据市场研究机构Gartner 公司分析师Alan Priestley预计，全球芯片短缺可能2023年翻转，之后将出现产能过剩。主因是新冠疫情爆发后，各半导体公司大规模扩厂。

Priestley强调，半导体产业的特性为：一旦芯片供需平衡，业者便会着手投资，为下一波需求做准备。然而芯片短缺之所以如此严重，在某些领域产能投资不足，又因新冠疫情造成工作及学习电子设备需求飙升。电子设备、消费电子产品、汽车芯片等不同产品使用的芯片各异，生产制程不同，供给需求也有所不同。

Gartner(高德纳，又译顾能公司，NYSE: IT and ITB)全球最具权威的IT研究与顾问咨询公司，成立于1979年，总部设在美国康涅狄克州斯坦福。其研究范围覆盖全部IT产业，就IT的研究、发展、评估、应用、市场等领域，为客户提供客观、公正的论证报告及市场调研报告，协助客户进行市场分析、技术选择、项目论证、投资决策。为决策者在投资风险和管理、营销策略、发展方向等重大问题上提供重要咨询建议，帮助决策者作出正确抉择。公司2002财务年度营运收入9.072亿美元。公司员工4,000多名，包括 1,200多位世界级分析专家，在全球设有80多个分支机构。在全球的IT产业中，Gartner公司以其公认的权威性和拥有包括供应商、生产厂商、系统集成商、咨询公司、银行、金融机构、能源交通、政府部门及其它领域(包括中国在内)超过11,000客户机构而独占鳌头。其中公司客户几乎囊括了绝大部分世界级大公司。

根据Gartner的预测，2022年全球半导体收入预计将达到6760亿美元，相比2021年增长13.6%。但与此同时，汽车应用市场的器件供应链仍受到限制，而且这一情况将延续至2023年，尤其是微控制器(MCU)、电源管理集成电路(PMIC)和稳压器。另外个人电脑(PC)、智能手机和服务器终端市场增长放缓，半导体供需预计将在2022年逐渐达到平衡，使得半导体收入增长逐渐放缓。

现在全球汽车芯片短缺，相信大家都有所耳闻。这种事情对消费者最大的影响就是买车的交付时间增加了。现在很多车都要等半年甚至一年才能提车。那么汽车芯片短缺会影响多久呢?目前还没有一个准确的时间，因为芯片的短缺不是任何一个企业或国家可以轻易解决的。根据业内多位半导体分析师的分析，目前的芯片短缺很可能会持续到2022年，整个汽车行业要想完全恢复正常运转，估计要等到2023年以后。因日产汽车正努力应对全球芯片短缺、原材料成本上涨以及中国对疫情的限制措施，日产汽车预计本财年营业利润持平，远低于分析师预期。路透报道称，随着越来越多的全球汽车制造商对盈利能力下降预警，日产也加入其中，因为它们无法将不断飙升的投入成本完全转嫁给消费者，而且在俄乌冲突和中国因疫情长期封锁之后，它们正面临更多的供应链停顿。其最大竞争对手丰田汽车本周三表示，原材料成本史无前例的上涨可能会令其全年利润减少五分之一。

为了应对更高的客户需求和供应链危机，科技、电子和汽车行业已开始制定短期和长期战略，以简化芯片生产并缩短交货时间。除此之外，政府当局也意识到半导体芯片短缺在更高层面影响企业和经济。因此，美国、英国、欧盟、中国、日本、印度和韩国已采取多项举措，通过修改现有法规、政策和巨额资金支持企业在全球范围内开发新的生产设施。欧洲芯片法案：2022年2月8日，欧盟委员会公布《芯片法案》，该法案将帮助企业加强半导体行业的研发(R&D)、创新和发展。已经宣布了大约430亿欧元(460亿美元)的基金，通过公共和私人投资支持该倡议。它将帮助欧盟实现其到2030年达到20%的芯片市场份额的目标。

中国1.4万亿美元的投资计划，旨在成为科技界的领导者：中国政府在其“十四五”规划(2021-2025年)中向中国半导体行业投入了约1500亿美元，并为包括半导体在内的战略性产业拨款1.4万亿美元)。