据业内信息报道，近日戴尔出台了全面去中国化的计划和时间进程，从最上游的芯片采购到下游整机与周边组装，包含 PC 终端及其周边组件，预计最快 2026 全面停用中国生产芯片。 戴尔(Dell)是一家总部位于美国德克萨斯州朗德罗克的世界五百强企业，由董事会主席兼首席执行官 Michael·Dell 于上世纪 80 年代创立。戴尔以生产、设计、销售家用以及办公室电脑而闻名，同时也涉足高端电脑市场，生产与销售服务器、数据储存设备、网络设备等。 上世纪末期，戴尔公司将直线订购模式引入中国，在中国区的总部设在福建厦门，厦门区包涵戴尔公司商务机生产工厂和全部电话直销项目。同时戴尔(中国)公司在北京、上海、广州、成都、南京、杭州和深圳设有办事处，并有实力将销售及市场拓展到多个主要城市(例如沈阳、苏州、武汉和西安)，以及 100 多个二线城市和城属区域。 作为戴尔的关键战略市场之一，中国市场很快就因为产品出货量增长超过 48% 成为了业务成长最突出的地区，很快戴尔在中国的 PC 出货量以 7.3% 的总体份额位居中国 PC 市场第三，戴尔在中国市场的服务器出货量排名第二，市场份额占24.1%，进一步显示出中国在戴尔亚太、乃至全球业务中的战略地位。 据悉，在进入中国的 24 年来，戴尔在中国的带动了大量上下游产业链，在中国地区形成了完整的供应体系，本次去中国化的主要原因是不得不应对美国的贸易政策和供应链风险。美国政府一直在施压本土企业减少对中国的依赖，而且在芯片领域也有很多制裁和限制。 戴尔为了保护自己的市场份额和利润不得不选择离开中国大陆，并转移到其他地区生产和采购。退出中国短期内可能会失去中国市场的份额，毕竟中国是全球最大的 PC 端市场之一。 虽然市场巨大，但是竞争也比较激烈，比如中国有大量本土非常具有实力的戴尔竞争对手，比如联想、华硕、华为以及小米等等。根据业内的预估，戴尔在未来几年去中国化的进程中不得不面临成本升高大约 20% 的挑战。 但是戴尔大概率会得到美国市场的支持和补贴，因为美国政府鼓励本土企业回流和减少对中国的依赖，而且美国是戴尔最大的销售市场之一。 但是戴尔的推出毫无疑问会给中国的整套产业链体系带来一定的冲击，尤其是戴尔的代工厂和供应链合作伙伴。不过凡事都有双面性，这同样也会产生产业真空，会一定程度促进中国加快芯片自主研发和生产能力，提升中国自主 PC 终端在该行业竞争力。 去年年底的时候，传闻戴尔就告知其供应商大幅降低使用在中国制造的芯片，包括由非中国企业所有但在中国境内的工厂生产的芯片，计划 2024 年确保其产品中使用的所有芯片都由在中国大陆地区外的工厂生产，2025 年底前将 50% 的产能移出中国大陆，2026 年后逐步将剩余的全部移除中国制造。 对于在美国市场上销售的产品，戴尔计划 2025 年至少 60% 必须在中国内地之外的地区生产，2027 年则达到 100%。预计到 2027 年戴尔全球出货产品的 至少 40% 都会在中国内地之外的地区生产。 集成电路零组件采购方面，戴尔计划从 2026 年开始分阶段离开中国：第一阶段是排除中国内地 IC 厂商在中国内地晶圆厂生产的产品，第二阶段是排除中国 IC 内地厂商在海外晶圆厂生产的产品。 之前，戴尔芯片供应商的高管透露：“笔记本电脑有成千上万的组件，生态系统在中国大陆已经成熟和完整多年。以前我们知道戴尔有点计划从中国大陆转向多元化，但这一次有点激进。他们甚至不希望他们的芯片在中国大陆制造，理由是担心美国政府的政策，而且这不是只是一个评估，这是一个真实的、正在进行的计划，而且这种趋势看起来是不可逆转的。” 根据业内统计数据，去年戴尔电脑包括笔记本和台式机在全球的出货量大约 5000 万台，IC 采购总额达 180 亿美元。预计未来两三年的出货量也会在 4700 万台左右，IC 采购额一年至少 160 亿美元。在美国市场戴尔笔记本出货量占总量的 40% 以上。 根据中国海关的数据，2020 年中国笔记本电脑出口数量为 1.81 亿台，2021 年中国大陆笔记本电脑出口数量为 2.22 亿台，而2021 年全球笔记本电脑销量达到创纪录的 2.68 亿台，从数据来看 2021 年中国大陆生产了全球 82.8% 的笔记本电脑。 根据产业品牌方数据，2021 年联想以 6340 万台笔记本电脑的出货量排名第一，市场份额为 24%;惠普出货量为 5900 万台，市场份额为 22%;戴尔出货量为 4570 万台，市场份额为 17%;苹果出货量为 2440 万台，市场份额为 9%。 从上世纪末期进入中国到现在，戴尔已在中国拥有大约 8000 名员工，在厦门拥有 2 个生产工厂、1 个全球指挥中心以及戴尔服务业务在中国的地区总部，除此之外，上海有戴尔全球采购中心，大连有戴尔国际服务中心，成都戴尔全球运营中心，全国销售网点超过 6000 家，覆盖城市超过 350 座，每年在中国的采购额达 250 亿美元，是中国最大的出口商之一。

iPhone 14是苹果公司于2022年9月8日发布的手机产品。 [6] iPhone 14搭载6.1英寸OLED屏幕材质，配有蓝色，紫色，午夜色，星光色，红色五款颜色，长度约146.7mm、宽度约71.5mm、厚度约7.8mm、重量约172g。 [7] iPhone 14搭载苹果A15六核处理器，后置摄像头为1200万像素主镜头+1200 万像素超广角镜头，前置摄像头为1200万像素，支持光像引擎、深度融合技术、智能HDR4、人像模式等功能。 9月8日凌晨消息，苹果公司举办秋季发布会，推出的iPhone 14系列，并且推出的卫星SOS紧急联络功能。 卫星SOS紧急联络功能顾名思义， 当用户处于危机状态时，iPhone 14系列可连接卫星与家人获得联系。苹果定制短文压缩算法，不到15秒就能接受信息，这是在晴空的环境下，而有遮挡时发布时间会有一定延迟。 卫星SOS紧急联络功能可以免费使用2年，目前在美国和加拿大使用。 苹果正式发布iPhone 14系列，新机在诸多方面进行了升级。但是在发布会上，苹果并没有宣传iPhone 14系列的电池容量。 据macrumors报道，iPhone 14四款机型电池容量已经公布，其中 iPhone 14内置3279mAh电池、iPhone 14 Plus为4325mAh电池，iPhone 14 Pro为3200mAh电池，iPhone 14 Pro Max为4323mAh电池。 作为对比，iPhone 13系列也有四款机型，分别是iPhone 13 mini(2406mAh)、iPhone 13(3227mAh)、iPhone 13专业版(3095mAh)、iPhone 13 Pro Max(4352mAh)。 以上可看出，14系列较上一代电池容量提升相对较大， 但是iPhone 14 Pro Max是个例外，与iPhone 13 Pro Max相比，它配备的电池反而略小。 北京时间9月8日01：00苹果举行了2022年秋季新品发布会，发布了新款的iPhone、Apple Watch等产品，我们就来看一看全系的iPhone 14都长啥样，哪一款更值得购买。 此次苹果给用户带来的iPhone 14主要分为iPhone 14、iPhone 14 Plus、iPhone 14 Pro与iPhone 14 Pro Max。我们一个一个来看，首先是iPhone 14与iPhone 14 Plus。iPhone 14、iPhone 14 Plus都搭载了A15仿生芯片，该6核中央处理器具有2个性能核心与4个能效核心。屏幕方面，iPhone 14使用了6.1英寸的OLED全面屏，分辨率为2532×1170，握持感更好;iPhone 14 Plus则使用了更大的6.7英寸OLED全面屏，分辨率为2778×1284，这两款型号都延续了苹果经典的视网膜XDR显示技术，细腻画质不在话下。再来看看影像性能，这两款都使用了双摄系统，1200万像素主摄+1200万像素超广角镜头支持4K视频拍摄，前置摄像头也采用了大像素设计，1200万像素原深感摄像头搭配F1.9大光圈带来出色自拍效果，面容ID功能依旧不可缺少。 外观设计方面，iPhone 14提供了紫色、星光色、红色、蓝色四种配色凸显青春活力，手机正面为超瓷晶面板，背部面板搭配铝金属边框凸显科技感;iPhone 14 Plus的配色在iPhone 14基础上增添了午夜色，背部面板为玻璃材质更显华贵，这两款手机厚度都控制在7.8毫米，纤细轻薄淋漓尽致，存储方面都支持128GB、256GB、512GB的容量，整机达到了IP68防水防尘。价格方面，iPhone 14官网售价5999元起，iPhone 14 Plus售价6999元起。 再来看看性能进阶版的iPhone 14 Pro与iPhone 14 Pro Max。两款新机都搭载了A16仿生芯片，6核处理器具有2个性能核心和4个能效核心。屏幕方面，iPhone 14 Pro使用了6.1英寸OLED全面屏，分辨率为2556×1179，iPhone 14 Pro Max使用了6.7英寸OLED屏幕，分辨率为2796×1290，两款像素密度都达到了460ppi，相比iPhone 14两款显示更加细腻一些。影像方面是这两款产品的重头戏，也是Pro系列一以贯之的核心所在，这两款手机均使用了后置三摄设计，4800万像素主摄+1200万像素超广角+1200万像素长焦的组合带给用户全新玩法，实现了媲美单反的6倍光学变焦最高可达15倍数码变焦的超强性能。前置相机iPhone 14 Pro与iPhone 14 Pro Max使用了1200万像素摄像头，面容ID识别功能延续经典。 外观设计方面，iPhone 14 Pro系列支持深空黑色、银色、金色与暗紫色四种配色，正面材质为超瓷晶面板，背板为亚光质感玻璃，再搭配不锈钢边框逼格十足，手机厚度控制在了7.85毫米，纤薄感牢牢把控。iPhone 14 Pro系列也支持IP68防水。存储方面，这两款旗舰除了常规的128GB、256GB、512GB外，增加了1TB的规格选项，满足了大存储爱好者的需求。价格方面，iPhone 14 Pro官网售价7999元起，iPhone 14 Pro Max售价8999元起。 截至目前，有关苹果iPhone 14系列手机的配置信息都曝光完成了，今天小编将iPhone 14系列手机的所有配置汇总给大家，有没有创新、喜欢不喜欢、想不想买，全靠个人感觉了。 1.处理器变化 目前已经可以确定，iPhone 14的标准版依然是使用旧版的A15处理器，或者A16处理器的阉割版，或者说命名改了而已，仅有iPhone 14 Pro使用的是最新的A16处理器。 2.内存变化 消息显示，iPhone 14全系标配6GB运存，但标准版使用的是13相同的LPDDR4X运存，而高配版则升级为LPDDR5X运存。 3.基带升级 基带是手机的核心配件之一，所以iPhone 14系列基带升级才是关键，iPhone 14系列将搭载升级的5G基带骁龙X65，支持最高10Gbps万兆网速，不懂信号问题有没有彻底解决。 4.屏幕变化 标准版还是和上一代相同的OLED屏，保留了小刘海，支持60Hz;高配版采用了全新的感叹号屏设计，支持1~120hz自定义刷新率，但是为了提升屏幕占比，会通过系统将感叹号显示为药丸，…

近期，由中国物联网产业应用联盟、深圳市物联网产业协会、AIoT星图研究院、AIoT库、物联传媒，以及数十个全国各地物联网协会专家，开展的为期3个多月的“2022物联之星”中国物联网产业年度榜单评选结果，正式公布! 星纵物联从参与评选的500多家企业中脱颖而出，获评“中国物联网企业投资价值50强”! 此外，星纵物联也凭借【安徽校园环境与能耗监测项目】荣获“中国物联网应用标杆案例榜”;星纵物联VS330卫生间占用传感器喜获“中国物联网行业创新产品榜”。 星纵物联作为专业的数字感知产品提供商，以“让每一次感知，都拥有驱动世界的力量”为品牌使命，自成立起，始终坚持自主研发与技术创新，立足市场与客户需求，持续赋能AIoT产业的发展与创新。 接下来，一起走进星纵物联的获奖案例与产品—— 安徽校园环境与能耗监测项目 此前，安徽省某大学教学楼传统的照明系统，存在照明用电严重浪费、统一管理不便等问题，校方急需改造教学楼传统的照明系统，提供更加便捷智能的照明控制系统，节约用电成本，提高学校工作人员的管理效率。 为此，根据教学楼的整体构造，星纵物联携手战略合作伙伴为该大学提供了基于LoRa®技术的智能照明节能管理系统解决方案。运用380+台智能开关面板，8台UG65 室内型基站网关，实现了整栋教学楼的照明智能化控制及能源有效管理，为学校能源管理降本增效。 VS330卫生间占用传感器 VS330是一款高可靠高颜值的卫生间占用传感器，产品创新性地融合了ToF主动红外测距与PIR人体红外感应双检测技术，基于两项技术的检测技术和逻辑算法，使得设备检测准确率>99.5%，同时，设备可匿名进行卫生间占用状态检测，符合 GDPR，无隐私泄露的风险。 此外，产品主板喷涂三防漆，防止设备内部电路板及电子元件受潮，可在卫生间等高湿环境稳定工作，可广泛应用于智慧办公、大型商超、旅游景区、城市公园等场景的卫生间厕位占用检测。 据悉，本届物联之星共设置了5大榜单，即：2022年度中国物联网企业100强，2022年度中国物联网企业投资价值50强，2022年度中国物联网行业创新产品榜，2022年度中国物联网应用标杆案例榜，2022年度中国物联网行业卓越人物榜。分别从企业、产品、案例、人物等不同的角度表彰优秀的代表。 此次，星纵物联企业、案例及产品纷纷上榜，也是专业评委会、客户及行业上下游同仁对我司的认可与肯定。此前，星纵物联也曾获得2021年度【最有影响力AIoT企业奖 】及【最具投资价值企业奖】。 未来，星纵物联将更加专注于产品、技术与服务的创新，赋能更多的行业及客户，创造更高的行业价值。

近日,四维图新旗下杰发科技与季丰电子达成战略合作,双方将共建联合实验室,共同建立完整的车规级产品可靠性测试和认证体系、FA分析体系和生态工具生产体系,以加快新品研发,提升产品和客户服务质量,增强核心竞争力,推动国产车规芯片产业发展。 图:杰发科技与季丰电子联合实验室 此次联合实验室的建立,双方本着优势互补、全面合作以及平等互利的原则,将在多个领域展开合作:包括车规级芯片AEC-Q100可靠性认证测试、芯片级和板级失效分析、产品量产ORT监控分析、ATE硬件和程序开发应用以及快速封装等,以便于为产品研发和测试提供更加专业和完善的技术服务。 基于战略合作,杰发科技将优先采用双方共建的实验室进行产品可靠性测试和FA分析。季丰电子将优先给予杰发科技充足的技术、设备和产能资源。目前,该联合实验室的各项合作正有序进行中。 季丰电子执行副总经理倪卫华表示:“季丰电子拥有一支行业经验丰富的专家团队,能够快速准确地帮助客户找到问题并提出综合性的解决方案。联合实验室落地后,可以为杰发科技提供更专业、全面的测试分析验证服务,从而有效缩短产品研发量产周期;同时,联合实验室的成立也顺应了季丰客户的长期需求,体现了我们支持客户服务的决心及灵活性。” 杰发科技常务副总经理段涛充分肯定了成立联合实验室的必要性和重要性,他表示:“联合实验室模式以双方互赢互利为基础,芯片认证由独立实验室运营方主导实施,才可保证其独立性和权威性。共建实验室是双方合作的最优解,可为客户节省开发时间,加快应用落地,不断提升杰发科技车规级芯片的质量和客户满意度。杰发科技期待与季丰电子在车规级芯片认证测试领域展开更加深入广泛的合作。” 图:季丰电子四大业务版块 季丰电子成立于2008年,致力于集成电路及相关领域内的软硬件及设备研发与专业技术服务,为客户提供一站式的综合解决方案。公司的四大业务版块包括:基础技术中心、硬件软件方案、特种封装测试、仪器设备研发。公司通过高新技术、专精特新小巨人、研发机构、公共服务平台等企业资质认定,通过了ISO9001、ISO17025、CMA、CNAS等认证。员工总数已突破660人,总部位于上海,在浙江、北京、深圳、成都等地设有分公司。 作为四维图新“智云、智驾、智舱、智芯”汽车智能化全栈解决方案的重要组成部分,杰发科技专注于汽车电子芯片及相关系统的研发与设计,拥有车规级汽车应用处理器(SoC)、微控制器芯片(MCU)、音频功率放大器(AMP)和胎压监测专用传感器芯片(TPMS)四大产品线,客户覆盖全球主流整车厂和一级供应商,芯片出货量超2亿颗,领先国产汽车芯片厂商。基于此次共建联合实验室,双方将以提升芯片质量、降低运营成本、增强核心竞争力为目的,进行通力合作,共同加速车规级芯片的量产上车及应用落地。

时值中秋前夕，紫光股份旗下新华三集团在京成功举办“2022新华三战略合作伙伴读书会”，20多家核心合作伙伴们共聚一堂，共同咏唱秋之美景、回顾秋之收获、沉淀秋之友谊。并特邀中国文物学会会长、故宫博物院原院长单霁翔，从故宫“看门人”视角，讲述中国文化遗产的传承发展与创新之路。新华三集团高级副总裁、行业BG总裁张力等领导们出席本次读书会。 2022新华三战略合作伙伴读书会 新华三集团行业BG渠道管理部总经理呼大军在致辞中表示，秉持无界生态的理念，新华三集团通过搭建思想交流的平台，以书会友、以文润人，碰撞观点、分享理念，与生态合作伙伴共同探讨新时代发展背景下加速数字化变革创新发展之道，致力于打造共建共享、共融共赢的产业舞台，新华三期待携手生态合作伙伴一道，为数字经济的高质量发展贡献科技力量。 新华三集团行业BG渠道管理部总经理呼大军 读书会现场，单霁翔就如何在文化遗产保护传承中抓住数字技术、数字产业的机遇发表主题分享。他提出，“让文物活起来，是今天文化遗产保护和博物馆建设的方向。”在他看来，一座好的博物馆不是等着观众来，而是主动地传播文化，使它成为人们生活的一部分。如今，数字化技术的广泛应用更是为文化遗产保护和传承工作带来了新的机遇。单霁翔强调，数字创新不是简单的应用技术，而是根据人们不断变化的现实需要而更新迭代，最终目的是利用数字技术促进经济社会发展，科技创新普惠文化传承，惠及人民美好生活。 中国文物学会会长、故宫博物院原院长 单霁翔 抓住数字时代的发展机遇，离不开持续建设开放繁荣的合作生态。唯有深刻理解不同行业的业务规律、需求场景，才能真正帮助客户实现创新价值。自2018年发布无界生态战略以来，新华三集团始终致力于技术、解决方案、业务模式的不断创新，携手各个领域的合作伙伴探索更加宽广的聚合同行之道。 2022年新华三集团全面升级生态战略“融云绘智无界生态”，实现“智·融·合·广·赢”五大跃升，融合汇聚各方伙伴能力，打造全方位智慧应用联合实践，共绘无界生态。“智”即打造统一的数字底座和应用体验，“融”即携手生态伙伴提供行业解决方案，“合”即与设备、组件、应用、集成伙伴构建合作模型，“广”即探索市场持续深耕下沉，“赢”即新华三通过发起全面技术支持计划、ISV支持计划、方案融合推广计划、商业区县拓展计划、数字化平台电商计划、专向人才培养计划等六大支持计划，携手各界伙伴共同构建数字产业生态，助推百行百业的数字化转型和智能化升级。 文运同国运相牵，文脉同国脉相连。读书会作为新华三集团与生态合作伙伴之间交流和沟通的重要纽带，为协力助推产业发展营造开放共享的思想空间。未来，新华三集团也将继续在“云智原生”战略的引领下，依托“数字大脑”的全栈能力，携手生态合作伙伴持续发力数字化转型实践，在促进数字经济高质量发展道路上行稳致远。

薄膜电池大致分为三类，第一类硅基类，由非晶硅、微晶硅、低温多晶硅组成;第二类为化合物类，由碲化镉、铜铟镓硒、Ⅲ-Ⅲ组和钙钛矿组成，第三类为有机质类，由有机光伏电池和染料敏化类组成。 薄膜电池的优点：光电转化效率提升快、制造成本低、轻质化、发展速度快、原料优势、纯度要求低等优势;薄膜电池的缺点：尺寸小，未达到商业化尺寸、稳定性差，受氧气氧化紫外线等因素影响严重、寿命相对较短、原料有毒、涂覆技术不够成熟。 薄膜电池分为四个阶段，1980-1989年，硅基薄膜电池的兴起带动薄膜电池市场份额快速提升;1990-2003年，硅基薄膜电池效率过低，市场份额持续下滑;2004-2009年，美国FirstSolar实现碲化镉成本量产，薄膜电池市场份额提升;2010年至今，随着晶硅成本快速下降而且效率大幅领先，薄膜市场份额被不断的压缩。 在动力电池这块大肥肉上，宁德时代和比亚迪争抢得越来越紧张了。今年7月，主打磷酸铁锂电池的比亚迪装车量实现6.01GWh，占比达41.90%;而主打三元锂电池的宁德时代，装车量为5.36GWh，占比37.37%，行业第二比亚迪在这一细分市场轻超行业第一宁德时代。 这一小小信号，或许并非偶然。就在前不久的2022届动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪一鸣惊人，将新能源汽车集体“赔本赚吆喝”的锅扣在了宁德时代的头上。“动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%，并且还在不断增加。那我现在不是给宁德时代打工吗?” 确实也如此，造车大军呼哧呼哧大干几年，回过头却比谁亏的更多。今年上半年小鹏汽车亏了44亿元;理想亏损6.5亿元;第二季度蔚来的净亏损为27.58亿元，同比扩大369.6%。造车新势力“蔚小理”至今都没有突破盈利难题。而在整车成本上，动力电池占据大头，平均达到40%-60%，且随着电池原料的持续走高，动力电池还在涨价，在造车成本上占比进一步提升。 在动力电池老大宁德时代被“围殴”的当下，比亚迪能否悄悄反超?在宁德时代还没有攀上“宁王”宝座的时候，电池领域还是比亚迪的天下。 彼据比亚迪官方介绍，Cube 储能系统现使用的是比亚迪普通的磷酸铁锂储能电池，而使用刀片电池后，等效 40 尺集装箱的电池容量可以超过 6000 KWh。 据介绍，自 2008 年创立以来，比亚迪储能已为国内外数百个储能项目提供安全可靠的储能系统解决方案，新能源产品远销至全球 70 多个国家和地区，400 多个城市，总销售量超过 5GWh。 IT 之家了解到，此次国际储能大会的主办方中国化学与物理电源行业协会发布了《2022 年中国储能企业创新力 TOP30》。在“2022 年储能企业创新力排行榜”上，国内最大的电池生产商宁德时代凭借“锂离子储能电芯、电箱、电柜等系列集成产品”位居第一，比亚迪排名第三。 比亚迪储能与新型电池事业部华东副总裁杨其友称，目前这套新的储能系统产品正在国内接受相关测试。基于刀片电池在新能源汽车上的优良表现，新储能系统产品的性能和安全性将得到极大提高。 据了解，目前比亚迪储能的当家产品，是其于2020年发布的电网级Cube储能系统。在该套储能系统中，比亚迪运用了动力电池的CTP(无模组电池包)设计理念，取消电池模组层级，从而带来体积层面的优化。2020年发布至今，Cube储能系统在全球的累计装机容量超过3GWh。 具体来看，Cube储能系统占地仅16.66平方米，电池容量2800KWh，相较于行业内一般40尺标准集装储能系统，能量密度提升了90%以上，能够实现12000次循环，支持1300V直流电压，匹配不同品牌的高电压换流器。 杨其友向澎湃新闻记者介绍说，Cube储能系统现使用的是比亚迪普通的磷酸铁锂储能电池，而使用刀片电池后，等效40尺集装箱的电池容量可以超过6000 KWh。 据了解，刀片电池的电芯正极材料仍然采用磷酸铁锂，负极为人造石墨，但其对电芯的厚度减薄，且增加了电芯长度，并予以减薄设计。与传统的电池系统相比，采用刀片电池的电池系统零部件数量减少40%以上，比能量密度提升9%，体积能量密度可增加50%以上。 在电池的安全性方面，刀片电池的设计也能使得电池在短路时产热更少、散热更快。 “储能系统的本质安全是电池的安全，”在大会中的发言中，杨其友说。 以比亚迪现有的Cube储能系统为例，系统中，绝大部分器件采用了车规级器件，“比亚迪储能将新能源汽车上的经验移植到储能设备产品的开发上，通过高度集成的一体化设计，让电池获得了高安全、高可靠性和更长的寿命。” 除了电池本体安全，为确保储能系统整体的安全，Cube系统设计了全面的防爆系统，具备可燃气体探测，主动排气，被动泄压的功能。 在重要的液冷装置上，Cube系统的液冷主管道采用304不锈钢管，支管采用软管，电池包体液冷板采用全密封设计，包体结构通过了震动测试。“系统在液冷管道内部设计了液位计、压力传感器，整体系统底部装有水径传感器，确保小的渗透、大的泄漏都能得到检测、处理。”杨其友说。 根据美国清洁能源协会的数据，受益于美国投资税收抵免政策延续、及可再生能源发电比例提升带来的电网调节需求增长， 2022 年上半年，美国新增部署了1.75GW/5.01GWh 的表前电池储能，功率同比增长 51.3%。欧洲受能源供需紧张影响，户用光储的需求也呈现快速增长态势。 日前，中国企业联合会、中国企业家协会举行了新闻发布会，会上，“2022中国企业500强”榜单、“中国制造业企业500强”榜单正式出炉。行业龙头超威成功上榜，位居中国企业500强第199名，并且位列中国制造业企业500强第93名，这也是超威连续第10年登上榜单，实力领跑电池行业! 据了解，今年是全国工商联连续组织开展的第24次上规模民营企业调研，共有8602家年营业收入5亿元以上的企业参加。值得注意的是，今年民营企业500强入围门槛达到了263.67亿元，比上年增加28.66亿元。入围门槛大幅提升，经营规模迈上新台阶，制造业企业快速发展，创新驱动发展继续增强，国际地位和影响力进一步提高。此次顺利入选中国企业500强榜单、中国制造业企业500强榜单，突显出行业龙头超威雄厚的企业实力和强劲的发展势头。 多年来，行业龙头超威始终秉承“倡导绿色能源 完美人类生活”的使命初心，坚持走科技创新之路、绿色发展之路、人才兴企之路，不断地强化创新意识、提高创新能力，加强关键技术攻关和前沿技术研究，引领转型升级步伐，激发企业发展活力。特别是今年上半年，行业龙头超威在严峻复杂的经济形势下稳步向前，大跨度推进科技创新，各板块齐头并进、多点开花，先后推出了超威黑金五代、超威锌动力电池、超威驻车电池等五大创新尖品，储能产业板块保持良好发展态势。目前，行业龙头超威已荣获中国最具价值品牌500强、《财富》中国500强、全国科技创新企业500强、浙商全国500强、浙江省亩均效益领跑者、湖州市“金象”企业等50余项重磅荣誉，受到业内人士和市场的广泛认可。

伴随着智慧城市建设不断提速，社区作为城市精细化治理的最后一公里正迎来全方位智慧升级并取得了良好的实战效果。 数据显示，目前我国各省市智慧社区覆盖率均已超过40%，部分省份的智慧社区覆盖率甚至超过了60%。作为智慧社区的核心组成部分，智能安防是智慧社区存在的价值所在。产业链诸多环节企业涉足甚至已经着手布局，试图智慧社区分一杯羹。 出入口控制、门禁领域 针对坐落于中山市“北大门”的伯公社区管理面积大、停车位不足、路网路况复杂及“僵尸”车长期占位等痛点，中山捷顺先后为其80条车道上线智慧停车系统。用车牌识别+线上支付+线上名单管理+社区指挥的方式，解决社区居民停车难的问题，切实为社区增加了收入，获得社区的高度认同。 为助力智慧社区建设的推进，在人脸识别领域深耕多年的芊熠依托人脸识别终端、小程序以及管理平台等，精心打造适用于智慧社区人脸门禁的解决方案。目前，芊熠人脸识别终端和智慧社区人脸门禁解决方案已落地广东、湖北、河北、云南、山西等全国多个省市的数百个社区，累计惠及居民住户数十万人以上。 楼宇对讲 位于四川省内江市资中县的凤凰城是现目前资中纯居住环境规模最大、户型设计最合理的高端住宅小区。其部署的泛达云对讲智慧社区解决方案集人脸识别、云对讲、智慧停车管理、智能预警、智能防范、物业管理于一体，助力凤凰城社区实际智慧社区管理，提高物业管理效率，构建社区智慧生活。方案落地以来，凤凰城社区实现了管控区域流动人口人数0差错，电动车盗窃0发案，矛盾纠纷0升级，传销人员0回流的好成果。 智慧安防正当时 安防是人类最为古老的技能之一。从最早狩猎时代的夜间值更，到后来喊着“天干物燥，小心火烛”的巡夜者，甚至我们熟悉的烽火台等形式，均属于安防的范畴。 安防是一种机制，指的是事先做好准备和保护，以应对攻击或者某些不可预知的灾害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。 在现代科技涉入之前，安防更多是依靠人力，通过部署更多的人手，以相应定义的保护规则，在更长时间里对被保护对象进行尽可能周全的防护。 随着社会的发展，人们对安防的要求越来越高。专家认为，边缘计算+机器视觉的全新组合，为安防带来了空前的提升，也为安防产业的未来发展指明了方向。 那么，什么是机器视觉呢?机器视觉就是用机器代替人的眼睛，来做测量和判断。我们知道，人眼的信息输入占人脑信息获取总量的70%以上，其重要性不言而喻，机器也是如此。 在万物感知、万物互联的智能时代里，机器视觉已经成为行业演进与社会发展的基础能力，须臾不可分割。相关报告显示，机器视觉在各种智慧应用中的技术占比已经超过了40%，在安防等垂直领域更是达到60%，甚至更高。 赋能优化，社区警务更快更准 社区基础工作涉及面广，不但项目类别多而且繁杂琐碎。尤其是实有人口登记、社会治安防控等工作，占用的时间特别长，耗费的精力也特别大。 为此，作为全国优秀公安基层单位的重庆市公安局九龙坡区分局二郎派出所多年来一直坚持探索实践，利用数据科技创新提升社区智慧化管理服务水平。“过去的社区基础工作主要是依靠人力，不仅效率低还容易出现失控漏管的情况。”派出所社区民警沈鑫深有感触，“按照传统方式开展实有人口登记，我们从早到晚挨家挨户走访，一天要登记上百人都很难，这还不包括因为时间冲突，导致无人在家无法登记的情况。”

“各行各业的网络的安全建设一直都在持续投入，安全防护不断加固，但各类安全事件仍旧时有发生，安全体验也有颇多抱怨，究其原因，安全建设不应该只是成本中心，更应该成为业务需求的驱动中心。” ——新华三集团副总裁 新华三信息安全技术有限公司总裁孙松儿 在刚刚结束的2022国家网络的安全宣传周期间，紫光股份旗下新华三集团圆满承办安全周重点活动——长三角网络的安全协同发展论坛。其间，新华三集团副总裁、新华三信息安全技术有限公司总裁孙松儿在大会中发表主旨演讲，他明确指出在当前我国政策环境持续向好的同时，也不能忽视产业发展过程中呈现出的多重矛盾与挑战，唯有把握网络的安全体系建设的六大要点，才能实现化解产业矛盾、夯实产业基础、建设网络强国的目标。 机遇与矛盾并存 安全体系建设依然存在不少短板 随着我国各项政策环境持续优化，网络的安全产业正面临前所未有的发展机遇。近两年，《网络的安全审查办法》、《关键信息基础设施安全保护条例》、《数据安全法》、《个人信息保护法》等各项重磅政策法规持续发布，加上区域性政策集中释放，以及数字新基建的推进，加快了网络的安全产业的投入与创新，网络的安全建设也在从重合规、轻实战，重设备、轻运营，向产品与服务并重的阶段转变。根据工信部的数字，2021年我国网络的安全产业总体规模突破2000亿元，“十三五”时期我国网络的安全产业年均增长率达15%，进入规模保持高速增长、并购和创投保持活跃、产业生态不断优化改善、安全产品与服务并重的高速发展的风口期。 与各项安全投入不断增加、网络的安全产业不断壮大形成对比的是，各类网络的安全事件依然频发，我们似乎陷入安全投入逐年增加，但网络的安全态势却未发生明显改观的怪圈。孙松儿认为，当前我国网络的安全领域面临六大矛盾，即蓬勃的数字经济与威胁事件频发的矛盾、持续的安全投入与用户体验欠佳的矛盾、快速演变的威胁与防御资源限制的矛盾、设备要求高标准与开发能力不匹配的矛盾、安全运营简易化与数据割裂难协同，产业高速增长与人才短缺的矛盾。 孙松儿指出，这些矛盾反映出我国网络的安全在理念、技术和人才上的不足。伴随着攻击手段快速演进，攻击面不断扩大，新基建、网络设施、供应链攻击成为新攻击目标。与之对应的安全建设缺乏体系规划，防护模式仍停留在补救式防护思路上，缺乏主动安全意识，陷入头痛医头，脚痛医脚困局。加之专业技术人才短缺、人才培养周期长等原因，严重制约了我国网络的安全整体产业的发展。而产业背后的不足与问题无法得到弥补和解决，就无法跳出这种网络的安全投入增加，但安全事件仍日益高发的怪圈。 以主动安全理念指引顶层规划 化解安全建设难题 孙松儿认为，要应对当前网络的安全建设背后的不足，有六大要点值得关注。 首先，应当基于“主动安全”的理念指导安全顶层规划设计。作为国内较早提出“主动安全”理念的网络的安全厂商，新华三一直坚持将安全左移、威胁情报分析、云端联动、AI赋作为主动安全的核心技术栈，通过安全管理组织保障，共同支撑安全顶层设计。 同时，以技术和运营作为两大抓手，通过技术框架打造防御体系，以安全服务提升安全体验，真正实现同步建设与运营。 在技术层面，通过情报加持威胁治理，基于场景构建AI模型并以云边协同构建起立体的安全体系，让防御更快、更准、更智能。而针对于软件产品开发过程中的安全，孙松儿认为安全应当在设计之初即纳入考虑，在迭代期间开展持续动静态验证，在开发结束阶段进行严格验收和出厂规范，同时开展元器件到整机的质量和脆弱性管控，确保硬件质量安全保障，实现全生命周期内原生安全的嵌入。 在安全大数据方面，随着安全建设的逐步深入，如何将海量安全数据有效地整合、分析也将成为安全体系建设的重要环节。新华三通过五个层次，搭建安全数据新中台，即：以生态为支撑的开放接口层、以AI&数据为基础的原子服务层、以业务为对象的模块能力层及并行支撑的服务治理层、安全开发层，最终实现安全统一可视、数据深度挖掘、应用快速支撑。 最后，在人才培养方面，新华三先后与多所科研院所联合承担产学研课题、合作建立产业学院，通过加强网络的安全学科建设等举措，建设专业化人才队伍，为网络的安全产业发展源源不断地培养高端人才，推进产业良性发展。 孙松儿表示，自2018年新华三集团首次提出“主动安全”以来，这一创新理念就伴随着数字化的深入，持续演进和创新。目前，新华三已经基于主动安全理念，先后发布新一代业务安全旗舰防火墙，基于安全业务中台的多种场景化产品，基于XaaS全云服务的新一代青丘安全运营中心等创新实践。 2022年，新华三集团发布“主动安全3.0”，聚焦客户业务本身，实现了业务感知零信任、业务安全新中台、业务运营即服务三大关键创新，推动主动安全理念迈向业务驱动时代，为行业客户加速数字化转型保驾护航。

停产、大幅降价、总裁抛售…这个9月，理想汽车频频登上热搜榜。 2015年，理想成立，是目前国内的头部造车新势力之一。2021年，理想交付新车90491辆，仅次于小鹏和蔚来。 这两年里，公司仅凭理想ONE一款产品，就长期占据新势力销量TOP3的位置，平均月交付量超过1万台，而其他头部新势力，都是通过2-3款车型才能达到月销过万的水平。 出乎市场意料的是，今年7月，理想汽车交付量已被后来者哪吒汽车和零跑汽车超越;8月的理想汽车，依旧没迎来转机，新车销量4571辆，同比和环比分别下滑51.54%和56.14%，成为“蔚小理”中跌幅最大的品牌。 叠加开头的热搜，难道总裁也不看好理想了吗?公司上半年财报真的很不好吗?未来还能再次进新势力TOP3吗? 报告酱梳理了十多篇相关报告，与大家一同分享上述问题。 总裁不看好理想? 9月2日、9月6日两个交易日，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠，累计抛售理想汽车股票100万股，套现约9115万元人民币。 让人“多虑”的是，早在去年12月，他就在出手理想汽车股票。从2021年12月6日，沈亚楠尚持有3200万股理想汽车股票。 然而2021年12月6日至17日，他在短短10余天内多次减持，先后售出了200万股理想汽车股票，共套现逾两亿元人民币。 截至9月6日，沈亚楠尚持有2900万股理想汽车股票，持股比例也从去年12月6日的1.87%，下降至1.68%。 除此之外，在今年3月，作为理想汽车的非执行董事，美团联合创始人王兴也相继抛售了118万股理想汽车股份，累计变现约1.87亿元人民币。 高管抛售股票并不为奇，为何此时大众反应剧烈?主要原因有两个，一个是沈亚楠的身份，另一个是理想汽车本身所处“多事之秋”。 从公司2021年财报看，沈亚楠自2015年起担任理想汽车总裁，至今已有近7年时间。 在此之前，曾在理想负责供应链，后来逐渐涉及生产制造和销售，目前负责理想汽车的“用户商业群组”涵盖六个一级部门，包括制造、供应链、质量安全，以及销售、充电网络、售后和海外。 作为销售的主要负责人，每月理想汽车公布月度销量之时，沈亚楠也常常会对当月的销售成绩做出点评。此前，理想销量大多稳定在新势力前三，不过最近公布的8月销量，理想仅交付4000余辆汽车，销量腰斩。 业绩下滑，让投资者感到担忧。随后又传出爆款车型——理想ONE——将停产，将被新车型L8替代。为了“清仓”，理想ONE降价两万元出售。这一举动，让消费者感到担忧，更让不少刚买理想ONE的车主大感被“割韭菜”，于是集体维权。 内忧外患，让大家更为慌张。 2022H1财报真的不好吗? 据公司2022年上半年数据显示，理想汽车总交付量达到60403辆，同比增长100.3%;收入总额为人民币182.9亿元，同比增加112.4%。截至2022年6月30日，理想ONE自上市以来的累计交付量已达184491辆。 看似都在增长，但数据并不“理想”。上半年，受国内疫情反复以及电池价格上涨等因素影响，理想汽车在二季度的亏损甚至高于去年全年。 另外，今年第二季度还是理想上市后单季最高亏损，达到亏损6.41亿元，相较于去年同期2.36亿元，亏损增加了172.2%。 二季度，为了新车型的研发，技术及人员成本的投入快速上升。2Q22研发费用为15.3亿元，对应费用率17.5%，同比+4.6pcts，环比+3.2pcts。 巨大的研发成本，或许促使新车更早面市。 6月21日，理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV—理想L9。售价459,800元，并标配N多行业旗舰级配置。 发布的当晚就开启了官方预订，并宣布将在8月底前开启用户交付。 三季度时，新车已经在路上，但订单的预期指引显示出更多的问题。理想汽车预计3Q22汽车交付量为2.7-2.9万辆(L9车型为1万辆，ONE车型为1.7-1.9万辆)，比彭博一致预期的3.9万辆低26-31%。 在ONE还没被明确告知停产时，华泰有篇报告曾认为，这主要是理想ONE需求疲软： 30-40万元细分市场，智能电动车竞争加剧; ONE潜在客户转向L9; 宏观经济不振，大消费持续低迷。 以上观点，也得到了数据的证实： 订单和交货的等待时间从8月1日的4.5周缩短到8月15日的3周; 出于促销考虑，理想One以保险形式降价7000元; 去年年底，理想计划在2022年底开设400家零售店。截至2022年7月31日，公司共有259家零售店，其中仅88家在今年建成，门店扩张节奏也不及预期; 自由现金流为4.5亿元，环比下降10%。 从上面数据来看，今年上半年，理想汽车压力的确很大，数据不够好。 理想能再次冲榜吗? 9月初，理想汽车宣布理想ONE停产，那接下来的预期，都在于L9、L8是否能复刻ONE的成功? 天风证券研报中，认为它们可以。 如同ONE的产品战略，L9再次创造了一个新的细分市场，但是这一次并未看到有力竞争对手：聚焦家庭用户的45-50万的全尺寸奢华新能源SUV(车长5.2m+轴距3.1m)。 综合考虑价格、空间、智能化以及ONE已验证的产品力，报告认为L9会延续理想产品战略所构造的独特竞争力，成为40万+SUV车型中的新畅销产品。 但中信证券持不同观点，报告认为，理想One和L8的过渡周期(对应22Q2-Q3)，将是公司的销量和业绩全年低点。 对于公司的中长期观点，还是持乐观的态度。毕竟公司单车毛利还是很强，仅次于Tesla。 在一年前，李想曾说，理想汽车要在2025年拿下中国智能电动汽车市场超过20%的份额，现在来看，难度可谓是任重道远。 报告酱认为，随着越来越多的车企开始争夺家用市场这块蛋糕，理想优势逐渐消失，未来能否冲榜，还要靠硬实力。 #你看好理想“20%”的理想吗?

动力电池产销逐年上涨，电池退役后如何回收利用等难题也逐渐显露，市场体系尚未完善，甚至可以说是乱象丛生。 全球碳中和趋势下，汽车电动化、智能化、网联化、共享化不断加速，新能源汽车产业发展呈现迅猛增长态势。近年来，造车热潮迭起，各行业巨头纷纷入局，新能源汽车市场火爆。根据中国汽车工业协会数据显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，占全球新能源汽车总量的一半。 作为新能源汽车的三电系统之一，动力电池装机量也呈井喷式增长。根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役，被强制回收。业界人士估算，最早一批新能源汽车配备的动力电池已经处于退役期。 据央视财经报道，2020年我国动力电池退役量高达20万吨，预计到2025年后，每年退役电池数量增长将超百万量级。因此，动力电池的回收利用备受关注，成为新能源汽车行业亟待解决的难题。 退役动力电池的风险与价值 新能源汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂离子电池、锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。推进新能源汽车发展的本意是节能减排，降低传统燃油汽车对环境的污染。然而，动力电池中包含多种重金属元素，处理不当的电池将会产生有害物质，对土壤、空气、水源都会造成污染，对人体健康也会造成危害。 根据动力电池退役标准，容量剩余80%以下的动力电池已经不再适用于新能源汽车，因此，退役并不表示动力电池完全报废了。例如，锂离子电池平均含锂1.2%至1.8%，铜8%至10%，钴12%至18%；三元材料电池中镍含量为12.1%，含钴3%，锂平均含量为1.9%。为避免资源浪费，对于这些动力电池的回收再利用尤为重要，其回收大致可分为梯次利用和再生利用。 梯次利用是指将退役电池应用到通信基站备用电源、储能系统、UPS电源、低速电动车等对电池性能要求不高的领域，充分利用退役动力电池的剩余价值，极具环保和经济效益，同时减少了资源的浪费。再生利用则以回收动力电池中金属电极材料为目的，经过拆解、破碎、筛选，以及浸出湿法冶金或火法冶金等，提取电池中的稀有金属元素，用于二次电池生产，这也是有效形成循环可持续发展的动力电池市场，避免浪费稀缺资源的一个手段。 其中，完全报废的动力电池进行再生利用时，其从回收到再利用一般要经过预处理、材料分选、正极金属富集和金属分离提存等步骤。以锂离子电池湿法冶金为例，前期需对电池进行放电、拆解金属外壳、分离电机材料等预处理过程，获取电芯材料，并将金属外壳等废弃物进行统一处理。随后对电芯材料进行粉碎，得到电池正负极材料，通过沉淀、萃取、离子交换、电沉积等方法进行分离提纯，便可以将电池中的元素提取出来。 图：退役动力电池回收利用流程 动力电池回收市场的机遇与挑战 作为新能源汽车的配套产业，动力电池市场发展迅速。据高工产业研究院（GGII）数据显示，2020年全球动力电池装机量约136.3GWh，同比增长18%。据SMM新能源数据库显示，2020年中国动力电池总装机量达到64GWh，同比增长2.9%。 图源：SMM 据悉，国内已发布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单有27 家。总体而言，越来越多的企业入局新能源动力电池回收市场，但尚未有领军企业出现，市场仍旧处于缺口状态，发展前景广阔。 动力电池产销逐年上涨，电池退役后如何回收利用等难题也逐渐显露，市场体系尚未完善，甚至可以说是乱象丛生。部分废旧的动力电池流入非正规渠道乃至进入灰色产业链中，由于拆解不当，造成了严重的环境污染和资源浪费。 从技术工艺来讲，动力电池回收利用面临的挑战巨大。市面上的动力电池规格不一，在内外部结构设计、模组连接方式和工艺技术上各不相同，这无疑增加了电池拆解的难度，处理不当甚至可能存在电池短路、爆炸、泄露等安全隐患。此外，动力电池使用情况尚未建立完整的追溯系统，退役后需要对电池进行全面的测试，才能确定回收利用的方式，这也极大增加了投入和时间成本。 如前所述，随着动力电池应用场景不断拓展，退役电池回收利用将面临着巨大的难题。据央视财经报道，中国汽车动力电池创新联盟秘书长许艳华表示，到2025年，动力电池装机量将超过1300GWh，每年将会有15%左右的电池面临退役。面对如此大规模的退役量，如何让动力电池的回收利用更具资源化、规模化、自动化优势极为重要。对于消费者个人而言，要建立节约资源和环境保护意识，对退役动力电池可能产生的安全风险和危害应当有所了解。 随着新能源汽车动力电池逐渐进入报废期，相关国家政策陆续出台并逐步完善，但距离真正落实还存在不少差距。有业界人士坦言称，当前回收利用管理办法中有些内容不属于强制性要求，在生产细节上是否合规没有明确规定。 针对尚未完善的电池回收管理体系，当务之急是规范市场秩序，明确责任主体，通过强制措施限制非正规回收企业，鼓励正规企业的发展。据央视财经称，今年工信部正在加快《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》的起草审查，正式出台后，动力电池回收利用行业规范有望变得更加细致严格。 在全球碳中和趋势推进下，动力电池回收企业应该肩负起相应责任，避免掉入灰色产业链的利益陷阱，违背新能源汽车兴起的初衷。另一方面，动力电池规格、型号难以统一，应该由国家牵头，督促企业建立起成熟的动力电池回收技术标准，鼓励动力电池厂商及车企建立起自己的电池回收体系，提高电池回收利用效率，形成可持续发展的商业模式。企业应该加大技术研发投入，建立精准的动力电池状态评估技术，同时，突破创新动力电池处理技术方案，融合物联网、云计算等新兴技术，实现电池拆解自动化、智能化，保障电池回收再利用环节安全可靠。 总结 面对即将到来的动力电池退役潮，在国家政策的鼓励下，包括中航锂电、宁德时代、比亚迪等在内的国内企业纷纷与铁塔试点合作，推进动力电池回收利用工作。此外，不少企业正加大投资，扩展电池回收业务。据悉，光华科技投资4.54亿元扩大磷酸铁锂电池回收业务，提高电池综合利用率，降低回收成本。 破解动力电池回收利用难题需要国家、企业及消费者三方合作，建立起良好的电池回收利用生态，形成完整的动力电池闭环产业链，实现废旧电池剩余价值利益最大化。