电气化使汽车制造商有机会完全重新想象汽车是什么，以及它可以是什么。与德州仪器 (TI) 全球汽车系统总监 Ryan Manack 探讨汽车电气化道路上的新趋势和挑战的对话。

电动汽车的新时代刚刚开始，但它正在加速发展(可以这么说)，过去几年的创新量令人难以置信。电气化让汽车制造商有机会几乎完全重新想象汽车是什么以及它可以是什么。这与预期的挑战一样大。

机动车是复杂的产品。使它们电气化不仅仅是放入电动发动机和一个大喇叭电池。一旦汽车公司确实选择了电动化，就会带来一系列全新的潜在问题。但它也打开了一大堆潜在机会。

有哪些挑战、解决方案和机遇?现在我们的嘉宾是德州仪器 (TI) 全球汽车系统总监 Ryan Manack，他得到了一些答案，我们将立即了解 EV 的挑战和解决方案。

但电动汽车也将越来越电子化,不仅会有硬件挑战;软件方面也将面临挑战。

通用汽车于 1996 年推出了其 EV1 电动汽车。丰田于次年在日本推出了混合动力 Prius。大约十年后，特斯拉在 2009 年推出了 Roadster，一年后又推出了雪佛兰 Volt 和日产 Leaf。2020 年，通用汽车首席执行官玛丽巴拉承诺，到 2025 年，通用汽车将提供 30 种不同的电动汽车车型。

根据美国能源部的最新信息，目前共有 23 款插电式电动车和 36 款混合动力车型可供选择，这些车型有多种尺寸可供选择，据美国能源部计算，目前有超过 234,000 辆插电式电动汽车和 330 万辆混合动力车仅在美国四处行驶。

从内燃机到电池驱动的电动汽车的转变一直在加速，而且还在继续。

过渡在概念上非常简单。然而，从工程的角度来看，事情变得有点复杂。与任何电气/电子系统一样，您不仅需要实现目标，还需要技术路线图以实现更大的集成、提高性能并降低成本。

与此同时，汽车制造商意识到这是一个巨大的机会，可以重新思考汽车的制造方式、能做什么以及如何做到这一点。

一、在过去的几年里，这项电动汽车技术变得更好了吗?

1800 年代实际上有电动汽车。现在，这些车辆非常重，续航里程差，我想真的很贵。但是这个概念已经存在了一个多世纪。然后，当然，随着内燃机的发明，就在这条轨迹上，我们在燃烧方面看到了数十年的巨大进步。他们接管了很多很多年。现在我真的认为，布赖恩，我们已经到了电气化技术真正开始变得更有意义的地步。

回想 10 年前的电池成本。我们说的是每千瓦时 1000 美元的电池，甚至更高的成本。调查今天的市场，从汽车的千瓦时角度来看电池的大小，你会看到从 50 千瓦时到 100 千瓦时的某个地方，在这个范围内的某个地方。如果你将它乘以 1000，那么仅仅投入电池，投入车辆的能源，这就是一大笔钱。所以在那个时候，你有点挠头说，好吧，考虑到成本，作为一个消费者，我是否愿意为电动汽车支付更高的价格?

但是，当然，发生的事情是，现在这些成本已从每千瓦时 1,000 美元大幅下降到现在真正接近每千瓦时 100 美元的门槛，这确实是我们相信的点……我们在市场上看到我们开始达到这种成本与内燃机相当。然后你计算节省的燃料，以及通过汽油和电力补充燃料的年度成本。很多事情肯定要考虑在内。

一是成本和使电动汽车更实惠。但我们必须在这里考虑的另一件事是驾驶时间。我们平均在过去 10 年、20 年内制造的燃烧汽车、轿车，每加仑可能有 20 到 30 英里，略高一点。使用带有 20 加仑油箱的混合动力车，您可以根据驾驶和使用情况等估计 3、400 英里。这就是消费者对驾驶时间的期望。

我们可以更深入地研究这一点，但获得技术以确保我们可以驾驶与电动汽车的内燃机汽车相同的距离当然是至关重要的。作为消费者，我们已经开始期待这一点，这当然是我们在购买汽车时所寻找的东西，无论技术如何。