AR眼镜是谷歌率先打造的一款带有科幻色彩的产品，也是一项拥有前卫技术的产品，带上它可以体验到在科幻电影里帅气的男、女主角所使用的未来功能。AR眼镜可以实现诸多功能，可以看作是一台微型的手机，通过跟踪眼球视线轨迹判断用户处于的状态，并且可以开启相应功能，如果需要打电话或者发短信只需要开启Google Voice语音输入信息即可。 ProjectGlass，是谷歌AR眼镜研究计划代号，推手是Google。前眼镜顺利研发中，估计若干年后是肯定能出来的。但是假如想用它cos机械战警估计是没戏了，Google的设计师没打算将它弄成80年代那种反派英雄的风格。就市场发展而言，市场需求是很大的，而供应方面却略显不足，尤其是拥有核心知识产权，技术过硬的企业并不多，行业整体缺乏品牌效应。傲唯刃道号召业内企业共同努力，尤其发挥吹毛求疵的研发精神，进一步提高研发能力，降低成本，真正解决客户的实际困难，严把质量关，提供最可靠的产品和技术。AR眼镜潜力巨大，苹果公司也在致力发展。分析师Tony Sacconaghi认为，这款传闻中的苹果AR智能眼镜产品可能会对苹果带来每年数以亿计美元的营收。 [2] 9月5日消息，据蔚来官微消息，蔚来与AR创业公司Nreal共同研发的NIO Air AR Glasses现已登陆蔚来车商城，可带来等效130英寸高清巨幕+256色氛围灯+杜比全景声+7.1.4沉浸声音响系统的影院级车内3D观影体验。NIO Air AR Glasses今天上午10时30分在蔚来App车商城上线接受预定，首副优惠套装预售价格2299元。 据介绍，NIO Air AR Glasses眼镜可实现等效4米、130英寸的3D观影效果，同时也是全球唯一一款具备车载防抖功能的AR眼镜。AR眼镜是蔚来全景数字座舱PanoCinema重要组成部分。NIO Air AR Glasses由蔚来与蔚来资本参与投资的创新AR设备企业Nreal联合开发，支持双目1080P3D显示及108%sRGB色域覆盖，配合7.1.4沉浸声音响系统与杜比全景声技术，为用户提供全感官沉浸体验。基于眼镜及座舱传感器的多模态感知融合，蔚来与Nreal联合开发的防抖防眩晕技术可在车辆动态行驶过程中为用户提供舒适的观影体验。 据官方介绍，和NrealAirAR相比，蔚来与Nreal联合开发的NIO Air AR Glasses有专属LOGO设计、专用于车载场景使用的车载套装件、更高的亮度以及适合车内使用的遮光板设计。首副优惠套装每台车仅可购买一次，相比NIO Air AR Glasses，额外附赠蔚来Air车载套件(含转换器、TypeC延长线)，以便在车载场景下与车机系统进行连接。NIO Air AR Glasses无法直接连接车机使用，蔚来Air车载套件是AR眼镜连接车机使用的基础，提供算力拓展与数据传输、防抖算法、信号转换、信号推送与供电的功能。 基于蔚来自研的专属车载AR操作界面XROS，用户可在使用AR眼镜时通过NOMI语音、NIOAirRing智能指环和专属手机App进行AR及车辆座舱功能的控制。其中，蔚来AIR智能指环由蔚来与NOLO共同研发制造，是一款支持空间交互的3DoF遥控器，可以搭配NIO Air AR Glasses，在蔚来座舱内作为遥控器使用，在XROS中控制内容和交互。 据发布会公布的产品内容看,麦耘AR眼镜瞄准高端市场,采用了分体式结构设计,可以实现智能手机的所有功能,如通话、短信、3D游戏等,这些操作全部可以通过眼球和手势交互完成。创始人朵海云透露,产品将对所有开发者开放基于三维应用的权限。 根据全球权威机构的统计数据分析来看,纵观目前整个行业市场,2021年全球智能手机出货量约为13.5亿部,同比微增5.3%,而同年全球AR增强现实产品出货量则为33万台,同比增长约13.8%。另据全球权威机构预测,2022年全球VR/AR产品出货量有望达到1910万台,同比增长预计约为67.5%,2022年至2025年的平均年复合增长率有望达到约59.2%。 2022年全球智能可穿戴产品出货量更有望达到2.7亿台,同比增长约16.4%。 歌尓股份作为全球头部电声元器件厂商,其最新财报内容显示,VR以及AR精密光学器件及模组是目前主要研发项目之一,尤其是VR及AR的收入已经占其总收入的40%。 此项数据充分说明,目前的手机产业链,正在以每年200%的速度向XR(AR/VR/MR)方向转移。由此可见,智能手机作为移动互联网时代的核心智能硬件,其增长放缓也反映出全球科技和消费电子行业从移动互联网时代向后移动时代转变的趋势。基于此,许多大厂也跃跃欲试,向AR产业布局发展。 今年我国的手机厂商数据,小米、OPPO、VIVO等知名手机品牌的销量,已经呈现出断崖式下滑。就像智能手机替代了功能机一样,在快节奏的工作和生活中,穿戴式的科技产品终究将取代携带式产品,成为人们生活中不可或缺的一部分。AR眼镜的问世更是如此,它不仅集合了智能手机所能提供的所有功能,还能够为用户提供更多“看似不可能”的便利。 在这场新科技争夺战中,AR产品无疑是一个能改革时代的产物。这些大厂也仅仅具有资金优势,所以在AR领域,无论是大厂还是新型创业企业,都同处同一个起跑线。纵向来看,由于大厂体量和规模过大,负重前行与新型创业企业赛跑,还存在不少困难。 但AR眼镜是一个重新定义人们生活习惯的产物,在这种产品面前,对于参与这个行业的所有人来说都是黑洞,都靠摸索前行。如同当年从板砖机到智能机转换的过程一样,诺基亚、摩托罗拉、波导、中兴等大厂的落寞也恰好验证了这一规律。其次,AR眼镜的核心是交互方式,重新定义交互方式的过程中,稍有不慎就有可能跌倒。

据 21ic 近日获悉，海关总署在本周公布了今年前四个月的进出口数据，其中，全球半导体行业低迷导致半导体进口持续低迷，前四个月进口半导体/集成电路 1468 亿件，同比下滑 21.1%，进口总价值为 1056 亿美金，同比下滑 25.6%。 据业内调查机构的统计数据，从 2022 年第四季度末期开始，全球半导体市场开始由短缺转为供大于求，而中国大陆方面则仍然受到美国半导体出口管制措施的限制，其中包含了先进的半导体、半导体技术以及制造设备。 中国海关数据显示，今年前四个月中国从韩国的进口总额下降了 27.7%，是中国主要贸易伙伴中降幅最大的，此外，来自日本和中国台湾的进口数据分别下降了 18.5% 和 27.5%。相比之下，中国的整体进口数据下降了 7.3%。 根据海关总署公布的第一季度进出口数据，主要的一些半导体制造商相关半导体进口与去年同期相比大幅下滑。 其中，第一季度中国从韩国和台湾进口半导体/集成电路总值分别为 146 亿美元和 306 亿美元，同比下降 35.1% 和 23.6%。在制造设备方面，包括晶圆加工、半导体设备、集成电路或平板电脑显示器等生产机器，韩国、日本在上季度的进口价值下降了 16% 至 50%。 相比去年同期的前四个月，在全球芯片短缺的情况下，中国芯片进口总量约为 1861 亿片，同比下降 11.4%，总值增长 12.2%，芯片进口总值从去年的 1419 亿美元下滑之 1.56 亿美元，同比下降 25.6%，其主要原因依然是美国对先进半导体技术、人才以及设备的出口限制措施。 根据半导体行业协会(SIA)的数据，第一季度全球半导体销售额总计 1195 亿美元，比去年同期下降 21.3%。业内研究机构表示，因为芯片产能过剩和库存过剩的现象一直存在，存储半导体市场是受灾最严重的行业之一，预计今年收入将同比下降 35.5% 至 923 亿美元，全球半导体市场依然低迷。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。在党中央、国务院坚强领导下，有关各方群策群力、奋发有为，共同推动产业发展取得积极成效。将加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。当前，我国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期，还存在支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。下一步，工业和信息化部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，进一步创新思路、完善措施，推动产业发展再上新台阶。 在汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势下，汽车产品正被更多的赋予感知、计算、交互等功能，汽车芯片作为上述功能的核心部件，其发展水平将直接决定未来我国汽车产品的竞争力。芯片是我国汽车产业链重要的“卡脖子”领域，目前汽车芯片供应严重依赖进口，产业安全问题突出，然而我国车规芯片产业对于新能源智能汽车发展既带来了挑战，同时也带来了发展的机遇和发展的空间。 随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。 此次汽车芯片短缺问题，反映了全球大分工下世界各国在集成电路产业链的风险。全球化的重要动力之一就是产业大分工，各国依据比较优势确定其在产业链价值链的位置，通过自由贸易互通有无实现各国利益分配的均衡。分工的结果是各国放弃产业链部分环节或部分产业，必然是有得有舍，舍去的可能就是产业链供应链的潜在风险，尤其是在遭遇贸易伙伴封锁或自然灾害冲击时。即便是美国，在芯片领域也存在一些短板和风险环节。 新能源车上所有芯片的成本加在一块，基本上是几千块钱到1万块钱的区间，对于整车的成本只有10%~20%。今年新能源车涨价是因为电池核心材料的镍、钴，包括电池的正极材料磷酸铁锂等成本的迅速上升。所以芯片短缺可能导致无法装车，但是对成本上的影响没有那么大。最近这些年新能源汽车市场的销量都是翻倍增长，需求充足，而且市场潜力也很大，这种竞争不激烈就导致降价的动力和压力不足。只要新能源车市场的增速不下来，价格下降的可能性就不大。 全球汽车工业加速转型升级，芯片成为全球汽车产业竞争的制高点。在汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势下，汽车产品正被更多的赋予感知、计算、交互等功能，汽车芯片作为上述功能的核心部件，其发展水平将直接决定未来我国汽车产品的竞争力。芯片是我国汽车产业链重要的“卡脖子”领域，目前汽车芯片供应严重依赖进口，产业安全问题突出，然而我国车规芯片产业对于新能源智能汽车发展既带来了挑战，同时也带来了发展的机遇和发展的空间。 彻落实“双碳”目标，加快编制产业绿色低碳发展路线图，优化“双积分”管理办法，完善政策法规体系。加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。优化产业链布局，加快国内资源开发，健全回收利用体系，提升关键零部件供给能力和资源保障能力。 汽车电动化、智能化变革为我国新能源汽车产业构建新的发展格局、实施创新驱动带来了重大的机遇。新能源汽车行业创新联盟为支撑的产学研协同创新体系已经形成，并取得累累硕果。为实现汽车技术的基本自主可控，汽车强国建设目标奠定了坚实的基础。

据 21ic 获悉，今年第一季度欧洲智能手机市场销量约为 3800 万部，与去年同期相比下滑 23%，这个数据是自 2012 年第二季度以来的最低季度总量。 其中，三星虽然在第一季度出货量同比下降了 27%，但仍然在该市场领跑，这在很大程度上要归功于其最新旗舰机型 Galaxy S23 系列的成功推出。第二名苹果的份额同比略有上升，但这主要是其之前的跌幅低于大多数供应商。 由于从 2022 年第一季度的低迷中复苏，小米是唯一同比增长的主要供应商，根据 Counterpoint Research市场监测服务的最新研究，充满挑战的经济环境继续严重影响欧洲智能手机市场。 在欧洲通货膨胀、利率和能源价格居高不下的时期，俄乌冲突也增加了地缘紧张局势，进而延长了消费者对可自由支配支出采取的谨慎态度，今年第一季度的欧洲市场的持续萎缩导致成为该地区 11 年以来智能手机出货量最差的季度。 Counterpoint Research 市场检测服务的副总监 Jan·Stryjak表示，生活成本的危机继续给欧洲消费者带来压力，进一步导致今年开局就很艰难。但是也有一些好的信息，比如三星成功推出了其最新的旗舰机 Galaxy 23 系列，器市场表现也优于之前的 Galaxy S22 和 Galaxy S21，也正因如此才使得三星成为第一。 此外还有苹果的份额同比实现增长，小米也是唯一一家出货量增长的主要供应商。在谈及今年后半年的市场前景时，Stryjak 补充说，预测困难的情况在好转之前会变得更糟，我们在欧洲看到的智能手机出货量最糟糕的季度证明了这一点，但是我们仍然乐观地认为，经济压力将在未来几个季度开始缓解，从而提振消费者信心，并为年底带来更好的表现。

随着电动化、网联化和智能化的提速，汽车信息化水平空前提升，芯片应用快速增加。最早，车上的设备全部是机械式的;随着电子工业的发展，汽车的一些控制系统开始了从机械化到电子化的转换。目前，汽车芯片已经广泛应用在动力系统、车身、座舱、底盘和安全等诸多领域。而汽车芯片与计算、消费电子芯片不同的是，汽车芯片很少单独亮相，都是内嵌在各大功能单元中，而且多数场合是核心。 随着互联网与智能汽车技术快速发展，二者融合的趋势更加紧密，智能汽车与互联网的融入，使汽车产业有了新的发展方向。从智能网联汽车的发展来看，看清当前我国智能互联汽车技术发展的现状，分析面临的主要问题，为智能网联汽车的未来发展提供有益的参考。 目前网联汽车并为实现真正“互联”，各类企业级平台以及政府监管平台数据互不联通。基础数据交互平台通过标准的数据交互方式，与各企业级平台以及行业管理平台实现互联互通，实现大数据共享，提供基础数据服务，有利于优化资源配置，并提高行业监管效率。产业发展标准先行，尤其是“网联化”技术的发展要求车车、车路、车与平台之间交互时必须有标准的数据格式与协议。应加快研究确定我国智能网联汽车专用短距离通信频段以及相关协议标准，规范车辆与平台之间的数据交互格式与协议，制定车载智能设备与车辆间的接口标准，研究制定车辆信息安全相关标准。 智能网联汽车关键技术的发展。第一，互联网技术。互联网技术是智能网联汽车发展的前提，在硬件方面，我国5G技术已经相当成熟，处理器、定位系统等都已完善。在软件发展，互联网与汽车深入融合，让汽车在定位、自控、数据方面都进一步丰富。第二，自动控制技术。根据智能网联汽车自控性，应加强电控系统的研发，以电控推动自动驱动、转向、调节、自动解释等方面更加优化。第三，环境感知技术。智能互联汽车依靠感应系统来感知驾驶环境，目前主要采用的周身360度摄像头，获取周边环境信息，有的汽车会借助雷达技术、视觉技术来全面感知周边环境。第四，大数据与智慧云技术。大数据与智慧云技术是智能网联汽车发展的两大依仗，智慧云技术联通了汽车与互联网，使智能汽车有了网络驱动，大数据则实现了汽车数据与网络数据的融合，使得汽车与互联网形成数据交互，优化了智能网联汽车行驶的方案。 智能网联汽车的发展当然绕不开技术话题。业内专家表示，自动驾驶处理器是智能网联汽车的核心。但其开发周期长，风险大，资金投入惊人。目前，国内车企在开发过程中，极度依赖国际供应商的零部件产品，这在客观上造成了自主零部件产业难以壮大的现状。 随着汽车“三化”的推进、汽车电子电气架构的升级，以及新能源汽车的占比在迅速提升，汽车芯片的需求随之持续增加。但根据中国汽车工业协会的调查，汽车芯片国内整体自主率不足5%。2022年“两会”期间，多位来自汽车厂的人大、政协代表指出，发展车规级芯片已经迫在眉睫;工信部也在鼓励车厂、芯片厂商的协同创新，提升国内芯片的供给能力。在政策支持再叠加上汽车缺芯的大背景下，国内车厂开始考虑多供应商策略，扶持国产厂商，国产替代面临机会。 随着我国智能化汽车体系的逐步建立，智能网联汽车已经走进人们的日常生活，为进一步提升新型汽车产品的市场影响力，汽车研究机构和生产企业应在智能性、网络化、可靠性、安全性、人性化等多个方面继续加强汽车新产品的整体品质，使我国的智能化汽车产品逐步赶超国际水平，创建自主智能网联汽车优势品牌。

随着新能源汽车的逐渐普及与渗透，以及技术升级推动汽车行业向智能化和自动化的方向发展，当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。国家多次出台配套政策标准推动行业发展，当前中国智能汽车数量超千万辆;推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，试点城市先行发展发挥领头作用。 电动化主线已立。纵然是在今年“缺芯”和锂电原材料价格上涨的重大利空影响下，新能源汽车仍然持续超预期渗透。从科技创新产品的发展规律来看，当渗透率超过10%时往往就证明这个产品是成功商业化了的，而且未来会加速渗透，这就说明电动车替代燃油车不是“伪命题”，也意味着电动车的发展阶段已从萌芽期转向了快速成长期。与此同时，双积分政策和碳交易市场正成为政策补贴的接力棒。按照《节能与新能源技术路线图2.0》规划，到2035年，新能源车的新车销售渗透率要求达到50%。这就保障了长周期的需求。从供给端来看，车企纯电动新车型正在密集投放，并且续航里程都有大幅提升，消费者有了更多的选择，电动车走向了产品力导向时代。 中国作为全球最大的智能汽车市场之一，正全力迎接智能化转型的趋势，同时已获得国家层面的大力支持。智能汽车产业链自上而下打开，多家整车企业及科技型企业已切入赛道。而在这一方向，与传统燃油车以发动机和传动系统为核心不同，新能源智能汽车的核心是“三电”，即电池、电控和电机，除此之外，为了实现智能驾驶，还需要配套的芯片、雷达、传感器、地图、操作系统、摄像头等等零部件，智能汽车将是一项比传统燃油车涉及零部件更广、更复杂的制造工程。 随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，车联网汽车的数量不断增加。据国家发改委预计，2025年中国的智能汽车渗透率达82%，数量将达到2800万辆。2030年将达到95%，约为3800万辆。 推进智能网联汽车高质量发展。包括加快完善政策法规，开展标准体系完善和亟须标准的制定，推进智能网联汽车准入管理试点。支持关键技术创新，持续优化基于车路云一体化的技术体系架构，推动计算平台、操作系统、数据和网络安全等前沿共性关键技术突破，加快关键零部件研发应用。同时将推进产业生态建设，鼓励整车、零部件、软件、电子和互联网等上下游企业协同合作。 智能网联汽车技术发展情况。智能化已经融入到人们生活的方方面面，智能网联汽车是汽车是未来发展的趋势，现在已经有相关技术进入人们的生活。以互联网技术发展为前提，通过汽车控制、传感装置，引领汽车安全运行，提高汽车驾驶的便捷性。同时，以大数据、路况信息等增强汽车驾驶的安全性，为汽车未来发展提供了信息保障。 智能汽车是一种正在研制的新型高科技汽车，这种汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受这高科技的成果就行了。因为这种汽车上装有相当于汽车的“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置，这些装置都装有非常复杂的电脑程序，所以这种汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。 汽车要想实现智能化，就需要增加电子设备。传统燃油车的动力是依靠机械部件电控难度大，且搭载的蓄电池容量有限，所以传统燃油车实现智能化有点强人所难。相较而言，电动车是以电力为驱动、机械结构大幅简化，可以实现更精确的控制和更快的反馈，且电子设备所需要的电力，直接可来源于动力电池，新能源车天生具备智能化发展基础。

在我国社会经济不断前进和发展中，随着居民生活水平的不断提高，对汽车的需求日益增强。近年来，人类赖以生存的环境污染越来越严重，汽车尾气的污染占到了相当大的比例。现在国际上汽车所运用的能源也基本上为常规的燃油，污染物排放量大，巨大的汽车保有量对生态环保提出了新的挑战。我国作为世界上最大的汽车生产国和消费国,节能减排任务形势严峻。随着我国“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标的提出，对汽车企业以及汽车尾气排放量提出了更高的要求。在新能源汽车时代，让每一辆下线的新能源汽车，终将成为人类的绿色梦想。 智能网联汽车技术发展情况。智能化已经融入到人们生活的方方面面，智能网联汽车是汽车是未来发展的趋势，现在已经有相关技术进入人们的生活。以互联网技术发展为前提，通过汽车控制、传感装置，引领汽车安全运行，提高汽车驾驶的便捷性。同时，以大数据、路况信息等增强汽车驾驶的安全性，为汽车未来发展提供了信息保障。 在新能源汽车飞速发展的十余年历程中，芯片的作用不容忽视。在2022世界新能源汽车大会上，地平线总裁陈黎明接受新京报贝壳财经记者采访时表示，在“新四化”的驱动下，汽车行业正在变革，虽然智能汽车正处于激烈的竞争期，但开放合作的生态模式才是未来智能汽车发展的新趋势。硬件、软件技术的更新迭代，以及灵活的合作模式，有望加快中国汽车工业从品牌自信走向技术自信，最终实现生态自信。 依托新能源智能汽车的大数据，可能会产生很多意想不到的商业模式。目前可以想到最贴近现实的应用是自动驾驶服务，未来网约车的主要形式很可能就是完全自动驾驶。在其他方面，依托车内场景，还有可能衍生出全新的电商、娱乐、新闻、商务等应用。新能源智能汽车的未来，确实给我们带来无尽的新想象，“汽车”这个拥有百年历史的名词，可能就要因为智能化被重新定义，是智能终端?是移动工具?抑或是机器人?一切留待时间来验证。 汽车行业正在变革，特别是在软硬分离、软件定义汽车的时代，AI技术的引入与软件快速迭代，以及汽车量产之后生命周期的迭代更新，驱使了很多新科技企业的产生，同时也使主机厂与供应商的关系发生了本质性的变化。整个供应链传统的链条状垂直式的模式发生变化，正在从链状走向网状，变得更加扁平化，形成网状协作的关系。 核心技术有待突破。我国智能互联汽车发展速度较快，尤其是近十年在智能化、人性化方面取得了重大突破，但与发达国家相比，我国在发动机、芯片等核心技术，仍与发达国家有一定的距离，导致了我国智能网联汽车还无法发挥智能化的全部优势，进而也影响了整体智能网联汽车的发展。当前对于智能网联汽车的相关法律制定尚不完善，我国现行法律主要是针对驾驶人员相关的，但对于智能网联汽车的适用不强，尤其是对智能网联汽车自动驾驶、自动停车等责任的划分目前尚未涉及，这也影响了消费者在购买汽车时的不敢轻易尝试智能网联汽车产品。 ，世界各国都在加紧研发和应用新能源汽车。我国众多有识之士认为，发展新能源汽车无疑是中国自主品牌换道超车的良机。目前，新能源汽车研究项目已被列入我国重大科技课题，向新能源动力车目标挺进的战略已经被越来越重视。近期来看,我国已出台了一系列的政策来支持电动汽车行业发展,成立了电动汽车发展联盟。　新能源汽车的发展和应用促进产业升级、企业转型，新能源汽车工业也已成为我国国民经济的重要支柱产业。在国家和地方对新能源汽车的提振措施保障下，传统车企正在变换赛道，积极改善能源结构，推广使用可再生能源汽车，形成了新能源汽车的全产业链条，推动新能源汽车的大幅度增长。

自上个世纪七十年代提出嵌入式系统的概念以来，嵌入式系统以其高性能、低功耗、低成本和小体积等优势，获得了飞速的发展与广泛的应用，然而，由于受到当时硬件水平的制约，嵌入式系统的软件开发方式与以 PC 为代表的通用计算机系统的软件开发方式一开始就完全不同。当时的嵌入式系统硬件平台一般都是基于 8 位机的简单系统，系统的硬件设计者通常也是系统的软件开发者，编程语言绝大多数也以汇编语言为主，硬件设计者在进行硬件系统的设计时，同时会考虑程序如何编写，而在进行程序设计时，也会考虑与硬件的配合，因此，嵌入式系统的设计开发人员一般都非常了解系统的底层软、硬件细节。 嵌入式系统工业是专用计算机工业，其目的就是要把一切变得更简单、更方便、更普遍、更适用;通用计算机的发展变为功能电脑，普遍进入社会，嵌入式计算机发展的目标是专用电脑，实现“普遍化计算”，因此可以称嵌入式智能芯片是构成未来世界的“数字基因”。未来十年将会产生不同大小、具有超过一亿次运算能力的嵌入式智能芯片，将为我们提供无限的创造空间。总之“嵌入式微控制器或者说单片机好像是一个黑洞，会把当今很多技术和成果吸引进来。中国应当注意发展智力密集型产业”。 随着嵌入式系统应用的不断深入和产业化程度的不断提升，新的应用环境和产业化需求对嵌入式系统软件提出了更加严格的要求。在新需求的推动下，嵌入式操作系统内核不仅需要具有微型化、高实时性等基本特征，还将向高可信性、自适应性、构件组件化方向发展;支撑开发环境将更加集成化、自动化、人性化;系统软件对无线通信和能源管理的功能支持将日益重要。 嵌入式技术在计算机技术发展的过程中占据了重要的地位置，在计算机技术发展的过程中，使用者可以通过嵌入式技术将想要安装到计算机中，从而为人们的日常工作和生活带来便捷之处。嵌入式技术在实际应用的过程中得到了人们的认可，在应用嵌入式技术开展日常工作的过程中，首先要进行的是芯片的设计开发，在后续工作的过程中要进行系统软件的专业设计，最后就要进行的是嵌入专业的电子设备。为了保证嵌入式软件技术的有序实施，在计算机系统中要包含储存器和处理器等独立性的系统，这样才可以保证嵌入式技术的有序实施。 嵌入式是一种专用的计算机系统，作为装置或设备的一部分。通常，嵌入式系统是一个控制程序存储在ROM中的嵌入式处理器控制板。事实上，所有带有数字接口的设备，如手表、微波炉、录像机、汽车等，都使用嵌入式系统，有些嵌入式系统还包含操作系统，但大多数嵌入式系统都是是由单个程序实现整个控制逻辑。嵌入式技术近年来得到了飞速的发展，但是嵌入式产业涉及的领域非常广泛，彼此之间的特点也相当明显。例如很多行业：手机、PDA、车载导航、工控、军工、多媒体终端、网关、数字电视…… 近年来，随着科技的发展和国民经济的腾飞，工业化和信息化融合进程加快，在中国制造2025的大背景下，工业企业转变发展模式、加快两化深度融合成为大势所趋，工业软件以及信息化服务的需求将继续增加，中国将继续保持着全球工业软件市场增长主力军的地位。在这个科技时代，单纯的计算机技术无法再满足人们的日常生活所需，伴随着嵌入式在智能领域被广泛使用，嵌入式逐渐影响了人们的生活。只有好好地发展嵌入式的技术，才能提高人们的生活水平，加快人们工作的效率，给人们的生活带来更多的便利，更好地促进经济的发展。

据 21ic 近日获悉，韩国三星电子半导体事业主管庆桂显昨天表示，三星半导体的芯片制程工艺技术优势将在未来五年内超越全球晶圆代工龙头台积电，预计在 2nm 制程将开始全面领先台积电。 去年三星电子率先把环绕闸极电晶体(GAA)架构用于 3nm 制程节点，并表示 3nm GAA 技术相比于上一代制程工艺节点效率提升 30%、能耗减少 50%、芯片空间减小 45%，并表示尽快根据 GAA 架构量产 2nm 制程芯片。 相比于三星，台积电和其他晶圆代工厂则采用鳍式场效电晶体(FinFET)技术，有业内信息报道台积电也将计划在 2nm 制程采用 GAA 技术。三星半导体事业主管庆桂显表示，“老实说，我们的晶圆代工技术落后台积电一到两年，但一旦台积电加入我们的2nm 科技竞赛，三星将领先，我们能在未来五年内超越台积电。” 三星电子的主要经营项目是七大事业群：半导体、行动通讯、数位影像、电信系统、IT 解决方案及数字应用，除生产手机、电视、显像屏、半导体及电池等，三星电子亦涉足三星旗下的子公司之业务外包，如金融、造船、免税店、主题公园等领域进行支持。 三星电子目前主要的半导体业务是 DRAM、NAND 等闪存、微控制器以及影像感测器。近年来为了扩大市场，也进入了微处理器以及晶圆代工。著名的美国苹果公司 iPhone 的主要零件比如闪存、多层陶瓷电容器、电池和软性电路板等均为三星所代工和研发制造的。 庆桂显表示，三星电子的 4nm 制程技术落后台积电两年，3nm 制程落后一年左右，但在台积电进入 2nm 制程后，事态将会发生改变。他说：“我们的客户较偏好我们的GAA技术，几乎所有大客户都在跟我们合作，但我不能透露客户名称，三星的晶圆代工客户群正在扩增”。 除此之外，三星电子也正试图推进其芯片封装技术以保持领先对手的地位，随着半导体制程细微化变得更加困难，效能最终将透过封装改善。三星电子去年设立先进封装团队，庆桂显表示预期未来三到四年内将有大幅进展。 庆桂显认为存储芯片在 AI 服务器有着举足轻重的地位，将在 2028 年之前出现以存储半导体为核心的超级电脑。在谈及美国对中国大陆的半导体政策时庆桂显表示，三星电子能挺过相关冲击，虽然三星在西安的厂投资需要批准，但不会对单行的整体事业造成任何重大压力，而且会极力化危机为转机。

9月6日，在华为Mate 50系列及全场景新品秋季发布会上，华为与赛力斯联合推出的问界M5 EV正式上市，补贴后起售价为28.86万元。这也是问界品牌的首款纯电SUV车型，是华为和赛力斯合作的第四款车型。根据问界的官方数据，截至9月6日，这款车型已经获得超过3万辆订单，看起来又将是一款成功在望的新车型。 在刚过去的8月，得益于问界销量快速增长，赛力斯成绩单亮眼：官方数据显示，2022年8月赛力斯集团单月销量2.04万辆，新能源汽车的销量为1.46万辆。其中，问界品牌8月销量为10045辆，环比7月多了近4成，今年3-8月累计销量35590辆。 今年前八个月，新能源汽车贡献了赛力斯近半的销量，而交付仅半年的问界品牌，占了赛力斯新能源车型的半壁江山，由此可见单款爆品对于整体销量的明显推动作用。 这样的成绩，算是为华为常务董事、终端CEO余承东找回了一点面子。2021年的上海车展上，余承东曾在赛力斯SF5上市仪式上夸下海口，要凭借华为的渠道能力，卖出500万台赛力斯SF5。 但后来，这款车的销量和口碑近乎崩溃，更是一度陷入“上市半年即停产”的传闻。凭借问界，华为和赛力斯成功在新能源中高端市场赢得一席之地。赛力斯也意识到了华为的确是大腿——赛力斯集团创始人、董事长张兴海曾说：“这时候宝马来和我谈合资造车我都不干，我会坚定不移和华为跨界合作。”张兴海“跨界”一词用得非常精准，既圆了华为不造车的说法，也凸显了自己才是这个造车计划的核心。但为了成为这个计划的核心，赛力斯付出了不小的代价。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“十年来， Mate系列始终坚持极致、高端、创新，每一代都是华为尖端科技的集大成者。HUAWEI Mate 50系列传承Mate基因，既有捅破天的技术，又开启XMAGE移动影像新时代，把极致的科技创新体验带给每一位消费者。” 匠心品质，经典设计，呈现创新科技之美 HUAWEI Mate 50系列传承中轴对称和星环设计语言，背部更有高端优雅的“巴黎饰钉”设计与环形影像布局有机融合，独具匠心。 HUAWEI Mate 50系列带来冰霜银、曜金黑、流光紫三款玻璃材质的色彩，素皮版将自然环境色应用于机身设计，分为昆仑破晓和昆仑霞光，两种颜色。 首发华为 “昆仑玻璃”，通过复合离子强化注入，生长出亿亿个纳米晶体，带来玻璃韧性的大幅度提升，整机耐摔能力增强至10倍，获得全球首个“瑞士SGS五星抗跌耐摔权威认证”。 强悍通信科技，持久流畅体验 HUAWEI Mate 50系列是全球首款支持北斗卫星消息的大众智能手机，在无地面网络信号的情况下，依然可以向外界发送畅连消息;无论远足荒漠、扬帆出海还是攀登高峰，身处极境时，依然能向外界传递信息。 创新“应急模式”可在1%低电量下智能启动聚能泵，支持待机3小时，或通话12分钟，或亮码10次，或扫码4次等操作，解决用户的燃眉之急。 HUAWEI Mate 50系列的流畅体验更进一步。超级内存管理，可对内存空间进行智能调度，多任务场景下，体验持久流畅;超帧游戏引擎，通过像素级的帧间预测，降低功耗，实现高帧稳定、持久冷静的畅玩体验;超空间存储压缩技术，无感文件去重，无损压缩不常用应用，最多节省 20 GB 可用空间，存储更多照片和视频。 超光变XMAGE影像，自成一派 2022年7月，华为发布移动影像新品牌“XMAGE”，将科学与文化相结合，以技术驱动艺术;技术创新、影像风格、拍摄体验全面升级，为消费者提供独特、非凡、美好的移动影像体验。 围绕光学系统、机械结构、成像技术、图像处理等领域，夯实XMAGE技术底座， HUAWEI Mate 50系列首创超光变摄像头，物理光圈十档可调。自动模式下，智慧光圈可根据不同场景智能匹配光圈大小。专业模式下，支持手动调节，随心调整景深范围和虚化程度。全新的XMAGE影像风格，强化明暗感知，让作品更具真实感。出色的硬件与先进算法深度融合，让静态影像更进一步。超光变主摄配备F1.4业界超大光圈，潜望式长焦摄像头，实现高达200倍的变焦范围。 鸿蒙操作系统3.0，交互化繁为简，体验一触即达 HUAWEI Mate 50系列首发搭载鸿蒙操作系统3.0，将日常交互化繁为简，带来一触即达的便捷体验。超级中转站支持用户将图片、文档、文字等信息暂存至中转站，在不同应用或设备间随心拖拽、批量分享，实现跨设备、跨应用的高效流转。更有创新的智感扫码功能，连续敲击后盖两次后可快速扫码，自动识别场所码、付款码、单车码等。 HUAWEI Mate 50系列在便捷体验之外，更带来周全的隐私安全保护。隐私中心可实时查看应用权限访问记录，让应用行为可视可控。应用管控中心可对风险应用进行管控，限制读取用户的敏感信息，让应用在受控的同时也能正常运行。同时也支持图片脱敏、AI隐私保护功能，在用户社交分享图片时，自动抹除位置、时间等拍摄信息，并支持将图片中识别出的隐私信息一键打码，带来简单安心的隐私安全体验。 在华为最新的旗舰手机Mate50系列上，有一个非常重要的特性就是“捅破天”的技术，这款手机是全球首款支持北斗卫星消息的大众智能手机。不过这个特性宣传出来之后，也一如既往的引起了一些争议。比如支持卫星通讯有什么用，用得起吗，华为真是第一个吗，这类评论在网上开始出现。而其中有些人非常不淡定，因为他们印象中联想有款手机也支持了，那真实情况是啥样呢。 首先，支持北斗卫星消息不是大家想象中非常昂贵的直接拨打卫星电话，而是借助北斗的消息功能向外发布信息，但即便如此，也已经意义非凡了。例如在海洋、沙漠、荒原之类的地方，如果恰好没有基站信号，很难向外发送消息。此时如果能通过北斗能让其他人获知自己的状况以及位置，毫无疑问将会是雪中送炭。这个功能包括了北斗短报文系统以及北斗移动通信服务功能，我国在今年7月完成了国内首颗一体化基带芯片的研制。 华为Mate50系列率先支持的这个北斗消息功能，确实不是最新的功能，只是最近有了重大突破。我们要记住两个时间点，北斗短报文功能向民用开放的时间是2020年7月，可以编辑140字的消息了，手机一体化芯片研发完成是2022年7月，消息可以发送出去了。这两个时间很重要，因为说华为不是第一个支持北斗消息的重要的证据，就是一张联想提到短报文系统的照片，而照片在网上出现时间是2019年5月22日。 这款手机是联想Z6青春版，是一款在当时口碑还不错的手机。从媒体的介绍来看，手机搭载了华大北斗HD8040导航芯片，所以支持了北斗亚米级导航高精度导航。还提及了“同时亦支持应急状态下的短报文系统”，这种表述配合前面的照片，成为了某些人质疑华为Mate50是不是全球首款支持北斗卫星消息的重要证据。 从逻辑上讲，产品上市时间早于功能开放时间，这也是很正常的事情。但关键是联想Z6青春版真的支持北斗消息吗?答案其实从根本上否定了。因为通过北斗发送消息是需要硬件支持的，而华大北斗HD8040这颗芯片，本身只是一个导航芯片，并没有其他功能。其实整个华大北斗展示出来的芯片方案，包括HD8系列和HD9系列，都没有提及此功能。这么重要的功能，如果真的支持，介绍芯片时是不可能不写的。