【2022年7月8日，德国慕尼黑讯】数字化、低碳化等全球大趋势推升了采用宽带隙 (WBG)器件碳化硅/氮化镓 (SiC/GaN)器件的需求。这类器件具备独特的技术特性，能够助力电源产品优化性能和能源效率。英飞凌科技公司 (FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 与台达电子工业股份有限公司 (TWSE: 2308) 两家全球电子大厂，长期致力于创新的半导体和电力电子领域，今日宣布深化其合作，强化宽带隙SiC及GaN器件在高端电源产品上的应用，为终端客户提供出色的解决方案。 600 V CoolGaN HSOF-8 目前，英飞凌与台达持续加深产品的结合与应用合作，台达最新的 1.4 kW 服务器电源和 1.6 kW 的 80 Plus钛金级电竞电源皆采用了英飞凌的宽带隙功率器件。台达凭借在电力电子领域积累的数十年的核心竞争力，结合英飞凌高效能的非对称沟槽式CoolSiC技术，推出的1.4 kW 服务器电源供应器，可实现超过 96% 的效率。另一项1.6 kW 钛金级电竞电源则采用英飞凌CoolGaN™ rId13与EiceDRIVER™ rId14 IC，在多电压输出时效率可达 96%，远高于工业领域的钛金级标准 (94%)，这主要归因于采用英飞凌的CoolGaN™ GIT (闸极电流注入晶体管) 600 V e-mode HEMT 技术，搭配交错式图腾柱 PFC 拓扑，让整体的效率获得大幅提升。 650 V CoolSiC MOSFET TO247-4 这两项指标性的设计案例成功地展示了结合双方优势所打造的优异成果。凭借英飞凌领先业界、以效能为导向、高可靠性的宽带隙器件产品组合，以及台达在电力电子系统的创新能力，共同实现电源供应器全新的效率水平，满足甚至超越了现今80 Plus 的标准。借由双方合作的深化，两家企业希望透过英飞凌高质量且高性价比的宽带隙技术，以及高度稳定的供货能力，助力台达为终端客户提供更高能效的解决方案，在宽带隙技术打造低碳应用的浪潮中取得领先地位。 台达副总裁暨电源及系统事业群总经理尹旋博表示：“台达每年投入超过8%的营收于研发创新，为服务器、电竞计算机以及其他多元产业的客户，提供高效、可靠的电源方案，满足其对节能的需求。要在竞争激烈的市场中实现目标、取得成功，需要与值得信赖、对于电源系统领域充分理解的领先器件供货商合作，并对特定应用提供客制化的解决方案。英飞凌是世界级的半导体和系统解决方案供货商，也是台达长期合作伙伴，其多元、高效的 WBG 产品协助我们打造领先业界的电源产品。” 英飞凌电源与感测系统事业部高效电源供应、隔离与连接事业线负责人Johannes Schoiswohl 英飞凌电源与感测系统事业部高效电源供应、隔离与连接事业线负责人 Johannes Schoiswohl 表示：“英飞凌对于宽带隙产品生产规模的投入和卓越技术，加上着重于价值链上每一阶段的质量与可靠性，是我们宽带隙半导体业务能够取得成功，并获得客户认同的关键因素。我们的器件采用严格的质量和可靠性测试程序，超越JEDEC 标准的规格要求，因此可以预测我们宽带隙器件的长期特性，确保在整个产品生命周期内的可靠性能。我们很高兴能与我们的长期伙伴台达，基于跨越20多年的合作与信赖，持续拓展合作项目，利用双方在技术与系统领域的专长，为服务器及电竞市场带来符合未来需求的创新电源解决方案。”

随着物联网的高速发展，其应用正在赋能更多领域的智能化升级，尤其在智慧办公、智慧楼宇、智慧教育等板块的建设与升级中，更是大规模运用物联网手段、技术及设备，提高升级的进程与效率。 以智慧教室建设升级为例，数据显示：截至2020年底，全国95.2%的中小学都已配备多媒体教室，得以开展形式和内容更加丰富多样的教学活动。多媒体教学工具在使用中则需现场光线等环境的实时配合，在常规的多媒体教学活动中，常常需要师生合作完成环境调整，如果在多媒体教室中运用物联网设备进行优化升级，可远程/联动控制教室窗帘等辅助教具开启，不仅帮助师生解放双手，也提升教学过程流畅性。 星纵智能全新上市的UC100无线数传终端，适配传统RS485接口，快速完成设备的无线控制改造或联动，让智能化改造更轻松！ 一、RS485通信与LoRaWAN®通信双向转换 星纵智能UC100数传终端（DTU）可对接传统RS485接口设备或传感器，并支持通过Modbus RTU协议或透传模式，实现传统RS485通信与LoRaWAN®通信的数据转换。 二、自定义设置联动规则 设备支持自定义设置联动规则，可创建高达16条规则引擎，断网情况下也能正常执行。 三、无需网关，直接通信 设备可作为主控端和被控端，通过星纵智能LoRa® D2D协议，实现设备间无网关直接通信。 四、内置看门狗，程序运行更稳定 星纵智能UC100无线数传终端（DTU）内置看门狗，保障程序稳定运行。 五、轻松上云，数据可视化 快速对接星纵云平台，实现网页/手机App远程数据监控与管理。 星纵智能UC100无线数传终端，外观精美小巧，70*45*13mm的体积，“掌心级”大小，可无痕嵌入各个场景，广泛应用于智慧办公、智慧楼宇、智慧校园、智慧教室等领域。

近日,由IEEE可靠性协会主办的全球性专业会议ICPHM 2022 上,阿里云IoT平台数据分析团队发布名为An Integration of Spectrum Analysis and Attention- based Network for Condition Monitoring of Vibration Components论文,提出了SOTA级(行业领先)高精度故障诊断算法,刷新工业振动设备故障诊断精准度,显著提升设备运维效率。 作为工程学科的全球性专业会议,ICPHM已经连续举办了13届。在会议上发表的论文需要经过严格评审,文章录用且受邀会议演讲的比例不到30%,被收录的论文将在IEEE Explore上发表。 此次阿里云IoT发布的论文提出SOTA级振动故障诊断算法,对于减小非计划停机和降低运维成本有较大的价值。 在工业设备中由振动引起的故障,占所有故障的60%以上。而磨损、裂纹等轻微故障,往往宏观表征微弱,仅靠人工无法有效辨识,开展基于振动信号的状态监控可以有效跟踪并发现设备早期故障,减小非计划停机和运维成本,提高设备安全性和排故效率。 阿里云IoT的SOTA级算法通过融合领域知识和深度学习网络,相比直接使用原始时序信号或快速傅立叶变换得到的频谱,基于welch方法获得功率谱估计有助于抑制噪声,提升网络的特征提取效果; 基于一维双卷积网络和多头自注意力机制的轻量深度网络结构,可以融合多测点信号数据,相比现有的各种复杂多层网络,如ResNet等,在不降低模型识别效果的同时减小了模型大小,提升了计算效率。 此外,此套算法用一个模型适配多个场景,在轴承、齿轮等各类工况下都有出色的诊断效果。 IEEE专家评审意见认为,阿里云IoT故障诊断算法提出了一套端到端的诊断与状态识别流程,并且实验效果优越。 论文主要作者,阿里云IoT平台算法工程师陈曦表示,振动故障算法将与阿里云物联网平台、数字工厂等产品深度结合,为用户提供高精准度的预测性设备维护。 据了解,阿里云物联网平台已经服务近十万家企业,大量设备上云产生海量数据,为了帮助用户用好这些数据,阿里云IoT在数据分析平台上提供了包括故障诊断算法、生产过程分析等在内的五大类数据分析算法,API日调用量已达5O多万次。

经过近几年的快速发展，自动驾驶从最开始的各种技术突破到现在开始进入缓慢落地的爬坡期。造成这种缓慢的原因，主要集中在技术可行性、政策法规、隐私安全等方面。 近日一则支持L3自动驾驶汽车合法上路的消息，让行业内的参与者无比兴奋。6月23日，深圳市第七届人大常委会第十次会议表决通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)。《条例》的出台，目的是解决自动驾驶在落地方面的立法政策困境，明确大家最关心的权责划分、隐私安全、使用管理等问题。 《条例》不仅给地方自动驾驶产业带来巨大利好，对于整个国内的自动驾驶政策与立法来说，也具有参考与示范意义。 那么它具体都涉及哪些领域?又会给自动驾驶产业带来哪些影响? 高等级自动驾驶：再见了，安全员 《条例》共10章，涵盖了道路测试、准入登记、使用管理、网络安全和数据保护、交通事故及违章处理等共计六十条具体规定。虽然仅有七千余字，但明晰了政策法规中关于自动驾驶行业几乎所有模糊之处。 《条例》先是对自动驾驶车辆的级别进行了定义，其中提到，智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶三个技术等级。关于这些等级的车辆如何上路，《条例》作出了明确规定。(注：汽车类产品进入市场的前提是获得市场的准入管理，但智能网联车这类新事物没有相应的准入标准与制度，后续进一步的销售、注册登录、上路行驶也就无从谈起。) 《条例》对市场准入的部分情境放宽了标准，规定了智能网联汽车产品地方标准、团体标准及准入条件豁免条件。例如深圳地方标准和团体标准制定公布前，智能网联汽车因采用新技术、新工艺、新材料等原因，不能满足道路机动车辆产品准入条件的，实行产品相关准入条件豁免制度;智能网联汽车经登记取得登记证书、号牌和行驶证后，可上特区道路行驶。这也意味着L3级别的智能网联车辆在得到登记证书与号牌等证牌后，就可以上路了。 在测试及安全保证方面，《条例》也对测试区域有了明确的规定。测试道路涵盖了高速、城市快速路、开放道路以及其他允许社会车辆通行的道路;同时在车路协同基础设施较完善的区级行政区，可在申请评估程序后全域开放道路测试。这也是整个条例的亮点之一，支持了以往处在模糊领域的L3级自动驾驶的全域通行，包括高速、城市开放道路和泊车域，以及对商业化运营的放开。 对于自动驾驶汽车强制配备驾驶安全员的问题，《条例》也最大程度放宽。有条件自动驾驶的智能网联汽车应当按照规定配备驾驶人，驾驶人应当持有相应车型的驾驶证，高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人。 据外媒《BIMMERPOST》近日报道，宝马可能会在明年晚些时候，在中国和欧洲市场为全新一代7系 (G70，暂未上市)特定车型提供 真正的L3级自动驾驶，而全新一代5系 (G6X，尚未发布)特定车型也在此范围内，但据称要等到2024年7月才支持。 自动驾驶，作为电动化时代备受关注的科技，动不动就听见有的品牌叫嚣L3、L4级，而“坚守”L2级许久的宝马奔驰也一直被“催更”。随着奔驰上个月在欧洲市场向消费者提供L3级自动驾驶后，宝马这侧消息若实现，至少证明从安全性和可靠性出发，已经经过了反复验证。 据报道，宝马新的L3级自动驾驶或将命名为“Personal Pilot”，熟悉宝马驾驶辅助系统的朋友一定看出了区别：从多年前配备增强型驾驶辅助系统 (5AT) 开始，宝马就将其驾驶辅助科技在大类上称为“BMW Personal CoPilot” (BMW智能驾驶) ，随着技术进步，如今配备自动驾驶辅助系统Pro (5AU) 的宝马便升格为“BMW Personal CoPilot Pro”。很显然， 从Personal CoPilot到传闻中新的Personal Pilot，少了“Co”(协作)，意味着系统将替代驾驶者完成更多驾驶操作。 但 关于这 套新 系统， 目前没有任何 具体描述和功能介绍。 宝马是时候推出L3级自动驾驶了? 宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin博士曾表示，自动驾驶只为一个目的服务：让驾驶更加安全且舒适。对于L3级自动驾驶，Nicolai Martin博士说：“在绝对安全并且提供更多价值之前，我们是不会在车辆中提供L3级自动驾驶的(驾驶的职责从人转移到机器)。系统必须在极端情况下都能做出安全的反应。 随着汽车智能化趋势日益凸显，汽车算力需求呈现指数型增长。芯片是自动驾驶的“大脑”，越高级别的自动驾驶落地，越需要大算力的芯片做支持，自动驾驶芯片的赛道便逐渐形成。 在高手林立的自动驾驶芯片赛道上，黑芝麻智能作为国内初创型自动驾驶芯片公司脱颖而出，成为博世在国内投资的第一家自动驾驶芯片企业。 “黑芝麻智能的核心芯片是基于我们自主研发的两大核心IP打造，而IP正是自动驾驶芯片技术差异化的关键。”杨宇欣表示，“从核心IP做起对于一个创业公司来说，早期来看似是绕了弯路，但多年发展下来，我认为在特定的发展阶段——慢就是快。” 与此同时，黑芝麻智能也是第一个实现国产大算力芯片量产上车的本土企业。在杨宇欣看来，中国智能汽车的发展已经领先于全球，这也给中国的自动驾驶芯片产业提供了难能可贵的发展机遇，“中国智能新能源车更需要符合它技术迭代速度的供应商，这正是国产芯片公司的机会。” 从投资人到CMO 自2009年谷歌自动驾驶项目开启以来，自动驾驶芯片行业开始风生水起。 “经历了手机行业的变化，我看到了新的产业变革的机会，接下来10-15年，汽车行业将是中国最大的产业。”杨宇欣现在的TITLE是黑芝麻智能CMO，在此之前，毕业于清华大学的他已在消费类芯片领域浸淫多年。 成立于2016年的黑芝麻智能，是最早进入大算力芯片领域的本土初创企业之一，如今已经步入了第六个年头。黑芝麻智能的名称是神奇的科技与神奇的咒语的结合，“黑”代表着黑科技，“芝麻”代表着节节高升，英语(sesame)的发音与感知(sensing)发音相近。按照黑芝麻智能的官方说法，公司成立的初心，就是要成为一把打开智能汽车时代大门的钥匙。 杨宇欣正是靠着自己在芯片业多年经历的这把“钥匙”，开启了加入黑芝麻智能的大门。在上一家公司中，杨宇欣恰好负责对尚在天使轮融资的黑芝麻智能的战略投资项目，这一过程也让他对这家初创企业有了更深入的了解。 黑芝麻智能创始人兼CEO单记章有着20年以上的芯片设计经验，联合创始人、COO刘卫红也有着20年以上汽车行业从业经验。“我们是一个‘老炮’创业团队，创始团队人员都来自清华，种种的交往让我和黑芝麻团队产生的信任，彼此形成了默契。”至此，加入黑芝麻智能，似乎成为了杨宇欣的不二选择。 不过，黑芝麻智能却并未选择了一条如其他初创企业那般的“快车道”。“芯片的核心IP是核心竞争力。其他多数芯片公司是偏工程化的创新，把别人的IP买过来，通过自己对行业的了解，把第一款产品做出来。”杨宇欣道出了自动驾驶芯片这条赛道的“快与慢”，“但我们认为，在这个领域要保持全球最领先的脚步，甚至未来有机会赶超的话，核心竞争力就要从核心IP做起。这对于一个创业公司来说，早期来看似是绕了弯路。” 如今，黑芝麻智能已通过两大核心自研IP——NeuralIQ ISP图像信号处理器以及DynamAI NN神经网络加速器NPU，筑起了技术的护城河。 简单来说，NeuralIQ ISP图像信号处理器能够支持多达12路摄像头信号输入，能够让摄像头在超低光和大逆光场景下清晰成像，满足各种复杂环境下的感知需求，让智能汽车在各种条件下“看得清”。而经过前者处理后的图像会被传送到DynamAI NN神经网络处理器中进行推理和决策，让汽车“看得懂”。 “之后，DynamAI NN神经网络处理器再通过与其他车、云、路进行互联协同，扩大有效感知范围，让汽车‘看得远’。”杨宇欣对黑芝麻智能的核心IP做了形象的比喻。 做好三件事才能不做“ME TOO” 2020年，在加入黑芝麻智能近二年后，杨宇欣迎来了自己职业生涯中最重要的一个时刻。这一年6月，华山二号A1000系列自动驾驶芯片被推出。这一单颗算力达58TOPS(INT8)的芯片，可实现L2+级的自动驾驶功能。大约20个月后，华山二号最新款A1000 Pro也正式亮相，成为国内目前唯一能够满足ISO 26262 ASIL D级别功能安全要求的大算力芯片，算力最高可达106TOPS(INT8)-196TOPS(INT4)，能够支持L4级自动驾驶功能，可实现从泊车、城市内部到高速场景的无缝衔接。 “华山系列自动驾驶芯片，从产品设计、流片、封测、车规认证和打造算法工具链，到功能安全认证，自动驾驶软件包开发再到完善支持行业生态，前后经历了超过三年的时间。”杨宇欣坦承，车规芯片达到量产状态是一个十分艰辛的过程，“因为我们选择了一条艰难的路，我们不想做‘ME TOO’的事情。” 何谓“ME TOO”?“那时我们面临一个现在看起来很简单，但当时异常艰难的选择。”杨宇欣的举例是从2018年黑芝麻智能定义A1000开始的。 在传统自动驾驶方案中，ISP图像信号处理器都和摄像头打包，只要有一颗摄像头，就要有一颗ISP图像信号处理器。而黑芝麻智能将ISP图像信号处理器集成在了华山二号A1000芯片中，车企能够直接采购不带ISP图像信号处理器的摄像头，为企业节省了成本。 “如果那个时候我们先抄‘行业老大’，是铁定不会错的。但时至今日，我们现在这个产品的竞争力会下降一半。”杨宇欣把如何不做“ME TOO”的事情归纳成了三点：第一，要对自己确定的方向足够的坚持;第二，要对自己的技术实力有足够强的信心;第三还要有韧性。 正是对于技术前瞻性的判断和产品技术的高壁垒，让更多的整车企业看到了这个本土初创芯片企业的能力。 今年5月，黑芝麻智能与江汽集团达成平台级战略合作，双方计划基于华山二号A1000系列芯片联合打造行泊一体式智能驾驶平台。而这一平台将应用于江汽集团旗下思皓系列量产车型，后续也将基于黑芝麻智能下一代大算力芯片平台进行性能升级迭代。

前几天中国广电官网终于上线了 5G 套餐，宣传了很久的 192 号段正式向公众开放。 这就意味着，它终于可以算作实打实的 “ 国内第四大运营商 ” 了。 不知道有多少差友和托尼一样等着看热闹?看广电 5G 到底惊不惊艳，能不能把维持了这么些年的 “ 三足鼎立 ” 局面打破。 我也跑去看了眼它的资费套餐。。。要是好的话咱也可以考虑办一个! 托尼自己用的电信套餐每个月是 129 元，一个月也是 40GB 流量，对标广电 5G 套餐里的 118 元入门款。 差了 10 块钱好像也就那样，虽然说价格越高，广电的资费就看上去越便宜。。。比如包含 100GB 流量的套餐，它就比三大运营商低了 70 块钱。 但托尼觉得确实有点鸡肋 了，就一般的正常人来说，谁能每个月都用掉几百个 G 的流量啊?而且三大运营商或多或少会有一些类似返话费的营销活动。 所以细算起来，广电的套餐价格优势似乎还真的不怎么明显，至少划不来专门为它办张手机卡。 不会吧，这就是等了好几年的第四大运营商?就这? 本来 2014 年中国广电成立的时候，主要还是 负责全国范围内的有线电视网络业务。虽然没过多久， 工信部就给人颁发了 通 讯业务运营许可 ，让他们能在 国内互联网 和通信 业务上 插上一 jio ，甚至在 2019 年连 5G 商用牌照都给他们了。 可 是从拿到牌照到现在的 192 号段，足足过了三年时间。。。它的存在感就越来越低。 真要论起移动通讯业务，广电的资历着实年轻了些。。。 他们目前之所以 能够和电信、联通这些老牌巨头打擂台，主要还是因为一个大杀器： 它本来应该是移动通信中最广泛使用的低频段，信号覆盖能力非常强大，而且传播损耗小，拥有更好的通信质量。 这其中的原理我给大家简单说说。 移动通信说白了就是利用无线电磁波传输。 。 。 有一个简单的公式来表示电磁波的波长、频率和速度的关系： 波速 = 波长 x 频率。 只不过在物理电磁波的研究中，这里的 C 往往代表光速，而且是一个固定值。所以，频率和波长就成了反比的关系，频率越高波长越短。 当然，频率越高可用的频谱带宽也就越大，提供的峰值速率就会提升，4G 网络的频率肯定比 3G 高，5G 就更不用说了。 但有利就有弊，波长越短的电磁波，信号就越容易被障碍物阻挡，传播距离也越短。 所以 700MHz 频段的优势就是由于它的频率要比三大运营商的低很多，使得广电的 5G 信号穿透性、损耗和抗干扰能力都要更好。 而国内除了 700MHz 频段外，三大运营商使用的一般是 2.6GHz、3.5GHz 和 4.9GHz 等频段。 根据 2018 年 12 月工信部发布的 5G 频谱规划方案，电信和联通各自拥有一部分 3.5GHz 频段。 移动有点特殊，它除了拥 有 2.6GHz 频段之外，还有一部分 4.9GHz 的频段。 网上的数据表示，移动的 2.6GHz 在相同上行边缘速率的情况下， 单个基站在城区内的平均覆盖半径大概 820 米，农村里倒是能达到 2033 米;…

色环电阻是在电阻封装上(即电阻表面)涂上一定颜色的色环，来代表这个电阻的阻值。色环实际上是早期为了帮助人们分辨不同阻值而设定的标准。色环电阻应用还是很广泛的，如家用电器、电子仪表、电子设备中常常可以见到。但由于色环电阻比较大，不适合现代高度集成的性能要求。 色环电阻计算器是一款免费软件，软件大小为350KB [1] ，2013年3月17日正式上线，支持WinXP/|Win7|/Vista/Win8等操作系统。色环电阻计算器通过色环查阻值，选择对应的颜色便可以计算。通过阻值查色环，请输入正确的阻值，可以使用“K”和“M”。阻值一栏最多输入4个字符。电阻按材料分一般有：碳膜电阻、金属膜电阻、水泥电阻、线饶电阻等。 色环电阻是电子电路中最常用的电子元件，采用色环来代表颜色和误差，可以保证电阻无论按什么方向安装都可以方便、清楚地看见色环。色环电阻的基本单位是：欧姆(Ω)、千欧(KΩ)、兆欧(MΩ)。1000欧(Ω)=1千欧(KΩ)，1000千欧(KΩ)=1兆欧(MΩ)。色环电阻用色环来表示电阻的阻值和误差，普通的为四色环，高精密的用五色环表示，另外还有六色环表示的(此种产品只用于高科技产品且价格十分昂贵)。 一般的家庭电器使用碳膜电阻较多，因为它成本低廉。 金属膜电阻精度要高些，使用在要求较高的设备上。 水泥电阻和线饶电阻都是能够承受比较大功率的. 线饶电阻的精度也比较高，常用在要求很高的测量仪器上。 小功率碳膜和金属膜电阻，一般都用色环表示电阻阻值的大小。电阻阻值的单位是欧姆。 色环电阻分为四色环和五色环，先说四色环。 黑0 棕1 红2 橙3 黄4 绿5 蓝6 紫7 灰8 白9 金、银表示误差 各色环表示意义如下： 第一条色环：阻值的第一位数字; 第二条色环：阻值的第二位数字; 第三条色环：10的幂数; 第四条色环：误差表示。 例如：电阻色环：棕绿红金 第一位：1; 第二位：5; 10的幂为2(即100); 误差为5% 即阻值为：15X100=1500欧=1.5千欧=1.5K 精确度更高的“五色环”电阻，用五条色环表示电阻的阻值大小，具体如下： 第一条色环：阻值的第一位数字; 第二条色环：阻值的第二位数字; 第三条色环：阻值的第三未数字; 第四条色环：阻值乘数的10的幂数; 第五条色环：误差(常见是棕色，误差为1%) 四色环电阻误差为5-10%，五色环常为1%，精度提高了 例如：有电阻：黄紫红澄棕 前三位数字是：472 第四位表示10的3次方，即1000 阻值为：472X1000欧=472千欧(即472K) 拿常用的四色环电阻举例。前两个色环正常读数。比如 棕黑金金 棕黑就是 10黑，棕，红，橙，黄，绿，蓝，紫，灰，白， 金， 银0， 1， 2， 3， 4， 5， 6， 7， 8， 9，± 5%，±10%倒数第二环，表示10的幂数。棕黑金金 倒数第二环的金就是10的-1次幂就是0.1黑，棕，红，橙，黄，绿，蓝，紫，灰，白， 金， 银0， 1， 2， 3， 4， 5， 6， 7， 8， 9， -1， -2最后一位，表示误差。棕黑金金 最后一环的金就是±5%黑 ，棕，红，橙 ，黄 ， 绿 ， 蓝 ， 紫 ， 灰 ， 白 ， 金 ，银—， ±1， ±2，—， —， ±0.5，±0.25，±0.1 ，±0.05，— ， ±5， ±10所以棕黑金金就是10*0.1±5%=1±5% 也就是1欧误差5%的电阻色环电阻分三环、四环、五环和六环，通常用四环。三环电阻第一色环是十位数，第二色环是个位数，第三色环代表倍率。用前三个色环来代表其阻值，如：39Ω，39KΩ，39MΩ。误差±20%四环电阻的识别第一、二环分别代表两位有效数的阻值;第三环代表倍率;第四环代表误差。五环电阻为精密电阻，前三环为数值，最后一环还是误差色环，通常也是金、银和棕三种颜色，金的误差为5%，银的误差为10%，棕色的误差为1%，无色的误差为20%，另外偶尔还有以绿色代表误差的，绿色的误差为0.5%。精密电阻通常用于军事，航天等方面 [1] 。六色环电阻前五色环与五色环电阻表示方法一样，第六色环表示该电阻的温度。黑 ， 棕 ，红 ，橙 ， 黄 ， 绿 ， 蓝 ， 紫 ， 灰 ， 白 ， 金 ，银—，…

7月5日，由佛山市人民政府指导，南海区人民政府主办，南海区科学技术局、南海区经济促进局、南海区招商局、广东南海半导体投资有限公司承办，爱集微咨询协办的佛山（南海）半导体产业创新发展研讨会暨项目签约揭牌仪式在佛山南海保利皇冠假日酒店成功举办。 佛山市委常委、常务副市长郑海涛，广东省工业和信息化厅总工程师董业民，国家科技重大专项02专项技术总师、广东省大湾区集成电路与系统应用研究院院长叶甜春，中国半导体行业协会副理事长于燮康，广东省集成电路行业协会会长陈卫出席会议并致辞，佛山市南海区委副书记、区长王勇主持会议。 郑海涛表示，近年来，佛山将制造业的数字化、智能化作为主攻方向，将半导体及集成电路产业作为战略性新兴产业加快培育。抢抓集成电路产业制高点离不开广大企业的深耕细作和行业专家的智力支持，佛山将倾情倾力提供优质服务，打造政策平台、财税金融创新人才等组合拳，全力为产业发展、企业壮大保驾护航；将着力提供给力的政策支持，市区两级将落实落细半导体及集成电路产业集群发展行动方案，制造业数字化、智能化转型25条措施等等，推动政策红利尽快转化为企业效益。 董业民表示，佛山在发展半导体产业方面已下定决心，做足准备。希望佛山充分发挥自身独特的优势和良好的产业基础，在封装测试、半导体材料、装备、零部件、电子化学品等领域积极打造半导体及集成电路产业生态，着力培育产业龙头企业，主动融入全省半导体产业布局，为推动全省集成电路产业高质量发展做出更大的贡献。 叶甜春认为，南海集成电路产业发展在规划上要找准特色和定位，在项目的筛选和扶持上，要着力引进具有技术含量、技术高度、技术门槛的项目。目前南海已经有了一个好的开端和布局，希望未来南海能够形成一个高质量、高水平和相当体量的半导体产业集群落，成为粤港澳大湾区，中国集成电路第三极的集聚区和高地，在我国集成电路产业版图上占有自己的位置。 于燮康指出，大规模引进集成电路产线的产业发展模式并不适合所有地区，聚焦特色工艺、封装等细分领域，也是一条很好的发展之路。地方政府发展半导体产业，不能以单纯的招商引资为目的，一方面政府部门要高度重视和扶持，另一方面也要引入专业化的运营团队，共同努力打造良好的营商环境。 陈卫表示，南海是佛山最早起步发展半导体产业的地区，相信本次活动会充分带动产业的氛围，为佛山集成电路产业实现健康的跨越式发展作出更多积极贡献。未来，广东省集成电路行业协会将一如既往发挥纽带、桥梁、平台作用，做好集成电路行业服务工作，携手信息资源、人才资源、产业资源，推动广东省打造国家级集成电路第三极，真正发挥立足广东、扎根广东、支持粤港澳大湾区集成电路产业发展的引领作用。 会上，南海区正式发布《佛山市南海区半导体及集成电路产业发展行动方案》（以下简称《方案》）以及配套制定的《佛山市南海区半导体及集成电路产业扶持办法》（以下简称《办法》）。 《方案》计划未来五年投入200亿元，十年内投入500亿元，实现“三年培育，五年集聚，十年跃升”，打造粤港澳大湾区半导体制造业重要基地和集聚区，确立南海在国内半导体产业版图中的地位。《方案》强调，坚持差异化路径、错位布局，匹配南海产业资源，坚持“有所为、有所不为”，走南海特色的半导体产业培育发展路线，重点发展产品导向特色工艺晶圆制造、先进封装和载板产业，带动集成电路设计产业、装备材料和核心部件等发展。 《办法》从鼓励研发、降低成本、引育人才、资金扶持、产业链协同等九个方面给予产业发展支持，覆盖企业孵化、加速、壮大全生命周期，进一步推进南海区半导体产业发展。 南海是远近闻名的制造业基地，2021年GDP为3560.89亿元，拥有工业企业4.52万家，其中规上工业企业超4000家，年产值超200亿元的产业集群达13个。南海有季华实验室、广东中科半导体微纳制造技术研究院、广工大数控装备协同创新研究院3个重要的半导体科技创新平台，其中季华实验室是广东省四大实验室之一，广东中科半导体微纳制造技术研究院为广东省重点项目。 近年来，南海正大力构建“两高四新”现代产业体系，电子信息产业是其中的重要一环，而半导体产业又是电子信息产业的核心。半导体产业是现代信息社会的基石，是支撑当前经济社会发展和保障国家安全的战略性、基础性和先导性产业，也是南海正举全区之力大力培育的新兴产业，大力切入半导体及集成电路产业，表达出南海培育发展战略新兴产业的决心和态度。同时，也是南海对广东省、佛山市半导体产业布局的主动响应，有利于与大湾区广深珠半导体强市共同构建“重点突出、错位协同”的互补格局，有利于支撑南海未来的产业转型升级，助力经济高质量发展。 会议现场，广东南海半导体投资有限公司正式揭牌。厦门云天半导体科技有限公司12吋晶圆级三维集成先进封装制造线、开元通信技术（厦门）有限公司4/6吋滤波器晶圆制造线、清华大学集成电路学院南海系统级封装与异质集成公共技术平台等共计10个项目签约。 据了解，广东南海半导体投资有限公司是南海区为支撑和引导半导体产业发展设立的产业资本平台，公司创新机制以“专业人干专业事”，采取授权经营模式，由职业经理人团队按照专业化、市场化机制独立运营，以专业产业资本、地方产业支撑、组建产业基金为业务定位，围绕南海半导体重点发展领域，结合国内外半导体产业态势，以国际化视野、产业链布局的长期思维，在半导体细分领域深耕，支撑南海打造较为完整的半导体产业链。 会上，广东南海半导体投资有限公司董事、总经理王汇联做了题为《打造适合半导体产业集聚发展的“南海生态”》的报告。 王汇联指出，区域产业发展一定更要坚持产业链布局、生态构建的发展逻辑，同时注重产业培育和支撑产业发展的市场化手段结合。集成电路产业国际化程度很高，南海虽然作为后发者，更应以国际化的视野谋划区域产业发展，寻找自己的位置。一是要考虑符合国情和区域特色的产业发展模式，坚持有所为，有所不为。二是要考虑湾区错位发展，同时注意产业发展规律。 王汇联介绍，南海发展集成电路产业明确的重点领域包括以产品和市场为到导向的特色晶圆制造、先进封装以及基于先进封装的高端载板，并支撑装备材料、核心部件和设计产业，形成从系统整机到半导体集成电路全产业链布局。在这个过程中，南海半导体将通过专业化的团队运营，发挥资本引导作用，协助南海树立行业影响力，构建区域产业生态，打造竞争力。 厦门云天半导体科技有限公司董事长于大全做了题为《新时代先进封装技术》的报告。 于大全介绍了先进封装技术的发展趋势以及云天半导体的创新实践。于大全表示，目前是先进封装发展的黄金时代，相关的技术、产品、相关的材料和装备创新频繁，是很好的创业和投资机会。云天半导体12吋晶圆级三维集成先进封装制造线项目落户南海，将面向异构集成新的技术需求开展工作，目前国内异构集成技术相对落后，亟需产业布局，云天半导体希望在先进封装领域成为领军企业，为国内众多设计公司和产品公司服务。 复旦大学微电子学院院长张卫在线上做了题为《集成电路技术发展趋势》的报告。 张卫系统地介绍了逻辑、存储、功率半导体、传感器领域的技术发展现状、趋势以及第三代半导体技术。张卫指出，近年来，由于外界形势变化，确实要把更多的资源投入到特色工艺和第三代半导体技术上，这也是我国产业应用的重大需求方向。包括汽车电子、功率器件、各类传感器，硅基的光学通讯芯片等，都有独特性和技术挑战性，这些领域产品种类多、应用广泛，应该引起充分重视。 在研讨环节，与会专家围绕强化政、产、研、学资源协同，助力佛山（南海）加速构建开放、合作、共赢的半导体产业生态等方面话题进行了深入交流和探讨，为佛山（南海）半导体产业未来发展献计献策。 来自政府机构、产学界的近200位代表参与此次活动。参会嘉宾表示，对于支持半导体产业发展，南海拿出了满满的诚意。通过制定精准的产业规划，出台强有力的配套政策，坚持“有所为，有所不为”的差异化发展路径以及搭建产业资本平台，引入专业化运营团队，形成“政府引导，市场运作，社会参与”的良性产业发展模式，有助于吸引更多优秀的半导体企业和人才落户南海，带动更多社会资本共同参与南海半导体产业发展，对于南海加快构建“两高四新”现代产业体系具有重要意义，也为南海成为国内领先、具有国际影响力、与大湾区半导体产业融合发展的重要产业集聚区奠定了坚实基础。

自从所谓的“电流之战”——在 1880 年代后期，托马斯·爱迪生和尼古拉·特斯拉之间在证明哪种电流(直流或交流)更适合电力传输方面展开了激烈的竞争——没有很多围绕电力的创新。 尽管电力在为我们的世界供电方面发挥着至关重要的作用，但交流或直流输电系统的内在危险性使得这些系统的部署和维护成本很高。为了使电力传输更安全、更高效，总部位于罗德岛东格林威治的公司 VoltServer 开发了一项名为 数字电力 (DE) 的专利技术。它使交流或直流电力能够以低压电力系统的安全性和经济性进行远程分配。 首先获取模拟电力输入(来自主电源或墙壁插座的交流电，或来自电池厂的直流电)，并将其转换为 DE 电力发射器中的数字电力。之后，数字电力通过铜缆发送到 DE 电力接收器，该接收器将数字电力转换回 AC 或 DC，具体取决于用户希望在远程端为哪种负载供电。 数字电力 这种技术的典型用例可以用无线电来表示。当移动服务提供商部署 4G 或 5G 网络时，他们希望将这些无线电部署到最适合射频覆盖和容量的地方，而这些地方通常恰好不是插座所在的地方。VoltServer 技术允许供应商使用与以太网供电 (PoE) 连接相同的实践类型为网络无线电供电。该项目使用的独特 Digital Electricity技术。 到底什么是 Digital Electricity Digital Electricity 是为线路供电的系统，是一种通过结构化铜线从集中存储单元为远程设备供电的方案。它不仅可通过轻量级数据线安全传输高压电，而且还可为下游电源负载提供小电流。它是一种原生输电数字形式，可视为近 150 年来继首次利用的 AC 及 DC 格式之后的第三种功率格式。 工作原理是怎样的?VoltServer 产品将常规电流将分解成小脉冲或“能量包”。每个能量包从内含本地嵌入式处理器的发射器发送至接收器。利用数字信号处理引擎对每个能量包进行分析，以确定配电的精确性和安全性。如果检测到故障，就停止发送下一个能量包。每个包只含极少的能量，所以单独传输时，对人、动物、系统或建筑物均无危害。接收器可将数字电流转换回模拟 AC 或 DC 电流，为本地负载供电。 VoltServer 产品管理总监 Luke Getto 说：“我们开发了我们所谓的分组能量传输。“为了使其非常易于理解，请考虑一个占空比为 75% 的方波。对于四分之三的数据包，我们正在发送电力，而对于相同数据包的四分之一，我们正在执行我们所谓的安全检查。安全检查让我们知道数据包是否已正确发送和接收。” 在安全检查期间，系统可以确定是否存在短路、电阻故障、开路等情况。只要没有检测到故障，系统就会继续发送能量包，而一旦检测到错误，则立即停止传输。数据包以非常高的速率发送——大约每秒 500 个数据包。但是，每个单独的数据包都需要少量的能量。如果检测到故障，则停止发送数据包，从而耗散到故障中的能量仅为 1 焦耳左右。这允许 VoltServer 使用更高的电压来降低电流并允许使用小导体 (18–16 AWG)。 “接收器是将数字电力转换回交流电或直流电的设备，”Getto 说。“我们正在使用 Vicor 转换器，因为它们的 DE 到 DC 转换非常高效。这允许我们的接收器更小，因为散热要少得多。我们接收器的效率接近 96% 到 98%，额定功率为 1,200 W。”

去年12月17日，当人们为“嫦娥五号”成功结束登月之旅欢呼时，有人却为这个完美计划中的一个小“瑕疵”纠结不已：“嫦娥五号”原本计划带回2000克月壤，实际带回的却只有1731克。 这样的纠结并非吹毛求疵。经由太空工程的放大，无论多微小的事情，都会成为某种不能承受之重。少了的269克月壤，单纯以金钱衡量，如果以2018年苏富比拍卖行0.2克苏联“月球16号”沙砾高达85.5万美元的成交价(估价为100万美元)计算，大概相当于11.5亿美元;如果参考今年5月26日RR Auction官网挂出的3032号拍卖品、重约40毫克的“阿波罗11号实验月壤”的40万美元估价，就又翻了一倍，是将近27亿美元。不过，即使金额如此庞大，可能依然不是终点。 近些年，月壤的拍卖价持续在疯长。还是以此次RR Auction上的“阿波罗11号实验月壤”(以下简称为“3032号月壤”)为例，2010年与66张载玻片等其他资料一起被拍卖时，成交价仅是目前估价的四十分之一。因此，有网友评论道：月壤，投资领域新蓝海——当然，前提是你能买到。 然而没有人想到，对于瞄准了“3032号月壤”的竞拍者而言，“能买到”，这个原本板上钉钉的前提，居然成了问题。6月23日，RR Auction从官网撤下了已经有十几轮出价的“3032号月壤”，原因是NASA要求RR停止拍卖这份样本。 “根据NASA同期合同实践的批次和证据描述中提供的信息和文件，NASA拥有对阿波罗11号月球尘埃实验材料的合法所有权…..“，NASA总法律顾问办公室的一名律师写道，“很明显，不可否认的是，构成实验的材料也归NASA所有。” 这不是NASA第一次这么干了。某种程度上，正是NASA一直以来对阿波罗任务返回的月球物质的密切监视，使之几乎不可能落入私人拍卖市场，才导致了月壤的高价。NASA甚至因此遭遇了起诉。 2016年6月27日，卡尔森对时任NASA局长的查尔斯·博尔登提起诉讼，要求他归还一个样品袋，并付一笔补偿性赔偿金。一年前，她以995美元的出价拍下了这个样品袋。当时，这个样品袋被描述为含有月球尘埃，但没有确定它是否参与了“阿波罗计划”。竞标成功后，卡尔森联系了NASA进行验证。结果，NASA不仅确定了袋内的尘埃确实来自月球，还确定了尘埃来自人类的第一次登月任务“阿波罗计划”。 在NASA的描述中，样品袋的流出纯属意外：在阿波罗计划执行完毕后的几十年里，NASA陆续将一些月球标本连通外面的包装袋一块借给美国宇宙空间博物馆用以展览。然而，不知道从什么时间开始，有些包装袋不见了。原来，当时在任的博物馆馆长一直偷卖博物馆文物，顺手将包装袋带回了家里。偷卖文物事发后，馆长被判处3年有期徒刑，并处罚款13万美元。为了给馆长凑齐罚款，警察就把馆长的一些太空收藏品进行了拍卖，其中就包含一个月壤的样品袋，也就是后来被卡尔森通过拍卖得到的那个。 在卡尔森联系NASA之前，NASA并不知道这个袋子曾先后被没收和拍卖。于是，测试结果一出，NASA就表示拒绝归还。 7 月 3 日消息，美国国家航空航天局 (NASA) 于 6 月 20 日成功完成了将 SLS 火箭的“湿彩排”(加装燃料的发射演练)，并为其 Artemis 1 号月球任务设定了一个雄心勃勃的发射目标。 在接受 Ars Technica 采访时，NASA 探索系统开发项目的副主管吉姆弗里表示，本周 NASA 正在努力争取 8 月 23 日至 9 月 6 日的 Aretmis 1 号发射窗口期。 “这就是我们的目标”，弗里表示“你看上周我们取得了惊人的进展，所以说，如果我们现在不朝着这个目标去不断努力的话肯定是一种很蠢的行为”。 了解到，美国宇航局最近宣布，如果成功完成 SLS 测试，最早可以在在 7 月 26 日至 8 月 10 日期间将 Artemis 1 号送入太空。但现在看来，美国宇航局选择了第二次发射窗口期。 在发射任务开始之前，技术人员必须完成 SLS 火箭的最后准备工作，包括更换在 6 月 20 日的测试中导致氢气泄漏的密封件。 7 月 1 日，美国国家航空航天局开始将 SLS 运回肯尼迪航天中心的运载火箭组装大楼，工作人员将在那里进行运载火箭的工作。弗里表示“我们可能会给自己一些压力，但我们不会做愚事”。 简单来说，为了“重返月球”的计划，NASA 制定了阿尔忒弥斯项目，建造了这个名为太空发射系统(SLS)的发射器平台，这也是自从上世纪 60 年代以来 NASA 建造的最强大的火箭发射系统(但相比 53 年前阿波罗任务用的土星五号仍逊色一些)。 整个 SLS 发射系统大约有 30 层楼那么高，重约 880 万磅，最大载荷约 27216 公斤，NASA 将以此搭载未来将用于各种太空探索任务的新一代太空飞船 —— 猎户座。 阿尔忒弥斯项目分为三个阶段进行，分别是无人驾驶的阿尔忒弥斯 1(Artemis I)、首次载人飞行的阿尔忒弥斯 2，以及最终载人登月的阿尔忒弥斯 3。 一旦阿尔忒弥斯 1 号任务按预期进行，它这一次将携带一艘无人的猎户座舱进行绕月飞行，研究“重返月球”对人体可能产生的影响，之后的“阿尔忒弥斯 2 号”则将把四名宇航员送上太空，然后在不早于 2025 年的某个时候进行载人登月。 “NASA 局长警告：中国想占领月球 “，德国《图片报》网站 7 月 2 日以此为题刊登了对 NASA 局长尼尔森的采访。尼尔森在采访中声称，” 中国可能登陆月球，并说‘现在这是我们的了，你们别过来。’我们应该对此感到担忧。” 据报道，尼尔森还声称，中国的太空计划是一个 ” 军事太空计划 “。当被问及 ”…

7月3日消息，据Tesmanian报道，今年6月，特斯拉ModelY成为挪威最畅销的汽车。ModelY销量强劲，是与其最接近的竞争对手大众ID.4的两倍。 今年4月，特斯拉上海超级工厂顺利复工后，特斯拉销量得以反弹。自5月中旬以来，特斯拉上海超级工厂一直在积极生产汽车，并向全球范围发货。其中大部分被送往欧洲，这对制造商的销售产生了积极影响。 了解到，OFV数据显示，6月特斯拉ModelY销量为2533辆，占据17%的市场份额，位居第一。排在第二位的是大众ID.4，销量为1244辆，落后特斯拉1289辆。 此外，斯柯达Enyaq以1057辆的销量位居第三，市场份额为7.1%。宝马iX则位列第四位，销量为475辆，市场份额为3.2%。排在第5位的则是丰田RAV4，销量达455辆，市场份额为3.1%。数据显示，6月，挪威新登记乘用车14901辆，比2021年6月减少5491辆(-26.9%)。与此同时，零排放汽车市场份额6月继续上升，占市场的78.7%，高于去年同期的64.7%。 可能在很多人的印象里，越往西北这样的地域，可能对于特斯拉以及其他纯电车产品来说，都是“蛮荒之地”，因为西北地域广阔，一个城市距离另一个城市，一个省份距离另一个省份，都是比较远的，再加上围绕电动车的基础设施，也就是快速充电桩的布局并没有南方城市、公路那么密集，所以长途驾驶的“硬伤”，可能让很多西北的消费者，选择放弃电动车…… 不过从2021年开始，在兰州这座西北城市，特斯拉等新兴品牌的纯电车型越来越多，尤其是特斯拉的Model 3和Model Y两款国产车型，在这里也已经成为街车了，基本每天出门都能碰到好多辆，在特斯拉的门店，也看到每天都有很多消费者在提车。 在这样的大环境下，我们终于有机会拿到了特斯拉Model Y的试驾车，并且在兰州市区内使用了三四天的时间，事实上，通过这三四天的使用和体验，我们似乎也能够理解为什么这么多人选择特斯拉Model 3、Model Y以及其他品牌的纯电动车型。 最近两年，乘着新能源汽车快速增长的东风，比亚迪的销量和市值猛增。在轿车市场，比亚迪秦PLUS DM、汉EV等连续多月挤进所在细分市场销量排名前十，与朗逸、轩逸，乃至奥迪A6L、宝马5系等一众合资燃油车展开角逐。 另一方面，造车新势力快速崛起，特斯拉Model 3已经演变成了“街车”，并多次登顶B级车月度销量榜榜首，而Model Y的月销量已经逼近哈弗H6。国内造车新势力中蔚小理稳居第一阵营，其中理想汽车旗下的理想ONE去年的交付量接近10万辆，而小鹏P7去年销量也超过了6万辆。 当越来越多的新能源汽车跻身所在细分市场销量榜前列，并与昔日畅销的燃油车并驾齐驱时，意味着新能源与传统燃油车已然开启了正面交锋。在这场新旧势力的较量中，新能源汽车始终秉承着进击者的姿态，不断蚕食燃油车所在的市场份额，相应地，燃油车在这场“战局”中节节失利，部分弱势车型已经没有“还手”之力。这样的局面也使得近两年国内市场呈现自主品牌依靠较高的新能源汽车渗透率而发展得风生水起，而合资品牌由于新能源战略推进速度慢，如今方寸大乱，市场份额持续下降。 年轻人为何更青睐新能源汽车? 新能源汽车快速增长的背后，是年轻消费者消费观念的转变，以及各大新能源车企持续进行技术迭代的结果。 近期，中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，新能源汽车用户中，30岁以下年轻消费者占比高达43%，且91%的用户为男性消费者;同时，在消费行为方面，新能源汽车用户更青睐自主品牌及新势力，而燃油车用户则更倾向于合资品牌。 那么，为何当下的年轻消费者更青睐新能源汽车，尤其是自主和新势力品牌呢?对此，汽车产业观察人士指出，这一代年轻消费者大都为90后，是伴随中国经济快速崛起和互联网飞速发展而成长起来的一代，其对中国品牌充满信心，且比较容易接受造车新势力的互联网思维模式，如受网购影响更愿意接受造车新势力公开透明的线上销售模式，且更乐意分享自己的用车心得。 90年代的年轻消费者所青睐的“老三样”往往以性价比取胜，而如今的年轻消费者对汽车产品的关注点正在从价格转移到技术和销量上。这也是售价不菲的比亚迪汉EV、特斯拉Model Y、小鹏P7等得以热销的一大主因。 与此同时，各大新势力车企的掌门人大都有互联网和科技领域的从业背景，因此深谙年轻消费者的消费喜好，在营销上或主动与用户沟通，或抛出有争议性的话题收割流量和订单。这其中，从李斌的“做续航没太大技术含量”到余承东的“燃油车老年机论”，再到李想的“开油车是随地大小便，开电动车是去公厕”，就可窥见其因具备极大的争议性所引发的舆论热潮。但争议之后，往往是订单攀升和股价飘红。 得年轻人者得“天下” 对传统车企来说，伴随汽车产业向电动智能化方向变革，其也在掀起一场年轻化运动，大众、丰田、福特等传统汽车巨头纷纷喊出“触电新生”的口号，以期在百年之后再次拥抱年轻消费者，唤醒当下的年轻用户对其“另眼相待”。 然而，由于自主品牌和新势力车企在电动智能化方面起步较早，如今已经占尽先发优势，尽管合资品牌非常卖力地吆喝，但依旧收益寥寥。以今年5月国内新能源汽车销量为例，乘联会统计的数据显示，5月新能源车国内零售渗透率为26.6%，同比增长15个百分点，其中，自主品牌中的新能源车渗透率高达51.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.0%。 显然，与“老三样”时代的父辈们相比，如今的年轻消费者不再迷恋合资品牌的光环。正如一位业内资深媒体人所言：现在的年轻消费者处于物质极大丰富的时代，选择余地更多，且经济条件的提升也使其对价格不再过于敏感，往往对产品的设计、科技含量和品牌营销方式更倾心。 5 月国产特斯拉批发32165 辆，1-5 月合计215851 辆，同比+68%，6月恢复双班满产。2022 年5 月，国产特斯拉批发量为32165 辆，同比-3.9%，环比+2027.31%;国产Model 3 批发量12133 辆，同比-41.49%，环比+2908%;国产Model Y 批发量20032 辆，同比+57.39%，环比+1987%。国产Model Y/Model 3 的月度批发量比值达到1.65，Model Y 需求持续旺盛。上海工厂已于5 月23 日开始实行两班生产，每天生产2600 辆电动汽车，产量恢复到疫情前水平。同时，特斯拉上海工厂将迎来扩产，Model Y 销量也将随产能增加而得到进一步提升，我们预计2022 年内销量MY/M3 比值将提升到2.目前国内Model3/Y 交付时间为20-24 周/10-14 周。 出口占比69%，弥补4 月缺口。5 月国产Model 3 出口量8183 辆，出口占比67%;国产Model Y 出口量14157 辆，出口占比71%。其中Model 3 出口占比接近过去季度次月峰值水平，Model Y 出口占比创三个季度新高。 国内新能源车渗透率26.4%，同比+13.8pct，特斯拉市场份额波动向上。5 月，新能源车渗透率达26.4%，环比-2.9pct.其中纯电占比为76.4%，仍为新能源车主力。受上海工厂出口影响，特斯拉市场份额周期性波动明显，每季度第三个月为季度峰值。5 月上海工厂产能仅恢复至单班满产状态，且产量以出口为主，故在国内纯电车/新能源车/乘用车中的市场份额仅为4.9%/3.7%/1.0%。我们预计，2022 年特斯拉国内批发量75 万辆，其中内销/出口量分别为56/19 万辆，内销量中Model 3/Model Y 分别为19/37 万辆，出口量中Model3/Model Y 分别为14/5 万辆。 特斯拉北美销量51096 辆，Model Y 持续领跑最畅销新能源车型。5月，Model 3/ Model Y/ Model S/ Model X 在北美的销量分别为20810/23893/4058/2335 辆，同比+86.4%/+53.9%/+131.9%/-3.6%，占比分别为40.7%/46.8%/7.9%/4.6%。自2020 年9 月起，Model Y 一直保持是特斯拉在北美最畅销车型。我们预计2022/2023 年特斯拉北美销量分别为62/97 万辆，其中Model 3/Y/S/X 分别为19/37/3/3万辆。目前美国Model 3/Y 交付时间为2022.9-2022.12/2023.1-2023.4。 特斯拉在北美纯电/新能源汽车市场份额达69.3%/31.9%。特斯拉推动北美EV 发展，份额在EV 市场稳定在70%左右，5 月份年内持续回升。从结构上看，特斯拉在北美地区纯电/新能源汽车市场的份额在70%/35%上下浮动，5 月达69.3%/31.9%，在年内持续回升;特斯拉在北美汽车市场的份额整体上升趋势明显，5 月为3.9%。 主力车型Model 3 和Model Y 在B 级车中市场份额趋稳，5 月达4.39%/5.04%。2021…