20世纪迅速发展的电力电子技术结合传感器技术、微电子技术与计算机技术，使控制器发展成为智能化的机电一体化综合系统，控制器也已成为电动自行车机电系统的中枢。现代电动自行车技术的发展已使控制器远远超越了传统的单一驱动控制功能，成为了电动自行车的能量管理与控制中心，这是保障电动自行车安全行驶、舒适骑行、获得高动力性能与经济、节能的核心与关键。它对各种工作状态信息进行采样、比较与分析并转换为一系列控制或保护指令，自动监控电机和控制电路使电动自行车得以安全可靠运行。电机的控制系统性能与质量的优劣将决定电动自行车的动力性能、驾驶性能和安全性能。 　　电动自行车控制器的产品日新月异，技术突飞猛进，但电动自行车行业里人们的认知水平参差不齐，为普及电动自行车控制器的知识和提高这一门类科技水平，在这里，我们从基本控制原理到由单片机（MCU）控制构成的智能化系统做相应的介绍。 为了说明原理，我们将电动自行车电机（有刷、无刷）的主控回路等效为简单的电机控制电路如下图1－1加以说明：    　　根据电机的工作特性，改变电枢电压，就能改变电机的转速，由于电动自行车的电池电压基本上是固定的，若想实现速度的调节，那么就必须想办法对施加电机的电枢电压进行调控变换；同时，电动自行车在使用中遇到堵转、上坡等实际情况时，它的工作电流会非常大，从等效电路可以看出，虽存在只有0.4Ω左右的内阻，但如果按电源电压48V计算，其电流值 I=U/R=48V÷0.4Ω＝120A，这么大的电流，它的危害可想而知：对电机自身易烧毁绕组，对整车易烧毁主回路导线，同时易造成电池过放电，使电池损毁等致命问题。 　　如何解决在电池供电条件下实现电机速度的调节？如何对电流进行操控？这是本章引入的主题，也是我们要阐述电动自行车控制系统的基本原理。 　　我们知道，电机为电感性负载，电感又是个储能元件，电感线圈在突然断电时，会产生泵升电压，即反电势，那么就可将其看作为可变电压源。这样我们就可以将电动自行车所使用的永磁电机主控回路等效为如下图1－2电路，进行剖析：            那么，根据以上等效电路，我们就可以找出它的计算方法，如果对电机外施加电压U，其电压方程式为：U＝E+IR+L公式（1－1） 产生的反电势为：E＝KE公式（1－2） 产生的电磁转矩为：T＝KTI公式（1－3） 式中KE为反电势常数、KT为转矩常数，n为电机转速。         这几个公式的物理意义：反电势E可以看作为可变电压源，它和电机转速成正比关系；电磁转矩T与电枢电流I也成正比关系；电枢内阻R（通常很小），在电机起动和堵转时有一定的限流作用；电枢电感L对动态性能有影响，当电枢以断续供电时，对电流脉动起平滑滤波作用，电流的上下波动很小，其转矩的波动也很小。如下图1－3所示。    　　基于这样的特性，在电池电压基本恒定的条件下，采用断续供电的方法，改变电机供电电压的平均值，来控制电机速度、电流的大小，认知和掌握这一规律，实质上是我们在以下章节中讲述的重点概念 PWM（Pulse Width Modulation，简称PWM）脉宽调制控制机理，即：在所需的时间内，将直流电压调制成等幅不等宽的系列电压脉冲，以达到控制频率、电压、电流的目的。电动自行车控制器是借助PWM电路来控制电机输出功率的，实现开关调制作用的是高频开关功率器件MOS管，用它来做执行高频斩波断续供电的开关，从而有效地解决了电机的速度和电流的操控性。 　　这种控制方式很容易通过单片机得以实现，因此无论是有刷电机还是无刷直流电机，它的控制系统均能实现PWM控制，从而为电机的控制数字化提供了契机。     

7月21日，由天津市电力公司城东供电分公司和天津市交通集团共同设计施工的普济河道电动汽车充电站开工建设。该充电站是天津市目前最大的电动汽车充电站，内设大型车充电车位12个，中小型充电车位6个，计划8月底建成投产。天津虽然不在5个私人购车补贴试点城市之列，但像不少国内其他城市一样，对该产业也是摩拳擦掌跃跃欲试。据悉，河南、江苏、山东等多省市都已经陆续出台专门建设充电站的规划目标。 如果要大范围的推广新能源汽车，通用的充电设备是必须的，否则将导致充电设备建设中大量资源的耗费，甚至会阻碍新能源汽车本身的发展。有业内人士就表示，纯电动汽车的产业化必须和充电模式、充电运营模式、基础设施建设结合起来才行。目前，有的企业研发出包括慢充、快充、快速更换电池三种模式，就是由于相关标准没有出来，企业要将所有充电模式都进行开发，而后等国家统一充电模式后，再确定发展方向，发展速度才能快起来。 私人购买新能源汽车的补贴方法已经出台，部分试点城市也已推出配套补贴政策。不过，新能源汽车目前实际销量很低，在售的为数不多的车型一个月才能卖出十几辆甚至几辆。中国要想在新能源汽车这个新兴产业取得立足之地，甚至占据主导地位，必然需要加快新能源汽车的推广速度，就目前来看，充电问题是消费者选择新能源汽车的主要障碍之一，而这一障碍的背后是标准的缺失。 然而，热情背后的一个尴尬现实是我国还没有充电站建设的国家标准，目前建设的充电站或充电桩多是根据车型需要而设计建设，并不具有通用性。同时，在技术标准上电网公司和汽车公司各有想法，谁来主导也仍未明确。 除了行业标准，充电设施的建设主体也是多方参与竞争。目前，较多的模式是电网公司与公交公司合建，或者电网公司与汽车生产厂家合建，也有汽车厂商打算自建，此外还有中石油、中石化等拥有加油站资源的巨头也打算加入。而从电动汽车开发处于领先地位的比亚迪来看，其目前推出的车型皆为反复充电而非更换电池模式。区别于传统汽车加油能在几分钟内完成，进行慢充和快充的充电站如果要为较多车辆服务，无疑对场地面积的要求更高，网点布局选择的难度也更大。在土地资源紧张的城市中，如何合理布局充电站网点、协调各方利益，也需要统一规划。 除了公用充电站，对于个人消费者而言，更需要解决的是在家门口的充电问题。据悉，在新能源汽车推广力度较大的深圳，有消息称供电部门将与住宅局、交警局、物业管理协会、相关小区业委会等联合，建立新能源汽车销售与配套设施联动机制。消费者购车后，供电部门将立即按车主提供的地点优先为其安装充电桩。此举可谓服务周到，但若是标准不统一，未来就可能出现增一车增一桩的情况，带来重复建设和资源浪费。因此，新能源汽车充电设施设备标准还应尽早规范。

Fujipoly 最新款导热界面材料 Fujipoly San-E™ 现已正式发售。该款导热垫不仅承继了 Fujipoly 一贯的高品质标准,更具有低硬度、低成本之优点。该产品导热系数1.6W/m-K,材质柔软,适用于任何坚固表面,能为热传导提供有效的散热途径。凭借其低热阻特点,它将是一款非常优秀的导热界面材料,用于微型芯片和散热器件(如金属散热器或机箱)之间,从而确保微芯在低温环境下工作。它不仅材质柔软,而且具有良好的作业性,极易贴附到微芯表面。 Fujipoly San-E™导热垫该款产品现正热销中！超强的价格竞争优势（例：10 x 10 x 1.0mm将低至0.052RMB）,创Fujipoly导热界面材料销售之革新。

　　近日，工信部副部长苗圩在出席“全国私人购买新能源汽车试点工作会议”时，指出“统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸，决定了将来更换电池的可行性”，“建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主，不宜大规模建设集中式快速充电设备，特别是针对私家车”。 　　 苗圩介绍，“我们现在已经有40多项有关新能源汽车的产品、实验品、检测品的规范和标准，这几年来我们又完成了几十项新能源汽车的标准，特别是电动汽车所用的动力电池的规格和尺寸，因为这就决定了将来我们更换电池的可行性，不能出现不同汽车企业生产不同型号电池这种情况。” 　　原中国交通信息中心总工程师赵向荣表示，“快速充电是以严重消耗电池寿命为代价的，这一成本如果转嫁于消费者，新能源汽车的产业化将受到极大制约。 　　苗圩表示，“我国家绝大多数都是公寓，公寓式的房子是车停在几公里以外的停车场，充电桩的设置要合理布局，在新能源汽车产业化的初期，考虑到电池产品的技术性能和新能源汽车的市场性，我们强烈建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主，不宜大规模建设集中式快速充电设备，特别是针对私家车，不宜大规模建设集中式快速充电设备。”

      汽车电子是MCU市场增长重要支撑力量        从规模上来看，消费类应用无论是销售额还是销量都仍居MCU市场的首位，然而支撑2009年中国MCU市场增长的却是汽车电子和IC卡领域。随着中国汽车及汽车电子产业在全球地位的日益突出，2009年其良好的表现带动了对MCU需求的进一步增长，而IC卡领域的需求增长则主要得益于SIM卡、社保卡等产品的增长带动。从未来发展来看，随着消费电子类MCU市场竞争的不断加剧，价格持续走低，越来越多MCU厂商将更加关注汽车电子等领域的增长，而随着其市场规模的不断扩大，汽车电子领域对中国MCU市场的支撑作用将更加突出。       与欧美等主要汽车生产区域相比，2009年中国汽车电子产业表现最为抢眼，无论是产量增长还是产品结构升级都明显优于其他主要区域市场。汽车产业的高速发展及汽车电子产量的快速增长，带动了2009年中国汽车类MCU需求规模的持续快速增长。同时，随着国际汽车电子制造能力持续向中国转移，未来几年中国汽车电子类MCU市场仍将保持快速平稳增长的良好态势。       受中国汽车电子产业继续平稳增长的带动，2009年中国汽车电子类MCU市场依旧保持了较高的增长率，其销售额同比增长11.4%，依然是中国MCU市场增长最快的应用领域，成为支撑中国MCU市场发展的重要应用领域。     消费电子持续领先MCU市场        近年来，消费电子类应用一直稳居中国MCU市场的首位，然而受全球消费电子制造业不景气的拖累，以及随着消费电子类MCU市场竞争的不断加剧，价格持续走低，这一市场规模优势不断下降。2009年，中国消费类MCU市场未能延续前几年的持续正增长，市场规模出现较大幅度下滑。形成这种态势的最主要原因在于，一直以来消费电子产品生产以出口拉动为主，而在国际金融危机的影响下，中国消费电子产品出口大幅下滑，在很大程度上抑制了整机产量的增长，拉低了对上游MCU产品需求的增长，同时全球经济不景气还降低了消费电子整机对MCU产品升级的需求，从而也影响了中国消费类MCU市场的持续增长。       2009年中国消费类MCU市场结束了持续正增长，销售额和销量都出现两位数的较大幅度下降，其中销售额萎缩了7.8亿元，为44.7亿元，成为中国MCU市场表现最差的主要应用领域，但依然占据中国MCU市场的领先位置。       从中国MCU市场的应用结构来看，未来3年，虽然增长率相对较缓，明显低于汽车类和工业控制类的应用需求的增长，但凭借应用范围的广泛及不断拓展，消费类仍将是中国MCU市场销售额最高的应用领域。       压力增大引发企业整合加剧       受市场需求下降及竞争日益激烈等因素的影响，2009年全球MCU企业的业务整合持续深入，整体市场的竞争格局发生了较为显著的变化，其中市场影响最显著的当属居于半导体业界领先地位的瑞萨科技与NEC电子两家公司的合并。2009年4月，为顺应日益激烈的全球竞争形势，以及各项新应用与新市场所产生的结构性变化，上述两家公司签订基本协议宣布整合双方业务，希望以更贴近客户的完整的半导体解决方案及MCU产品，来巩固其未来的业务基础与技术资产。       从中国市场竞争格局来看，近几年，越来越多的跨国MCU企业为了保持利润水平的稳定，充分发挥其技术领先及研发实力的优势，纷纷将关注重点向新兴、高端领域转移，与此同时，已有部分中国本土企业借此机遇在某些领域形成一定突破。比较而言，本土MCU企业具有包括人力成本较低、灵活性较高、服务更贴近本地客户需求等先天优势。目前，中国本土MCU企业形成突破的领域主要集中在如电子玩具等的低端消费类MCU市场、如智能卡等明显具有中国特色需求且中国可掌握标准及规格优势的MCU市场等。未来，随着技术实力与市场能力的日益提升，中国本土MCU企业必将成为国际MCU大厂的有力竞争者。       未来三年中国MCU市场将呈两位数增长       在国际金融危机的影响下，电子整机制造的需求和投资都出现不同程度的下降。2009年，全球MCU（微控制器）销售额同比出现较大幅度下滑。出现这种现象主要是由于两个方面的原因：一方面，受购买力下降等因素的影响，汽车电子、计算机、消费电子等整机需求增长持续下降，导致市场对上游MCU产品需求增长减缓；另一方面，经济环境的不利影响，导致制造企业的投资力度明显减小，直接抑制了工业控制等领域电子整机需求的增长，因此也在一定程度上拉低了MCU市场的需求。       中国是全球电子制造大国，拥有全球最重要的电子产品制造基地，近几年中国市场对MCU的需求持续保持平稳增长的态势。从增长速度来看，随着规模基数的不断增大，中国MCU市场的增长率呈现持续下降的走势，其数值已从两位数降至个位数。       然而，2009年，在国际金融危机导致的电子产品需求下降等负面因素的影响下，中国MCU市场首次跌入负增长。形成这种局面的主要原因，除了电子整机需求下降之外，2009年MCU产品单价大幅下降也是导致市场规模下滑的重要原因。不过，从2010年上半年来看，中国MCU市场重回增长的趋势明显，未来3年其增长率将保持在两位数的较高水平。              

        农业具有对象多样、地域广阔、偏僻分散、通信条件落后等特点，在绝大多数情况下，农业观测现场经常无人值守，导致信息获取非常困难。要解决这个问题，需实现数据的远程传输与交换[1]。通用分组无线技术GPRS（General Packet Radio Service)是在现有的GSM系统上发展起来的，充分利用了GSM系统的无线结构，在移动用户和数据网络之间提供一种连接，向移动用户提供无线IP服务[2]。采用GPRS方案对数据量少、突发式、频繁传送的农业监测数据传输是一种较好的选择。        为了满足数据传输终端低成本、小型化和移动灵活等要求，广泛采用微处理器对GPRS模块进行控制。早期厂家推出的GPRS模块都不支持TCP/IP协议，因此，需要在微处理器中嵌入TCP/IP协议，这样既增加了硬件的负担，又增加了硬件的成本[3-4]。近几年，SIMCOM、SIEMENS等公司推出内嵌TCP/IP协议的GPRS模块，不仅降低了GPRS模块对微处理器的要求，还缩短了用户的开发周期。针对水产养殖环境监测系统数据传输频繁、数据量较小、现场改造困难、布线成本高等特点，本文介绍的系统采用GPRS技术，用低成本的单片机，A/D转换芯片，以及内嵌TCP/IP协议的GPRS无线通信模块SIM300C，实现水产养殖环境数据采集和数据的远程传输。 1 系统构成         远程数据采集传输终端以单片机AT89S52为主控制器，实现现场数据采集和远程数据传输两大功能。传感器采集的8路模拟信号以差分方式送入2片A/D转换芯片并转换成相应的数字量，每一轮转换结束后，单片机将16组数据放入1个数组中并添加帧头和帧尾，通过串口发送给SIM300C模块， SIM300C自动将要发送的数据打包成TCP/IP数据包，并通过GPRS网络与Internet上的服务器建立连接，将采集到的数据发送给服务器。 2 系统硬件设计         系统硬件设计分为A/D转换硬件设计和SIM300C模块外围电路设计。 2.1 数据采集与A/D转换硬件设计         A/D转换单元采用2片A/D转换芯片MAX186[5]。MAX186是MAXIM公司的8输入通道12位串行输出的A/D转换芯片，其输入端既可以单端输入8路模拟信号，也可差分输入4路模拟信号。MAX186主要信号线有：串行数据输出(DOUT)、串行选通脉冲输出(SSTRB)、串行数据输入(DIN)、低电平有效芯片选择(CS)、串行时钟输入SCLK。这些信号分别与单片机的P0.0~P0.4相连，另1片MAX186与单片机的P2.0~P2.4相连，如图1所示。AT89S52通过P0.3实现对MAX186的片选；通过P0.4向MAX186的SCLK送入串行时钟信号；通过P0.2向MAX186的DIN输入8位控制字；通过P0.1接收MAX186的SSTRB脚的电平输出，电平由低变高说明模拟信号经采样保持、A/D转换完毕，AT89S52可以接收数据；通过P0.0读入MAX186 DOUT引脚串行输出的12位数字量[6]。   2.2 SIM300C外围电路设计           SIM300C是SIMCOM公司的无线通信模块。该模块尺寸小、功耗低，内嵌强大的TCP/IP协议，提供通用的AT控制命令[7]。SIM300C内部集成了完整的射频电路和GSM基带处理器，提供2个串口、1个SIM卡接口、通用I/O接口等[8]。这些接口信号都通过60针的板对板连接器进行连接。 2.2.1 电源         SIM300C模块的1、3、5、7、9脚为电源输入引脚VBAT，2、4、6、8、10脚是地。由于模块的供电电压为3.4~4.5 V（典型值为4.2 V)，采用 5 V供电时，需要进行5 V到4.2 V的电压转换。设计中使用MICREL公司的MIC29300系列芯片为SIM300C提供4.2 V的电压，其输出电流可达到3 A，能够满足SIM300C的要求。电源电路如图2所示。     2.2.2 串口和SIM卡接口         SIM300C模块为用户提供了：通用串口和调试串口。因为模块提供的2个串口都是TTL电平，需通过电平转换芯片，将TTL电平转换成RS232电平。设计中采用MAXIM公司的MAX232芯片进行电平转换，使用TXD、RXD、GND 3根线构成3线串口。         SIM300C模块提供的SIM卡接口信号有：VSIM-SIM卡电源、SIMRST-复位、SIMCLK-时钟、SIMDATA-数据。SIM卡与模块之间通过SIM卡座进行连接，设计中采用6针SIM卡座，其信号线主要有：电源(VCC)、地(GND)、复位(RST)、状态(VPP)、时钟(CLK)、数据(I/O)，其中状态线VPP不接。SIM卡电源可以是1.8 V或3 V，RST、CLK、I/O 3个引脚分别连接22 ?赘电阻后，再与SIM300C的SIMRST、SIMCLK、SIMDATA相连，SIMDATA与VSIM间还需接1个10 k?赘的上拉电阻。另外，在SIM卡接口电路中，为了减小静电干扰，应使用静电防护器件，设计中采用了SEMI公司的SMF05C[8]。其硬件连接如图3所示。        

      David Brown：确实存在不少挑战。第一个挑战与第一部份所提到的讨论相关，设计人员必须在系统需求、电力来源和电路架构之间取得平衡，方可选择适当的LED驱动电路结构。因此，设计人员必须依据最终成品，来权衡可用的预算。       另外，大小和高度也造成另一种技术限制。具备高转换频率的电荷帮浦及电感式DC/DC升压解决方案，才可以使用体积更小的外部元件。特别是以电荷帮浦为基础的LED驱动电路，因为电荷帮浦和并联式LED电源仅需极小的外部电容器，所以会使用并联式LED电源来缩减外部元件的大小。不论是要缩减电荷帮浦还是电感型解决方案的外部元件大小，最主要的考量还是LED驱动电路的转换频率。       例如，智能型手机通常是比较轻薄短小的装置，因为需要较小的元件，所以可以容许较高的成本。相较之下，笔记型计算机的成本较低廉而且体积较大，有足够的空间可以容纳较大的元件。

　　据了解，一个医院如果完整地解决业务需要有两百多个系统，这两百多个系统全加载在一个医院中是非常庞大的系统，医护人员变成医院系统的“奴隶”。每个护士跟每个医生在跟系统交互上所花的时间增加的50%，这个时间的增加就相应地减少了医生在病人身边，减少了病人跟护士、医生之间的交流。 医疗信息化已经走了十几年，过去所有的医疗信息化有共同的特点，基本上都是围绕医疗业务来开展的。首先，医院要收费，围绕医院的收费业务有了最初的方案，伴随着扩张医院的影象业务、检验业务、业务的细分就产生了不同的系统。 　　专家认为，物联网技术与原有的系统IT的解决模式有个本质的区别是物联网关注对象，怎么样去面对我们的对象——基于对象管理，基于对象去研发我们的系统，这是最好的出路。 　　国家食品药品监督管理局分别在2008年发布《关于实施药品电子监管工作有关问题的通知》（国食药监办[2008]65号）和2009年发布《关于实施国家药品编码管理的通知》，明确了药品药械的统一编码管理，以及物联网在电子政务、电子商务的信息化建设、信息交换和信息处理中的重要作用。 　　物联网在医疗领域的应用开始大展拳脚 　　卫生行业物联网标准工作组组长、卫生部信息办副主任高燕婕说，利用物联网技术构建“电子医疗”体系，实现远程医疗和自助医疗，进而降低公众的医疗成本。还可以对采供血机构的血液进行自动识别和跟踪治理，对医疗废物进行电子监管，对问题药品实现快速跟踪和定位。 卫生部将加强物联网技术在医疗保健、公共卫生、药品、血液等方面的应用，为百姓提供更加安全有效的医疗卫生服务。 　　卫生部已把推进IC卡的应用列入卫生信息化发展规划，加强IC卡和RFID技术在医疗保健、公共卫生、药品、血液等方面的应用，与银行、社保等部门联合开展医疗就诊卡的通用模式与标准研究；推进集个人ID信息、社保、医保、医疗、金融等服务于一体的“一卡通”产品的应用；在医疗智能卡内记录诊疗信息，逐步取代传统的病历本；推进IC就诊卡的区域化应用，开展异地就医刷卡结算，提供随时查询诊疗信息及IC卡明细清单服务。 　　7月25日，无锡市人民医院医疗物联网院士工作站揭牌成立。工作站将依托医院先进的信息化建设基础，对医疗物联网技术进行研发及实践，使物联网技术更好地应用服务于病人。 　　据了解，无锡市人民医院将以此为契机，在院内选择“一个点”　和“一个面”进行物联网研发。“一个点”即重症监护病房(ICU)，将建立重症监护病房物联网，对重症病人的病情和生命体征实施全天候、不间断的密集监测和采集信息的综合分析，从而提高重危病人抢救水平。“一个面”即医疗废弃物的管理，将建立医疗废弃物物联网系统，对“医疗垃圾”实施全程严密监控。今后，物联网技术将扩大到手术室、消毒供应中心乃至全院。 　　物联网在医疗领域的巨大作用 　　物联网在医疗卫生领域的条码化病人身份管理、移动医嘱，诊疗体征录入、移动药物管理、移动检验标本管理、移动病案管理数据保存及调用、婴儿防盗、护理流程、临床路径等管理中，均能发挥重要作用。 　　中国工程院副院长邬贺铨院士作的《物联网在医疗卫生领域的应用》的主题报告中，他举例说到，每位住院病人佩戴腕带，存储了相关信息(过敏史、每天用药和打针情况)，可帮助医生或护士对交流困难的病人进行身份的确认，只要拿着机器一刷，就一目了然。 　　在产科病房的出入口布置固定式读写器，每当护士、产妇和婴儿需要通过时，先读取他们身上的识别卡或者腕带，身份确认无误后房门才能打开，所有的身份信息及出入时间记入数据库，这样的好处之一是防止婴儿被盗。 　　物联网技术在药品管理和用药环节的应用过程还能发挥巨大作用，曾有数据显示，美国医疗事故排在死亡原因的第五位，国外药物不良事件为所有非手术医疗疏失之首位。通过物联网技术，可以将药品名称、品种、产地、批次及生产、加工、运输、存储、销售等环节的信息，都存于RFID标签中，当出现问题时，可以追溯全过程。同时还可以把信息传送到公共数据库中，患者或医院可以将标签的内容和数据库中的记录进行对比，从而有效地识别假冒药品。 　　从目前医疗信息化的发展来看，随着近年来医疗卫生社区化、保健化的发展趋势日益明显，如果通过射频仪器等相关终端设备在家庭中进行体征信息的实时跟踪与监控，通过有效的物联网运作过程，可以实现医院对患者或者是亚健康病人的实时诊断与健康提醒，从而可以有效地减少、控制病患的发生与发展，这一点对于医疗卫生信息化的未来发展而言，将会变得越来越重要。 　　另外，在用药过程中加入防误机制，包括处方开立、调剂、护理给药、病人用药、药效追踪、药品库存管理、药品供货商进货、保存期限及保存环境条件等。

　　迅速增长的业务需求，日益增加的运营成本，有限的机房空间和更高的能量密度，已经成为云计算时代下数据中心及其电源管理系统建设面临的最大挑战。 　告别电池换飞轮 　　IDC的统计数据显示，电力能源成本已经成为困扰数据中心运营者的头号难题，其中，UPS、空调等周边设备的耗电量大大高于主机电量，全球权威机构盖特纳曾经预测：到2010年，企业每年在用电成本上的花费将大于它当年在硬件设备上的投资额。因此，配备一套智能绿色UPS系统成为数据中心变“绿”的重中之重。 　　磁悬浮式飞轮储能UPS正是在这种大趋势下引发了人们越来越多的关注。这种技术抛弃了传统UPS电源利用铅酸蓄电池进行储能的方式，主要采用基于真空磁悬浮的飞轮储能技术，在真空环境中，利用飞轮旋转所储存的动能，持续转化成电力，为关键负载提供不间断的电力保障，不仅实现了从化学储能到机械储能的转变，而且成功实现零毫秒切换时间。 　　与此同时，磁悬浮技术让飞轮和包裹容纳它的真空容器没有物理接触减小摩擦损耗，这样，飞轮就能转得非常快，损耗也极小。 　　另外，传统电源系统中的蓄电池需要空调制冷，而且24小时连续运转，耗能巨大。磁悬浮式飞轮储能UPS电源系统则无需空调，大大节省了运营成本；而且，其占用的空间也大幅减小；维护成本低，无需更换电池；寿命长达20年。 　　数据中心要变“绿” 　　如果有人问，互联网的下一次变革将会从哪里引爆？许多业内人士给出的答案会是数据中心。数据中心是数据大集中而形成的集成IT应用环境，是数据处理、存储和交换的中心。近年来，数据中心建设已成为全球各行业的IT建设重点。金融、政府、能源、交通、互联网等各个行业都在规划、建设和改造各自的数据中心。 　　数据中心对电力的要求是必须满足每周7天24小时平稳、连续提供，因此，必须安装UPS（不间断电源系统），传统UPS的电力由蓄电池提供，以确保持续的电力供应。 　　数据中心也是耗电大户，据美国市场研究公司IDC的统计数据显示，能源消耗所带来的环境成本已达IT行业所消耗运营成本的30%到50%。与此同时，数据中心二氧化碳排放已占到全球二氧化碳排放量的2%。每年全球信息设备要向大气层排放大约3500万吨废气，相当于整个航空工业的二氧化碳排放量。 　　面对如此严峻的形势，建立一个节电、环保的数据中心势在必行。据美国国际数据集团（IDG）旗下的全球性IT专业杂志《PC World》报道，今年4月份，美国、日本、欧洲已经达成了绿色数据中心协议，该协议得到了美国能源部、美国环境保护署、欧盟行为准则和日本经济产业部的支持。 　　无电池UPS将成主流 　　飞轮储能的概念起源于上世纪70年代早期，高技术型的飞轮用于存储电能，就像标准的电池，最初，人们是想将其应用在电动汽车上，但囿于当时的技术水平，该技术并没有得到发展。 　　直到上世纪90年代，由于电路拓扑思想的发展，碳纤维材料的广泛应用，以及全世界范围对电池污染的日益重视，这种新型储能方式又重新燃起了人们的研发热情，得到快速的发展。而且，随着磁轴承技术的发展，其显示出更加广阔的应用前景，迅速从实验室走向社会。 　　据国外媒体报道，飞轮储能可提供高可靠的稳定电源，可提供几秒到几分钟的电能，这段时间足已保证工厂进行电源切换。无独有偶，德国GmbH公司也研制出了使用飞轮储能的UPS，在5秒内可提供或吸收5兆瓦的电能。 　　磁悬浮式飞轮储能UPS融合了最新的磁悬浮技术、电力电子技术、新材料技术、真空技术，进一步减小了运行能量损耗。作为一种新型的电能储存方式，它与传统蓄电池相比所具有的优势和市场潜力，引起了人们的密切关注。 　美国Active Power公司首席财务官江磐柏介绍，2000年至今，磁悬浮式飞轮储能UPS系统帮助客户节省了超过两亿度电能，消除了超过190万节铅酸蓄电池（约含2.7万吨铅）的使用，减少了超过80万吨二氧化碳的排放。 　　据悉，目前，谷歌、微软、亚马逊、雅虎等国际知名公司均已采用磁悬浮式飞轮储能UPS系统。

　　在汽车产销规模跃居世界第一后，中国在新能源车的发展目标也直指全球老大。 　　据悉，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》（以下简称《规划》）已经完成，目前正在向各相关部委征求意见。 　　如一切顺利，将于本月最终定稿并上报国务院批准，成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。 　　这份《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持方法。一旦落实，中国新能源汽车关键零部件产业将率先迎来高速发展。 　　空想建不成社会主义 　　十年后中国混合动力汽车年销量1500万辆？！2009年，我们卖了几辆混合动力汽车？比亚迪F3DM销量未过百、丰田普锐斯销量只有271辆、本田混合动力思域2009年的计划就只有300辆……很难想象，十年之后混合动力车型能在中国实现1500万辆的突破。 　　新能源车产业化全球第一？这个恐怕要有行业基础吧？前几年，我们豪迈地宣布在新能源领域，我们和国外站在同一起跑线上；最近，工信部领导承认，电动车和国外差距只有5年；再过几年，也许更多的人就会发现，嗯？怎么差距比传统汽车还大！ 　　如果说“2020年年产销1500万辆混合动力汽车”还只是个有创意的“想法”，那么“新能源车达到500万辆”就实在是个天才的构想了。 　　什么是新能源车？按照“规划”的界定是“纯电动车和燃料电池车”，对这些车型，目前即使是技术最先进的丰田、通用、日产，也仅仅停留在试生产阶段，远未到大规模量产的阶段，十年后，我们就“规划”到500万辆，实在不知道这些车从何而来，又要到哪里充电，中国几大能源巨头，用了差不多两年的时间，只在为该用谁的充电站建设标准而吵架，建设好给500万辆新能源汽车的配套设施，先歇歇吧。 　　谈及规划，适度前瞻自然可以，但如果只是空想，就失去了其意义。 　　发展规划：市场规模世界第一 　　根据《规划》，纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。这与此前，新能源汽车补贴方案中侧重于电动车是一样的。 　　《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。 　　为完成以上目标，中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。 　　根据《规划》，2015年，乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%，至5.9升/百公里。2020年，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。据悉，这一目标已经高于美国，与要求最高的欧盟处于同一水平。 　　建议投入巨额财政扶持 　　《规划》还明确提出，要形成3~5家新能源汽车整车骨干企业，形成2~3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。 　　鉴于新能源车现在发展还不成熟，通过财政补贴来拉动市场无疑是较快手段。《规划》建议中央财政设立专项补贴资金，并给予税收减免补贴。在未来十年，中央财政或拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车；另外100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展；50亿元用于试点城市基础设施项目建设。不过，在最新版本的《征求意见稿》中，却在规划中拿掉了具体金额。 　　《规划》建议，对购买节能与新能源汽车的消费者，减免车辆购置税及消费税。如在2015年前，对于新注册的纯电动汽车和充电式混合动力汽车消费者，免征车船税；对于购买普通混合动力汽车的消费者，减半征收车船税。而对于相关汽车企业，如列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业，将享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策。