伴随着智慧城市建设不断提速，社区作为城市精细化治理的最后一公里正迎来全方位智慧升级并取得了良好的实战效果。 数据显示，目前我国各省市智慧社区覆盖率均已超过40%，部分省份的智慧社区覆盖率甚至超过了60%。作为智慧社区的核心组成部分，智能安防是智慧社区存在的价值所在。产业链诸多环节企业涉足甚至已经着手布局，试图智慧社区分一杯羹。 出入口控制、门禁领域 针对坐落于中山市“北大门”的伯公社区管理面积大、停车位不足、路网路况复杂及“僵尸”车长期占位等痛点，中山捷顺先后为其80条车道上线智慧停车系统。用车牌识别+线上支付+线上名单管理+社区指挥的方式，解决社区居民停车难的问题，切实为社区增加了收入，获得社区的高度认同。 为助力智慧社区建设的推进，在人脸识别领域深耕多年的芊熠依托人脸识别终端、小程序以及管理平台等，精心打造适用于智慧社区人脸门禁的解决方案。目前，芊熠人脸识别终端和智慧社区人脸门禁解决方案已落地广东、湖北、河北、云南、山西等全国多个省市的数百个社区，累计惠及居民住户数十万人以上。 楼宇对讲 位于四川省内江市资中县的凤凰城是现目前资中纯居住环境规模最大、户型设计最合理的高端住宅小区。其部署的泛达云对讲智慧社区解决方案集人脸识别、云对讲、智慧停车管理、智能预警、智能防范、物业管理于一体，助力凤凰城社区实际智慧社区管理，提高物业管理效率，构建社区智慧生活。方案落地以来，凤凰城社区实现了管控区域流动人口人数0差错，电动车盗窃0发案，矛盾纠纷0升级，传销人员0回流的好成果。 智慧安防正当时 安防是人类最为古老的技能之一。从最早狩猎时代的夜间值更，到后来喊着“天干物燥，小心火烛”的巡夜者，甚至我们熟悉的烽火台等形式，均属于安防的范畴。 安防是一种机制，指的是事先做好准备和保护，以应对攻击或者某些不可预知的灾害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。 在现代科技涉入之前，安防更多是依靠人力，通过部署更多的人手，以相应定义的保护规则，在更长时间里对被保护对象进行尽可能周全的防护。 随着社会的发展，人们对安防的要求越来越高。专家认为，边缘计算+机器视觉的全新组合，为安防带来了空前的提升，也为安防产业的未来发展指明了方向。 那么，什么是机器视觉呢?机器视觉就是用机器代替人的眼睛，来做测量和判断。我们知道，人眼的信息输入占人脑信息获取总量的70%以上，其重要性不言而喻，机器也是如此。 在万物感知、万物互联的智能时代里，机器视觉已经成为行业演进与社会发展的基础能力，须臾不可分割。相关报告显示，机器视觉在各种智慧应用中的技术占比已经超过了40%，在安防等垂直领域更是达到60%，甚至更高。 赋能优化，社区警务更快更准 社区基础工作涉及面广，不但项目类别多而且繁杂琐碎。尤其是实有人口登记、社会治安防控等工作，占用的时间特别长，耗费的精力也特别大。 为此，作为全国优秀公安基层单位的重庆市公安局九龙坡区分局二郎派出所多年来一直坚持探索实践，利用数据科技创新提升社区智慧化管理服务水平。“过去的社区基础工作主要是依靠人力，不仅效率低还容易出现失控漏管的情况。”派出所社区民警沈鑫深有感触，“按照传统方式开展实有人口登记，我们从早到晚挨家挨户走访，一天要登记上百人都很难，这还不包括因为时间冲突，导致无人在家无法登记的情况。”

“各行各业的网络的安全建设一直都在持续投入，安全防护不断加固，但各类安全事件仍旧时有发生，安全体验也有颇多抱怨，究其原因，安全建设不应该只是成本中心，更应该成为业务需求的驱动中心。” ——新华三集团副总裁 新华三信息安全技术有限公司总裁孙松儿 在刚刚结束的2022国家网络的安全宣传周期间，紫光股份旗下新华三集团圆满承办安全周重点活动——长三角网络的安全协同发展论坛。其间，新华三集团副总裁、新华三信息安全技术有限公司总裁孙松儿在大会中发表主旨演讲，他明确指出在当前我国政策环境持续向好的同时，也不能忽视产业发展过程中呈现出的多重矛盾与挑战，唯有把握网络的安全体系建设的六大要点，才能实现化解产业矛盾、夯实产业基础、建设网络强国的目标。 机遇与矛盾并存 安全体系建设依然存在不少短板 随着我国各项政策环境持续优化，网络的安全产业正面临前所未有的发展机遇。近两年，《网络的安全审查办法》、《关键信息基础设施安全保护条例》、《数据安全法》、《个人信息保护法》等各项重磅政策法规持续发布，加上区域性政策集中释放，以及数字新基建的推进，加快了网络的安全产业的投入与创新，网络的安全建设也在从重合规、轻实战，重设备、轻运营，向产品与服务并重的阶段转变。根据工信部的数字，2021年我国网络的安全产业总体规模突破2000亿元，“十三五”时期我国网络的安全产业年均增长率达15%，进入规模保持高速增长、并购和创投保持活跃、产业生态不断优化改善、安全产品与服务并重的高速发展的风口期。 与各项安全投入不断增加、网络的安全产业不断壮大形成对比的是，各类网络的安全事件依然频发，我们似乎陷入安全投入逐年增加，但网络的安全态势却未发生明显改观的怪圈。孙松儿认为，当前我国网络的安全领域面临六大矛盾，即蓬勃的数字经济与威胁事件频发的矛盾、持续的安全投入与用户体验欠佳的矛盾、快速演变的威胁与防御资源限制的矛盾、设备要求高标准与开发能力不匹配的矛盾、安全运营简易化与数据割裂难协同，产业高速增长与人才短缺的矛盾。 孙松儿指出，这些矛盾反映出我国网络的安全在理念、技术和人才上的不足。伴随着攻击手段快速演进，攻击面不断扩大，新基建、网络设施、供应链攻击成为新攻击目标。与之对应的安全建设缺乏体系规划，防护模式仍停留在补救式防护思路上，缺乏主动安全意识，陷入头痛医头，脚痛医脚困局。加之专业技术人才短缺、人才培养周期长等原因，严重制约了我国网络的安全整体产业的发展。而产业背后的不足与问题无法得到弥补和解决，就无法跳出这种网络的安全投入增加，但安全事件仍日益高发的怪圈。 以主动安全理念指引顶层规划 化解安全建设难题 孙松儿认为，要应对当前网络的安全建设背后的不足，有六大要点值得关注。 首先，应当基于“主动安全”的理念指导安全顶层规划设计。作为国内较早提出“主动安全”理念的网络的安全厂商，新华三一直坚持将安全左移、威胁情报分析、云端联动、AI赋作为主动安全的核心技术栈，通过安全管理组织保障，共同支撑安全顶层设计。 同时，以技术和运营作为两大抓手，通过技术框架打造防御体系，以安全服务提升安全体验，真正实现同步建设与运营。 在技术层面，通过情报加持威胁治理，基于场景构建AI模型并以云边协同构建起立体的安全体系，让防御更快、更准、更智能。而针对于软件产品开发过程中的安全，孙松儿认为安全应当在设计之初即纳入考虑，在迭代期间开展持续动静态验证，在开发结束阶段进行严格验收和出厂规范，同时开展元器件到整机的质量和脆弱性管控，确保硬件质量安全保障，实现全生命周期内原生安全的嵌入。 在安全大数据方面，随着安全建设的逐步深入，如何将海量安全数据有效地整合、分析也将成为安全体系建设的重要环节。新华三通过五个层次，搭建安全数据新中台，即：以生态为支撑的开放接口层、以AI&数据为基础的原子服务层、以业务为对象的模块能力层及并行支撑的服务治理层、安全开发层，最终实现安全统一可视、数据深度挖掘、应用快速支撑。 最后，在人才培养方面，新华三先后与多所科研院所联合承担产学研课题、合作建立产业学院，通过加强网络的安全学科建设等举措，建设专业化人才队伍，为网络的安全产业发展源源不断地培养高端人才，推进产业良性发展。 孙松儿表示，自2018年新华三集团首次提出“主动安全”以来，这一创新理念就伴随着数字化的深入，持续演进和创新。目前，新华三已经基于主动安全理念，先后发布新一代业务安全旗舰防火墙，基于安全业务中台的多种场景化产品，基于XaaS全云服务的新一代青丘安全运营中心等创新实践。 2022年，新华三集团发布“主动安全3.0”，聚焦客户业务本身，实现了业务感知零信任、业务安全新中台、业务运营即服务三大关键创新，推动主动安全理念迈向业务驱动时代，为行业客户加速数字化转型保驾护航。

停产、大幅降价、总裁抛售…这个9月，理想汽车频频登上热搜榜。 2015年，理想成立，是目前国内的头部造车新势力之一。2021年，理想交付新车90491辆，仅次于小鹏和蔚来。 这两年里，公司仅凭理想ONE一款产品，就长期占据新势力销量TOP3的位置，平均月交付量超过1万台，而其他头部新势力，都是通过2-3款车型才能达到月销过万的水平。 出乎市场意料的是，今年7月，理想汽车交付量已被后来者哪吒汽车和零跑汽车超越;8月的理想汽车，依旧没迎来转机，新车销量4571辆，同比和环比分别下滑51.54%和56.14%，成为“蔚小理”中跌幅最大的品牌。 叠加开头的热搜，难道总裁也不看好理想了吗?公司上半年财报真的很不好吗?未来还能再次进新势力TOP3吗? 报告酱梳理了十多篇相关报告，与大家一同分享上述问题。 总裁不看好理想? 9月2日、9月6日两个交易日，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠，累计抛售理想汽车股票100万股，套现约9115万元人民币。 让人“多虑”的是，早在去年12月，他就在出手理想汽车股票。从2021年12月6日，沈亚楠尚持有3200万股理想汽车股票。 然而2021年12月6日至17日，他在短短10余天内多次减持，先后售出了200万股理想汽车股票，共套现逾两亿元人民币。 截至9月6日，沈亚楠尚持有2900万股理想汽车股票，持股比例也从去年12月6日的1.87%，下降至1.68%。 除此之外，在今年3月，作为理想汽车的非执行董事，美团联合创始人王兴也相继抛售了118万股理想汽车股份，累计变现约1.87亿元人民币。 高管抛售股票并不为奇，为何此时大众反应剧烈?主要原因有两个，一个是沈亚楠的身份，另一个是理想汽车本身所处“多事之秋”。 从公司2021年财报看，沈亚楠自2015年起担任理想汽车总裁，至今已有近7年时间。 在此之前，曾在理想负责供应链，后来逐渐涉及生产制造和销售，目前负责理想汽车的“用户商业群组”涵盖六个一级部门，包括制造、供应链、质量安全，以及销售、充电网络、售后和海外。 作为销售的主要负责人，每月理想汽车公布月度销量之时，沈亚楠也常常会对当月的销售成绩做出点评。此前，理想销量大多稳定在新势力前三，不过最近公布的8月销量，理想仅交付4000余辆汽车，销量腰斩。 业绩下滑，让投资者感到担忧。随后又传出爆款车型——理想ONE——将停产，将被新车型L8替代。为了“清仓”，理想ONE降价两万元出售。这一举动，让消费者感到担忧，更让不少刚买理想ONE的车主大感被“割韭菜”，于是集体维权。 内忧外患，让大家更为慌张。 2022H1财报真的不好吗? 据公司2022年上半年数据显示，理想汽车总交付量达到60403辆，同比增长100.3%;收入总额为人民币182.9亿元，同比增加112.4%。截至2022年6月30日，理想ONE自上市以来的累计交付量已达184491辆。 看似都在增长，但数据并不“理想”。上半年，受国内疫情反复以及电池价格上涨等因素影响，理想汽车在二季度的亏损甚至高于去年全年。 另外，今年第二季度还是理想上市后单季最高亏损，达到亏损6.41亿元，相较于去年同期2.36亿元，亏损增加了172.2%。 二季度，为了新车型的研发，技术及人员成本的投入快速上升。2Q22研发费用为15.3亿元，对应费用率17.5%，同比+4.6pcts，环比+3.2pcts。 巨大的研发成本，或许促使新车更早面市。 6月21日，理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV—理想L9。售价459,800元，并标配N多行业旗舰级配置。 发布的当晚就开启了官方预订，并宣布将在8月底前开启用户交付。 三季度时，新车已经在路上，但订单的预期指引显示出更多的问题。理想汽车预计3Q22汽车交付量为2.7-2.9万辆(L9车型为1万辆，ONE车型为1.7-1.9万辆)，比彭博一致预期的3.9万辆低26-31%。 在ONE还没被明确告知停产时，华泰有篇报告曾认为，这主要是理想ONE需求疲软： 30-40万元细分市场，智能电动车竞争加剧; ONE潜在客户转向L9; 宏观经济不振，大消费持续低迷。 以上观点，也得到了数据的证实： 订单和交货的等待时间从8月1日的4.5周缩短到8月15日的3周; 出于促销考虑，理想One以保险形式降价7000元; 去年年底，理想计划在2022年底开设400家零售店。截至2022年7月31日，公司共有259家零售店，其中仅88家在今年建成，门店扩张节奏也不及预期; 自由现金流为4.5亿元，环比下降10%。 从上面数据来看，今年上半年，理想汽车压力的确很大，数据不够好。 理想能再次冲榜吗? 9月初，理想汽车宣布理想ONE停产，那接下来的预期，都在于L9、L8是否能复刻ONE的成功? 天风证券研报中，认为它们可以。 如同ONE的产品战略，L9再次创造了一个新的细分市场，但是这一次并未看到有力竞争对手：聚焦家庭用户的45-50万的全尺寸奢华新能源SUV(车长5.2m+轴距3.1m)。 综合考虑价格、空间、智能化以及ONE已验证的产品力，报告认为L9会延续理想产品战略所构造的独特竞争力，成为40万+SUV车型中的新畅销产品。 但中信证券持不同观点，报告认为，理想One和L8的过渡周期(对应22Q2-Q3)，将是公司的销量和业绩全年低点。 对于公司的中长期观点，还是持乐观的态度。毕竟公司单车毛利还是很强，仅次于Tesla。 在一年前，李想曾说，理想汽车要在2025年拿下中国智能电动汽车市场超过20%的份额，现在来看，难度可谓是任重道远。 报告酱认为，随着越来越多的车企开始争夺家用市场这块蛋糕，理想优势逐渐消失，未来能否冲榜，还要靠硬实力。 #你看好理想“20%”的理想吗?

动力电池产销逐年上涨，电池退役后如何回收利用等难题也逐渐显露，市场体系尚未完善，甚至可以说是乱象丛生。 全球碳中和趋势下，汽车电动化、智能化、网联化、共享化不断加速，新能源汽车产业发展呈现迅猛增长态势。近年来，造车热潮迭起，各行业巨头纷纷入局，新能源汽车市场火爆。根据中国汽车工业协会数据显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量的一半。 作为新能源汽车的三电系统之一，动力电池装机量也呈井喷式增长。根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役，被强制回收。业界人士估算，最早一批新能源汽车配备的动力电池已经处于退役期。 据央视财经报道，2020年我国动力电池退役量高达20万吨，预计到2025年后，每年退役电池数量增长将超百万量级。因此，动力电池的回收利用备受关注，成为新能源汽车行业亟待解决的难题。 退役动力电池的风险与价值 新能源汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂离子电池、锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。推进新能源汽车发展的本意是节能减排，降低传统燃油汽车对环境的污染。然而，动力电池中包含多种重金属元素，处理不当的电池将会产生有害物质，对土壤、空气、水源都会造成污染，对人体健康也会造成危害。 根据动力电池退役标准，容量剩余80%以下的动力电池已经不再适用于新能源汽车，因此，退役并不表示动力电池完全报废了。例如，锂离子电池平均含锂1.2%至1.8%，铜8%至10%，钴12%至18%；三元材料电池中镍含量为12.1%，含钴3%，锂平均含量为1.9%。为避免资源浪费，对于这些动力电池的回收再利用尤为重要，其回收大致可分为梯次利用和再生利用。 梯次利用是指将退役电池应用到通信基站备用电源、储能系统、UPS电源、低速电动车等对电池性能要求不高的领域，充分利用退役动力电池的剩余价值，极具环保和经济效益，同时减少了资源的浪费。再生利用则以回收动力电池中金属电极材料为目的，经过拆解、破碎、筛选，以及浸出湿法冶金或火法冶金等，提取电池中的稀有金属元素，用于二次电池生产，这也是有效形成循环可持续发展的动力电池市场，避免浪费稀缺资源的一个手段。 其中，完全报废的动力电池进行再生利用时，其从回收到再利用一般要经过预处理、材料分选、正极金属富集和金属分离提存等步骤。以锂离子电池湿法冶金为例，前期需对电池进行放电、拆解金属外壳、分离电机材料等预处理过程，获取电芯材料，并将金属外壳等废弃物进行统一处理。随后对电芯材料进行粉碎，得到电池正负极材料，通过沉淀、萃取、离子交换、电沉积等方法进行分离提纯，便可以将电池中的元素提取出来。 图：退役动力电池回收利用流程 动力电池回收市场的机遇与挑战 作为新能源汽车的配套产业，动力电池市场发展迅速。据高工产业研究院（GGII）数据显示，2020年全球动力电池装机量约136.3GWh，同比增长18%。据SMM新能源数据库显示，2020年中国动力电池总装机量达到64GWh，同比增长2.9%。 图源：SMM 据悉，国内已发布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单有27 家。总体而言，越来越多的企业入局新能源动力电池回收市场，但尚未有领军企业出现，市场仍旧处于缺口状态，发展前景广阔。 动力电池产销逐年上涨，电池退役后如何回收利用等难题也逐渐显露，市场体系尚未完善，甚至可以说是乱象丛生。部分废旧的动力电池流入非正规渠道乃至进入灰色产业链中，由于拆解不当，造成了严重的环境污染和资源浪费。 从技术工艺来讲，动力电池回收利用面临的挑战巨大。市面上的动力电池规格不一，在内外部结构设计、模组连接方式和工艺技术上各不相同，这无疑增加了电池拆解的难度，处理不当甚至可能存在电池短路、爆炸、泄露等安全隐患。此外，动力电池使用情况尚未建立完整的追溯系统，退役后需要对电池进行全面的测试，才能确定回收利用的方式，这也极大增加了投入和时间成本。 如前所述，随着动力电池应用场景不断拓展，退役电池回收利用将面临着巨大的难题。据央视财经报道，中国汽车动力电池创新联盟秘书长许艳华表示，到2025年，动力电池装机量将超过1300GWh，每年将会有15%左右的电池面临退役。面对如此大规模的退役量，如何让动力电池的回收利用更具资源化、规模化、自动化优势极为重要。对于消费者个人而言，要建立节约资源和环境保护意识，对退役动力电池可能产生的安全风险和危害应当有所了解。 随着新能源汽车动力电池逐渐进入报废期，相关国家政策陆续出台并逐步完善，但距离真正落实还存在不少差距。有业界人士坦言称，当前回收利用管理办法中有些内容不属于强制性要求，在生产细节上是否合规没有明确规定。 针对尚未完善的电池回收管理体系，当务之急是规范市场秩序，明确责任主体，通过强制措施限制非正规回收企业，鼓励正规企业的发展。据央视财经称，今年工信部正在加快《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》的起草审查，正式出台后，动力电池回收利用行业规范有望变得更加细致严格。 在全球碳中和趋势推进下，动力电池回收企业应该肩负起相应责任，避免掉入灰色产业链的利益陷阱，违背新能源汽车兴起的初衷。另一方面，动力电池规格、型号难以统一，应该由国家牵头，督促企业建立起成熟的动力电池回收技术标准，鼓励动力电池厂商及车企建立起自己的电池回收体系，提高电池回收利用效率，形成可持续发展的商业模式。企业应该加大技术研发投入，建立精准的动力电池状态评估技术，同时，突破创新动力电池处理技术方案，融合物联网、云计算等新兴技术，实现电池拆解自动化、智能化，保障电池回收再利用环节安全可靠。 总结 面对即将到来的动力电池退役潮，在国家政策的鼓励下，包括中航锂电、宁德时代、比亚迪等在内的国内企业纷纷与铁塔试点合作，推进动力电池回收利用工作。此外，不少企业正加大投资，扩展电池回收业务。据悉，光华科技投资4.54亿元扩大磷酸铁锂电池回收业务，提高电池综合利用率，降低回收成本。 破解动力电池回收利用难题需要国家、企业及消费者三方合作，建立起良好的电池回收利用生态，形成完整的动力电池闭环产业链，实现废旧电池剩余价值利益最大化。

Matlab被禁，不代表开源的Python和Julia就可以随便用，甚至祖宗辈的C语言也不一定安全。就像Arm新技术被禁止华为使用，不代表华为就能自由使用所谓开源的RISC-V，开源技术的主导者仍然是美国，而且RISC-V从加州大学伯克利分校孵化成商业项目的第一个金主就是美国国防部旗下的国防高级研究计划局（DARPA），用业内人士的话说就是：要禁止中国人使用RISC-V简直比禁Arm理由更充分。 近日，哈尔滨工业大学和哈尔滨工程大学的学生在知乎等渠道反映，此前购买的学生版正版Matlab已经无法使用，打开会跳出反激活通知，显示此前授权无效，网页也无法等道路哈工大\哈工程域名的账户。哈工大负责Matlab技术支持的老师回应称，自 2020年6月6日开始，因哈工大被列入美国商务部实体名单，影响到了学校 Matlab 的正常使用，目前正在和美国 MathWorks公司进行积极沟通。 而MathWorks方面则回应称，刚接到通知，根据美国政府最新的进出口管制名单，无法再提供服务，后续请关注学校的通知。 自特朗普政府上台以来，美方以越来越严厉的手段，加强对中国出口限制，试图将中国踢出全球化经济圈，破坏自苏联解体以来技术全球化的大趋势，半导体领域首当其冲，华为不仅早就被取消EDA的支持，不允许使用谷歌市场等安卓服务，在今年5月15日进一步修改管控措施以后，华为的生产供应链有被完全掐断的风险。 如果说美国人管控半导体制造设备、EDA工具软件还是限制在专用市场，禁用Matlab这样一款基础数学工具则是从专用领域扩展到通用领域，幸好数学与物理的基础理论基本在二战之前确立，否则以美国一以贯之的技术管控措施，我们估计只能回到刀耕火种时代——当然也可能运气爆棚点对科技树发展到美国人无法企及的层次。 美国在国际贸易上从来不是自由主义。自美国立国开始，就已经有出口管制的思想。美国的第一任财政部长亚历山大·汉密尔顿曾经就指出，“国外供应可能会在政治冲突和战争中被中断，为了避免对国外供应的过分依赖，美国应通过贸易保护政策来建立起一个国内的加工、生产体系。同时也认为对于重要的原料、战略物资的出口要进行限制”。 在1774年12月召开的第一次大陆会议上，宣布进口英国商品是非法的。1775年的大陆会议上又宣布向大不列颠出口商品也是非法的，至此正式确立美国的出口管制制度。在这之后，美国尝试通过各种手段实施出口管制措施，最主要的就是立法。其中这些法案主要包括禁运法案、与敌国贸易法案、中立法案和出口管制法案等。在美国历史的不同阶段，就可以看到美国实行的不同的出口管制措施。 二战爆发之前，美国还没有法律制度来管制和平时期重要军事产品和技术对潜在敌人的出口，美国政府批准美国企业可以自由地向德国、意大利和日本出口任何产品和技术，这些技术加速了法西斯主义和军国主义势力的壮大，催化了第二次世界大战的爆发。二战爆发之后，国会开始考虑是否应该授权总统对重要军事物资和技术的出口采取必要的管制措施。 1940年7月，国会最后通过了第703号公法来确定美国总统的这一权力。该法在第六章中授权总统为了美国的国家利益，可以禁止或削减涉及军事方面的（军事设备、军品）或一切制造业所必需的产品、技术和服务（零部件、机器、工具、材料）等的全部商业性出口，在执行过程中美国总统只需要发布公告说明被禁止或削减出口的商品或技术的种类即可。这一授期的有效期为两年。 随着二战的结束冷战的爆发，美国国会于1949年2月正式制定了第一部《出口管制法》（Export Control Act of 1949），从内容中可以看出该法案将1940年7月通过的第703号公法的出口管制程序法制化制度化，并且给总统以实际权力，授权总统为了美国的外交政策、国家安全、有助于供应国内短缺物资及抑制通货膨胀而进行禁运或者是限制出口。 这样做的目的其实就是为控制具有军事用途的产品和技术出口到非美意识形态国家。之后美国还建立了综合性的出口许可证体系。政府大多数的职能部门都执行了出口管制政策。美国对苏联及其他非美意识形态国家的出口管制政策并非完全一致，这些政策的制定是根据美国的国家利益以及美苏、美中、中苏关系的发展变化而有所不同。但总体而言，贸易限制与技术管控主要由美方发起。 其中，1960年至1979年美国对中国和前苏联的禁运清单中，就有我们很熟悉的项目，例如半导体元器件、CAD/CAM软件，还有比较古老的ADA语言和汇编语言。 所以Matlab被禁，不代表开源的Python和Julia就可以随便用，甚至祖宗辈的C语言也不一定安全。就像Arm新技术被禁止华为使用，不代表华为就能自由使用所谓开源的RISC-V，开源技术的主导者仍然是美国，而且RISC-V从加州大学伯克利分校孵化成商业项目的第一个金主就是美国国防部旗下的国防高级研究计划局（DARPA），用业内人士的话说就是：要禁止中国人使用RISC-V简直比禁Arm理由更充分。 朱启超在《冷战时期美国是如何进行科技遏制的》中指出，从历史进程不难看出，尽管美国不同时期出口管制范围和力度有所变化，但在高新技术转让限制上却是越来越严。 沈逸在《中美关系里，谁更有意识形态取向？》一文通过大量案例来阐明：我们对中美关系的观察要克服一个刻板印象，即大家通常会认为中方有比较强烈民族主义倾向，尤其是共产党的领导人，早期领导人也好，现代领导人也好，都有很强的意识形态取向。而美国则是表现出了战略上的弹性、务实、着实跟远见。其实在大多数情况下事实恰恰相反。 2020年，美国人在意识形态至上这条路上越走越远：因为涉嫌歧视黑人言论，下架经典名片《乱世佳人》；因为不同意对黑人学生免考，加州大学洛杉矶分校戈登·克莱恩（Gordon Klein）被学校停职三周；因为代码中常用的“Blacklist”（黑名单）和”Slave”（从属项目，原意奴隶）“政治不正确”，美国的软件开发者呼吁建立“代码的政治正确”，要将Blacklist和Slave从代码中剔除…… 微软工作的程序员斯科特·汉斯曼（Scott Hanselman）已经写了一篇关于如何将程序中的“master”（与slave相对）重命名为不那么冒犯性指代的博客文章，而谷歌Chrome团队要求开发人员使用“种族中立”代码，把程序中的“blacklist”都改成“blocklist”。 被禁用Matlab——如果牛顿定律是美国人“发明”并申请专利的，估计都要一并被禁用——之后，我们是要认真考虑，是否从底层构建一套非美系开发工具链，从语言到编译器、仿真器，不要依赖于开源软件，或者幻想专利过期就可以随便用，如同RISC-V的例子，只要是美国技术，总会找到方法禁止你用。毕竟美国人疯起来，哥伦布也挡不住。

尽管技术进步不断加快，但自动驾驶还不是 100% 可靠的。要达到(并超越)人类驾驶车辆的能力，仍然需要克服一些挑战。 什么是计算机视觉? 计算机视觉涉及对物体的识别和通过特定相机对外界的分析。不久前，还无法想象计算机视觉可以应用于汽车领域。现在，它得到了人工智能这一强大的信息技术新支柱的支持。 计算机视觉有不同的用途，例如识别人、动物和物体;了解障碍物的存在;识别道路标志和交通信号灯;确定人员和车辆的方向;识别和读取车辆牌照。这是一个极其关键的应用程序，因为人命攸关，必须避免最轻微的误判。 教计算机看我们周围的世界是一项复杂的挑战。未来，车辆不仅将学会识别人的轮廓或无生命的障碍物，而且由于传感器的高分辨率，它们将能够识别人的脸。 对相机实时采集的图像进行处理是计算机视觉的核心要素，近年来取得了重大进展。许多公司一直在开发专门用于图像采集和智能处理的芯片，图像是车辆驾驶决策系统的主要输入。 例如，Arm 开发了 Mali-C71AE，这是一款用于多摄像头汽车视觉系统的图像信号处理器。应用包括 360° 环视、物体检测、车道定位、道路标志识别、镜子更换、倒车摄像头和乘客监控。Mali-C71AE 支持需要在 ADAS 应用中达到 ISO 26262 ASIL B 诊断要求的视觉系统。 Ambarella 开发了 CVflow 芯片架构，该架构基于对核心计算机视觉算法的深刻理解。与通用 CPU 和 GPU 不同，这家总部位于加利福尼亚州圣克拉拉的公司声称其 CVflow 包括一个专用的视觉处理引擎，该引擎采用高级算法描述进行编程，允许该架构以极快的速度将性能扩展到每秒数万亿次操作。低功耗。 情境意识 多年来，物体检测芯片在计算能力、运行速度和高分辨率图像分析方面变得更加强大。高分辨率和灵敏度是汽车计算机视觉的两个基本要素。 第一个可以更好地识别物体，而第二个可以在光线不足的情况下进行检测。对防驾驶机器视觉的要求相当高。其中之一是系统的快速响应时间，它必须在几毫秒内接收和分析来自图片的响应。 今天，3D 视觉对于计算机视觉来说无疑是有用的。通过分析 3D 图像，系统可以检测关于汽车轨迹、任何障碍物和其他车辆运动的可靠和精确的信息。一些类型的传感器目前包括超声波、激光、雷达、光、声学和光学系统。未来，由于车对车系统允许汽车之间进行智能交换，汽车将学会相互交流和交谈。 人工智能系统通过复杂和快速的算法，可以识别汽车周围的一切，这要归功于对不同类型传感器网络的检测。 经过深入分析，人工智能系统会发送并发出适当的命令，以确保安全驾驶。换句话说，它计算巡航速度并为可能的紧急制动准备命令，或者确保汽车不超过速度限制。所有情况还必须通过视觉和听觉警报传达给驾驶员。

HUAWEI Mate 50是华为公司于2022年9月6日发布的手机产品。 HUAWEI Mate 50搭载6.7英寸OLED材质屏幕，配有昆仑霞光，昆仑破晓，冰霜银，曜金黑，流光紫五款颜色;长度约161.5mm、宽度约76.1mm、厚度约7.98mm、重量约202g(含电池)。 HUAWEI Mate 50搭载高通骁龙8+4G八核处理器，后置摄像头为5000万像素超光变镜头+1300万像素超广角镜头+1200万像素潜望式长焦镜头，支持长焦画中画、微电影、高像素模式、延时摄影、AI摄影大师、动态照片、快拍、4D预测追焦等功能;前置摄像头为1300万像素超广角摄像头;搭载4460mAh电池容量。 9月15日，以“潮向未来”为主题的2022北京时装周在王府井正式开幕。中国商业第一街华丽变身闪耀夺目的时尚秀场，国内外知名品牌，设计师齐聚，引领未来时尚潮流。在熠熠灯光下，华为Mate50系列携手AITO问界M5 EV惊艳亮相，新潮好物手机与时尚动感车型与时装周交相辉映，为观众呈现出了一场时尚文化饕餮盛宴。 作为本届时装周指定用车，智慧豪华纯电SUV问界M5 EV科技与潮流共生，优雅入目，灵动入心，时尚的设计演绎了时尚都市生态美学，完美地融入北京时装周，每一次出现都惹人注目。问界M5 EV的流体动感车身，彰显了年轻运动范儿。鲨鱼鼻车头设计，塑造灵动姿态，流光聚能醒狮大灯生机无限，鹰翼贯穿式尾灯搭配发光的AITO车标，一眼就是惊鸿一瞥。 同时，作为AITO推出的首款纯电车型，问界M5 EV搭载了HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台及华为动态自适应扭矩系统(DATS系统)，不仅能实现仅 4.5 秒的零百加速体验，还可根据路况进行扭矩自适应调节，有效减弱颠簸感，提供毫秒级快速响应。此外，问界M5 EV采用百万豪车级的全铝合金底盘，配合前双叉臂后多连杆独立悬架，带给用户轻松舒适的驾乘体验。 为解决纯电车型续航、充电用电的焦虑，问界M5 EV还全新推出智慧充电方案，让用户轻松知晓可行驶范围，快速获取充电路线，还可以实现10 分钟补能 120 公里的快充体验。作为首款搭载HarmonyOS 3智能座舱的纯电车型，问界M5 EV全新推出的超级桌面，可以实现在车载智慧屏上使用丰富的手机应用。此外，它还具有丰富的主被动安全防护，全方位保护乘员的出行安全，满足驾乘人员的安全出行需求。 从晒出的图片来看，Mate 50通信壳背部下方有明显的“5G”标识，并印有“5G Phone Case”字样，材质类似皮质工艺，目前暂不确定最终设计是否和图片一样。 据了解，在Mate 50系列发布会前，该系列已有三款5G通信壳入网工信部，型号分别为SY108-618、SY108-658、SY108-688，预计对应Mate 50、Mate 50 Pro、Mate 50 RS保时捷设计三款机型。 据此前P50 Pro 5G通信壳，通信壳支持5G双模，支持三大运营商，需开通eSIM服务即可，在通信壳的加持下，4G手机秒变5G手机。 经典的中轴对称与未来感“星环设计”是Mate标识化的记忆。HUAWEI Mate 50系列传承中轴对称和星环设计语言，背部更有高端优雅的“巴黎饰钉”设计与环形影像布局有机融合，在秩序之中，闪耀非凡的细节，独具匠心。 HUAWEI Mate 50系列带来冰霜银、曜金黑、流光紫三款玻璃材质的色彩，银、黑作为经典单色，充分传达出材质本身高端、纯粹的质感。流光紫恰似将浩瀚宇宙撷取到玻璃后盖，营造出未来科技感;素皮版将自然环境色应用于机身设计，昆仑破晓，划破苍穹，大气磅礴;昆仑霞光，日照金山，尽显壮丽。 首发华为 “昆仑玻璃”，千锤百炼，匠心打造，通过复合离子强化注入，生长出亿亿个纳米晶体，带来玻璃韧性的大幅度提升，整机耐摔能力增强至10倍2，获得全球首个“瑞士SGS五星抗跌耐摔权威认证”。 近日，中国电信上架华为 Mate 50/50 Pro 两款机型的 5G 手机壳套装，一共两款机型，四种规格可选，其中包含：Mate 50 8+256(6498 元，单机身官网售价 5499 元)和 8+512G(7498 元，单机身官网售价 6499 元)，Mate 50 Pro 8+256G(7798 元，单机身官网售价 6799 元)和 Mate 50 Pro 8+512G(8798 元，单机身官网售价 7799 元)。 华为 Mate 50 系列手机壳即将发售，售价可参考前代手机壳 799 元的价格。同时，该博主表示，如果想要集成 5G 的华为 Mate 50 系列手机，可以等华为智选推出搭载 5G 版骁龙 8+ Gen 1 处理器的新机。 公开资料显示，华为智选是华为技术有限公司旗下的智能家居品牌。2018 年 6 月 22 日，以“Openness & Innovation 开放 & 创新”为主题的 2018 华为终端・全球合作伙伴及开发者大会在北京举行。在该届大会上，全新的智能家居品牌 —— 华为智选正式亮相。 据华为京东自营官方旗舰店客服介绍，华为智选代表该产品采用了华为的 ID 设计和质量管控标准，但是品牌是独立的，不属于华为。 9 月 15 日，中国电信终端产品库入库《Mate 50 套装》，具体型号为…

【2022年12月22日，德国慕尼黑和美国马萨诸塞州纳蒂克讯】MathWorks公司和英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）近日宣布推出用于MathWorks Simulink®产品的硬件支持包，旨在为英飞凌最新的AURIX™ TC4x系列汽车微控制器提供支持。在获得硅片之前，汽车工程师就可以使用该硬件支持包设计先进的电动汽车、传感器融合和雷达信号处理功能。借助该硬件支持包，工程师们可以验证用例、快速自动生成嵌入式软件并测试算法。 英飞凌科技ADAS、底盘和电子电气架构应用微控制器产品营销总监Marco Cassol表示：“我们最新的AURIX TC4x系列微控制器将为客户带来无与伦比的实时功能安全和网络安全。MathWorks基于模型的设计功能在业界获得了广泛应用，可为此类芯片提供支持，让工程师在获得硅片之前即可更早地开始软件开发，并通过自动生成代码加快开发速度。这也意味着新产品上市时间将会缩短，由此带来的优势可以极大地帮助我们的客户取得成功。” MathWorks研究员Jim Tung表示：“与英飞凌的密切合作将助力我们双方共同的客户加快电动汽车系统的开发步伐。工程师们可以在管控风险的同时处理复杂的系统，增进对系统级行为、持续验证和符合需求的数字主线的理解。能够在这些方面做出贡献，让汽车变得更加清洁、高效和可靠，我们感到非常自豪。” MathWorks公司与英飞凌的合作能够为汽车工程师提供助力，赋能电动汽车和驾驶辅助功能的开发，简化日益复杂的汽车系统开发流程。利用MATLAB®和Simulink®进行基于模型的设计，可以让嵌入式系统的开发和验证速度比传统方法提高30%至40%。有鉴于此，英飞凌汽车微控制器提供的无缝支持能够为工程师和研究人员创造价值。 这是英飞凌与MathWorks公司之间所开展的一系列合作的最新成果。此外，双方近期还将英飞凌OptiMOS™ 5 MOSFET器件的SPICE模型纳入到MathWorks公司Simscape™软件的物理建模环境中，以此来加快设计速度，并有效控制用于动力总成和冷却系统、泵以及其他汽车控制功能的电机，以提高效率并减少二氧化碳排放。

据业内消息，因为财务困难无法解决，在印度的电信市场挣扎多年后，第三大电信运营商Vodafone Idea或将倒闭。 2021年印度政府曾经计划救助国该企业，政府提出将电信公司的利息转换为股权。Vodafone Idea决定将其1610亿印度卢比(19.4亿美元)的利息转换为政府在该公司33%的股份。 从而使得政府成为Vodafone Idea最大的单一利益相关者，同时也得到了财政部和印度证券交易委员会(SEBI)的批准。 但印度电信部(DoT)希望该公司的所有者Vodafone Group和Aditya Birla Group在将会费转换为股权之前进行投资。 虽然所有者在2022年确实投资了500亿印度卢比(6.06亿美元)，但之前也表示不会再对公司进行更多投了。 Vodafone Idea的267亿美元债务中有很大一部分是欠政府的，而且Vodafone Idea还欠供应商钱，这使其无法购买新设备和解决方案来升级其网络。 现阶段政府和运营商之间的僵局使得Vodafone Idea付出了沉重的代价，公司未来的不确定性意味着它继续快速失去用户。 相关的数据表明，仅仅今年9月一个月就流失了400万用户，而且Vodafone Idea在5G方面也落后于其他电信公司。 虽然Bharti Airtel和Reliance Jio已经在几个城市推出了新一代技术，但Vodafone Idea甚至没有宣布哪些5G供应商将为其网络提供产品。 该公司也将无法在企业领域利用5G机会，谈及未来在这个市场的扩张时，它目前的财务状况可能会使其处于巨大的劣势。 加快债转股的步伐对于安抚投资者对公司未来的信心是至关重要的，任何潜在投资者都需要知道政府是否会成为公司的大股东。 政府向Vodafone Idea提供救济方案的一个关键原因是确保印度不会成为电信双寡头，但是延迟提供救助方案会让Vodafone Idea破产更快。

在为您的 5G 设备应用选择模块时，需要考虑以下六个关键因素，包括预认证。 根据 Omdia 和 TeleGeography 的数据，到 2021 年底，全球 5G 连接数和 220 个商业网络有望超过 5.4 亿个。这些数字对于工程师、系统设计师和其他负责将蜂窝连接添加到他们的设备和工作流程的人意味着什么? 一个要点是数量驱动的好处。设备和网络越多，5G 降低成本曲线的速度就越快。这使得 5G 对于物联网和消费电子产品等价格敏感的应用越来越可行。 这种趋势似乎是开始使用 5G 而不是 4G 的明确信号。在很大程度上，这是真的。但情况并没有那么明确。这就是为什么——以及在决定是否、何时以及如何开始使用 5G 时需要考虑的六个关键事项。 浏览频谱选项 频谱选择直接影响您产品的性能、可靠性、电池寿命、运营商选择、目标市场和成本。5G 设计为在 63 个频段中运行，远远超过任何上一代。这些频段的范围也从 600 MHz 到 48 GHz，其中许多频段远远超出了传统的蜂窝频段。这意味着即使您有将蜂窝调制解调器集成到设备中的经验，5G 仍然伴随着陡峭的学习曲线。 例如，每个频段都有自己的信号传播特性和带宽能力。毫米波 (mmWave) 频谱 — 24 GHz 及更高 — 支持数千兆位速度，非常适合带宽密集型应用，例如 4K 视频监控摄像头回程或将 8K 视频流式传输到街边数字标牌。 需要注意的是，移动运营商通常仅在某些区域部署毫米波基站，例如市中心、商场、商业园区和体育场。这是因为频率越高，信号范围越短，这意味着运营商必须部署更多站点来覆盖给定区域。路灯杆上的毫米波基站可能只有几百米的覆盖范围。只有人口稠密的地区才有足够大的潜在客户群，让运营商能够收回所有这些额外站点的资本支出和运营支出。 如果应用程序在小城镇和州际高速公路等其他地方需要千兆速度怎么办?然后它的 5G 模块必须支持其他较低频率的频段，以确保连接始终可用。这也可能需要载波聚合 (CA)，其中组合多个频率的多个信号以实现目标带宽。 另一个因素是物理障碍。在更高的频率下，墙壁、窗户甚至树叶都会将信号衰减到带宽骤降的程度——或者连接完全丢失。这就是为什么重要的是要考虑设备将在哪里使用：在室内?户外?两个都?同样的问题也适用于 5G 基站。例如，如果设备用于室内，例如工厂自动化，如果基站也在室内，而不是试图通过外墙发送信号，吞吐量将更加一致，连接将更加可靠。 谁拥有 5G 网络? 工厂自动化场景突出了另一个关键考虑因素：谁拥有您的设备将使用的 5G 网络?如果产品针对的是商业市场，它可以是专用网络，可以采用以下三种形式之一： · 企业拥有核心和无线接入网络 (RAN)，就像移动运营商一样。 · 该企业使用移动运营商公共 5G 网络的虚拟私有切片。 · 一种混合组合，企业拥有本地网络，但也使用公共 5G 网络的私有切片进行广域覆盖。 移动运营商可以使用比私人运营商更多的频段。例如，在美国，专用网络可能使用CBRS 频谱(3.55 至 3.7 GHz)，也称为频段 48。因此，如果设备的目标市场是拥有 5G 网络的美国企业，那么其模块和天线必须支持 CBRS。 如果一些目标客户使用公共网络的虚拟切片或混合组合，那么另一个考虑因素是 5G 可用性。尽管截至 2021 年底，大约有 220 个 5G 网络投入商业服务，但要与 4G 目前拥有的近 700 个网络相匹配还需要几年的时间。事实上，TeleGeography 估计，到 2023 年底，5G 仍然不到一半，全球约有 329 个网络。 因此，该模块将需要支持 4G，以便在尚未提供 5G 独立网络(公共或私有)的地区使用。这种称为“双连接”或 EN-DC 的功能增加了模块的复杂性，这也带来了与监管批准和移动运营商认证相关的额外挑战和成本。 预认证可减少开发时间和成本 即使模块不需要 4G 支持，认证也是一个关键考虑因素，因为它们会影响将 5G 产品推向市场的成本和交货时间。为了最大限度地减少这两种情况，请寻找由主要移动运营商和监管机构预先认证的 5G 模块，例如联邦通信委员会 (FCC)、PCS 类型认证审查委员会…