今天的汽车电池必须做的不仅仅是启动汽车并在旅途中保持收音机开启。在过去 10 年中，汽车功能和电子产品所需的电量翻了一番，预计未来五年还会再次增加。12V 电池负责为从加热座椅和娱乐系统到行人检测系统等尖端安全功能的所有设备供电，并在旅途中维持汽车的电网。 电动汽车需要驱动动力系统的高压 (HV) 电池和执行基本卸载的改进型 12V 电池。当 HV 系统关闭时，12V 电池用于安全地初始化 HV 电池并为车辆应用供电。在行驶周期中，HV 电池为 12V 电池充电并维持负载。 让我们与 Vicor 的 EMEA 汽车业务发展总监 回答 一起探讨这项技术的特点。 提问：12V铅酸电池的未来是什么? 回答：欧洲已经下令在 2030 年之后不再有新车使用铅酸电池，这给 OEM 寻找替代解决方案带来了相当大的挑战。 虽然这似乎是一项艰巨的任务，但它也为消除对环境有毒的铅酸电池提供了巨大的机会，同时还可以减轻车辆的重量并提高整体效率。它还可以降低制造商面临的电池保修成本。 提问：今天车辆中的 12V 电池的功能是什么? 回答：12V 电池最重要的作用是为需要大量电力的负载提供电力储备。车辆中的典型负载将具有两种类型的电流消耗：一种用于启动，特别是冷启动，另一种用于稳态运行。两者都需要大量电流来为电容器充电或转动电枢，然后作为稳态蓄能器下降。 提问：如果取消 12V 电池，需要支持哪些技术考虑? 回答：转换速率或瞬态响应。用传统转换器更换车辆中的 12V 电池可能会导致负载电压下降到足以关闭负载，从而导致车辆重新启动。汽车制造商通常需要 250 A/ms 的最快负载，而 12 V 电池可以达到 (75 A/30 µs)。 提问：存在哪些替代 12V 电池技术? 理查德：用 12V 锂离子电池替换 12V 铅酸电池是一种选择。虽然这略微减轻了重量，但它保留了 12V 配电网络 (PDN) 的数十年历史，产生的额外好处有限。另一种选择是支持由电动汽车和混合动力电动汽车/插电式混合动力电动汽车中的主 400-V 或 800-V 电池供电的 12-V PDN。 提问：这些技术的优缺点是什么? 回答：只需将 12V 铅酸电池更换为 12V 锂离子电池即可节省大约 55% 的重量;但是，它对成本的影响很大。12V 锂离子电池需要一个电池管理系统来控制充电并在车辆的整个生命周期内保持电池的完整运行。 此外，需要添加一个从 HV 到 12V 的笨重 DC/DC 转换器(具有电压和电流调节功能)来为 12V 锂离子 电池充电并为电气负载供电。 然而，这增加了有限的好处。相反，它增加了重量、车辆封装复杂性和系统成本，同时还降低了车辆的整体可靠性。 相比之下，取消 12V 电池总共减轻了 13 公斤的车辆重量，并且可以将载货空间提高 2.4%。 提问：哪些负载将继续依赖 12 V? 理查德：大部分安全负载和极低功率负载，例如用于驾驶舱和电动车窗的 LED 阅读灯，将保持在 12 V。所有电源负载，例如水泵和油泵，将移动到 48 V 或高压。 为了提高乘坐舒适性，正在进行大量研究。随着车辆变得更加自主，司机和乘客的旅行体验将变得更像是乘坐火车，他们希望这会非常顺畅。实现这种平稳行驶需要电动防倾杆或主动悬架等设备，这些设备需要大量动力。 提问：电动汽车的主动力电池可以用来为这些负载供电吗? 理查德：使用牵引电机电池(这是车辆中最大的能源)来下转换为不同的安全电压是有意义的。通常，电动汽车中的牵引电机电池为 400 V 或 800 V。 解决此问题的更好方法是彻底重新考虑车辆中的 PDN：取消物理 12V 电池，并用主 EV 电池中的…

近日，纳晶科技全球首发最高分辨率(300PPi)的喷墨打印主动式矩阵量子点发光二极管(AM-QLED)显示屏，这意味着纳晶AM-QLED技术量产进程又迈出了里程碑式的一步。 传统量子点背光技术是用量子点材料制成量子点膜或量子点扩散板来赋能液晶产品实现色域的提升。与之不同的是，AMQLED显示屏基于量子点“电致发光”原理，采用了新型氧化物TFT和喷墨打印技术，顶发射器件结构，无需背光源，实现真正的“主动式量子点自发光全彩显示”。 量子点材料，是尺寸在1nm-100nm之间，具有“量子限域效应”的半导体纳米晶。它具有可溶液加工、化学/光学/电光稳定性优异、发光峰位随尺寸可调、荧光光谱窄、荧光量子产率高等一系列优异的特点。将其应用于显示领域时，展现出色域广(完美适配BT2020的标准)、响应速度快(微秒级)、驱动电压低(功耗低)等各类优秀的特性。 近年来，喷墨打印技术一直受限于分辨率的问题难以应用于中小尺寸。使用喷墨打印制备高分辨率产品具备极大的挑战，需要解决各种潜在的问题，例如打印精度相对较低、像素间串色、成膜均匀性差等多项技术难题。为了攻克这一难关，纳晶光电研发团队通过独特的像素设计在保证高分辨的打印同时降低了对打印精度的要求，并通过优化打印工艺解决串色问题，同时调配适合打印的墨水配方及优化干燥工艺解决成膜均匀性的问题。最终，在两条试验线的基础上，采用氧化物TFT背板，制备出目前喷墨打印最高分辨率(300PPi)的AM-QLED DEMO，显示峰值亮度达到1000nit，色域超过110% NTSC。 纳晶科技长期坚持科技创新，继自主研发100ppi、150ppi等多款电致发光AMQLED显示屏后，再一次引领了量子点显示的行业技术发展方向，300ppi喷墨打印AMQLED显示样机的行业首发，标志着纳晶AMQLED技术在打印工艺端的产业化工艺验证逐步走向成熟，进一步助力中国显示实现引领的跨越式发展。 值得一提的是，使用纳晶量子点制备的QLED，蓝绿光QLED效率为目前已知公开报道最高水平，绿光QLED EQE达到28.7%，蓝光QLED EQE达到21.9%，绿光QLED寿命达到了T95 200h@10000nit。同时，纳晶还布局了光刻工艺技术路线，未来可实现在显示领域的全尺寸覆盖。据悉，“十三五”显示方向总体实现突破印刷OLED/QLED/电子纸发光与显示材料、印刷TFT材料与器件的关键共性技术，而十四五期间将要实现产业化，纳晶参与了国家十三五/十四五重点研发计划，其中十三五项目获得A级评定，预期在十四五期间建设全球首条具有量产能力的AM-QLED印刷显示示范线。 中国虽已是全球最大的显示行业的供应基地，但距离“显示强国”目标仍存在一定差距，其中最大瓶颈在于部分关键性材料和装备仍然依赖进口。特别是面对国际显示产业竞争日趋激烈当下，对中国整个显示产业链、供应链也敲响了警钟，对材料和设备的国产化、本地化的需求迫在眉睫，纳晶在量子点新材料及电致发光QLED的重要进展，让我们看到了中国显示产业崛起的希望。

雅特力产品市场经理林金海先生发表了“AT32 MCU加速应用创新与产业智慧升级”的主题演讲，介绍了AT32 MCU产品布局规划、新产品市场方向、开发生态系统、AI Edge人工智能布局及创新应用方案，现场氛围热烈，人头攒动。 林金海先生提到，随着物联网、工业自动化、新能源和汽车电子的高速发展，雅特力紧跟市场需求，将推出符合不同细分市场的MCU新产品，推动应用创新与升级。 AT32A403A搭载ARM® Cortex®-M4内核，达200MHz CPU运算速度，最高可支持1MB Flash及224KB SRAM。即将通过AEC-Q100 Grade2车规级可靠性认证，兼具高效能、高安全与高可靠性，可广泛适用于车身控制、ADAS辅助驾驶、车载影音、BMS等新能源车用场景。预计将于2023年8月正式发布！ AT32F402/405系列高效能ARM® Cortex®-M4微控制器，高达216MHz CPU运算速度，最高可支持256KB Flash及96KB SRAM，内建独立的HS USB OTG（F405内建高速PHY）与FS USB OTG，特别适用于高阶电竞市场、工业自动化、USB周边、物联网及消费性电子等各种高运算、高速USB应用需求的设计。预计将于2023年9月正式发布！ 从简单的控制到嵌入式系统，再到物联网，我们对MCU产品性能和应用场景的要求不断提升，生态建设也变得尤为重要。雅特力不断构建完善的开发生态体系，提供全面性的开发工具平台，如AT-Link- Family编程调试工具等硬件资源，以及BSP标准库、ICP/ISP编程工具等软件资源，支持Keil、IAR、AT32 IDE、eclipse、RT-Thread Studio等IDE平台与RT-Thread、FreeRTOS及LittleVGL等OS/GUI平台。通过易用的软硬件工具，提升设计人员开发体验和便利，降低入门使用门坎，并减少重复设置工作，加速开发效率。

根据政府间气候变化专门委员会的数据，交通运输占全球与能源相关的温室气体排放量的 23% 左右，其中公路运输占 72%。为了应对气候变化，各国政府对乘用车等轻型车辆实施了更严格的排放法规。虽然该行业一直通过稳步改进内燃机、车辆空气动力学和轮胎技术来达到这些更高的标准，但一些汽车市场的新规则可能需要进行重大转变。 欧洲和中国将率先采用电动汽车。一些国家打算到 2040 年禁止销售化石燃料汽车，并提供大量财政激励措施来推动消费者购买电动汽车。尽管有这些激励措施，可持续电动汽车采用的主要驱动力将是经济而非监管，只有当总拥有成本实现平价时，电动汽车才会开始在新车销售中占据重要份额。 主要问题是半导体短缺。发生在夏季的危机高峰现在已经被克服。从秋季开始，供应的改善促使研究公司和管理人员预测情况将逐渐正常化。直到 2022 年上半年结束，预计仍会遇到困难，但规模要比最近几个月小得多。 为什么目前全球半导体供应会出现瓶颈，大概会持续多久? 自 2020 年以来，许多因素汇聚在一起，许多人认为这是一场“完美风暴”的挑战。Covid 及其变种不仅导致了封锁和劳动力短缺等形式的延误，而且汽车、消费电子和物联网等行业对半导体的需求不断增长，导致需求过剩和供应非常有限。 同样重要的是要记住，半导体生产既昂贵又耗时。即使有数十亿美元的投资，从生产到封装芯片仍需要超过 26 周的时间。根据我们 DSI 网络的数据，我们估计要到 2023 年上半年才会出现缓解。 当前供需失衡的长期影响是什么，企业如何才能最好地驾驭它们? 除了短期延误和昂贵的现货采购以满足采购需求之外，这里的长期影响还揭示了当前供应链中的漏洞和效率低下。缺乏可见性、在设计时对弹性的关注以及风险缓解不力都是多年来一直在讨论的问题，但现在我们面临着供应链准备不足的后果。 电子价值链的数字化转型在某种程度上一直是一个讨论，但现在它已成为该行业的当务之急。企业需要退后一步，承认其可见性方面的差距，了解对外部情报的需求，并意识到从长远来看，微小的调整或小举措将不再奏效。 全球汽车公司使用哪些策略来维护供应链? 汽车行业的高管们专注于不惜一切代价防止全面停产，因为这是产生最大成本的地方。我们看到通用汽车等短期解决方案从全尺寸皮卡和 SUV 上移除了自动启停系统，仅仅是因为鉴于短缺，车辆无法以这些能力离开生产线。 通用汽车首席执行官公开表示，他们将通过“与制造商建立直接关系”来做出“重大转变”。所有这些都导致人们重新关注汽车供应链中的协作和可见性，而这正是行业领导者近期努力的重点。 供需失衡如何增加假冒芯片的风险? 虽然假冒芯片并不是什么新鲜事，但目前的短缺使许多供应链陷入困境，并导致不明智的恐慌或在没有先对供应商进行适当审查的情况下进行现货采购。这些类型的组件通常通过瞄准因完全缺乏组件而面临关闭危险的生产线进入供应链。 对于直接从芯片代工厂采购的大型制造商来说，这不是问题。当公司从供应商下游的分销商那里小批量购买芯片时，假冒芯片往往会成为一个问题。 这里需要注意的一件有趣的事情是，公司完全意识到假冒产品的可能性，但如果没有适当的情报和对值得信赖的供应商库存的洞察力，他们往往会发现自己陷入困境并做出冒险的决定以防止假冒伪劣。全面停产。 需要做些什么来弥补汽车行业目前的短缺? 短缺如此严重的部分原因是汽车制造商与其他所有人都从同一个供应池中采购。在某种程度上，像特斯拉这样的制造商能够通过设计自己的芯片和架构来回避短缺，这提供了两个明显的好处：连接供应，无需与竞争对手或其他行业共享。 OEM 和一级供应商需要退后一步，重新考虑他们的产品设计和平台战略。通过对专有架构进行更多投资并与供应商密切合作，他们可以获得对芯片的独家访问权。 随着福特和通用汽车最近宣布他们打算进入半导体业务，我们已经看到了这种趋势。福特将与半导体制造商 GlobalFoundries 合作，而通用汽车已开始与高通公司和恩智浦半导体 NV 等芯片制造商合作，以更密切地参与流程和供应。 短缺没有灵丹妙药，但汽车制造商正在做出明智的决定，以确保新的战略和供应链，以确保未来采购的可行性。 电池原材料情况如何?是否有足够的原材料可以完全过渡到电力? 我们看到原材料供应商的价格上涨，交货时间延长，工厂满负荷运转。与运行了数十年的传统汽车供应链相比，电动汽车电池的供应链相对较新。 汽车制造商正在与锂等关键材料的开放提取站点合作，并专注于可持续和合乎道德的采购，但随着电动汽车推广的积极目标继续与当前挑战的现实相悖，短缺和价格上涨可能会继续影响这些供应链. 这可以通过对采购电池材料的投资来缓解，这在一定程度上已经看到，但就像半导体一样，为锂等物质建立新的提取地点的时间很长，并且不会立即解决供应减少的问题。 未来经济或行业可能面临哪些风险? 除了短缺之外，与 Omicron 等 Covid 变体的持续战斗可能会导致工厂关闭或延误的死灰复燃。劳动力短缺也是一个问题，以及中美之间的地缘政治紧张局势 这里的要点是风险永远存在，我们现有的可见性、弹性和风险缓解水平不足以承受当前或未来的挑战。随着我们进入 2022 年，整个电子价值链中的组织应该首先优先考虑这些能力。

电动汽车 (EV) 会比柴油发动机产生更多的二氧化碳吗?在内燃机 (ICE) 中，化学反应会释放 CO2。电动汽车运行时不会发生此类排放，但用于生产和驱动电动汽车的过程涉及多个二氧化碳排放步骤。 两种类型的车辆之间的主要区别在于电池以及充电技术：电流与汽油。传统汽车使用 ICE 和电池组来启动和提供车载服务，而电动汽车则使用电动机和高压、大容量电池组，以及各种动力总成技术。为了比较这两种汽车对环境的影响，我们必须测量二氧化碳排放量，这是它们各自生命周期和运营周期(原材料获取、生产、使用、处置和回收)各个阶段能源消耗的函数。用于充电的整个电网也是一个因素。 向电动汽车的绿色过渡需要对整个能源基础设施进行脱碳。执行此操作的过程可能因国家/地区而异，并将由许多因素决定，其中最重要的是每个国家使用的可再生能源水平。一个国家的电网越偏向化石燃料，与传统汽车相比，电动汽车的排放效益就越低。这意味着，如果你在美国驾驶电动汽车，近年来化石燃料占该国能源生产的 50% 以上，你可能会比驾驶电动汽车向大气中释放更多的二氧化碳。同样的汽车在冰岛，水电、地热和太阳能占主导地位。 使用可持续资源为电动汽车充电至关重要。如果这些汽车不使用太阳能电池板、风力涡轮机、核能或水力发电，二氧化碳排放量将会高得多。减少环境影响的另一个考虑因素是电池。电动汽车的便利性与其寿命成正比，其中包括电池组的寿命。 汽车的制造周期包括提取、加工和制造制造汽车所需的各种原材料，这些组件将被组装以生产汽车本身。电池制造所涉及的步骤会增加“无形”排放，使更环保的提议处于不利地位。 由于最近和持续的技术发展，电池在能量密度、充电速度、回收和耐用性方面取得了最大的进步。虽然在某些情况下，根据分析师的假设，电动汽车的污染可能比汽油/柴油车更多，但这些都是暂时的或局部的情况，很快就会变得微不足道。电池生产的影响通常被 6 到 18 个月的电动驾驶抵消。 由于该行业的强劲增长和电动汽车销量的增加，这一领域取得了重大进展，毫无疑问，我们将在未来几年更好地摊销电池的处置，使这一过程更加环保。 电动汽车(可能是零排放也可能不是零排放)是当今吸热发动机的一种更环保的选择，众所周知，电动汽车将在未来几年内逐步淘汰。为了真正实现可持续发展，道路交通必须电气化并辅以适当的措施。这包括投资可再生能源以加速能源转变，以及确保汽车有足够长的使用寿命来摊销电动汽车制造过程中使用的额外能源。

Android 4.4又称KitKat，于2013年11月发布。以Linux操作系统内核为基础，借助Linux内核服务实现硬件设备驱动、进程和内存管理、网络协议栈、电源管理、无线通信等核心功能。 安卓4.0又称冰激凌三明治或ICD。较之前的Android系统，安卓4.0系统3D游戏性能更强劲，游戏特效更逼真，且全屏显示流畅性和速度体验感相比于之前有一个较大的飞跃。 现在，Android 4.4问世将近10年之后，谷歌突然宣布，后续的GooglePlay服务更新，将放弃对该版本系统的支持。 按照谷歌官方发布的博文，之所以选择在现在正式放弃Android 4.4，是因为截止2023年7月，使用该版本系统的活跃设备数量已经低于1%。 上个月来自Mishaal Rahman的一份调查报告，佐证了谷歌官方的这一观点。 根据该报告，截止2023年5月份，使用Android 4.4系统的活跃设备有1500万台左右，占到Android全球份额的0.5%左右。 不过，虽然与整个Android生态相比占比微乎其微，但对于一款发布已经有十年之久的系统来说，到现在仍然能够有上千万台设备使用，已经是相当惊人的一个数字了。

据业内消息，上周美国白宫召集了全球 7 家全球 AI 巨头自愿承诺帮助实现人工智能安全、可靠和透明的发展，包括亚马逊、Anthropic、Inflection、Meta、OpenAI、Alphabet以及微软。 为了充分发挥人工智能的潜力，拜登政府鼓励该行业坚持最高标准，以确保创新不会以牺牲美国人的权利和安全为代价，抓住 AI 带来的巨大前景并管理其带来的风险，开发这些新兴技术的公司有责任确保其产品的安全。 这 7 家公司选择做出的承诺强调了人工智能未来的三个基本原则：安全、保障和信任，标志着朝着开发负责任的人工智能迈出了关键一步。承诺内容包括： 在向公众推出产品之前确保其安全 两家公司承诺在发布人工智能系统之前对其进行内部和外部安全测试。 这项测试将部分由独立专家进行，旨在防范一些最重要的人工智能风险来源，例如生物安全和网络安全及其更广泛的社会影响。 这些公司致力于在整个行业以及与政府、民间社会和学术界分享有关管理人工智能风险的信息。 这包括最佳安全实践、有关试图规避保障措施的信息以及技术合作。 构建将安全放在首位的系统 两家公司承诺投资网络安全和内部威胁防护措施，以保护专有和未发布的模型权重。 这些模型权重是人工智能系统最重要的部分，公司一致认为，仅在有意且考虑到安全风险时才发布模型权重，这一点至关重要。 两家公司致力于促进第三方发现和报告其人工智能系统中的漏洞。 即使人工智能系统发布后，一些问题可能仍然存在，而强大的报告机制可以使问题快速发现并修复。 赢得公众的信任 两家公司致力于开发强大的技术机制，以确保用户知道内容何时由人工智能生成，例如水印系统。 这一行动使人工智能的创造力得以蓬勃发展，同时减少了欺诈和欺骗的危险。 两家公司承诺公开报告其人工智能系统的功能、局限性以及适当和不适当使用的领域。 该报告将涵盖安全风险和社会风险，例如对公平和偏见的影响。 两家公司承诺优先研究人工智能系统可能带来的社会风险，包括避免有害的偏见和歧视以及保护隐私。 人工智能的历史记录显示了这些危险的阴险性和普遍性，这些公司承诺推出人工智能来减轻这些危险。 两家公司致力于开发和部署先进的人工智能系统，以帮助解决社会面临的最大挑战。 从癌症预防到缓解气候变化，以及介于两者之间的许多事情，如果管理得当，人工智能可以为所有人的繁荣、平等和安全做出巨大贡献。

据报道，上海华力即将接盘烂尾停摆近五年之久的成都格芯12英寸晶圆厂。 值得注意的是，上海华力官方微信公众号平台于20日早晨发布的招聘公告显示，此次招聘涉及研发设计、工程技术、动力环安、产品品质、智能制造、计划信息、综合智能在内的七大类职位，而岗位的工作地点均包括在上海和成都地区。 其中 ，上海是上海华力的大本营，但是上海化力在成都却没有分公司。此次大规模招聘成都的岗位，似乎也印证了，上海华力将接盘烂尾的成都格芯12英寸晶圆厂项目。 在招聘信息当中，上海华力还写到：“2023年7月，华虹集团接连迎来高质量发展之路上的重大里程碑。随着企业战略发展升级，上海华力开启了新的征程，根据当前发展需要，我们诚邀四海英才共享发展机遇，逐梦而行!” 资料显示，2016年5月31日，格芯(当时还叫格罗方德)曾与重庆市签署合作谅解备忘录，欲与重庆市政府成立合资企业，在中国新建一座12英寸晶圆厂。 之后双方合作破裂，合作方换成了成都市。 2017年5月，格芯宣布在成都建造12吋晶圆厂，投资规模估计超过100亿美元，成为大陆西南部首条12吋晶圆生产线。 成都晶圆厂分为二期建设，一期为成熟制程(180nm/130nm)，预计2018年底投产，2期建设则是22FDX FD-SOI制程，预计2019年第4季投产，产品广泛应用于行动终端、物联网、智能设备、汽车电子等领域。 2018年4月，格芯对成都格芯厂出资5.4亿元、成都高芯产业投资有限公司(以下简称“成都高芯”)出资5.2亿元，合计超过10.6亿美元实缴出资。 但对于后续出资，格芯希望以新加坡工厂的旧设备折价入股，但成都政府更期望能够启动二期项目，对旧设备入股的提议并不赞成。 2018年6月，格芯开始全球裁员，成都厂招聘暂停。 同年8月，格芯宣布暂停发展7纳米及以下先进制程。 2018年10月，格芯即宣布与成都合作伙伴签署了投资合作协议修正案，取消了对成都晶圆厂一期成熟制程(180nm/130nm)项目的投资。这也意味着格芯成都项目正式搁浅。 2019年2月，业内传出消息称，格芯成都厂已经停摆，厂内部设备已清，对于员工离职的要求，已从“需返还培训费用”转变为“不需返还培训费用”，如同变相鼓励员工离职。 2019年4月，经成都高芯建议，成都格芯董事会决议通过了临时共管机制”，负责取消订单，处置现有设备、资产等问题。 但由于双方对于资产处置方案存在极大分歧，2019年10月17日，成都格芯取消了临时共管机制。 对此，成都高芯还起诉了成都格芯，称其单方面撤销临时共管机制的行为违反公司章程。 2020年5月中旬，成都格芯晶圆厂下发了三份《关于人力资源优化政策及停工、停业的通知》。通知中，成都格芯称，“鉴于公司运营现状，公司将于本通知发布之日起正式停工、停业”。 2020年6月4日，成都高芯起诉成都格芯案在法院公开审理。 成都高芯在庭审中指出，成都格芯的资产处置计划中，抵偿设备达2000多万美金、待出售设备1000多万美金，关联交易设备也有3000多万美金，且包括6100万美元的剩余资金，远超章程规定的4000万美元。 但成都格芯称，由于半导体设备价值波动较大，最终处置之前，设备金额无法确定，所以无法确定是否达到4000万美金。最终双方同意调解，但结果并未对外公布。 据了解，烂尾的成都格芯晶圆厂项目，除了摆在台面上需要处置的价值数千万美元的设备之外，还有占地42公顷的标准工厂需要处置。 根据一些统计数据显示，成都对于成都格芯晶圆厂的实际投资达到了达到了69.3亿元。如何盘活烂尾的成都格芯晶圆厂项目资产，则成为了近几年来成都一直头疼的问题。 2020年9月，曾有传闻称，成都高真科技有限公司(以下简称“高真科技”)将接盘成都格芯晶圆厂，并在此基础上转产DRAM内存芯片。但是之后似乎也是不了了之。 2022年4月8日，格芯(成都)集成电路制造有限公司更名为成都加芯科技有限公司(以下简称“成都加芯”)。 随后在2022年08月11日，原本持有成都加芯49%股权的成都高芯产业投资有限公司退出了成都加芯，格芯旗下GF ASIA INVESTMENTS PTE.LTD.成为了100%控股的股东。 当时来看，成都加芯这个“壳”可能将会被放弃，而烂尾的成都格芯晶圆厂如果要换人接盘继续建，可能需要装入新的公司。 2023年2月，又有市场传闻称，紫光集团可能将接盘此前成都格芯的烂尾晶圆厂，做为条件，成都方面同意出资投资紫光集团。

数字经济成为了这个周末的一项重大议题。随着中国在数字化转型征程上的日益迈进，目前全国已经有20%的从业人员跨入了数字化的大军。所有成功进行数字化转型的企业都赚取了丰厚的利润，成为了行业的独角兽。数字化面向的是提高经济发展质量和人们的幸福指数。近两年，受新冠疫情的影响，数字化医疗健康行业发展迅速，不断催生新技术、塑造新业态、培育新生态、创造新价值。随着科学技术、芯片和传感器技术、信息化、数字化、物联网化的快速发展，智慧医疗也已成为当下最热门的话题之一。 智慧医疗的变革在于颠覆式地创新了健康数据的采集、传输、存储、处理和应用技术，当数据准确、完整、顺畅地以人为中心汇集时，信息随之而来，对健康的洞察力自然获得，可以说智慧医疗的智慧源于数据。数据的作用在于流通和共享，行业标准是根基，在信息化建设，尤其是区域数据中心建设时，要特别注意标准的制定与遵循。 智慧医疗的核心价值是基于数据共享、协同，在信息化建设基础上，医疗机构积累了丰富的电子病历数据，涵盖医疗健康全生命周期，为区域协同医疗、互联网医疗、远程医疗等应用的信息共享奠定了基础。同时，互联网+医疗的新服务模式积累了大量真实世界数据，为未来更精准的医疗服务资源配置、医疗服务供给等智慧医疗服务带来巨大机遇。智慧医疗是围绕医疗服务，以(移动)互联网、云计算、物联网、大数据等技术集成创新为驱动，以产业变革与协同为载体，如医疗机构自我变革、信息技术产业转型，金融保险深入服务，药品、材料供应链服务变革供应模式，健康相关产业，医疗装备(含便携可穿戴设备)等产业聚合，共同推动发展。 医疗的数字化，首先是医疗设备的数字化，这是数字化医疗的基础。所谓数字化的医疗设备，即数据采集、处理、存储与传输等过程均以计算机技术为基础，在计算机软件下工作的医疗设备，已逐渐取代常规设备成为临床设备的主流。数字化的医疗设备可以将所采集的信息进行存储、处理及传送。医疗的数字化，首先是医疗设备的数字化，这是数字化医疗的基础。所谓数字化的医疗设备，即数据采集、处理、存储与传输等过程均以计算机技术为基础，在计算机软件下工作的医疗设备，已逐渐取代常规设备成为临床设备的主流。数字化的医疗设备可以将所采集的信息进行存储、处理及传送。 近两年，受新冠疫情的影响，数字化医疗健康行业发展迅速，不断催生新技术、塑造新业态、培育新生态、创造新价值。叠加政府政策利好，我国数字化医疗健康行业发展进入了新阶段，而互联网、大数据等数字技术无疑将成为助力数字化医疗实现全面突破与发展的核心力量，在5G、云计算、人工智能、大数据、虚拟现实、物联网等高科技深度赋能下，为数字化技术在医疗健康领域的探索与突破带来了新机会。 数字化医疗可以实现医院内部设备资源的共享，实现影像及文档资料的传输，缩短病人挂号、交费、取药、看病的时间以及电子开单、电子处方，减少错误发生的概率。在远程医疗方面，数字化医疗可以实现远程教学及电视会议、远程会诊及手术、网上查询及求助以及网上挂号、预约，从而实现全球资源的共享。 虽然以“云大物移智”为代表的新兴技术正在不断渗透到越来越多的医疗场景中，但要构建完善的智慧医疗体系，还有很长的路要走。“通过提升自身数据应用能力来推动智慧医疗体系建设”已成为当前医院管理者、医疗信息化建设者所关注的焦点。医疗行业高质量发展需要打破以往 IT 系统的信息“孤岛”，让日益丰富的医疗数据充分释放价值。如何提升数据应用能力?打造“云-边-端”整体协同、一体化的架构成正解。

数字变革创新，对于每一个普通人来说意味着什么?拥抱美好智慧生活，最直观的变化是原本的麻烦事儿、烦心事儿变得便捷又便利。 凌晨家里水管突然漏水怎么办?不要慌，拿出手机，点开自来水公司的微信公众号，提交故障报修，24小时值班的后台智慧供水数据中心即刻开始处理，几分钟内便远程将用水阀门关闭，你可以先安心睡一觉，第二天一早再具体处理故障。“下一步用户还可以授权我们进行自动关闭，若后台发现用户家中用水量突然出现异常的大幅增加，经过确认后可主动为其关闭阀门。”聊城市茌平区洰源自来水公司总经理张丙彤介绍。 用水故障这种烦心事儿为什么能变得不再让人过于困扰?关键词还是落在了数字化及智慧化上。张丙彤介绍，茌平在进行城区老旧管网改造的同时铺设了一条光纤，利用城市智慧平台建设，使得用水难、缴费难、维修难、打印发票难等问题全部通过一个手机就可完成。“目前在茌平有18000多户的用水可实现数字化、自动化管理，后续会逐步利用新建小区的扩展和老旧小区的改造实现全覆盖。” 数字新生活，重在全民齐畅享。在山东，近年来随着数据创新应用的不断深入推进，大数据正走进千家万户。据统计，目前全省16个设区市、70%以上的县(市、区)达到省级新型智慧城市标准三星级以上，省市县联动打造了2000余个应用场景。义务教育入学报名不再需要家长带上各种材料去排队，注册登录“爱山东”政务服务平台即可实现“零跑腿”“网上办”;养老保险等社保待遇领取不再需要来回奔波跑去现场认证，通过数据共享、交叉比对、筛查核对人员信息等现代信息手段，参保人员实现“静默认证”，认证效率还大幅提升…… 8月26日，2022年大数据与实体经济深度融合全国行贵州站活动在贵阳举行，200余家实体经济企业及大数据服务商在活动现场以数为媒，围绕“推动数字技术向各领域全面拓展、深度融合”共话大数据。 大数据与实体经济深度融合全国行活动，已连续四年在贵州举办，由贵州省大数据发展管理局与国家工业信息安全发展研究中心联合主办，贵州省大数据应用推广中心、贵阳市大数据发展管理局、贵州赛升工业信息研究院有限公司等单位承办。活动旨在推动产业集聚、技术创新、行业应用，推广可借鉴的企业数字化转型经验和模式，搭建供需双方交流合作平台，促进大数据赋能实体经济企业数字化转型升级。值得一提的是，今年加入了数据交易流通与元宇宙话题的主题宣讲。 贵州省大数据发展管理局局长景亚萍致辞 据中国信通院上个月发布的数字经济发展白皮书，2021年贵州数字经济占GDP比重35.2%，增速20.6%、连续七年位居全国第一，大数据、数字经济对全省经济发展贡献超过60%，大数据与实体经济深度融合对数字经济贡献超过90%，数据融合已成为贵州发展数字经济的一大支柱和一大特色。 供需对接环节，30余家大数据融合服务商和我省200余家实体经济企业分工业、农业、服务业以及数据中心四场就各行业大数据融合实施方向、存在问题及应对措施开展针对性供需对接、洽谈合作。 目前大部分景区数据主要来自这两个方面。景区组建数据采集与分析团队，有专职亦有兼职，数据来源主要是靠景区自己积累;另一方面是景区与OTA合作，从广告投放的角度获取数据，分析目标受众的构成、广告的点击率与转化率，从而加强精准营销。 某5A景区就向我们介绍，数据采集员的数据来源一般有以下几个：， · 网站、微信、微博等访问数据 · 百度搜索指数、百度热力图等第三方数据 · 电子售票系统的售票与检票数据，网络票务预订数据 · 对游客抽样调查问卷 · 景区现有数字化保护管理系统，监控系统与定位系统 · 景区客运车辆、索道的运行数据 数据分析员的数据来源基本靠OTA、天猫店、百度地图、景区网站、微信号等渠道进行数据搜集，或是与三大通信运营商进行合作，获取更细化的数据信息。