导读： 行业主要上市公司：比亚迪(002594.SZ);亿纬锂能(300014.SZ);欣旺达(300207.SZ);珠海冠宇(688772.SH);华阳集团(002906.SZ)等。 本文核心数据：全国新能源汽车供需规模;广东省新能源汽车产量;广东省新能源汽车销量;广东省新能源汽车专利数量;广东省新能源汽车产业链企业数量;广东省新能源汽车公共充电桩数量。 新能源汽车产业发展现状及价值链分布 ——全国新能源汽车产业发展规模 新能源汽车是我国应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，在政策和市场需求的推动下，我国新能源汽车产销量双双增长，2021年，全国新能源汽车实现产量354.5万辆、实现销量352.1万辆;同时，据公安部数据显示，截至2021年末，全国新能源汽车保有量已达784万辆，占汽车总量的2.60%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，未来几年我国新能源汽车行业仍将保持高速发展态势，至2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，预计销量将突破700万辆。 ——新能源汽车产业价值链分布 新能源汽车产业链上游为原材料和核心零部件，包括电池材料、元器件、电机电控和常规部件等等;中游是整车制造，按车辆用途细分为新能源乘用车、新能源商用车;配套产业包括新能源汽车充换电运营服务;下游包括汽车后市场服务、电池回收等。根据新能源汽车各产业链环节的毛利率状况可知，目前，元器件-IGBT、上游电机电控及下游汽车后市场环节的利润水平相对较高，其中汽车后市场服务的代表性上市公司毛利率高达45%-55%;另一方面，上游常规部件、内外饰件等环节的毛利水平较低、附加值较低。 注：上述毛利率区间以行业代表性上市公司2021年毛利率填列 广东省新能源汽车产业政策环境 ——广东省新能源汽车产业省级政策解析 广东省作为我国制造业大省和创新先锋区域，早在“十一五”时期就开始布局新能源汽车相关技术研发和产业化转化。进入“十二五”时期，新能源汽车产业首次被纳入为广东省战略性新兴产业和先进制造业重点产业，成为广东省重点发展的产业之一。随后十余年里，广东省就区域新能源汽车技术发展路径、新能源汽车产品发展方向、新能源汽车产能建设、新能源汽车产业链建设、新能源汽车应用推广、新能源汽车领先企业培育、新能源汽车基础设施建设等关乎区域新能源产业发展的诸多方面陆续出台相关政策，为广东省新能源汽车产业发展提供有力支撑。2022年，在“双碳战略”背景下，广东省新能源汽车产业发展政策持续加码，2022年1-8月，广东省出台新能源汽车产业相关政策已达20条，超过2021年政策发布速度。 注：上述政策数量统计时间截至2022年8月26日 在新能源汽车技术路线多头并进之际，广东省前瞻性规划布局新能源汽车产业发展方向，2021年7月30日，广东省工信厅发布《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》，提出要积极推进智能网联汽车发展，抢占新能源汽车智能化发展高地;2022年8月12日，广东省发改委、省科学技术厅、省工业和信息化厅等多部门联合发布《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2022-2025年)》，提出要抓住新能源汽车新技术路线，建成具有全球竞争力的燃料电池汽车产业技术创新高地。 ——广东省新能源汽车产业区域政策热力图 除省级产业政策外，广东省下辖21个地级市也通过出台相关产业发展政策，助推地区新能源汽车产业发展。从广东省21个地级市2013年至今发布的新能源汽车产业相关政策数量来看，深圳市和广州市发布的新能源汽车产业相关政策数量最多，在政策支持引导下，广州市和深圳市成为广东省新能源汽车产业发展高地，在新能源汽车制造、产业链建设和市场应用推广方面均走在全国前列。 注：①上述政策数量统计时间范围为2013年-2022年8月26日;②城市政策数量为统计时间范围内该城市新能源汽车产业相关政策总数 广东省新能源汽车产业链发展现状图谱 ——广东省新能源汽车产业链图谱 政策市场双轮驱动，推动广东省新能源汽车产业链不断完善。目前，广东省新能源汽车产业已经形成了涵盖新能源汽车上游三电(电池、电机、电控)及电池原材料等领域、中游新能源汽车整车制造领域、新能源汽车充换电及电池回收等配套服务领域在内的全产业链条，已然成为新能源汽车产业链企业聚集高地。根据企查猫查询数据显示，截至2022年8月，广东省处于正常经营的新能源汽车产业链企业数量超1.6万家，其中新能源汽车电池制造企业达1785家，新能源汽车整车制造企业达60家，培育出包括比亚迪、广汽、亿纬锂能、奥动新能源等一批新能源汽车产业链龙头企业。 ——广东省新能源汽车产业链企业地图 分各市来看，深圳市和广州市新能源汽车产业链企业数量占全省新能源汽车产业链企业数量比重超60%，新能源汽车全产业链建设相对完善，成为带动全省新能源汽车产业链发展的核心城市;东莞市、惠州市、佛山市、肇庆市结合自身产业发展基础，围绕深圳市和广州市新能源汽车产业链发展，加快新能源汽车产业链企业落地，逐渐形成具有城市特色的新能源汽车产业聚集地。 从产业链环节企业分布来看，新能源汽车整车制造企业主要分布在深圳市、广州市、佛山市和东莞市;新能源汽车电池企业主要分布在深圳市和东莞市;江门市动力电池回收企业最多(具有资质的企业);充换电设施及汽车后市场配套产业在多个城市均有相关企业布局。 ——广东省新能源汽车产业发展载体图谱 广东省新能源汽车产业快速发展，产业集聚效应凸显。目前，广东已形成广州、深圳、佛山新能源汽车核心集聚区，以东莞、中山、惠州、肇庆等为代表的关键零部件及新材料配套项目集中区，产业链企业加速汇集。与此同时，广东省其他城市也加快引进培育新能源汽车产业链企业，加速推进新能源汽车产业集群发展载体建设，不同产业集群载体重点发展的产业链环节有所区别，产业集群差异化发展更好地推动了广东省新能源汽车产业链建设的完善和产业规模的扩张。 广东省新能源汽车产业发展现状 ——新增注册企业数量持续攀升 广东省新能源汽车产业发展基础位居全国前列，企业营商环境优异，吸引了大量新能源汽车产业企业落地省内发展。根据企查猫查询数据显示，近年来，广东省新能源汽车历年新注册企业数量快速增长，2021年，广东省全年新增新能源汽车产业注册企业达768家，较2020年新增注册企业数量增长了近1倍;2022年，广东省新能源汽车产业新增注册企业数量再创新高，截至2022年8月30日，2022年广东省新能源汽车产业相关新增注册企业数量达910家，广东省新能源汽车产业发展持续火热。 ——专利申请量位居全国榜首 广东省十分注重新能源汽车技术创新，研发能力持续提高。根据智慧芽查询数据显示，自2016年起，广东省新能源汽车领域专利申请量快速增长，2016-2021年历年专利申请量均突破3000件。截至2022年8月30日，广东省新能源汽车领域累计专利申请突破3万件，位居全国榜首，整体上看，广东省新能源汽车产业研发能力位居全国前列，优质的创新环境为新能源汽车产业发展提供了有力的支撑。 ——新能源汽车产量增速再创新高 广东省新能源汽车产业发展迅猛，新能源汽车产量快速攀升。根据广东省工信厅公布的数据显示，2021年，广东省全年共生产新能源汽车53.5万辆，同比增长155.6%，占全国新能源汽车产量比重达15.1%;2022年上半年，广东省累计生产新能源汽车46.22万辆，同比增长166.8%，新能源汽车产量增速屡创新高，占全国新能源汽车产量比重也增加至17.37%。 ——新能源汽车销量占新车销量比重突破25% 广东省作为全国新能源汽车应用推广先行示范区域，新能源汽车销量消费习惯培养效果显著，新能源汽车销量常年位居全国前列，新能源汽车销量占新车销量比重持续提高。根据广东省汽车流通协会公布的数据显示，2021年广东省新能源汽车销量达42.6万辆，占新车销售量比重达14.1%，较2016年提高11.2个百分点。2022年上半年，广东省新能源汽车销量再创新高，上半年累计销售新能源汽车31.4万辆，同比增长117.3%，占新车销量比重突破25%，达27.3%。 ——公共充电桩数量超33万台 在新能源汽车产业快速发展、新能源汽车消费市场持续繁荣的同时，广东省加快新能源汽车配套基础设施建设。根据中国充电联盟公布的数据显示，截至2021年底，广东省累计建设新能源汽车公共充电桩数量突破18万台，截至2022年6月底，广东省累计建设新能源汽车公共充电桩数量突破33万台，达33.07万台，2022年上半年新建新能源汽车公共充电桩数量达14.89万台。新能源汽车配套基础设施建设的完善有力地支撑了消费市场的增长，进一步拓展了新能源汽车产业规模。 广东省新能源汽车产业发展前景及规划 ——广东省新能源汽车产业发展前景及规划 根据《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划(2021-2025年)》，到2025年，广东省世界级汽车产业集群培育取得实质性进展，全省汽车制造业营业收入超过11000亿元，汽车工业增加值超过2000亿元;汽车产量超过430万辆，占全国汽车总产量比重超过16%，其中新能源汽车超过60万辆;新能源汽车公用充电桩超过15万个。 “十四五”期间，广东省将通过实施“六大重点任务”助力发展新能源汽车产业： ——广东省新能源汽车产业空间布局规划 根据《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》，“十四五”期间，广东省将以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆、东莞、惠州、湛江、茂名、汕尾、云浮等市为依托，加速新能源汽车发展步伐。“十四五”期间广东省新能源汽车产业发展空间布局规划如下： ——广东省各市新能源汽车产业发展规划 从各省市来看，目前广东省21个城市中，共有18个城市出台相关政策文件对新能源汽车产业发展提出相应规划。其中，广州市提出到2024年全市新能源汽车年产能进入全国城市前5名，占全市汽车产能约20%;深圳市提出“十四五”期间，全市新增注册汽车(不包含置换更新)中新能源汽车比重达到60%左右，至2025年，全市新能源汽车保有量达到100万辆左右。广东省主要城市新能源汽车产业发展规划汇总如下： 参考资料：前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

转向电气化并非没有缺点。例如，除了回收电池组件的隐性费用外，采矿和生产电池所用原材料的碳足迹与尾气排放的碳足迹相当。 许多初创公司提出了一个功能齐全的循环经济作为实现净零碳排放的一种方式。为了使电动汽车可持续发展，在提取基本原材料时必须遵守社会和环境标准。这些材料也必须回收。Circulor 的联合创始人兼首席执行官 Douglas Johnson-Poensgen 表示，为了实现气候目标，我们必须将可追溯性与循环性结合起来。 在最近的能源技术峰会上，Johnson-Poensgen 介绍了 Circulor 在复杂工业供应链的可追溯性方面所做的工作。考虑这种方法有两个原因。一是展示负责任的采购，二是采用越来越可持续的商业实践。 与电气化运输革命相关的成本 涉及严重的供应链考虑。 根据 Circulor的说法，电动汽车在完全可持续性方面的成功 取决于三个主要因素：制造过程的碳水平、车辆使用过程中用于为电池充电的电力的碳水平以及电池在结束它的“第一次”生命。 根据 S&P Worldwide Market Intelligence的数据，随着越来越多的电动汽车进入市场，全球电池需求可能会在 2020 年至 2025 年期间增长 5 倍以上。电动汽车比配备内燃机的汽车需要更多的矿物质，这意味着电动汽车电池中锂和其他金属的消耗量将会增加。Circulor 坚信，将我们的供应链从碳密集型转向更环保的解决方案对于实现我们的全球气候目标至关重要。 因此，挑战在于资源效率、原材料的可持续供应和负责任的回收利用。事实上，电动汽车是一种复杂的产品，由数十种不同的组件和材料组成，其生命周期的终结需要技术和组织性质的经验和高级知识。正确的电池管理显然是一个中心主题，既是为了节约资源，也是为了预防。适当的处理可避免有害物质排放到环境中。 脱碳 由于向电力的绿色转变，电池是能源革命的核心。电池也不能幸免于环境问题，必须考虑获取电池材料或在其使用寿命结束时处理它们的社会和生态影响。 主要挑战是碳足迹报告(即排放的二氧化碳量)和建立“电池通行证”的供应链可追溯性。 为了减少在国际上运营的公司的碳足迹，收集在整个供应链中收集的相关数据至关重要。Circulor 使用区块链、机器学习和人工智能技术来跟踪流经供应链的实际材料，而不仅仅是参与者之间的交易。根据 Circulor 的说法，这意味着可以汇总供应链每个阶段的排放量，从而创建有关嵌入 CO 2的准确和有见地的信息。 “你无法管理你无法衡量的东西，”Johnson-Poensgen 说。“基于排放因子计算继承碳的碳核算平台无法提供制造商脱碳所需的洞察力。你必须根据实际材料的流动和真实的生产数据来做。继承的范围 3 排放是我们一生的挑战，要接近零排放。对于汽车制造商来说，你继承了所售汽车 80% 的碳排放量。” Circulor 正在与总部位于英国的锂离子电池制造商 Britishvolt 合作，以追踪其供应链和从工厂建筑材料到电池处置和/或使用寿命结束时的再利用的排放。这是该类型的首个举措，不仅跟踪电池供应链，还跟踪设施的建设和维护，以及对周边地区的经济发展影响。 通过实现回收和再利用，可追溯性将有助于延长物品的使用寿命并减少浪费。可追溯性和循环性将有助于实现气候目标。 在不知道商品或材料来源的情况下，很难确保道德和环境规范在全球供应链中得到成功实施。Circulor 的目的是追踪原材料来源、材料流动和完整的生产周期。这种实时数据允许跟踪范围 1、2 和 3 排放和 ESG 数据，以显示负责任的采购、可持续性和循环性。 追踪电动汽车电池对环境的影响 最近关于“电池护照”的立法提案将引起人们对脱碳、循环和对源数据的需求的关注。最新的欧盟电池法规要求每个电池都必须拥有数字身份或“护照”，这表明我们关心我们的员工、地球和资源。 电池在交通运输中直接避免了 0.4 GtCO 2 ，并有助于使可再生能源成为替代碳基发电的可靠能源，这将避免 2.2 GtCO 2，即到 2030 年这些行业所需减排量的约 30%。 在适当的条件下，电池是运输和能源向温室气体中和过渡的系统因素，历史上首次将这两个部门结合起来，并将可再生能源从替代能源转变为可靠的基础。 如果未来十年全球电池需求增长超过目前水平的 19 倍以上的预期增长能够持续下去，电池可以发挥各种功能。即使需要电池来应对气候变化，如果不从根本上改变资源的采购方式以及这项技术的创建和使用方式，就无法实现这一目标。护照在每个电池的生命周期阶段提供准确的统计数据和信息。在电动汽车电池的整个生命周期中，数字工具可以跟踪社会和环境问题的管理。

国家层面在构建智慧医疗方面推出一系列文件，医院信息化、远程医疗等智慧医疗正在如火如荼地发展中。“后疫情时代”，智慧医疗的重要性日益凸显。对此，各地十四五规划意见稿均提及智慧医疗，要求推进“互联网+医疗健康”服务体系建设，加快实现卫生健康全面数字化转型。随着人民生活水平的不断提高，人们对自身健康越来越关注，从发现疾病、治疗疾病向积极检查身体、预防疾病转变，并产生了对健康管理干预生活方式的需求。我国高度近年来将健康服务业的关注度提高到历史最高点，将其作为深化医疗发展、改善民生、提升全民健康素质的重要举措。 我们首先应该做好“打基础”的工作，得到准确、完整、结构化、机器可读的数据，这是实现智慧医疗的前提和基础。意识到这一点，国内多家医疗大数据及AI企业已经在垂直领域布局，借助人工精准标准+机器自动化、智能化方式完成病历录入与结构化处理，从科研服务切入，并把出院后患者的随访、康复数据与临床数据相对接，从基因数据、影像数据、病理数据，到手术方案、术后反应、病人随访等，形成连贯患者就诊全流程的结构化数据。我们首先应该做好“打基础”的工作，得到准确、完整、结构化、机器可读的数据，这是实现智慧医疗的前提和基础。意识到这一点，国内多家医疗大数据及AI企业已经在垂直领域布局，借助人工精准标准+机器自动化、智能化方式完成病历录入与结构化处理，从科研服务切入，并把出院后患者的随访、康复数据与临床数据相对接，从基因数据、影像数据、病理数据，到手术方案、术后反应、病人随访等，形成连贯患者就诊全流程的结构化数据。 医院在优质、高效、低耗的条件下，实现以“病人为中心”和以信息技术为技术构架和操作手 段系统，是医疗服务体系的需要，也是医院自身建设的需要。走质量效益型的内涵性发展模式是建 设数字化医院的必由之路。充分利用现代管理手段实现资源的最优化配置和利用。形成合理高效的 管理方法，逐步完善医院管理，提升医院的综合院力。数字化医院建设能提高医院管理水平和服务水平，提高医院的工作效率和经济效 益，提升医院的品牌效益和核心竞争能力。数字化医院建设也是国家公共卫生信息网建设的需要， 是医院市场化的需要，是医院向现代化医院的标准的要求，同时数字化医院的建设也是解决居民看 病难、看病贵、看病繁的有效手段之一，以更好地为居民的身体健康和生命安全服务，为稳定和经 济发展服务，数字化医院建设是医院未来的发展趋势和目标。 随着大数据、人工智能等新一代信息技术的成熟发展并渗透应用于医疗信息化行业，为医疗资源配置、临床业务流程、医院管理、发展战略决策等提供重要的数据与技术支撑。与此同时，新一代信息技术的融合应用将有助于优化和创新行业运作模式、丰富诊疗过程的技术手段，促使医疗机构实现智能化、精细化管理，提升医疗机构的运营效率与监管机构的监管效率，进而逐步催生出新的市场需求，为本行业创造崭新的市场机遇。 传统的医疗信息化建设的过程都是基于一个个的系统建设，由于每个系统建设的厂商不同，缺乏统一的标准，导致医疗信息化建设成一个个的信息孤岛，医护人员要在不同的系统中切来切去，有时不得已还得重复的工作。信息化本来是要解放人的生产力，结果随着系统的越来越多，系统对于业务的掣肘也越来越多，系统的互联互通，业务的协同的处理的需求越来越多，虽然很多医院通过建设集成平台的方式来解决这个问题，但集成平台更多的还是面向过去式的系统进行治理。而互联网趋势下的医疗场景变化越来越快，需求的多样化，终端的多样化，要求信息系统能够快速的应对变化，打破现有的系统边界，所以中台架构、一体化平台的浪潮滚滚而来。

“预算15万，想买个主打运动的轿车，目前备选项只剩东风本田思域和长安马自达昂克赛拉，这两款车怎么选？” 上面这条购车咨询，是来自我的一位高中同学。目前尚未成家的他，选车要求很简单，尺寸不用太大，但动力一定强，外观一定要帅！从他最后剩下这两款备选车型也足以看出这一点。 从我一个汽车编辑的角度来看，这两款车在运动方面的确都做的不错，但是双方的具体取向却并不一样，所以我向他表示，先分别试驾一下两款车再决定也不迟。没想到，第二天一大早他又给我发来了微信：“马自达被PASS了，毕竟怕开起来堵车。思域订金已交，坐等提车……” 最后，我这位同学还是如愿提了的思域。与此同时，他也成为我身边第八个购买思域的朋友了。关于“为什么大家都爱思域？”，这成了我内心的一个小疑问，众多合资轿车产品中，思域是如何做到从2006年进入国内，14年时间成功圈粉140万用户的？尤其是第十代思域，又为何能一鸣惊人成为本田品牌入华20年来首款年销量突破20万辆的车型？ 今天，我们带着这些小疑问一起来捋一捋，思域是如何一步一步成为运动级家轿的“神车”的。 提及思域，其实它是颇具历史的一款全球车型。1972年，思域问世。不久，思域的产量就高达100万，产品力出色的思域让人们记住了这台来自本田的小车。随后几代车型，思域一路过关斩将成为了全球知名车型。直到2006年，思域衍生到第八代车型，而后进行国产。思域的诞生，无疑再次刷新了当时国内消费者对于运动型家轿的认知，加上思域及本田产品立足全球的可靠口碑，使得思域在国内算是旗开得胜，自此，国内运动型家轿市场形成了“无思域，不运动”的局面。 而对于当时正以独特的品牌特色立足于市场的东风本田来说，集强劲动力、时尚外观和优异性能于一身的思域，引入的可谓正是时候。它的出现，与当年东风本田那个“追梦少年”般的品牌人设可谓不谋而合。 眨眼间，时间来到2016年，此刻的汽车市场也已今时不同往日，年轻人开始逐渐成为消费群体的中坚力量。而此刻的思域，也已经衍生到了第十代产品。如何再一次成为年轻消费者的心头好？全新CIVIC思域显然又一次给出了满分答案。 的确，在“如何抓住年轻消费者”这方面，东风本田有着丰富的经验。就拿目前在售的全新CIVIC思域来说，在改款车型核心技术没有调整的情况下，如何让新CIVIC思域保鲜？东风本田首先选择了从外观和配置上入手。当下最流行的黑色运动套件、中置的排气以及新增的个性车身颜色，无疑都在向着年轻人靠拢。 而这样做的效果，销量已经足以说明问题。聊到这，我有个亲身经历和大家分享。去年五月，全新CIVIC思域刚上市，我一位朋友就找到我，希望我通过媒体身份能帮他找一辆现车。当时的他，已经跑遍了当地所有的东风本田经销商，但仍是一车难求。最后，在我的帮助下他终于提到了心仪的配置和颜色。当我问他为什么要执着于全新CIVIC思域时，他的回答是：这台车满足了他对于一台运动家轿的所有幻想，这是其他车型给不了的。 而诞生于全新的全球性紧凑车型平台的它，不仅在车身结构上进行了大幅优化，实现了更轻量化但车身刚性更高，当时的本田声称：这款思域重回到了注重驾驶乐趣的焦点上，也是目前为止科技含量最高的一代思域。 的确，1.5T的地球梦发动机不仅可以带来超强的动力表现，还可以拥有百公里6L左右的油耗表现，加上前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构和齐备的各项配置，让新CIVIC思域在运动性能上做到了同级别无出其右的标杆。而之于一台家用车，其2700mm的轴距加上本田超高的空间利用率，配合上带有温度分区控制的自动空调、PM2.5过滤装置、车联网等舒适配置，让新CIVIC思域在家用方面也足以胜任一切需求。而关于它的市场接受度，销量就是最好的证明。2019年6月-2020年3月连续10个月月销超过2万辆，年销稳居24万辆+。 毫无疑问，思域是成功的。无论是放眼全球市场，还是着眼于中国市场，思域都是“爆款”的代名词。而每一代思域，也都是对上一代车型的突破和革新。勇于探索，释放激情，这也代表了当代年轻人的生活态度。 而对于车企来说，把产品卖出去、卖好，并不意味着就“完成任务”了。如何能够真正的做到和用户保持紧密联系，尤其对于新CIVIC思域车主而言，年轻人居多，想和年轻消费者打成一片，这反而是比卖车更难的事情。 所以，东风本田为此也算是下足了功夫。在营销活动方面，东风本田还在2019年12月12日在北京RED ONE卡丁车俱乐部组织“纵擎冬日—C位客竞速挑战赛”活动，通过线下聚会的形式，进一步拉近品牌与用户间的距离。一位亲自参加过此次活动的车主表示：“感谢东风本田能够提供这样一个平台，让我们这些本来互不相识的车友，从网络上的陌生人变成现实中的好朋友。这样互相交流互相学习的机会很难得，东风本田太赞了！” 不仅如此，东风本田还积极参加赛事，将激情和运动精神持续融入品牌，借此深化CIVIC精神。据统计，东风本田全年参加的TCR、泛珠赛道赛事，共获得20个分站冠军，37座奖杯等殊荣，通过思域车型的优越表现，再一次推动思域的声量传播，同时展现了思域作为全球车型的独特魅力。 当然，做这么多，东风本田为的不仅仅是让更多人感受到新CIVIC思域的产品魅力，更多的还是源于东风本田“以用户为中心”的整体运营思路。就比如2019年广州车展，当其他车企都在致力于新品推广时，东风本田却将众多车主与业内资深人士齐聚一堂，为的就是让广大车主畅谈其爱车的用车感受，在现场倾听用户的真正心声。 未来，东风本田还将继续导入更多新产品、新技术，旨在让更多用户享受到优质产品带来的精彩用车生活。毫无疑问，对于车企而言，这样的运营思路，取得成功可以说是必然事件。 结语： 说到这里，我想我们必须承认的是，思域的确是一款名副其实的“爆款产品”，但是，倘若用“神车”来形容思域，我想也许没什么必要。因为读到最后你会发现，东风本田能够把思域做成“爆款”并没有什么秘诀，最大的诀窍就是：想用户之所想，在合适的时机推出最合适消费者的产品。但也正是这看似最简单的运营思路，能够坚持十四年，才是值得我们称赞的。

时间回到2001年11月10日，经过长达15年的艰辛谈判，在卡塔尔多哈举行的世界贸易组织（WTO）第四届部长级会议上，终于通过了中国加入世界贸易组织法律文件。2001年12月11日，中国正式加入WTO，成为第143个成员，这也标志着我国的对外开放进入新的发展阶段。有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韩国现代集团就送来“大礼包”，和北京汽车成立了入世后第一家合资车企，北京现代就此诞生。那时，担任现代汽车集团会长的郑梦九意气风发，誓要赶超南北大众。 事实上，北京现代的发展速度，没有让郑梦九失望，甚至远远超出了世人的期待，这其中，在效率层面，体现的淋漓尽致。 2002年12月23日，北京现代便推出了在华首款车型——索纳塔。紧接着，2003年12月23日，本文主角伊兰特正式上市，随即和福美来、凯越成为了车市“新三样”，就此开启了一段佳话。 当时引进的伊兰特是第三代车型，除了被广大消费者购买外，其还被采用为首都出租车，获得了大量曝光以及皮实耐用的口碑，再加上那当时新颖稳重的外观，瞬间引爆了北京现代的销量，赢得了开门红。 那个年代，人们惊奇的发现，原来不仅日系车“省油”、“结实”和“耐用”，这款韩国轿车也是不遑多让。 用当时很多80后的话说，伊兰特满足了自己对于一辆车的全部梦想，双方简直就是“一见钟情”。直观来看，伊兰特拥有宽大的车身、流线型的线条，略有跑车风格的姿态，在满足了空气动力学方面的技术要求外，还十分切合中国消费者的偏好。 更重要的是，伊兰特的车身尺寸十分符合家用，尤其是内部空间，让诸多消费者十分满意，即便是180cm的大个子，无论坐在驾驶座还是后座上都没有拘束的感觉。与此同时，像ABS、安全气囊、倒车雷达、CD音响、电动天窗这些豪华配置，在伊兰特上都是作为标配来安装的，可谓诚意满满。 这么说吧，北京现代现在的根基，其实就是伊兰特打下来的。数据不会说谎，在伊兰特上市后的数年时间，北京现代的销量迅速从几万台飙升到了近30万台，在2006年，甚至出现了产能跟不上销量的状况，直到2008年的4月，北京现代第二工厂建成，产能开始逐步释放，北京现代也一路青云直上，诠释了何为出道即巅峰。 伴随着中国汽车的快速发展，伊兰特的神迹一直在延续。直到2008年4月8日，第四代伊兰特在国内上市，北京现代将其命名为“悦动”，和老伊兰特同堂销售。 没多久，全球瞩目的北京奥运会成功举行，85后成为购车主力军，而这款悦动就是专门为其准备的车型。 用笔者一位表哥，悦动老车主的话说，“悦动在老伊兰特的基础上做出了很大的提升，突出表现为时尚动感的外型设计迎合了新生代的审美观念，宽大舒适的驾乘空间兼顾了家用与商务，经济环保的动力系统在带来操控快乐的同时兼具良好的燃油经济性。” 没错，悦动在继承老伊兰特优点的基础上，针对国人的审美喜好以及国内的驾乘环境做了大量的改进，这使得它延续了老伊兰特的销量奇迹，在当时，月销量超过2万台已是家常便饭，直到2013年2月，悦动已经跨越了单一车型累计销量破百万辆的里程碑。 2012年，在同时销售老伊兰特、悦动的基础上，为了增加产品竞争力，吸引到更多的消费者，北京现代推出了第五代产品“朗动”，至此，伊兰特家族三代同堂销售的局面就此产生。 在直观产品力上，朗动采用了加长轴距的方式，来应对同级竞争对手的挑战。与此同时，其在设计上更加的年轻化和运动化，尤其是其独树一帜的流体雕塑外观，在当时可谓是吸睛无数，即便是放在现在的轿车市场，依然是备受好评。不出意外，朗动延续了悦动的火爆销量，到2015年，朗动的全年畅销超81万辆，成为北京现代的中流砥柱。 2016年1月，作为朗动的换代车型，领动耀然登场，并且找来了当红明星胡歌作为代言人。不用多说，领动再次成为万众关注的焦点。 值得一提的是，在领动身上，原有的1.6L和1.8L自然吸气发动机换代成了1.4T的涡轮增压发动机，并且配合7速双离合变速箱，这样一来，在动力层面更加优势十足。而在价格上，领动定价则高于朗动，再算上依然健在的老伊兰特和悦动的话，四世同堂的伊兰特家族，成为中国车市上一道独特的风景线。 赶上了中国汽车的发展黄金期，再加上坐拥首都这一优势，以及伊兰特家族自身扎实的产品力，北京现代集齐了“天时”、“地利”和“人和”三要素，奠定了其和日系、美系抗衡的江湖地位。 以1000万辆新车达成速度来看，北京现代仅仅用了16年时间就完成了这一壮举，而上汽大众实现这个目标用了30年，一汽-大众用了23年，上汽通用为17年。也正因此，业界为其起了一个美名——“现代速度”。 用北汽集团董事长徐和谊的话来讲，“16年前很多老同志在一起，圆了北京人的轿车梦，很多梦想在这个过程中实现了。第一个1000万我们用了16年，我预计第二个1000万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。” 的确，在伊兰特身上，更加说明了后起之秀的涵义。不过，关于伊兰特的故事还在延续，那就是第七代伊兰特，有望在11月开幕的2019洛杉矶车展首发。 从当前曝光的路试图来看，第七代伊兰特仍处于较厚的伪装中。不过，其头灯造型相比现款更为圆润，雾灯处则保持三角形设计，与现款一致。而从侧面来看，配备了颇为运动的熏黑双五辐轮圈。在车尾方面，路试车的尾灯排布或将有所调整，倒车灯进一步上移至保险杠两侧。 在动力方面，据悉第七代伊兰特将继续提供2.0L和1.4T发动机，传动系统匹配6速手动/CVT变速箱。不出意外，就第七代伊兰特展现出来的产品力来看，在其引入中国市场后，有望延续先辈的超神表现。 【结语】从第三代伊兰特在中国市场打下的第一棵桩，到四代伊兰特同堂销售，成为车市佳谈，再到犹抱琵琶半遮面的第七代伊兰特，在凯越和福美来声量渐小的当下，伊兰特依然延续着新三样的荣光，用“常青树”三个字来形容其再合适不过。往后余生，期待伊兰特能给我们带来更多的惊喜。

华硕 ROG 游戏手机 6 天玑版至尊版今日正式发布，搭载天玑 9000+ 芯片，联发科挺进电竞手机市场。联发科总经理陈冠州今(19)日表示，联发科耕耘旗舰级移动平台多年，市占率持续增加。很荣幸与华硕电竞手机合作，未来，联发科将持续与华硕展开更加深入的合作，满足用户和科技爱好者对新一代旗舰移动平台的所有想象，携手成为市场的旗舰领航者。 联发科称，天玑 9000 + 采用先进 Arm v9 CPU 架构和 Arm Mali-G710 旗舰十核 GPU，较上一代 CPU 性能提升 5%，GPU 性能更提升超过 10%。其中 CPU 超大核峰值直接拉高到 3.2GHz。 了解到，华硕全球副总裁林宗梁则表示，联发科处理器各方面效能都提升，手机晶片全球市占超过 40%，通过这次合作，华硕可为消费者提供更多选择。尽管不到一个季度前才发布了 ROG 游戏手机 6 系列手机，但他认为两款产品定位不同。 随着《王者荣耀》、《和平精英》等手游的走红，电竞手机市场也迎来了爆发性增长。和普通手机相比，无论是外观设计风格，还是核心硬件配置，电竞手机都具有极其鲜明的游戏色彩。众所周知，大型手游十分考验手机的性能、屏幕和影音能力。要想拥有好的手游体验就离不开一部好的手机设备，以下4款值得入的电竞手机，覆盖低、中、高三档，总有一款适合你。 现在手机主要用途就是拍照和娱乐，所以电竞手机，十分受欢迎，这也使得手机厂商在对电竞手机下足了功夫。那么电竞手机跟普通手机对比有什么不同呢?两者售价以及典当回收押呗价格会有所不同吗? 其实普通手机是与电竞手机有区别的，但也不是十分夸张。首先，在外观方面，普通手机与电竞手机就很容易区分。因为电竞手机在游戏性能上比较突出，所以在外观上往往显得更加酷炫，在机身或者是其他方面也大多会采用一些科技感比较足的LED灯条来进行点缀。 其次就是电竞手机的名字了，因为跟游戏有关，所以并不像普通手机取名那般中规中矩，名字往往都会采用与游戏相关的一些命名，比如黑鲨，红魔等，并且会采用不同的logo，这些都是手机供应商用来刻意区分普通手机与电竞手机的。 最为重要的方面就是手机性能了，电竞手机往往采用的配置要比普通手机更高一点，更加满足游戏对于手机配置的要求。只是实际效果可能并没有那么理想，因为很多时候电竞手机只是比普通手机用了更高一点的处理器。再者就是手机散热问题了，因为手机在游戏过程中会产生大量热量，所以，电竞手机为了解决这一方面的问题，会为手机配置额外的散热系统。 而售价方面，差距也不是十分明显，电竞手机往往会比普通手机高出几百元的售价。 以上就是电竞手机和普通手机区别了，对于我们这些平常游戏玩家来说，两者在游戏上的差距并不是十分明显，甚至来说都感觉不出来，所以，选择什么领域的手机对于一般人影响并不是很大。 游戏手机是专门为游戏而设计的，不同于普通手机，一些大型游戏对手机的性能要求非常高，特别是处理器，其次对运存、闪存、屏幕、刷新率、触控采样率、散热等都要比普通手机的标准高，对不影响游戏体验的其它配置则有所降低和取舍，比如拍照和影音功能。 电竞手机这个细分品类，这两年在市场上的声音渐渐大了起来。很多人发现大几千块钱的旗舰安卓手机，打游戏时候的体验却不咋地，不如价位更低的游戏手机。 出现这种现象的主要原因还是这两年的骁龙旗舰芯片功耗越来越“奔放”，对手机散热等方面的需求越来越高，单纯依靠石墨、均热板等被动散热手段，已经很难压住芯片的功耗和发热了。 因此很多厂商选择了更为谨慎的调度方式，限制了性能释放，也就不能非常爽快的打游戏了。 所以电竞手机和普通手机最大的区别，也就体现在了性能释放上，像原神这种游戏，普通安卓手机几平没有可以做到中画质60帧的，而电竞手机就可以做到高画质60帧，并且很稳。 关于游戏手机的一些配置，无非就是以下这些： 1、处理器： CPU性能越高游戏体验越好，如A15、A14、麒麟9000、骁龙8 Gen1、骁龙888、骁龙870、天玑1200。 2、运行内存和闪存： 运行内存：即RAM，只能临时存储数据，用于与CPU交换高速缓存数据。目前主流的 运行 内存规格有LPDDR4X、LPDDR5。 闪存：即ROM，目前，手机ROM规格主要有以下几种：旗舰主流为UFS3.0和UFS3.1。LPDDR5+UFS3.1组合目前是标配。 3、屏幕： 基本上以三星AMOLED屏为主，具有反应速度较快、对比度更高、视角较广等特点。 刷新率：屏幕刷新率越高，游戏画面更流畅;120HZ为主流，144Hz的，数字越大越好。 触控采样率：触控采样率越高，屏幕的反映速度越快，越跟手。操作更丝滑，现在还流行多指高触控采样率，主流有 180Hz，240Hz 和 360Hz，一般数字越大越好。 4、辅助肩键 肩键是放在手机一侧，一般是右侧的，可在横评玩游戏时，辅助操作的按键;有硬的，也有软的;目前主要在吃鸡的游戏中，用的比较多。 5、震动马达 震动马达可以提供游戏震感，让人玩起来手感更加，优先考虑X轴线性马达，其次是Z轴线性马达，最后才是转子马达。还有支持双路线性的，震感更好。 6、散热方式 打游戏对手机散热要求更高。有石墨、碳纤维、VC板、这些属于被动散热。主动散热要好于被动散热，散热效果确实要更牛逼，比如联想拯救者2Pro散热系统最猛。如感觉发热太烫可以考虑入手散热器解决。液冷散热>风冷散热>石墨散热。

本文来源：物联传媒 本文作者：银匠 物联网的概念已经火热了超过10年的时间，在这10多年的时间里，物联网概念呈星火燎原之势，因为物联网涵盖内容多，设计到的技术、产品、方案乃至应用非常多，所以，越来越多的企业认可了物联网这个概念，也将自己的业务范围定位为物联网。 IoT产业的碎片性，带来的一个很直接的问题，就是不好去明确的界定它的边界，以及评估它的市场容量、增长率等等。 在市场上，我们看到了不同的研究机构对于IoT产业产值的评估以及预测数字差别非常大，根源也源于此。 那有没有更为准确的对整个IoT行业的数据信息呢，以便让我们更好的了解IoT行业。 我们想到了一个方案，那就是整理中国IoT行业的上市公司。因为上市公司是整个行业的明星企业与标杆，对了解整个行业有较为重要的参考意义；上市公司有详细的数据披露，可以量化了解行业的发展状态；上市公司的业务也比较丰富，对于整个中小型AIoT企业的发展有一定的借鉴作用。 所以，AIoT星图研究院的分析师团队花了几个月的时间，将在中国境内上市的所以上市企业梳理了一遍，包括上交所（主板、科创板）、深交所（主板、中小板、创业板）、北交所以及新三板挂牌的所有企业。 并且编制完成了这份《中国境内IoT产业上市公司全景分析（2022版）》，将其中业务涉及到AIoT相关的企业筛选了出来，并且统计这些上市公司最近5年（部分新上市的企业是3年）的营收、净利润、毛利率、人员规模、研发投入占比、人均产值、人均净利润等详细的数据。并编撰绘制成了这份报告。 在这份报告里面，我们将会探讨以下问题： 1、IoT上市公司相较于其他上市公司业绩增长更快还是更慢？ 2、较大型IoT企业业绩增长更快还是较小型IoT企业业绩增长快？ 3、哪些层级的营业收入比较大？哪些层级的业绩增长比较快？ 4、IoT上市公司相较于其他上市公司净利润表现如何？ 5、较大型IoT企业净利润增长更快还是较小型IoT企业净利润增长快？ 6、哪些层级的净利润总额比较大？净利润增长比较快的层级有哪些？ 7、哪些层级的毛利率表现较好，哪些层级的毛利率较差？ 8、IoT企业的整体毛利率是在上升还是下降？ 9、IoT企业平均研发投入占比有多少？ 10、不同层级的IoT企业哪些层级的企业研发投入占比较大？ 11、IoT企业人均产值/人均净利润有多少？ 12、人均产值/人均净利润增长趋势如何？ 13、较大型IoT企业与较小型IoT企业谁的人均产值/人均净利润更多？ 14、随着企业的规模扩大，人均产值/人均净利润是否在同步增加？ …… 这些都将会在我们的这份报告里面找到答案。 附表：中国境内IoT上市企业名录 上交所＆深交所IoT上市企业名录 上下滑动查看更多 新三板挂牌IoT上市企业名录 上下滑动查看更多

的确，自主品牌在轿车市场近两年的表现那叫一个风生水起，但无奈第一梯队队伍太小。要说到轿车市场的主力军，照现在来看，依旧是合资、进口车型的天下。 那么本期，汽车情报就为大家盘点了十款2017年即将上市的合资、进口车型。有某合资品牌情节的消费者可以好好看看，认真挑选。 别克全新一代君威 预计上市时间：2017年内 发动机：1.5T/2.0T 已处于车型换代周期中的别克君威，今年将迎来新一代车型的上市。全新君威其实就是全新英速亚的换标车型，从图中来看，别克新一代君威风格更加年轻化。动力方面，预计提供1.5T与2.0T两种动力选择，并有望匹配7速双离合与9速自动变速箱。 点评：在目前上汽通用别克的产品线当中，君威无疑是一款元老级车型，同时也是上汽通用成立以来最早引入的产品之一，君威即将迎来在国内的第三次换代。现款君威已经上市超过7年，也在国内积攒了一大批忠实车主。凭借着别克君威多年的口碑，相信也会有一大批用户把目光瞄向了它。今年主打“品牌向上”的别克今年能否真的将竞争对手挑落马下，值得期待。 马自达 新款昂克赛拉 预计上市时间：2017年2月14日 发动机：1.5L/2.0L 昂克赛拉的改款车型将于不久后的情人节当天上市。外观方面，新款昂科塞拉与现款车型相比变化不大，只是在细节方面做了些许改动。内饰方面，新车更换了最新式的三辐式方向盘，机械式手刹被电子手刹代替。动力方面，新车将继续提供1.5L和2.0L两款动力选择，传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱。 点评：昂克赛拉在市场上的表现一直属于高不成低不就的状态，但就其长期存在的1.5太弱，2.0太贵的尴尬问题，食之无味，弃之可惜。不知道新款的到来是继续这么尴尬的硬挺着还是会有所改变，我们一起拭目以待。 大众Arteon 预计上市时间：2017年夏季 发动机：2.0TSI 大众ARTEON成为CC的换代车型，并采用全新命名。大众ARTEON前脸借鉴了Sport Coupe GTE概念车的设计，其采用了大量镀铬饰条装饰的进气格栅，同时与前大灯完全连为一体，整个前脸显得非常独特。车身方面，大众ARTEON采用了掀背式尾门设计，相比现款更加运动了一些。动力方面，大众ARTEON预计将搭载一台2.0TSI发动机。传动系统，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。 点评：相比大众此前那些一系列的“套娃”车型，除了与众不同的CC，好在CC之后“后继有车”了，这款Arteon的颜值并不低，甚至比CC还要惊艳！只是希望最终国产后的价格不要太高高在上。 丰田YARiS L 致享 上市时间：2017年3月份 发动机：1.3L/1.5L 作为广汽丰田首款小型三厢轿车，致享的前脸设计与致炫两厢版基本保持一致，但相比两厢版车型的双色前保险杠设计，三厢版的同色设计更加成熟。致享的侧面和尾部设计都与威驰非常接近。动力方面，广汽丰田致享将提供1.3L、1.5L两款小排量自然吸气发动机。最大功率分别为73kW、79kW，峰值扭矩分别为123Nm、140Nm。两款动力系统提供5速手动或CVT无级变速箱。 点评：市场竞争日益激烈，大众等品牌纷纷采用了双车策略，丰田也紧随其后走起了相同的道路。致享的前脸辨识度高，与致炫极为相似，致享的推出，无疑进一步的丰富了广汽丰田的产品线，也给消费者带来了更多的选择。倒时若是价格合理，上市后的市场应该不会差。 雪佛兰科鲁兹两厢版 上市时间：2017年2月6日 发动机：1.4T/1.5L 2月6日，上汽通用汽车宣布雪佛兰品牌旗下全新科鲁兹两厢版正式上市，售价10.99万元-16.99万元。本次，全新科鲁兹两厢版共推出搭载1.4T顶置直喷涡轮发动机和1.5L顶置直喷发动机的5款车型，匹配6速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。全新科鲁兹两厢版的车身外观采用了雪佛兰最新的设计语言。 点评：自主品牌的迅速崛起让不少合资品牌感受到了压力，雪佛兰或许是其中一个。2016对于雪佛兰来说并不好过，销量遭遇大幅下滑。通用在去年也宣布，雪佛兰将在2020年底前在华同步全球推出20余款全新及改款车型，其中全新科鲁兹两厢会是明年紧凑车市场上的一个强劲选手。究竟是死壮还是虚胖，看过市场表现后再聊。 斯柯达全新明锐 上市时间：2017年底 发动机：1.0T/1.4T 作为中期改款车型，新车的前脸整体轮廓与速派以及柯迪亚克较为相似，中网部分均采用斯柯达特有的多条辐式格栅。大灯组内部灯腔为一组双圆桶式设计。新车尾部造型简洁，没有过于繁复的线条，依然可以找到现款明锐的影子。动力方面，新车除了延续现款明锐的1.4T发动机外，还有望搭载一台全新的1.0T发动机，用于取代之前的1.6L自然吸气发动机，匹配7速双离合器变速箱。无论在科技含量还是燃油经济性方面都大幅优于此前的1.6L自然吸气发动机。 点评：明锐对于斯柯达而言，就像轩逸对于日产，昂科威和英朗对于别克，不仅是销量的保证，更是一种品牌的台面。占据上汽大众斯柯达整体销量份额的近50%，未来在中国将由上汽大众斯柯达进行国产销售。本就是销量保证的明锐，此次迎来中期改款，不知对于销量又会有怎样的促进作用。斯柯达对中国汽车市场的还是抱有很大的野心，同级对手压力可不小了。 新一代福特嘉年华 上市时间：2017年内 发动机：1.0T/1.5L 福特畅销小型车嘉年华即将迎来换代，轴距更长。新车的前大灯组造型有所变化，车身侧面依然具有现款嘉年华的影子，后视镜与现款车型相同，位于车门之上。C柱采用全新设计，尾灯不再位于C柱后面，其造型进行了全新的设计，并疑似采用了LED光源。 点评：上一代嘉年华仍旧是欧洲市场上最畅销的小型车，在中国和美国市场也有着不错的生命力。今年，翼博和也将迎来改款，不过说句题外话：能不能先把车内异味问题解决一下？ 现代全新悦动 上市时间：2017年3月 发动机：1.6L 作为一款紧凑型轿车，全新悦动长宽高分别为4510/1756/1470 mm，轴距为2650mm，1.6L自然吸气发动机匹配6速手动和6速手自一体变速箱，是家用车的标准配备。 点评：韩系车在中国面临的形势日益严峻，为了改变这种局面，今年北京现代除了悦动，还将带来全新瑞纳以及全新ix35。究竟效果药方如何，那就要看疗效了。 奥迪A3 预计上市时间：2017年内 发动机：1.4T/1.8T/2.0T 国产新款奥迪A3会提供两种外观风格。2.0T车型有望以运动版身份上市销售，外观方面，新车采用了最新的家族式外观设计理念，与现款车型相比视觉效果提升明显。内饰方面，新款A3在细节之处进行了调整，整体布局比较整齐，三个空调旋钮并排而列，四个圆形空调出风口均配有高光镀铬装饰条。新奥迪A3将搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱；与目前在售的1.8T车型相比，动力方面有小幅提升。 点评：在BBA的战争中，从去年的增幅来看，奥迪仅有3.6%，奥迪不论在SUV还是在中高级轿车方面的领先优势已经大幅缩小了。随着宝马1系三厢版的国产化以及其他品牌的冲击，奥迪A3的好日子可能要到头了，不知新款奥迪A3上市后，其镇守城池的本事还剩多少了。 林肯Continental 预计上市时间：2017年内 发动机：V6 林肯大陆（Continental）系列将取代MKS轿车系列，林肯大陆Continental配备全新LED前大灯组，新一款大陆系列或将采用400马双涡轮增压V-6引擎。 点评：依稀还记得第一次见到林肯大陆时的样子：标志性的一体贯穿式LED尾灯，一骑绝尘。它还是那么有豪华范有现代美学之感。如果上天能再给我一次机会，我一定会说：我想要一辆林肯大陆！ 结语：两期下来，一共为大家介绍了20款新轿车，是不是已经有种挑花眼的节奏了呢？其实，今年的轿车市场包括新上市的、换代的、新能源等，大大小小毫不夸张的讲，有一百多款车型。 自主在攻城略地，合资要死守城池，今年的轿车市场是要搞事情的节奏啊！不过这样也好，双方都在拼颜值、比质量、重性能，最终受益的依旧是广大消费者。2017年，中国的轿车市场必是一番龙虎斗！

据业内消息，近日德赛西威在投资者互动平台表示已研发落地集成式智能车载通讯产品5G V2X 智能天线，该产品集成了5G MIMO、C-V2X、WI-FI、BLE、双频GNSS、AM/FM 等多天线技术单元以及高精度IMU、GNSS模块等，具备5G低延迟大宽带通信能力，同时支持cm级高精度定位、车路协同以及V2X等服务。 德赛西威全称为惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，是中国现阶段最大的汽车电子企业之一。德赛西威专注于人、机器和生活方式的整合，为智能座舱、智能驾驶以及网联服务提供创新、智能的产品解决方案，在研发设计、质量管理和智能制造领域的专业能力有30年积累。可以满足汽车主机厂的多元需求并为其提供定制的产品和服务。 目前德赛西威与大众集团、马自达集团、沃尔沃汽车、一汽集团、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、奇瑞汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、理想One等国内外汽车主机厂有长期的合作关系。德赛西威以惠州为中心，在南京、成都、上海以及新加坡、欧洲、日本分别设立了研发分部和分支机构 。 德赛西威之前表示，高研发投入是长期的经营战略，也是保持技术领先的主要成因，在行业变革背景下，坚定的研发投入更加不可或缺，随着5G技术的快速迭代及市场的增长，今年上半年研发投入近6亿元，相比去年同期增涨近60%。

据业内信息，近日国家工业信息部和国家公安部两部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》，即日起至下月初面向社会各界公开征求意见。 据悉，该通知显示，两部门将遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车(即L3/L4自动驾驶汽车)，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。 这表明了两部门将开始计划对目前迅速发展的智能自动驾驶进行准入管理，对搭载自动驾驶的机动车将陆续形成管理规范，同时在部分城市公共道路区进行试点工作。 改文件大致分为四大模块：试点内容/目标、试点申报条件、组织实施、保障措施这些内容进行了明确的管理规定建议。 不仅如此，在自动驾驶非常受社会关注的问责/安全问题方面，两部门因为也做了详细的说明以及事故责任界定。 比如驾驶员必须要处于车辆驾驶座位，如果发生交通事故时，车辆处于自动驾驶系统未激活状态下的，主责方的车内驾驶员将有不可推卸的责任。 但是如果车辆处于自动驾驶系统激活状态下的，则由试点使用主体承担，并且如果由于自动驾驶系统原因导致死亡1人或者重伤3人以上，将被取消试点资格。