众所周知，打工人上班是要拿工资的，哪怕工资再少，也是对打工人劳动的报酬。 然而，最近职场上出现了一个新概念，叫做“付费上班”。什么意思呢？你在公司给老板打工，老板不但不需要给你钱，你反倒要给老板“发工资”。 有谁会傻到上班还要倒贴钱？这不是滑天下之大稽吗？ 最近，由于国内宏观经济形势不太乐观，上千万大学生的就业比较困难。在这样的背景下，还真有一位专家在微博上提出了“付费加班”的建议： 好一个两全其美！这条微博一出来，立刻招来了网友们的激烈嘲讽： “上班不拿工资，还要倒贴钱给老板，那我们打工到底图什么？嫌家里钱太多吗？” 如果大家觉得，“付费加班”只是某些脑子进水的专家的天方夜谭，根本不可能在现实社会中出现，那就有些天真了。 在今年6月，某著名网络游戏公司，就曾经开设过一个“付费上班”项目：支付17800元，即可参加完美技术中心参与开发的一款无缝大世界多人在线生存类网络游戏。 项目参与者进入工作组后，需在理解项目核心玩法的基础之上，完成策划、原画、3D建模、动作、特效等一系列工作。根据游戏项目开发进度，实践时间将长达三个月或以上，超过三个月部分不再额外收费。 后来，这个项目在社会上引起较大的争议，终于被叫停了。 究竟是怎样的原因，才会滋生出“付费上班”这样畸形的职场模式呢？ 我觉得原因主要有三点： 1. 高校的教学内容偏重理论，和实际工作脱节，使得应届毕业生无法快速满足职场需求。 2. 今年国内的经济形势不容乐观，用人单位对外招聘的岗位数量都在缩减。 3. 部分在校大学生自身也存在一定问题，要么选择了并不感兴趣的专业，要么没有很好地学习专业知识、为自己的职业发展做准备。（包括当年的我自己） 说起付费上班，小灰也不禁回想起了我当年刚毕业时候的黑历史。 小灰本科毕业是在2008年，那年正好赶上了全球经济危机，当年的应届毕业生普遍难就业。同时小灰对所学的专业（电气自动化）也不大感兴趣，大学四年整天翘课在网吧里打游戏，一学期下来，连课程老师长什么样都不知道。 转眼到了大四那年，小灰面试了好多家公司，都没有人要。最后，在一次机缘巧合之下，小灰去面试了一个只有30多人的小公司，其主营业务是航空维修。 面试官考察我专业知识，小灰基本上啥也不会，但公司老板娘看小灰比较可爱，就留下了我。就这样，小灰在公司做了半年维修工作，每天拧螺丝焊电路板，月工资只有可怜的2000元。 再后来，小灰报了一个IT培训班，培训了一年编程技术，最后总算是转行做了一名程序员。 这段经历很曲折，同时也教会了小灰，年轻时候的不学无术，早晚是要还债的。 那么，抛开情绪层面，让我们来理性看待一下“付费上班”的现象。 当今就业形势严峻，这是客观事实，只是一味在网上发泄，并不能真正解决问题。 如果用人单位真的能够用心培养应届毕业生，在不存在欺诈的前提下，那些竞争力较差的应届毕业生暂时花费一些金钱换取工作经验，也并非完全不可取。 暂时的投入，只是为了在未来更好地挣钱，这是可以理解的。 但是，“付费上班”这种模式也仅仅是非常时期的一种临时解决方案，绝对不可以常态化。 最后，小灰提醒广大的年轻朋友们，务必在学生时代为自己的前途做好规划，千万不要随意挥霍宝贵的青春年华。毕竟，机会都是留给有准备的人。 同时，也祝愿大家早日找到满意的工作，走上人生的正规。

互联网产业已经彻底颠覆人们的生活方式，移动互联、大数据及云计算等技术为代表的新一轮科技浪潮来袭，推动传统制造业向”智能制造”转型升级。中国提出 “中国制造2025″及”互联网+”发展战略，大力推动产业转型升级和结构优化调整。作为国民经济支柱产业之一的汽车业必将成为新一轮科技革命的中坚力量，未来二十年，智能联网汽车将彻底改变人们的出行方式。智能网联汽车，是指汽车搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能。可实现”安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 智能网联汽车产业已经成为未来智能化高科技产业的重要领域之一。以智能化、网联化为新引擎，推动汽车与人工智能、大数据、云计算等新一代技术的深度融合，是全球各国都在积极抢占战略制高点、探索商业化应用机会。智能网联汽车产业是汽车、电子、信息、交通、定位导航、网络通信和互联网应用等领域深度融合的新型产业，也是全球创新热点和未来发展的制高点。本届智能网联汽车高端论坛旨在打造世界级先进智能网联科技成果发布和交流平台、创新合作平台、产业聚集平台和投融资对接平台，促进中国与世界在智能网联汽车领域的交流，展现全球领先的前沿科技新成果。 搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车集中运用了计算机、现代传感、信息融合、模式识别、通信网络及自动控制等技术，是一个集环境感知、规划决策和多等级驾驶辅助等于一体的高新技术综合体，拥有相互依存的价值链、技术链和产业链体系。 智能网联汽车是融合现代通信与网络技术，搭载先进电子装备，具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能，使车辆与外部环境实现信息共享与控制协同，达到智能、安全、高效的下一代汽车。无人驾驶是智能网联汽车最高阶段。将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向。业内普遍认为，作为汽车与信息通信技术等多产业融合发展的新兴产业，智能网联汽车已经成为全球汽车产业技术变革和转型升级的战略制高点。 智能网联汽车中的智说明汽车足够聪明，能够无需人类操控自行行驶;网联则表示汽车与汽车、汽车与环境、汽车与云端平台等之间需要有所沟通，形成完整的V2X体系(即车对外界的信息交换，车联网通过整合全球定位系统GPS导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术实现手动驾驶和自动驾驶的兼容)。智能网联汽车的技术发展最终目标，将会实现自动驾驶和”车与万物”互联。 一是发展智能网联和自动驾驶技术的顶层设计尚不清晰，导致方向难以聚焦，资源难以整合，部分企业还未认识到自动驾驶汽车发展对汽车技术和产业的颠覆性变革作用，没有进行长远布局，资源投入不够。二是智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技术基础还比较薄弱，对外依赖度过高，基础研究、核心技术、关键部件严重滞后。三是尚未形成有效的信息、通信、汽车、交通等产业和技术跨界融合机制。四是自动驾驶汽车基础设施、标准体系尚未实现国家层面的建设规划。

今年的iPhone 14系列，新增了卫星通信功能，主要终于紧急场景，计划11月在美国和加拿大地区率先开通。在硬件上，该功能的实现其实得益于高通的x65基带，当然，苹果为此也自研了部分RF射频天线，最终让卫星连接成为可能。 据悉，x65基带支持的n53频段是卫星连接得以实现的前提，苹果此次合作的卫星通信服务商是Globalstar。 按照苹果的说法，卫星紧急通信功能将免费两年，两年后如何收费，现在还没有定论。 事实上，在iPhone 14系列发布前，高通在IFA 2022展会上曾提到正努力为骁龙基带芯片添加卫星通信连接功能，现在看来，x65基带其实就做到了。 报道称拆解分析显示，苹果 iPhone 14 采用高通卫星芯片，而且额外增加了苹果定制的组件，以便实现这款手机最重要的新功能。 另外，卫星通讯是 iPhone 14 的一项重要新功能。苹果本月早些时候表示，iPhone 14 包含新的硬件来实现这项紧急消息服务。苹果计划在 11 月的软件更新中启用该服务。但该公司并未披露与之相关的硬件细节。 今年的iPhone 14系列，新增了卫星通信功能，主要终于紧急场景，计划11月在美国和加拿大地区率先开通。 据报道，拆解分析显示，苹果iPhone 14采用高通卫星芯片，但额外增加了苹果定制的组件，以便实现这款手机最重要的新功能。 卫星通讯是iPhone 14的一项重要的新功能，可以在WiFi和蜂窝数据网络不可用时发送紧急信息。 苹果本月早些时候表示，iPhone 14包含新的硬件来实现这项紧急消息服务。苹果计划在11月的软件更新中启用该服务。但该公司并未披露与之相关的硬件细节。 iFixit上周五对iPhone 14 Pro Max的拆解分析显示，这款手机采用了高通X65调制解调器芯片。 高通芯片为这款手机提供了5G蜂窝网络连接，但也可以调用Globalstar的卫星使用的Band n53频率。 Globalstar本月早些时候与苹果达成交易，后者将使用其卫星网络85%的通讯能力，以便实现iPhone最新的紧急通讯功能。 苹果在声明中表示，该公司的确在iPhone 14中使用了额外的专有硬件和软件来实现新的消息功能。 苹果说：“iPhone 14包含定制频段组件，新的软件完全由苹果设计，二者配合便可通过新的iPhone 14机型实现紧急SOS通讯功能。” 根据iFixit的拆解结果，iPhone 14内置可以与卫星通话的高通(QCOM.US)芯片，配合额外定制设计的苹果射频芯片和相关软件以实现该手机卫星紧急求救的新功能。 高通(QCOM.US)公司简介：高通公司从事数字通信产品和服务的开发、设计和提供。它通过以下几个部分运作:高通CDMA技术(QCT),高通技术授权(QTL)和高通战略计划(QSI)。QCT部门开发和提供集成电路和系统软件,这些软件基于用于语音和数据通信、网络、应用处理、多媒体和全球定位系统产品的技术。QTL部门授予许可证并提供使用公司部分知识产权组合的权利。QSI部门致力于为其技术开辟新的或扩大的机会,并支持语音和数据通信新产品和服务的设计和引进。公司于1985年7月由富兰克林·p·安东尼奥、阿德利亚·a·考夫曼、安德鲁·科恩、克莱因·吉尔豪森、欧文·马克·雅各布斯、安德鲁·j·维特比和哈维·p·怀特创立,总部设在加州圣地亚哥。 苹果(AAPL.US)公司简介：苹果公司从事设计、制造和销售智能手机、个人电脑、平板电脑、可穿戴设备和配件,以及其他各种相关服务。它通过以下地理区域开展业务:美洲、欧洲、大中华区、日本和亚太其他地区。美洲部分包括北美和南美。欧洲部分包括欧洲国家,以及印度、中东和非洲。大中华区包括中国大陆、香港和台湾。亚太地区的其他部分包括澳大利亚和亚洲国家。其产品和服务包括iPhone、Mac、iPad、AirPods、Apple TV、Apple Watch、Beats产品、Apple Care、iCloud、数字内容商店、流媒体和授权服务。1976年4月1日,史蒂夫·保罗·乔布斯、罗纳德·杰拉尔德·韦恩和史蒂芬·G·沃兹尼亚克共同创立了苹果公司,总部设在加利福尼亚州的库比蒂诺。

9月19日上午，中共中央宣传部就新时代自然资源事业的发展与成就举行发布会。自然资源部党组成员、总工程师刘国洪在对我国测绘地理信息工作情况进行介绍时表示，十年前，我国的高分影像都要采购国外卫星，如今，国产高分辨率影像数据获取实现了零的突破。 刘国洪说，目前，仅自然资源部作为牵头主用户的国产在轨卫星就达到了25颗，实现了对全部陆地国土2米分辨率影像季度全覆盖，亚米分辨率影像年度全覆盖，2021年就提供了46.3万幅测绘成果。“打个比方，所有这些测绘成果可以覆盖我们全部国土20遍。”全国卫星导航定轨基准服务系统已经全面建成，实现向全社会提供厘米级实时的导航定位服务。时空数据库、新一代全国数字高程模型、实景三维中国和时空大数据平台建设等，这些技术工作为数字中国建设提供了统一的时空数据基础底板。 与此同时，测绘地理信息成果有力支撑了经济普查、国土调查、污染源普查、人口普查等重大国情国力调查，有力推动了政府治理数字化改革。基于地理位置、导航定位的空间数据服务，有力促进了现代物流、自动驾驶、共享经济等新产业快速发展。刘国洪介绍，我国地理信息产业总产值已从2011年的1500亿元增长到2021年的7500多亿元，十年间增长了4倍。 近日，全球化地理空间智慧公司Maxar“行业创新业者招募计划”完美落幕，经过多方面的考量与选拔，Maxar将携手金融、农业保险、能源、三维地理信息等多个领域的行业创新业者，共同探索高分辨率对地观测影像的行业应用价值。 Maxar以高分辨率光学遥感卫星存档影像数据为主要合作产品，结合自身创新资源，深耕中国市场，助力中国企业在各行各业发挥其最大优势。Maxar原厂商支持团队将面向行业创新业者提供包括行业优惠销售价格、行业项目授权以及行业市场活动等多方面的专属支持。 首家成为Maxar卫星数据产品在中国金融领域创新业者的北京四象爱数科技有限公司，是一家以遥感数据分析为核心技术的卫星应用企业。公司在多源卫星数据综合处理、目标智能识别和分析解译方面具备独特优势。北京四象爱数科技有限公司首席市场官刘雨婷表示：“我们将基于 Maxar公司丰富的高分辨率卫星影像数据，增强金融科技领域的应用服务，助力客户开展全球宏观经济预测、行业发展趋势预测、大宗商品产量预测、国际航运物流及港口监测等。” 在农业保险领域，Maxar携手林农金融遥感服务商航天信德智图(北京)科技有限公司，共同赋能林农价值和风险评估。对于本次合作，航天信德智图(北京)科技有限公司董事长戴维序表示：“Maxar对农业金融行业创新应用场景的支持方式，能够助推农业金融行业的高质量发展，这种支持方式是一种创新探索，值得各卫星数据厂商借鉴学习，联合上下游共同推进卫星遥感的商业化发展。” 国内领先的IT解决方案及地理信息服务提供商新疆都宜寰球科技有限公司成为了Maxar卫星数据产品在中国新疆维吾尔自治区能源行业的创新业者。新疆都宜寰球科技有限公司总经理史宏垒代表公司表示：“Maxar公司在产品全面性、技术及服务方面非常专业和周到，希望双方可以长期合作，互利共赢。” 在三维地理信息系统领域，Maxar与北京汇智通科技有限公司携手，为公共安全提供信息化整体解决方案。北京汇智通科技有限公司总经理邱莉对于与Maxar公司未来在数据支撑方面的深度合作充满信心，她表示将充分发挥通过Maxar先进的遥感卫星所获取的高质量、高效率数据所带来的优势，为公司现有及潜在客户提供更加质优价廉的产品及服务。 Maxar公司现有的4颗遥感卫星都是同时代的顶级高分辨率遥感卫星。2007年发射的WorldView-1卫星运行在496公里高度的太阳同步轨道上，平均重访周期1.7天，全色分辨率达到了0.5米，这个指标是当时美国政府许可出售的商业卫星图片分辨率上限，当时高分辨率卫星图片的商业市场还不大，以至于美国国家空间情报局(NGIA)成了它的主要客户。 这颗卫星在无地面控制点下定位精度可达5.8米，有地面控制点时能提高到2米，每天能拍摄多达55万平方公里的土地，总体性能和当时顶尖的军用侦察卫星不相上下。2009年发射的WorldView-2卫星提供了0.46米的全色分辨率，虽然分辨率指标相当但轨道高度770公里，相机实际性能有不小的提高，同时两颗WorldView遥感卫星联合工作，把遥感星座对全球任意地点的重访周期缩短到1.1天，提高了对时间敏感性事件的响应能力。 这颗卫星每天可采集约100万平方公里面积的卫星影像，它提供了8个波段的多光谱数据，能提取出更多的信息，尤其是森林/草原火灾区域的范围。GeoEye-1卫星于2008年发射，其发射质量1955千克，轨道高度681公里，使用1.1米口径的相机，光学系统性能大致介于WorldView-1/2和WorldView-3卫星之间，全色分辨率最高为0.41米，无地面控制点时仍有5米的定位精度，每天拍摄70万平方公里的土地，是当时世界上性能最强的商业光学遥感卫星。 NGIA以及谷歌公司都是GeoEye-1卫星的主要用户，谷歌地图上就大量使用了这颗卫星拍摄的高分辨率卫星图片。由于美国政府的法律限制，当时优于0.5米分辨率的影像只能出售给美国政府的NGIA等机构，谷歌公司获得的是0.5米分辨率影像，对外销售的商业影像分辨率则限制在0.6米。

全民大健康时代，“互联网+医疗”是，但目前智慧医疗仍处于一个起步阶段，医疗资源总量的不足和分配不均，数据孤岛仍然存在。但令人欣喜的是，智慧医疗增长速度较快，发展格局还未定型，即这一行业还没有巨头垄断市场，对于众多创业公司是很好的发展机会。数字化医疗发展至今，呈现出积极向上的壮大发展趋势。中国数字医疗虽然面临多重挑战，但仍然取得了一系列成果，但是中国数字医疗领域的发展仍然可圈可点。 ‘十四五’规划和健康中国战略明确指出要坚持以人民健康为中心，提升医疗服务水平并建立医疗质量管理与信息化平台。构建‘以患者为中心’的智慧医疗模式成为中国医疗服务高质量发展的重要引擎。 当前，数字经济时代已然来临，以信息技术和数据作为关键要素的数字经济正蓬勃发展，并成为推动实体经济转型升级、区域发展提质增效的主要力量。推进产业数字化发展和数字化转型的政策不断深化和落地。“十四五”规划纲要中明确提出要“加快数字经济、数字社会、数字政府，以数字化转型整体驱动生产方式、生活方式和治理方式变革”。数字化、智慧化也将成为未来产业、社会发展的重要趋势。 相信在未来，将持续为用户提供智能健康解决方案，构建开放合作共赢的产业生态，并通过融合5G、人工智能等创新技术，为医疗产品的研发、高端医疗装备的创新提供自主可控的底气，造福人类健康。近年来，随着5G、云计算、物联网、人工智能、大数据等新一代信息技术的蓬勃发展，智慧医疗、智慧零售、智慧交通等正从专家的预言变为现实，并且也深刻影响着人们的生产、生活。智慧社区、智慧政务、智慧医疗、智能制造、智能交通等智慧化场景，也共同构成了数字经济时代工业发展、社会生活等领域的新业态、新模式。 与传统医疗模式不同，智慧医疗具有数据密集型等特点，通过“用户友好”的交互方式、大数据分析和人工智能，可以辅助医生进行病变检测，提高诊断准确率与效率，在提升医疗服务水平、缓解医疗资源紧张等方面发挥作用。数字化、网络化、智能化的设施和解决方案与医疗场景加快结合，使得智慧医疗来到我们身边。 物联网在医疗信息管理等方面具有广阔的应用前景。如今，世界数字化医院雏形已经形成，社会医疗发达的欧美国家已开始尝试通过远程诊断疑难病症、进行高难度手术、护理病人，并取得了满意的结果。计算机与网络技术的发展为数字化医院的建设提供了可靠的技术基础，数字化医院的实现将打破医院的围墙，使医院从医疗型向保健医疗型扩展，从点向面辐射，向社区延伸，从而为中国老百姓提供更加全面基础的医疗保健服务。 医疗数字化新时代的到来，也让消费医疗与科技医疗成为当下医疗领域关注的焦点，消费者对尖端科技在大健康领域应用及医疗消费体验有了更多的需求和期待就目前情况来看，我国医疗信息化行业的总体发展情况为：行业集中度较低，竞争激烈，行业内兼并重组频繁，目前已初步形成第一梯队，具有一定品牌效应。同时，行业竞争环境总体有序，潜在进入者和替代品均不构成威胁。目前对下游的议价能力不强，对政府关系要求极强，移动互联网将对医疗信息化形成有效互补。另一方面，当前智慧医疗行业内企业多以区域型企业为主，并未完全形成全国性企业。行业中主要客户为政府性质的公立医院，因此政府公关能力极其重要。此外，由于行业转换成本高，目前产品替代性还比较差，所以竞争的核心主要集中在抢占更多的客户，占领更多区域，区域拓展能力也就显得尤为重要。

手速快的朋友们这时候已经拿到iPhone 14 Pro，开始体验灵动岛和全息屏了吧。然而这些功能在起售价便宜2000块的iPhone 14上都没有，可能“黄牛诉苦苹果14倒贴100元出”冲上热搜，也是因为这个原因。但这些或许都不是重点，库克刀法之精湛，更体现在iPhone的芯片上： 苹果最新的A16芯片只有Pro和Pro Max才有，iPhone 14/14 Max沿用了上一代的A15芯片。这也不是库克第一次学黄仁勋的坏毛病：2013年，苹果同时推出搭载A6的iPhone 5C，和搭载A7的iPhone 5S时，结果直接上演了一出9月发布，10月砍单15%的戏码。iPhone 14当下最新款销售数据还没出来，但也和黄牛倒贴出货有异曲同工之妙。 那么，库克为何要把这一刀砍在芯片上?很可能是以下两个原因。首先消费电子市场寒冬，苹果也面临很大的成本压力。芯片作为手机里最贵的零部件之一，在上面砍一刀降本的效果是十分明显，四舍五入就等于降价了。 较低的价格，必然可以吸引更多潜在的消费者，继续扩大自己在高端手机市场的份额。其次，A15芯片采用台积电5nm制程，已经足够应对大部分场景，A16的4nm制程并没有带来效率明显的提升。 由于今年芯片提升微弱，苹果也举起了遮羞布。发布会上A16系列的芯片对比对象已不是A15，而是选择了三年前的A13。尴尬的是，就是与三年前相比，性能提升幅度也不到40%。并且据果学第一人郭明錤爆料，未来苹果只有最高端的机型才会使用最高端的处理器。简而言之，双芯战略是未来苹果的发展方向。 然而，在双芯战略下，最焦虑的不一定是其他手机品牌，反而可能是目前苹果独家芯片代工厂——台积电。首先，标准版iPhone 14的“同系双芯”策略将会直接影响台积电的收入。不管iPhone 14系列销量占比有多少，它使用的就是台积电的成熟制程，利润自然比起全系列都使用先进制程要少了一截。 在芯片代工行业，越是先进制程越贵，因此愿意为之付费的客户越少。苹果作为当前市场上付费能力最强的客户，台积电最先进的制程几乎就是为苹果量身定制的。如果连苹果都开始用不起了，其他客户就更难了。 其次，随着制程红利的减少，将会影响客户的购买意愿，继而影响台积电的未来。即便是台积电自己也必须承认，芯片制程进步带来的性能提高越来越少了，厂家只能狂拉功耗换提升。根据之前的爆料，英伟达RTX 40系旗舰显卡功耗达到惊人的800W。而手机芯片由于散热和面积限制，也没办法靠拉功耗换性能。 今天晚上，博主钟文泽测试了 iPhone 14 Pro 系列，该系列搭载苹果 A16 仿生芯片。 在 Geekbench 5 中，A16 仿生芯片单核 1875 分，多核 5454 分，A15 仿生芯片单核成绩 1731，多核成绩 4758。从成绩来看，A16 对比上一代 A15 芯片，前者性能提升不大，但是遥遥领先安卓阵营，堪称 ” 捅破天 “。 作为对比，安卓阵营骁龙 8+ 单核成绩不到 1400 分，多核成绩在 4300 分左右。 据悉，A16 采用了台积电 5nm 工艺，拥有近 160 亿个晶体管，采用 6 核中央处理器、5 核图形处理器，显存带宽提升 50%，运算能力接近每秒 17 万亿次。 此外，A16 搭载先进的图像信号处理器，驱动四合一像素传感器带来广阔的创作空间，其搭载的神经网络引擎运算能力接近每秒 17 万亿次，可逐颗像素分析并优化照片。 值得注意的是，苹果 A16 芯片拥有安全隔区，守护用户的面容 ID 数据、通讯录等个人信息安全。 作为全球顶尖的智能手机品牌，苹果手机受到了许多消费者的关注，最新发布的iPhone 14系列带来了不少改变，引起了众多网友的热议。许多用户因为iPhone 14Pro带来的升级和改变感到兴奋，但也有不少用户因为iPhone 14升级诚意不足而感到失望，而最让网友失望的就是iPhone 14仍然采用了上一代的芯片和外观，也因此iPhone 14备受争议。许多网友期待下一年的iPhone 15系列可以改变这种现象，但从目前的爆料信息来看，网友们可能要再继续失望了。 据相关的供应链消息，苹果下一年A17芯片的初步备货计划约为4000万片。 按照惯例，苹果年度旗舰手机的总出货量可以轻松过亿，而今年iPhone 14系列的首批备货量更是达到了9000万部以上，这意味着iPhone 15系列的售批备货量也会接近这个数量，那么苹果A17芯片只备货4000万片，表明iPhone 15系列将有一半的机型不会采用A17芯片。 这个备货计划，侧面透露了iPhone 15系列的芯片计划：iPhone 15采用上一代芯片A16，iPhone 15Pro采用全新的A17芯片。 据悉，全新的A17芯片将采用台积电3nm制程工艺，得益于工艺上的突破，A17芯片在性能以及功耗方面都会优于A16芯片，综合性能提升超过15%，同时结合进一步提升的存储配置，iPhone 15Pro系列的综合体验将大幅超过采用A16芯片的iPhone 15。 在芯片配置上被区别对待的iPhone 13系列、iPhone 14系列，都迎来了Pro版本的热销，尝到”甜头”之后，苹果对于未来的iPhone似乎都计划了这样的路线。 据悉，iPhone 15系列四款机型将全系采用挖孔屏幕，配备灵动岛功能，同时标准版主摄升级为4800W像素 ，Pro版本采用全新的潜望长焦镜头，两种版本在芯片、屏幕、机身、影像方面将存在显著差异。 最新发布的信息显示，高通将在11月带来全新迭代的骁龙8 Gen2旗舰芯片，该芯片的性能将比前代迎来大提升，频率或将处于“出厂即巅峰”的超高层级，GPU规模会在今年基础上再度提升。在不谈功耗的前提下，第二代骁龙8移动平台“再努力一下GPU极限性能就可以打苹果正代A系了，不过CPU性能还是有一定的差距，中低频能效表现还需努力，这方面苹果A系列处理器还是很有优势的。” 其他方面，结合此前相关爆料，全新的骁龙8 Gen2旗舰芯片基于台积电4nm工艺制程打造，性能会再创新高。据此前相关爆料显示，该芯片将采用全新的“1+2+2+3”八核心架构设计，其中超大核升级为Cortex X3，相比Cortex X2性能提高了22%，大核升级为Cortex A715，相比Cortex A710性能提高了5%，能效提高了20%，小核依旧是Cortex A510，安兔兔突破120万分问题应该不大。 据悉，全新的骁龙8 Gen2旗舰芯片有望继续由小米13系列进行首发，随后三星、一加等各大厂商都将进行跟进，更多详细信息，我们拭目以待。

汽车的智能化、电动化使得车联网成为必然趋势，而车联网也是未来汽车实现自动驾驶的必由之路。4G技术为车联网提供了基础功能和简单的应用场景;5G技术的到来，大大增强了车与车、车与人、车与道路基础设施的连接能力，解锁车联网全部潜能，助力车联网快速落地。一方面，车辆联网可以准确收集道路情况与行驶状态数据，通过智慧交通系统能有效降低交通事故发生率，大力保障出行安全;另一方面，车辆连接5G网络可促进驾驶服务多元化，极大提升驾驶体验，促进相关服务产业的发展。 车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，发展车联网能够培育新的增长点、提高产业链现代化水平，同时对于促进交通安全、提升出行效率也具有重要意义。车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。我们认为，作为智慧交通建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的发展面临历史性机遇。 车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网是物联网的其中一个分支，传统意义上的车联网是汽车通过车载通讯器件将整车数据上传至云端，在云端对上传的数据进行记录、分析并提供综合服务的系统。 汽车电动化与智能化产业发展如火如荼，而作为汽车“新四化”的网联化似乎已被遗忘。行业周知，车联网主要包含“车、人、路、通信、服务平台”五大关键要素。其中“通信”即各类信息的交互载体，汇总传输车内、车路、车云的海量信息流。 通信在车联网中扮演重要角色，不过从大部分车企的发布会不难发现，车载通信模块很少会被重点提及。在汽车里面，车网联的通信模块确实存在感不高，因为联网模块在车内看不见、摸不着，而且联网的稳定性在使用体验上差别不算太大。这也造成了终端厂商在宣传汽车的时候，没有太重视这方面的宣传。 车联网通过新一代的信息通信技术，让车辆与云平台、与其他车辆、与路况、与人、以及车内实现全方位的网络连接，并实现“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合，随之减少堵车等一些交通问题。车联网未来更依托于强大的数据处理能力，车联网的终端，如汽车、智能设备会越来越趋向瘦客户端化，所有的复杂运算与信息处理都交给后台强大的云数据的处理可以实现车主的智能路线优化。 车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。目前，以信息革命和工业革命的代表产品信息技术正与传统汽车加速融合，历经车载信息服务阶段、智能网联汽车阶段以及智慧出行阶段，中国车联网产业链已经从单纯的车载信息服务迈入了智能网联汽车的发展阶段。 通过车联网建立云计算中心，为智能网联汽车及其用户、服务机构等提供车辆和环境的动态基础数据，具备高性能信息共享、高实时性云计算、大数据分析、信息安全等性能，实现车路协同，构建更智能的交通环境。全球主要国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向，中国也将智能网联汽车定位为重要战略产业之一，加快产业布局、推动产业化进程。

疫情全球大流行、世界经济危机和中美贸易摩擦，世界出现了新的变局，也出现了新的机遇。新基建在经济低迷的环境下应运而生。我国力推新基建，一举改变经济危机局面。汽车行业要朝着互联网化，电动化、智能化方向寻求突破，从关键技术，创新理念，产业环境等各方面快速推进新能源汽车行业高质量发展，加快汽车强国的进程，这一规划的提出，为我们的新能源汽车发展指明了方向，也为整个产业注入了动力，我国的新能源汽车产业一定能够在世界汽车强国中弯道超车，大放异彩。 我国新能源汽车产业正经历补贴大幅退坡，由政府补贴扶持向全面市场化转型的阶段，此次会议也明确了“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用”等提议。此外，随着我国新能源汽车市场“优胜劣汰”加剧，并由大规模普及向高质量发展阶段转型，会议也释放出“引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”等信号。 新能源汽车并不是新鲜事物，想要买车的人多多少少会了解一些。先说优点，因为不烧油或者少烧油，在使用的时候排放的污染要少很多。没有原先复杂的发动机，制造起来就简单得多，保养的费用也会降低。在使用的阶段，新能源汽车的动力性能远超同级别的传统汽车。优点不少，但是不少老司机却不愿意选择新能源汽车?原因是它还有不足。 新能源汽车当前主要有两类，一种是电动汽车，一种是氢能源汽车，现在氢能源还处在研发阶段，我们主要讲述电动汽车，电池，电机，电控是电动汽车的三大核心技术，电池的高性能主要解决续航里程问题，电机的高精度快速响应是动力输出的核心，而电控系统的优化控制是未来自动驾驶的关键，这三个核心技术需要大量的人力和资源倾斜，即使短期赚不到钱也需要加大投资，现在很多自主车企深耕新能源产业多年，已经在这三个核心技术有所突破，未来更加需要加大投资进行优化整合。 随着智能网联不断推进车企的数字化转型，汽车产业链的价值重心正加速，由传统生产制造向价值链的两端转移，预计到2025年汽车后市场占全价值链55%，而传统生产制造环节价值降低，同时前端设计研发领域的智能科技，电池技术占比将提升。智能化1.0时代加速到来。以华为为代表的先进巨头强势入局，智能驾驶有望改变中国在智能驾驶的弱势地位。在传统车时代，发动机定义车机性能，而在智能电动时代软件定义汽车对设计研发要求高，全车产业链蛋糕重新分配。智能电动将创造出数十万亿的市场空间，无论对于经济增长还是就业，重要性不言而喻，全球核心经济体站在新一轮产业周期的起点，中国在上一轮传统汽车产业周期中苦苦挣扎以市场换技术，最终利润被合资及外资拿走，当前中国在智能化领域迎来新机遇或能实现弯道超车。 未来随着电池技术的逐渐成熟，新能源汽车的技术重点也将转移到自动驾驶、车联网等领域，新能源汽车的附加价值将得以显现。比如自动驾驶功能能够解放用户双手，降低交通事故率，驾乘体验向娱乐化、情感化方向发展;车联网通过云服务连接车辆与“城市大脑”，合理分配交通资源，减少城市拥堵状况，快速解决突发事件等。对于中国而言，由于原油储备相对贫瘠，每年的原油进口量超过了70%，远超50%的国际警戒线。如果新能源汽车能够替代燃油车，将大大降低中国对原油进口的依赖，这也是国家为何大力扶持新能源汽车行业的原因之一。所以，未来五到十年内，新能源汽车将是确定性最高的领域，整条产业链从上游的矿产资源、电池材料，到中游的充电设备、电池，再到下游的整车厂商，乃至基础设施等服务企业，都将迎来高速成长期。

据多家外媒报道，世界上一些最大的科技公司包括高通，谷歌，微软等，正在向美国反垄断监管机构抱怨英伟达公司收购ARM，他们一致认为该交易将损害对其业务至关重要的行业领域的竞争。谷歌、微软和高通等公司都对这笔价值400亿美元的交易感到担忧，并要求反垄断官员进行干预。 消息一出，英伟达股价下跌2%。 科技公司们认为，收购将使英伟达控制一个重要的供应商，该供应商向苹果、英特尔、三星电子、亚马逊和华为等公司授权基本的芯片技术，同时也向不计其数的中小技术企业提供授权。 总部位于英国的ARM公司将芯片设计和相关软件代码授权给所有相关方，而不是直接与半导体公司竞争。 人们担心的是，如果本身作为芯片设计和制造商之一的英伟达拥有ARM可能会限制竞争对手获得该技术，或提高获取成本。 对此，英伟达认为这些担忧是无稽之谈，并表示其没有动力去破坏技术中立性，但一些竞争对手和客户并不相信这种说法。 去年9月份，软银集团和英伟达宣布，双方已达成确定性协议。根据协议，软银将把ARM出售给英伟达，交易价值为400亿美元。今年1月初，据媒体报道，英国反垄断机构已对英伟达收购ARM的交易展开调查。 温戈说 这场半导体史上最大的并购案，除了英伟达和美国，没有人愿意看到。 因为一旦ARM成功被英伟达收购，这将使ARM改变在全球移动处理器市场的中立立场，因为ARM的很多客户，都是英伟达的直接或者间接的对手。除此之外，还将造就一个芯片巨头，英伟达将成为下一个美国科技垄断企业，各国监管部门不会坐视不管。 如果收购成功，也就意味着英伟达可以直接管控Arm，如果英伟达想打击对手，其对手很大可能拿不到更先进的ARM Cortex-A78核心授权，这对任何一家移动处理器设计公司来说，都是极大的威胁。 除了谷歌、微软、高通等企业抵制这场收购外，近日，英国竞争和市场管理局(CMA)也宣布，将对英伟达400亿美元收购Arm的交易展开调查。除此之外，还要接受各国部门的监管，其中就包括中国商务部。 类似的事情是有先例的，2018年，美国半导体公司高通意欲收购荷兰半导体公司恩智浦，需要9个国家的商务部批准，当时在已经获得了包括俄罗斯，美国，欧盟等8国家的批准后，中国一票否决，最终这项收购没能达成。 而此次英伟达收购ARM，将面临更大的阻力，使得这场交易的前景扑朔迷离。

数个月前，英特尔宣布将斥资 200 亿美元在俄亥俄州建造两座先进制程晶圆厂，并表示其投资“在未来十年内可能增长到高达 1000 亿美元”，但这部分取决于关于联邦的芯片补贴。由于此前美国芯片法案迟迟未能获得通过，英特尔在6月就决定推迟了原计划于7月22日据悉的俄亥俄州晶圆厂奠基仪式。 据了解，英特尔此次投建的两座俄亥俄州晶圆厂为该州史最大规模民间投资案，预计2025年开始营运，新的制造设施将生产用于汽车技术、计算机和移动设备的半导体和其他组件。基地规模高达1,000英亩(约404公顷)，足够支持多达 8 个制造厂。这也为英特尔后续进一步扩建提供了便利条件。根据英特尔的初步计划，此次耗资200 亿美元的两座晶圆厂将雇用 3,000 多名技术工人，平均年薪 135,000 美元。 英特尔是半导体行业和计算创新领域的全球领先厂商，创始于1968年。如今，英特尔正转型为一家以数据为中心的公司 。英特尔与合作伙伴一起，推动人工智能、5G、智能边缘等转折性技术的创新和应用突破 ，驱动智能互联世界。 2021年12月，英特尔声明：禁用新疆产品。 就涉疆事件，英特尔中国回应“‘对中国深怀敬意’，对信件引发顾虑‘深表遗憾’”。 2022年1月，英特尔CEO希望将芯片制造迁回本土2022年2月，英特尔设立10亿美元基金建立代工创新生态系统。2022年2月，在 2022 年投资者大会上，英特尔公布了产品和制程工艺技术路线图及重要节点。 基辛格在谈到公司如何看待AMD 的发展时表示，竞争对手已经做得很好了。虽然，英特尔仍然处于10nm对抗5nm的制程节点的技术上的劣势。不过，公司正在借由2023 年将发布的Emerald Rapids 和2024 年将发表的Granite Rapids / Sierra Forest 等新产品来达到迎头赶上的目标。在Sapphire Rapids 的部分，其优势是在于人工智能方面。目前有市场消息指出，虽然Sapphire Rapids 的性能和功率比AMD 竞品要好，但不是很明显。因此，英特尔目前的目标是快速让产品上市，与竞争对手的产品相竞争。 报导强调，虽然英特尔当前的重要任务是赶快推出新产品，但是这需要时间，这或使得英特尔将在未来一段时间内，甚至是整个2023年或2024年全年，将会不断的损失市场占有率。因为AMD 在几乎所有领域都给了英特尔带来了压力。因此，基辛格预计英特尔最快也要到2025 年才能展现出新产品的竞争力，到2026 年才有希望扭转市占率下跌的趋势。 最后，基辛格强调，英特尔会继续撤离自身认为没有成长空间的业务，例如移动基带芯片以及傲腾(Optane)存储。而英特尔内部据称也正在委任新的领导团队，并准备进行较大的公司结构改组，将其所有计划都放置在名为Palladius 的新PLC 模型下的一致开发方法中。 此前就有消息称，英特尔将在四季度对部分CPU和相关组件进行涨价。近日，Board Channels论坛爆料称，英特尔相关处理器的涨价也将会直接影响主板价格的上涨。因为英特尔主板使用的芯片组也是其自己设计的，而不是第三方。因此，主板价格将出现小幅上涨，这可能会影响即将推出的支持第 13 代 Raptor Lake CPU的英特尔 700 系列主板。 英特尔已经表示，定价调整将在CCG业务(英特尔客户端计算事业部)中更为显著。CCG负责主流计算平台，例如即将推出的第 13 代 Raptor Lake 和700 系列主板。如果是这样的话，那么消费者需要花费比上一代更多的钱来升级下一代芯片和主板。 近年来，三星和英特尔一直在争夺半导体市场的头把交椅。2017年，三星的芯片业务营收首次超越英特尔，成为全球最大芯片制造商，并连续两年蝉联老大。不过，英特尔在2019年反超三星，直到2021年三星才再次超越英特尔。