在中国新春佳节之际，欧洲在芯片领域又有大动作。 当地时间1月24日，欧洲议会产业暨能源委员会（Industry and Energy Committee）以67票赞成、仅1票反对的压倒性决议，通过了《欧洲芯片法案》（简称EU Chips Act）草案及议会各党团提出的修正案。 这意味着，已经讨论近一年的《欧洲芯片法案》即将完成立法。 01 对于这一法案，欧盟寄予厚望。 欧盟认为，欧洲在半导体的特定领域具备优势，比如电力电子元件、射频和模拟器件、传感器和微控制器的设计（这些器件广泛应用于汽车和制造业）。与此同时，在运营大型芯片制造厂所需的材料和设备方面，欧洲也处于非常有利的位置。 但是，欧洲在全球半导体市场的总体份额仅为10%，并且在很大程度上依赖于第三国供应商。根据欧盟公布的数据显示，在全球半导体供应链上，欧盟在设备制造领域的市场份额为23%，在原材料/硅片领域占14%，在芯片设计领域占8%，在IP/电子设计领域仅占2%。 考虑到需求的快速增长、供应链进一步中断的可能性，以及地缘政治的紧张，欧盟认为，必须发挥自身优势，建立有效机制，在全球产业链中确立更大的领导地位，以确保供应安全。 由此，《欧洲芯片法案》应运而生。 按照计划，欧盟将投入超过450亿欧元公共和私有资金，用于支持欧盟的芯片制造、试点项目和初创企业。其中，110亿欧元将用于加强现有的研究、开发和创新，以确保部署先进的半导体工具以及用于原型设计、测试的试验生产线等。 同时，欧盟希望到2030年在全球半导体市占率能从目前的10%提高到20%，从而降低对亚洲和美国的依赖。 欧盟指出，该法案将改变欧洲的全球竞争力。在短期内，它将使欧盟能够预测并避免供应链中断，从而提高对未来危机的抵御能力；从中期看，它将有助于帮助欧盟成为芯片战略市场的领军者。 02 事实上，这一法案是欧盟酝酿已久的雄心，于2022年2月8日首次披露。 根据最新的《欧洲芯片法案》草案及修正案内容显示，其芯片战略主要围绕五大目标： • 强化欧盟在研究和技术层面的领导地位； • 建立并强化欧盟在先进、节能和安全芯片设计、制造和封装方面的创新能力，并将其转化为商业产品； • 建立一个适当的框架，到2030年大幅提高芯片生产能力（在全球半导体产能中的份额提高到20%），减少对外依赖； • 解决严重的技能短缺问题，吸引创新人才并支持熟练劳动力的培养； • 加深对全球半导体供应链的了解。 值得注意的是，此次通过的《欧洲芯片法案》内容，除了促进半导体研发创新、设置供应链危机早期预警指标等，还有关于第三方合作的条文。 相关条文规定，执委会代表欧盟，应寻求与理念相近的战略伙伴合作，例如拥有半导体产业优势的美国、日本、韩国及中国台湾，通过“芯片外交倡议”以强化供应安全、应对断链，并涵盖芯片原料及第三国出口管制等领域的对话协调。 该条款要求欧盟建立“芯片外交”机制，并与合作伙伴建立投资和贸易协定或其他外交措施，以强化交往关系来确保芯片安全。 需要指出的是，直接纳入中国台湾的欧盟法案相当罕见。 按照议程，《欧洲芯片法案》草案及修正案的下一步是2月13日-16日欧洲议会在史特拉斯堡的全体大会期间进行党团协商。届时，若无提案要求交付全体表决，议会将就整套法案与角色类似“上议院”的欧盟理事会（Council of the European Union），也就是会员国代表们进行协商，两机构取得共识后将正式完成立法。 虽然《欧洲芯片法案》提出的计划颇具雄心，但该法案在实施过程中难免会遇到诸多挑战和限制。未来，欧盟能否推动这一法案完全落地，并以此来壮大本土半导体产业，仍有待观望。

近日，第十一届(2022)中国智能交通市场年会在杭州举行，海信网络科技公司智慧交通事业本部信号控制产品部规划室主任魏立夏发表主题演讲，系统介绍了海信以数据赋能信号调优、提升城市级信号调优智能化水平，引领城市级信号配时中心从“人工为主模式”转向“系统智能模式”的一系列有益探索。 信控系统持续迭代助西安、青岛有效缓堵 魏立夏指出，在庞大的交通数据面前，人工往往力有不逮，通过人工调优存在耗时、耗力且效果保持难的问题，这与大中城市提出的绿波覆盖路口需达80%以上的要求存在一定的差距。 2020年，海信全面提出将自适应信号控制系统升级为全流程“智能调优平台”，提升城区级信号调优全流程的智能化、自动化水平。2021年海信又迭代“数据驱动的城市级交通信号控制智能调优平台”，实现从交通矛盾识别、问题成因分析到策略方案生成、效果评价反馈更新的信号调优体系闭环，拉动交通信号控制向智能化、闭环式跃升。 目前，海信智能调优系统已相继落地西安、济宁、青岛、江门等地，干线绿波自动推荐、路口问题成因诊断等成效初显。数据显示：在西安，海信已实现7处区域控制，曲江区拥堵指数下降8%;46处堵点得到明显优化，通行效率提升18%以上;完成114条干线绿波优化，城区主干道通行效率提升23%。在济宁，海信实现12条主干道绿波优化，停车次数平均降低33.7%，行程时间平均减少17.3%。 智慧车站 从2019年开始，愉客行便着手打造智慧车站，逐步实现“刷脸购检票”、智能排班、智能资质审查等功能，旅客乘车、车站管理全程“无纸化”，助力车站进入智能化乘车时代。 目前，智慧车站已在重庆四公里交通换乘枢纽站、万州高铁汽车客运站、合川客运中心、垫江客运中心投入使用，下一步将在66个二级以上客运站持续推广应用。 智慧出租 此次智博会上，愉客行公司还展示了通过物联网、车联网、人脸识别等技术融合的创新成果，推进了重庆市车载智能终端、移动App和后台系统智能化改造，提升了传统出租车在服务、调度、管理、运营的智能化水平，促进出租车、网约车融合发展，为市民提供了更加便捷的打车方式，保障市民乘车安全和驾驶员的合法权益，开启了全国首创出租车“监管+服务”平台模式。 智慧班车 作为国内同行率先开展定制客运出行服务的线上平台，愉客行开启“智慧班车”模式，通过多点集客、电子围栏等功能为旅客提供定制化、个性化的“点到点”、“门到门”服务，同时大力推进城际道路客运公交化运行。 吉高智慧成立于2020年3月，是国有有限责任公司，主营业务包括软件和信息技术研发与服务、互联网及相关服务。2021年实现营业收入1612.86万元，实现利润总额279.19万元。而在全年预算中，自主研发费用占到80%以上。 过高速收费站不用再开车窗缴费，一款APP可随时查看道路情况，一体化智能运维平台可实现实现故障自动报警、自动化巡检(自动生成巡检单)、运行状态实时化……近年来，吉高智慧不断加大研发投入力度，让交通更“智慧”，让出行便捷。 “之前，高速公路人工收费的时候，一辆车通过收费站最快要40秒到60秒。现在有了ETC，只需要两三秒即可通过。”史永超说，但智慧交通的作用，并不只是改变出行方式这么简单。 “无感支付不需要专人值守，节省人力物力，提高效率。更重要的是，这些搜集起来的数据信息对整个社会的发展起到了非常关键的作用。经过准确分析，这些数据的科研价值、市场价值能够被有效挖掘，进一步推动经济社会发展。”史永超说。 近年来，吉高智慧积极拓展东北地区高速公路机电、智慧交通、交通信息化、智慧路网、智能安防业务市场，开展智慧交通、智能安防建设。此外，为了更好地为吉林省高速公路提供服务，公司依托信息化手段，推动一体化智能运维平台、高速公路联网收费车道系统、高速公路联网收费清分结算系统、高速公路联网监控系统、ETC一次发行系统等30余个项目稳步开展。

近期，关于小米汽车各种传闻不断，不仅疑似测试车谍照被曝光，昨晚又有媒体曝光了小米两款车型的细节和定价区间。从曝光的疑似小米测试车谍照来看，这是一款四门轿车，车头造型比较扁平，拥有宽体的身姿和双五辐式的轮圈，以及黄色的多活塞制动卡钳。据谍照拍摄者表示，测试车的车尾左侧还配有一个固态补盲激光雷达。预计小米汽车未来将提供较为高阶的自动驾驶技术。 内部讨论的方案是，一款定位26万-30万元区间，400V平台，比亚迪磷酸铁锂电池方案。另一款定价在35万元以上，800V高压平台，宁德时代麒麟电池，NVIDIA OrinX芯片支撑智能驾驶。两个款车型的座舱(中控)芯片均为高通骁龙8295。 2021年3月宣布未来十年投资100亿美元造车计划以来，小米已经为之投入了巨额资金。11月23日，小米集团公布2022年第三季财报，智能电动汽车等创新业务投入8.29亿元、季增35.68%，今年前三季小米汽车业务已累计投入18.65亿元。此外，在小米的投资版图中，自动驾驶的投资占据极高比重，据国金证券统计，早在2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域的企业就达62家，其中智慧驾驶领域为17家。 小米集团总裁王翔曾于财报会议上表示，对于小米汽车实现2024年正式量产的目标，公司进展非常顺利，目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。不过，在诸多不顺下，小米汽车要实现2024年量产的目标似乎有了更多的不确定性。 早在去年8月，就有媒体曝光称小米与北汽集团洽谈了合作事宜，双方将会在新能源汽车领域展开合作，具体方式是由小米来主导车型设计，而北汽负责技术支持和生产。 去年9月，雷军在其微博发文称：“大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗?”并还附上自己和一台小米自动驾驶测试的车的照片，目的是展示小米最新研发的自动驾驶技术，按官方的说法，该技术使用了先进的全固态激光雷达，其探测范围和效率都会高于传统的雷达。 2022年8月11日，小米集团正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，组建了超500人规模的顶级研发团队，由50位顶级专家组成骨干团队，博硕占比超过70%，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术所需人才，核心骨干成员还拥有微软、谷歌等全球顶级人工智能公司的研发背景。到今年年底，团队整体规模预计将突破600人。同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进中长期产业布局。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，项目已取得超预期进展。 而小米CEO雷军也曾公开向媒体表示，小米明确将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向，并预期到2024年，小米汽车跨入行业第一阵营。 根据小米 2022 年第三季度财报也显示，该季度营收 704.7 亿元，同比下降 9.7%，而利润更是仅有 21.2 亿元，同比大跌 59.1%，作为小米的主要业务，小米智能手机业务收入为 425 亿元，同比减少11.1%。 对于2023年的市场预期似乎也仍将不乐观。Counterpoint预测，2023年全球智能手机市场将仅能保持2%的小幅增长。具体到国内市场，IDC的报告则显示，预计2023年中国手机市场出货量将同比下降0.9%。显然，智能手机市场的持续萎靡，也使得智能手机厂商们“压力山大”。在此背景之下，小米启动大规模裁员来降低成本也不难理解。

据近日消息，美国拜登总统再次签发了一项行政令，该项行政令要求美国外国投资委员会 (CFIUS) 审查外国投资者对于美国的投资事项，目的是为了确定每项交易对美国国家安全是否有影响，值得关注的是，半导体、AI、量子计算等领域再一次成为了重点审查的对象。 美国政府高级行政官员表示，这次签署是美国总统签署的自美国外国投资委员会于1975年成立以来关于外国投资事项的首个总统指令。该行政令事关美国外国投资委员会权衡外国投资的相关规定，就关于供应链以及领先的技术等因素，增加了关于行业投资趋势、网络安全风险、个人数据隐私安全的三个因素。 该行政命令对现有的2个法定因素表述包括：首先部分具体的交易会对国家安全产生影响，甚至一些国防产业之外的交易，可能对美国国家安全的供应链产生影响；其次是部分具体交易会影响到美国国家安全领域的技术领先地位。 前者是外国投资者将某些制造能力、服务、关键矿产资源或对国家安全至关重要的技术的所有权、控制权转移给外国人，可能会让美国容易在未来面临关键商品和服务供应中断的影响；后者包括但不限于半导体、AI、生物技术、量子计算、先进清洁能源等技术，规定中提到，尽管外国投资在许多情况下有助于促进美国国内创新，但保护美国的技术领先地位更加重要。 该行政命令还确定了委员会需要考虑的其他3个因素：首先是部分具体交易可能影响事关美国国家安全的行业投资趋势；然后是部分具体交易可能威胁事关国家安全的网络安全风险；最后是部分具体交易事关美国人敏感数据的相关风险。

谷歌推出 ” 焕然一新 ” 的 Android Auto，并宣布其他几项与汽车相关的开发成果。从 Android Auto 开始，用户将发现新功能和更新的设计，旨在让事情变得更简单、更个性化。作为这项工作的一部分，该公司专注于改善对导航、媒体和通信的访问。 虽然在通用汽车、雷诺、极星和沃尔沃的车型中已经可以找到内置谷歌的功能，但该公司表示，我们可以期待未来会有更多品牌。特别是，福特和林肯将在今年晚些时候加入这股潮流。 谷歌自主开发的HD地图将以沃尔沃EX90和Paul Star 3为起点，搭载在新车上。不仅可以确认车道标志，还可以确认标志牌和护栏等详细的道路信息。该地图信息也有助于执行ADAS功能，与可以放开双手行驶的免提驾驶辅助技术联动。 还搭载了视频观看功能。该功能可在停车或充电的情况下使用。你可以自己通过谷歌Play安装Tubi和MGM+，很快你就可以下载YouTube了。 决定搭载谷歌信息娱乐系统的制造商目前已经达到沃尔沃、雪佛兰、GMC、凯迪拉克、雷诺和本田。2023年下半年，福特和林肯也计划使用谷歌信息娱乐系统。 在拉斯维加斯会议中心拖车场的谷歌展位上有两辆车–一辆是带有新安卓自动驾驶体验的宝马i7，一辆是内置谷歌的沃尔沃EX90。这是我们第一次看到沃尔沃本身，我们将在稍后发布一个关于我们的体验的单独实践。我们这个故事的重点是新的Android Auto。 就像我们在I/O大会上了解到的，更新后的界面将适应更大的屏幕尺寸，并采用分屏布局。谷歌取消了状态栏，将指示器图标放在左上方的一个小方块中，并在其下方增加了一排快捷键。 新的 Android Auto 采用了现代化的用户界面设计，并采用了分屏的布局，主界面有三个模块组成：一个导航栏，主应用界面，以及一个较小的侧边栏部分，侧边栏可以显示一个或两个小工具。 分屏布局可以调整，以适应任何汽车的任何尺寸或方向的屏幕。导航栏可以放在右侧或底部。主应用界面可以紧挨着侧边栏部分，也可以放在上面。侧边栏可以是一个高大的垂直条，也可以是一个瘦小的水平条。 安卓(Android)是一种基于Linux内核(不包含GNU组件)的自由及开放源代码的操作系统。主要使用于移动设备，如智能手机和平板电脑，由美国Google公司和开放手机联盟领导及开发。Android操作系统最初由安迪·鲁宾开发，主要支持手机。2005年8月由Google收购注资。2007年11月，Google与84家硬件制造商、软件开发商及电信营运商组建开放手机联盟共同研发改良Android系统。随后Google以Apache开源许可证的授权方式，发布了Android的源代码。第一部Android智能手机发布于2008年10月。Android逐渐扩展到平板电脑及其他领域上，如电视、数码相机、游戏机、智能手表等。2011年第一季度，Android在全球的市场份额首次超过塞班系统，跃居全球第一。 2013年的第四季度，Android平台手机的全球市场份额已经达到78.1%。2013年09月24日谷歌开发的操作系统Android在迎来了5岁生日，全世界采用这款系统的设备数量已经达到10亿台。 Android(就像 Windows、iOS、iPadOS 和其他平台)不断发现新的安全漏洞，如果您的设备没有收到操作系统安全补丁，它将逐渐变得更容易受到恶意软件的攻击。Google Play Protect可以保护您免受某些恶意应用程序的侵害，并且在 Android 版本发布后的几年内，谷歌会更新 Chrome 和WebView(在大多数应用程序中加载网页的系统组件)，从而保护设备免受网络安全漏洞的侵害。然而，拥有一台定期进行系统安全更新的 Android 设备仍然是尽可能受到保护的唯一方法。 Android 在充电领域占据优势，因为许多 Android 手机都提供快速充电功能和无线充电功能。不过，苹果的 iPhone 11、iPhone X，甚至 iPhone SE(2020 款)都采用了无线充电和快速充电，从 iPhone 12 开始，您将需要单独购买充电器，因为 iPhone 现在仅配备 Lightning-to-USB-C 数据线。

很长一段时间以来，技术人员一直在开发能够感知的机器。我们使用运动探测器已有很长时间了。我们现在拥有如此灵敏的压力传感器，以至于我们可以制造出能够处理鸡蛋而不破坏鸡蛋的机器人。在音频领域，我们拥有可以将语音与其他声音区分开来的传感器。 我们一直在制造可以看到的机器。光学检测是一种常见的能力;然而，真正的愿景更难。在机器视觉接近人类视力之前，还有很多东西需要学习，但我们一直在朝着这个目标前进。想一想我们中的许多人都拥有可以识别我们面部的手机是多么令人惊奇。 不管怎样，快进几千年，我们仍然到处都有机器，尽管它们变得越来越复杂。我们有印刷机、烤面包机、汽车、笔记本电脑、宠物喂食器、除草机、拉面分配器、8 轨磁带播放器……顺便问一下，你们中有没有听众是 They Might Be Giants 的粉丝?乐队刚刚发行了全新的 8 轨磁带歌曲集。严重地!2021 年，您可以添加到您的 8 轨磁带收藏中。世界是一个美好的地方! 但是我要去哪里呢?哦耶。我一直在强调人类几千年来是如何制造机器的，在几乎所有的历史中，我们所有的机器都处于闲置状态，直到我们激活它们。只有在人类历史上最微小、最近的一小段时间里，这种情况才发生了变化;我们开始创造可以检测和响应的机器。只是在最近甚至更短的时间里，我们才制造出不仅可以检测和响应，还可以识别和响应的机器。 有什么不同?好吧，区别在于带有运动传感器的自动门一方面在检测到有物体朝它移动时打开，另一方面，系统不仅接收刺激，而且可以判断你那个刺激是什么。最近的一个例子是谷歌的 Alexa，它现在可以区分特定的声音：它会忽略交通或狗叫声，但如果它听到玻璃破碎，它会提醒你。 就识别和反应而言，这些都是非常简单的应用程序，但它们指出了技术的发展方向。 人类比我们大多数其他感官更依赖视觉，因此我们特别努力创造不仅可以检测而且可以实际看到的光学系统才有意义。 技术人员已经开始将机器视觉与人工智能相结合。我们中的许多人现在都拥有可以识别自己面孔的手机。与人类用视力所能做的一切相比，这仍然是一种基本的能力，但这是朝着实现这一目标迈出的一大步。这正是从事嵌入式视觉工作的真正激动人心的时刻。 计算机视觉开始于 1960 年代，大多数人认为，我们有计算机，我们有算法。算法可以获取数据并从数据中提取有用的见解和模式。那么我们为什么不把图像作为数据，编写一个可以提取有用信息的程序呢?例如，也许要确定这张图片中是否存在人脸?在许多应用程序中，这是您想要做的一件非常常见的事情。 于是人们开始开发算法来处理像素并提取有用的信息。他们这样做的方法是，对于这些算法中的大多数，应用大量专业知识和智慧，认真思考问题并查看数据，仔细检查大量示例并尝试推理，嗯，也许是一张脸可以根据其在特定组织位置相对于彼此具有眼睛、鼻子和嘴巴等某些突出特征的事实来识别。 所以人们会编写算法和软件来处理像素，提取信息。这样做的困难在于，如果你谈论的是我们所谓的“自然图像”，即来自现实世界的图像，而不是一些真正受限、受控的环境，那么图像中会有很多变化。就像我可能会编写我的整个算法来检测人脸，然后有人出现时他们的头是倾斜的或戴着眼镜或不同的肤色或眼睛上的补丁或其他任何东西。现在我的算法坏了。或者他们是背光的，他们的脸是背光的，所以我真的无法从图像中很好地辨认出他们的特征。 以这种方式解决应用程序问题是可能的，但它非常痛苦，非常昂贵。算法开发团队将花费许多工程师年的时间来制作这些算法并对其进行改进和改进以使其变得更好。因此，计算机视觉得到了部署，但仅限于相对少数的应用程序。特别是环境可以很容易控制的应用程序。诸如照明和相机位置之类的东西。例如，制造检验等应用。 如果您正在查看某个组件并且您正在尝试确定是否所有螺栓都存在。你知道螺栓看起来总是一样的;你总是在看同一个位置;您可以控制灯光、相机位置;没有什么能挡住你的视线;你正在看的东西背后没有任何分散注意力的东西。这些问题是可以解决的。但更自然的问题，比如最近在COVID时代，人们经常想做的一件事是统计，当人们经过某个地方时，有多少人戴着口罩? 这是一个非常非常难的问题。因为口罩有不同的尺寸和形状。人们有不同的大小和形状。他们不一定正对着镜头。他们不一定光线充足。这些类型的问题确实无法用这种传统方法解决，让我们仔细检查数据，然后让我们将大量工程知识和洞察力应用于手工算法，以获取这些像素并提取必要的洞察力。

有传言称，自 2021 年年中以来，苹果一直在开发具有更大显示屏的 iPad，但在有报道称 14 英寸型号被取消的情况下，该公司更大的平板电脑计划是怎么回事? 彭博社的马克·古尔曼(Mark Gurman)首先散布了苹果设计师和工程师探索具有更大屏幕的iPad的传言，这可能会进一步“模糊平板电脑和笔记本电脑之间的界限”。2022 年 1 月，有消息称，包括京东方和 LG 在内的多家供应商正在改造工厂，以便能够为苹果提供尺寸约为 15 英寸的OLED 显示屏，适合未来的iPad型号。 被称为“Majin Bu”的泄密者随后声称苹果正在开发带有14.1英寸显示屏和M2芯片的iPad – 这一谣言得到了经常准确的显示行业分析师Ross Young的证实，他补充说该设备将有一个迷你LED显示屏，但没有ProMotion，可变刷新率高达120Hz。去年7月，他修改了他的预测，称苹果已经为该设备改用了LCD显示屏，iPadmini和iPad Air都使用了这种显示屏。 10月，The Information的Wayne Ma报道称，苹果正在开发一款16英寸iPad，希望在2023年第四季度发布。未来的设备将具有与16英寸MacBook Pro大致相同的屏幕尺寸，为用户提供更大的画布。 最后，杨在12月表示，苹果已经搁置了推出14.1英寸iPad的计划。马克·古尔曼(Mark Gurman)今年最新的苹果设备路线图中也缺少任何更大的iPad型号，称2023年不会有重大的iPad硬件更新。 苹果去年正在开发的较大的iPad型号中至少有一款被明确传言没有ProMotion技术，这表明它不是iPad Pro型号。没有ProMotion的LCD显示屏将使14.1英寸iPad在规格方面远低于12.9英寸iPad Pro，这表明它更类似于iPad Air。 如果你想升级到苹果最新的iPad之一，你有两个实惠的选择：iPad(第10代)和iPad mini。这两款平板电脑的价格非常相似，具有现代设计，并且是出色的平板电脑。 但是，尽管这些设备有其相似之处，但它们提供的iPad体验略有不同。因此，如果您在决定时遇到困难，以下是iPad(第10代)与iPad mini的对比方式。 随着iPad(第10代)的发布，苹果终于对入门级iPad进行了现代化改造。苹果用更大的10.9英寸屏幕更新了第10代iPad，并放弃了其前身的大下巴和额头边框。该公司也最终摆脱了iPad的Home按钮，并将Touch ID移至顶部的锁定按钮。 所有这些变化使第 10 代 iPad 感觉更像是一款优质产品，并使其与 iPad Air 和 iPad Pro 等型号保持一致。 同样，iPad mini还具有近乎无边框的显示屏和Touch ID睡眠/唤醒按钮。但这两款平板电脑之间最大的区别是 dis play 尺寸。与iPad(第10代)相比，iPad mini的屏幕更小，为8.3英寸。Apple 今日推出了新一代 iPad Pro，采用全面屏设计，带来更加强大的性能表现，是 iPad 最大的自我飞跃。11 英寸和 12.9 英寸 iPad Pro 均配备 Liquid 视网膜显示屏，全新的设计将其一直延伸至机身边缘，并集成面容 ID 功能，让你只需扫一眼，就能安全地解锁 iPad1。拥有新一代神经网络引擎的芯片 A12X 仿生也加入到 iPad Pro，强大的性能让许多笔记本电脑都羡慕。再加上新的 USB-C 接口、千兆级 LTE 和最高达 1TB 的存储容量，一种全新的、强大的移动工作流程将由此开启2。此外，凭借上百万款专为利用宽大的多点触控显示屏而设计的精彩 app，包括 iPad 版 Photoshop CC (2019 年推出) 等下一代 app，用户们可以在新一代 iPad Pro 上开创远胜以往的精彩。 第二代 Apple Pencil 可借助磁力吸附在 iPad Pro 上，同时进行无线充电。Apple Pencil 内置全新的触控传感器，可检测手指的触碰，让你能以全新方式在 app 中进行交互。全新的键盘式智能双面夹拥有简洁的一体式设计，可调式操作让它更加灵活多用。新一代 iPad Pro、Apple Pencil 和键盘式智能双面夹将于今日接受订购，并于 11 月 7 日星期三开始在零售店发售。 “新一代 iPad Pro 在高性能电脑领域、创意电脑领域、移动电脑领域都是一次巨大的飞跃。它拥有全新的设计，更加纤薄轻巧;超快的 A12X 仿生，能加速处理各种项目。而且 iPad…

据业内信息报道，半导体行业的装备巨头泛林集团近日宣布，泛林集团位于印度班加罗尔的工程中心正式启用。 泛林集团(LAM Research)是美国一家从事集成电路半导体加工设备的设计制造营销的公司，泛林集团设计和构建的半导体制造设备包括薄膜沉积、等离子蚀刻、光刻胶剥离以及晶片清洗工艺，在整个半导体制造过程中有着重要作用，是向世界半导体产业提供晶圆制造设备和服务的主要供应商之一。 此次泛林集团公告称，位于印度班加罗尔的工程中心是泛林集团迄今为止在印度最先进的研发设施，新的工程中心将专注于下一代DRAM、NAND和逻辑半导体晶圆制造所需的硬件和软件研发。 届时印度工程中心的工程师可以在现场设计、测试和验证新的沉积和蚀刻技术，这样可以显著缩短设计周期，而且这个工程中心的新实验室还将配备VR设施，这个设备可以和泛林集团的其他部门的研发人员进行实时交互。 泛林集团的CEO兼总裁Tim·Archer表示，位于印度班加罗尔的工程中心的设施是目前泛林集团Lam研发业务的扩展，将在半导体制造复杂性不断提高的时代创造所需的新技术方面发挥关键作用。

自2020年10月开始，全球开始出现芯片短缺的问题，最初受到影响的只是消费电子行业，尤其到2020年年末，显卡价格疯涨，加上国内部分商家的恶意囤货和区块矿潮，导致一卡难求，甚至已经发售了2年的老产品，价格也翻了两倍。 当时大多数汽车厂家还是处于隔岸观火的状态，万万没想到，不过6个月，芯片荒的大潮就拍到了车规级芯片的头上。起初，汽车厂家还引援过往经验，认为短缺的问题也就持续到2021年6月，但是事与愿违，这次的汽车芯片荒到现在还未结束，还将要持续多久也是未知数，甚至可能成为未来的常态。 具体为什么出现芯片荒，原因是多元化的，除了新冠疫情全球化的影响，还有今年2月德克萨斯州特大寒潮和3月末日本瑞萨电子大火等等，不一而足，但更多的还是来自某些国家的管控。 今天我们不谈为什么芯片荒会出现。而是谈谈为什么汽车这种广大消费者印象中没那么电子化的东西，却成了目前最受芯片产业影响的行业之一。芯片在现代汽车中起到了多大的作用，不同芯片之间到底之间差什么? 首先说芯片在现代汽车中起到了什么作用?哪些方面需要芯片? 其实汽车行业对芯片的依赖，并不是近几年受到新能源汽车的影响才开始的，早在传统燃油车时代，芯片的作用就已经举足轻重了，比如汽车空调和热管理系统、进气/尾气管理系统、燃油蒸气管理系统以及刹车助力系统等各个电子控制系统，都是极度依赖芯片的，只不过是它们所依赖的都是45nm级的“粗笨古早”芯片，这种车规芯片和传统意识上对于芯片高精尖的印象不同，所以之前人们在讨论车辆产品力时，对于车规芯片是相当不在意的。 以往车企与供应商合作，一般是主机厂提芯片、软件或集成的需求，比如很多ECU，有供应商或者Tier1去做，芯片来自不同芯片厂商，博世、大陆作为集成商去做Tier。 现在的供应链是类似的，硬件来看，一是域控制器，可以理解为计算平台，二是传感器，三是执行器，包括刹车等，比较成熟，可以很好解耦。 传感器方面：雷达一般是软硬一体的。 1)一是毫米波雷达，博世、大陆、海拉还有一些国内初创公司做得比较好，有一定技术门槛，博世、大陆等市占率比较高。 2)二是视觉(摄像头)，特斯拉也在做，主要是神经网络发展以后，图像识别能力提升，成为自动驾驶主要的传感器，目前已经开发10余年了，16、17年加速，到21、22年已经进入L2元年。 视觉硬件比较成熟，手机摄像头像素可以达到几千万，目前对自动驾驶来说是足够的，这两年量产热度比较高的，大概在100-200万像素，由模组去组成硬件，很多国内国外厂商都可以做，比如博世、大陆、安波福，还有很多国内公司。 视觉软件方面，中国在图像研究上全球领先，人脸识别延伸到车舱内有很多机会。很多供应商以视觉为基础进行竞争，能在汽车上实现量产级应用。 3)三是激光雷达，激光雷达具有精确的速度、方位角、高程上的分辨率，但因为价格成本原因，前几年很难做到量产，现在已经降到可接受范围，部分车上开始安装激光雷达。激光雷达包括硬件、对象识别、决策规划等。 4)四是超声波雷达，比较成熟，较少作为自动驾驶去讨论。 域控制器方面：国内有很多供应商在做，有一定能力，德赛、恒润都有一定量产经验。本身技术难度不高，但需要量产经验。做域控制器需要处理底层软件构建或组装。 北京时间9月14日上午消息，据报道，通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise已经开始自主研发用于自动驾驶汽车的芯片，该芯片预计将于2025年开始部署。 当地时间周二，该公司的高管表示，其目标是拉低车辆成本并提升产量规模。目前Cruise正在复制特斯拉的道路，逐渐放弃英伟达的芯片，转而开始自己生产定制芯片，为其车辆提供动力。 Cruise公司硬件负责人卡尔·詹金斯(Carl Jenkins)表示：“两年以前，我们向一个著名的CPU供应商支付了很多钱。”很显然，他所指的就是图形处理单元，即GPU领先供应商英伟达。他在带领媒体参观Cruise位于旧金山的研发中心时表示：“由于我们的需求量很小，因此没有与对方协商价格的能力。我们根本不可能就价格进行谈判。所以，我们决定，需要掌握自己的命运。” Cruise公司高管本周首次透露了有关其定制芯片的细节，这些芯片将为其没有踏板或方向盘等人类驾驶员操控设备的Origin自动驾驶车辆提供动力。 詹金斯表示，内部芯片开发需要大笔投资，但是扩大车辆生产规模将有助于弥补这些投资。他拒绝透露该公司在该项目上的投资额度。 Cruise首席执行官凯勒·沃格特(Kyle Vogt) 此前表示，这些定制芯片将帮助Origin在2025年大幅度降低成本，他还称，从那时起，个人将有可能购买自动驾驶汽车。此前，通用汽车CEO玛丽·波拉(Mary Barra)在今年早些时候曾表示，他们将在本十年中期开发出“个人自动驾驶汽车”。 辅助驾驶也好自动驾驶也罢，好不好用够不够牛×与芯片的算力有很大关系，下面就来个全球十大汽车芯片盘点，看看上榜的都是哪些产品吧! NVIDIA DRIVE Orin 最大算力：254TOPS NVIDIA DRIVE Orin SoC(系统级芯片)可提供每秒254万亿次运算(TOPS)，从而让搭载它的产品能够不断升级自动驾驶系统的等级。由于它的性能十分强大，因此车上的信息娱乐系统和交互系统也能由它驱动。 Mobileye EyeQ5 最大算力：24TOPS EyeQ5是一款7纳米芯片，具备多线程8核CPU，外加创新一代18核Mobileye视觉处理器。EyeQ5由台积电负责生产，10纳米节点或以下FinFET技术设计帮助它大大降低了能耗，并且大幅提升性能。 黑芝麻华山二号A1000 Pro 最大算力：196TOPS 黑芝麻智能A1000 Pro基于上一代A1000的进化产品，在工艺上采用了业界创新先进的封装工艺，从而实现内部多核心建立高速通信通路，大幅提高数据传输效率。 地平线J5(征程5) 单芯片最高算力：128TOPS J5集成平台算力可达1000TOPS 作为国内的芯片公司，地平线的征程系列产品已经来到第三代，单片的算力提升至128TOPS，集成平台算力1000TOPS，使得它可以支持L4级自动驾驶。 骁龙Ride(2023年量产) 集成平台算力：700TOPS Snapdragon Ride更加准确来说是一个平台，由各种各样的骁龙汽车SoC和加速器组成，拓展性相当强，能够支持多核CPU以及GPU。基于不同的SoC和加速器的组合，平台能够根据自动驾驶的每个细分市场的需求进行匹配，并提供业界领先的散热效率。 芯驰V9S(2023年量产) 集成平台算力：1000TOPS V9芯片上完整地实现了车规可靠性认证、功能安全流程认证和功能安全产品认证，也是国内首家达成这一目标的芯片企业。 华为升腾910 最大算力：320TOPS 升腾910是一款具有超高算力的AI处理器，其最大功耗为310W，作为一款高集成度的片上系统(SoC)，除了基于达芬奇架构的AI核外，升腾910还集成了多个CPU、DVPP和任务调度器(Task Scheduler)，因而具有自我管理能力，可以充分发挥其高算力的优势。

日前，宁德时代宣布，经过一年多研发，宁德时代首创MTB技术落地国家电投换电重卡车型，该技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目。 宁德时代表示，MTB技术将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，独创的u形水冷系统攻克了散热难题，为换电重卡及工程机械电动化提速提供更优解。 具体来看，MTB技术较传统电池包+车架/底盘的成组方式，体积利用率提升40%，重量减轻10%，增大了车辆载货空间，提高载货重量。 同时，电池系统寿命较同类产品提升2倍以上，循环寿命达10000次/10年，系统能量密度为305Wh/L、170Wh/kg，提供140kWh-600kWh电量配置。 该技术采用低框架设计，整车重心可降低21%，模组+系统双极密封，拥有IP69K防护等级，可在-35°C-65°C温度区间使用。 据宁德时代介绍，新一代MTB技术还可应用于底挂充换电重卡及工程机械上。目前，每10辆重卡或工程机械，其中有9辆都配套宁德时代动力电池。