精度和调节速率有要求。另外，工作条件的大范围变化对发动机推力室等热力组件及涡轮泵等主要组件的工作适应能力提出了很高要求。我国液氧煤油发动机具备无级推力调节能力，通过地面试车进行充分验证，其中推力调节机构和大范围推力调节能力在新一代长征八号运载火箭上实现了飞行验证。 力、热防护技术 与一次性使用运载器相比，重复使用运载器不仅要求发动机在上升段工作，而且返回段也要再次点火工作用于运载器减速或着陆，特别是返回段的气动力载荷条件、喷口反流热流条件等更加苛刻，需要对发动机进行力、热防护技术研究。某飞行器试验的成功，初步验证了液氧煤油发动机对重复使用飞行力、热载荷条件及免维护防护措施的有效性。 重复使用状态评估技术 国内液体火箭发动机地面故障诊断系统在液氧煤油发动机研制试验中应用较早，技术成熟。2022年3月在新一代长征六号甲运载火箭上首次实现了飞行健康监控系统的实战应用。通过液体动力健康诊断相关技术研究，液氧煤油发动机在试车或飞行后状态评估技术方面也开展了大量研究工作。

据业内消息，近日有数码博主爆出了OPPO Find X6系列的镜头框架，不仅证实了之前的信息基本属实，而且也表明Find X6系列将会很快面世。 根据之前的信息，OPPO Find X6系列有X6/X6 Pro/X6 Pro+三个版本，将分别将搭载骁龙8+、天玑9200以及第二代骁龙8处理器，将采用时下流行的硕大圆形相机模组，内含三颗摄像头，其中高配版将会后置5000万像素主摄+5000万像素超广角(传感器尺寸1/1.56″，f/2.2光圈，支持自动对焦)+5000万像素长焦(传感器尺寸1/1.56″，f/2.6光圈，支持OIS防抖)的三摄相机模组。 据悉，主摄搭载的索尼IMX 989传感器是目前智能手机业内最顶级影像传感器，具有一英寸超大底，该机将会搭载OPPO自研的马里亚纳(MariSilicon X)芯片。OPPO Find X6玻璃版裸机厚度大概是9.2mm，主摄是IMX 890，而且还保留了50Mp1/1.56″索尼大底潜望镜，该系列有望在今年第一季度末公开亮相。

据中国载人航天工程办公室消息，北京时间周六下午5点47分，神舟十四号航天员陈冬、刘洋以及蔡旭哲三人相互合作，经过专业有序协同操作完成了出舱活动期间的全部既定任务，目前航天员陈冬和蔡旭哲已经平安进入问天实验舱，全程大约5小时的出舱活动取得圆满成功。 据悉，在在此次出舱任务中，两位航天员完成了两个“首次”。首次就是安装了问天气闸舱舱外助力手柄，其次是完成了中国空间站建造阶段的首次舱外救援验证。前者主要是舱外助力手柄安装、载荷回路扩展泵组安装、舱外救援验证等具体操作，整个流程比较顺利，同时也再一次验证了航天员和小机械臂协同工作的可靠性，后者验证了问天实验舱气闸舱和出舱活动相关支持设备的功能性能。 据业内相关专家表述，这一次出舱活动相比于本月初的第一次，优化和改进了时间等因素，因为之前的出舱主要考虑大西洋辐射带对出舱航天员的辐射影响，本次则直接计算穿过辐射带的间隔时间，以一天中受到辐射的累积量来作为评估参考。 同时在充分考虑了航天员与地面团队的作息习惯之后调整了出舱窗口，如此一来出舱结束后航天员可以不必熬夜工作在正常进入休息状态;其次这个时间也有利于到航天员出舱期间的空间安全以及通信安全。除上述因素之外还要考虑太空碎片以及天气的影响，因为前者会产生碰撞对组合体安全造成影响，后者则会因为强降雨等恶劣天气造成中继测控资源不可用，从而导致天地测控链路和图像话音传递不能正常提供。 其实今年的后半年中国空间站工程还有3次重大发射任务。下个月的梦天实验舱发射升空，需要和中国空间站核心舱进行对接，届时国家太空实验室的建成将标志着中国空间站建造将全面完成；其次就是需要用天舟五号货运飞船的发射来运送更多太空物资给空间站；最后则是年底的神舟十五号载人飞船与神舟十四号对接合并，到时中国空间站将有6名航天员共同在轨驻留。

上周五，卫星通信概念股集体飙涨。 截止收盘，神宇股份20CM涨停，华力创通、欧比特涨超16%，国科微、金信诺、康拓红外等涨超10%，波导股份、合众思壮、烽火电子、上海沪工、中国卫通、海能达、中国卫星、天奥电子、云鼎科技等多股涨停。 随着华为Mate 50系列正式定档于9月6日发布，华为消费者业务CEO余承东在9月2日提到，Mate 50将带来“向上捅破天”的技术突破。 让我们看看最新的报告，了解卫星通信技术吧! 巨头入局 Mate 50、iPhone 14或将具备卫星通信能力。 据证券时报e公司报道，一华为内部人士证实，新发布的Mate 50确实将支持卫星通信，即能够通过北斗系统支持的卫星通信在无蜂窝网络情形下提供紧急简讯服务。 不久前华为申请的“卫星通信的方法和装置”专利近日已获授权，该方法能够在提高通信性能的前提下，降低终端设备的能耗和通信复杂度。 此外，华为此前还申请了多个卫星通信相关专利，例如“卫星网络路由方法、装置、设备、系统及可读存储介质”、“一种无线通信的方法及装置”等。 据相关报道，卫星通信也是iPhone 14量产前的测试项目之一，主要提供紧急短信/语音服务。 卫星通信的优势 卫星通信与蜂窝网络通信的核心区别是，它不是通过地面基站与电信网络连接，而是直接与天上的通信卫星通信。 相对蜂窝网络通信，卫星通信由于波束覆盖区域较广，因此打破了距离的束缚;其次在通信两点之间，卫星通信打破了通信地理环境的限制，甚至不受通信两点间任何自然灾害和人为事件的影响，因此在自然灾害和地缘政治冲突频率越来越高的今天，具有一定的必需性。 卫星通信产业链自上而下清晰，可以划分为上游卫星制造、火箭制造、卫星发射服务，中游卫星运营、地面设备制造，下游行业应用。 根据第三方机构 SIA 统计，2018年卫星产业规模高达2774亿，其中卫星运营服务业占比最大。 投资机会 国内卫星容量不足随着技术的演进和政策支持的加强，卫星在通信、导航、遥感等领域的应用日益多样化。 目前，随着需求的增长，年产能缺口达到75%，国内卫星产业需要探索缩短研发周期，加快制造进程。 华鑫的这篇报告重点关注卫星的发展和生产趋势，提出缩短研发周期和降低成本的可行途径，探索国内卫星制造商的商业化发展路径。 小型化、LEO 和集成是高效使用卫星的关键小卫星具有研发周期短、成本低、成本高等优点。 目前国内航天商业化程度逐步提升，产业链各环节民营企业参与度与之提高。然而我国独特的牌照经营制度使得行业商业化运营壁垒较高。 东方证券认为，在中国卫星初创企业取得基础电信业务牌照，独立经营难度较大，与拥有经营许可的运营商合作或成为合理的商业模式。卫星运营商有望充分受益产业链加速成熟红利。 鉴于卫星通信行业具备显著的规模效应，边际成本逐步递减，认为早期跑马圈地具备先发优势的企业会更具有竞争力。 建议关注卡位赛道优势的卫星通信运营企业中国卫通(601698，未评级)及港股卫星通信运营的稀缺标的亚太卫星(01045，未评级);致力于星载 T/R 芯片的铖昌科技(001270，未评级);专门从事卫星制造的中国卫星(600118，未评级);终端设备制造方面，建议关注具备自主可控能力的华力创通(300045，未评级)、海格通信(002465，未评级);应用方面，建议关注主营卫星导航的华测导航(300627，未评级)、北斗星通(002151，未评级)和合众思壮(002383，未评级)。

我国全民健康信息化建设成效显著。制度规范的顶层设计基本形成。国家相继出台关于促进规范健康医疗大数据应用与“互联网+医疗健康”发展的意见，按照夯实基础、深化应用、创新发展的工作思路，推动形成以信息化建设为基础，以大数据发展和“互联网+”服务为引领的“一体两翼”发展格局。目前，互联互通平台基础逐步夯实，疫情防控应急能力全面提升，便民服务应用成效不断凸显，网络安全防护能力明显增强。面对数字化变革带来的机遇与挑战，卫生健康行业将进一步推动数字健康新基建，培育服务新业态，提升发展新动能，积极构建数字健康战略发展新格局。 互联互通是落实“健康中国”战略，加快卫生健康数字化转型，实现医疗行业资源整合与信息共享的必经之路。未来，医惠将进一步利用专业技术优势，助力医院信息系统全面打通，消除信息孤岛，推动医院信息化建设进入高质量发展阶段! 推进电子病历、智慧服务、智慧管理‘三位一体’的智慧医院建设和医院信息标准化建设。大力发展远程医疗和互联网诊疗。信息化是当今世界发展的潮流和趋势，它改变了社会改变了生活，也对人口健康产生了深刻的影响。‘云、大、物、移’等新兴技术的快速发展和普遍应用必将推动医疗卫生服务体系、服务模式的转变，也将倒逼体制机制的改革，我们要顺应并且引领信息化的发展，奋力推进健康中国建设。 我国医疗信息化水平日渐提升，以国际标准划分的医疗信息化为标准，医疗信息化分为医院管理信息化，临床管理信息化，区域医疗卫生服务信息化，目前我国在建设临床管理信息化的末尾，部分经济发达地区正在推进区域医疗卫生服务信息化。创新建设完善智慧医院系统，以“智慧服务”建设为抓手，进一步提升患者就医体验，以“电子病历”为核心，进一步夯实智慧医疗的信息化基础，以“智慧管理”建设为手段，进一步提升医院管理精细化水平。改革重点主要在于，深层次地发挥互联网医疗的效果，目的在于将互联网医疗，在疫情防控常态化中的作用最大化，以及放大互联网医疗在改善医疗行业服务质量的作用。 健康医疗数据是国家重要的基础性战略资源，对于精准医疗医学模式的创新、健康服务业的发展转型，对于战略性新兴产业的加快发展都会产生重要影响，也将推动健康医疗服务体系、服务模式发生革命性的变化，有利于扩大优势资源的供给，降低医疗成本，提高医疗服务的质量和效率。同时，对于经济、科技、社会也将产生很重要的影响，具有巨大的发展潜力、巨大的商业机会和创业空间。 信息化建设，不仅仅是医疗信息化建设，要与人才发展并重。目前部分系统出现建了不会用、不能用的局面，就是因为基层没有信息化人才。有些医院的信息化项目完全依靠“拿来主义”，基层医疗机构更是如此，部分基层医疗机构甚至没有信息化人才，业务支撑能力严重不足，严重阻碍医疗信息化在基层的使用和发展。以本次疫情来讲，很多信息化手段到基层就成了摆设，无法达到相应的效果。国家应该统筹考虑医疗机构信息化人才队伍建设，纳入医院考核指标，力争做到用真人、真用人，保障信息化系统建得好、用得实。 互联网+医疗健康的需求达到了前所未有的高度，发展医疗信息化为大势所趋，急群众所急，提升线上服务质量，是当下重要任务之一，推广现象服务经验，需要多方共同推进与支持，当地政务部门，龙头医院，地方各级卫生医疗机构，均需标准化操作，为患者提供就诊流程上的一体化服务，节约患者时间，帮助患者提升就诊体验，打造进步的，有序的互联网医院。

中国医疗服务逐步迈入3.0阶段，互联网医疗生态正加速形成，在线医疗健康服务平台正处于用户加速渗透与需求深度挖掘两方面共同发力阶段，力求整合各个主体，构建良性的在线医疗健康服务生态价值链，推动行业规范化发展，更好地满足用户的实际医疗需求。医疗健康大数据作为大数据的重要组成部分，涵盖人的全生命周期，包括个人健康、医药服务、疾病防控、健康保障、食品安全、养生保健等多方面数据。但目前医疗健康大数据面临法律法规不健全、数据泄露、数据安全防护意识差、维护数据安全人才缺口较大等一系列安全问题，严重威胁个人生命财产和国家安全。因此，在大数据时代，如何进一步加强医疗健康大数据安全防护力度，已经成为亟待解决的问题。 互联网医疗作为一种新型医疗健康服务业态，以互联网为载体，以医疗资源汇聚为手段，以医疗服务在线化、便捷化为特色，代表了医疗行业发展新方向。在刚性需求增多和新冠肺炎疫情暴发的刺激下，互联网医疗实现规模化增长，并与大数据、人工智能等新一代信息技术深度融合，呈现出“智能+”的新特征。在线服务手段不断丰富。近年来，受我国人口老龄化进程加速与慢性疾病比例居高不下的影响，医疗行业的刚性需求激增。各地区、各有关部门为缓解线下医院压力，优化就医流程，提高诊治效率，积极推进信息技术在医疗行业的应用，在线挂号、在线问诊、远程会诊、电子处方、医疗影像、辅助诊断等互联网医疗服务新模式不断涌现。 互联网医院成为分级诊疗推广的重要方式。新一代信息技术在医疗行业的快速融合应用，有效缩减了服务时间与空间距离，在促进医疗资源下沉、医疗信息共享、医疗服务协同等方面发挥了积极作用，推动“基层首诊、双向转诊、急慢分治、上下联动”的分级诊疗模式加速建立，促使“小病在基层，大病进医院，康复回基层”的就医格局初步形成。新技术应用加快医疗数字化进程。近年来，国家鼓励支持各方加大5G、大数据、人工智能等新一代信息技术在医疗行业的布局，将有助于推动医疗服务平台化、就医流程便捷化、医疗设备智能化发展，通过构建以个人健康医疗信息为核心的医疗大数据平台，促进医疗、医药、医保三医联动体系建设。 疫情进入平稳状态后，国家卫健委发文要求总结疫情期间的有益经验，推动互联网诊疗与互联网医院发展，支持常态化疫情防控工作。医保政策迎来重大突破，国家医保局发文，制定了互联网医疗服务纳入医保的详细方案，互联网医疗医保支付进入实操阶段。互联网医院已成为院外销售的主要战场，未来的竞争可能更激烈，国家的监管也是让“互联网+”的医疗之路向更健康的方向发展。 国家新政加快互联网医疗落地实施。国家有关文件明确指出，部分常见病、慢性病复诊可通过签约的“互联网+”家庭医生开展的服务解决。疫情期间，国家将符合条件的“互联网+”医疗服务费用纳入医保支付范围。未来线上医疗服务、在线处方药费等在线医保结算将覆盖更广范围，进一步为互联网医疗的落地实施提供支持。医疗数据资源价值进一步凸显。随着在线问诊、区域医疗信息、互联网医院等平台的建设，医院、企业等将积累大量的基础医疗数据，为行业管理、生物医药、临床医学、公共卫生安全等提供重要依据。未来医疗数据资源将为远程诊疗、线上复诊等创造更加广泛的应用场景，推动医疗行业的整体发展。

2022年9月21日，中国上海讯——国产EDA行业的领军企业芯和半导体近日证实，开发先进封装技术的基板设计初创公司 Chipletz，已采用芯和半导体的Metis电磁场仿真EDA，用于Chipletz 即将发布的 Smart Substrate™ 产品设计，使能异构集成的多芯片封装。 “摩尔定律放缓和对高性能计算的追求正在引领先进封装时代的到来，这必将带来对于像芯和半导体先进封装仿真EDA解决方案的迫切需求，”ChipletzCEO Bryan Black 评论道，“芯和半导体及其 Metis 电磁场仿真工具在仿真效率和内存消耗方面提供了业界前所未有的性能优势，帮助我们顺利应对信号和电源完整性分析方面的独特挑战。” “Chipletz公司的Smart Substrate™ 产品将成为2.5D/3DIC先进封装的开发工程师工具包中的一个强有力补充，”芯和半导体CEO凌峰博士说， “Smart Substrate™ 能在一个封装体内实现来自不同供应商的多个不同芯片的异构集成，这对于 AI 工作负载、沉浸式消费者体验和高性能计算市场尤其重要。芯和半导体很高兴能够在这项先进封装技术的交付中发挥作用。” 芯和半导体Metis 是一款定位于先进封装仿真的快速电磁场仿真工具，它提供了与芯片设计工具和封装设计工具的便捷集成，满足先进封装设计中对于容量、精度和吞吐量方面的严苛要求。Metis内嵌的三维全波高精度电磁仿真引擎MoM Solver可以涵盖DC-THz的仿真频率，在满足异构集成中高速高频等应用精度要求下提供了前所未有的性能表现，并可以完美支持纳米到厘米级别的跨尺度仿真，从而实现对先进封装设计的裸芯片Die、中介层Interposer和封装Package的协同仿真。

近年来，随着新能源车行业的飞速发展，中国动力电池装机量早已来到全球第一的位置，与此同时相关配套供应链也已非常成熟。但最近，我国动力电池产业接连拉响“警报”。 据外媒报道，德国经济部长罗伯特·哈贝克近日表示，德国政府正在制定一项新的对华贸易政策，以减少对中国原材料、电池和半导体的依赖。另外，他还提出，柏林方面还希望更严格地审查中国在欧洲的投资。过去6年，中国一直是德国最大的贸易伙伴，2021年两国贸易额超过2450亿欧元。在动力电池方面，依托德国庞大的汽车制造业，不少中国企业已在德建厂或计划在德建厂。 蜂巢能源9月9日还宣布在德国的勃兰登堡州建设第二座海外工厂，它的第一座工厂也选址在德国萨尔州;今年6月，国轩高科启动了在德国哥廷根的首个电池生产运营基地;今年4月,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得8GWh电芯生产许可。 对于“德国要降低对华电池依赖”的说法和对我国企业的影响，一家动力电池企业内部人士表示，目前来看还没有具体政策出台，短期内没有影响，要等“子弹飞上一段时间”才好判断。 近日，还有一则关于“美国将全面禁用产自中国的电池组件和矿物原材料”的传闻在持续发酵。一些分析认为，美国《通胀削减法案》对中国动力电池产业设置了严格的排斥性条款，包括自2024年起，将全面禁用产自中国的电池组件;自2025年起，全面禁用产自中国的矿物原材料等。 第一财经记者从多个渠道了解到，上述说法并不准确，美国针对中国动力电池产业的限制并非禁用，而是不享受补贴。根据法案新规，美国政府将向购买新电动以及二手电动车的消费者，分别提供7500美元以及4000美元的税收抵免。但从2024年开始，如果电池中的材料和关键矿物是由“受关注的外国实体”(中国在列)提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。 针对动力电池行业是否会被“卡脖子”的问题，日前，孚能科技董事长王瑀在接受媒体采访时表示，我国在锂电方面发展多年，具有非常完整的产业链，很多终端矿产也都有掌握，欧洲、北美在很大程度上还需要依靠我国的产业链来满足其需求。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向记者也表示，经过过去十年的发展，我国电池四大材料及设备的国产化程度均已超90%，同时锂电池在全球的市占率已超60%，负极材料、电解液市占率超80%，电池结构件市占率超70%。 7月21日，2022世界动力电池大会在宜宾召开。在当天举办的大会主论坛活动上，《2021—2022年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》正式发布。 报告由中国汽车动力电池产业创新联盟组织编制。“2021年是我国动力电池产业市场化发展的关键一年，政策法规不断完善，市场资源分配更为集中，涌现了较多符合市场发展形势的新理念、新技术。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出，在动力电池行业快速发展的背景下，该报告聚焦2021年以来的产业发展热点，旨在洞察未来产业发展趋势和技术走向，为政府和行业提供有效信息支撑。 从整体市场来看，我国新能源汽车产销量在2021年均达到历史新高，产量为327.8万辆，销量352.1万辆，市场渗透率达13.4%，相比2020年提升8个百分点。 报告指出，小型代步车的价格优势与SUV车型的用户体验加速了新能源车在乘用车中的渗透，2021年上述两种车型占据新能源乘用车市场六成以上份额。 在一系列的产业发展热点中，新能源汽车行业的市场化发展程度成为亮点。“数据的增长得益于新能源汽车私人消费增加，私家车消费占比达到九成以上。”董扬表示，这一市场信号表明新能源汽车市场认可程度显著提高，产业正在大步伐由政策驱动向市场驱动阶段迈进。 在2021年国内新能源乘用车市场的统计分析中，中国自主品牌、外资品牌、合资品牌市场份额占比分别为80.6%、10.6%和8.8%。“我观察到，报告中本土企业的市场占比具有明显的优势地位，这是对我们极大的鼓励。”孚能科技(赣州)股份有限公司相关负责人表示，这一数据情况也显示出中国乘用车品牌竞争力与新市场开拓能力得到提升。 “近年来，我们牢牢把握汽车产业变革趋势，牢牢把握动力电池是新能源汽车核心部件、汽车电动化转型主要引擎的核心要义和实践要求，推动动力电池产业发展走在世界前列。”7月21日上午，工业和信息化部副部长张云明在四川宜宾举办的2022世界动力电池大会开幕式上表示。 2022世界动力电池大会由四川省人民政府、工业和信息化部共同主办，为期3天，是我国举办的首个世界级动力电池行业盛会。大会不仅全面展示了动力电池前沿技术和绿色低碳出行最新成果，还围绕“双碳”背景下的动力电池技术创新、供应链生态构建、回收利用等前沿热点展开研讨。数据显示，2021年，我国动力电池装车量累计达154.5吉瓦时(GWh)，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。今年上半年，我国动力电池装车量累计110.1吉瓦时(GWh)，同比增长109.8%，继续保持高增长态势。在全球动力电池装机量前十大企业中我国占据6席。张云明介绍，近年来，我国动力电池技术水平迅速提升、市场规模逐步扩大、全产业链协调发展、回收利用体系初步建立。当前，全球汽车产业绿色低碳转型进一步加速，我国动力电池产业发展正处于重要的战略机遇期。 9月15日，欣旺达电子股份有限公司发布公告，子公司欣旺达汽车电池拟与宜昌市人民政府、东风集团及东风鸿泰签署《欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目投资协议书》。项目投资主要从事动力电池电芯、模组、PACK和电池系统的研发、设计、生产及销售。 该项目规划总投资约120亿元，规划建设30GWh动力电池生产基地。项目分两期实施，第一期投资约80亿元，规划建设20GWh动力电池项目;第二期投资约40亿元，规划建设10GWh动力电池项目。 欣旺达在公告中称，此次投资有利于进一步扩大公司动力电池的产能规模，优化公司产业结构，完善产业布局，进一步提升公司和欣旺达汽车电池的综合竞争力，满足公司新能源业务发展和市场拓展的需求。本次交易的资金来源为公司自筹资金。 据了解，欣旺达电子股份有限公司创立于1997年，总部位于深圳，以锂电池电芯及模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2011年登陆深交所创业板。据公司网站介绍，欣旺达于2008年开始正式布局电动汽车电池业务，动力电池产品聚焦方形铝壳电池，产品体系涵盖长续航的高能量密度比的三元材料体系，低成本长寿命的磷酸铁锂材料体系和磷酸锰铁锂材料体系。 在中国汽车动力电池产业创新联盟最新公布的8月中国动力电池装机排行榜中，欣旺达以0.8GWH的装机量排名第五，在其之前分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科。在三元动力电池的装机量上，其以0.67GWH排在宁德时代和中创新航之后，位列第三。在磷酸铁锂电池的装机量上，其以0.13GWH排名第八。 电池厂商和整车厂联手建设项目已经成为行业趋势。2021年，欣旺达就曾联合吉利集团等共同投资设立山东吉利欣旺达，主要为吉利配套混动电池包，一期、二期规划产能分别为60万套和80万套。 动力电池业务显著带动公司整体业绩提升。财报显示，上半年欣旺达实现营收217.18亿元，同比增长38.49%;其中动力电池业务实现收入42亿元，同比增长631.92%。不过，这部分业务毛利率为8.76%，相比消费电池15.78%的毛利率明显偏低。目前欣旺达下游整车厂客户包括东风、吉利、上汽等。