2014 年，民航系统运输服务能力不断提升，全年完成运输总周转量 742 亿吨公里、旅客运输量 3.9 亿人次，同比增长了 10.4%，10.1%。这背后包含了空中人员及地面保障人员的无数心血。地空VHF 通信也凸显出越来越重要的作用。

1 VHF 传输架构

VHF 传输如图 1 所示。内话系统实现了把地面指挥人员的声音利用电磁感应转化为电信号，接入网实现了将电信号转化为数字信号，运营商传输系统负责将数字信号传递到远端， 远端接入网再将数字信号转换为电信号，VHF 发射机负责将电信号传递给飞机，飞机上有类似的内话系统，再将接收到的电信号转换为实际声音，接收指令。反之，就实现了地面指挥人员对飞机发出的声音的接听。

2 VHF 传输对比测试

中南民航主要以华为 FA16 设备为主，应用于 VHF 传输， 远端发射机均采用国外设备。由于国内外设备接口端性能差异 较大，传统的 ATI 业务接入板卡与 VHF 发射机之间还需要额 外增加 PTT 电平转换板，达到发射机触发、关闭的条件。为 了减少中间传输环节，华为针对民航应用开发出了新一代的 ATIA 板卡，我们与原有 ATI 板卡进行了若干对比分析。

2.1 环回性能对比测试 环回性能测试，仿真环境如图 2 所示。使用音频表 1 通 过 FA16 广州区管设备的 ATIA 用户板发送 1 200 Hz，0 db 的 正弦音频信号，音频表 2 能收到音频表 1 所发出的 1 200 Hz的音频信号。当在 FA16 网管上对 FA16 广州区管的 ATIA 用 户板进行近端环回，音频表 1 能收到环回回来的自己所发送的 1 200 Hz 的音频信号，但同时音频表 2 依然能收到音频表 1 所 发出的 1 200 Hz 的信号。同时，在此环回条件下，在 FA16 广 州区管的 ATIA 用户板处将 E 线接地发送触发信号，在 FA16 甚高频台的 ATIA 用户板处能收到对应的触发信号，并能够触 发 PAE 发射机。

2.2 触发性能对比测试

触发性能测试，仿真环境如图 3 所示。使用万用表 1 测 试 FA16 广州区管 ATIA 用户板的 E 线和 M 线的阻抗性能，用 万用表 2 测试 FA16 甚高频台 ATIA 用户板 E 线和 M 线的阻 抗性能。分别测试 FA16 广州区管 ATIA 板未触发和已触发这 两种状态下的阻抗性能。同时跟 ATI 板的阻抗性能进行对比。

万用表 1 和万用表 2 的电阻档量程为 200 MΩ，若测试结果超出量程，则可认为其电阻很大，基本达到对地高阻的特性。

（1）当区管和甚高频台均使用 ATIA 用户板时，在未触 发时区管和甚高频台的 ATIA 用户板的 M 线对地电阻均超出 量程，可以认为基本上是对地高阻。此时 PAE 发射机不触发。 当区管 ATIA 用户板 E 线触发时，甚高频台 ATIA 用户板 M 线对地导通，PAE 发射机被触发。

（2）当区管使用 AIT 用户板，甚高频台使用 ATIA 用户 板时，未触发时区管 ATI 用户板 M 线对地电阻为 11.33 MΩ， 甚高频台 ATIA 用户板 M 线对地电阻超出量程，此时 PAE 发 射机不触发。当区管 ATI 用户板 E 线触发时，甚高频台 ATIA 用户板 M 线对地导通，PAE 发射机被触发。

（3）当区管使用 AITA 用户板，甚高频台使用 ATI 用户 板时，在未触发时区管 ATIA 用户板 M 线对地电阻超出量程， 甚高频台 ATI 用户板 M 线对地电阻为 11.1 MΩ，此时 PAE 发 射机被触发并处于长发状态。

（4）当区管和甚高频台均使用 ATI 用户板时，在未触发时， 区管 ATI 用户板 M 线对地电阻为 12.74 MΩ，甚高频台 ATI 用 户板 M 线对地电阻为 11.1 MΩ，此时 PAE 发射机被触发并处 于长发状态。

3 结 语

ATIA 用户板的软件环回功能存在一定的问题，无论在 远端环回还是近端环回条件下，发送端所发出的音频都能够 被接收端收到，同时发送端的触发信号也能够到达接收端并 触发 PAE 发射机。ATIA 用户板 M 线的对地阻抗性能要优 于 ATI 用户板，ATIA 用户板 M 线的对地阻抗在使用量程为 200 MΩ 的万用表时均无法测量出来，可以认为基本达到对 地高阻的特性。ATI 用户板在不适用 PTT 信号转换板的时候， 会直接触发 PAE 发射机，造成长发。ATIA 用户板在未被触 发的情况下，不会触发 PAE 发射机，能够较好地与 PAE T6T 发射机匹配。