今天的汽车电池必须做的不仅仅是启动汽车并在旅途中保持收音机开启。在过去 10 年中，汽车功能和电子产品所需的电量翻了一番，预计未来五年还会再次增加。12V 电池负责为从加热座椅和娱乐系统到行人检测系统等尖端安全功能的所有设备供电，并在旅途中维持汽车的电网。 电动汽车需要驱动动力系统的高压 (HV) 电池和执行基本卸载的改进型 12V 电池。当 HV 系统关闭时，12V 电池用于安全地初始化 HV 电池并为车辆应用供电。在行驶周期中，HV 电池为 12V 电池充电并维持负载。 让我们与 Vicor 的 EMEA 汽车业务发展总监 回答 一起探讨这项技术的特点。 提问：12V铅酸电池的未来是什么? 回答：欧洲已经下令在 2030 年之后不再有新车使用铅酸电池，这给 OEM 寻找替代解决方案带来了相当大的挑战。 虽然这似乎是一项艰巨的任务，但它也为消除对环境有毒的铅酸电池提供了巨大的机会，同时还可以减轻车辆的重量并提高整体效率。它还可以降低制造商面临的电池保修成本。 提问：今天车辆中的 12V 电池的功能是什么? 回答：12V 电池最重要的作用是为需要大量电力的负载提供电力储备。车辆中的典型负载将具有两种类型的电流消耗：一种用于启动，特别是冷启动，另一种用于稳态运行。两者都需要大量电流来为电容器充电或转动电枢，然后作为稳态蓄能器下降。 提问：如果取消 12V 电池，需要支持哪些技术考虑? 回答：转换速率或瞬态响应。用传统转换器更换车辆中的 12V 电池可能会导致负载电压下降到足以关闭负载，从而导致车辆重新启动。汽车制造商通常需要 250 A/ms 的最快负载，而 12 V 电池可以达到 (75 A/30 µs)。 提问：存在哪些替代 12V 电池技术? 理查德：用 12V 锂离子电池替换 12V 铅酸电池是一种选择。虽然这略微减轻了重量，但它保留了 12V 配电网络 (PDN) 的数十年历史，产生的额外好处有限。另一种选择是支持由电动汽车和混合动力电动汽车/插电式混合动力电动汽车中的主 400-V 或 800-V 电池供电的 12-V PDN。 提问：这些技术的优缺点是什么? 回答：只需将 12V 铅酸电池更换为 12V 锂离子电池即可节省大约 55% 的重量;但是，它对成本的影响很大。12V 锂离子电池需要一个电池管理系统来控制充电并在车辆的整个生命周期内保持电池的完整运行。 此外，需要添加一个从 HV 到 12V 的笨重 DC/DC 转换器(具有电压和电流调节功能)来为 12V 锂离子 电池充电并为电气负载供电。 然而，这增加了有限的好处。相反，它增加了重量、车辆封装复杂性和系统成本，同时还降低了车辆的整体可靠性。 相比之下，取消 12V 电池总共减轻了 13 公斤的车辆重量，并且可以将载货空间提高 2.4%。 提问：哪些负载将继续依赖 12 V? 理查德：大部分安全负载和极低功率负载，例如用于驾驶舱和电动车窗的 LED 阅读灯，将保持在 12 V。所有电源负载，例如水泵和油泵，将移动到 48 V 或高压。 为了提高乘坐舒适性，正在进行大量研究。随着车辆变得更加自主，司机和乘客的旅行体验将变得更像是乘坐火车，他们希望这会非常顺畅。实现这种平稳行驶需要电动防倾杆或主动悬架等设备，这些设备需要大量动力。 提问：电动汽车的主动力电池可以用来为这些负载供电吗? 理查德：使用牵引电机电池(这是车辆中最大的能源)来下转换为不同的安全电压是有意义的。通常，电动汽车中的牵引电机电池为 400 V 或 800 V。 解决此问题的更好方法是彻底重新考虑车辆中的 PDN：取消物理 12V 电池，并用主 EV 电池中的…

根据政府间气候变化专门委员会的数据，交通运输占全球与能源相关的温室气体排放量的 23% 左右，其中公路运输占 72%。为了应对气候变化，各国政府对乘用车等轻型车辆实施了更严格的排放法规。虽然该行业一直通过稳步改进内燃机、车辆空气动力学和轮胎技术来达到这些更高的标准，但一些汽车市场的新规则可能需要进行重大转变。 欧洲和中国将率先采用电动汽车。一些国家打算到 2040 年禁止销售化石燃料汽车，并提供大量财政激励措施来推动消费者购买电动汽车。尽管有这些激励措施，可持续电动汽车采用的主要驱动力将是经济而非监管，只有当总拥有成本实现平价时，电动汽车才会开始在新车销售中占据重要份额。 主要问题是半导体短缺。发生在夏季的危机高峰现在已经被克服。从秋季开始，供应的改善促使研究公司和管理人员预测情况将逐渐正常化。直到 2022 年上半年结束，预计仍会遇到困难，但规模要比最近几个月小得多。 为什么目前全球半导体供应会出现瓶颈，大概会持续多久? 自 2020 年以来，许多因素汇聚在一起，许多人认为这是一场“完美风暴”的挑战。Covid 及其变种不仅导致了封锁和劳动力短缺等形式的延误，而且汽车、消费电子和物联网等行业对半导体的需求不断增长，导致需求过剩和供应非常有限。 同样重要的是要记住，半导体生产既昂贵又耗时。即使有数十亿美元的投资，从生产到封装芯片仍需要超过 26 周的时间。根据我们 DSI 网络的数据，我们估计要到 2023 年上半年才会出现缓解。 当前供需失衡的长期影响是什么，企业如何才能最好地驾驭它们? 除了短期延误和昂贵的现货采购以满足采购需求之外，这里的长期影响还揭示了当前供应链中的漏洞和效率低下。缺乏可见性、在设计时对弹性的关注以及风险缓解不力都是多年来一直在讨论的问题，但现在我们面临着供应链准备不足的后果。 电子价值链的数字化转型在某种程度上一直是一个讨论，但现在它已成为该行业的当务之急。企业需要退后一步，承认其可见性方面的差距，了解对外部情报的需求，并意识到从长远来看，微小的调整或小举措将不再奏效。 全球汽车公司使用哪些策略来维护供应链? 汽车行业的高管们专注于不惜一切代价防止全面停产，因为这是产生最大成本的地方。我们看到通用汽车等短期解决方案从全尺寸皮卡和 SUV 上移除了自动启停系统，仅仅是因为鉴于短缺，车辆无法以这些能力离开生产线。 通用汽车首席执行官公开表示，他们将通过“与制造商建立直接关系”来做出“重大转变”。所有这些都导致人们重新关注汽车供应链中的协作和可见性，而这正是行业领导者近期努力的重点。 供需失衡如何增加假冒芯片的风险? 虽然假冒芯片并不是什么新鲜事，但目前的短缺使许多供应链陷入困境，并导致不明智的恐慌或在没有先对供应商进行适当审查的情况下进行现货采购。这些类型的组件通常通过瞄准因完全缺乏组件而面临关闭危险的生产线进入供应链。 对于直接从芯片代工厂采购的大型制造商来说，这不是问题。当公司从供应商下游的分销商那里小批量购买芯片时，假冒芯片往往会成为一个问题。 这里需要注意的一件有趣的事情是，公司完全意识到假冒产品的可能性，但如果没有适当的情报和对值得信赖的供应商库存的洞察力，他们往往会发现自己陷入困境并做出冒险的决定以防止假冒伪劣。全面停产。 需要做些什么来弥补汽车行业目前的短缺? 短缺如此严重的部分原因是汽车制造商与其他所有人都从同一个供应池中采购。在某种程度上，像特斯拉这样的制造商能够通过设计自己的芯片和架构来回避短缺，这提供了两个明显的好处：连接供应，无需与竞争对手或其他行业共享。 OEM 和一级供应商需要退后一步，重新考虑他们的产品设计和平台战略。通过对专有架构进行更多投资并与供应商密切合作，他们可以获得对芯片的独家访问权。 随着福特和通用汽车最近宣布他们打算进入半导体业务，我们已经看到了这种趋势。福特将与半导体制造商 GlobalFoundries 合作，而通用汽车已开始与高通公司和恩智浦半导体 NV 等芯片制造商合作，以更密切地参与流程和供应。 短缺没有灵丹妙药，但汽车制造商正在做出明智的决定，以确保新的战略和供应链，以确保未来采购的可行性。 电池原材料情况如何?是否有足够的原材料可以完全过渡到电力? 我们看到原材料供应商的价格上涨，交货时间延长，工厂满负荷运转。与运行了数十年的传统汽车供应链相比，电动汽车电池的供应链相对较新。 汽车制造商正在与锂等关键材料的开放提取站点合作，并专注于可持续和合乎道德的采购，但随着电动汽车推广的积极目标继续与当前挑战的现实相悖，短缺和价格上涨可能会继续影响这些供应链. 这可以通过对采购电池材料的投资来缓解，这在一定程度上已经看到，但就像半导体一样，为锂等物质建立新的提取地点的时间很长，并且不会立即解决供应减少的问题。 未来经济或行业可能面临哪些风险? 除了短缺之外，与 Omicron 等 Covid 变体的持续战斗可能会导致工厂关闭或延误的死灰复燃。劳动力短缺也是一个问题，以及中美之间的地缘政治紧张局势 这里的要点是风险永远存在，我们现有的可见性、弹性和风险缓解水平不足以承受当前或未来的挑战。随着我们进入 2022 年，整个电子价值链中的组织应该首先优先考虑这些能力。

电动汽车 (EV) 会比柴油发动机产生更多的二氧化碳吗?在内燃机 (ICE) 中，化学反应会释放 CO2。电动汽车运行时不会发生此类排放，但用于生产和驱动电动汽车的过程涉及多个二氧化碳排放步骤。 两种类型的车辆之间的主要区别在于电池以及充电技术：电流与汽油。传统汽车使用 ICE 和电池组来启动和提供车载服务，而电动汽车则使用电动机和高压、大容量电池组，以及各种动力总成技术。为了比较这两种汽车对环境的影响，我们必须测量二氧化碳排放量，这是它们各自生命周期和运营周期(原材料获取、生产、使用、处置和回收)各个阶段能源消耗的函数。用于充电的整个电网也是一个因素。 向电动汽车的绿色过渡需要对整个能源基础设施进行脱碳。执行此操作的过程可能因国家/地区而异，并将由许多因素决定，其中最重要的是每个国家使用的可再生能源水平。一个国家的电网越偏向化石燃料，与传统汽车相比，电动汽车的排放效益就越低。这意味着，如果你在美国驾驶电动汽车，近年来化石燃料占该国能源生产的 50% 以上，你可能会比驾驶电动汽车向大气中释放更多的二氧化碳。同样的汽车在冰岛，水电、地热和太阳能占主导地位。 使用可持续资源为电动汽车充电至关重要。如果这些汽车不使用太阳能电池板、风力涡轮机、核能或水力发电，二氧化碳排放量将会高得多。减少环境影响的另一个考虑因素是电池。电动汽车的便利性与其寿命成正比，其中包括电池组的寿命。 汽车的制造周期包括提取、加工和制造制造汽车所需的各种原材料，这些组件将被组装以生产汽车本身。电池制造所涉及的步骤会增加“无形”排放，使更环保的提议处于不利地位。 由于最近和持续的技术发展，电池在能量密度、充电速度、回收和耐用性方面取得了最大的进步。虽然在某些情况下，根据分析师的假设，电动汽车的污染可能比汽油/柴油车更多，但这些都是暂时的或局部的情况，很快就会变得微不足道。电池生产的影响通常被 6 到 18 个月的电动驾驶抵消。 由于该行业的强劲增长和电动汽车销量的增加，这一领域取得了重大进展，毫无疑问，我们将在未来几年更好地摊销电池的处置，使这一过程更加环保。 电动汽车(可能是零排放也可能不是零排放)是当今吸热发动机的一种更环保的选择，众所周知，电动汽车将在未来几年内逐步淘汰。为了真正实现可持续发展，道路交通必须电气化并辅以适当的措施。这包括投资可再生能源以加速能源转变，以及确保汽车有足够长的使用寿命来摊销电动汽车制造过程中使用的额外能源。

为深入贯彻党中央、国务院《“健康中国2030”规划纲要》,认真落实《国务院办公厅关于推动公立医院高质量发展的意见》、《公立医院高质量发展促进行动(2021-2025年)》及《医院智慧管理分级评估标准体系(试行)》等相关通知文件精神,深化医药卫生体制改革,持续推进现代医院管理制度建设,加速智慧医疗创新应用,实现公立医院高质量发展。智慧医疗综合应用医疗物联网、数据融合传输交换、云计算、城域网等技术,实现医疗网络化服务,为医疗提供方便。物联网技术在我国医疗领域方面有着重要的作用,有效实现医疗服务快捷化、方便化。 近期国务院发布研究制定健康产业发展行动纲要，随着消费升级带来的“生活进化”，使人们对健康有了更高的要求。相比互联网和房地产，中国健康产业的黄金时代远没有来临。但是在物联网智慧医疗技术影响下，我国的医疗产业正处在巨变当中。中国的医疗市场很长时间以来，几乎完全由公立医院，尤其是超级三甲医院所垄断。公立医院几乎承担了整个社会的全部医疗职能。预防、检查、诊断、治疗、康复、销售，几乎全部由公立医院完成。造成了公立医疗体系的不堪重负。而这也成为了各种医改政策的核心思路。无论是分级诊疗、医联体还是现代医院管理制度，都在强调分工、定位、效率，让不同类型、级别的公立医院该自己该干又擅长干得事情。 智慧医疗将来会应用到医院系统的每一个领域，比如管理药品、耗品的系统，帮助解决病房人手不足的医疗安全监控系统等，又比如疾病控制，通过发热门诊数据自动连接和报警，分析病人的主要来源，从而找出病源地，提早采取病源控制措施。此外，如今治理环境污染是个攻坚战，智慧医疗可以起到辅助作用。当下的医疗领域，智慧医疗的发展日新月异，市场上非常多的健康智能产品，并没有经过科学论证，它们的权威性、误导性都需要进一步论证。传统医疗模式向大健康模式转变还需要一个过程。未来，我们的医疗系统应该建立健康医疗数据互联互通的共享平台，不仅为普通人提供生命健康管理服务，也改善医生的就业生态、患者就诊生态和慢病管理的生态，同时也传播健康的生活理念。 智慧医疗能够节约很多的医疗成本，降低各大医院的工作量，让更多的危重病人得到医院的服务。智慧医疗则能够帮助一般的病人，同时能够及时的检测出人体隐藏的病症，这样就能够节约很多的资源!这个智慧医疗的前景绝对好，足不出户就能诊疗慢性病。其实我们老百姓哪管你什么前景不前景，我们就想知道，医疗费会不会减少。前途一片光明，以后我们就医将会更加的方便。 现如今我国的综合国力不断增强,对于医疗改革来说,也正在逐步和国际进行接轨。虽然对于智慧医疗系统来说,有了互联网+的推动,但是在信息处理和数据运算等方面还存在一些问题,这些问题的存在使得现如今精细化医疗管理中存在着许多难题。而我国的精细化医疗管理更加注重的是能够利用智慧医疗与互联网进行合作,从而能够对信息和数据进行快速的处理,为自己的医院搭建一个网络医疗交流的平台,使医疗的质量和效率得到大大的提高,让这一流程变得更加可控和流畅。如果能够做到这些,将能够直接帮助医院的领导决策和整个医疗的质量高低以及为患者就医的具体方式、方法提供一个安全有效的可靠保障。 随着智慧医疗的发展，医院对于人才的需求也更加强烈，尤其是“医疗+科技+工程”的复合型人才。目前，国内已有高校开启医工交叉研究生的培养。应进一步推动医工交叉融合，以临床问题为导向，以健康科技产品研发为目标，真正体现科研的价值。

据韩国银行(央行)最新披露的数据，按市场汇率计算，去年韩国名义国内生产总值(GDP)为1.6733万亿美元，居全球第13，时隔三年跌出前10。 韩国的经济总量排名从2021年的第10下降到去年的第13，滑落三个位次。韩国央行相关人士表示，预计韩国今年重新回归前十的可能性不大。 据报道，7月前10天，韩国半导体芯片出口额骤减36.8%至18.2亿美元，反映全球芯片需求仍未见回升迹象。此前半导体产业占该国出口总额约20%。小编总结了韩国芯片出口暴跌的原因可能有以下几点： 美修改的芯片规则让市场更为复杂，导致韩国芯片出口量暴跌。 韩国芯片的出口对象以中国和美国为主，由于美国对华为等中国科技企业的打压，导致韩国芯片出口量减少。 芯片需求下滑并不是影响企业运营的全部原因，还需要看市场能否自由贸易。 对于韩国经济的低迷，主要还是芯片出口出现了问题。因芯片出口量已连续暴跌，韩国当天下调了本国2023年的经济增长前景。

全球领先的电子元器件分销商儒卓力(Rutronik Elektronische Bauelemente GmbH)再次与威世科技携手参加于2023年7月11-13日在上海虹桥国家会展中心举办的慕尼黑上海电子展(electronica China)，展出多款最新汽车解决方案。 儒卓力大中华区总经理James Wang表示：“我们很高兴此次再度与威世携手参加慕尼黑上海电子展。作为我们重要的长期合作伙伴，威世不仅在传统汽车电子领域有着深厚的专业知识和技术，并且能够为市场尤其是电动汽车市场提供高效高性价比的汽车解决方案。” 致力于发展更高标准的“汽车级”技术，威世已经为其针对广泛汽车应用设计的电子组件建立了自己的汽车级标准——Vishay Automotive Grade。威世的汽车级标准以零缺陷、零事故和零故障为最终目标，结合了汽车行业的关键质量举措。 威世中国区销售副总裁Eric Lo评论道：“我们的目标是为客户提供面向未来的电力电子解决方案，成为他们的可靠合作伙伴和专业技术顾问。我们始终把他们的需求放在首位，深入了解他们的需要，从而提供更有针对性的产品和定制化服务。” 威世将展出的重点产品包括： • 800 V 50 A 双向电子保险丝：随着高压电动汽车应用的稳步增长，基于半导体的自恢复保险丝正在迅速取代机械继电器和接触器以及传统的不可自恢复保险丝。采用 SiC MOSFET 和 VOA300 光耦合器的电子保险丝处理高达 40 kW 的连续功率，损耗小于 25 W，无需主动冷却。该设计具有预载功能、连续电流监控和过流保护功能。 故障后关闭仅需 2.5 µs。 • 高压智能电池分流器 (HV-IBSS)：这款威世分流器用于测量给定已知电阻两端的差分电压，从而监控电池管理应用中的充电/放电电流。HV-IBSS 采用实心镍铬合金电阻组件，可降低电阻温度系数 (TCR)，从而减少电阻在工作温度范围内的变化。 威世还将展示高性能的MOSFET、电阻、电感、电容、二极管以及光电子产品，包括可以承受汽车系统的高温和峰值瞬变的无源电子元件和分立半导体，在恶劣的操作条件下提供准确可靠的性能。它们应用于汽车的几乎每一个部分，从发动机控制到信息娱乐和高级驾驶员辅助系统中的多相转换器。 在展位上，除了展示充分利用威世高可靠性技术的丰富产品组合，威世团队还将联同儒卓力专家在展台与访客沟通交流。

医疗市场是一个极其特殊的市场,互联网企业必须与传统医疗机构、医药企业与医保单位紧密合作,才能取得发展。由此,“颠覆医疗”悄然转化为“拥抱医疗”,“互联网医疗”也逐步演进为“智慧医疗”。智慧医疗本身,是人工智能、大数据、5G和物联网等数字化技术的受益者。医疗行业的数字化,奠定了智慧医疗的技术基础,而功能医学是整个智慧医疗的医学基础。 医院从信息化到数字化迎来新的挑战，在针对医疗信息化建设所面临的主要问题的调查中，反映最多的是缺少资金投入和人力资源。同时，“投资回报无法衡量”、“供应商缺乏满足需求的产品”、“缺乏临床的指导”、“难以得到院领导支持”、“缺乏法律和政策依据”等问题也较为突出。其中，“缺乏临床的指导”反映出当医院越来越多地开始关注数据时，专业人员的切入显得愈发重要;“难以得到院领导支持”也反映出很多医院的IT治理体系还未有效建立。 智慧医疗的发展将有力的解决病患看病贵，看病难的问题，以及加强医疗健康领域各主体间的协同合作，提高我国医疗现代化，提高医疗服务水平。而喜马大健康也将以医疗数据互通互享，有效整合医疗档案，搭建智慧医疗平台实现医疗智能化、信息化，使中国的健康事业更上一层楼为目标而努力。智慧医疗以人为中心，同时关注疾病与健康，充分利用飞速发展的信息通信技术，颠覆式地创新健康数据的采集、传输、存储、处理和展示技术，借助无处不在的强大计算能力，使医疗行业融入更多的人工智慧，实现真正意义的医疗智能化。随着移动互联网的快速发展，以社会公众对医疗健康需求的大幅释放，智慧医疗得到了前所未有的成长，前景日益广阔。 事实上,在如今的医疗数字化进程中,行业的发力点已由过去的以机构为核心转向以患者为核心。伴随市场变化及政策引导,产业链上、中、下游原有规则都已被打破。技术助推下,企业链接患者路径逐渐缩短,个性化医疗、精准医疗兴起,以患者为核心的发展思路渐为明晰。各医疗研究机构和企业的创新产品和先进健康管理服务彼此分享和整合不够。部分医疗机构有大量专科领域的尖端技术和人才，通过远程医疗，可以实现有限资源或者优质资源的时空配置，提高医疗水平，降低医疗成本，让稀缺医疗资源产生更高的效率。 数字化转型的三个步骤，分别是：信息化的建设、数据交换、数据智能。智慧医院的建设也是基于这些步骤，但智慧医院在具体建设的方面则又主要包括智慧服务、智慧医疗、智慧管理这三个方面。能够全面推动数字化智慧医院建设的主要驱动力则分为技术与宏观政策。 改革之风已经开始吹向医疗体系。然而，要让患者和精通技术的用户能够跨越国界，让自己变得方便和舒适，它还有很长的路要走。毫无疑问，技术将在提升数字医疗空间和赋予医疗从业者建立独特体验方面发挥重要作用。近年来,医学的数字化“风口”非移动健康莫属,可谓是“智慧医疗”的爆点。通过数字化的医疗产品生成的移动“健康数字人画像”,像是每个人的健康身份证,大家可以通过上面的健康医疗数据来管理自身的健康情况。医疗产品的数字化对“智慧医疗”来说如虎添翼,加速了传统医疗业务的转型升级进度,推动构筑健康医疗产业生态的健康发展。可以预见的是:数字化的医疗大健康环境在未来会越来越好。 随着民众对健康医疗的需求日益提高，加强区域协同、促进信息共享、推进智慧医疗成为现阶段医疗卫生信息化发展的新趋势。传统医疗信息化的核心技术主要集中于应用软件的开发，目前，许多新兴技术也逐渐在医疗领域得到应用，如云计算、物联网、5G技术、人工智能等，新技术的应用将持续助力我国医疗行业向信息化、智能化方向升级。

高通公司于去年调整芯片命名规格，未来不再用三位数字命名，而是在数字系列后面加上“Gen”及数字作为后缀。在骁龙8Gen1、骁龙7Gen1相继发布之后，定位更低一些的骁龙6Gen1终于揭开神秘面纱。 9月6日晚间消息，高通正式发布骁龙6 Gen1芯片，型号SM6450。作为高通第一代骁龙6芯片，创造了骁龙6系家族多项第一，包括：首次支持HDR计算摄影、首次支持2亿像素、首次集成第7代骁龙AI引擎、5G支持3GPP R16规范、首次支持Wi-Fi 6E等。 性能方面，骁龙6 Gen1采用4nm工艺制程，对比上一代骁龙695 5G SoC，CPU快了40%、GPU快了35%，AI性能更是增加3倍。 其它基本参数上，CPU部分仍基于ARM v8指令集开发，8核定制Kryo(4xA78+4xA55)，最高频率2.2~2.3GHz，显示单元支持1080P分辨率120Hz屏幕，集成X62 5G基带(2.9 Gbps)、集成FastConnect 6700连接单元(蓝牙5.2+Wi-Fi 6E)等。 高通表示，骁龙6 Gen1首批终端将在2023年一季度登场。

据业内信息报道，近日国产图形处理器厂商沐曦(MetaX)表示自研的曦云 MXC500 系列 GPU 仅用五个小时就完成了芯片功能测试，MXMACA 2.0计算平台基础测试完成。 据悉，MXC500是曦云系列的最新产品，号称对标英伟达 A100/A800 的算力芯片，目标 FP32 算力 15 TFLOPS(英伟达 A100 的 FP32 性能为 19.5 TFLOPS)，采用通用 GPU 架构，兼容 CUDA，预计年底规模出货。 沐曦是一家为异构计算提供高性能 GPU 芯片和解决方案的公司，2020 年 9 月成立于上海市浦东新区临港新片区。据悉，该团队曾主导过十多款世界主流高性能 GPU 产品研发，包括GPU架构定义、GPU IP设计、GPU SOC设计及GPU系统解决方案的量产交付全流程。 此外，沐曦集成电路推出的 MXN 系列GPU(曦思)主要用于 AI 推理，推出的 MXC 系列GPU(曦云)主要用于 AI 训练及通用计算，推出的 MXG 系列 GPU(曦彩)主要用于图形渲染。 此前沐曦联合创始人杨建透露，到 2025 年将推出融合了图形渲染的完整 GPU 产品。该公司推出主要用于 AI 推理的 MXN 系列GPU(曦思 N100)也已经量产，单卡算力达 160TOPS(INT8)和 80TFLOPS(FP16)。

在提倡环保和节能的大环境下，新能源电动汽车技术迅速发展，并成为当前国际汽车行业的研究热点。新能源电动汽车在动力、节能、环保、驾乘体验、后期保养等方面具有明显优势，新能源电动汽车在全世界范围内都有着很好的发展前景。中国应该积极发展新能源电动汽车的核心技术，以此来推动中国新能源电动汽车的进一步发展。 我国新能源汽车产业发展取得巨大成绩，市场规模大幅扩张，市场中新能源汽车占有量一路攀升，市场规模也越来越大;同时，竞争主体愈发多元化，新能源汽车市场从自主品牌为绝对主体的竞争格局向多元化竞争格局转变，全社会消费热情持续提升，一切趋势对于新能源汽车的发展都非常有利，但随着产业的快速发展，需要面对的问题也开始增多，为了应对市场变化对新能源汽车产业提出的考验，新能源汽车开始发展。 对于汽车行业乃至整个社会而言,无论是汽车的电动化还是智能化依然还属于新兴事物,还存在亟待解决的问题,这对于汽车企业及相关领域的企业都是不小的挑战。“新能源汽车+智能化”之后,汽车行业的主导力量将由过去的工业化主导慢慢地转变为服务化主导,汽车企业应该积极开放产业链,促进产业间融合,让整个汽车产业对接本来不属于自己领域的力量和技术。 产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。而且，随着互联网、科技公司等资本大量涌入新能源汽车，新能源汽车传统格局面临重塑，造车新势力分化进一步加速，科技公司与传统车企协同合作将更加深化。智能化是行业对新能源汽车提出的又一个要求。 近两年来,除传统车企外,一些全新的造车企业、互联网企业纷纷进入电动汽车和智能网联汽车领域,其在产品和产能方面的规划也愈发清晰。对于历史底蕴深厚的传统车企而言,面对新兴造车势力,是对抗还是融合?这已经成为摆在传统车企面前的一道必选题。业内相关专家表示，电动汽车作为一个信息化、智能化的最佳平台,它的“眼睛”和“大脑”正在迅速进化,特别需要互联网企业的进入。我国的互联网企业应当向特斯拉、谷歌和苹果一样,抓住电动汽车带来的历史性机遇,主动出击,分享这块巨大的“蛋糕”。传统汽车企业应主动把互联网合作伙伴请进来,这样才能创造我国电动车更加美好的前景。 汽车工业是中国经济发展的重要产业之一，但是随着汽车数量的越来越多，相应的问题也随之产生，比如说将会对环境造成严重的污染。而污染所带来的不仅仅是物种的灭绝，同时还会导致我们的生存环境也变得越来越恶劣，同时由于传统汽车在使用过程中所使用的是不可再生的能源，而随着汽车数量的增多，那么对于能源的负担也会日渐加重。中国作为日渐强盛的国家，对于能源的使用也会越来越多，所以说对于新能源的使用将会变得越来越重要，而随着经济的不断发展，汽车的数量也会日渐增多，所以说，将新能源利用到汽车行业也显得尤为的重要。 新能源汽车与新兴技术加速融合。新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，新能源汽车与电网协同互动实现良好开局，新能源汽车向可再生能源的重要载体的方向迈进。