医院作为医疗服务的核心，“智慧医院”早已写入不少医院的年度计划当中。一直以来，“大医院门庭若市，小医院门可罗雀”就是我国医疗资源总体不足、分布不均的外部具象表现。再加上近年来，我国城镇化加速，老龄化、慢病等问题日益严峻，医疗卫生服务压力不堪重负。 目前医改也进入攻坚期，医保控费迫在眉睫。但与此同时，互联网、大数据、人工智能、物联网等应用于智慧医院建设的技术迅猛发展，为医疗服务效率、质量的提升以及医疗支出的减少带来新机遇。 据麦肯锡分析显示，在很多国家，科技在医疗服务场景中的落地能够带来的成本节约相当于10%年医疗总支出。 而根据十二五期间的规划，2020年卫生总费用要达到GDP总量的6.5%-7%。到2020年，我国卫生总费用预计将超过6.5万亿元，数目不小。 事实上，医院的智慧化早已是大势所趋，国家层面也一再鼓励。 2018年1月，国家卫生计生委和国家中医药管理局发布的《关于印发进一步改善医疗服务行动计划(2018-2020年)的通知》中指出，以“互联网+”为手段，建设智慧医院;2018年4月，国家多部委密集出台多项“互联网+医疗健康”的鼓励性政策;去年9月，《互联网诊疗管理办法(试行)》、《互联网医院管理办法(试行)》、《远程医疗服务管理规范(试行)》三个重磅文件出台。 不过，“智慧医院”究竟是什么?行业玩家又有哪些?涌现了哪些新模式新思路?产业落地方向又指向何方?诸如此类问题还尚待探讨。 推动智慧建设 第一维度——“需求”拉动。以“患者为中心”的新医改的实施为医院的运营、服务质量、区域互联互通提出了挑战，按病种收费、控制公立医院费用增长、取消药品加成等医保支付方式的改革对医院成本控制提出了“需求”。 第二维度——“标准”推动。2016年——2018年均是引导型政策，引导开展信息化建设，此时医院不具备评级基础。2015年原国家卫计委制定《智慧医院综合评价指标(2015版)》，首次提出了智慧医院评价指标体系，虽然这个版本的评价指标体系并未实施，但是毫无疑问为智慧医院的建设指明了方向。 2016年原国家卫计委出台《医院信息平台应用功能指引》，明确了在二级以上医院推广和规范信息化建设。这之后国家又陆续发布《医院信息化建设应用技术指引(2017年版)》、《全国医院信息化建设标准与规范(试行)》(2018)均属于引导二级及以上医院开展“开展信息化建设”政策，无硬性考核措施。2017年《医院信息互联互通标准化成熟度测评》在二级及以上公立医院开展测评，这是医院参加绩效考核的平台、是医院接入全民健康信息平台的基础。2018年底——2019年开始对医院开展评级，并对绩效考核产生影响。 优化就医流程，缩短就诊时间 掌上医院提供预约诊疗服务，实现按计划高效就诊，减少无目标的损耗时间。它将传统就医流程中耗费大量时间排队的步骤(比如：挂号、取报告单、缴费等)从线下搬到线上，大大减少了就医过程中排队等候的时间，优化就医流程，提高时间利用率。 报告单、医生排班、排队叫号等信息随时取阅 掌上医院提供了一个实时公开，与医院信息系统对称的信息平台，可实现手机在线取报告单、查看医生排班信息、查看排队叫号信息等，告别往返医院的不便，让患者可以合理安排自己的就医时间，做到就医时有的放矢，不空跑，少奔波。 避免集中排队，降低交叉感染风险性 掌上医院的叫号查询功能，可使患者随时随地查询排队叫号信息，按需安排排队等候时间，避免在医院拥挤的业务窗口排队等候的煎熬，远离嘈杂的人群;可进行远程排队，有效降低了交叉感染的风险。

2022年9月22日，中国上海——隶属于博世集团的罗伯特•博世创业投资公司（以下简称“博世创投”）已完成对寒武纪行歌（南京）科技有限公司（以下简称“行歌”）的投资。行歌总部位于南京，是中国领先的高端自动驾驶芯片公司。凭借在大算力人工智能芯片方面的丰富经验，行歌正在研发兼具高TOPS（Tera Operations Per Second）以及高编程灵活性的芯片，以应对未来自动驾驶系统中激增的数据量和持续演进的算法。 根据麦肯锡数据，2030年全球自动驾驶芯片的收入预计将从2019年的110亿美元增至290亿美元左右，其中30%-40%的市场在中国。凭借市场优势以及与母公司中科寒武纪科技股份有限公司共同构建的软硬件生态系统，行歌将以更高效的产品研发为本地客户提供更优秀的技术和产品支持。 “中国是全球最大同时也是发展最快的自动驾驶市场，而芯片是自动驾驶产业的基石。凭借深厚的超大规模集成电路（VLSI）芯片设计实力以及寒武纪母公司打造的人工智能行业生态，行歌将更好地助力中国自动驾驶产业的发展，”博世创投投资合伙人及中国区业务负责人孙晓光表示，“对行歌的投资将进一步丰富我们在自动驾驶领域的布局。” 通用大算力自动驾驶芯片研发布局 随着自动驾驶向L3及更高层次发展，自动驾驶系统对芯片算力和通用性均提出了更高要求。由此而来的，不仅是对芯片设计本身的更高挑战，还有在算法和软件生态上的更高要求。行歌在通用大算力芯片的系统架构、软件生态以及设计实施等所有环节均积累了丰富的实战流片经验，其设计原型在多种网络模型中均显示了业界顶尖的性能。

第二批初创企业加入 Software République定制孵化器计划，包括Basemark、CommuniThings、Compredict、CORE for Tech™、Entropy 和Neovya 正在开发的第一个BYOD (带自己的设备) 解决方案先装备在Dacia车型上，估算驾驶员疲倦度并提议停车休息的时间地点 Basemark和 CORE for Tech参加BYOD项目组，负责改善汽车驾乘体验 2022 年 9 月22日，中国——开放式创新生态系统Software rId8今天宣布，将有六家新的初创公司加入孵化器，入住的初创企业现已达到十家。Software République是由 Atos、Dassault Systèmes、Orange、雷诺集团、意法半导体和Thales创立，致力于开发智能、安全、可持续的出行解决方案。 这个年的定制孵化器计划具有双重目的：加快推进与入住孵化器的初创企业的合作项目，增强六家发起公司的开放式创新力。 在新加入的六家初创公司中，CORE for Tech是一家测量和估算驾驶者在驾车时的疲倦度的深度科技公司，Basemark是一家为汽车行业提供软件开发工具的软件公司，两家公司都加入了 Software République的BYOD(带自己的设备)项目组。该项目旨在改善汽车的驾乘体验，开发智能手机或平板电脑应用，让客户能够用自己的手机或平板控制车载系统。 在第一家客户Dacia的推动下，作为 BYOD 项目组成员，Software République正在与CORE for Tech合作开发一项独特的功能，以丰富 Dacia车型的媒体控制应用。在沿导航路线行驶时，这项新功能将会建议何时何地休息，帮助驾驶者安全地规划行程。基于市场独有的算法和摄像头技术，该功能考虑了驾驶者的生理状况、行程路线和路况天气等。 Software République计划在 BYOD 项目中进一步开发此功能和其他功能，为汽车行业提供创新用例。这些用例将供所有汽车厂商和车队公司使用。 参加BYOD项目和孵化计划的两家初创企业是： Basemark Basemark为软件定义汽车的设计者提供开发工具，世界首个涵盖软件定义汽车的所有功能的端到端操作系统和平台Rocksolid Core 就是出自这家初创公司之手。在Rocksolid Core上写的代码可以在多个不同的底层硬件上运行。 CORE for Tech CORE for Tech致力于提高驾安全，提供疲倦预测智能技术，解决方案不仅可以单纯预测困倦，而且还可以结合行程路线做出综合预测。 The Software République incubator will integratefour other start-ups: Software République孵化器计划将还吸收另外四家初创企业： CommuniThings CommuniThings是一家智能停车技术开发公司，致力于街巷指路和停车管理服务，其物联网平台包括停车位地面感应器或摄像头，以及终端用户指路和停车执法服务。作为电动汽车停车位管理技术的先驱，CommuniThings致力于解决电动汽车停车位预订、停车费支付和车位使用优化。 Compredict 一家提供人工智能虚拟传感器的德国初创公司。该技术可以替代和模拟车中现有的硬件传感器，并提升现有车辆数据价值。虚拟传感的感知力为汽车 OEM厂商提供预测性维护和新服务带来机会。 Entropy Entropy的优化共享出行服务支持地区服务，人工智能模型可预测人们现在和未来的出行需求。公司提倡尽可能贴近用户需求的交通服务，以应对我们的社会和环境挑战。 Neovya Neovya提供专业制图、数据分析和模拟软件解决方案，推进交通系统向更畅通、更安全和更可持续的方向发展。公司的旗舰解决方案NeovyaHubsim是一个协同网络平台，允许地方参与者了解问题，不断地测试项目，做出知情决策。

在调试了收发信机半年时间后，对发射机和接收机的组成总算有了大概的了解，不过也仅仅限于了解，碰到退货维修件还是有很多难点搞不清楚，更别提做射频设计了。不过也有好的方面，公司的几个优秀的同事都是我们学校出来的，有的在大一的时候已经进了射频实验室，常见的电路设计已经没有问题，搞射频的动手能力都相当强，为人也比较热心，遇到不懂的问题很乐意与同事分享，所以我很感谢我的同事。 记得一次公司从深圳某公司买了200套1W和100套5W的数传电台，我和同事负责测试验收工作，几十台的灵敏度都不合格，指标不到-70dbm，两种电台收发芯片都是用的TI的CC1020，1W放大器LNA和预放都用的R25（2SC3356），末级放大器用的东芝的一款1元左右的放大器，5W的末级功放应该是用的三菱的RA07H4047M功放模块。当时我所有的知识都是从同事那边学来的，测试设置也是同事搭建好的，根本不知道哪儿出了问题，查问题更是无从下手。和原厂沟通后，对方总工要求将电台寄回去查查具体原因，但是由于时间紧，客户催得急，于是就有了接下来的深圳差旅之行，对于我们来说，从没有去过深圳，更没有去过华强北，很高兴有机会能够去见识一下。 第一次出差坐飞机去深圳还是挺开心的，反正有同事在，我对这次差旅也没有多少压力，后来我每次出差都是挺开心的，几乎每次都能很顺利的完成任务，下班了就出去玩玩。到了供应商公司，接待还是挺给力的，可见公司每年的采购额还是相当可观。到供应商公司后，把有问题的模块给供应商总工进行了灵敏度测试，确实不到-70dbm，不过测试的方法不同，采用的是加衰减器的方式测试的，（当时看觉得也没啥问题，回到公司就被问到射频泄露怎么办，怎么没有加屏蔽措施，可惜我连泄露都不知道。。。。），然后怀疑是程序的问题，只见他打开keil，比对了一下寄存器设置，调试更新了一下代码，再然后重新测试，居然好了！我和同事都觉得很神奇，这难道就是软件的魅力，这才是高级嵌入式工程师的能力，软硬件都精通，不过他没有透露具体怎么配置的，只是说代码有问题，我们总结下来就是这个人太小气了。。。。现在想来应该是有一级R25 LNA没有打开，前级放大之后L型或者一字型走线泄露到芯片接收输入端口导致灵敏度特别低。控制高频三极管的方法就是通过GPIO控制它的基级偏置，以polling的方式进行接收，如果接收到信号则打开放大器，如果没有则关闭，同时还是一个不错的低功耗方案的选择呢！ 后来由于公司的采购量增大，客户要求降价，但是供应商的价格却谈不下来，年采购量要大于5000套才能有一定的降幅，一年采购就得花几百万，毕竟公司体量就这么大，所以老板觉得自己做比较划算。也就有了后来的研发，所以我是从生产焊接-测试-调试-维修-研发，这么一步一步过来的，前后经历了2年多时间，这段时间完成了我从学生到打工人的转变。 所以现在好多人都在说进大公司好还是小公司好？从我个人的考虑来看，各有各的好处，我在小公司变得特别全能，什么事情都能干，我的同事们也是多面手，后来在大公司确实研究的深了，可以和行业内的大佬直接交流，遇到问题必须找到root cause ，一连几个月都在干一件事情，但是就业面也窄了，纯粹做射频工程师，或者纯粹做汽车电子工程师，对个人发展局限性也是比较大的，所以建议要做多面手，射频我很精通，基础硬件设计，常用运放电路，DCDC设计，EMC，高速电路等等都玩得转，这时候就业面就非常广，个人见解，仅供参考！ 实在不行就做Layout工程师，资深的工程师收入也是很可观的，不过信号完整性的知识你得会，能看到这里也不容易啊，全是文字，不过我还是要说一句，分享还会继续。。。 有同学留言说分享一点EMC知识，会安排的！

（2022年11月6日，中国上海）11月5日，第五届中国国际进口博览会（简称”进博会”）在国家会展中心（上海）隆重开幕。作为工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一，罗克韦尔自动化重磅亮相本届进博会，并携手先锋合作伙伴联合发布智能运维Rockii联盟，以系统性创新模式为全产业注入源源不断的创新动力，形成具有国际竞争力的先进制造业群体及生态，推动中国经济高质量发展。 智能运维Rockii联盟是罗克韦尔自动化继推出连接供应端和需求端的智能运维Rockii平台解决方案后，携手上海市智能制造产业协会、埃森哲、临港集团、戴德梁行、美世咨询、线性资本等先锋合作伙伴联合发起的开放型非盈利组织。联盟致力于广泛整合科研院校、技术服务商及最终用户，形成促进成员间共赢发展的合作平台，通过打造智能运维标杆和标准，持续加速企业数字化转型的落地实施和产业数字化的价值扩展。 当前，通过数字化转型提升企业竞争力已成为广大制造业企业的共识，但如何让创新、领先的智能运维解决方案尽快实际落地，让其卓越价值惠泽各行各业，仍然是广大制造企业亟待解决的挑战。在这一需求趋势下，智能运维Rockii联盟应运而生。截至目前，共有100多家单位加入智能运维Rockii联盟。 活动现场，罗克韦尔自动化（中国）有限公司总裁石安、上海市智能制造产业协会秘书长高璇、埃森哲（中国）有限公司大中华区工业X业务董事总经理江崇龙、上海临港经济发展（集团）有限公司上海漕河泾开发区上市板块总经理卫祖晔、戴德梁行房地产咨询（上海）有限公司中国区项目及企业服务部总裁魏超英、美世（中国）有限公司副总裁乔鲁诺、上海线性投资管理有限公司高管作为代表共同启动仪式，并宣布智能运维Rockii联盟正式成立。 罗克韦尔自动化（中国）有限公司总裁石安表示，针对各个行业对智能运维模式及其解决方案的迫切需求，罗克韦尔自动化希望通过智能运维Rockii联盟这样的创新生态，基于以跨界创新塑造价值、以行业拓展传递价值的“1-1-N”系统性创新孵化模式，携手产业链上下游企业集智汇策，构建合作共赢的创新联盟生态，积极助力行业生态圈伙伴实现从节流、开源到颠覆的价值突破，推动中国制造业转型升级，以及人类社会的可持续发展。 “智能运维Rockii联盟可以通过行业化创新方案提升合作伙伴会员的企业运营管理水平，使其数字化能力跻身同行业领先地位，完成‘1对1’的价值蜕变；在此基础上，会员还可以共享联盟的优质资源，在行业内快速移植并推广优质价值应用，实现‘1对N’的业务增长和价值倍增。”罗克韦尔自动化（中国）有限公司渠道副总裁王乐补充道。 现场，罗克韦尔自动化还与中国移动通信有限公司研究院联合发布“5G+工业确定性网络”。经过中国移动、5G设备供应商、罗克韦尔自动化等公司各类测试，验证通过EtherNet/IP各种应用皆能在5G网络环境下稳定运行，有效应对工业现场各类需求。据了解，EtherNet/IP是采用标准且未经修改的以太网、IP协议和通用工业协议的工业以太网，5G与EtherNet/IP的融合，不但能传输监控、编程和诊断等数据，还能实现实时I/O控制、高精度时钟同步、机器安全控制和运动控制，可高效推进“十四五”时期中国5G全连接工厂建设。 深耕中国三十余年，罗克韦尔自动化始终致力于通过自动化、数字化和智能化技术为智能制造、碳中和深度赋能。从智能运维Rockii联盟的集智汇策和价值拓展，到“5G+工业互联网”积极探索，罗克韦尔自动化在本届进博会的亮相，进一步拓展了企业发展的数字化创新视野。未来，罗克韦尔自动化将继续以创新理念、解决方案和服务持续赋能用户，持续推动中国产业数字化转型升级，以及“双碳”可持续发展目标的实现，助力中国经济高质量发展。

“平台为王”的趋势日渐明显。而对于致力于追求国际化的汽车企业来说，拥有核心技术的正向开发体系和平台，是实现这一目标的根本。 我们最耳熟能详的，是大众集团的MQB横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，MQB正在成为大众、奥迪、斯柯达和西雅特的通用型平台，已经覆盖了A00、A0、A到B四个级别的车型。 而在国内，吉利汽车近两年被频频提起的也是平台二字，进入3.0时代后，在技术研发方面，吉利汽车将深化平台化和通用化战略，以KC、NL、FE三大核心平台和CMA中级车基础架构为支柱，以杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心为基础，坚持正向开发，提升技术原创和集成能力。 另外一个引起关注的就是奇瑞汽车的T1X平台。作为奇瑞进入战略2.0时代的“当家花旦”，T1X平台遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化团队倾力打造。最近频频“刷屏”的瑞虎7就是该平台全力打造的开山之作。那么，T1X平台到底是个什么样的神器？它又对瑞虎7做了什么？8月11日，汽车情报来到奇瑞上海技术中心（CTCS），进行了较为详细的了解。 人才为王，T1X平台的国际化之基 在奇瑞上海技术中心（CTCS），奇瑞汽车总经理助理、国家“千人计划”专家陆惟一博士向媒体现场解析了支撑瑞虎7产品开发的全新T1X平台，展示了世界一流造车平台的“王牌”实力。 据介绍，T1X平台基于对主流消费群体的精准定位，融合奇瑞建立正向开发流程中积淀的深厚技术储备，形成了先进的平台架构和柔性带宽优势。从现场对各项性能数据的解析来看，与竞争品牌相比，T1X平台架构更加先进。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。 与竞品车型的平台相比，T1X平台具备柔性带宽的优势。例如，T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型，在车型灵活开发方面达到目前自主品牌平台的最高水平。 基于T1X平台，奇瑞在产品的正向开发过程中能够让产品定义和设计目标充分满足消费者需求，通过平台化和模块化运作，以及整车试验等验证开发流程，造出真正有品质的好车。对于致力于追求国际化的汽车企业来说，拥有核心技术的正向开发体系和平台，是实现这一目标的根本。 而实际上，T1X平台最大的优势还在于人才。奇瑞上海技术中心（CTCS）汇集了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才。这些人才组成了一个国际化专家团队，致力于开发奇瑞全新的下一代车型，并与总部研发中心共同构架领先的奇瑞全球化研发体系，将奇瑞的研发能级和产品力提升至新的高度。 产品先行，T1X平台发轫瑞虎7 作为奇瑞全新平台技术打造的一款核心战略SUV车型，瑞虎7是一款为新时代年轻人打造的新一代SUV产品，具备了前瞻的造型设计理念、数字互联以及车辆控制技术。 在造型设计上，瑞虎7完美承袭荣获日内瓦车展设计大奖的TX概念车基因，以奇瑞最新的“Life in motion”设计语言，注入自然界的灵动之美，突破传统规则桎梏，展现极具未来感的前瞻美学，进入自主品牌原创设计的新境界。 瑞虎7不仅在设计上全面突破自主品牌抄袭模仿的“通病”，还在动力、操控等整车性能方面有着卓越的性能表现。瑞虎7共推出1.5T 6MT、2.0DVVT CVT、1.5T DCT三款动力总成，动力输出持久、迅猛，百公里综合油耗仅为6.3L，在自主甚至合资同级车型中都具有一定优势。底盘方面，瑞虎7采用四轮独立悬架结构，其中后悬架采用了多连杆独立悬架 副车架的形式，并由国际一流专家缜密调校和最佳布局，操控性和舒适性都令人称叹。 安全方面，瑞虎7集合了国际先进制造技术的一体化笼式高强度车身结构，将高刚性与轻量化汇集一身，辅以全景高清影像检测系统及多项智能预警系统，由内而外构筑层层防护。此外，瑞虎7搭载的Cloudrive2.0智云互联行车系统，实现了极速4G wifi覆盖，全时语音在线智能交互，一键式远程控制车辆。触控之间，让人、车、世界始终同步，精彩实时共享。 全面升级，奇瑞深入布局战略2.0 进入战略2.0时代以来，奇瑞的正向开发体系逐步完善，团队更成熟，流程更精细，标准更严苛，对消费者产品体验的理解与应用更加深入，成为自主品牌打造正向开发体系的先行者。 在正向体系第一代产品的基础上，奇瑞又以艾瑞泽5和瑞虎7两款战略产品为代表，开启了正向体系第二代产品阵营。产品由高品质的“功能性价值”（第一代产品）向高品质的“享受性价值”（第二代产品）升级，更加注重家族化设计，提供舒适且轻豪华的感官体验，还有丰富的娱悦科技智能配置以及兼顾日用与操控乐趣的动力组合，在同级车中具备了更强大的竞争优势。 如今，奇瑞在自主研发方面已进入飞速发展的高峰期，全新的T1X平台代表了目前国内最先进的技术水平，瑞虎7在品质和性能方面足以比肩国际一流水准。奇瑞在自主正向研发方面已经走上“高速公路”，可以预见的是，依托T1X平台先进的平台架构，未来奇瑞还将开发出更多令人期待的产品，刷新汽车“中国制造”新高度。

通过新一代互联网技术、人工智能、大数据、物联网和可穿戴设备等新技术的应用，能为患者带来无障碍体验，为医生提供诊断和治疗辅助，为管理者提供决策和管理支持，真正打造以信息化为基础、数字化为手段、智能化为目标的智慧医院，全面提升医院的服务能力，如自动记录并分析患者过敏史、自动提醒用药剂量、将检验检查危急值及时告知临床医生、云端智能诊断、看病全流程智能化、智能语音识别、突发公共卫生事件的感知和预警、智能发现临床诊疗规范与标准的改进点等。 在我国政府的推动和政策引导下，医院对核心诊疗业务支撑的需求牵引下，我国互联网医疗建设和探索逐渐进入医疗业务的深水区，新的更高的需求将保持互联网医疗产业蓬勃发展，在市场需求的不断增长与国家政策的支持下，互联网医疗行业快速成长，数据和服务进一步完善，细分领域开始出现独角兽，市场增长率也逐年稳步上升。 在医院评级、智慧医院建设与医院运营管理等内外部因素驱动下，医疗信息化市场呈繁荣增长态势，院内精细化运营，临床业务系统与新兴技术的结合，区域医疗系统互联互通，及数据实时共享是核心需求点，且建设重点从单一的信息化系统，逐步向场景化、平台化、生态化转变;供给侧玩家众多且类型多样，整体市场集中度较低，且产品同质化较严重，新进入者核心壁垒主要体现在服务与渠道两方面。 国家对医疗机构信息化引导、支持力度持续加大，电子病历是国家全面推进人口健康信息化建设的核心抓手，同时卫健委发布电子病历应用水平分级管理办法，电子病历系统的实施和应用水平成为医院发展和管理的“必修课”;医疗机构着眼自身诊疗质量、医患体验、管理效率提升和创新业务发展的需要，对新一代信息化工具的应用与融合需求日益迫切;信息化解决方案也在大数据、人工智能等技术的促进下，向云服务、智能化等方向演变。 随着后疫情时代的到来，公立医院对医疗信息化的需求更为迫切。同时，在国务院、医保局、卫健委一系列政策“组合拳”下，公立医院的成本、管控、合规压力激增，“降本增效”成为医院管理、医疗行业的热词。不可否认，医疗资源的精细化运营管理将成为常态。在医院实际运营中，通过对各类数据的采集、整理与分析，辅以大数据算法、人工智能等技术，数据的高效应用正在为医院的医疗运营、资源消耗、临床行为开辟全新的道路。医疗数据的运营管理将对公立医院精细化运营发挥重要作用。 目前我国区域医疗信息化的建设存在缺乏完善的长远战略规划和研究、数据格式不统一、大系统的集成和整合经验不足等痛点，归根溯源，核心问题仍在于尚未形成“统一化管理”的意识，各区域以自我为中心、“各自为政”的现象严重，导致医疗资源无法在区域内进行有效的共享。艾瑞认为，通过统一化管理建立紧密型医联体，促进人力资源有效双向流动，规范与提升基层诊疗质量，搭建多形式、多维度医疗支援平台，是扎实推进医联体内涵质量、有效实施分级诊疗、大力推进双向转诊的有效举措。 以往医疗信息化解决方案更多的是帮助医疗机构更好、更高效的管理业务流程，属于存量业务的升级和整合。新一代信息技术带给医疗行业的提升前景巨大，伴随着物联网的普及、大数据和人工智能技术的发展，临床辅助决策、医疗数据共享、药物研发、保险支付、公共卫生等领域都将迎来突破，带动医疗机构服务增量的发展，进一步提升全民全社会的医疗服务和健康卫生服务的品质。 政策是推动我国医疗信息化、智慧医疗发展众多因素中的重中之重。未来在国计民生持续增长需求、新一代信息技术的加持下，以“普惠民生”为核心的医疗信息化将加速推进，打造以患者为中心的卫生医疗体系、建设智慧医院生态医疗是下一阶段的主要目标。

近日，iPhone14系列机型正式发售，因为不少消费者都想拿到首批机型，iPhone14货源供不应求，形成卖方市场。不过，首日疯抢的局面并没有维持多久。有媒体报道，iPhone14的市场很快就回归了冷静，甚至还出现了破发，14系列目前破发100-1000元不等，而当时加价收机还没有出货完毕的黄牛，直接面临亏损。 黄牛的出现，往往意味着一款商品受到市场热捧，不少消费者为了尽快获得该商品，减少排队等候时间，宁愿付出相比市场价更高的成本。在黄牛与消费者的交易关系中，黄牛通过排队等方式获得紧俏商品，从而获取服务差价，而消费者虽然多支付了一笔费用，却能享受到提前使用该产品的福利。 然而，智能手机市场正在发生变化，年轻一代消费者的换机热情持续消退，某手机品牌执行副总裁曾公开表示，“我记得最早(手机更换周期)是16-18个月，之后是20-24个月，最近是36个月了”。国际数据机构IDC最近公布的手机季度跟踪报告显示，2022年第二季度中国智能手机市场出货量约为6720万台，同比下降14.7%。 初秋时节，智能手机密集“迎新”。阔别两年的华为Mate系列重出江湖，苹果推出iPhone14系列，两大品牌的“厮杀”几乎一触即发。 市场亟需不同寻常的刺激。受疫情反复、经济环境等因素影响，2022年上半年，中国智能手机市场创下2015年以来最差的半年销量成绩。以智能手机为代表的消费电子也持续疲软，“砍单潮”不断上演。在此背景下，两个高端系列机型的发布，能扭转智能手机的消费颓势吗? 根据市场研究机构Strategy Analytics 最新发布研究报告《全球智能手机收益、ASP 和价格段预测：2008-2027》指出，全球智能手机批发收益将在 2022 年同比增长 2%，主要受苹果、三星和其他手机厂商的高端机型组合的推动，ASP(平均售价)将同比增长10%。 我国消费电子多元化创新成果层出不穷，产业链供应链现代化水平稳步提升。十年来，诸多“世界首发”消费电子产品陆续问世，包括全球首款消费级可折叠柔性屏手机、全球首款叠屏电视、全球首台卷曲屏8K激光电视、全球首款4K 240Hz曲面电竞用显示器、全球首台5G笔记本电脑等，彰显了我国创新能力水平。我国消费电子产业锻造出众多全球驰名品牌，2021年全球手机、彩电、计算机出货量前五品牌中，我国大陆手机品牌有3家，彩电品牌有3家，计算机品牌有1家。 “达不成合作，就发起专利诉讼的流氓行为，志在金钱。如果不能乱而取之，那只能利而诱之。一些对海外业务发展有信心的企业，可以在海外拓展初期、海外业务规模不大的时候，主动与经常发起诉讼的专利流氓进行谈判，就有可能以很低的成本解决未来的风险。”华为知识产权部北京分部部长闫新表示。 “中国企业应对海外专利诉讼也不完全是坏事——一方面，在反击时，可促使企业反思自身的专利质量是否过硬，这有助于提高企业自身的专利质量和布局水平;另一方面，企业可以在实战中了解、熟悉当地的法律规则、司法程序，提高团队的经验和能力，提高企业法律方面的国际化水平。 不过 Counterpoint 的数据显示，2021 全年，中国厂商以 44% 的市场份额主导了俄罗斯的智能手机市场。俄罗斯商业报纸 Kommersant 报道，该国 2022 年上半年的智能手机进口量下降了 38%。 中国在俄罗斯的智能手机销售份额一直在稳步上升，从 2021 年第一季度的 50% 上升到 6 月份的 70%，在小米、realme 和荣耀的带领下出现了激增。俄罗斯 GS 集团的分析师告诉《生意人报》，中国消费电子品牌可能会占据俄罗斯市场的 90%，并着手创建自己的生态系统，以进一步加强自己的地位。

近年来，随着各国开启能源转型，在汽车领域，由于电动汽车具有高效节能、零排放等优点，已逐渐成为汽车行业的发展潮流，多国政府也出台了相关产业政策和法规，支持电动汽车行业的发展。从目前的情况来看，中国、欧洲、美国的电动汽车行业发展走在世界前列，共计占据了全球电动汽车产量的97%。 据环球网6月30日报道，本周二，国际清洁交通委员会（ICCT）发布了一项报告显示，过去10年（2010年-2020年），全球电动汽车发展迅速，产量已经超过1000万辆，其中，中国生产的电动汽车达到460万辆左右，占全球的比重约44%；欧洲产量位居第二，产量为260万辆，占全球总产量的25%；美国产量则位居第三，全球份额为18%。 电动汽车快速发展的背后，离不开各国提出的减排目标以及各种政策补贴等。相关数据显示，2020年全球多国在电动汽车购买上的相关补贴同比增长25%至140亿美元（约合人民币904亿元）。在相关政策的鼓励下，即便去年全球汽车销量萎靡不振，电动汽车市场仍然实现了增长。 尤其是欧洲，其电动汽车销量在去年就突破了100万辆，相比2019年增长了3倍。著名国际会计事务所——普华永道还预计，到2035年，欧洲市场电动汽车的销量占汽车总销量的比重将逐渐提升到67.4%。 美国方面，也同样鼓励该国的电动汽车行业发展。在其最近推出的基建计划中，就计划投入150亿美元（约合人民币968亿元）用于电动汽车基础设施、电动公共汽车等领域。需要知道的是，美企巨头——特斯拉目前仍然是电动汽车行业的领军企业，其中仅Model3在中国市场一年的销量就达到13.7万辆，该车型是当之无愧的新能源乘用车的销量冠军。 显然，电动汽车已经成为汽车行业发展的新风口，在这一赛道上，老牌汽车巨头也都开始纷纷“入局”。比如福特、通用汽车、宝马、奔驰、现代等汽车巨头，都有发展电动汽车的相关计划。大众今年更是计划推出10多款全新纯电动汽车型，并力争到2025年成为全球电动汽车龙头。 当然，作为全球最大的电动汽车市场，我国对新能源汽车的发展也十分重视。经过多年发展，到2016年之后，中国新能源汽车行业就已经进入成长期，涌现出比亚迪、吉利、蔚来等行业翘楚。国家发布的相关规划还提出，到2025年，我国新能源汽车销量要达到总销量的25%；2035年之后，纯电动汽车成为车辆销售的主流。 事实上，我国不只是全球最大的电动汽车生产国，在动力电池领域，也有着巨大的优势地位。早在2016年，国产动力电池就拿下了全球60%以上的市场份额。日前，我国动力电池巨头——宁德时代便与特斯拉签订大单，为后者提供动力电池产品。 据悉，宁德时代是全球最大的动力电池生产商。数据显示，2020年我国我国动力电池装车量达到63.6GWh，其中宁德时代的市占比就达到50%，装车量为31.79GWh。除了特斯拉这个合作伙伴之外，宁德时代已经进军欧洲市场，与荷兰、意大利、德国等国的汽车厂商达成相关合作，为后者供货。

最近一段时间，因为各种原因，没写啥东西。至于原因具体是啥，包括但不限于这几点：太忙了，懒了，写不出来了，想太多了。。。 既然没写，那就给兄弟们送几本书吧，专门针对咱们硬件工程师写的《硬件十万个为什么（