近日，第十一届(2022)中国智能交通市场年会在杭州举行，海信网络科技公司智慧交通事业本部信号控制产品部规划室主任魏立夏发表主题演讲，系统介绍了海信以数据赋能信号调优、提升城市级信号调优智能化水平，引领城市级信号配时中心从“人工为主模式”转向“系统智能模式”的一系列有益探索。 信控系统持续迭代助西安、青岛有效缓堵 魏立夏指出，在庞大的交通数据面前，人工往往力有不逮，通过人工调优存在耗时、耗力且效果保持难的问题，这与大中城市提出的绿波覆盖路口需达80%以上的要求存在一定的差距。 2020年，海信全面提出将自适应信号控制系统升级为全流程“智能调优平台”，提升城区级信号调优全流程的智能化、自动化水平。2021年海信又迭代“数据驱动的城市级交通信号控制智能调优平台”，实现从交通矛盾识别、问题成因分析到策略方案生成、效果评价反馈更新的信号调优体系闭环，拉动交通信号控制向智能化、闭环式跃升。 目前，海信智能调优系统已相继落地西安、济宁、青岛、江门等地，干线绿波自动推荐、路口问题成因诊断等成效初显。数据显示：在西安，海信已实现7处区域控制，曲江区拥堵指数下降8%;46处堵点得到明显优化，通行效率提升18%以上;完成114条干线绿波优化，城区主干道通行效率提升23%。在济宁，海信实现12条主干道绿波优化，停车次数平均降低33.7%，行程时间平均减少17.3%。 智慧车站 从2019年开始，愉客行便着手打造智慧车站，逐步实现“刷脸购检票”、智能排班、智能资质审查等功能，旅客乘车、车站管理全程“无纸化”，助力车站进入智能化乘车时代。 目前，智慧车站已在重庆四公里交通换乘枢纽站、万州高铁汽车客运站、合川客运中心、垫江客运中心投入使用，下一步将在66个二级以上客运站持续推广应用。 智慧出租 此次智博会上，愉客行公司还展示了通过物联网、车联网、人脸识别等技术融合的创新成果，推进了重庆市车载智能终端、移动App和后台系统智能化改造，提升了传统出租车在服务、调度、管理、运营的智能化水平，促进出租车、网约车融合发展，为市民提供了更加便捷的打车方式，保障市民乘车安全和驾驶员的合法权益，开启了全国首创出租车“监管+服务”平台模式。 智慧班车 作为国内同行率先开展定制客运出行服务的线上平台，愉客行开启“智慧班车”模式，通过多点集客、电子围栏等功能为旅客提供定制化、个性化的“点到点”、“门到门”服务，同时大力推进城际道路客运公交化运行。 吉高智慧成立于2020年3月，是国有有限责任公司，主营业务包括软件和信息技术研发与服务、互联网及相关服务。2021年实现营业收入1612.86万元，实现利润总额279.19万元。而在全年预算中，自主研发费用占到80%以上。 过高速收费站不用再开车窗缴费，一款APP可随时查看道路情况，一体化智能运维平台可实现实现故障自动报警、自动化巡检(自动生成巡检单)、运行状态实时化……近年来，吉高智慧不断加大研发投入力度，让交通更“智慧”，让出行便捷。 “之前，高速公路人工收费的时候，一辆车通过收费站最快要40秒到60秒。现在有了ETC，只需要两三秒即可通过。”史永超说，但智慧交通的作用，并不只是改变出行方式这么简单。 “无感支付不需要专人值守，节省人力物力，提高效率。更重要的是，这些搜集起来的数据信息对整个社会的发展起到了非常关键的作用。经过准确分析，这些数据的科研价值、市场价值能够被有效挖掘，进一步推动经济社会发展。”史永超说。 近年来，吉高智慧积极拓展东北地区高速公路机电、智慧交通、交通信息化、智慧路网、智能安防业务市场，开展智慧交通、智能安防建设。此外，为了更好地为吉林省高速公路提供服务，公司依托信息化手段，推动一体化智能运维平台、高速公路联网收费车道系统、高速公路联网收费清分结算系统、高速公路联网监控系统、ETC一次发行系统等30余个项目稳步开展。

控制微观过程本身就具有挑战性。我们用来在宏观尺度上操纵物质的日常工具不能简单地缩小到细胞大小，即使它们可以缩小，当它们的目标以纳米为单位时，它们所依赖的物理力也会产生不同的作用。 但是，尽管这并非易事，但实现这种控制将带来巨大的好处：无论是将药物输送到肿瘤以进行精确治疗，还是从称为胶体的液体悬浮构建块中制造功能材料，宾夕法尼亚大学的工程师们都在努力制造这些流程更快、更安全、更可靠。 控制这些过程的一种方法是使用微型机器人。 微型机器人可以在原子级水平上工作。例如，外科医生能够遥控微型机器人做毫米级视网膜开刀手术，在眼球运动的条件下，切除弹性视网膜或个别病理细胞，接通切断的神经;在患者体内或血管中穿行，一旦发现癌细胞就立即把它们杀死以及刮去主动脉上堆积的脂肪等;可以将微型机器人胃镜放进胃内对胃进行全面检查。微型机器人还可以用于精密制造业的加工，用它制造存储量更大的电脑存储芯片，以及加工精度极高的“超平面磨床”等。 微型机器人的作业能力达到了分子、原子级水平，已远远超过了艺术家在头发丝上作画的程度了。应用微型机器人技术，可以使各种各样的航天测量变得更为轻巧，磁带录音机之类的家用电器也会变得更加小巧和多用，电视屏幕可以做得又大又薄，其上各点的光亮度，是直接可以用微型机器人自动控制的。微型机器人也将使机械学发生一场革命。微型和超微型机器人的应用领域非常广阔，它可以用于航海、农业、通信、航空航天、家庭和医疗等方面。例如：扔下成千上万个微型机器人去咀嚼轮船底部的贝类和苔藓，能节省航行能源;将成千上万个微型机器人撒在庄稼地内，让它们去咬死害虫，减少农业的损害使之有好收成;飞行微型机器人载着湿度仪和红外传感器在田野上飞翔，当发现农田有干旱现象时，便降落在灌溉系统的阀门上，将干旱信息传输给传感器，打开阀门，定量灌溉农田。 我们通常将机器人视为计算机化的机器，例如装配线上或仓库中的机器，经过编程可以移动货物并构建复杂的结构，例如汽车和手机。然而，为比微芯片还小的机器编程会带来另一种挑战。对于计算机化来说太小了，这种规模的机器人需要以与更大的机器人完全不同的方式设计，并遵守完全不同的物理和化学定律。 由于它们对于自己的机载计算机来说太小了，微型机器人依靠外部磁力移动。为了操纵同样小的货物，他们需要利用支配微尺度的不同物理和化学定律。 在这些尺寸下，每个物体都会受到周围分子的极大影响。无论它们被气体包围，如周围大气，还是浸没在液体中，微型机器人的设计都必须通过称为“物理智能”的概念来利用这种影响。 通过了解系统、周围的介质和其中的粒子，具有物理智能的微型机器人可以执行各种任务。 Kathleen Stebe, Richer & Elizabeth Goodwin 化学与生物分子工程和机械工程与应用力学教授，姚天一，前博士。她实验室的学生张启星，现任博士。卢布尔雅那大学 Miha Ravnik 教授小组的学生和合作者正在进行基础研究，这将为理解向列液晶 (NLC) 胶体流体中的这些小规模相互作用奠定基础，这种流体构成了每个液晶显示 (LCD) 屏幕中的像素。 “向列液晶作为一种特殊相存在，是一种既不是液体也不是固体的结构化流体，”Stebe 说。“NLC 由细长的分子组成，这些分子在需要最少能量的配置中自对齐。想想摇一锅米饭;谷物全部对齐。当你通过引入微型机器人或胶体货物来扰乱向列排列时，你真的例如，您在水中看不到的有趣动态。正是 NLC 的物理学使我们能够研究这些独特的相互作用。” 在发表于Advanced Functional Materials的一项研究中，研究团队描述了一种四臂磁控微型机器人，它可以在这种复杂的流体中游泳、运载货物并主动重组粒子。 “我们从一个复杂的形状开始，它产生了复杂的行为，”Stebe 说。“在这里，微型机器人由外部磁场控制，并利用其物理智能拾取微粒作为货物，然后在游到有纹理的表面时将其击打。表面材料中的凹槽尺寸恰到好处吸引和保持粒子。事实上，正是这种表面设计激发了四臂微型机器人的设计灵感。我们利用 NLC 中胶体的物理形状、表面化学和特殊动力学来控制它。” “但是，我们观察这些复杂功能的次数越多，我们就越不了解，”她补充道。“我们必须回到基本面来真正解释这里发生的事情。” 这个机器人怎么会游泳?它是如何保持和移动粒子的?在另一项发表在《科学进展》杂志上的研究中，该团队用一个形状更简单的微型机器人回答了这些问题。 “圆盘形状使我们能够更好地了解微型机器人的游泳能力，”Stebe 说。“在这里我们可以看到，当磁盘的一侧向上倾斜时，在其下方会产生拓扑缺陷。拓扑缺陷与磁盘本身之间的相互作用会产生能量梯度，从而使磁盘能够自行推进。 “ 允许机器人游泳功能的拓扑缺陷的原因是由于 NLC 的复杂组织，这与水等杂乱无章的液体有很大不同。 “利用向列液晶的物理学，”这两项研究的主要作者 Yao 说，“我们可以构建具有物理智能的微型机器人系统。我们可以进行远程交互，调整结合强度并重新配置空间。虽然我们已经证明了这些交互在微观尺度上，流行的物理学在非常小的尺度上也有效，大约 30-50 纳米。” 能够在这个层面上操纵过程是开创性的，理解机器人系统如何以间接方式执行任务，将流体动力学和媒体的物理相互作用作为微型机器人设计的一部分，是关键。 Stebe 和她的团队现在能够想象这项技术在光学设备行业以及许多其他领域的实际应用。可以使用温度和光作为微型机器人任务的控制来设计智能材料，了解它们的环境。 “与敬业的同事和研究生一起，我们一直在努力研究这项技术，很高兴看到多年的工作取得成果，”她说。“我们现在站在实际应用的边缘，准备探索。”

困境之下，中国汽车产业表现出强劲韧性。今年以来，产业加快发展。我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，预计今年将保持高速发展态势。新能源汽车已经成为推动我国汽车在压力中破壳转型的新力量。新能源汽车如今的向好形势并不仅仅受政策推动，那么如今，则已转变为以市场驱动为主。这是新能源汽车渗透率提升的直接原因，他说，中国百姓在用实际行动支持新能源车。 随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于应对气候变化挑战，改善全球生态环境。一些国家抓住新能源汽车产业发展新机遇，通过加强战略规划、强化科技研发、推出优惠政策等举措，推动汽车产业绿色低碳转型。　随着全球汽车业向电动化、智能化、网联化加速发展，各国正加强技术创新合作，推动产业链供应链协同发展，为新能源车企的技术研发以及全球布局提供支持。推动新能源汽车产业发展的系列举措取得了积极效果，民众对于新能源汽车的接受程度也在逐渐提高。 我国的新能源汽车产品走出国门，在欧洲市场崭露头角，既是我国新能源产业发展的结果，也是我国汽车品牌走向世界的开端，未来，国产新能源汽车会形成以中国作为核心市场，海外市场作为重要补充，即国内大循环为主、国际贸易为辅的发展策略，我国新能源汽车产业必将走上高质量发展之路。 为更好地实施中国“碳达峰 碳中和”战略，能源转型是关键，政策引导是保障。把握先发优势，明确发展方向，聚集优势资源，加快实现新能源汽车做大做强。加速汽车转型升级，推动产业融合发展，发展中国标准智能汽车，建设智能汽车强国。大力推进新能源汽车电动化、智能化、网联化转型，加快突破关键核心技术，完善测试评价技术，提升产业技术水平，大力推进新能源汽车电动化、智能化、网联化转型，加快突破关键核心技术，完善测试评价技术，提升产业技术水平。 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。日前召开的中共中央政治局会议要求，支持新能源汽车加快发展。将进一步加强新能源汽车质量监管，促进整车电动化和智能网联技术等进一步融合，健全充电、停车等各项服务，提高公共交通电动化水平，有效提升配套产业链水平，推动新能源汽车高质量发展。随着新能源汽车渗透率的不断提高，汽车市场将发生明显改变：绿色能源利用率大大提高;充换电基础设施布局显著扩大，充电设施智能化将得到普及;新能源汽车相关配套政策、法规、标准体系将更加完善、健全。 汽车和新兴技术领域加速融合发展，汽车、交通、信息通信等产业相互赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在需求，跨界协同、融合发展成为必然趋势。随着产品形态加速演变，分工模式不断创新，车辆、基础设施、运营平台将智能互联和互联共享，汽车工业真正发生着革命性变化。推出纯电动汽车关键技术研发和市场应用路线，之后再进一步带动电动燃料汽车的推广，展示了中国新能源汽车战略路线图。在国家的推动下，汽车企业积极行动，目前新能源电动车在世界范围内处于领先地位。 近年来，我国原油产量逐年增加，但与此同时需求量也在不断增加，远超过原油产量，每年均需要大量进口。而近两年国际石油价格大幅上涨，在这种不利处境下，国家将会继续大力地支持和鼓励新能源汽车的投资和应用，新能源汽车不仅仅是对传统汽车行业的延续和拓展，更是国家重要战略之一。发展新能源汽车是解决能源与经济发展矛盾的重要措施。因此，未来我国新能源汽车市场将继续向好。

2023年1月17日，中国上海——今日，杰出雇主调研机构正式发布“中国杰出雇主2023”榜单，全球领先的技术与服务供应商博世凭借在聚焦本土人才建设、孵化数字共创文化、可持续发展等方面的突出表现，荣登榜单前十名。这也是博世连续第十二年获得“中国杰出雇主”称号。 ▲博世中国连续十二年荣膺“中国杰出雇主”称号 “我们始终相信人才是成就业务未来发展的重要因素。作为一家137年的雇主，博世始终以员工为核心，我们的人力资源战略关注六大核心——赋能组织转型、数字化转型、学习型组织、卓越运营、领导力和合作、成为人才最佳雇主。”博世中国执行副总裁李晓虹女士表示，“成为人才心目中的最佳雇主是博世人才战略中十分重要的一个目标。” ▲博世中国投资有限公司执行副总裁李晓虹女士 加强本土人才成长“力度”，推动业务数字化创新 为了更好地服务中国市场和发展数字化新业务，博世持续吸引本土人才，以推动数字化技术创新和迭代升级，建立全面的流程和体系。2022年，博世在中国招聘了约4000名人才，新增岗位中数字化人才占比约50%，进一步增强了在软件、研发、制造等领域的数字化实力。 随着加码投入提升本土制造和研发能力，博世对于软件和数字化人才的需求也持续提升。过去一年，在汽车与智能交通技术领域，博世分别成立了全新的未来智能驾驶与控制上海研发中心、华域转向系统武汉研发中心和商用车转向系统亚太区工程软件济南中心，并启用了位于无锡的博世中国软件中心二期办公楼。目前，软件人才在博世中国研发人员中的占比超过20%，未来还将持续攀升。在消费品领域，博西家电全球唯一一家集生产洗衣机、干衣机和洗干一体机三大洗护产品为一体的工厂——滁州新洗衣机干衣机工厂也于2022年正式投入使用。在家电板块，数字化人才主要分布在研发、软件以及智能制造等领域。 2023年，博世中国计划招募约4000名人才，其中高校毕业生占比约为20%。博世始终坚持以人为本的发展初心，特别围绕年轻的创新人才特点，博世不仅提供管培项目，在中国还量身打造了“璞玉计划”，依托全球化平台优势和丰富的行业资源，支持青年人才在职业发展上实现快速成长。针对优秀的应届毕业生，两年的璞玉青年计划将为其在技术专家路线或专业管理路线的进一步发展做好扎实准备。对于博世内部的优秀年轻人才，璞玉计划也将支持他们快速完成职业晋升，并助其成长为专家或专业管理人员。 ▲博世中国针对青年人才量身打造“璞玉计划” 以数字共创“态度”，赋能可持续 围绕“双碳”目标，应对气候变化挑战，博世积极地开发和使用绿色科技、践行可持续发展承诺。作为全球首家实现碳中和的大型工业企业，博世在进一步提升碳中和质量。2022年，博世位于苏州和青岛的工厂分获“国家级绿色工厂”称号，博世长沙工厂也成为了继无锡、苏州之后，集团第三家“灯塔工厂”。这其中的绿色制造、数字智能解决方案离不开本土数字化人才的实践经验和创新能力。 博世内部的数字化人才社群为创新孵化提供了交流的平台。成立三年以来，该社群已汇聚了3000多名来自博世不同工厂、事业部的数字化人才。他们在其中交流技术与创新的想法，共同探索实践场景。一方面，碰撞交流能加速创新落地和迭代，另一方面，也让内部数字化生态富有活力。博世也设立了“数字先锋奖”以表彰员工和团队在相关业务领域的突出贡献，促进业务之间的资源共享。 ▲博世苏州和青岛的工厂分获“国家级绿色工厂”称号 提升组织“温度”，践行人才承诺 身处于变化和挑战的环境，博世在助力员工提升专业技能、打造学习型组织的同时，也注重通过提供全面薪酬和福利、健康福祉计划、灵活的办公政策等来帮助员工平衡生活和工作。“我们对于人才的承诺，People Matters，也充分落实在最新的雇主价值主张里，那就是Grow（成长，定义不凡），Enjoy（生活，定格乐活），Inspire（灵感，慧启世界）”李晓虹女士补充道。 2022年，博世中国正式推出“Smart Work”计划，打造面向未来的、有序又有趣的办公模式，让团队可根据各自需求选择远程办公方式。疫情期间，博世给员工提供线上问诊咨询、心理健康关怀等一体化服务，并通过线上健康讲座为员工科学防疫提供引导。此外，博世也积极推广一系列精力管理项目，从“体能、情绪、脑力、意义感”四个维度帮助员工提升精力管理。 ▲博世中国精力管理

碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。在此背景下，我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。低碳清洁的氢能源成为实现碳中和路径的重要抓手。在政策的推动下，未来我国新能源行业将进一步扩大市场，新能源汽车迎来新的发展方向。目前，中国新能源汽车仍以国内布局为主，“走出去”的黄金窗口期在逐渐压缩，中高端新能源汽车产品在全球影响力较小，芯片、钴资源等关键技术或资源仍依赖进口等等，这些都将使中国新能源汽车产业的全球化发展受阻。随着我国“双循环”新发展格局的提出，将使中国汽车全球化发展迎来新契机，新能源汽车将成为重要突破口。 新能源汽车是指从事新能源汽车生产与应用的行业，具体可以定义为除了汽油和柴油发动机之外的其他能源汽车，在降低空气污染程度和缓解能源短缺方面有显著成效，在当今全球提倡低碳环保的环境之下，新能源汽车行业将会成为未来汽车行业发展的主要方向。 经过新能源汽车几年的发展革新，同时在新能源购车补贴等国家政策的支持下，新能源车已实现市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。 在倡导健康环保的时代背景之下，发展新能源汽车是目前的主流趋势之一，其中氢能源汽车具有良好的环境相容性、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电等特点，被视为很有前景的清洁能源汽车。为构建可持续发展社会，未来，新能源汽车市场规模将会进一步扩大，加速推进绿色环保社会。新能源汽车行业将迎来重大发展机遇。 随着全球各国政策驱动、技术进步和基础设施完善，新能源汽车行业将会保持良好的发展形势，预计到2025年，全球新能源乘用车销量将会达到1150万辆。将成为未来新能源汽车产业发展的驱动因素之一，也将会推动新能源汽车领域稳步前进。我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。 第一，新能源汽车在中国的渗透率近期呈现快速增长，消费者的消费意愿和关注的热情都是比较高的，那么这时候如果政策上推波助澜，将有助于市场的良性发展。第二，从国际市场来看，很多国家实际上是晚于中国开始走新能源汽车补贴的路线的，我认为这个时候我们不应该松懈。因为当国际都在补贴的时候，中国更应该把扶持的政策做细，精准地支持产业的全面发展。 新能源汽车兴起引发了汽车产业的技术革命。自主品牌企业八仙过海，涌现出比亚迪这样的全球标杆企业，新造车势力来势凶猛，充满活力。合资企业蓄势待发，即将全面发力。今后五年是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈。5-10年会有一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批，究竟鹿死谁手，现在无法预测。总之，汽车工业正在经历百年未有之大变局，迎来了巨大的时代机遇。 任何事物都具有矛盾，而新能源汽车最后一年的国家补贴，为2023年度市场带来机遇的同时，对于厂商来讲更是一大考验。当补贴政策退潮后，消费者们购买新能源汽车的决定因素将更加纯粹，如果说过去新能源汽车的潜在消费者会为“享受国家补贴政策”而买单的话，未来消费者们将更加聚焦在汽车本身的素质和品质上面，这无疑需要各大厂商持续精进造车技术，同时在开发产品的差异化优势上多下功夫。

不管是全固态、准固态，还是Luminar的半固态激光雷达，要躲过资本市场的风险，必须经过量产落地的检验。 业界的普遍共识：固态激光雷达是自动驾驶的未来。2020年底，95后Austin Russell在2012年创办的激光雷达公司Luminar市值达120亿美元，是老牌激光雷达厂家Velodyne的4倍左右，成为全球激光雷达第一股，让不喜欢激光雷达的特斯拉CEO埃隆·马斯克不快。令人不解的是，还没有走上固态这条路，媒体却以讹传讹说它是固态MEMS路线，其实它还是双轴转镜，顶多是个半固态。 媒体的误导 Luminar招股书：唯一可量产激光雷达 为什么那么多资本和厂商追捧，这样的公司风险在哪里呢？ 靠技术还是靠资本？ 2016年11月，2009年创立的以色列Oryx Vision就推出了满足自动驾驶应用的低成本新型相干光（coherent light）激光雷达系统，2017年又获5000万美元B轮融资。 Oryx的大多数员工都是物理学家、光学工程师以及天线工程师，其“高大上”的长波太赫兹红外激光器的光人眼不可见，功率更高，因此射程更远，信号更强。这种光还很难被水吸收，不会被云雾、强烈的阳光直射所干扰，消除了其他传感器的弊端。 但是，在打败传统激光雷达的量产战争开始不久，Oryx却已无以为继，2019年8月宣布关停。其直接竞争对手以色列激光雷达初创公司Innoviz Technologies却在同年6月完成了1.7亿美元的C轮融资。 成立更早的TetraVue专攻Flash激光雷达，欲统治自动驾驶业务，成立快10年的2017年终于吸引博世、三星、富士康千万美元入局，今天却等来了关门结局。 汽车行业需要满足严格的性能要求，以确保安全性和可靠性，同时还有工业化和经济性所需的可扩展性。技术再好，资本等不及也无法追随其走到最后。 还有一类公司，还没有量产产品，股票却已鸡犬升天，就像Luminar，资本市场认为：其激光雷达性能是目前最好的，期待上车的主机厂很多。 毋庸置疑，激光雷达对于解锁自动驾驶至关重要，毫不夸张，有成千上万种独特方法构建一个激光雷达传感器，其中数百个方法是合理的。所以，才有那么多刚起步的激光雷达公司声称自己的技术独一无二，但最终却在从研发到汽车量产的过程中应声倒下。 激光雷达成功的技术要素有哪些？ 这些因素是Luminar产品总监Matt Weed博士列举的。他指出，设计激光雷达需要考虑波长、测距方法和场覆盖方法三个顶层因素，以满足一系列至关重要的要求。 至关重要的要求 波长 激光雷达工作波长决定了关键光电元件的半导体材料。波长对核心传感器的设计和生产至关重要，代表了安全性和易用性之间的权衡。较短的近可见红外波长（如905nm）对人眼危害大，即使不可见，能量仍会集中在视网膜上。 汽车激光雷达需要远距离测量物体，需要波长输出巨大的能量，同时保证眼睛安全。如果能达到IEC60825-1激光安全标准的Class 1（1550nm），就是最安全的级别。 测距法 激光雷达测距方法在于测量传感器每个像素的距离，通过不同方式，光被编码并发送到目标上，散射出目标传回传感器，由设备计算出所经过的距离（或时间）。像任何传感器一样，每个激光雷达距离测量的质量可以随信号的增加而提高，而激光雷达的性能受信号强度的影响很大。增加信号强度有三种方式：发射更多激光；增加测量时间收集更多的光；或平均多次测量收集更多的光。测距方法主要有几种： ①性飞行时间 飞行时间（ToF）是为点云中每个像素发送一个短脉冲，上百个同时返回的光子可提供瞬时高置信距离，实现低功耗的高测量率测量，立即了解反射率，且没有速度相关的射程误差。 ②单光子探测（SPD） 与线性ToF类似，这种方法也使用短脉冲。不过，为了利用短波材料，使用了一种灵敏到可以探测单个光子的探测器。其折衷是不知道有多少光子返回，也不知道它们来自哪里。必须为每个像素捕获许多脉冲测量（大约100个），以解释太阳、前照灯和其他传感器的所有噪声中可能存在的真实目标。这项技术在高速汽车非受控和安全关键应用中，干扰敏感性和时延都不可接受。 ③调频连续波（FMCW） FMCW可有效地将传输的光能传播成连续（非脉冲）信号，当需要每秒100万次左右的测量来实现汽车激光雷达的感知目标时，这就是问题了。 场覆盖方法 场覆盖方法包括创建三维点云的传感器分布和光线收集，其测量质量（如角指向精度）与测距数据质量同等重要。场覆盖法有很多，常见的有闪光（flash），扫描和混合（hybrid）方法。 ① 闪光 闪光激光雷达类似摄像头，为点云的每个像素分配一个探测器。这些架构通常在1100nm波长以下工作，波长越长探测器阵列成本越高。当整个场景同时被照亮时，可有效地将整个帧的激光能量打包成单个脉冲。除了检测范围较小，其每帧都是固定像素和固定点模式。这意味着传感器必须缩小整个视野，以在中心实现更高的点密度，实际上忽略了大部分道路。这种架构在不受控环境会出现故障模式： 环境光（如阳光）下性能降低； 光串扰引起的明亮目标（如交通标志）几何伪影； 光学串扰引起遮蔽物（如雪）产生几何伪影； 激光雷达干扰（普通场景和直接视线）。 解决这些故障模式会进一步降低实际射程和分辨率，使闪光模式不适合公路驾驶。 ② 闪光/扫描混合 一个维度是闪光，另一个维度以某种方式扫描，通常会在一个维度上遇到闪光的缺点。1D闪光最常见示例是3D激光雷达市场先驱使用的旋转台一维扫描架构，需要在成本与性能之间取舍，这就削弱了供应商利用多市场容量改善成本的能力。 ③ 扫描 扫描激光雷达是以某种方式移动传感器视野周围的光线。人们希望尽量减少激光雷达中的运动部件，因为运动物体往往比静止物体更容易发生故障。许多激光雷达结构声称是固态的，没有运动部件，但仔细观察，其运动部件很脆弱。 -MEMS：即微机电系统驱动微型扫描镜，扫描部分容易出现故障、制造不一致和环境不稳定。不稳定的扫描仪在振动和冲击时角度保真度较差，在实际驾驶时往往发生大量问题。（这就要看是半导体工艺制造的MEMS扫描镜稳定，还是采用比较传统方法制造的双轴扫描镜可靠了——作者） -硅光子：当把光耦合到自由空间世界时，光相控阵和集成到光波电路中的类似方法很难实现。虽然这些器件是真正的固态扫描，但其效率很低（系统损失约75%的光），而且提供的光束组织不良，导致整个场景中的假阳性检测率极高。此外，热稳定性存在问题，因为这些器件中有许多是通过对材料光学特性的局部热控制来实现的。（以下介绍的真正全固态激光雷达就是这种类型——作者） -扫描镜：质量越小鲁棒性越好，为满足苛刻的汽车要求，低质量电动扫描镜是迄今为止最具光学效率和鲁棒性的扫描选择。（MEMS驱动微镜是当今最小、质量最轻的扫描镜——作者） 在科技领域，技术是死的，人是活的，何况还有技术整合呢。而在资本市场，更是什么都有可能发生！ 真正全固态激光雷达是这样的 Yole光子与传感研究员Pierrick Boulay说：“类似很多市场，激光雷达技术路线正在逐渐向数字化发展，虽然会花一些时间，但结果通常都一样：传统产品创造市场，数字化产品最终将主导市场。” 5月中旬，美国初创公司Ouster宣布，国内特殊区域无人驾驶方案及运营商踏歌智行无人矿卡搭载其已量产OS1激光雷达。另外，新产品ES2首批样品将于2022年交付，计划于2024年量产，车规量产项目初始价格为600美元，最终有望降至100美元。到目前为止，Ouster已累计融资超过1.4亿美元，已赢得全球800多个客户。不过，其股票在经历了2020年疯狂后也是一路下跌。 ES2固态激光雷达仍沿用OS1成功验证的独有数字架构，是为市场上第一款全固态、高分辨率、长距离数字激光雷达，探测距离超过200m。 首款全固态数字激光雷达 Ouster CEO兼联合创始人Angus Pacala说：“为什么说数字激光雷达是未来？2015年公司成立，就是为了设计市场需要的高性能、可靠且价格可接受的传感器。激光雷达的长期赢家需要做的不仅是满足客户当前需求，还要满足其未来需求，需要不断稳步提高性能，降低成本。这也是我们研发数字激光雷达技术的初衷。” 激光雷达行业是一个日趋成熟且不断变化的行业，市场对性能和成本的要求不断提高。全固态激光雷达就是在这样的环境下出现的。Ouster自研的基于CMOS工艺的单光子雪崩二极管（SPAD）传感器芯片可确保数字激光雷达的性能在未来很多年内稳步提升。 ES2通过“电子扫描”方式依次从集成在单芯片上一万多个激光器发射单光子。激光器与定制数字探测器阵列匹配，每秒能够计数万亿个单光子。因此，ES2不需要任何移动部件就可以实现客户对测距、视场角和分辨率的要求。ES2的激光器和探测器阵列核心技术与OS系列旋转式激光雷达相同，也与iPhone和iPad Pro等消费类设备一致。 看看ES2的一些特性： 极简的架构：不同于传统激光雷达内部有上千个零部件，专为长、中、短距应用设计的Ouster数字激光雷达内只有一个VCSEL（垂直腔面发射）激光器芯片和一个SPAD传感器芯片，大大降低了价格，提高了性能和可靠性。 两块芯片+两片透镜取代透镜模组 专为量产设计：ES2与OS系列激光雷达共享86%的零部件，降低了技术和生产风险，有助于实现大批量生产。 满足自动驾驶要求：200m+（10%反射率）探测距离，工作寿命100,000小时，有助于实现ADAS，易于集成。 固件更新：任何型号的激光雷达均可更新固件。 车规级别：ES2比目前市场上很多“半固态”激光雷达结构更简单、更可靠，满足甚至超过车规要求。 最严格的行业标准：ES2通过了网络安全、冲击及振动、热循环、防护等级等测试认证，其中包括ISO 26262（ASIL-B）、SIL-2和ASPICE。 量产一致性：ES2和OS系列所使用的数字部件均来自消费电子设备供应链，两类产品生产线一致，这也是其独有优势之一。原有OS系列旋转式激光雷达的制造、校准和验证均已实现规模化运行，ES2将直接在Ouster海外制造工厂中一条已运行量产线上生产。 全球激光雷达第一股履历很牛 2022年，Luminar眼看成立就快10年了，加州这家公司都做了什么呢？ 2016年 -收购光学和光子技术商业化创新公司Open Photonics，现任CTO Jason Eichenholz曾是Open Photonics的CEO。 2017年 -收购高性能InGaAs（铟镓砷）接收器公司Black Forest Engineering，开始设计ASIC。 -9月，丰田研究院种子轮投资3600万美元，成为第一家公开合作伙伴；早期投资还有1517 Fund、Canvas Ventures和GVA Capital。 2018年 -4月，发布全球感测能力最强、动态范围最高的铟镓砷接收器，年底完成设备扩容后，将面向全球自动驾驶汽车推广。（没有看到进一步消息——作者） -6月，沃尔沃投资，成为其第二家公开合作伙伴，将其激光雷达传感器优雅平滑地嵌入沃尔沃车顶。 嵌入沃尔沃车顶 -12月，与奥迪子公司Autonomous Intelligent Driving（AID）合作，并成为大众、保时捷等大众集团品牌供应商。 2019年 -7月，Luminar推出新款ADAS激光雷达Iris，又融资1亿美元，总融资额达2.5亿美元。新融资来自11个现有投资者。 2020年 -1月，推出专为高速公路设计的新款激光雷达Hydra，它可探测80m范围内道路、150m范围内车道及250m范围内物体，最远探测距离达500m，在单点和物体方面都具有速度点云属性。新款感知计算机只需30W电力（比电视机省电），其参考设计由英伟达Xavier硬件支持。 -1月，引入新颖的传感器租赁业务，合作伙伴可以租赁Hydra激光雷达系统。Hydra租用价格取决于每辆汽车和每种应用所需传感器数量（还没有量产怎么租赁？是谁租？前装还是后装？不像电动汽车电池动辄几万元，几百美元的东西值得租赁吗？——作者） -5月，与沃尔沃汽车正式签署多年供应协议，后者将在其2022年上市的汽车自动驾驶系统中使用这些传感器。这是Luminar第一份大批量供货协议。 Luminar唯一的车规级激光雷达Iris -10月，戴姆勒卡车表示将收购其少数股权，以支持其自动驾驶卡车开发。卡车使用三个传感器支持360°FOV（视场角），乘用车使用单传感器支持120°FOV。 乘用车、卡车均可配置 -12月，Luminar登陆纳斯达克，成为全球市值最高的激光雷达公司。 2021年 -3月，与沃尔沃自动驾驶子公司Zenseact合作创建全堆叠自动驾驶系统Sentinal，2022年在新沃尔沃XC90上首次亮相。CEO在接受福布斯采访时表示，其L4系统可以让驾驶员脱手，眼睛离开道路驶，而特斯拉FSD仍然是L2。 -3月，与上汽集团达成战略合作，将为后者2022年量产的R品牌纯电动车ES33提供激光雷达传感器及相应软件系统。 上汽R品牌搭载车顶激光雷达 -4月，特斯拉法务副总裁兼代理法律总顾问Alan Prescott离职，将加盟Luminar，股价大涨15.22%。 -5月，与小马智行联合发布一体式自动驾驶传感系统，搭载Iris系列激光雷达，实现360°全方位多传感器融合方案，计划到2023年完成上述自动驾驶系统量产。 小马智行搭载Luminar激光雷达 -5月，Luminar股价从上市后最高50美元跌至17美元左右。120亿美元到约70亿美元市值不到5个月时间。一季度财报显示，Luminar目前已经和超过50家车企、自动驾驶公司及相关企业达成合作；目前已有订单总金额超过13亿美元；一季度经营大额亏损；已拥有60项专利。 Luminar股价周线图 迄今为止，其3美元激光雷达接收器3年没见；激光雷达产品亦然。可以肯定的是，在其自有产品Iris真正大规模量产前，亏损局面无法好转。 Luminar哪里与众不同？…

推进电子病历、智慧服务、智慧管理‘三位一体’的智慧医院建设和医院信息标准化建设。大力发展远程医疗和互联网诊疗。随着国家相关政策的支持以及信息技术的快速发展，我国医疗健康行业信息化正迈向新的发展阶段。智慧医疗在人民群众医疗健康需求持续攀升、执业医师数量供不应求的背景下，引入大数据、人工智能、云计算等技术，能够提升医疗服务效率，扩大医疗服务供给。 医院信息互联互通标准化成熟度测评工作的开展是对医院信息化水平评价、监督、保障和提升医疗服务质量的重要举措，无论对医院实现科学化、规范化、标准化管理，还是推动医疗事业可持续发展，都具有极其重要的意义。为指导各地区域卫生和医院信息标准化建设，推进医疗健康信息互联互通和共享协同，规范区域和医院信息互联互通标准化成熟度测评工作开展，不断加强全民健康信息标准化建设，加快推进国家医疗健康信息互联互通标准化成熟度测评工作，强化卫生健康信息标准的推广与应用，以测促用、以测促改、以测促建，促进各地区、各医疗机构信息化水平的提升和信息资源的集聚整合与互联互通。 在“互联网+医疗健康”“五个一”服务便民惠民行动中，明确就适老化问题作出安排。一是坚持传统服务方式和创新服务方式“两条腿”走路，既要实现线上服务便捷化，让信息多跑路、患者少跑腿，更要注重线下服务人性化，合理保留传统服务窗口，让老年人等群体感受到细致适宜的服务。二是畅通家人、亲友或者家庭签约医生为老年患者代办一些信息化服务的渠道，比如挂号，完善电话、网络、现场等多种预约挂号方式，同时提供一定比例的现场号源，开展现场挂号、缴费、打印检验检查结果等服务，要保留人工服务窗口，还要配有导医、志愿者、社工等现场为老年人服务。三是进一步优化网上预约挂号、网上问诊等相关技术与服务流程，提供语音咨询引导服务等，尽最大努力方便老年人看病就医。 医院智慧服务是智慧医院建设的重要内容，指医院针对患者的医疗服务需要，应用信息技术改善患者就医体验，加强患者信息互联共享，提升医疗服务智慧化水平的新时代服务模式。建立医院智慧服务分级评估标准体系(Smart Service Scoring System，4S)，旨在指导医院以问题和需求为导向持续加强信息化建设、提供智慧服务，为进一步建立智慧医院奠定基础。 大力推进智慧医院建设，积极促进互联网和医疗卫生健康融合发展，有效整合医疗资源，创新医疗管理与服务模式，推进医疗服务深度，拓展医疗服务广度。第一，以智慧医院建设为抓手，加快推进公立医院高质量发展;第二，以信息化技术手段为路径，全面落实疫情常态化防控各项措施;第三，以远程医疗服务为支点，助力推进优质医疗资源上下贯通。 慧医院主要包括三大领域，第一个领域是面向医务人员的“智慧医疗”，即以“电子病历”为核心，进一步夯实智慧医疗的信息化基础;第二个领域是面向患者的“智慧服务”，以其建设为抓手，进一步提升患者就医体验;第三个领域是面向医院管理的“智慧管理”，以其建设为手段，进一步提升医院管理精细化水平。总结医院信息化建设实践，建立医疗、服务、管理“三位一体”的智慧医院系统，进一步发挥信息技术在现代医院建设管理中的重要作用，不断提高医院治理现代化水平，形成线上线下一体化的现代医院服务与管理模式，为患者提供更高质量、更高效率、更加安全、更加体贴的医疗服务。

导读： 本文核心数据：长沙市红色旅游产业布局情况、五一假期长沙旅游接待情况、2021年湖南红色旅游资源分布情况、华中5A红色旅游景区排名TOP10、长沙市红色旅游产业红色旅游景区分布、“潇湘红”APP智能文旅功能、湖南红色旅游精品线路、国庆假期全国十大红色红色旅游目的地、长沙区位辐射图、长沙市旅游产业发展目标。 1、长沙市红色旅游产业空间布局 长沙的红色旅游是长沙旅游的特色产业之一，长沙由于独特的地理位置和历史底蕴，在红色旅游业上的布局基本遍布所有的地区。目前长沙红色旅游产业的规划主要是依据相关的红色资源进行片区规划，其中浏阳河文化旅游产业带覆盖面积较大，主要涉及芙蓉区、浏阳市、长沙县、开福区、天心区、雨花区等多个区域。 从景点的分布上力啊看，长沙城区和浏阳市的主要旅游讲点数量较多，长沙市区和浏阳市分别有13个主要的红色旅游景点，其次是长沙县有6个，宁乡县有一个。主要红色旅游景点如下： 2、长沙市红色旅游产业发展现状 ——红色旅游资源丰富 湖南被誉为“革命摇篮，伟人故里”，红色旅游资源极为丰富。根据实地调查结果，目前全省共拥有红色旅游景区(点)310个，其中郴州、邵阳和长沙是湖南省红色旅游资源排名前三的区域，分别拥有41个、37个和36个红色旅游资源。 ——长沙红色旅游接待人次较多 根据《2021“五一”旅行大数据报告》显示，2021年五一长沙市纳入全省统计范围的30家旅游接待单位当日接待人次28.06万，累计接待169万人次，同比分别增长了255.79%、130.3%。其中主要红色景区岳麓山、橘子洲在5月5日当日分别接待游客6.68万人次和6.58万人次，分别累计接待游客44.26万人和35.01万人，位居湖南省景区接待量第一、第二位。 ——长沙入选全国十大红色红色旅游目的地 红色，是长沙的大城底色。2021年，紧扣建党百年，长沙红色文旅年活动精彩纷呈。从高效推进8个革命文物保护利用示范项目建设，指导45个红色景点提质改造工程，到开展走红长沙季、多彩湘赣边、情满浏阳河、红动岳麓山、畅想星城梦等5大系列34项活动，再到举办全市导游大赛、红色故事讲解员大赛和红色红色旅游导游词创作大赛，开展了24个重点景区点对点精准指导和景区讲解拉练讲评，长沙红色红色旅游吸引力实现新提升。根据携程数据显示，2021年十一红色旅游目的地中，长沙排名第三。 3、长沙市红色旅游产业竞争力分析 ——“智慧文旅”赋能长沙红色旅游 “智慧文旅”不断上新，红色资源数字化让红色文化的表达语态更加年轻化、互动化，传播方式实现了从静态、单一向动态、多元的转变。打开“潇湘红”APP，500余个红色事件、革命旧址、红色影像，1000余件红色图书、文章、手稿等内容呈现在游客眼前，人工智能、5G+视频应用、大数据等技术，提供红色景点介绍、线路攻略、全景直播、VR剧场、AR景观、导游导览等全方位、沉浸式的服务体验。进入“清廉湖南 红色文旅”电子地图，全省500余家红色经典景区、爱国主义教育示范基地、红色遗址遗迹与场馆收录其中，指尖即可了解红色景点相关情况，接受红色党史主题教育。 ——长沙与各区域联动形成红色旅游精品线路 目前湖南省内发展了十条主要的红色旅游线路，其中5条精品线路包含长沙，说明长沙在湖南甚至我国的红色旅游中都具有一定的地位。 ——岳麓山橘子洲旅游区景区影响力为华中第一 从2021年5A级景区品牌100强榜单的排名来看，岳麓山橘子洲红色旅游区景区是华中5A旅游景区中综合影响力最大的红色旅游景区。 4、长沙市红色旅游产业发展目标 “十四五”时期，长沙将坚持优质项目带动，推动168个文旅优质项目建设，总投资将达1083.56亿元;重点以湘江、浏阳河“百里画廊”为轴线，推进贾谊故居、汉长沙国考古遗址公园等重大文旅项目建设，做好功能性大型文旅项目建设引进和中小文旅项目落地运营工作。长沙旅游发展目标是，至2026年，实现全市旅游总收入达到2200亿元，接待国内外游客突破2亿人次，旅游的经济支柱性进一步增强、贡献度进一步提升。 参考资料：前瞻产业研究院《湖南省数字经济行业市场前瞻与投资规划分析报告》

昨天科技股“们”度过了惊心动魄的一天，尤其是联想。低开4%亮相，随后直线跳水，开盘不到1小时，跌幅就超过了21%，创2014年2月以来最大盘中跌幅。 无独有偶，中兴通讯H股跌超13%，创出了今年7月以来的最大盘中跌幅。此外，截至目前芯片制造商中芯国际、华虹半导体均下跌逾3%，ASM Pacific跌近2%。 受科技股下挫拖累，前一天的美国股市全线收跌，纳斯达克100指数创出了6月以来的最大跌幅，截至收盘，纳指收跌1.81%，道指收跌0.75%。标普500跌0.82%。其中苹果、亚马逊等科技巨头大跌， 两公司股价分别收跌1.76%和2.22%。奈飞收跌3.55%，谷歌母公司Alphabet收跌2.84%， Facebook收跌2.31%，AMD收跌2.29%。 在日本，电子零部件制造商TDK下跌4.79%，村田下跌3.9%。 在韩国，LG Display下跌1.84%，而此前宣布自己第三季度营业利润将创历史新高的三星，收盘也只能是持平状态。 在台湾，台积电下跌1.57%，智能手机用镜头模组制造商大干精密（Largan Precision）下跌7.28%。 这些所有的下跌衰式似乎都把主要“矛头”指向了彭博社的一篇报道——《大规模入侵：中国如何用一颗小芯片侵入多家美国公司（The Big Hack: How China Used a Tiny Chip to Infiltrate U.S. Companies）》，TecuSugar也在第一时间给出了详细的报道（阅读该文请点击《一颗国产小芯片控制苹果亚马逊？彭博枉顾事实抹黑中国为那般？》）。 文中提到，数十名不愿透露姓名的政府高官和各公司内部人士向《商业周刊》透露，这次史无前例的硬件攻击所依赖的载体，正是美国数据中心解决方案提供商超微电脑 (Super Micro) 所生产的服务器主板。据彭博社估计，包括苹果、亚马逊和银行、政府部门，美国约有30家公司与机构可能受到影响。而这一个攻击武器的核心就是一颗国籍为中国的微型芯片，大小如笔尖，功能却超级强大（能够绕开服务器主芯片的启动安全校验，并且自带通信、处理与存储能力，还能悄悄改变操作系统。）显然这家员工数达2300名的内容制造平台，用科幻小说的手法造出了一篇让众多专业人士 “惊呆”的文章。 报告发布后，股价下跌超40%的Super Micro则显得很茫然蒙圈，表示虽然我们会配合任何政府调查，但我们对任何有关这类问题的调查并不知情，也没有任何政府机构在此方面与我们联系过。我们也并不知晓有任何客户放弃美超微作为供应商是因为出现了此类问题。 股价大跌的联想，赶紧在午间时分也做出回应，表示电脑硬件制造商Super Micro并非联想供应商，而公司作为国际企业，日后亦会采取大量措施以保障供应链健全。 除了本刊TechSugar昨天给出的报道外，笔者在此补充几个有趣的细节： 首先，彭博社的文章提到，美国情报机构发现了芯片植入过程：“一些自称是Super Micro的代表人或者政府相关人员联系了工厂的经历，中间商要求对主板的原始设计进行修改，当然还会在非常情况下进行贿赂行为，如果贿赂不起作用，那就以关闭工厂来威胁工厂经理。一旦安排稳妥，中间商就来组织往工厂送芯片。” 乍一听，这似乎非常符合美国情报机构的调查方法、间谍计划、中国政府与私营企业互动的方式。文章还提供了各种间接证据，让人们相信这一切都是苹果和亚马逊后来采取行动造成的。如：在苹果计划为数千台主板下一大笔订单时，却在短短几周时间内放弃Super Micro这个供应商。如：亚马逊以3亿美元的价格将其北京的数据中心出售给了当地的合作伙伴北京光环新网。 显然，这样的例子漏洞百出！苹果声称，放弃Super Micro是因为2015年，在一个可下载的网络接口驱动程序中感染了一种恶意软件，并意外安装在苹果内部的开发机器上，从而次年就切断了与Super Micro的关系。 此外苹果还言辞激烈的否认：从未在服务器上发现过恶意芯片、“硬件操纵”或有意植入的漏洞。苹果也从未与FBI或其他机构对此类事件进行过接触。我们不知道FBI的任何调查，也没有与我们的执法部门进行联系。 另外，关于亚马逊出售北京数据中心一事，则是因为“中国的新规——非中国云提供商在中国运营的资产转移协议”。关于文章提到亚马逊收购 Elemental 公司时聘用外部机构对其审计，发现了可疑芯片并报告给美国政府。亚马逊态度也非常明确：当前或过去的任一时点上，我们在亚马逊或 Elemental的系统内，都没有发现过任何超微主板上修改过的硬件或可疑的芯片。我们也从未和政府进行进行任何的调查合作。 这一切与间谍芯片都无关。 一篇来自Register外媒的文章从间谍芯片角度表示，“彭博社关于间谍芯片工作方式的解释极其业余。” 而真正的间谍芯片可能被放置在基板管理控制器（BMC）和它的SPI闪存或者包含BMC固件的串行EEPROM存储器之间。因此，当BMC从该闪存中获取并执行代码时，间谍芯片将拦截芯片并修改比特流，将恶意代码注入BMC处理器，允许其主控制者来控制BMC。 BMC是服务器主板上一个关键组件，它允许管理员远程监视和修复机器设备。BMC及其固件可以被告知启动服务器、重新安装或者修改主机操作系统、安装包含恶意代码\数据等额外存储、访问与计算机相连的虚拟键盘和终端等。如果你能接触到BMC和它的软件，你就能完全控制整个机器。 彭博社报道提到该芯片只有笔尖大小，这从SPI闪存或者串行EEPROM中即时截取和重写数据并非不可能。但是，它必须包含足够的数据来替换BMC固件代码，然后再修改正在运行的操作系统或以其他方式实现一个可行的后门。彭博社这篇报告描绘的芯片显然是不正确的，也许只是一个引子，而真实的芯片更大，当然这就涉及到最先进的定制半导体制造了。

随着科技的发展，手机行业的竞争似乎更加激烈了，不管是中端市场，还是高端市场，厂商的新机都是一款接一款的发布，目的就是为了占取市场份额，从按键时代再到现在的全面屏时代，手机的外观设计已经遇到了瓶颈。大家应该都知道，手机的屏幕越大，我们看到的内容也越多，可以大幅度提升工作效率，看视频也有很强的沉浸感，缺点就是不方便携带。 折叠屏的出现可以说惊艳了整个手机行业，这种设计的手机不仅拥有平板电脑的体验，在闭合状态下，还可以像手机一样便携，是一种具有颠覆性的设计。近几年各大厂商都在推出折叠屏手机，比如三星、华为等等，但是售价普遍都在万元以上，这让很多用户望而却步。 6月以来，折叠屏手机迎来密集上市期：8月1日，小米推出MIX Fold2;8月10日，三星带来Galaxy Z Fold4和Z Flip4;8月11日，moto razr 2022发布……加上年初上市的华为Mate Xs 2、vivo X Fold、荣耀Magic V等新品，折叠屏手机市场继续保持2021年的火热态势。 截至9月16日，各大手机厂商的秋季新品发布会已经暂告一段落，在Counterpoint统计的二季度全球高端智能手机市场排名前六(苹果、三星、vivo、OPPO、小米、华为)厂商中，只有苹果尚未推出折叠屏产品。 不过，这并不意味着苹果放弃该市场。美国专利局网站显示，苹果已于2021年6月获得“具有柔性显示结构的电子设备”专利(专利号：11044822)。 天风国际证券分析师郭明錤在今年4月发推文称，苹果正在测试9英寸左右的可折叠OLED屏(像素密度单位PPI介于iPhone和iPad之间)，最早有望在2025年推出首款可折叠产品，可能是可折叠iPad，或者iPad与iPhone的混合产品。 在智能手机市场增量见顶的环境下，主流厂商们纷纷将目光投向了折叠屏手机赛道，以期提升高端市场占有率。已有相关专利的苹果，为何还未推出折叠屏产品? 对此，IDC中国高级分析师郭天翔告诉经济观察网，苹果一直以来都关注消费者使用体验，通常会等到技术成熟才正式商用，而不是在发布一项技术之后，再通过一代一代的产品迭代进行修改升级。 此外，产业经济观察家、钉科技创始人丁少将也谈到，相较于其他手机厂商，苹果在高端市场已经占据了领导地位，目前并不急于布局新的赛道。据此前报道，苹果正在与LG合作，为未来的iPad和MacBook型号开发带有超薄盖板玻璃的可折叠OLED显示面板这与显示器分析师Ross Young的一份报告一致，该报告称，苹果正在研究全屏可折叠笔记本，显示器尺寸为20寸。 据悉，苹果的这个设备将会形成一个新的产品类别，并且是一个一机两用的产品，在折叠时可作为具有全尺寸键盘的笔记本使用。 这款设备在展开时，可作为显示器使用，并且可以外接键盘。Young补充说，这款新设备将具有4K或者更高分辨率。在三星推出新一代折叠屏手机Z Fold 4与Z Flip 4之后，最近又有消息传出，苹果准备推出折叠屏手机，并且要求LG与三星打造没有折痕问题的折叠屏面板。 韩媒The Elec报道称，苹果要求LG与三星提供采用混合材质设计的折叠OLED显示面板，其中采用玻璃与塑胶混合材质，以此来确保折叠屏手机在使用时的平整性。 目前LG与三星都已经制作出了新款超薄可折叠屏幕，采用2mm厚度设计，相比先前推出的5mm厚度设计更薄，让屏幕变得更容易弯曲凹折。不过，目前此类设计仍处于开发阶段，尚未达到可商用阶段，因此暂时还无法符合苹果的使用要求。 目前，苹果并未透露是否对可折叠产品的研发有所投入。但有市场传闻称，苹果正着手构思不同的改善折叠屏手机折痕的设计方式。除了此次提到的，采用复合材料设计改善屏幕折痕问题的方法外，还包含“移除偏光层，以此降低屏幕面板厚度，让屏幕变得更容易折叠”的设计。