开源可以有助于降低成本和提高开发效率，但是开源从来不等于免费。如果企业对开源使用管理不当，造成经济和声誉损失的风险极高。企业需要制定开源战略并落实安全计划，采用可信的开源管理工具，支持整个软件开发生命周期的开源治理。 新思科技强调，软件风险等同于业务风险。因此，开源战略已经成为企业业务战略的一部分。凭借可信的开源管理工具，新思科技已经为全球许多客户软件开发生命周期的开源治理提供支持，包括三星SDS（三星数据系统公司）。 业务挑战：如何有效管理开源软件的使用 三星集团在电子、制造、金融、机械、化工、物流和服务等行业和市场拥有30多家下属公司。作为全球信息通信技术 (ICT) 服务提供商，三星SDS对三星集团的成功发挥着关键作用。除了提供最佳的ICT服务外，三星SDS还为智能基础设施工程、电子政务、企业应用服务和移动通信服务提供解决方案。 三星SDS拥有超过1.1万名IT专业人员，负责管理所有下属公司、市场和行业的各个开发阶段的项目，这是一项艰巨任务。为了应对这一挑战，三星SDS将项目管理系统、流程、工具和解决方案有效组合在一起，为创建高质量、可信软件提供支持。部署开源软件 (OSS) 的战略是三星取得成功的基石，使公司能够最大限度地利用开源软件并提高效率，同时还能管理许可、合规以及其它相关风险。为防止开源软件风险蔓延和开源软件技术资产受损，三星SDS的众多开源软件专家集思广益。其中，首席专家Yunjae Jung博士在建立和运行开源软件治理流程方面功不可没。 Yunjae Jung博士表示：“作为行业创新者，战略性地使用开源软件对三星SDS取得成功至关重要。尤其是在移动和云计算等领域，开源软件在蓬勃发展的生态系统中发挥着越来越重要的作用。积极使用开源软件有助于我们开拓新兴市场，同时保持在现有市场的竞争力。开源在节约时间和经济成本方面具有明显优势。” 三星SDS面临的挑战是开发适当的系统，以有效管理开源软件的使用。该系统最好是能够轻松集成到公司现有工具集和基础架构中的自动化解决方案；该系统还应提供完整的解决方案，以支持三星践行使命，即在管理许可与合规风险的同时推动开源软件的使用。经过全面评估，三星SDS最终选择了新思科技的Black Duck软件组成分析解决方案。该解决方案与公司 “开源软件生命周期”战略的需求高度契合。 Black Duck支持三星“开源软件生命周期” 战略 三星SDS制定了“开源软件生命周期”战略，作为使用和管理开源软件的标准。这是一种双管齐下的方法，既能促进开发人员和开发团队使用开源软件，同时又能为风险管理提供所需的支持、工具和资源。Black Duck在这种双管齐下的方法中发挥核心作用，为开源软件的使用和风险管理提供了自动治理解决方案，支持用户在整个开发生命周期中使用开源软件。 Black Duck为三星SDS提供了开源软件搜索和发现工具，用于识别经认证的开源软件，以实现代码重用，避免三星SDS的开发人员从头开始开发所有内容，从而节省时间和成本。三星的开源软件使用推广政策包括以下要素： •根据公司使命，最大化开源软件的使用 •积极参与开源软件项目 •通过经批准的开源软件存储库，提供安全的开源软件，以实现代码重用和替换 •简化开源软件的识别和敏捷实施流程 在风险管理领域，Black Duck允许开发人员根据三星的开源软件政策标准快速轻松地检查开源软件代码的许可与合规问题。三星SDS的开源软件风险管理政策包括以下内容： •对许可证违规行为零容忍 •保护知识产权 (IP)，防止泄密 •通过认证限制使用 •所有开源软件的许可证合规性 •增效降本，激活创新动力 借助Black Duck软件组成分析解决方案，三星SDS积极主动地管理和推行开源软件，获得了诸多裨益，包括： •提高开发效率：通过代码重用加快开发速度；让开发人员将主要精力集中在首要挑战和核心能力上，以提高软件质量和安全。 •节约成本：通过节省时间和提高效率而降低开发成本；节省软件质量和安全管理成本；降低总体拥有成本 (TCO)。 当前和未来市场创新：开源软件代码搜索、发现和管理解决方案支持三星SDS渗透到核心和新兴市场，包括开源软件在移动和IT电话、云计算和虚拟平台中的普及。

联发科技股份有限公司(MediaTek Inc.)是全球第四大晶圆厂半导体公司，在移动终端、智能家居应用、无线连接技术及物联网产品等市场位居领先地位，一年约有15亿台内建MediaTek芯片的终端产品在全球各地上市。MediaTek力求技术创新并赋能市场，为5G、智能手机、智能电视、Chromebook笔记本电脑、平板电脑、智能音箱、无线耳机、可穿戴设备与车用电子等产品提供高性能低功耗的移动计算技术、先进的通信技术、AI解决方案以及多媒体功能。 9月8日消息，苹果凌晨举行秋季发布会之外，乐视于8日上午举行了 2022 乐视 919 媒体沟通会，并透露了下一部乐视手机的大体配置，这也将是乐视手机回归以后第一款主流配置手机。 沟通会上，乐视首先公开了目前现状，表示当前运营状态良好，并计划于今年9月发布三款智能电视，新的乐视手机也即将到来。根据官方公布的信息来看，新机将采用曲面屏设计，拥有2K级别分辨率，且拥有素材质后盖。 核心配置方面，新机将搭载联发科中高端芯片，机身内置5000mAh以上的电池，支持极速快充。此外，新机后摄支持6400万像素超清主摄，详细参数并未透露。 需要注意的是，乐视并未透露新机处理器具体型号，目前尚不确定是否采用此前饱受好评的天玑8000/9000系列。以当前手机市场竞争激烈程度，若乐视新机未能采用该芯片，可能依然很难回归主流市场。 编辑点评：此前乐视曾于6月发布百元机Y1 Pro，外观神似iPhone13。作为一台入门机，其核心配置相对落后，在手机市场的热度也仅是一般。沦为others的乐视仍在倔强的制作手机，也希望即将到来的中高端新机能够为消费者带来一些新的内容。 联发科针对均衡中端机的高性能新平台命名貌似是天玑 1080，“联发科天玑 1080 芯片要比骁龙 778G + 便宜太多太多，同性能定位选择联发科可以省下成本去堆别的外围。明年同样是台积电 N4，骁龙 7 系迭代也是比堆料更好的天玑 8 系贵，还会撞车下放中高端手机的天玑 9000 + 和骁龙 8 + 芯片。” 该博主还表示，“新天玑 8 系性能比不上天玑 9000+，但会继承一些新特性新外围。骁龙芯片胜在稳定，厂商有技术沉淀更好调教，所以明年骁龙 7 Gen 2 芯片机型要比今年的骁龙 7 Gen 1 多很多。” “高通骁龙 8 Gen 2 终端进度快于联发科天玑 9 系迭代终端，骁龙 7 系真迭代终端晚于天玑 8 系，它们无一例外都采用台积电工艺。而三星近两代工艺口碑下滑，4nm 迅速下放到骁龙 6 系和可穿戴芯片。另外后面还有三星工艺的骁龙 7 Gen 1 手机发布。” 获悉，根据高通骁龙峰会日程，骁龙 8 Gen 2 芯片预计将在今年 11 月份发布，并且采用台积电 4nm 工艺。联发科天玑 9100 芯片也将采用台积电 4nm 工艺。 9 月初，安兔兔官方发布 8 月安卓次旗舰手机性能排行榜 Top10，前 9 款手机全部搭载天玑 8000 系列芯片，自 5 月以来天玑 8000 系列已经连续第 4 次霸榜。天玑 8000 系列今年 3 月正式发布，4 月天玑 8100 便强势登顶安兔兔次旗舰榜榜首，并包揽前两名，随后 4 个月连续屠榜。搭载天玑 8000 系列的手机不断横空出世，持续制造惊喜。天玑 8000 系列无疑是成功的，被网友自发奉为 ” 年度神 U”，这很大程度上归因于联发科长期以来注重提升芯片性能的同时，对提升能效的重视。从基础架构看，天玑 8000 系列两款芯片均采用台积电 5nm 制程，集成了 ARM Mali-G610 GPU、Imagiq 780 ISP 影像处理器、第五代 AI 处理器 APU 580。 其中，天玑 8100…

9月5-6日，由开放数据中心委员会(ODCC)举办的2022开放数据中心峰会在北京国际会议中心盛大举行。峰会以“畅享算力精彩，共赴低碳未来”为主题，邀请了众多数据中心专家、学者、企业代表参加。紫光股份旗下新华三集团分别在主论坛及四大分论坛发表精彩演讲。围绕“打造新型数据中心，开启互联网可持续发展新篇章”主题，向与会代表现场分享新华三数据中心建设之道和绿色环保理念各产业落地经验。 主论坛：下一代数字基础设施需要全方位的技术创新 随着各行业数字化转型持续深入，数据爆发式增长、算法复杂度不断加深、应用场景进一步扩大，对下一代数字基础设施构成巨大挑战。 在主论坛上，新华三集团副总裁、技术战略部总裁刘新民带来新华三对“下一代数字基础设施发展趋势与应对”的思考。他认为，下一代数字基础设施需要全方位的技术创新。在计算方面，借助CXL扩展总线技术，以Scale-Out模式提升IO，构建以DPU为中心的异构计算新架构，致力于网络开放可编程，支撑超大规模网络集群，推动网络智能化，借助AI+在网计算保障最优算力拓扑，在网计算加速分布式智能处理;在确定性网络方面，要解决广域互联及可确定性算力调度问题。为此，新华三从端到端确定性网络、参与学术研究、与运营商共建生态等方面全面布局确定性全栈能力，推出跨域级确定性网络方案，通过SRv6的可编程能力以及CSQF的确定性队列转发，实现跨区域间的确定性时延转发;此外，在践行“低碳”战略方面，新华三打造新型绿色数据中心，涵盖了咨询、设计、施工、验证、运维全环节，借助液冷、相变冷却等技术为多元算力提供绿色、高效底座，助力构建PUE更低的新型绿色数据中心，推动能源与可持续管理。 新华三集团副总裁、技术战略部总裁刘新民 网络分论坛：未来数据中心网络将走向智能、开放 数据中心网络是数字基础设施的重要“底座”，对未来数字化转型至关重要。在网络分论坛上，新华三集团数据中心交换机系统部部长李义发表“新华三面向未来的云智原生数据中心网络”的演讲。 李义提出，云原生时代，越来越多的云原生应用对数据中心网络造成了前所未有的挑战，未来数据中心网络将向超宽、智能、融合和开放的方向发展。超宽方面，云原生应用带来了数据中心内及跨数据中心流量大幅增长，应用模型的变化及硬件能力的提升，推动DCN/MAN/DCI带宽大幅增长;融合方面，算力服务体系和资源调度能力建设推动算力与网络的融合趋势明显;智能方面，三网融合背景下，网算一体超融合架构成主流，基于AI芯片及算法的智能无损具备优势，因而有必要借助AI技术，以超低时延网络赋能确保关键应用服务质量，实现网络的智能。基于上述观察和对行业深刻理解，新华三在“云智原生”技术理念和战略指引下持续进行技术创新，推出云智原生的数据中心解决方案，全方位布局赋能云原生应用，包括确定性网络、在网计算、算网融合、400G交换机等，助力客户业务更高效、敏捷。 新华三集团数据中心交换机系统部部长李义 服务器分论坛：打造高效节能数据中心助力双碳目标达成 数据中心是发展数字经济的重要基础设施，同时也是数字产业的“耗电大户”。2021年全国数据中心平均PUE(能耗比)为1.49，整体偏高。在此背景下，节能降耗成为数据中心转型大趋势。 新华三集团智慧计算产品线高级产品经理赵乙丞在服务器分论坛上，以液冷系统解决方案为技术案例代表，分享了新华三科技创新赋能绿色发展的路径。他指出，新华三一方面积极参与液冷标准化制定，另一方面推出液冷系统一体化解决方案，打造了数据中心全生命周期服务。通过H3C UniServer R4900LC G5冷板式液冷服务器、浸没式液冷系统等产品，可满足绿色数据中心对高功率密度和低PUE的要求。当前，新华三拥有数据中心基础设施咨询、设计与建设的丰富经验和专业服务能力、研发能力，以及端到端的液冷服务，希望能与更多客户和合作伙伴携手共建绿色数据中心，以更节能、更高效、更可靠的智慧算力，开启数据中心绿色新纪元。 新华三集团智慧计算产品线高级产品经理赵乙丞 “四高”助力东数西算分论坛：建设低碳绿色数据中心助力东数西算 在“四高”助力东数西算分论坛上，新华三集团技术服务部数据中心设计咨询部部长汪宏进一步分享了新华三的低碳绿色数据中心建设之道。她介绍到，新华三将“低碳”理念贯穿到数据中心“规划咨询、设计实施、设施验证、运维服务”等全生命周期中，积极实践绿色解决方案助力碳中和目标达成。目前，新华三参与国际国内多项标准和白皮书编写，设计了PUE<1.1的国内最节能数据中心，以及国内第一个通过最高等级认证的金融业数据中心，成为多家互联网巨头、三大国有银行、四大交易所信赖的合作伙伴。 随着数字化转型加速，“双碳”战略驱动下需要可持续的数据中心解决方案。为此新华三从针对大型数据中心整合IT基础架构，优化IT基础设施，提升存量数据中心治理，提供更节能的方案和设备，绿色选址，提供运维管理能力等方面助力企业全方位节能。由于相比于传统风冷，液冷可有效降低数据中心能耗，新华三还发布领先的液冷一体化解决方案，包括冷板式液冷系统、浸没式液冷系统，以端到端服务能力提升能源和双碳效能，帮助减缓气候变化。在具体实践中，湖北中烟搭载新华三集团的U-Center统一运维平台，建立起以用户和应用为核心的智能运维体系，为企业信息系统安全稳定运行、成本与效率等方面带来了极大的帮助。 新华三集团技术服务部数据中心设计咨询部部长汪宏 安全分论坛：打造全域精准的一体化新安全体系应对算力网络安全风险 当前，算力网络已经从2018年的“概念孵化”迈入“加速发展”阶段，自主创新架构研究成为产学界共同关注的焦点。新华三集团运营商事业部技术总监陈峰在安全分论坛上，分享了算力网络建设背景下新安全体系的建设经验。 他表示，云网融合发展催生了新安全需求。随着ICT产业融合发展和云网安数智融合发展趋势明显，以AI为代表的智能技术发展，越来越多的业务对融合型资源提出需求，也催生了新的“安全”服务需求。另一方面，算力网络在基础设施层、编排管理层、运营服务层面临全新的安全风险，例如泛在算力节点增加攻击可能性、用户数据存在泄露风险等。面对无处不在的网络安全风险，局域性防御无法解决问题。加强顶层规划，打造一体化的全面防护才是算力网络安全的应对之道。具体来说，应在“主动安全”体系下建设四大能力：一、以业务洞察、全栈可视的全息能力助力一体化安全运营;二、以精准处置、准确管控的能力来监测识别风险;三、以组件相容、功能一体的能力实现业务与用户的协同防御、策略管控;四、以智动编排、敏捷响应的能力实现认知重构，自主恢复构建防守体系。 新华三集团运营商事业部技术总监陈峰 在东数西算和“双碳”战略背景下，未来新华三以“云智原生”为指引，秉承“把产品做到极致、把解决方案做到最优”的理念，携手合作伙伴持续创新，以算力建设和算力调度的优势产品及解决方案赋能算力网络建设，以超低能耗设备和数据中心设计能力打造超低能耗数据中心,为百行百业数字化深化转型贡献自己的力量。

近日，第十一届(2022)中国智能交通市场年会在杭州举行，海信网络科技公司智慧交通事业本部信号控制产品部规划室主任魏立夏发表主题演讲，系统介绍了海信以数据赋能信号调优、提升城市级信号调优智能化水平，引领城市级信号配时中心从“人工为主模式”转向“系统智能模式”的一系列有益探索。 信控系统持续迭代助西安、青岛有效缓堵 魏立夏指出，在庞大的交通数据面前，人工往往力有不逮，通过人工调优存在耗时、耗力且效果保持难的问题，这与大中城市提出的绿波覆盖路口需达80%以上的要求存在一定的差距。 2020年，海信全面提出将自适应信号控制系统升级为全流程“智能调优平台”，提升城区级信号调优全流程的智能化、自动化水平。2021年海信又迭代“数据驱动的城市级交通信号控制智能调优平台”，实现从交通矛盾识别、问题成因分析到策略方案生成、效果评价反馈更新的信号调优体系闭环，拉动交通信号控制向智能化、闭环式跃升。 目前，海信智能调优系统已相继落地西安、济宁、青岛、江门等地，干线绿波自动推荐、路口问题成因诊断等成效初显。数据显示：在西安，海信已实现7处区域控制，曲江区拥堵指数下降8%;46处堵点得到明显优化，通行效率提升18%以上;完成114条干线绿波优化，城区主干道通行效率提升23%。在济宁，海信实现12条主干道绿波优化，停车次数平均降低33.7%，行程时间平均减少17.3%。 智慧车站 从2019年开始，愉客行便着手打造智慧车站，逐步实现“刷脸购检票”、智能排班、智能资质审查等功能，旅客乘车、车站管理全程“无纸化”，助力车站进入智能化乘车时代。 目前，智慧车站已在重庆四公里交通换乘枢纽站、万州高铁汽车客运站、合川客运中心、垫江客运中心投入使用，下一步将在66个二级以上客运站持续推广应用。 智慧出租 此次智博会上，愉客行公司还展示了通过物联网、车联网、人脸识别等技术融合的创新成果，推进了重庆市车载智能终端、移动App和后台系统智能化改造，提升了传统出租车在服务、调度、管理、运营的智能化水平，促进出租车、网约车融合发展，为市民提供了更加便捷的打车方式，保障市民乘车安全和驾驶员的合法权益，开启了全国首创出租车“监管+服务”平台模式。 智慧班车 作为国内同行率先开展定制客运出行服务的线上平台，愉客行开启“智慧班车”模式，通过多点集客、电子围栏等功能为旅客提供定制化、个性化的“点到点”、“门到门”服务，同时大力推进城际道路客运公交化运行。 吉高智慧成立于2020年3月，是国有有限责任公司，主营业务包括软件和信息技术研发与服务、互联网及相关服务。2021年实现营业收入1612.86万元，实现利润总额279.19万元。而在全年预算中，自主研发费用占到80%以上。 过高速收费站不用再开车窗缴费，一款APP可随时查看道路情况，一体化智能运维平台可实现实现故障自动报警、自动化巡检(自动生成巡检单)、运行状态实时化……近年来，吉高智慧不断加大研发投入力度，让交通更“智慧”，让出行便捷。 “之前，高速公路人工收费的时候，一辆车通过收费站最快要40秒到60秒。现在有了ETC，只需要两三秒即可通过。”史永超说，但智慧交通的作用，并不只是改变出行方式这么简单。 “无感支付不需要专人值守，节省人力物力，提高效率。更重要的是，这些搜集起来的数据信息对整个社会的发展起到了非常关键的作用。经过准确分析，这些数据的科研价值、市场价值能够被有效挖掘，进一步推动经济社会发展。”史永超说。 近年来，吉高智慧积极拓展东北地区高速公路机电、智慧交通、交通信息化、智慧路网、智能安防业务市场，开展智慧交通、智能安防建设。此外，为了更好地为吉林省高速公路提供服务，公司依托信息化手段，推动一体化智能运维平台、高速公路联网收费车道系统、高速公路联网收费清分结算系统、高速公路联网监控系统、ETC一次发行系统等30余个项目稳步开展。

控制微观过程本身就具有挑战性。我们用来在宏观尺度上操纵物质的日常工具不能简单地缩小到细胞大小，即使它们可以缩小，当它们的目标以纳米为单位时，它们所依赖的物理力也会产生不同的作用。 但是，尽管这并非易事，但实现这种控制将带来巨大的好处：无论是将药物输送到肿瘤以进行精确治疗，还是从称为胶体的液体悬浮构建块中制造功能材料，宾夕法尼亚大学的工程师们都在努力制造这些流程更快、更安全、更可靠。 控制这些过程的一种方法是使用微型机器人。 微型机器人可以在原子级水平上工作。例如，外科医生能够遥控微型机器人做毫米级视网膜开刀手术，在眼球运动的条件下，切除弹性视网膜或个别病理细胞，接通切断的神经;在患者体内或血管中穿行，一旦发现癌细胞就立即把它们杀死以及刮去主动脉上堆积的脂肪等;可以将微型机器人胃镜放进胃内对胃进行全面检查。微型机器人还可以用于精密制造业的加工，用它制造存储量更大的电脑存储芯片，以及加工精度极高的“超平面磨床”等。 微型机器人的作业能力达到了分子、原子级水平，已远远超过了艺术家在头发丝上作画的程度了。应用微型机器人技术，可以使各种各样的航天测量变得更为轻巧，磁带录音机之类的家用电器也会变得更加小巧和多用，电视屏幕可以做得又大又薄，其上各点的光亮度，是直接可以用微型机器人自动控制的。微型机器人也将使机械学发生一场革命。微型和超微型机器人的应用领域非常广阔，它可以用于航海、农业、通信、航空航天、家庭和医疗等方面。例如：扔下成千上万个微型机器人去咀嚼轮船底部的贝类和苔藓，能节省航行能源;将成千上万个微型机器人撒在庄稼地内，让它们去咬死害虫，减少农业的损害使之有好收成;飞行微型机器人载着湿度仪和红外传感器在田野上飞翔，当发现农田有干旱现象时，便降落在灌溉系统的阀门上，将干旱信息传输给传感器，打开阀门，定量灌溉农田。 我们通常将机器人视为计算机化的机器，例如装配线上或仓库中的机器，经过编程可以移动货物并构建复杂的结构，例如汽车和手机。然而，为比微芯片还小的机器编程会带来另一种挑战。对于计算机化来说太小了，这种规模的机器人需要以与更大的机器人完全不同的方式设计，并遵守完全不同的物理和化学定律。 由于它们对于自己的机载计算机来说太小了，微型机器人依靠外部磁力移动。为了操纵同样小的货物，他们需要利用支配微尺度的不同物理和化学定律。 在这些尺寸下，每个物体都会受到周围分子的极大影响。无论它们被气体包围，如周围大气，还是浸没在液体中，微型机器人的设计都必须通过称为“物理智能”的概念来利用这种影响。 通过了解系统、周围的介质和其中的粒子，具有物理智能的微型机器人可以执行各种任务。 Kathleen Stebe, Richer & Elizabeth Goodwin 化学与生物分子工程和机械工程与应用力学教授，姚天一，前博士。她实验室的学生张启星，现任博士。卢布尔雅那大学 Miha Ravnik 教授小组的学生和合作者正在进行基础研究，这将为理解向列液晶 (NLC) 胶体流体中的这些小规模相互作用奠定基础，这种流体构成了每个液晶显示 (LCD) 屏幕中的像素。 “向列液晶作为一种特殊相存在，是一种既不是液体也不是固体的结构化流体，”Stebe 说。“NLC 由细长的分子组成，这些分子在需要最少能量的配置中自对齐。想想摇一锅米饭;谷物全部对齐。当你通过引入微型机器人或胶体货物来扰乱向列排列时，你真的例如，您在水中看不到的有趣动态。正是 NLC 的物理学使我们能够研究这些独特的相互作用。” 在发表于Advanced Functional Materials的一项研究中，研究团队描述了一种四臂磁控微型机器人，它可以在这种复杂的流体中游泳、运载货物并主动重组粒子。 “我们从一个复杂的形状开始，它产生了复杂的行为，”Stebe 说。“在这里，微型机器人由外部磁场控制，并利用其物理智能拾取微粒作为货物，然后在游到有纹理的表面时将其击打。表面材料中的凹槽尺寸恰到好处吸引和保持粒子。事实上，正是这种表面设计激发了四臂微型机器人的设计灵感。我们利用 NLC 中胶体的物理形状、表面化学和特殊动力学来控制它。” “但是，我们观察这些复杂功能的次数越多，我们就越不了解，”她补充道。“我们必须回到基本面来真正解释这里发生的事情。” 这个机器人怎么会游泳?它是如何保持和移动粒子的?在另一项发表在《科学进展》杂志上的研究中，该团队用一个形状更简单的微型机器人回答了这些问题。 “圆盘形状使我们能够更好地了解微型机器人的游泳能力，”Stebe 说。“在这里我们可以看到，当磁盘的一侧向上倾斜时，在其下方会产生拓扑缺陷。拓扑缺陷与磁盘本身之间的相互作用会产生能量梯度，从而使磁盘能够自行推进。 “ 允许机器人游泳功能的拓扑缺陷的原因是由于 NLC 的复杂组织，这与水等杂乱无章的液体有很大不同。 “利用向列液晶的物理学，”这两项研究的主要作者 Yao 说，“我们可以构建具有物理智能的微型机器人系统。我们可以进行远程交互，调整结合强度并重新配置空间。虽然我们已经证明了这些交互在微观尺度上，流行的物理学在非常小的尺度上也有效，大约 30-50 纳米。” 能够在这个层面上操纵过程是开创性的，理解机器人系统如何以间接方式执行任务，将流体动力学和媒体的物理相互作用作为微型机器人设计的一部分，是关键。 Stebe 和她的团队现在能够想象这项技术在光学设备行业以及许多其他领域的实际应用。可以使用温度和光作为微型机器人任务的控制来设计智能材料，了解它们的环境。 “与敬业的同事和研究生一起，我们一直在努力研究这项技术，很高兴看到多年的工作取得成果，”她说。“我们现在站在实际应用的边缘，准备探索。”

困境之下，中国汽车产业表现出强劲韧性。今年以来，产业加快发展。我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，预计今年将保持高速发展态势。新能源汽车已经成为推动我国汽车在压力中破壳转型的新力量。新能源汽车如今的向好形势并不仅仅受政策推动，那么如今，则已转变为以市场驱动为主。这是新能源汽车渗透率提升的直接原因，他说，中国百姓在用实际行动支持新能源车。 随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于应对气候变化挑战，改善全球生态环境。一些国家抓住新能源汽车产业发展新机遇，通过加强战略规划、强化科技研发、推出优惠政策等举措，推动汽车产业绿色低碳转型。　随着全球汽车业向电动化、智能化、网联化加速发展，各国正加强技术创新合作，推动产业链供应链协同发展，为新能源车企的技术研发以及全球布局提供支持。推动新能源汽车产业发展的系列举措取得了积极效果，民众对于新能源汽车的接受程度也在逐渐提高。 我国的新能源汽车产品走出国门，在欧洲市场崭露头角，既是我国新能源产业发展的结果，也是我国汽车品牌走向世界的开端，未来，国产新能源汽车会形成以中国作为核心市场，海外市场作为重要补充，即国内大循环为主、国际贸易为辅的发展策略，我国新能源汽车产业必将走上高质量发展之路。 为更好地实施中国“碳达峰 碳中和”战略，能源转型是关键，政策引导是保障。把握先发优势，明确发展方向，聚集优势资源，加快实现新能源汽车做大做强。加速汽车转型升级，推动产业融合发展，发展中国标准智能汽车，建设智能汽车强国。大力推进新能源汽车电动化、智能化、网联化转型，加快突破关键核心技术，完善测试评价技术，提升产业技术水平，大力推进新能源汽车电动化、智能化、网联化转型，加快突破关键核心技术，完善测试评价技术，提升产业技术水平。 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。日前召开的中共中央政治局会议要求，支持新能源汽车加快发展。将进一步加强新能源汽车质量监管，促进整车电动化和智能网联技术等进一步融合，健全充电、停车等各项服务，提高公共交通电动化水平，有效提升配套产业链水平，推动新能源汽车高质量发展。随着新能源汽车渗透率的不断提高，汽车市场将发生明显改变：绿色能源利用率大大提高;充换电基础设施布局显著扩大，充电设施智能化将得到普及;新能源汽车相关配套政策、法规、标准体系将更加完善、健全。 汽车和新兴技术领域加速融合发展，汽车、交通、信息通信等产业相互赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在需求，跨界协同、融合发展成为必然趋势。随着产品形态加速演变，分工模式不断创新，车辆、基础设施、运营平台将智能互联和互联共享，汽车工业真正发生着革命性变化。推出纯电动汽车关键技术研发和市场应用路线，之后再进一步带动电动燃料汽车的推广，展示了中国新能源汽车战略路线图。在国家的推动下，汽车企业积极行动，目前新能源电动车在世界范围内处于领先地位。 近年来，我国原油产量逐年增加，但与此同时需求量也在不断增加，远超过原油产量，每年均需要大量进口。而近两年国际石油价格大幅上涨，在这种不利处境下，国家将会继续大力地支持和鼓励新能源汽车的投资和应用，新能源汽车不仅仅是对传统汽车行业的延续和拓展，更是国家重要战略之一。发展新能源汽车是解决能源与经济发展矛盾的重要措施。因此，未来我国新能源汽车市场将继续向好。

2023年1月17日，中国上海——今日，杰出雇主调研机构正式发布“中国杰出雇主2023”榜单，全球领先的技术与服务供应商博世凭借在聚焦本土人才建设、孵化数字共创文化、可持续发展等方面的突出表现，荣登榜单前十名。这也是博世连续第十二年获得“中国杰出雇主”称号。 ▲博世中国连续十二年荣膺“中国杰出雇主”称号 “我们始终相信人才是成就业务未来发展的重要因素。作为一家137年的雇主，博世始终以员工为核心，我们的人力资源战略关注六大核心——赋能组织转型、数字化转型、学习型组织、卓越运营、领导力和合作、成为人才最佳雇主。”博世中国执行副总裁李晓虹女士表示，“成为人才心目中的最佳雇主是博世人才战略中十分重要的一个目标。” ▲博世中国投资有限公司执行副总裁李晓虹女士 加强本土人才成长“力度”，推动业务数字化创新 为了更好地服务中国市场和发展数字化新业务，博世持续吸引本土人才，以推动数字化技术创新和迭代升级，建立全面的流程和体系。2022年，博世在中国招聘了约4000名人才，新增岗位中数字化人才占比约50%，进一步增强了在软件、研发、制造等领域的数字化实力。 随着加码投入提升本土制造和研发能力，博世对于软件和数字化人才的需求也持续提升。过去一年，在汽车与智能交通技术领域，博世分别成立了全新的未来智能驾驶与控制上海研发中心、华域转向系统武汉研发中心和商用车转向系统亚太区工程软件济南中心，并启用了位于无锡的博世中国软件中心二期办公楼。目前，软件人才在博世中国研发人员中的占比超过20%，未来还将持续攀升。在消费品领域，博西家电全球唯一一家集生产洗衣机、干衣机和洗干一体机三大洗护产品为一体的工厂——滁州新洗衣机干衣机工厂也于2022年正式投入使用。在家电板块，数字化人才主要分布在研发、软件以及智能制造等领域。 2023年，博世中国计划招募约4000名人才，其中高校毕业生占比约为20%。博世始终坚持以人为本的发展初心，特别围绕年轻的创新人才特点，博世不仅提供管培项目，在中国还量身打造了“璞玉计划”，依托全球化平台优势和丰富的行业资源，支持青年人才在职业发展上实现快速成长。针对优秀的应届毕业生，两年的璞玉青年计划将为其在技术专家路线或专业管理路线的进一步发展做好扎实准备。对于博世内部的优秀年轻人才，璞玉计划也将支持他们快速完成职业晋升，并助其成长为专家或专业管理人员。 ▲博世中国针对青年人才量身打造“璞玉计划” 以数字共创“态度”，赋能可持续 围绕“双碳”目标，应对气候变化挑战，博世积极地开发和使用绿色科技、践行可持续发展承诺。作为全球首家实现碳中和的大型工业企业，博世在进一步提升碳中和质量。2022年，博世位于苏州和青岛的工厂分获“国家级绿色工厂”称号，博世长沙工厂也成为了继无锡、苏州之后，集团第三家“灯塔工厂”。这其中的绿色制造、数字智能解决方案离不开本土数字化人才的实践经验和创新能力。 博世内部的数字化人才社群为创新孵化提供了交流的平台。成立三年以来，该社群已汇聚了3000多名来自博世不同工厂、事业部的数字化人才。他们在其中交流技术与创新的想法，共同探索实践场景。一方面，碰撞交流能加速创新落地和迭代，另一方面，也让内部数字化生态富有活力。博世也设立了“数字先锋奖”以表彰员工和团队在相关业务领域的突出贡献，促进业务之间的资源共享。 ▲博世苏州和青岛的工厂分获“国家级绿色工厂”称号 提升组织“温度”，践行人才承诺 身处于变化和挑战的环境，博世在助力员工提升专业技能、打造学习型组织的同时，也注重通过提供全面薪酬和福利、健康福祉计划、灵活的办公政策等来帮助员工平衡生活和工作。“我们对于人才的承诺，People Matters，也充分落实在最新的雇主价值主张里，那就是Grow（成长，定义不凡），Enjoy（生活，定格乐活），Inspire（灵感，慧启世界）”李晓虹女士补充道。 2022年，博世中国正式推出“Smart Work”计划，打造面向未来的、有序又有趣的办公模式，让团队可根据各自需求选择远程办公方式。疫情期间，博世给员工提供线上问诊咨询、心理健康关怀等一体化服务，并通过线上健康讲座为员工科学防疫提供引导。此外，博世也积极推广一系列精力管理项目，从“体能、情绪、脑力、意义感”四个维度帮助员工提升精力管理。 ▲博世中国精力管理

碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。在此背景下，我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。低碳清洁的氢能源成为实现碳中和路径的重要抓手。在政策的推动下，未来我国新能源行业将进一步扩大市场，新能源汽车迎来新的发展方向。目前，中国新能源汽车仍以国内布局为主，“走出去”的黄金窗口期在逐渐压缩，中高端新能源汽车产品在全球影响力较小，芯片、钴资源等关键技术或资源仍依赖进口等等，这些都将使中国新能源汽车产业的全球化发展受阻。随着我国“双循环”新发展格局的提出，将使中国汽车全球化发展迎来新契机，新能源汽车将成为重要突破口。 新能源汽车是指从事新能源汽车生产与应用的行业，具体可以定义为除了汽油和柴油发动机之外的其他能源汽车，在降低空气污染程度和缓解能源短缺方面有显著成效，在当今全球提倡低碳环保的环境之下，新能源汽车行业将会成为未来汽车行业发展的主要方向。 经过新能源汽车几年的发展革新，同时在新能源购车补贴等国家政策的支持下，新能源车已实现市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。 在倡导健康环保的时代背景之下，发展新能源汽车是目前的主流趋势之一，其中氢能源汽车具有良好的环境相容性、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电等特点，被视为很有前景的清洁能源汽车。为构建可持续发展社会，未来，新能源汽车市场规模将会进一步扩大，加速推进绿色环保社会。新能源汽车行业将迎来重大发展机遇。 随着全球各国政策驱动、技术进步和基础设施完善，新能源汽车行业将会保持良好的发展形势，预计到2025年，全球新能源乘用车销量将会达到1150万辆。将成为未来新能源汽车产业发展的驱动因素之一，也将会推动新能源汽车领域稳步前进。我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。 第一，新能源汽车在中国的渗透率近期呈现快速增长，消费者的消费意愿和关注的热情都是比较高的，那么这时候如果政策上推波助澜，将有助于市场的良性发展。第二，从国际市场来看，很多国家实际上是晚于中国开始走新能源汽车补贴的路线的，我认为这个时候我们不应该松懈。因为当国际都在补贴的时候，中国更应该把扶持的政策做细，精准地支持产业的全面发展。 新能源汽车兴起引发了汽车产业的技术革命。自主品牌企业八仙过海，涌现出比亚迪这样的全球标杆企业，新造车势力来势凶猛，充满活力。合资企业蓄势待发，即将全面发力。今后五年是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈。5-10年会有一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批，究竟鹿死谁手，现在无法预测。总之，汽车工业正在经历百年未有之大变局，迎来了巨大的时代机遇。 任何事物都具有矛盾，而新能源汽车最后一年的国家补贴，为2023年度市场带来机遇的同时，对于厂商来讲更是一大考验。当补贴政策退潮后，消费者们购买新能源汽车的决定因素将更加纯粹，如果说过去新能源汽车的潜在消费者会为“享受国家补贴政策”而买单的话，未来消费者们将更加聚焦在汽车本身的素质和品质上面，这无疑需要各大厂商持续精进造车技术，同时在开发产品的差异化优势上多下功夫。

不管是全固态、准固态，还是Luminar的半固态激光雷达，要躲过资本市场的风险，必须经过量产落地的检验。 业界的普遍共识：固态激光雷达是自动驾驶的未来。2020年底，95后Austin Russell在2012年创办的激光雷达公司Luminar市值达120亿美元，是老牌激光雷达厂家Velodyne的4倍左右，成为全球激光雷达第一股，让不喜欢激光雷达的特斯拉CEO埃隆·马斯克不快。令人不解的是，还没有走上固态这条路，媒体却以讹传讹说它是固态MEMS路线，其实它还是双轴转镜，顶多是个半固态。 媒体的误导 Luminar招股书：唯一可量产激光雷达 为什么那么多资本和厂商追捧，这样的公司风险在哪里呢？ 靠技术还是靠资本？ 2016年11月，2009年创立的以色列Oryx Vision就推出了满足自动驾驶应用的低成本新型相干光（coherent light）激光雷达系统，2017年又获5000万美元B轮融资。 Oryx的大多数员工都是物理学家、光学工程师以及天线工程师，其“高大上”的长波太赫兹红外激光器的光人眼不可见，功率更高，因此射程更远，信号更强。这种光还很难被水吸收，不会被云雾、强烈的阳光直射所干扰，消除了其他传感器的弊端。 但是，在打败传统激光雷达的量产战争开始不久，Oryx却已无以为继，2019年8月宣布关停。其直接竞争对手以色列激光雷达初创公司Innoviz Technologies却在同年6月完成了1.7亿美元的C轮融资。 成立更早的TetraVue专攻Flash激光雷达，欲统治自动驾驶业务，成立快10年的2017年终于吸引博世、三星、富士康千万美元入局，今天却等来了关门结局。 汽车行业需要满足严格的性能要求，以确保安全性和可靠性，同时还有工业化和经济性所需的可扩展性。技术再好，资本等不及也无法追随其走到最后。 还有一类公司，还没有量产产品，股票却已鸡犬升天，就像Luminar，资本市场认为：其激光雷达性能是目前最好的，期待上车的主机厂很多。 毋庸置疑，激光雷达对于解锁自动驾驶至关重要，毫不夸张，有成千上万种独特方法构建一个激光雷达传感器，其中数百个方法是合理的。所以，才有那么多刚起步的激光雷达公司声称自己的技术独一无二，但最终却在从研发到汽车量产的过程中应声倒下。 激光雷达成功的技术要素有哪些？ 这些因素是Luminar产品总监Matt Weed博士列举的。他指出，设计激光雷达需要考虑波长、测距方法和场覆盖方法三个顶层因素，以满足一系列至关重要的要求。 至关重要的要求 波长 激光雷达工作波长决定了关键光电元件的半导体材料。波长对核心传感器的设计和生产至关重要，代表了安全性和易用性之间的权衡。较短的近可见红外波长（如905nm）对人眼危害大，即使不可见，能量仍会集中在视网膜上。 汽车激光雷达需要远距离测量物体，需要波长输出巨大的能量，同时保证眼睛安全。如果能达到IEC60825-1激光安全标准的Class 1（1550nm），就是最安全的级别。 测距法 激光雷达测距方法在于测量传感器每个像素的距离，通过不同方式，光被编码并发送到目标上，散射出目标传回传感器，由设备计算出所经过的距离（或时间）。像任何传感器一样，每个激光雷达距离测量的质量可以随信号的增加而提高，而激光雷达的性能受信号强度的影响很大。增加信号强度有三种方式：发射更多激光；增加测量时间收集更多的光；或平均多次测量收集更多的光。测距方法主要有几种： ①性飞行时间 飞行时间（ToF）是为点云中每个像素发送一个短脉冲，上百个同时返回的光子可提供瞬时高置信距离，实现低功耗的高测量率测量，立即了解反射率，且没有速度相关的射程误差。 ②单光子探测（SPD） 与线性ToF类似，这种方法也使用短脉冲。不过，为了利用短波材料，使用了一种灵敏到可以探测单个光子的探测器。其折衷是不知道有多少光子返回，也不知道它们来自哪里。必须为每个像素捕获许多脉冲测量（大约100个），以解释太阳、前照灯和其他传感器的所有噪声中可能存在的真实目标。这项技术在高速汽车非受控和安全关键应用中，干扰敏感性和时延都不可接受。 ③调频连续波（FMCW） FMCW可有效地将传输的光能传播成连续（非脉冲）信号，当需要每秒100万次左右的测量来实现汽车激光雷达的感知目标时，这就是问题了。 场覆盖方法 场覆盖方法包括创建三维点云的传感器分布和光线收集，其测量质量（如角指向精度）与测距数据质量同等重要。场覆盖法有很多，常见的有闪光（flash），扫描和混合（hybrid）方法。 ① 闪光 闪光激光雷达类似摄像头，为点云的每个像素分配一个探测器。这些架构通常在1100nm波长以下工作，波长越长探测器阵列成本越高。当整个场景同时被照亮时，可有效地将整个帧的激光能量打包成单个脉冲。除了检测范围较小，其每帧都是固定像素和固定点模式。这意味着传感器必须缩小整个视野，以在中心实现更高的点密度，实际上忽略了大部分道路。这种架构在不受控环境会出现故障模式： 环境光（如阳光）下性能降低； 光串扰引起的明亮目标（如交通标志）几何伪影； 光学串扰引起遮蔽物（如雪）产生几何伪影； 激光雷达干扰（普通场景和直接视线）。 解决这些故障模式会进一步降低实际射程和分辨率，使闪光模式不适合公路驾驶。 ② 闪光/扫描混合 一个维度是闪光，另一个维度以某种方式扫描，通常会在一个维度上遇到闪光的缺点。1D闪光最常见示例是3D激光雷达市场先驱使用的旋转台一维扫描架构，需要在成本与性能之间取舍，这就削弱了供应商利用多市场容量改善成本的能力。 ③ 扫描 扫描激光雷达是以某种方式移动传感器视野周围的光线。人们希望尽量减少激光雷达中的运动部件，因为运动物体往往比静止物体更容易发生故障。许多激光雷达结构声称是固态的，没有运动部件，但仔细观察，其运动部件很脆弱。 -MEMS：即微机电系统驱动微型扫描镜，扫描部分容易出现故障、制造不一致和环境不稳定。不稳定的扫描仪在振动和冲击时角度保真度较差，在实际驾驶时往往发生大量问题。（这就要看是半导体工艺制造的MEMS扫描镜稳定，还是采用比较传统方法制造的双轴扫描镜可靠了——作者） -硅光子：当把光耦合到自由空间世界时，光相控阵和集成到光波电路中的类似方法很难实现。虽然这些器件是真正的固态扫描，但其效率很低（系统损失约75%的光），而且提供的光束组织不良，导致整个场景中的假阳性检测率极高。此外，热稳定性存在问题，因为这些器件中有许多是通过对材料光学特性的局部热控制来实现的。（以下介绍的真正全固态激光雷达就是这种类型——作者） -扫描镜：质量越小鲁棒性越好，为满足苛刻的汽车要求，低质量电动扫描镜是迄今为止最具光学效率和鲁棒性的扫描选择。（MEMS驱动微镜是当今最小、质量最轻的扫描镜——作者） 在科技领域，技术是死的，人是活的，何况还有技术整合呢。而在资本市场，更是什么都有可能发生！ 真正全固态激光雷达是这样的 Yole光子与传感研究员Pierrick Boulay说：“类似很多市场，激光雷达技术路线正在逐渐向数字化发展，虽然会花一些时间，但结果通常都一样：传统产品创造市场，数字化产品最终将主导市场。” 5月中旬，美国初创公司Ouster宣布，国内特殊区域无人驾驶方案及运营商踏歌智行无人矿卡搭载其已量产OS1激光雷达。另外，新产品ES2首批样品将于2022年交付，计划于2024年量产，车规量产项目初始价格为600美元，最终有望降至100美元。到目前为止，Ouster已累计融资超过1.4亿美元，已赢得全球800多个客户。不过，其股票在经历了2020年疯狂后也是一路下跌。 ES2固态激光雷达仍沿用OS1成功验证的独有数字架构，是为市场上第一款全固态、高分辨率、长距离数字激光雷达，探测距离超过200m。 首款全固态数字激光雷达 Ouster CEO兼联合创始人Angus Pacala说：“为什么说数字激光雷达是未来？2015年公司成立，就是为了设计市场需要的高性能、可靠且价格可接受的传感器。激光雷达的长期赢家需要做的不仅是满足客户当前需求，还要满足其未来需求，需要不断稳步提高性能，降低成本。这也是我们研发数字激光雷达技术的初衷。” 激光雷达行业是一个日趋成熟且不断变化的行业，市场对性能和成本的要求不断提高。全固态激光雷达就是在这样的环境下出现的。Ouster自研的基于CMOS工艺的单光子雪崩二极管（SPAD）传感器芯片可确保数字激光雷达的性能在未来很多年内稳步提升。 ES2通过“电子扫描”方式依次从集成在单芯片上一万多个激光器发射单光子。激光器与定制数字探测器阵列匹配，每秒能够计数万亿个单光子。因此，ES2不需要任何移动部件就可以实现客户对测距、视场角和分辨率的要求。ES2的激光器和探测器阵列核心技术与OS系列旋转式激光雷达相同，也与iPhone和iPad Pro等消费类设备一致。 看看ES2的一些特性： 极简的架构：不同于传统激光雷达内部有上千个零部件，专为长、中、短距应用设计的Ouster数字激光雷达内只有一个VCSEL（垂直腔面发射）激光器芯片和一个SPAD传感器芯片，大大降低了价格，提高了性能和可靠性。 两块芯片+两片透镜取代透镜模组 专为量产设计：ES2与OS系列激光雷达共享86%的零部件，降低了技术和生产风险，有助于实现大批量生产。 满足自动驾驶要求：200m+（10%反射率）探测距离，工作寿命100,000小时，有助于实现ADAS，易于集成。 固件更新：任何型号的激光雷达均可更新固件。 车规级别：ES2比目前市场上很多“半固态”激光雷达结构更简单、更可靠，满足甚至超过车规要求。 最严格的行业标准：ES2通过了网络安全、冲击及振动、热循环、防护等级等测试认证，其中包括ISO 26262（ASIL-B）、SIL-2和ASPICE。 量产一致性：ES2和OS系列所使用的数字部件均来自消费电子设备供应链，两类产品生产线一致，这也是其独有优势之一。原有OS系列旋转式激光雷达的制造、校准和验证均已实现规模化运行，ES2将直接在Ouster海外制造工厂中一条已运行量产线上生产。 全球激光雷达第一股履历很牛 2022年，Luminar眼看成立就快10年了，加州这家公司都做了什么呢？ 2016年 -收购光学和光子技术商业化创新公司Open Photonics，现任CTO Jason Eichenholz曾是Open Photonics的CEO。 2017年 -收购高性能InGaAs（铟镓砷）接收器公司Black Forest Engineering，开始设计ASIC。 -9月，丰田研究院种子轮投资3600万美元，成为第一家公开合作伙伴；早期投资还有1517 Fund、Canvas Ventures和GVA Capital。 2018年 -4月，发布全球感测能力最强、动态范围最高的铟镓砷接收器，年底完成设备扩容后，将面向全球自动驾驶汽车推广。（没有看到进一步消息——作者） -6月，沃尔沃投资，成为其第二家公开合作伙伴，将其激光雷达传感器优雅平滑地嵌入沃尔沃车顶。 嵌入沃尔沃车顶 -12月，与奥迪子公司Autonomous Intelligent Driving（AID）合作，并成为大众、保时捷等大众集团品牌供应商。 2019年 -7月，Luminar推出新款ADAS激光雷达Iris，又融资1亿美元，总融资额达2.5亿美元。新融资来自11个现有投资者。 2020年 -1月，推出专为高速公路设计的新款激光雷达Hydra，它可探测80m范围内道路、150m范围内车道及250m范围内物体，最远探测距离达500m，在单点和物体方面都具有速度点云属性。新款感知计算机只需30W电力（比电视机省电），其参考设计由英伟达Xavier硬件支持。 -1月，引入新颖的传感器租赁业务，合作伙伴可以租赁Hydra激光雷达系统。Hydra租用价格取决于每辆汽车和每种应用所需传感器数量（还没有量产怎么租赁？是谁租？前装还是后装？不像电动汽车电池动辄几万元，几百美元的东西值得租赁吗？——作者） -5月，与沃尔沃汽车正式签署多年供应协议，后者将在其2022年上市的汽车自动驾驶系统中使用这些传感器。这是Luminar第一份大批量供货协议。 Luminar唯一的车规级激光雷达Iris -10月，戴姆勒卡车表示将收购其少数股权，以支持其自动驾驶卡车开发。卡车使用三个传感器支持360°FOV（视场角），乘用车使用单传感器支持120°FOV。 乘用车、卡车均可配置 -12月，Luminar登陆纳斯达克，成为全球市值最高的激光雷达公司。 2021年 -3月，与沃尔沃自动驾驶子公司Zenseact合作创建全堆叠自动驾驶系统Sentinal，2022年在新沃尔沃XC90上首次亮相。CEO在接受福布斯采访时表示，其L4系统可以让驾驶员脱手，眼睛离开道路驶，而特斯拉FSD仍然是L2。 -3月，与上汽集团达成战略合作，将为后者2022年量产的R品牌纯电动车ES33提供激光雷达传感器及相应软件系统。 上汽R品牌搭载车顶激光雷达 -4月，特斯拉法务副总裁兼代理法律总顾问Alan Prescott离职，将加盟Luminar，股价大涨15.22%。 -5月，与小马智行联合发布一体式自动驾驶传感系统，搭载Iris系列激光雷达，实现360°全方位多传感器融合方案，计划到2023年完成上述自动驾驶系统量产。 小马智行搭载Luminar激光雷达 -5月，Luminar股价从上市后最高50美元跌至17美元左右。120亿美元到约70亿美元市值不到5个月时间。一季度财报显示，Luminar目前已经和超过50家车企、自动驾驶公司及相关企业达成合作；目前已有订单总金额超过13亿美元；一季度经营大额亏损；已拥有60项专利。 Luminar股价周线图 迄今为止，其3美元激光雷达接收器3年没见；激光雷达产品亦然。可以肯定的是，在其自有产品Iris真正大规模量产前，亏损局面无法好转。 Luminar哪里与众不同？…

推进电子病历、智慧服务、智慧管理‘三位一体’的智慧医院建设和医院信息标准化建设。大力发展远程医疗和互联网诊疗。随着国家相关政策的支持以及信息技术的快速发展，我国医疗健康行业信息化正迈向新的发展阶段。智慧医疗在人民群众医疗健康需求持续攀升、执业医师数量供不应求的背景下，引入大数据、人工智能、云计算等技术，能够提升医疗服务效率，扩大医疗服务供给。 医院信息互联互通标准化成熟度测评工作的开展是对医院信息化水平评价、监督、保障和提升医疗服务质量的重要举措，无论对医院实现科学化、规范化、标准化管理，还是推动医疗事业可持续发展，都具有极其重要的意义。为指导各地区域卫生和医院信息标准化建设，推进医疗健康信息互联互通和共享协同，规范区域和医院信息互联互通标准化成熟度测评工作开展，不断加强全民健康信息标准化建设，加快推进国家医疗健康信息互联互通标准化成熟度测评工作，强化卫生健康信息标准的推广与应用，以测促用、以测促改、以测促建，促进各地区、各医疗机构信息化水平的提升和信息资源的集聚整合与互联互通。 在“互联网+医疗健康”“五个一”服务便民惠民行动中，明确就适老化问题作出安排。一是坚持传统服务方式和创新服务方式“两条腿”走路，既要实现线上服务便捷化，让信息多跑路、患者少跑腿，更要注重线下服务人性化，合理保留传统服务窗口，让老年人等群体感受到细致适宜的服务。二是畅通家人、亲友或者家庭签约医生为老年患者代办一些信息化服务的渠道，比如挂号，完善电话、网络、现场等多种预约挂号方式，同时提供一定比例的现场号源，开展现场挂号、缴费、打印检验检查结果等服务，要保留人工服务窗口，还要配有导医、志愿者、社工等现场为老年人服务。三是进一步优化网上预约挂号、网上问诊等相关技术与服务流程，提供语音咨询引导服务等，尽最大努力方便老年人看病就医。 医院智慧服务是智慧医院建设的重要内容，指医院针对患者的医疗服务需要，应用信息技术改善患者就医体验，加强患者信息互联共享，提升医疗服务智慧化水平的新时代服务模式。建立医院智慧服务分级评估标准体系(Smart Service Scoring System，4S)，旨在指导医院以问题和需求为导向持续加强信息化建设、提供智慧服务，为进一步建立智慧医院奠定基础。 大力推进智慧医院建设，积极促进互联网和医疗卫生健康融合发展，有效整合医疗资源，创新医疗管理与服务模式，推进医疗服务深度，拓展医疗服务广度。第一，以智慧医院建设为抓手，加快推进公立医院高质量发展;第二，以信息化技术手段为路径，全面落实疫情常态化防控各项措施;第三，以远程医疗服务为支点，助力推进优质医疗资源上下贯通。 慧医院主要包括三大领域，第一个领域是面向医务人员的“智慧医疗”，即以“电子病历”为核心，进一步夯实智慧医疗的信息化基础;第二个领域是面向患者的“智慧服务”，以其建设为抓手，进一步提升患者就医体验;第三个领域是面向医院管理的“智慧管理”，以其建设为手段，进一步提升医院管理精细化水平。总结医院信息化建设实践，建立医疗、服务、管理“三位一体”的智慧医院系统，进一步发挥信息技术在现代医院建设管理中的重要作用，不断提高医院治理现代化水平，形成线上线下一体化的现代医院服务与管理模式，为患者提供更高质量、更高效率、更加安全、更加体贴的医疗服务。