面向未来十年乃至更长的周期，一条”长坡厚雪”的超级赛道正在全面开启，据高工产业研究院(GGII) 数据显示，预计2025年，全球储能电池出货量将超600GWh，到2030年，储能电池出货量将达到2300GWh，市场规模将超3万亿。 与此同时，动力电池配套的电动汽车，归于新消费品属性，更强调的是使用体验，而储能作为构建新型电力系统的重要组成，则具备的是新基建属性，其发展方向更聚焦于更低的全生命周期度电成本和更好的投资回报。 完全不同的定位与属性，直接决定了储能电池的独立化发展。 产业界正在形成的一致共识是，市场的独立性、应用场景的差异化意味着储能电池将会是一个产业标准独立，技术路径独立，产品布局独立，产业生态完全独立的赛道。基于此，储能电池正在走向专属化、专业化的产品设计、工艺选择和制造路径。 8月22日，厦门海辰储能科技股份有限公司(简称海辰储能)线上发布，首款300Ah电力储能专用电池和大圆柱户用储能专用电池，聚焦电力储能和户用储能大赛道，抢占储能电池制高点。两款电池将于2023年Q1开启全球交付。 双碳目标推进下，光伏、风电等新能源电力占比逐步走高，对于储能的配比需求也同步加大，与此同时，过高的投资成本成为行业发展最大的掣肘。 电池大约占据一套储能系统40-50%的成本，目前市场上主流的磷酸铁锂储能电池，前1000次循环，容量衰减较快，约为6%，这与储能项目投资期望矛盾，成为投资方的最大痛点。 海辰储能此次推出300Ah电力储能专用电池，可实现前三年”零”衰减，循环寿命达12000次，能量效率达95%，与此同时，该款电池产品与市面上280Ah储能电池具有相同的尺寸，可与当前储能系统完美兼容适配。 海辰储能自成立以来，就围绕于储能应用的痛点，从产业链整体着眼，从新材料、工艺装备、电池、系统集成、材料回收等维度全面部署，坚持研发专属储能应用技术，开发差异化的储能产品，建构储能电池专业化”内核”。 随着储能应用场景的多样化，不同技术路线多元并行或将成为常态。电池是一个生命体，安全是红线，循环周期是尺度。2018年，电化学储能年度新增容量市场规模首次进入了GWh时代。而短短四年之后，2022年，电化学储能电站单个项目的装机容量便可达到GWh级。 当储能电池从实验室走向产业化、商业化，各条技术路线又各自面临或相同或不同的困境。截至2021年底，中国已投运的储能项目累计装机规模达到45.74GW。其中，电化学储能装机功率5.4GW，占比11.8%。不过，仅占一成的电化学储能，各条技术路径间的群雄逐鹿的时代已然来临。 美克生能源首席科学家严晓在近日的一场公开演讲中提出，电化学储能会是将来新型电力系统里的关键。这是因为电化学储能不受地域限制，具有可扩展性，而且价格长期来看将越来越低。事实上，电化学储能具有效率高、响应快、建设周期短等特点。随着储能应用场景的多样化，不同技术路线多元并行或将成为常态。 锂电池“秀肌肉”，1991年，索尼公司将锂电池商业化。20多年后的2016年，一家地处中原腹地河南焦作的公司多氟多，申请了一项名为“一种动态结晶制备六氟磷酸锂的方法和装置”的发明专利。 更早一些时候，六氟磷酸锂在中国实现量产技术后，打破了日本企业对该项技术的垄断，我国成为全球第二个自主生产晶体六氟磷酸锂的国家，彻底解决了锂电池上游材料“卡脖子”的问题。 锂电凭借响应速度快，环境适应性强和不断提升的电池循环寿命，优先被新能源汽车的动力电池和储能电池选中。截至2021年底，锂离子电池在新型储能市场中的累计装机规模占比达89.7%，为绝对龙头;铅蓄电池市场累计装机规模占比5.9%。 今年1月，国轩高科(002074.SZ)全资子公司合肥国轩成功中标皖能电力“淮北皖能储能电站一期(103MW/206MWh)工程总承包”项目，公告显示，该项目总体建设规模1GWh，建设周期270天，全部建成后，将成为国内单体容量最大的电网侧磷酸铁锂储能电站。 尽管市场优先选择了锂电池，但安全性是大型储能不得不优先考虑问题。例如，今年6月，国家能源局综合司发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2022年版)(征求意见稿)》提出，中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。 此外，锂电的另一困境是原材料价格飙升。作为磷酸铁锂电池上游原材料，由于下游旺盛的需求，电池级碳酸锂近两年价格飙升，上游原材料的市场报价甚至出现了散单提价等行业乱象。 时隔几个月，电池级碳酸锂价格重新回到50万元/吨高位。百川盈孚数据显示，至9月15日，国内电池级碳酸锂市场均价已来到51万元/吨。 今年上半年，高价锂也开始反噬储能。2022年上半年显示，宁德时代(300750.SZ)储能系统业务实现了超127亿的销售收入，同比增长达171.41%，储能业务已经占到该公司上半年总收入的11%。不过，储能业务毛利率骤降至6.43%，同比下滑近30个百分点。 储能电池领域将迎大变天，这个万亿蓝海的新宠，它是锂电池的三倍，镍电池的十倍，究竟是什么呢?他就是镁电池! 就在前不久，国家能源局发布规定明确，中大型电化学储能电站将禁止使用三元锂电池和钠硫电池，即将引发储能电池领域的一场大变革! 毫不夸张地说，锂电池可能真的要凉凉了，取而代之的镁电池呢，有望将成为储能领域新的王者 原因有三点，第一，锂电池由于锂原子的还原反应，容易引发爆炸，而镁电池则不会 第二，镁资源丰富，地壳中的镁含量足足是锂的300倍，第三，镁能量密度极高，是锂电池的三倍，锂电池的十倍 为此呢我全面复盘，挖掘了镁电池最正宗并且股价仍在低位的六大龙头 第六家北京L尔公司，通过参股方式切入镁领域 第五家云海J属公司， 国内最大专业化镁合金生产商 第四家宜安K技公司，拥有完整的镁铝合金产业链条 第三家新疆Z和，控股子公司是金源镁业 第二家公司是A股中唯一拥有五万吨级别的金属镁一体化基地，外资更是在重仓3300万股的基础之上，刚刚又再度加仓了100多万股 第一家，股价仅四块出头，但公司的镁矿高达近一亿吨，不仅央企大基金买入了2400万股，而且国家队汇金呢，也是提前埋伏了1500万股，最后两家公司呢，我已经放在了“镁电池潜力品种内参”当中!关注我，投资其实并不难!

“蔚小理”现状不容乐观。8月交付量方面，蔚来环比微涨，小鹏、理想环比分别下降约17%、56%。月总量维度，蔚小理则被哪吒、零跑压制，月增量维度，蔚小理逐渐被问界、极氪、岚图等甩开。仅半年时间，新势力汽车的赛道格局已经大变，哪吒、零跑靠中低端车型强势插队，问界、极氪背靠华为、吉利让蔚小理感到前所未有的压力。当然，蔚小理总体来说暂时没有掉队，只是优势越来越不明显了。Q2财报里也多是坏消息。营收方面，蔚来环比增长3.9%，小鹏环比基本持平，理想环比下滑8.7%；毛利率方面，蔚来环比下降1.6个百分点，小鹏环比下降1.3个百分点，理想环比下降1.1个百分点；利润方面，蔚来Q2经调整净亏损22.7亿，同比增长超5倍，小鹏2022H1经调整净亏损39.9亿，理想2022H1经调整经营亏损4.5亿。靠提价、推高端车型、降低权益等方式，亏钱卖车的问题依旧没有解决，这是蔚小理短期内最大的焦虑。不过环顾新势力赛道，哪吒、零跑、威马、问界、极狐、极氪当前也处于类似处境，在亏钱和份额之间，大家都不约而同选择了后者。如此境况下，格局的大变也在强烈刺激着蔚小理的神经，逼着它们作出一些不得不的选择，比如理想正在考虑停产理想ONE，蔚来考虑推出下沉品牌甚至进军智能手机，小鹏则和阿里云合建了自动驾驶智算中心。 留给蔚小理的时间不多了 2021年之前，蔚小理基本在独享智能新能源汽车行业发展的一段蓝海期，一方面是传统车企、互联网巨头还处于找资本、立品牌的初级阶段，赛道的新势力品牌还不算多，另一方面是包括自动驾驶、智能车机等在内的智能技术应用没有大面积成熟可靠的案例，至少没有明显领先的唯一头部玩家。今年以来，随着更多新势力品牌步入商业化量产交付期，华为等科技巨头的变相切入，以及比亚迪、广汽、吉利等传统头部车企拉长战线，市场的拥挤度一下子爆棚，蔚小理需要直面更多强敌。从整个赛道的交付量对比来看，留给蔚小理的时间真的不多了。或者说，留给蔚小理夯实地基、砌好城墙以御外敌的机会已经越来越少了。第一，比亚迪、AITO们新车上市速度快于蔚小理。进入2022年，传统车企推新车速度明显加快，特别是比亚迪、长城汽车等，新车推出的周期已经缩短到季度甚至月度；新势力方面，AITO的新车周期定格在半年左右，哪吒今年已经上市三款新车。反观蔚小理，新车上市周期仍维持在一年甚至更长时间，虽然蔚小理有意加速新车推出速度，但是和强势传统车企或新势力相比，还是存在不小差距。对蔚小理来说，老车虽然有市场，但由于产品矩阵比较单薄，没有新车就没有更多的目标市场。更重要的是，其他车企正在通过更快发布细分赛道新车来提前抢位，尤其是高端车市场，比亚迪、AITO、极氪、长安都对此虎视眈眈，没有更多新车的蔚小理某种程度上已经不再具备先发优势，成了后来者。第二，BBA们新能源化、智能化改革显著提速。BBA一直是蔚小理的核心对手，虽然BBA们在智能化、电动化、网联化方面有所迟滞，甚至国内市场也被蔚小理抢去不少，但是目前BBA等高端品牌已经加速改革以适应剧变的市场。一方面，BBA们加速推出新能源车型，并加速智能化技术的应用，另一方面，BBA们正在全球加码生产、电池、技术平台端的转型布局。目前从BBA们推出的新能源车型来看，部分车型已经具备一定的市场效应，比如奔驰EQC、保时捷Taycan。随着BBA们发布更多新能源智能车型，处于品牌力建设期的蔚小理如果没有更具创新力的竞品，可能会被BBA反抢市场，在高端市场处于更加被动的地位。第三，百度、小米们商业化提速。从现有消息看，百度、小米的汽车业务都在战略提速，而且等待进场的它们推出的首款新车很大可能与蔚来、小鹏产生非常直接的竞争，基于百度、小米在移动智能设备领域建立的品牌效应，届时消费者的选择也会变多，如果百度小米像现在的华为一样释放品牌红利，蔚小理向前迈步子的难度将进一步变大。 高端市场不再诱人 这半年多时间来，蔚小理收获了一个最大的教训，恐怕就是高端市场不再如从前那般美丽了。在没有那么多新势力的年代，蔚小理直接以中高端市场为起点开启造车之路，一路虽有曲折，但量产交付后，也过了一段比较高光的日子，比如小鹏P7、蔚来ES8、理想ONE这些车型，都有非常不错的交付成绩。可现在的高端新能源汽车市场，不但变得更加拥挤，而且变得更加难以把握，蔚小理们像被困在一座围城里，进退两难。传统车企对高端梦的执着，是蔚小理想在中高端市场站稳脚跟的长期威胁。近日广汽埃安被爆将升级品牌，推出全新高端系列产品，价格或在25万至40万，同时也可能发布一款超百万纯电超跑。不久前比亚迪也透露将要发布首个超豪华品牌，车型价格最高超百万。除此之外，北汽的极狐、长安的阿维塔、上汽的智己、小康的AITO、吉利的极氪，都承载着传统车企的高端梦。从品牌势能看，传统车企虽然不是高端市场的优势玩家，但是有两个利好因素加持，已经展现出相当的突围能力。一是科技血液的注入，比如长安和华为、宁德时代共造的阿维塔、小康和华为共造的AITO，二是智能电动改革比较顺利，品牌效应向上延展，典型如比亚迪、广汽等。因此，蔚小理面对的不仅仅是传统车企的全新高端品牌和车型，更要面对传统车企集中产业化资源坚决要圆梦高端的决心。一个不得不承认的事实是，从已交付车型来看，传统车企的确给蔚小理造成相当压力，甚至抢走了它们的客户。高端车型的智能化能力价值占比不断提高，是蔚小理践行智能化战略的显著威胁。 从消费者需求看，自动驾驶和超级智能中控将是高端车型逐步标配且主打的两项核心智能化能力。特别是自动驾驶方面，法规的逐步放开正在使得L4及以上高阶自动驾驶的普及率不断提高。 车企会越来越重视智能技术，对于高端品牌车型，即使车企不具备全面智能化能力，也可以完全通过外采搞定，而且可以上最顶级的智能化解决方案。像现在长安和华为、北汽极狐和华为，就是极具代表性的合作模式，通过绑定华为，车企其实就已经获取华为的自动驾驶和智能中控能力。 而蔚小理虽然布局智能化多年，但眼下的事实是它们并不占优势，要么需要外采核心软硬件，要么技术力尚未成熟。可以说，如果蔚小理未来没有独具优势的自研智能技术，在高端市场基本上很难占到优势。 多元化要掌握度 面对产能、竞争方面的焦虑，蔚小理肉眼可见地在探索更多的赚钱方法。多元化是一个企业发展必经阶段，特别是在企业主营业务或核心产品面临增长困境之时。蔚来在多元化方面较为激进，出海、换电、下沉，样样都涉及，小鹏、理想相对保守，但也在努力推出适应市场需求的新车型，比如理想L9、小鹏G9。多元化的确是蔚小理解决发展问题的良方。从主营业务来看，蔚小理的交付量逐渐下滑，或表现剧烈波动，一大原因就是车型较少，产品线比较少，理想受此影响最大，理想ONE受竞争影响逐步退出舞台，而理想L9又处于交付初期，没有其他车型的理想只能交出不太好看的交付量成绩。这也是蔚来要下沉，布局中低端市场的原因，哪吒、零跑，包括五菱宏光的销量表现已经证明，中低端市场具备非常大的潜力。但是中低端市场目前和未来的竞争激烈程度不一定亚于高端市场，哪吒、零跑等新势力还处在高速放量阶段，任何新对手的进场，都必须直面令人窒息的压力。一个不争的事实是，新能源汽车赛道的拥挤度反而有越来越高的趋势，还没有看见玩家饱和的临界点。在这种情况下，如何掌握多元化的度蔚为关键。小鹏、理想可能要吃多元化太谨慎的亏，而蔚来可能要吃多元化太激进的亏，但是它们都没有错。因为无论哪一种选择，都是可以应对当前环境的策略，谁好谁坏，要往后再看。 发力长板，拆掉短板 如果一个企业的产品因为外部竞争卖少了，大概率还是产品力不够，输给了市场上更被消费者认可的产品。这就是蔚小理当前的现状，卖车这件事，先是车，然后是服务、品牌等等，切忌病急乱投医。虽然蔚小理已经摸爬滚打多年了，但到今天蔚小理有建立起一块独有的长板吗？品牌？服务？技术？好像都沾点边，但好像又都不是。可是数数蔚小理的短板，实在太多了，智能技术尚难抗衡特斯拉、华为，品牌力与BBA尚有差距，产能也不如多数传统车企，即使不和优势车企比，蔚小理限于发展时间、团队基因等原因还是不够强壮。2022年至今，蔚小理已经深切感受到周围环境的压强，后续的车型能否创造增量将决定蔚小理2023年的排位，如果表现不佳，蔚小理中的一家、两家或全部，都可能被迫退居第二梯队，走上下坡路。当务之急是稳住自认为可以稳住的长板，并且拿掉短板，尤其是短板方面，采取合作方式造车或者吸收强大的第三方供应商，像传统车企一样放低姿态，不失为一种良策，因为一旦海浪变高了，两个人或一群人开船总比一个人开船靠谱的多。 文/刘旷公众号，ID：liukuang110

专门构建的安全数据湖帮助客户聚合、管理和分析日志及事件数据，实现更快的威胁检测、调查和事件响应 FINRA、Salesforce等客户已经开始使用Amazon Security Lake 北京—2022年12月2日 —亚马逊云科技在2022re:Invent全球大会上宣布，推出Amazon Security Lake，该服务可以自动将客户在云端和本地的安全数据集中到客户在亚马逊云科技账户下专门构建的数据湖中，方便客户针对安全数据做出快速行动。Amazon Security Lake通过可定制的数据备份保留设置实现数据生命周期管理；该服务可将传入的安全数据转换为高效的Apache Parquet格式；并使数据符合开放网络安全架构框架（Open Cybersecurity SchemaFramework，OCSF），对来自亚马逊云科技的安全数据可更轻松地实现自动标准化，以及将其与几十个预集成的第三方企业安全数据源相结合。安全分析师和工程师可以使用Amazon Security Lake聚合、管理和优化大批量迥然不同的各类日志和事件数据，实现更快的威胁检测、调查和事件响应，高效、快速地解决潜在问题，同时继续使用他们熟悉的分析工具。 客户希望对整个企业的安全活动具有更高的可见性，能够主动识别潜在的威胁和漏洞，评估安全告警并作出相应响应，预防安全事件的再次发生。为了做到这一点，大多数企业依赖于不同来源的日志和事件数据，例如应用程序、防火墙、身份识别系统等，这些数据源可能运行在云中或企业本地，各自使用独特的、互不兼容的数据格式。为了获得安全有关的洞察，例如发现未经授权的敏感信息对外数据传输，或者识别安装在员工设备上的恶意软件，企业必须首先将所有数据聚合并且规范化为一致的格式。数据格式一致之后，客户就可以分析、了解当前的漏洞级别，然后对威胁进行关联和监测，提高数据的可观察性。客户通常使用不同的安全解决方案分别应对如事件响应和安全分析等特定场景。因为每个解决方案都有自己的数据存储和格式，这就意味着客户需要多次复制和处理相同的数据。这不仅耗时，而且成本高昂，降低了安全团队检测和响应问题的能力。当客户添加新的用户、工具和数据源时，安全团队还必须费时管理一组复杂的数据访问规则和安全策略，以跟踪数据使用情况并且确保工作人员能够获得工作所需的信息。一些安全团队在数据湖中为所有安全数据创建中央存储库，但是构建这些系统需要专门的技能，并且可能要花费长达数月的时间，因为来自不同数据源的日志数据规模可能大到PB级。 Amazon Security Lake是一个专门构建的安全数据湖，客户只需几次单击就可以创建，使用他们熟悉的分析工具，实现对数据的聚合、规范化和存储，更快地响应安全事件。客户在完成设置、连接到选定的数据源之后，Amazon Security Lake会自动在客户选定的亚马逊云科技区域中构建一个安全数据湖，让客户更轻松地满足区域性的数据合规要求。Amazon Security Lake会根据客户选择的数据源，自动聚合、规范来自亚马逊云科技的数据，将其与支持OCSF（开放网络安全架构框架，一种开放的行业标准）的第三方数据源结合，并将数据优化为易于存储和查询的格式。Amazon Security Lake可自动编排从数据湖的创建、数据聚合到数据的规范和集成的端到端的流程。该服务使用Amazon Simple Storage Service（Amazon S3）和Amazon Lake Formation构建安全数据湖，客户可在其亚马逊云科技帐户中自动配置安全数据湖的基础设施，让客户拥有自己的数据并具有完整的控制权。在数据摄入并规范化之后，客户就可以使用他们熟悉的安全和分析工具，包括Amazon Athena、Amazon OpenSearch和Amazon SageMaker，以及领先的第三方解决方案（如IBM、Splunk、Sumo Logic），快速、轻松地获取广泛的数据并进行深入的分析，数据可来自亚马逊云科技、50多个第三方（如Cisco、CrowdStrike、Palo Alto Networks）以及客户本地的数据源。Amazon Security Lake最终将帮助客户改善整体安全态势，为安全团队识别和了解安全事件提供更强大的可见性，并缩短安全问题的处理时间。 亚马逊云科技安全服务副总裁Jon Ramsey表示： “客户需要迅速采取行动来保护数据和网络的安全，他们必须能够快速检测和响应安全风险。但他们需要分析的数据通常跨越多个数据源，存储格式各异。客户希望能更快地处理这些数据，改善安全状况，但收集、规范、存储和管理这些数据的过程复杂又耗时。Amazon Security Lake让各种规模的客户只需几下点击便可建立一个安全数据湖，聚合来自几十个数据源的日志和事件数据，将其规范化以符合OCSF标准，可用范围更广，客户从而可以使用他们的安全工具快速采取行动。借助Amazon Security Lake以及我们强大的安全合作伙伴网络成员及解决方案，客户可获得卓越的可见性和控制权。” Amazon Security Lake 现已在美国东部（弗吉尼亚北部）、美国东部（俄亥俄）、美国西部 (俄勒冈)、亚太地区 (悉尼)、亚太地区 (东京)、欧洲 (法兰克福)和欧洲 (都柏林) 区域提供预览版，其它亚马逊云科技区域将很快推出。 美国金融业监管局（FINRA）是一家政府授权的非营利组织，负责监管美国的券商，以保护投资者并加强市场诚信。 “每位投资者都需要公平的金融市场。FINRA通过维护市场诚信，使投资者和公司能够充满信心地参与到证券市场。为了成功做到这一点，我们使用了大量顶级的安全工具来确保我们的亚马逊云科技环境的安全以及市场数据的安全。”FINRA首席信息安全官Eric Pickersgill表示，“ Amazon Security Lake让我们更轻松地以OCSF格式收集所有安全数据，为安全工程师从日志和事件数据中获取洞察节省了大量的时间和精力。” Salesforce是全球客户关系管理系统的领导者，帮助各种规模和行业的公司进行数字化转型，为他们创建一个360°的客户视角。 “Salesforce将安全融入到我们所做的一切。当我们扩大规模以支持全球客户群增长时，我们的检测和响应团队需要分析PB级的安全日志，来捕获恶意活动，保护客户的数据。” Salesforce首席信任官Vikram Rao表示，“Amazon Security Lake通过统一来自亚马逊云科技和其它云提供商的安全日志和事件信息，简化了我们安全团队的工作，并缩短了日志装载和日志覆盖的时间，让我们的工程师可以专注于主动预防和事件响应。”

拿这三部电影来说，宁浩依旧表现出了荒诞感十足的黑色幽默，周星驰的电影则充满了丰富的人文情怀，而韩寒的《飞驰人生》单从赛车的题材来看貌似并不占优势。但令人意外的是，无论是从目前豆瓣上的评分，还是从各大影迷的反响来看，《飞驰人生》都成为了春节档最佳喜剧片。而这一切，都要归功于它的导演韩寒。其实，韩寒的成名之路是非常坎坷的，无论是从其年少的纸媒时代，后来的博客时代，还是如今跨界做导演，他的作品、行为都一直饱受争议。而正是这一路的艰辛，让他更加洞悉这个时代影迷真正的想法，也让他更加明白如何才能成为一位有“质量”的好导演。 其实，无论是职业还是企业，都需要用“质量”来证明自己的实力；想要获得消费者的认可，经受住时间的考验，更需要的是自身的“好质量”。你产品做得好，别人才会给你竖大拇指，你服务做得好，别人才会给予你肯定。 说到这里，小编联想到了一家车企。这家车企自成立以来，就一直以高标准来要求自己，并且深刻洞悉消费者的需求，站在消费者的角度造真正有“质量”的好车。它，就是有着三十年造车经验的海马汽车。 有人说，韩寒是真的懂生活，所以他才能把平日里的故事拍成好电影。就如《飞驰人生》中的男主张弛，为了能够重回赛道，不惜花光所有积蓄、丢下所有尊严、最终甚至以命相搏，为了自己的所爱奉献一切。这样的励志故事难免会让观众为之喝彩。同样，奋斗多年的海马汽车也有类似的精神，隐忍、坚持，默默酝酿着一场深刻而全面的变革——第四次创业。 回想海马前三次创业，无一不取得巨大的收获。例如首款车型HMC6470，比吉利、长城的首款车型早了数年之久；与一汽集团牵手合作，获得了人才的沉淀以及管理的经验；百万台销量的福美来，使其成为中国车市的新三样；旗下标志产品海马S5成为河南汽车工业史上首款年销10万+的乘用车等。而海马的第四次创业又将从粗放经营走向精益经营，从经营数量走向经营质量，并从经营品质走向经营品牌，同样让人充满期待。 “我们更像是创业公司，经常凌晨1、2点办公大楼还灯火通明。”这是海马汽车销售有限公司执行总经理李伟胜曾表述过的一句话。也正是凭着这股拼劲，其旗下又一款战略车型海马8S呼之欲出，运用海马最新技术，采用全新造型设计和强动力系统，搭载全新1.6TGDI发动机，0-100Km/h加速时间在8秒级，让诸多对手望尘莫及。 此外，海马汽车销售有限公司总经理陈高潮还表示，针对未来将聚焦于年轻SUV、七座家轿、白领电动车这三个细分市场的消费群体，海马还将有针对性的推出包括海马8S、VF00、第三代长续航电动车等在内的多款新车，致力于为消费者带来更多姿多彩的出行生活。 2 粮草先行，海马汽车已经万事俱备 据韩寒介绍，片中男一号、男二号穿的赛车服都是按照最高规格，专程从意大利定制打造的，包括防火面具、防火衣、防火裤、赛鞋等，仅制作就花费了数月之久；并且男主所开的赛车也是依照拉力赛最高规格打造，造价甚至超过法拉利、迈凯伦P1那些超跑。这不由得让人想到一句话：工欲善其事，必先利其器。 同样，海马汽车也深谙此理。时至今日，相信很多人都已经知道了海马汽车建造了一所智能工厂——海马汽车第三工厂，这所智能工厂诞生于工业4.0的理念之下，其完全按照智能制造标准进行规划、设计和建设；其次，这所工厂总投资超过20亿元，一期产能15万辆，焊接自动化率达到90％，涂装实现全自动化等，各项造车水准已与主流合资品牌不相上下。 此外，对于“必先利其器”，海马在发动机等核心部件上也做足了准备。就以海马汽车的1.6TGDI发动机为例，它是与世界四大发动机设计咨询公司之一——FEV合作的全新产物，不仅集成了缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵等更加全面的技术，也进一步提升了全新发动机的产品质量。 同时，海马在模块化平台方面也有重大突破。海马8S的亮相以及HMGA平台的曝光，使之成为目前中国品牌中为数不多的，拥有自主研发平台技术的翘楚，同时也再一次印证了海马雄厚的造车实力。 正如《飞驰人生》中主角张弛的对手林臻东所说：五年，很多技术已经进步了。而海马这三十年来，脚踏实地、循序渐进，其取得的诸多成就更是不可忽视的。 3 厉兵秣马，海马汽车开辟新的天地 再来说韩寒的电影，有人评论其在“下沉市场”极受欢迎。其实不难理解，在三四线城市，在观念战场大后方，友情依旧是日常生活中极为重要的部分，其依然能被表达者珍惜，被传播者宣扬，让观影者触动……而这，亦如韩寒所讲的那些故事。 简单来说，就是韩寒做出了与别人不一样的东西，且正巧，这个“不一样”，偏偏抓住了消费者的心。而我们今天所讲的海马汽车，细看之后，依然有异曲同工之妙。 纵观当前中国汽车市场，SUV车型早已遍地开花、百家争鸣，而海马汽车能够完成从“价格战”到“技术战”的转变，就已经说明了它的过人之处。此外，从当前消费者选择的偏好特征以及SUV车型的产品属性来看，“强动力”在影响消费者选择的过程中愈发举足轻重。而“动力基因”正是海马汽车得天独厚的优势，其已凭借着“强动力”为自己在SUV这片红海之中开辟出了一片天地。 事实上，近年来海马汽车一直都将“强动力”作为实力的内核，并且在不断地夯实。从2017年海马汽车发布动力总成战略，到二代海马S5的问世，再到不久前搭载1.6TGDI发动机的“强动力”海马8S亮相，都让海马汽车与“强动力”三个字的联系更加紧密，也在不断强化消费者的认知。 相信假以时日，人们提到“强动力”，就会想起海马汽车，就如同提到碳酸饮料，就会说出可口可乐一样。 结语：《飞驰人生》之所以能够大获成功，离不开韩寒一贯以“高质量”来要求自己的工作态度以及他对待事业的努力、认真。而海马汽车，无论是蓄力已久的第四次创业、精心打造的智能化工厂，还是以“强动力”为核心的差异化战略，又何尝不是其业精于勤、精耕细作的表现？ 有句话说得好：努力的人从来不会被辜负。我们完全有理由相信，未来的海马汽车，定能破茧成蝶，旭日高升。

曾经，一芯难求，一天一个价，一路狂涨;如今，有芯片价格只有最高时的十分之一，部分芯片价格近期“雪崩”，搅得芯片业一阵唏嘘。 意法半导体(ST)的两款芯片成了媒体报道中的“代表”，其中一款芯片最高位涨至3500元，如今下滑至600元左右，另一款约从200元降至20元，只有最高价的十分之一。霎时间，“多款芯片价格雪崩”这个话题冲上微博热搜，引来了无数吃瓜群众的围观。 过去两年多的时间里，“缺芯”的报道铺天盖地，芯片短缺的问题几乎成为了各行业的最大焦虑。芯片缺货严重，一芯难求，一天一个价，一路飙涨。芯片暴跌背后的一大原因，是手机和PC出货量的暴跌，以及囤货带来的库存高企。2022年以来，消费电子市场持续萎靡，智能手机、PC、平板等电子产品出货量一路走低，最终传导至芯片供应链，引发芯片砍单潮。 近期芯片价格虽然出现了暴跌，却并非传统意义上的“降价”，而更多是芯片价格疯狂上涨后的一个理性回落。 上述报道中“跳楼机”般的行情，看似惊心动魄，但在资深芯片行业人士眼里看来不过如此。因为，涨起来有多疯狂，跌起来就有多惨烈。 尽管目前芯片价格降幅巨大，但大多数芯片的价格仍比2020年爆发芯片供需危机时的常态价格要高。上文提到的两块意法半导体芯片，降价到600元左右的那块，2020年的报价低于10元，另一块价格虽已跌至20元，但其常态价格只会更低。常态价指的是市场行情平稳，供需平衡的一种价格状态。 众所周知，芯片产业是一个天然的周期性行业。从2021年的暴涨行情来看，从早期个位数的价格暴涨至200元，如今跌落至20元的价格，起伏间是下游需求一段时间由盛转衰的写照，而多数成熟制程下的通用芯片也经历了一个从紧缺到缓解的周期。 当前的芯片价格下跌，也符合半导体行业周期规律。一般而言，半导体产业会在繁荣发展与严重衰退之间循环往复，通常的循环周期是4年，一个完整的芯片周期一般包括：需求爆发、缺货涨价、投资扩产、逐渐释放产能、需求萎缩、产能过剩、价格下跌七个阶段。从2019年开始进入繁荣周期开始，半导体行业上一轮繁荣周期已经持续了三年，今年年初开始，半导体行业就已出现需求萎缩的迹象。 工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮表示，(降价)集中在消费电子领域，尤其是面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等大类芯片价格降幅都不小，其中大部分近两月下跌超过20%，部分芯片降价超80%。 消费电子类控制芯片的市场价格为什么持续走低?市场观点普遍认为，消费电子市场需求疲软是主要原因，各大终端厂商调低出货量目标，并向上游芯片厂商砍单，进而使得部分芯片供过于求。 根据市场调研机构Counterpoint数据，2022年第二季度中国智能手机销量同比下降14.2%，未及2016年第四季度历史峰值销量的一半。而IDC数据显示，2022年第二季度全球传统PC共计出货7130万台，同比下滑15.3%。 有半导体业内人士透露，现在价格下跌最具有代表性的，一个是和面板相关的芯片，尤其是液晶面板相关的DDIC，一个是手机电脑相关芯片，例如存储器芯片，以及通用的MCU，这几类都是下滑比较明显的。 整个电子消费市场的需求急速萎缩，而前两年因为芯片荒导致各路资本涌入，供应商疯狂扩充产能。一方面产能迅速提高，另一方面是需求大幅回落，所以不难判断，芯片价格的拐点已经到了，动辄暴涨百倍的行情恐怕一去不复返。 消费电子需求的疲软直接传导到了上游的芯片产业。此前有报道称，三星方面一度暂停包括面板、手机及存储芯片在内的所有事业部的采购，甚至很多韩系存储器厂商将主动降价5%以上以换取销售。主攻消费电子的新唐科技，去年还获利暴增逾5.5倍，每股纯益7.27元新台币。今年4、5月份表现就变得平淡，营收环比分别下降2.18%和3.04%。 一两家或许说明不了什么，但Wind数据显示，截至5月9日，全球已有126家半导体公司公布2022年第一季度财报，其中16家出现净利润同比下滑甚至亏损。消费电子类芯片在加速失宠。 随着智能手机、PC端消费应用需求趋缓，全球市场对相关芯片的需求同步减缓，同时由于客户端库存充裕，业内人士表示消费电子相关芯片至少需要一个季度消化高库存压力，预计下半年部分芯片价格仍将呈现下行趋势。 但总体来看，芯片价格回落后尚有盈余，对本土厂商的影响暂不明显，何况消费电子产品市场虽有放缓，但需求仍持续存在。不过，由于终端需求分化趋势明显，对于过度依靠消费电子、产品单一的厂商而言或将面临一定压力。 随着近几年安卓手机逐步高端化，旗舰机型的门槛已被抬高到3999元起，对于消费者而言，三千多买顶配旗舰的日子一去不复返。并且，手机厂商还增加了Pro、Ultra等定位更高的机型，把顶配旗舰的价格推到六千甚至更高的价位，和大众消费者的距离越来越遥远。那么，想要享受到旗舰级的性能，是否意味着你必须花五六千元买旗舰机吗? 对于这一点，小雷觉得完全没必要，因为现在很多手机厂商都选择将上一年的旗舰处理器，下放到今年的“次旗舰”产品中，以此来降低消费者体验旗舰性能的门槛。这样做的好处就是，消费者能以更低的价格买到性能强悍的机型。略微有些遗憾的就是等待的时间稍长，而且除了性能外，影像、充电等其他方面的体验可能会逊色一筹。但对于只追求高性能的用户而言，这些都不是什么大问题，毕竟价格真香才是王道。 骁龙8+ Gen1作为高通在今年下半年发布的新款旗舰处理器，基于台积电4nm制程工艺打造，全面优化了能耗表现，性能更强发热更低，上市后口碑相当不错。它采用“1+3+4”的三丛集架构，集成1颗超大颗Cortex X2、3颗大核Cortex A710和4颗小核Cortex A510，其中超大核和小核的频率相较于骁龙8 Gen1还略有提升，带来更加强劲的性能表现，但功耗和发热问题却得到显著改善。 搭载了骁龙8+ Gen1的小米12S，在Geekbench 5的跑分成绩为1297/3990，比骁龙8 Gen1(1146/2906)在单核及多核性能上都有明显提升。在游戏表现中其优势就更为明显，《王者荣耀》或《和平精英》开启最高画质后，仍旧有稳定的帧率表现。即便是《原神》高画质下，小米12S平均帧率依旧能保持在56帧以上，且机身温度最高不超过42°。要知道小米12S还是一款小屏机，其上的骁龙8+ Gen1都能有如此表现，放在其他主打性能的机型上体验还能有所提升。 从小雷同事的实测体验，以及市场的用户口碑来看，骁龙8+ Gen1确实是一颗相当成功的旗舰处理器，甚至能称为近两年来的“神U”。但是，它目前基本只搭载于旗舰机身上，即便是主打高性价比的Redmi K50至尊版，标配(8G+128GB)也得2999元，想要选到12G内存就得加价到3500元左右，换机成本还是稍微有点高的。所以，如果骁龙8+ Gen1明年能下放到2000元价位机型中，还是极具竞争力的，应该会有非常多的用户愿意为之买单。 随着近几年新能源汽车市场的日益火爆，转型研发生产新能源汽车急需的芯片成为许多企业的选择。在江苏徐州高新区的一家芯片企业里，多条生产线正在高速运转，生产一种车用大功率有机钝化芯片，这种芯片主要应用在新能源汽车电源控制器上。 在深圳一家芯片封装测试生产工厂，生产负责人告诉记者，这几年他们的产能一直在不断提升。汽车厂商订单纷至沓来，这家工厂的产能利用率已经接近100%。为了保障交付，企业进口了不少制造设备，来扩充产线，提高产能。 数据显示，由于芯片短缺，预计到今年年底，全球汽车企业累计减产量将攀升至382.94万辆。 业内人士表示，供需错配的行情使得芯片供应在汽车、工业自动化、AI大数据等领域内偏紧。近几年，我国企业对芯片产业的投入逐年加大。数据显示，截至目前，我国芯片相关企业达41.6万余家;其中，2022年1-7月新增注册企业6.8万家，新增注册企业月平均增速达41.6%;从成立时间来看，26.8%的芯片相关企业成立于1年内。 这款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅度超过80%。

卫星电话是基于卫星通信系统来传输信息的通话器，也就是卫星中继通话器。卫星中继通话器是现代移动通信的产物，其主要功能是填补现有通信(有线通信、无线通信)终端无法覆盖的区域，为人们的工作提供更为健全的服务。现代通信中，卫星通信是无法被其他通信方式所替代的，现有常用通信所提供的所有通信功能，均已在卫星通信中得到应用。经过近两年的努力，中国电信首次面向商用市场放号，我国进入到卫星移动通信的“手机时代”，填补了国内自主移动通信系统的空白，打破依赖国外卫星移动通信服务的现状。天通卫星覆盖范围广，通信能力强，服务无盲区。 手机直连卫星，一场6G预演正在进行时，全球手机厂商开启“追星之旅”。“华为Mate 50系列手机成为全球首款支持北斗卫星消息的大众智能手机，开启了大众卫星通信时代。”9月6日的新品发布会上，华为常务董事、终端事业群CEO余承东自豪地宣称。 一天后，苹果公司CEO库克宣布，iPhone 14系列手机首次搭载卫星通信功能。普通手机直连卫星，意味着在世界任何一个角落，都不会失联，无论是身处沙漠还是海洋，即便在地震、洪水等自然灾害摧毁了地面通信之际，也能第一时间发出求救信号。如今，“捅破天”只是迈出了一小步，“永不失联”才称得上性命攸关的技术跨越，而终极目标是，手机随时随地可以通话、上网。 那是6G的美好愿景，星地一体将真正让网络如同“空气”，充斥整个地球。华为Mate 50和iPhone 14的卫星通信功能最大区别在于，前者可发不可收，后者可发也可收。但相同点在于，两者在使用地域、发送内容和对象方面都是有限制的。 一位接近华为的行业人士向《IT时报》记者解释，华为Mate 50可发送文字和位置信息，将多个位置生成轨迹地图，可以定向发给个人，但一般只能设定四个号码，比如父母、子女、配偶等亲属号，发出的内容也会被审核，“你吃饭了吗”这类闲话家常的短信发不出去，只有跟救援相关的信息才能被发送，而且收不到回复。iPhone 14发布的也是预设求救信号，自带定位坐标，不能定向发给个人，消息统一发送至公立或付费的救援机构，但能收到救援机构的回复。 华为Mate 50支持的是北斗系统，亚太地区大众用户可以使用北斗三号短报文通信服务，但华为Mate 50的卫星短信功能主要限制在中国大陆使用。iPhone 14的信号服务商则是美国卫星电话和低速数据通信供应商Global Star(全球星)，其卫星紧急救援功能目前只支持美国和加拿大地区。 众测期间，华为Mate 50用户每个月可免费发送30条卫星短信，但未来是否会成为收费项目还未可知。上述人士透露，之所以还未收费，是因为华为卫星通信的商业模式没有确定，卫星信号要通过地面站接收，卫星短信也会发给非华为Mate 50用户，这需要与通信大网打通，华为绕不开的是通信运营商，“如何与运营商分成，目前工信部还在做方案”。 华为Mate 50、iPhone 14两款明星机前后脚发布，均支持卫星连接功能，都要“上天”了。 与此同时，一家已经“上天”的公司和一位资本界、科技界的“顶流网红”，也在推动将普通手机连接到卫星。没错，就是埃隆·马斯克和他的SpaceX。 在华为、苹果发布会前夕，SpaceX和美国主流运营商T-Mobile达成合作，宣布将推动T-Mobile手机用户能够连接到新一代Starlink(星链)上，从而“消灭美国各地所有的移动蜂窝网络盲区”。马斯克说，这件事意义重大，“它将挽救生命。” T-Mobile公司首席执行官Mike Sievert 表示，这如同在天空中放置了蜂窝基站。他还称，针对使用 T-Mobile高档套餐的用户计划免费提供卫星通信服务，而使用低档次套餐的用户，每月需要额外支付费用。 明星公司纷纷涌入，难道全民卫星电话时代真的要来了?通过普通手机就能拨打卫星电话了吗?答案是，NO。 卫星通话最大的拦路虎，就是手机发射功率。这是苹果和华为以及其他手机厂商突破不了的，除非自绝于大众消费市场。 打开铱星、全球星、海事卫星还有我国天通卫星等卫星手机购买网站，或许你的心中会一惊：时光倒流了还是自己穿越了?因为，展现在你眼前的这些卫星电话手机，看起来都像是二三十年前流行的大哥大，机身厚重不说，还都带有长长的天线。 这样的厚重造型，搁在过去是时尚，到了现在，说好听一些是“复古”，说难听一些是“落伍”。那么，终端厂商为何不将卫星电话手机做得更轻盈、更美观一些呢?非不愿也，实不能也! 要知道，普通手机只是和几百米远的通信基站交互，发射功率小却照样能工作。而且，如果发射功率大了，还会引起人们对手机辐射的担忧。为了防止电磁波辐射对人体健康造成损伤，3GPP组织在制定4G和5G标准时，为此做了专门规定，比如手机工作在FDD(频分复用)模式下的最大发射功率限制在200毫瓦。 卫星电话则不同，大部分低地球轨道卫星和地球的距离都在400公里以上，卫星电话终端要与之进行语音、数据交互，必须要有足够大的发射功率。比如说铱星，大部分卫星距离地面700多公里，需要手持电话终端的发射功率要在2瓦以上。这就要求，卫星手机的发射功率要大，因此需要足够大的天线。 华为的消息用的是北斗卫星的报文功能，可以明确的发送到自己选中的朋友手机上，这要比苹果使用全球星的报文功能先进得多，毕竟北斗卫星更年轻，设计的时候也考虑到了这些报文的应用需求。 但北斗的卫星报文是可以双向收发的，非常类似我们之前的短消息，虽然费用要贵一些。收发要使用专用的机器，如上图，已经非常类似我们的智能手机，就是价格还不是很便宜，一般都是行业应用，比如救灾、海上作业这些。纯报文接收蓝牙终端则便宜不少，普通手机连上就可以收发北斗的消息了。 现在我们每个人的手机，基本都是 4G 或是 5G 的套餐，一个月百十块里包含了流量和通话时间，但过去如果用全球通，每个月是雷打不动的有几十元座机费的，打电话发短信另外收钱。直接能连卫星的电话都有很粗大的天线，看起来非常笨重。这些卫星电话的生产商我们普遍毕竟陌生，并且由于产量并不高无法形成规模效益，都不便宜，看起来像功能机的产品也要大几千元。 现在卫星电话也还是这样，并且在中国办理的话，中国区域范围内和范围外收费还不一样。现在国内中国电信和交通部主推的是中国自己的天通卫星，这是我国自己都地球同步轨道卫星，所以资费也便宜，上图是中国电信相关业务的价格。一年 1000 元，加上初装费什么的，可以打 720 分钟卫星电话。有些喜欢越野穿越的、自驾游的都会备着。 第二个为我们熟知的是海事卫星。现在海事卫星电话已经可以使用国内 1749 开头的电话卡了，你给海事卫星电话拨打，也不需要再开通国际电话拨打的权限……不过海事卫星电话比天通要贵。

金九银十，毕业生求职就业状况受到各界瞩目。如何成功入职集成电路企业?入职集成电路企业需要具备哪些职业素养与技能?2023届应届毕业生大学最后一年如何做规划? 9月21日，第一期集成电路就业课“企业大咖告诉你大学最后一年怎么过”于线上圆满落幕。来自教育部宏志助航项目组、“芯星计划”项目组、加速科技、沐曦等集成电路领域专家及行业精英齐聚直播间，立足2023届应届毕业生普遍存在的核心求职痛点，多方代表亲身演讲分享，通过深入分析行业发展趋势与必备职业素养与能力，为大家带来满满的“职场干货”，旨在为高校学子“理思路”、“指方向”。 短短两个小时，累计吸引三千多人关注。重庆邮电大学、南通大学、中北大学、烟台大学、武汉职业技术学院、深圳信息职业技术学院、四川信息职业技术学院、珠海市技师学院等高校组织学子观看了本次直播。 教育部宏志助航特聘讲师李老师从集成电路产业链分工及关键技术(设计、制造、封测)、集成电路发展的机遇、挑战等方面对集成电路产业进行分享。详细介绍了集成电路产业的职能分类与岗位要求，包括芯片设计、软硬件研发、封装测试、晶圆代工等，并对集成电路产业链各环节的头部企业进行分析介绍。并指出了半导体测试等细分领域作为投资热点赛道，发展势头向好，值得求职者关注。 直播现场，沐曦集成电路(上海)有限公司人力资源总监王总介绍了沐曦的发展概况和招聘需求，从集成电路设计公司角度为毕业生提供具体的求职建议，告知求职者如何塑造个人职业竞争力，拿下入职集成电路企业的“敲门砖”。 加速科技人力资源负责人周经理则是通过一串串数据，对加速科技的业务布局、企业团队、各岗位介绍及任职要求等情况进行了一一介绍，多维度、多层面让求职学子认识到集成电路企业的更多细节，激发学生投入产业热潮的兴趣与信心。 有着十多年研发经验的资深逻辑工程师莫工，从研发角度出发给各位学子提出建议，要多角度认知自我，职业规划的前提是充分了解自己，只有充分认识了你自己才能找到适合自己的职业，鼓励学生从知识规划、能力规划、环境评估等方面做好规划，针对人生规划，不断调整行动方案，要有敢于面对困难的勇气，慎始慎终，成就人生目标。 直播现场，还邀请了两位已成功入职集成电路企业的优秀学长，结合亲身经历，勉励学弟学妹们在学校读书期间一定要认真打好理论学习的基础，及时复盘，才能更高效学习进阶知识，从培训经历及项目经验等方面着手慢慢提升个人职业素养与技能。直播中，同学们也针对自己的求职疑惑向嘉宾们踊跃提问交流。 通过以上集成电路职场人的坦诚分享，让学生对集成电路产业有了更为全面和清晰的认识，了解行业发展概况，明确集成电路各岗位就业需求，谋划个人职业发展方向，实现大学生与职场的“无界”互动!

1965年英特尔三大创始人之一的戈登·摩尔发现集成电路行业的摩尔定律。近几十年来，半导体行业一直遵循着这一规律发展，芯片制造商凭借工艺技术的迭代，每18个月令芯片性能提升一倍。 但随着近年来先进工艺演进到了3nm、2nm，在二维平面晶体管结构中用提升晶体管密度来提高性能的做法遇到了瓶颈，摩尔定律开始逐渐失去威力，研发成本大幅提升。研发人员开始思考将不同工艺的模块化芯片，在三维结构上像拼接积木一样用封装技术整合在一起，在提升性能的同时实现低成本和高良率。 到目前为止AMD、英特尔以及台积电等多家国际头部芯片设计企业和多家中国芯片设计企业都曾表明或已经实现在产品中导入 Chiplet 设计。 据公开资料显示，华为于2019年推出了基于Chiplet技术的7nm鲲鹏920处理器。AMD今年3月推出了基于台积电3D Chiplet封装技术的第三代服务器处理芯片，苹果则推出了采用台积电CoWos-S桥接工艺的M1 Ultra芯片。 早在2015年，AMD在放弃芯片制造多年后，表示希望通过推出“小芯片”来夺回英特尔主导的服务器芯片市场。AMD高级副总裁塞缪尔·纳夫齐格(Samuel Naffziger) 在谈到公司当时的计划时称：“我们在芯片设计方面只有一颗子弹可以射中。”他指的就是Chiplet。 所谓chiplet(芯粒)技术，就是将不同芯片的裸片拼搭，将不同IP架构的SoC封装在一块硅片上，以成熟制程(14nm以上)的成本，实现先进制程(7nm以下)的性能和良率。 目前的先进封装技术，包括SiP、WLP、2.5D/3D等，不光国内在搞，国外也在发展，因为芯片制程到了3nm以下，就开始进入微观量子态，摩尔定律快速失效，现有的硅基技术基本到头。 如果对量子力学有所了解，就应该知道，量子态和宏观态是两个完全不同的世界：宏观态中理所当然的因果律、确定性、普适性，在量子态中完全不复存在，取而代之的是概率态、叠加态、纠缠态等令人匪夷所思的现象。 比如宏观世界里，你在家，就一定不可能同时在学校;但一个微观电子，却是以不同的概率同时处于不同的轨道能级中。 芯粒是不同功能芯片裸片的拼搭，某种意义上也是不同IP的拼搭。芯原作为中国大陆第一，全球第七的半导体IP供应商，在各类处理器IP上有着深度布局，将通过“IP芯片化(IP as a Chiplet)”和“芯片平台化(Chiplet as a Platform)”持续推进芯粒技术的发展和产业化落地。 芯原有六大核心处理器IP，分别为图形处理器(GPU)IP、神经网络处理器(NPU)IP、视频处理器(VPU)IP、数字信号处理器(DSP)IP、图像信号处理器(ISP)IP和显示处理器IP，此外还有1,400多个数模混合IP和射频IP。芯原将这些处理器IP有机结合，推出了处理器IP 子系统、IP 平台等，例如从摄像头输入一直到显示输出的整个智能像素处理IP平台。基于丰富的IP储备，芯原提出了IP芯片化(IP as a Chiplet，IaaC)的理念，旨在以芯粒实现特殊功能IP的“即插即用”，解决7nm、5nm及以下工艺中，性能与成本的平衡，并降低较大规模芯片的设计时间和风险。 据 Yole 数据，2021 年全球封装市场规模约达 777 亿美元。其中，先 进封装全球市场规模约 350 亿美元，预计到 2025 年先进封装的全球市场规模将达到 420 亿美元，2019-2025 年全球先进 封装市场的 CAGR 约 8%。相比同期整体封装市场 (CAGR=5%)和传统封装市场，先进封装市场增速更为显著。 Chiplet 模式具备开发周期短、设计灵活性强、设计成本低和良率高等优点。可将不同工艺节点、材质、功能、供应商的具有特定功能的商业化裸片集中封装。 其作用主要包括：降低单片晶圆集成工艺良率风险，达到成本可控，有设计弹性，可实现芯片定制 化;Chiplet 将大尺寸的多核心的设计，分散到较小的小芯片，更能满足现今高效能运算处 理器的需求;弹性的设计方式不仅提升灵活性，且可实现包括模块组装、芯片网络、异构系 统与元件集成四个方面的功能。

随着汽车产业智能化、网联化、电动化趋势加快，自动驾驶测试应用加速推进。近年来，我国采取一系列措施，激励技术创新、完善政策体系、优化发展环境，有力推动智能网联汽车发展取得积极成效。智能网联汽车产业化发展成为各方关注的焦点。 为适应我国智能网联汽车发展新阶段的新需求，工业和信息化部、国家标准化管理委员会组织全国汽车标准化技术委员会及相关各方修订形成了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》。到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准，并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准，满足智能网联汽车技术、产业发展和政府管理对标准化的需求。 在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。目前，智能网联汽车已经走出实验室，部分自动驾驶系统在乘用车上的搭载率逐步提升，并开始走向公开道路实际测试与商业化示范阶段。我国大力推动新型基础设施建设。新基建包括新一轮的网络建设以及数据信息相关服务，如5G、大数据中心、云计算中心、人工智能等，本质上是信息数字化的基础设施，支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施。不难发现，新基建涉及的5G、大数据中心、人工智能、云计算等数字基础设施和车联网有着密切的关系，必将促进车联网快速发展。 随着人工智能、5G、大数据等新一代信息技术的迅猛发展，全球汽车行业正迎来新一轮的技术革命和产业变革。作为世界最具发展潜力和发展前景的中国汽车产业，在政策的战略指导、市场和消费者的牵引下，全行业持续坚持创新驱动，正在全面推动汽车电动化、网联化、智能化协同发展。这当中，智能网联汽车正在呈现强劲发展势头，成为全球汽车企业争相抢占的战略制高点。 智能网联汽车在城市出租车、干线物流、封闭园区物流、公交、环卫、末端配送等场景示范应用上，均取得了阶段性的成果。随着《智能网联汽车技术路线图2.0》的发布，我国大力发展智能网联汽车的路径也愈发明晰。根据规划，到“十四五”末，即2025年，我国部分自动驾驶、有条件自动驾驶智能网联汽车销量将占当年汽车总销量的比例超过50%，高度自动驾驶级智能网联汽车开始进入市场，限定区域和特定场景商业化应用即将实现。 夯实科技基础是汽车产业发展之本，要立足智能网联发展目标和智慧交通系统基础架构，针对汽车芯片设备、材料、工艺等短板进行深化研究。同时，也要构建融合生态，创新组织机制。在他看来，迈向智能交通时代需要突破数据孤岛、技术与治理碎片化等障碍，并健全智能网联汽车的政策法规、技术标准、产品安全和运行监管体系等。同时，坚持单车智能+网联赋能的发展路线也至关重要。张玉卓认为，深化车路云协同发展，可辐射带动上下游产业协同健康发展。 我国汽车产业的智能化、网联化、电动化飞速推进，以新能源汽车为主体的智能网联汽车快速进入到人们的生活出行。当前智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键时期。记者从会上获悉，多部门将进一步优化政策供给，激励技术创新。坚持“车-路-云”一体化发展路线，推动建立新能源汽车产业发展协调机制，组织开展智能网联汽车准入试点，编制新版智能网联汽车标准体系，加快车路协同基础设施建设。