近年来随着我国人均收入水平的提升，以及绿色环保消费理念的兴起，国人对品质消费的要求越来越高。这些外部因素的变化，也让具备保值、稀缺、循环经济特征的二手奢侈品愈发受到国人青睐。一方面，二手奢侈品本身的品牌价值，使其同时具备保值和稀缺的特殊功能；另一方面，相比一手奢侈品而言，二手奢侈品的价格又相对比较实惠，能够满足用户的实际需要，基于此“中古”消费得以在国内广泛兴起。 随着“二奢中古店”、“新兴二手电商”等平台不断涌现，二手奢侈品平台的GMV屡创新高，二手奢侈品的市场规模也在不断扩大。不过，在行业一片繁荣的背后，二手奢侈品市场因行业规则不健全带来的贩假售假行为，也给整个行业的健康发展蒙上了一层阴霾。 作为一个一直深耕互联网技术领域的二手奢侈品平台，爆爆奢一直想通过技术手段来提高传统行业人效，其凭借多年研发的AI识别估价体系，成功实现了鉴定的标准化和高效率，由此赢得了众多明星投资机构的青睐。 截止目前为止，爆爆奢已经先后获得了新进创投的种子轮，天使湾创投的天使轮，金沙江创投以及陆奇博士创立的奇绩创坛（原YC China）领投的A轮，由丰厚资本以及几个战略投资领投、老股东金沙江创投跟投的1亿元人民币A+轮等五轮融资。 三大因素推动二手奢侈品成新蓝海 随着国内二手经济的持续发展，二手奢侈品这个看起来“小众”的蓝海市场，也在孕育巨大的增长势能，日渐突破圈层界限走向大众市场。从行业来看，二手奢侈品经济的迅速发展，离不开来自消费端、供应端、资本端的多重助力。 从消费端来看，更加注重“取悦自己”的年轻一代消费者群体（Z世代）的崛起，让具备“稀缺”、“独特”等属性的二手奢侈品，迎来了发展的黄金时代。据《2020中国二手奢侈品市场发展研究报告》显示，目前二手奢侈品消费中“90后”、“00后”占比已经达到了24%。 在消费群体变迁的背后，也预示着消费人群对待奢侈品消费观念的改变。不少二手奢侈品消费者表示，购买二手奢侈品不仅能对外彰显自己的“品味”，还能更合理的“取悦自己”。据相关二手奢侈品平台统计数据显示，Z世代注重“独特”、“稀缺”的差异化消费理念，与二手奢侈品的轻奢、潮感不谋而合，这让Z世代年轻人对二奢消费品情有独钟。 从供应端来说，伴随着国内奢侈品保有量的逐年增长、二手奢侈品市场品类选择的日益丰富，以及二奢交易方式的灵活多变，国内二手奢侈品市场迎来了快速爆发。 随着我国逐渐取代欧美等发达国家成为世界第一奢侈品消费大国，我国二手奢侈品交易需求就开始逐年攀升，二手奢侈品平台的GMV更是保持着年均100%以上的高增长。在此背景下，很多二手中古店，大多已经能够满足消费者对品牌、联名、限量等多种款式的选择，消费者还可以通过置换、补价、现货等多种方式进行交易，这些因素都助长了二手奢侈品市场的爆发。 从资本层面来看，各路资本纷纷入局二手奢侈品领域，更进一步加速了二手奢侈品经济的发展。在二手奢侈品市场蓬勃发展的大背景下，一大批嗅觉敏锐的投资机构如经纬中国、IDG资本等，纷纷开始加码布局二手奢侈品头部平台，这又进一步加速了整个行业的发展。 直播红利下的海水与火焰 事实上，二手交易的需求一直存在，但二手奢侈品电商平台能在短短几年之内迅速崛起，很大程度上得益于直播带货的出现。 一方面，借助直播平台海量的流量，二手奢侈品电商平台得以触达更广泛的用户群体，极大地提升了二手奢侈品的成交规模。今年7月25日-7月31日，抖音电商针对二奢垂类打造的“超U态度”行业活动，全平台总曝光量达到了4000万，其中黑马商家最高总结算GMV完成度近200%，直播间观看购买十分火爆，活动商家总交易量同比上月增长135%。 另一方面，直播带货在某种程度上弥补了二手奢侈品不能“眼见为实”的痛点，使用户对二奢直播逐渐产生了信任感。 相比于图文、视频等形式传递的信息较为扁平、有限，直播间某种程度上可以被视作是线下实体店的线上化延伸，不仅能够给用户提供专属感和“一对一”的互动交流体验，还能够通过主播对销售商品的品牌背景、上市年份、设计元素、可购买原因等做详细展示，以此降低购买者的决策门槛，从而使用户的成交效率大为提升。 不过，直播虽然为二手奢侈品带来了不小的助力，但行业长期以来存在的固有痛点仍没有得到彻底解决。 其一，是假货问题依旧盛行。随着奢侈品市场的不断扩大，奢侈品的造假工艺越来越精湛，很多仿制品和高仿制品甚至已经形成了产业化，某些不法商家甚至专门建立工厂来生产假冒的A货来以次充好、牟取暴利，这种乱象无疑在直播条件下被无形之中放大，从而影响到更多消费者的切身利益。 其二，是在强势的平台面前，用户议价权越来越弱。目前，C2B2C仍是我国二手奢侈品平台的主要交易模式，在该模式下平台负责撮合交易收取交易费用。但在缺乏统一标准规范的情况下，平台通常能够自行决定交易规则，而普通用户则处于话语权偏弱的一方。 其三，二手奢侈品鉴定环节存在的“人效”低的问题依旧比较突出。二手奢侈品的“非标品”属性，使二手奢侈品的鉴定高度依赖于鉴定师，但复杂的鉴定细节使得整个鉴定周期十分漫长、人工效率极为低下，由此带来的负面效果就是抬升了消费者购买二手奢侈品的成本，二手奢侈品平台也会因为人效低的问题而难以降低价格，从而逐渐丧失其行业竞争力。 爆爆奢的破局方法论 要解决上述行业问题，就要设法解决二手奢侈品从流程、鉴定，再到转运的瓶颈问题。与其他平台不同，早在2017年就推出了业内首个AI估价数据模型的爆爆奢，则凭借其在推动行业规范化方面的诸多举措逐渐走到了行业前列。 第一层，是实现了技术和流程的标准化。二手奢侈品的非标品属性，使得买卖双方之间存在严重的“信息差”，这种“信息差”又在某种程度上成为了影响买卖双方进行二手奢侈品交易的现实障碍。爆爆奢则构建了一站式规范化的增值价值服务，其中包括估价、审核、鉴定等一体化流程，AI估价数据模型则可以将商品更好的进行数据化管理，节省了大量人力资源，进一步推动二手奢侈品行业流程和技术的标准化。 其二，是提升了鉴定环节的标准化和高效率。怕买到假货绝对是二手奢侈品消费者们，在进行二手奢侈品交易时最大的担忧，而二手奢侈品的“非标品”属性，又使得奢侈品的真伪鉴定高度依赖于鉴定师，其人效非常高。而在奢侈品市场商品流通加速和日益复杂化的大背景下，人工送鉴带来的长周期和高成本，又进一步提升了整个二手奢侈品的交易成本。 为了解决鉴定难的问题，爆爆奢通过审核、上架、验真、估价、保养、仓储等多道鉴定工序，解决大家对“买假货”的担忧。另外，爆爆奢借助其研发的AI估价鉴定模型，可以通过AI来帮助人工提升效率，能够极大节约鉴定成本，在不抬升用户购买成本的情况下保持合理的利润率，能够有效规避经营风险。相比传统平台而言，其对价格的调整也更加灵活高效，不存在因为缺乏技术支持而难以调整利润率的情况。 其三，是实现了仓储服务的降本增效。很多传统的仓储管理软件实际上只是ERP系统的一部分，其基本上还是财务账的库存管理，其实际运作更关注的是账目的记录，而不是实际的仓储运营情况，由此带来的问题就是物料标识困难、库存更新滞后、操作难度大、库存效率低，库存管理成本高。相关数据统计显示，很多公司的库存识别准确率甚至不到70%。 而爆爆奢则通过引用RFID技术，实现了无人工的射频信号自动识别，由此给行业的库存管理带来了革命性的变化。比如，货物管理实现了自动出入库、无屏碍阅读等功能，由此使库存的可用性从5%提到了10%，送货速度提高了10%，场地管理费等下降了30%，货物毁损率降低了20%。 依靠AI与仓储技术多重助力，目前爆爆奢已经实现了从供货到服务的全流程标准化，这使其在赋能传统线下商家开拓线上用户方面的效率大为提升，客观上也刺激了消费者提升复购率，从而极大地提升了整个二手奢侈品的流转率。据悉，目前爆爆奢的C端用户在平台的消费频次已经达到了平均每年6次的水平，其客单价也已经达到了5000元以上，年复购率更是达到了30%，其用户粘性和品质之高由此可见一斑。 二奢经济迈向品质消费新时代 当然，不论是推动技术和流程的标准化，还是提升鉴定环节的效率，都只是爆爆奢深入推动二奢行业健康发展的一个方面。借助科技力量，为普通消费者提供值得信赖的高性价比二手奢侈品，助力二手奢侈品行业摆脱旧模式的桎梏，进而推动二手奢侈品行业迈入规模与质量齐升的全新阶段，助力绿色品质循环经济消费升级，才是爆爆奢的更高目标。 从目前二手奢侈品消费市场的情况来看，二手奢侈品消费端日益多元化的消费需求，已经跟滞后的供给侧之间产生了现实矛盾。据相关行业统计显示，我国目前的二手奢侈品存在4万亿的存量空间尚未被开发，且目前的市场渗透率还仅有1%-2%，对比成熟发达国家的20%-30%还存在较大的发展空间。 但在供给端一侧，层出不穷的假货问题、效率低下周期漫长的鉴定环节和流转环节，无形之中抬高了整个二手奢侈品的交易成本，使行业本就存在的获客难、获客贵问题愈加突出。而爆爆奢借助强大的技术实力，极大地提升了二手奢侈品的真实性和性价比，对推动二手奢侈品行业迈向品质消费时代具有现实意义。 从整个产业链的角度来看，作为二手奢侈品流通过程中不可缺失的一环，鉴定环节仍是当前整个产业链中最为薄弱的中间环节（鉴定人才匮乏、鉴定标准不一），且整个鉴定、仓储流通环节仍处于高成本低效率的初级阶段。爆爆奢通过其推出的AI识别估价体系，有力地推动了二手奢侈品供给端的降本增效（高效仓储、鉴定），为整个二手奢侈品行业的转型升级提供了现实借鉴。 随着国家对绿色循环经济指导意见的不断出台，作为新兴循环经济业态的二手奢侈品行业，也逐渐进入了发展的快车道。日前，由国家相关部委印发的《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》中明确指出，要规范发展二手商品市场，以构建废旧循环体系，建设资源循环性社会。随着国家“绿色”新政的不断出台，绿色循环理念已经日渐成为社会共识。 在此背景下，爆爆奢打造的AI估价及鉴定体系，有效地解决了二手奢侈品交易中的信任难题，使买卖双方都能从交易中获益，从而助力绿色品质消费迈入良性循环的全新阶段。 未来随着国家推动循环经济利好政策的不断出台，以及行业性绿色循环技术的不断发展进步，已经在相关领域先行一步的爆爆奢，有望为推动整个行业乃至整个社会的循环经济发展发挥更大的作用。

——专注为800G/400G/200G/100G/50G端口网络提供高性能、低功耗先进连接解决方案的全球创新领导者 Credo今日宣布：推出公司第二代HiWire低功耗SPAN有源电缆(HiWire LP SPAN AEC)系列产品。创新的LP SPAN系列在线缆功耗和长度上都明显优化。 Credo的HiWire有源电缆连接解决方案已在数据中心中得到广泛应用，提供了即插即用、稳定可靠及性能一致等特性，可在机架内和机架间以更低的成本和更低的功耗方案替代有源光缆(AOC)。此外，AEC系列还具有更多的功能，如提供系统级的线缆内速度转换方案。实现单通道50G PAM4 (200G/400G端口)的交换机和单通道25G NRZ (50G/100G端口的服务器) 无缝连接。 作为第二代HiWire产品，支持热插拔的LP SPAN AEC是一种可靠的即插即用式的AOC替代产品，可应用于高达400Gbps的高速互连场景中，但功耗仅为AOC的一半，且拥有更低的成本。同时，相较于DAC，LP SPAN AEC更易于部署，因为AEC更长，重量更轻，且拥有更小的弯曲半径。LP SPAN AEC专为机架与机架间的连接而设计，尤其是在分布式机架(DDC)的部署应用中，LP SPAN AEC是不可或缺的一部分。 400G LP SPAN AEC的两端为QSFP-DD标准封装模块，支持通道速率为8x56G; 200G LP SPAN AEC的两端为QSFP56标准封装模块，支持通道速率为4x56G。线缆两端均使用PAM4调制，集成retimer功能。

● 博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士：“电动出行将成为博世核心业务之一，零碳出行是我们的业务增长点。” ● 博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung：“根据博世的预测，到2035年全球新注册车辆中将有60%是电动车。” ● 业务增长：汽车与智能交通技术业务2021销售额预计将增长10%。 ● 前景广阔：博世是驾驶辅助领域市场引领者，在电动出行领域增速优于市场。 ● 首展新品：适用于电动汽车的充电线缆产品，无需控制盒。 德国慕尼黑——在电动出行领域，没有一家公司能和博世一样提供如此全面的产品：从电动自行车到工程机械，从碳化硅芯片到预集成的电桥模块。得益于此，博世的电动出行业务增速是市场的两倍，且今年将创造十亿欧元以上的销售额。该业务仍在加速发展：据预测，到2025年博世电动出行业务的销售额将增长五倍。博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在德国慕尼黑举行的国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上表示：“电动出行将成为博世核心业务之一，零碳出行是我们的业务增长点。博世正在将挑战转化为机遇，这也是我们一以贯之的工作方式。” 博世业务增长的领域也包括自动驾驶，而驾驶辅助是所有级别自动驾驶的基础。在驾驶辅助领域，博世以40%的增速跑赢市场。博世在电动出行和自动驾驶领域定位明确，得以应对市场环境中的种种挑战，包括新冠疫情、芯片短缺以及出行领域的加速转型等。博世汽车与智能交通技术业务今年的销售额预计将增长10%。邓纳尔博士指出：“博世在技术上的领先地位，确保了业务成功。” 博世亮相2021德国慕尼黑车展 电气化交通——博世创新技术带来突破 博世将在电动出行领域大有作为。凭借累计50亿欧元的前期投资，以及高效的电气化动力总成解决方案，博世在电动出行领域实现突破。此外，博世今年还将新增7亿欧元投资。博世正积极主动地为塑造未来出行而努力。 博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示：“全球对电动汽车的需求日益旺盛。根据博世的预测，到2035年全球新注册车辆中将有60%是电动车。” 电气化交通 而在电动自行车领域，在过去十年间，博世已经证明能够以技术创新产品来开拓市场。博世的目标是塑造全方位出行的未来。邓纳尔博士指出：“未来出行必须是气候友好型，同时也需要具备经济适用性和吸引力。当然更要符合欧盟设定的宏伟目标。只有如此，在未来，人们的出行和货运才可持续。” 为实现这一目标，博世将继续坚持技术中立，并根据各国政策要求，为全球不同出行方式提供气候友好型解决方案。除电池动力总成外，博世也在燃料电池动力系统上进行投资，并已在中国、美国和欧洲积极开展客户项目。目前，采用博世技术的首批燃料电池商用车已在中国投入使用。 首批燃料电池商用车已在中国投入使用 博世技术让人们的日常生活更为便利。在电动车的使用中，充电发挥着决定性的作用。在国际汽车及智慧出行博览会上，博世新推出了一款便捷的电动车充电线缆产品。该充电线缆采用了集成控制、充电安全技术以及可用于Type 2和家用插头的适配器。即便接入230伏电源插座充电时，它也无需使用常规的缆上控制盒。这使其重量不足3公斤，比带有控制盒的常规充电线缆轻40%左右。此外，为减轻驾驶员在路途中寻找充电点的麻烦，博世基于云网络的充电服务可为车主提供遍布欧洲20多万个充电点的选择，且具备无忧支付功能。 博世全新轻巧智能充电线缆 自动驾驶——博世提供一站式解决方案 从域控制单元、传感器，到人工智能，博世的产品组合涵盖了自动驾驶的所有组件，且博世集团共有约5,000名工程师从事各级别自动驾驶技术的开发。其中，最重要的是增强辅助功能，即支持驾驶员双手脱离方向盘的辅助功能。而博世技术也让完全自动驾驶的实现成为可能。邓纳尔博士表示：“随着自动代客泊车技术的成功试点，博世在德国和美国树立了行业标杆。” 博世已和梅赛德斯-奔驰及其他合作伙伴合作，在斯图加特机场P6停车场部署这一功能。新款梅赛德斯-奔驰S级轿车是全球首款搭载自动代客泊车技术的量产车辆。博世为停车场提供诸如固定式摄像头等技术，让无人驾驶车辆可根据智能手机的指令，自动导航行驶至指定停车位。至2025年，预计1,000多个停车场将支持这一自动代客泊车功能。 自动代客泊车技术 除提高便利性外，博世认为自动驾驶还将改善道路交通安全。博世开创了包括防侧滑电子控制系统和自动紧急制动系统等在内的前沿技术，致力于实现“零事故”愿景。与此同时，博世也提供智能汽车不可或缺的创新软件。邓纳尔博士说道：“即使在软件主导的未来出行世界里，博世丰富的系统专业知识也将成为一项优势。博世在车载电子和物联网领域同样领先，而汽车与之相关联。” 适用于各类交通场景的环境探测

配图来自Canva可画 苦守网盘8年，市场份额超过85%，坐拥7亿注册用户，可百度网盘仍被认为是赔本买卖。 1月11日，百度网盘发布空间调整公告：“自2021年1月21日起，若用户超过365天未登录过百度网盘账号，2T免费空间将调整为100G，若存储文件超过100G，已存储的数据仍旧被保留，百度网盘将仅支持下载和访问已存储文件，但无法存入新文件。” 百度网盘本意是提升闲置空间使用率，但被外界认为是百度网盘止损之举。一来是可以测试用户网盘存储需求强度，试水按照存储大小收费模式；二来是减少不必要的储存空间维护成本，进而降低运营成本。 其实不然，随着5G、云计算等技术的发展，消费者对个人云服务需求不断上涨，而基于百度网盘云储存功能，全面发展个人云服务再好不过。百度网盘也明确提出从个人云存储应用向云服务操作系统战略升级，且增加了文字转音频、在线视频播放等许多类似云服务的功能。 从储存工具到个人云服务平台，百度网盘也有了新使命，也将开拓多元化的变现渠道。 网盘迎新使命 受疫情影响，线上办公、学习等用户需求不断上涨，个人云服务就此被吹上风口。而网盘作为人们最熟悉的线上存储工具，被视为个人云服务入口，各大互联网巨头纷纷加快布局网盘和个人云服务生态。 《每日经济新闻》统计数据显示，目前市场上的个人网盘大玩家超过十家，在应用市场上个人网盘App不少于25款，互联网企业、手机企业、电信运营商均有入场。其中，不乏阿里、小米、迅雷等大众熟知的身影。 疫情期间，智能移动办公平台钉钉用户大增，让阿里巴巴看到了个人云服务市场空间的潜力，加上近年来阿里云不断巩固疆土，欲赶超微软云、亚马逊云，其云技术不断精进，个人云服务市场的开拓也被提上日程。 去年8月，阿里巴巴上线并内测“阿里云网盘”，定位是为C端用户提供存储备份及智能相册等服务的网盘产品。在外界因阿里云网盘卷土重来而议论纷纷之余，阿里云智能总裁张建锋明确表示：“阿里云要做的不是一个网盘产品而是个人云，除了网盘的存储下载功能之外，阿里云看重个人在办公、娱乐、生活等领域的个人云市场。” 不巧，百度网盘也不再是只做上传下载的云储存工具，而是集合了更多云端功能的“云端操作系统”。 百度网盘正从从单储存功能转变成多个人云服务功能平台。最明显的改变是，百度网盘用户可直接在网盘内操作多种云端文档，无需下载到本地；另外，百度网盘与美图秀秀、WPS、联想云打印等平台合作，提供更多和用户生活、工作相关的的个人云服务。 而今，百度、阿里做网盘，更多的是瞄准个人云服务，由此无论是网盘生意还是个人云服务生意，阿里、百度必有一战。 可以说，网盘市场环境已经发生了巨大变化，新玩家们都意图通过云储存服务切入云服务市场，百度网盘也通过提供多种云服务功能的方式获取新用户。时隔多年，网盘赛道再次热络起来，而这一次商业化仍是胜负关键。 高成本“久治不愈” 毫无疑问，个人云服务是未来的趋势，发展潜力巨大。但如同网盘市场一样，新老玩家都需要面对高额成本压力，以及如何商业化的问题。 网盘1.0时代，UC网盘、金山快盘、新浪微盘、360网盘众多个人网盘业务，不堪成本重负，纷纷选择关停相关服务，独留百度云盘和腾讯微云，轰轰烈烈的网盘大战止于成本之困。 而在独自称霸的阶段，百度网盘的日子也不好过。 百度网盘市场认知度、渗透率高，但用户付费率极低。和iCloud或者 Dropbox通过存储空间收费的形式不同，百度网盘选择免费送空间吸引用户，再通过付费会员获利。而网盘工具商业化空间小，最核心的储存功能又被用于引流，提速、增加存储空间等付费功能吸引力不足，用户付费意愿自然不高。 不仅如此，百度网盘为了打通“按速收费”渠道，上线了单次收费功能，用户可选择5分钟2.9元或者一天5.9元的不限速下载服务。结果付费率不仅没有提高，还引起了有大量用户不满，被用户吐槽“不买会员就限速的垃圾产品”，口碑一落千丈。 百度网盘数据显示，2020年百度网盘用户数据存储总量已突破1000亿GB，自2012年正式运营起每年均保持60%以上的增长，用户规模已突破7亿。但2019年百度百度网盘、百度文库等移动产品，付费用户数仅5000万。 与此同时，百度云盘还要承担“免费空间”带来的数据存储和传输费用，以及设备维护、研发支出和人员的成本压力。 一方面，作为一家科技企业百度对智能云业务十分重视，具体表现于在科技研发和科技人才的培养和笼络上从不吝啬。百度财报数据显示，2017-2019三年，科研投入占比分别为15%、15%、19%。 另一方面，硬件成本、电费成本、带宽成本叠加，导致百度网盘数据存储昂贵，而且每增加一名用户其硬件成本、宽带成本也会随之增加，也就是说当付费会员营收跑不赢高额成本的话，百度网盘用户数越多的成本压力就越大。 百度网盘官方也不只一次公开诉苦：“百度网盘开放下载速度将会有更大的带宽和成本支出，所以对非会员做了限制”。 由此可见，囚于成本困局的百度网盘，急需完善商业化布局，提高网盘产品的市场价值。而且，当下阿里、小米、迅雷再次聚焦网盘市场，极有可能动摇百度网盘在用户心中的地位，不可不防…… 5G时代，网盘老树发新芽 成本高压、劲敌压城，百度网盘尝试广告、小说或资料、商城、小程序等多元化的商业模式，但目前效果并不理想，至少还没传出盈利的消息。 另外，近期有媒体爆料百度网盘要分拆上市，引起人们热议。业内人士分析：“百度网盘符合技术+内容的科创板需求，上市可能较大，如果选择在科创板上市，按照 30 倍市销率，估值可达 300～400 亿元。” 而且，资本市场对于百度网盘上市是喜闻乐见的。据悉，受上市传闻影响，百度股价最高涨至每股120.45美元，收盘时股价为每股119.82美元。不过，百度官方回应称——不予置评，斩断了一切猜想。 其实长期来看，百度网盘发展个人云服务有无限的商业想象空间。 如今5G时代正式来临，加快了物联网建设进程，届时个人云服务将延伸至汽车、家具等产品上，也就是说个人云服务空间更广阔，市场需求将不断扩大。而百度网盘定位于“个人云服务操作系统”之后，不断加强与打印机、路由器、汽车、智能家居等物联网设备交互，为用户提供更多优质服务。 当百度网盘在个人云服务领域取得突破，将会创造更多变现机会，那时“赔本买卖”也就变身成为推动百度发展的新引擎……

–Nordic Semiconductor宣布惠州市海尼克智能科技有限公司(Hytronik)选择使用Nordic的nRF52832低功耗蓝牙 (Bluetooth® 5.2/低功耗蓝牙 (Bluetooth® Low Energy (Bluetooth LE))多协议系统级芯片(SoC)为其专业智能照明解决方案生态系统提供蓝牙mesh连接。这款平台主要针对照明制造商或建筑/项目经理而设计，用于在大型商业/工业智能照明应用中提供蓝牙mesh网络。 构成海尼克解决方案的蓝牙 5 设备 (包括运动传感器、LED 驱动器、调光器/接收器节点、时钟守卫和中继器模块、快速连接盒以及支持远程访问/监控的网关)都集成了基于 Nordic nRF52832 SoC 的“KMB01”专有模块，从而成为蓝牙mesh网络中的一个节点。使用Nordic SoC实现的蓝牙mesh网络连接，可以通过蓝牙4.0(及更高版本)智能手机或平板电脑使用相关的“Koolmesh”iOS 和 安卓应用程序，批量调试设备并简易配置/控制网络中所有灯具的传感器参数。通过这款应用程序，用户能够设置所需的亮度、将配置设置同步到所有灯具、创建静态/动态场景和时间表、部署其他智能照明特性和功能，以及执行无线设备固件更新 (OTA-DFU)。或者，用户可以远程管理整个照明系统，并通过“HBGW01”网关从由云连接支持的 Web仪表板Koolmesh查看详细的灯具/能源数据和分析信息。 海尼克解决方案的传感器可以集成到各种新的或现有的灯具中，使得照明制造商只需最少的射频工程专业知识就能实现可无线控制且配备传感器的照明设备。基于Nordic nRF52832 SoC 的集成式蓝牙 5 模块具有功能强大并且带有浮点单元 (FPU)的 64MHz、32位Arm® Cortex® M4处理器，可以支持在mesh网络中运行的传感器实现的先进功能。而后，强大稳健的蓝牙mesh网络为优尼克智能照明平台提供了灯具分组功能。蓝牙mesh允许低功耗蓝牙网络内的设备直接与配套设备通信，而无需借助于中央集线器设备。这样的管理控制系统扩展了通信范围、灵活性和可靠性。蓝牙mesh网络的主要应用包括专业照明装置、信标管理后端和工业监控。 海尼克运动传感器技术包括高频 (HF) 微波、被动红外(PIR)或两者的组合。该公司表示这些运动传感器具有满足几乎所有应用的各种外形规格，比如从高空到低空(high-bay to low-bay)、从 IP20 到 IP65。典型应用产品套件包括“HCD038/BT + SAM20”HF微波传感器或“HIR63” PIR内置可拆卸运动传感器、“HCD405/BT”内置集成运动传感器、“HBHC25”独立式PIR运动传感器，以及可选“HBP02”触摸面板，用于确定是打开/关闭还是调亮/调暗灯具。此外，日光传感器(光电池)可以读取环境日光的流明值，并提供进一步的照明控制功能。例如，深度环境学习算法使得灯具能够计算相邻灯具产生的人造光，以帮助实现最准确的恒光，最大限度地节省能源并提升用户体验。 Nordic 的 nRF52832 将 Arm Cortex M4 处理器与具有 -96dBm RX 灵敏度、512kB 闪存和 64kB RAM 的 2.4GHz 多协议无线电(支持蓝牙5、ANT™和专有 2.4GHz 射频软件)相结合。nRF52832 SoC 提供蓝牙 5 支持，包括 2x原始数据带宽(2Mbps);带有广告扩展功能的八倍广播能力(可将广告数据包有效载荷增加到 251 字节)，以及改进的信道共存算法。这款SoC 内功能强大的处理器和充足的内存可以支持优尼克解决方案的先进mesh软件。配合Nordic的nRF Connect SDK 软件开发套件 或nRF5 SDK for Mesh 与 nRF52 DK开发套件，可提供完整的蓝牙mesh开发解决方案。 海尼克智能科技公司营销总监程一峰表示：“我们为智能照明平台寻找合适的蓝牙mesh解决方案时，发现Nordic能够提供研发阶段所需的完备技术文档、参考设计、nRF5 SDK 和快速本地技术支持。” “蓝牙mesh实现了专业照明控制行业必不可少的分组功能。蓝牙mesh网络的可靠性和可扩展性开启了无数的应用可能性，并为项目现场布置提供了最大的灵活性。”

本文来源：财经十一人 8月12日，一台蔚来ES8在沈海高速上发生事故，车主不幸身亡，据车主好友发布的讣告，事发当时，车辆正在使用地图领航辅助驾驶功能。 7月30日，一台蔚来EC6在上海浦东新区临港大道发生事故，起火燃烧，车内人员不幸身亡。据称，车辆当时也在使用地图领航辅助驾驶功能。 虽未得到蔚来官方证实，警方调查结果也尚待公布，但两起事故的疑似原因都指向了蔚来的地图领航功能NOP（Navigate on Polite），事故后的分析报道也均指向辅助驾驶功能，认为必须限制其应用场景，同时车企应尽到更多告知义务。 在中国掀起对自动驾驶诸多质疑的同时，据美联社8月16日报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开始调查特斯拉（NASDAQ:TSLA）的自动辅助驾驶功能为何难以识别停放在路边的车辆。涉及车型涵盖2014年之后生产的Model 3、Y、S、X，总数超过76万辆。 NHTSA之前调查过特斯拉的刹车失灵问题，结论是调查的所有个案均无刹车失灵问题。但这次针对自动辅助驾驶的调查，特斯拉不会那么好过，因为自2018年以来，NHTSA已经确认了11起车祸与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关。 特斯拉股价在调查消息披露当日下跌超4%，市值蒸发超300亿美元。 笔者认为，只要启用智能辅助驾驶后还需要驾驶者时刻保持警惕，那就存在极高风险，放松身体与集中注意力的矛盾不可调和，辅助驾驶功能的最大挑战来自人性。 敬畏之心，知易行难 企业和技术人员要有敬畏之心。这句话在科技领域被反复强调，但在强调这句话的每个领域，都在发生着技术进步逾越边界的情形，不论是推荐算法，大数据杀熟，亦或是本文中的智能辅助驾驶。 但敬畏之心知易行难。比如事发之后，不仅蔚来，多家智能汽车企业都在强调智能辅助驾驶不是自动驾驶，只能提供辅助功能。但是在官方网站的产品功能介绍上，依然可以见到“自动”字样。 图源：蔚来汽车官网 对于消费者来说，不断出现的自动辅助驾驶的描述很容易被理解为自动驾驶。而且很多销售人员在试乘试驾过程中也会着重介绍车辆这方面的功能亮点。今后，随着敬畏之心增强，相信在描述辅助驾驶系统时，商家会谨慎使用自动一词，同时销售人员也会更加强调辅助驾驶系统的应用边界。 另外在功能开发方面，敬畏之心同样知易行难。对于智能辅助驾驶的开发，所有开发者都明白安全是决不能逾越的红线。但在实际开发过程中，对用户使用体验的追求很多时候会不知不觉蚕食安全底线。 比如视觉识别灵敏度就是一个典型。灵敏度高了，自然能更好的识别各种障碍物，但随之而来的是误报也会增多。比如著名的特斯拉在墓地当中识别出了很多行人的事件，实际上是系统将墓碑识别成了静止的行人。过多的误报会大大影响用户的使用体验，因为车辆会执行更多的加速、制动、避让等动作，整个驾驶行为的流畅度大大降低。 为了保证驾驶流畅度，研发人员必须适当调低整个识别系统的灵敏度，这又会导致对一些障碍物的识别能力不足。目前主要的识别短板是桩桶、隔离墩、低速或静止的厢式车辆，如货车和MPV。 最近几次重大事故中，恰巧桩桶、隔离墩、厢式车辆三个要素一个不少。8月12日事故，现场照片可以看到有被撞变形的桩桶和工程维修车。7月30日事故，撞击的是隔离墩。2021年1月25日，同样发生在沈海高速上的一次事故，被撞的是一辆五菱宏光。 8月12日事故现场，图片源于网络 7月30日事故现场，图片源于网络 1月25日事故现场，图片源于网络 除了桩桶这些识别准确率较低的目标之外，识别近距离并入的车辆，车道线模糊路段的处理，进出匝道的能力，都属于当前辅助驾驶还未能良好解决的长尾问题。随着高级别辅助驾驶的应用场景进入复杂的市区，长尾问题会不会爆炸式增加？这些都还尚待回答。在得到明确答案之前，保持敬畏之心，不光是对企业和技术人员的要求，更是对每个普通消费者的要求。 辅助驾驶的最大隐患是人性 但是就算交通参与者都对辅助驾驶保持敬畏之心，安全隐患也无法消失，因为现阶段辅助驾驶功能最大的隐患不是技术，而是对人性的挑战。 据一位评测过市售大部分自动驾驶车型的评测人员介绍，作为专业人员，在评测之前，他本人对于辅助驾驶并不完全信任，但随着测试里程的增加，他开始产生对辅助驾驶系统的依赖。特别是在没有评测工作，不需要记录数据的时候，注意力很难一直集中在环境观察上。 这种反应其实是当前辅助驾驶最大的隐患。在消费者逐渐熟悉辅助驾驶系统的过程中，因为这类系统可以缓解疲劳，消费者会快速产生对系统的信赖。这是人性使然，没有人会不喜欢偷懒。即便消费者在使用辅助驾驶功能前进行过充分培训，也很难避免对辅助驾驶产生沉迷与信赖。 而在使用这一系统时，辅助驾驶一方面让驾驶者的身体获得放松，同时又要求精神上保持高度警惕，随时准备接管车辆。这种南辕北辙，挑战人性的要求，很少有驾驶员能做到。 当然，对于监测驾驶员是否保持专注，所有辅助驾驶开发者都开发了相应功能，包括最简单的方向盘扭力传感器，以及基于疲劳监测发展而来的注意力监测系统。但是不要低估人性对偷懒的渴望，网上展示的各种欺骗监测系统的工具层出不穷，在辅助驾驶状态下，吃喝、化妆、玩手机甚至睡觉的反面案例屡见不鲜。 谷歌在2018年彻底放弃辅助驾驶的开发，将资源全部集中在无人干预的全自动驾驶研发上，就是因为在开发过程中研发人员发现，长时间使用辅助驾驶功能的驾驶员很难保持注意力集中，这会大大增加发生恶性事故的概率。 谷歌曾经的担忧如今正频繁成为现实。不要指望有了车企的充分告知，消费者就能在使用辅助驾驶功能时持续保持注意力集中。随着身体的放松，精神的松懈是必然结果。永远不要尝试挑战人性，没人想知道结果如何。 辅助驾驶应是保镖，而非保姆 8月12日，蔚来ES8在沈海高速上发生事故的同一天，工业和信息化部在网站上公布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称意见），加强对汽车智能网联功能的监管已经成为必选项。 意见中的重要内容有以下三项： 1、未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。 2、严格履行告知义务。企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。 企业应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行驾驶任务。 除了政府监管之外，行业自律也在加强，理想汽车创始人、CEO李想8月16日在朋友圈中表示，应统一自动驾驶中文名词的标准。避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入。 如何称呼各种水平的辅助驾驶并非关键问题，依然是治标不治本。想要让消费者对辅助驾驶系统有合理认知的话，宣传当中应杜绝使用“自动”一词，同时还要避免强调脱手脱脚的驾驶能力，让辅助驾驶回归本色，更多强调以紧急避让、紧急制动为代表的主动安全技术，让辅助驾驶成为保护驾驶员安全的保镖，而非事事代劳的保姆。

随着人们生活水平的不断提高，消费观念的不断变化，在购买一台车之后，使用2~3年，甚至1~2年。新车在不断的上市中，就开始购买第二台车，第三台车了，买车的流程是很简单的。不过，车辆的一些手续办理，变更还是有些复杂的。就比如经常用到的ETC，如果我们换了车牌号，ETC怎么办呢? 办理变更的流程： 1)到银行办理比较简单，到银行网点大厅，先取号，询问大堂工作人员，到对应的窗口办理ETC业务。注意，很多银行都是指定窗口办理的，别排队等候好久，终于到了，这个窗口不办理ETC业务。 2)按要求递交资料，填写相关车辆信息，柜员审核 3)审核无误，确认并注销ETC绑定车辆信息，同时重新绑定新的车牌号。部分ETC设备是直接更换新的ETC设备。 4)拿ETC设备，由银行工作人员安装到车辆上，并现场操作激活。 车主说即便是有钱都不愿意办ETC，确实是用自己的银行卡办理的ETC，但是不知道为什么，老婆的电话号码总是能够显示扣费信息，让自己时时刻刻处于老婆的监视当中。一是不敢出行，让老婆知道自己的位置，二是觉得隐私得不到保障。 这样说其实也扯远了，那我们来说一说ETC也通道，经常没有人的具体原因，有的ETC通道，由于计费的价格存在差异，而且是对于高速公路上的摄像头进行近期拍照，所以计算路程的行驶距离。有的车主不放心不怎么敢使用ETC，但是人工通道一般情况之下的计费，就是以最短的路径进行，所以说长期跑长途的人认为通过人工收费会比较便宜。 货车司机在人工通行的时候更加划算，针对的是大货车而言。人工通道对于重量的计算，它有一定的标准，所以货车司机更加主张使用人工收费。ETC发展到如今，大部分是技术达到了协调程度，但是它的技术匹配度不是100%精确无误，很有可能导致无法抬杆通行，或者是自己的ETC卡无法识别，那这样只能够倒车进行第2次的识别，而在高速路上是不能够轻易倒车，这样很容易造成和后车追尾，更是得不偿失。 有很多朋友可能都遇到过这种情况，明明就是自己在这条道上，本来就是要感应ETC要下高速的，结果不知道哪来的车辆，就把ETC给蹭掉了，他的车子走了，然后你的车子往前走的时候，杆子就落下来，有很多车主都会担心，就是说刷的是我的ETC的卡，那么扣的也是我的钱，他蹭了我的ETC，那么会不会就代表着我要付双倍的钱才能下高速呢? 好，其实这点大家不用担心，因为ETC它是专车专用的，它记录的只是你车子的一个信息，所以要扣的话，它只会扣你所行驶的路程的ETC费用，并不会把另外一个车子它所产生的高速费用一起扣在你的头上的。 如果说真的遇到这种情况，只能够等待工作人员过来询问的时候，把这个情况说明白就可以了，人工干预之后杆子就会抬起来，你就可以正常的下高速了，我们是不会受到什么影响的，只是会被耽误多一点时间。 高速公路创造的收益到底有多大呢?有数据显示，广深高速年收益高达，30亿元之上。 但需要注意，我国的高速公路并不是以赚钱为目的的，在实际情况中，我国的高速公路一直处于亏损的状态，一直在赔钱。据相关数据显示，已经有7年的连续亏损，还有5.8亿元的负债。 出现上述情况并不是无据可循，一方面是我国高速公路的建设耗时耗资都非常大，常常需要通过借款的方式来修建公路，在资金回笼的过程中，由于部分地区公路车流量较少，还需要长时间的资金回笼，其中还有一定的利息负担。 另一方面是高速公路的安全使用，还需要高成本的长期维护。道路安全十分重要，要时刻修缮配套设施，保持道路整洁，这都需要耗费大量资金，聘请专业人员长期维护。 高速公路的通行费用作为高速公路的主要收入来源，虽然可以进行一定的资金回笼，但是用处非常广泛，几乎不够使用。

– 总部位于加拿大温哥华的先进离子交换膜和聚合物解决方案开发商Ionomr Innovations宣布进一步扩展在大中国区的基础设施。该公司的解决方案用于氢燃料电池、绿氢生产、碳捕获、利用和储存 (CCUS)以及一系列能源存储应用等清洁能源技术。 Ionomr首席执行官Bill Haberlin表示：“中国政府的十四五计划加强关注氢能和燃料电池发展，因此我们努力扩大业务以作为直接响应。中国氢能联盟还预测中国氢能产业产值在2025年前将会超过1500亿美元。这些政府指令带动了强劲发展势头，正在整个地区产生有利的连锁反应。” Ionomr 与位于广州的群翌能源公司 (Hephas Energy) 签订分销商协议，是其全球扩张业务的关键，特别是大中国区市场扩展战略的重要部分。零排放技术在中国市场快速发展，Ionomr争取成为实现下一代重型燃料电池设计的主要材料供应商，同时加速绿氢生产和二氧化碳利用技术的市场采用。 Haberlin解释道：“我们非常幸运地找到了解大中国地区市场的群翌能源公司作为合作伙伴，他们致力发展氢能作为未来新能源形式，并且认同我们对于清洁能源技术的热忱，这些清洁能源不仅顾及到环境，而且拥有巨大的技术和商业潜力。我们对于双方建立关系感到兴奋，并且非常期待与群翌能源展开合作。” 群翌能源是整个大中国区氢燃料电池市场部件解决方案的领导者，并通过销售顶级测试设备与氢能源产业建立了紧密联系。该公司在客户服务、技术支持方面拥有关键能力，能够帮助业界加速采用Ionomr 提供的高度差异化材料，缩短客户的使用学习曲线。 群翌能源总经理陈致源评论道：“此次合作不仅是分销或转售 Ionomr 产品的协议，更重要是建立起在中国和亚洲地区开发全新氢能市场的合作伙伴关系。我们看到 Ionomr 产品具备创新的材料结构和卓越的性能，在燃料电池领域拥有巨大的应用潜力。” Ionomr 与群翌能源的协议是其扩展大中国区市场份额计划的第一步举措，计划还包括在上海地区开设一个技术中心，并与群翌能源合作为其供应链合作伙伴提供进一步的技术支持。

配图来自Canva可画 相信在日常生活中经常可以看到街边茶饮店络绎不绝地排着长队，甚至出现了专为了一杯奶茶而去一个城市打卡的状况。新饮可谓是近年来最为突出的一种新消费形式，也为整个行业带来了聚光灯以及无限的想象空间。 亿万级别的融资事件、接连不断地扩张脚步以及不断冒出的新玩家们，构成了整个新茶饮赛道的一个现状。其中，喜茶、奈雪、蜜雪冰城是新茶饮市场中呼声最高冲击第一股的三家势力，而奈雪和喜茶已经先迈出了这一步。 高端茶饮迈向下一步 近日，奈雪的茶正式通过港交所聆讯，成为不折不扣的“新式茶饮第一股”。就在奈雪上市尘埃落定之际，同样定位于高端茶饮的喜茶最新一轮融资也即将落实，且本轮投资方均为老股东。此轮融资过后，喜茶估值达到前所未有的600亿元。 作为新式茶饮中的网红品牌，喜茶和奈雪自开店以来起就一直很受市场的青睐，目前奈雪已经踏入资本市场，喜茶虽然暂时未有上市的传闻，但从多轮融资也不难看出，喜茶不免有为踏入资本市场做准备的嫌疑，而喜茶、奈雪突击资本市场的原因也不难推测。 首先，成本过高导致企业非常“缺钱”。作为高端品牌，喜茶和奈雪无论是从店铺、原材料还是运营方面都面临同样的问题：成本过高。这也造成了2018至2020财年，奈雪的茶分别亏损6600万元、3855万元及2亿元。喜茶虽暂时未披露业务数据，但从其融资的频率来看，喜茶的境况并不比奈雪要好。 其次，网红噱头难以维持品牌新鲜感。网红虽然是企业最快打出优势的一个策略，但同样也具备昙花一现的风险。从整个茶饮市场来看，网红品牌的寿命普遍只有6-12个月，喜茶和奈雪不免会有焦虑的情绪存在，因此，跻身资本市场也能将未来网红效应带来的影响降低。 最后，行业内卷急需保持警惕。就在喜茶、奈雪不断维持新鲜感的同时，竞争对手们和跟随者们正在紧追而上，新品牌们如雨后春笋般顺势而起，新茶饮行业的竞争也愈趋激烈。产品同质化加强，消费者的选择变多,也极大挤压了喜茶、奈雪的发展空间。 平价茶饮双向拓展 不难看出，进军资本市场是高端茶饮企业不得不做出的一个选择，也是其成长的下一步。然而高端茶饮虽火，但其多在一二线城市布局，产品价格也相对过高，大部分消费者对其并不感冒，这也让较为低价的茶饮企业跑了出来，比如下沉市场的王者茶饮品牌蜜雪冰城。 蜜雪冰城此前也是茶饮第一股的热门人选，依靠在下沉市场的布局和较低的价格迅速在新茶饮市场杀出了一片天地。截至此前披露的数据，蜜雪冰城的门店数量已经过万，是国内门店最多、布局最为广泛的茶饮品牌。 依靠“薄利多销”的优势，蜜雪冰城成为茶饮市场极少数能够盈利的企业，就在这个过程中，蜜雪冰城的脚步也并未停止。稳住下沉市场、进军上线城市是蜜雪冰城目前发力的重点。并为了进军高端市场相继推出茶饮高端品牌“M+”、冰淇淋高端品牌“极拉图”等。 然而即便如此，蜜雪冰城目前仍难以进入大型商场，55-60%的门店依旧位于学校商圈，部分门店位于街边商圈。此外，随着加盟门店越来越多，选址方面蜜雪冰城也出现了自己人打自己人的状况，这对蜜雪冰城未来的发展也极为不利。 值得注意的是，除了门店问题以外，监管和卫生问题也是抑制蜜雪冰城未来脚步的一项挑战，蜜雪冰城曾多次由于单店的卫生问题而被挂上微博热搜。长此以往，也容易影响其它门店的营业情况。 腰部企业最为尴尬 虽然高端品牌和低价品牌都或多或少遇到一系列问题，但发展的目标已然较为明确，只要根据规划好的路线出发便可。然而回望整个茶饮市场，反而是coco、一点点、茶百道等腰部企业们夹在中间最为尴尬。 其一，腰部企业过多，竞争过于激烈。不比高端市场的双龙头格局和下沉市场的一家独大，腰部市场才是真正的千军万马过独木桥。无论是在原料、产品上市时间亦或是售价上，腰部新式茶饮品牌的产品都极为接近，很难打出自身的优势。 腰部企业的产品售价多在20元左右，然而这个价格在下沉市场并不吃香，腰部企业们很难很深层次打入下沉市场，只能在高线城市和网红品牌们抢占市场。对于此类企业来讲，降低价格难以保证成本和产品品质，抬高价格也容易使消费者不满，着实是陷入了两难境地。 最初茶饮企业们多以某个产品出圈，比如书亦的烧仙草、茶颜悦色的奶油顶等，但一个产品爆火的后果便加剧了行业的同质化，茶饮企业的出圈产品很难形成自身护城河，维持企业的长久运营。 当下，在新茶饮市场产品同质化加剧、消费者健康意识增强的情况下，新茶饮品牌都面临着新的挑战。然而除了具备品牌壁垒的喜茶奈雪和拥有价格优势的蜜雪冰城以外，仍未出现能够与头部企业们抗衡的茶饮品牌。因此，整个行业格局未定的情况下，如何跑出优势并维持热度是每个茶饮企业的下一个落脚点。 随着新一代年轻消费主体的崛起，消费者对于时尚、文艺等个性化元素的追求日益强烈，对于产品的喜好也不仅仅表现在口味、包装上，营销形式和呈现方式也同样重要。比如跨界营销、跨品联合等，去迎合当下的新消费形式。 消费层次的拓展让新茶饮赛道允许更多的品牌进入，比如喜茶、奈雪入局新零售赛道，推出了气泡水、咖啡等多款产品，不但能够进一步加强产品矩阵，也能够带来新增量，这也是众多茶饮企业需要关注的一点。 目前茶饮市场往往是一个产品或者创意爆火便引来争相模仿，不但拉低了行业整体水平，也是独立的品牌们不具备核心竞争力。各维度的产品崛起会让市场更繁荣，茶饮品牌们仍需“做自己”才能更长期。 未来，茶饮市场的竞争依旧不会停止，而品牌要实现可持续发展，还要在产品品质、品牌理念、服务体系以及客户黏性等方面进行比较大的调整。无论是什么行业，急功近利都是不可取的，餐饮行业尤其如此。只有经得起漫长的检验，才能获得与之相匹配的收获。

日前，外媒消息显示，当地时间6月30日欧盟宣布，AMD（超威半导体）收购Xilinx（赛灵思）获得无条件批准。消息放出后，AMD当日股价涨超4%，赛灵思涨3.34% 值得注意的是，当地时间6月29日，英国竞争和市场管理局官网放出消息表示，这一收购案也得到了英国批准。 外媒在报道中表示，AMD从5月底向欧盟相关机构提交交易申请到获批仅用时一个月，在获得欧盟批准后，这一收购案距离实施更进一步，之后需要得到相关国家反垄断监管机构的批准。 这项交易是去年10月27日AMD和Xilinx联合宣布的，双方表示已达成一项最终协议，同意AMD以总价值350亿美元的全股票交易收购赛灵思公司，该交易将扩展AMD快速增长的数据中心业务。 今年1月，美国联邦贸易委员会（FTC）和司法部批准了这笔交易。 4月7日，AMD和Xilinx宣布，两家公司各自的股东投票同意AMD对Xilinx的合并计划，为整个并购案迈进了一大步。 在相继获得欧盟和英国的批准后，交割计划离官方目标的“本年内完成”更进一步。不过需要注意的是，除了英国和欧盟，这笔交易还需美国、和中国监管机构的批准。 此前，赛灵思CEO Victor Peng曾对21ic记者说：“AMD和赛灵思合并之后的组合, 将是唯一拥有如此产品技术广度的公司，涵盖了CPU、GPU、FPGA、灵活应变的SoC和 Versal ACAP，这是另外一个灵活应变的平台。我想也很少有合并的公司能够拥有如此之强劲的增长水平。 认为，在和赛灵思互补的技术和市场将使其能够支持更加广泛和多样化的市场，未来在计算领域赛灵思不仅能够成为强大的动力源泉，之前所做一切关于灵活应变的工作依然适用。 透露曾和苏姿丰（）进行过一个讨论，也非常重视赛灵思的各项业务，之前也重申过对于现有的客户市场和应用都有非常坚定的承诺。他表示全新的组合仍然会兼顾赛灵思的其他业务，不仅仅是数据中心，因此这样的并购不会有任何变化，赛灵思仍会一如既往地在市场和客户上提供支持。