近年来，随着新能源车行业的飞速发展，中国动力电池装机量早已来到全球第一的位置，与此同时相关配套供应链也已非常成熟。但最近，我国动力电池产业接连拉响“警报”。

据外媒报道，德国经济部长罗伯特·哈贝克近日表示，德国政府正在制定一项新的对华贸易政策，以减少对中国原材料、电池和半导体的依赖。另外，他还提出，柏林方面还希望更严格地审查中国在欧洲的投资。过去6年，中国一直是德国最大的贸易伙伴，2021年两国贸易额超过2450亿欧元。在动力电池方面，依托德国庞大的汽车制造业，不少中国企业已在德建厂或计划在德建厂。

蜂巢能源9月9日还宣布在德国的勃兰登堡州建设第二座海外工厂，它的第一座工厂也选址在德国萨尔州;今年6月，国轩高科启动了在德国哥廷根的首个电池生产运营基地;今年4月,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得8GWh电芯生产许可。

对于“德国要降低对华电池依赖”的说法和对我国企业的影响，一家动力电池企业内部人士表示，目前来看还没有具体政策出台，短期内没有影响，要等“子弹飞上一段时间”才好判断。

近日，还有一则关于“美国将全面禁用产自中国的电池组件和矿物原材料”的传闻在持续发酵。一些分析认为，美国《通胀削减法案》对中国动力电池产业设置了严格的排斥性条款，包括自2024年起，将全面禁用产自中国的电池组件;自2025年起，全面禁用产自中国的矿物原材料等。

第一财经记者从多个渠道了解到，上述说法并不准确，美国针对中国动力电池产业的限制并非禁用，而是不享受补贴。根据法案新规，美国政府将向购买新电动以及二手电动车的消费者，分别提供7500美元以及4000美元的税收抵免。但从2024年开始，如果电池中的材料和关键矿物是由“受关注的外国实体”(中国在列)提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。

针对动力电池行业是否会被“卡脖子”的问题，日前，孚能科技董事长王瑀在接受媒体采访时表示，我国在锂电方面发展多年，具有非常完整的产业链，很多终端矿产也都有掌握，欧洲、北美在很大程度上还需要依靠我国的产业链来满足其需求。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向记者也表示，经过过去十年的发展，我国电池四大材料及设备的国产化程度均已超90%，同时锂电池在全球的市占率已超60%，负极材料、电解液市占率超80%，电池结构件市占率超70%。

7月21日，2022世界动力电池大会在宜宾召开。在当天举办的大会主论坛活动上，《2021—2022年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》正式发布。

报告由中国汽车动力电池产业创新联盟组织编制。“2021年是我国动力电池产业市场化发展的关键一年，政策法规不断完善，市场资源分配更为集中，涌现了较多符合市场发展形势的新理念、新技术。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出，在动力电池行业快速发展的背景下，该报告聚焦2021年以来的产业发展热点，旨在洞察未来产业发展趋势和技术走向，为政府和行业提供有效信息支撑。

从整体市场来看，我国新能源汽车产销量在2021年均达到历史新高，产量为327.8万辆，销量352.1万辆，市场渗透率达13.4%，相比2020年提升8个百分点。

报告指出，小型代步车的价格优势与SUV车型的用户体验加速了新能源车在乘用车中的渗透，2021年上述两种车型占据新能源乘用车市场六成以上份额。

在一系列的产业发展热点中，新能源汽车行业的市场化发展程度成为亮点。“数据的增长得益于新能源汽车私人消费增加，私家车消费占比达到九成以上。”董扬表示，这一市场信号表明新能源汽车市场认可程度显著提高，产业正在大步伐由政策驱动向市场驱动阶段迈进。

在2021年国内新能源乘用车市场的统计分析中，中国自主品牌、外资品牌、合资品牌市场份额占比分别为80.6%、10.6%和8.8%。“我观察到，报告中本土企业的市场占比具有明显的优势地位，这是对我们极大的鼓励。”孚能科技(赣州)股份有限公司相关负责人表示，这一数据情况也显示出中国乘用车品牌竞争力与新市场开拓能力得到提升。

“近年来，我们牢牢把握汽车产业变革趋势，牢牢把握动力电池是新能源汽车核心部件、汽车电动化转型主要引擎的核心要义和实践要求，推动动力电池产业发展走在世界前列。”7月21日上午，工业和信息化部副部长张云明在四川宜宾举办的2022世界动力电池大会开幕式上表示。

2022世界动力电池大会由四川省人民政府、工业和信息化部共同主办，为期3天，是我国举办的首个世界级动力电池行业盛会。大会不仅全面展示了动力电池前沿技术和绿色低碳出行最新成果，还围绕“双碳”背景下的动力电池技术创新、供应链生态构建、回收利用等前沿热点展开研讨。数据显示，2021年，我国动力电池装车量累计达154.5吉瓦时(GWh)，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。今年上半年，我国动力电池装车量累计110.1吉瓦时(GWh)，同比增长109.8%，继续保持高增长态势。在全球动力电池装机量前十大企业中我国占据6席。张云明介绍，近年来，我国动力电池技术水平迅速提升、市场规模逐步扩大、全产业链协调发展、回收利用体系初步建立。当前，全球汽车产业绿色低碳转型进一步加速，我国动力电池产业发展正处于重要的战略机遇期。

9月15日，欣旺达电子股份有限公司发布公告，子公司欣旺达汽车电池拟与宜昌市人民政府、东风集团及东风鸿泰签署《欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目投资协议书》。项目投资主要从事动力电池电芯、模组、PACK和电池系统的研发、设计、生产及销售。

该项目规划总投资约120亿元，规划建设30GWh动力电池生产基地。项目分两期实施，第一期投资约80亿元，规划建设20GWh动力电池项目;第二期投资约40亿元，规划建设10GWh动力电池项目。

欣旺达在公告中称，此次投资有利于进一步扩大公司动力电池的产能规模，优化公司产业结构，完善产业布局，进一步提升公司和欣旺达汽车电池的综合竞争力，满足公司新能源业务发展和市场拓展的需求。本次交易的资金来源为公司自筹资金。

据了解，欣旺达电子股份有限公司创立于1997年，总部位于深圳，以锂电池电芯及模组研发、设计、生产及销售为主营业务，于2011年登陆深交所创业板。据公司网站介绍，欣旺达于2008年开始正式布局电动汽车电池业务，动力电池产品聚焦方形铝壳电池，产品体系涵盖长续航的高能量密度比的三元材料体系，低成本长寿命的磷酸铁锂材料体系和磷酸锰铁锂材料体系。

在中国汽车动力电池产业创新联盟最新公布的8月中国动力电池装机排行榜中，欣旺达以0.8GWH的装机量排名第五，在其之前分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科。在三元动力电池的装机量上，其以0.67GWH排在宁德时代和中创新航之后，位列第三。在磷酸铁锂电池的装机量上，其以0.13GWH排名第八。

电池厂商和整车厂联手建设项目已经成为行业趋势。2021年，欣旺达就曾联合吉利集团等共同投资设立山东吉利欣旺达，主要为吉利配套混动电池包，一期、二期规划产能分别为60万套和80万套。

动力电池业务显著带动公司整体业绩提升。财报显示，上半年欣旺达实现营收217.18亿元，同比增长38.49%;其中动力电池业务实现收入42亿元，同比增长631.92%。不过，这部分业务毛利率为8.76%，相比消费电池15.78%的毛利率明显偏低。目前欣旺达下游整车厂客户包括东风、吉利、上汽等。