我们都看过很多汽车广告，展示了一辆汽车猛烈撞击障碍物，以及它的安全特性如何挽救车内碰撞测试假人的生命。这些演示仅展示了汽车进行的测试的一部分，尤其是在其开发结束时。早在一辆全新的汽车撞上障碍物之前，就必须对机器的每一个部件进行全面测试。随着汽车技术的进步和车辆架构变得越来越复杂，这只会变得更具挑战性。 汽车开发商在过去 100 年中取得了显着进步。从机械改进到电子进步，再到最近的软件创新，一切都推动了从系统到芯片的颠覆。这也增加了能够验证、测试和模拟真实驾驶舱行为的软件平台的重要性。随着我们越来越接近自动驾驶汽车，软件定义车辆的成功正以惊人的速度增长，其功能和特性从根本上由软件实现。 这导致汽车原始设备制造商及其供应商在试图跟上已经竞争激烈的市场环境中的进步时变得越来越复杂。对于芯片设计人员和验证团队来说，现代汽车几乎每一个部件的组件都需要经过严格的测试和验证，以确保安全性、可靠性和质量，并确保软件在每个组件上都能按预期正常运行——复合挑战。结果是工程师的测试时间延长，开发人员在整个开发周期中的反馈时间更长。 电子控制单元：具有局限性的核心组件 电子控制单元 (ECU) 是半导体芯片上的嵌入式系统，运行软件以实现各种功能。它们提供多种功能，从发动机控制和刹车灯等必需品，到用于展开安全气囊和锁门的安全和安保功能，再到让您自定义汽车座椅角度和温度的舒适功能。 传统上，直到今天，汽车软件开发都遇到了几个瓶颈。除了处理正在进行的软件改进之外，使用基于硬件的开发方法意味着在您拥有可用于测试的更新的 .hex 文件、传输以十六进制格式保存且通常由微控制器单元使用的数据之前，几个团队之间的软件循环和如果您在循环中有其他供应商，则需要更多天或数周。一旦更新的文件上传到电子控制单元，就需要进一步的工具来运行、测量和校准软件。 可能有 100 多个这样的单元控制您驾驶的汽车，最常见于以下系统： · 动力总成 · 稳定性控制 · 车身控制 · 刹车 · 操舵 · 高级驾驶辅助系统(ADAS) 随着汽车制造商不断创新车辆设计和功能，必须开发新的 ECU。随着每一次新的开发，测试这些 ECU 及其功能变得越来越困难。昂贵设备的资源成本和紧迫的工程师工作量是制造商的主要障碍(更不用说测试过程中发现的错误导致硬件损坏的后果)。工程师受限于他们可以通过原型运行测试来实现什么，并且硬件在环仿真 (HiL) 的结果是不确定的，从而导致多个测试产生不同的结果。缺乏确认的测试结果会导致更多的测试、时间损失和更多的成本。考虑到车辆拥有的数百个 ECU 以及传统的开发方法，是不可行的。 通过虚拟化使代码栩栩如生 解决方案?构建称为虚拟 ECU 的基于软件的测试环境，允许工程师将他们的开发任务从道路和测试台转移到 PC 环境。 将此开发虚拟化可显着减少测试时间和成本。在不冒硬件暴露风险的情况下，开发人员可以在几分钟内进行测试并收到反馈。这遵循左移方法，这是一种通过更快地优先考虑软件开发并排除功能硬件模型开发和验证软件所需的等待时间来加速开发的实践。这种策略促使开发人员在设计完成之前更早地发现问题——允许更快地修复错误(在将它们安装到硬件中之前)以加快交付速度。 传统汽车开发过程的连续性意味着需要先开发 ECU，然后再开发软件，这对严格的上市时间安排造成压力。使用Triple Shift Left方法，团队可以实施仿真和共享模型，以便及早在虚拟平台上开发软件，从而促进整个汽车供应链的协作。根据最终用例和源代码的可用性，可以将 ECU 软件的不同部分移植到 PC 上，并在多个工作台上同时进行测试(并行)。 当今的先进车辆通常包含超过 1 亿行代码，需要 100 多个 ECU 来实现功能。通过利用 Triple Shift Left 方法，团队可以在硬件可用之前通过虚拟化 ECU 显着加快开发和设计周期，所有这些都不会影响功能安全性、可靠性和质量。 使用虚拟 ECU 在几分钟内获得反馈 借助 Synopsys Silver虚拟 ECU 平台，开发人员可以通过启动虚拟化环境来构建 ECU，以测试 ECU 软件堆栈的各个方面。只需在 PC 上，您就可以使用物理 ECU 的应用程序代码来构建虚拟 ECU，从而缩短开发过程的多个方面。Silver 还作为一个强大的平台，通过仿真测试和验证联网 ECU、变速器、汽车部件和发动机的交互。 在构建虚拟 ECU 时，开发人员有多种选择。大多数情况下，它们从 C 代码库生成虚拟 ECU，但它们可以从其他来源派生，包括模拟模型。负责一项任务(例如芯片模拟项目)的开发人员通常无法完全访问应用程序代码，但仍可以使用 Silver 从编译的二进制代码创建虚拟 ECU 并将其闪存到目标上。构建过程甚至可以自动化。 让我们看一个 C 代码项目虚拟 ECU 的示例。上图左侧是用户编写的示例配置文件，指定编译器(即 Visual Studio)和目录、任务和输入/输出。用户将其插入 Silver 中的 SBS 工具以及任何附加文件，例如 A2L 和 DBC 的规范，具体取决于 ECU。Silver 平台然后从配置文件创建一个虚拟 ECU，并从物理 ECU 克隆应用层，提供操作系统仿真、虚拟内存、A2L 转换、XCP 连接和闪存。 一旦构建完成，虚拟 ECU 就会在整个开发过程中为工程师提供各种功能，例如： · 通过手动测试和调试在系统环境中即时反馈 · 从模块级到虚拟系统级的自动化测试…

今天，由于该领域众多公司的研究，功率器件已达到极高的效率水平。优异的成绩是由于不同电子和物理部门的协同作用，它们结合在一起，可以达到最高水平。让我们看看功率器件的封装和集成如何实现非常高的效率，尤其是在高开关速度下，从而积极利用所有可用功率。 封装与集成：两个成语 最近，在一个非常有趣的电源设备网络研讨会上，Eckart Hoene教授来自柏林的文章展示了功率器件效率的研究现状。他的主要研究涉及包装，特别关注工业应用。他说：“我们开始使用集成制造工艺，因为我们希望降低开关损耗，从而减少寄生干扰。这会通过减少开关损耗来加快开关速度”。未来几十年在这个领域将是非常重要和决定性的。随着可再生能源取代化石燃料，电力电子将变得更加重要，该行业的产量将增加十倍。Hoene 宣称：“我们确实需要考虑如何尽可能经济地生产。一种可能的解决方案是减小设备的尺寸。更小的尺寸意味着更少的材料，因此，降低成本。完全集成的驱动程序肯定会包含更少的组件”。他的研究活动涉及快速开关功率半导体及其应用的未来。 实现最大效率结果的策略 完全集成设备不是一项简单的操作，需要在开发和新技术方面付出一定的努力。通过集成，降低了开关损耗。集成的另一个优点是这大大减少了开发时间。事实上，使用现成的包，设计一个系统，并不需要对这件事有深入的了解。Eckart Hoene 教授进一步表示：“当我们想要创建一个系统时，如果我们使用现成的软件包，那么所有的设计时间都将被消除，并且不需要专家所拥有的知识”. 高度集成的驱动器包含更少的主动和被动组件。有很高的优势。这种技术可以降低开关损耗，增加脉冲频率，甚至减少无源元件的数量。总之，集成可以产生几个好处： · 更少的开关损耗; · 更少的寄生噪音; · 更快的切换; · 更快的发展：“打包”的知识减少了对有经验的人的需求; · 通过大批量生产技术降低成本; · 减小设备的尺寸; · 有源和无源元件的数量较少。 此外，开关性能越来越好，如今已实现几乎完美的开关。新的半导体能够快速改变它们的逻辑状态，并且有可能克服以前从未达到的极限。这种集成还具有电感极低的巨大优势，甚至低于 2 nH。事实上，本地直流缓冲器的工作性能更好。清洁开关的秘诀是什么?电路的核心包含两个半导体和中间电路电容器，以及一个阻尼电阻。随着改进，一些模块还可以驱动 150 安培和 800 伏特的负载。 在开启过程中，电路中会短暂流过大电流(黑色图中为 150 A)，然后减小。同时，中间电路的大电容保证了更长时间的稳定电流(绿图)。缓冲器在切换时提供电流，并且由于它被电阻器阻尼，因此获得了非常平滑和干净的切换，没有嗡嗡声并且过电压非常低。 低电感集成器件 在功率开关应用中，电感具有决定性意义，必须尽可能加以限制。低电感是如何实现的?实验原型由两层陶瓷基板组成。背部的特点是散热结构。请注意封装在 PCB 上的四个碳化硅半导体。因此，该器件对电镀处理的微通孔进行了激光钻孔。最后，用一个金属盖将其封闭，在该金属盖上可以使用电触点。该设备可以从后面安装。 仅直流链路中的低电感不足以实现开关目的，但栅极回路中的低电感也很重要。为此，将半导体集成到驱动器升压器中。最后，它们都形成了一个块。当然，进一步的集成极大地简化了设计，但只适用于较低的电压。该块填充有绝缘材料以增加设备的安全度，并且由于陶瓷板，绝缘电压约为2.5 kV，具有良好的导热性。但是，块中的孔允许您将组件拧到散热器上。 结论 今天的主要目标有两个：提高性能和降低成本。为此，有必要调整生产过程。自动化生产在这方面提供了许多可能性。因此，异构集成将成为高性能、无寄生开关器件的未来，适用于 SiC 和 GaN 器件，并且可供所有用户使用。

核聚变有时被称为清洁能源的圣杯，因为它有潜力提供几乎无限的无排放能源，而不会产生由核裂变产生的破坏性、持久的放射性废物。 核裂变是传统核电站通过将一个较大的原子分裂成两个较小的原子来产生能量的方法，从而释放能量。核聚变逆转了这个过程，当两个更大的原子碰撞产生一个更大的原子时产生能量。 TAE Technologies是 1998 年成立于加州大学欧文分校的私人控股子公司，拥有专有的聚变方法，利用一种产生和限制等离子体并在更高温度下运行的机制来实现比其他尝试的技术具有更高稳定性和安全性的聚变利用为太阳提供能量的过程。 TAE Technologies 宣布已获得战略和机构投资，以资助其下一个研究反应堆哥白尼的建设，此前该反应堆的温度已超过 7500 万摄氏度，并展示了其最先进的等离子体实时控制无与伦比聚变研究堆诺曼。 雪佛龙、谷歌、Reimagined Ventures、美洲住友商事和 TIFF 投资管理公司是该公司最近的投资者，还有一家位于美国西海岸的大型共同基金经理和一家大型美国养老基金。 聚变能 TAE 的第五代反应堆 Norman 于 2017 年启动，旨在将等离子体维持在 3000 万摄氏度。经过五年的实验以最大限度地发挥诺曼的能力，该机器已被证明能够在超过 7500 万摄氏度的温度下保持稳定的等离子体，比最初的目标高出 250%。 利用地球聚变产生的电力取决于在足够高的温度下维持等离子体一段较长的时间。这被 TAE 称为“足够热足够长”的标准。就反应堆性能而言，“足够热”意味着达到至少 1 亿摄氏度的温度，这在今天很容易做到。等离子是一种敏感材料，必须将其与可能导致其降解或冷却的情况隔离开来。然而，维持这种高温环境非常困难。目标是充分限制这种等离子体，使其能够以比聚变过程产生的能量更少的能量维持。这使得净能量能够释放到电网。在过去的 50 年里， TAE 的想法源于克服传统托科马克反应堆带来的挑战的愿望，包括氘氚处理技术的必要性、氚的供应受限以及超导磁体的尺寸和成本。相比之下，TAE 反应堆以氢和硼为燃料。在氢硼聚变中，该过程仅产生三个氦核，即所谓的 α 粒子和 X 射线，其能量最终用于为涡轮机提供动力。例如，Commonwealth Fusion 正在构建一个托科马克变体。 根据 TAE 的说法，谷歌在计算人工智能和机器学习方面仍然是一个了不起的合作伙伴。谷歌的投资是在联合创建的验光师算法的成功之后进行的，该算法利用谷歌的机器学习来改进 TAE 研究堆的运行，从而显着加快推进速度和最终性能。 尽管自20世纪50年代以来，科学家们一直在进行原子核聚变，但目前还没有研究出如何能够从聚变反应中产生比系统消耗的更多的能量。 TAE 表示，其第六代反应堆的主要目标是实现这一目标，这是一个实现“完美能源”的里程碑，目标是抢先于许多竞争对手，在2030年之前提供商业电力。 TAE 成立于1998年，拥有约400名员工，研究通过氢质子与硼产生的核聚变反应来发电。虽然大多数科学家都认为将氢的同位素氘和氚结合起来是实现商业发电最可行的途径，但TAE认为，如果这种方法取得成功，将提供更安全的能源来源。 地球上有丰富的氘、氚、氢和硼的潜在储量，但氚具有轻度的放射性，硼则没有，硼也很容易开采，而氚则是从锂中提取出来，然后在聚变反应中再生。 TAE 的首席营销官 Jim McNiel 对媒体表示：“能够使用硼作为燃料有很多好处，我们认为这真的是一条通向‘完美能源’的道路。” 可控核聚变确实是堪称“能源终结解决方案”的理想能量之源：与原子分裂时的核裂变不同，核聚变反应不会产生大量的放射性废物，能量释放效率比传统能源高数百万倍，这使得所有开发过程都是一种安全的、无限量的无碳电力的潜在来源。核聚变企业都表示，一小杯这种燃料就可以为一栋房子提供数百年的电力。 但与此同时，这也是一个动辄需要十亿、几十亿美元研发投入的新技术。目前多个国家正在研制自己的核聚变。

物联网安全不仅适用于使物联网设备安全使用，这是至关重要的，它还涉及保护这些设备使用的网络。物联网安全致力于保护任何传输数据的私密性，同时维护用户隐私和物联网设备的政策合规和支持技术。这对任何安全部门来说都有很多要求，但必须这样做，尤其是随着物联网设备的数量每年都在增加，并且企业在不同的应用中实施了额外的物联网解决方案。 尽管物联网安全保护了设备及其运行的网络，但网络攻击仍在发生。以下是物联网安全面临的一些潜在的可预防挑战以及如何解决这些挑战。 物联网安全投资不足 只要企业试图限制其物联网安全预算，它们就仍然容易受到网络攻击。更新用于安全的资金数额对于保护物联网设备和无线网络至关重要。可以投资于无代理解决方案、数据分类和加密实践。与解决方案提供商合作，以帮助解决应对不断变化的IT环境，和威胁时所带来的挑战也是一项值得的投资 物联网设备和网关的设备更新和软件或固件安全补丁必须一致。这必须在不同设备定义的分布式环境中跟踪和应用可用的更新。另外，很多设备可能不支持无线更新。旧的设备可能没有更新，或者它们的制造商不支持更新。这样一来，企业就有可能需要手动确保设备得到正确更新，从而增加了出现漏洞的可能性。 安全的端到端通信 00001. 企业物联网系统有许多相互连接的组件。通常有几个不同的端点需要保护。多台设备都连接到一个集中式网络。整个通信系统包括设备本身、网络和云。无论企业部署多少设备，数据通信都会跨越更大的区域，与企业在内部存储和处理数据相比，端点面临的风险更高。 对于您的组织之外的那些人来说，有更多的方法来获得访问权。 从设备到数据传输再到平台通信，确保通信安全是重中之重。 保证数据安全的最有效方法是为所有硬件、边缘设备和管理软件选择一个供应商。 拥有一个供应商可以减少潜在的安全风险，并为网络犯罪分子创造一个更封闭的环境，减少突破入口。 确保设备在部署后仍可访问 00001. 物联网部署的目的是从分散的设备收集数据。然而，一些企业忽略了考虑他们将需要许多方法来访问这些设备以保持网络平稳运行。在波奈蒙研究所和共享评估研究中，只有不到20%的受访者能够识别出他们企业的大多数物联网设备。此外，56%的受访者表示没有保存物联网设备清单。 这项研究强调了一个严重的问题，因为固件和硬件必须更新最新的安全补丁和附加功能，以保持最佳的安全性。 随着时间的推移，设备可能需要更换电池，维修或其他维护。 如果您在部署之前花点时间考虑如何管理这些任务，就可以将安全风险降到最低。 在某些情况下，派遣维修人员进行维修可能是必要的，但大多数设备的维护都可以远程处理，如果基础工作存在的话。企业应该寻找提供远程更新、预防性维护和监控功能的设备管理工具。这些功能将大大节省成本和时间。 00001. 值得一提的是，物联网是中科创达增速最快的板块。2022年上半年智能物联网业务实现营业收入8.2亿元，较上年同期增长75.29%，从而驱动整体营收强劲增长。需要指出的是，物联网是非常复杂的市场，设备品类多，客户需求分散，并且创新速度快。整个物联网在走向智能化, 计算复杂化，最终会产生新的计算平台。软件也会变得越来越复杂, 只有软件才能应对无限长尾市场，对软件厂商来说这是一个巨大的差异化优势。 再以工业视觉方案为例。工业视觉是非常大的赛道, 不仅广泛应用到面板外观表面缺陷检测，也可以应用到汽车领域，比如汽车门板缺陷检测等其他广泛的工业领域。据了解，应用于制造业场景下的AI视觉，利用亚马逊云科技机器学习工具，中科创达两年前推出了面向智能工厂的融合智能工业视觉平台。该平台依托中科创达操作系统和AI技术，并在云侧与Amazon SageMaker的算法框架实现深度融合，在端侧与施耐德电气的各类工业自动化设备实现无缝对接，从而实现智能操作系统、智能云和智能设备的三方合力、融合创新。

智能化和网联化双轮驱动，汽车产业迎来重大机遇。当前全球新一轮科技产业变革正在蓬勃发展。作为科技创新的重要载体，智能网联汽车正推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化。我们认为车联网和单车智能作为并行的两条技术路线将随着智能网联汽车的布局节奏加速深度耦合，通过协同感知、决策、控制实现完全自动驾驶，从而为全球汽车产业带来新的发展机遇。 加快车联网标准体系建设，夯实产业发展基础。要建立统一规范的技术标准体系是车联网产业健康有序发展的重要基础。目前，我国车联网标准体系建设尚处于起步阶段，加强相关行业标准化组织的协调，加快建立车联网技术标准体系，加大关键技术标准研制力度，特别着力推动车联网接口和数据交换标准，车际通信、LTE- V等重要技术标准制定，为产业发展提供有利的支撑。同时，积极参加有关国际组织标准化活动，推动我国技术创新成果纳入国际标准，提升在车联网国际标准领域的话语权。 车联网是依托新一代信息通信手段实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台全方位网络连接和信息交互的新技术。车联网致力于提升汽车的智能化和网联化水平，构建智能交通的服务新业态，提升交通整体通行效率，为用户提供智能、安全、节能、高效、舒适的综合驾乘体验。我们预计，车联网的发展将会带来以用户体验为核心的信息服务类应用、以车辆驾驶为核心的汽车智能化类应用和以协同为核心的智慧交通类应用。 随着全球新一轮科技革命和产业变革的蓬勃发展，汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势日益显著，汽车逐渐从机械代步工具转变为新一代移动智能终端和智能移动空间，智能网联汽车的市场规模逐步提高。随着智能网联汽车的进一步发展，其实现的功能将更加丰富、提供的服务将更加便捷，有利于进一步丰富车联网智能终端、车用级智能模组的应用场景，促进其渗透率与产品质量的提升。车联网智能终端产品作为智能网联汽车的关键零部件之一，将受益于智能网联汽车发展带来的庞大市场空间，预计未来国内车联网智能终端产品销售规模将进一步扩大，市场前景广阔。 车联网产业架构基本成型，多方支持实现技术与应用的快速升级。车联网产业链主要由通信芯片、通信模组、终端设备、整车厂、智慧公路、测试验证以及运营服务七大模块组成。目前产业链各模块已形成完整闭环，在标准组织、科研院所等相关机构的支撑下，我们认为车联网产业将以网联汽车为核心，聚焦于城市道路进行网络部署和技术优化，最终实现安全、高效的车路协同系统。 车联网智能终端是汽车实现与外界联通的重要载体，在车内建立通信系统并接入移动网络，使汽车成为万物互联中的一个节点。5G 通信技术具有超低时延、超高可靠、超大带宽的特征，其商业化运营能够为汽车智能化、网联化提供更安全、便捷、稳定的通信技术。V2X 技术的发展有利于实现人、车、路、云的全方位连接和信息交互处理，进一步提高用户行驶安全、出行效率和驾驶体验。移动互联技术为车联网智能终端、车用级智能模组的规模化应用提供了技术支撑。 近年来，新一轮全球性科技革命和产业变革正在孕育兴起，在政策、技术与市场等多重因素的影响下，汽车产业与人工智能、信息通信和能源动力等领域新一代技术加速融合，智能网联正在形成“动力技术多元化、多技术路线共存、电动化与智能化、网联化技术齐头并进”的发展格局。

9 月 1 日，第九届中国博物馆及相关产品与技术博览会(简称 ” 博博会 “)在郑州国际会展中心开幕。作为中国博物馆协会的推荐打卡点之一，”5G 大运河沉浸式体验区 ” 带给观众沉浸式的体验，让观众流连忘返，吸粉无数，还吸引了虚拟主播的强烈推荐。 此次亮相 ” 博博会 ” 的 “5G 大运河沉浸式体验区 “，由南京博物院、扬州中国大运河博物馆、现代快报 + 联合打造，与中国国家博物馆、故宫博物院展区比邻。 自去年 6 月，扬州中国大运河博物馆开馆以来，”5G 大运河沉浸式体验区 ” 便成为了该馆人气爆满的网红打卡点之一。这一次 ” 搬 ” 到了郑州，同样吸引关注、颇受欢迎。 5 屏环绕，裸眼 3D，一镜穿越大运河沿线 17 座城市，沉浸式体验让观众尽情领略运河之美。 这趟大运河之旅从京杭大运河南端出发，一路穿过杭州拱宸桥、苏州吴门桥、无锡清名桥、常州东坡公园、镇江金山寺，美不胜收。除了让人如身处山水画卷的美景，扬州早茶的热闹烟火气、徐州窑湾古镇的酱香则让人垂涎欲滴。 济宁南旺戴村坝、沧州白洋淀、天津三岔河、北京白浮泉 …… 沿着运河继续北上，又是一番别样风采。从京杭大运河，转入隋唐大运河，再到浙东大运河，中国大运河全景展现在观众眼前。 ” 身临其境的效果满分!”” 这里是我家哎!”” 博博会 ” 开展没多久，”5G 大运河沉浸式体验区 ” 便引起了围观。家在郑州的王女士，兴奋地举起手机，边看边录视频，” 有点晕，太真实了!” 2022中国国际服务贸易交易会于8月31日至9月5日，在北京国家会议中心和首钢园区举办，期间将举办7场高峰论坛，其中“数字贸易发展趋势和前沿高峰论坛”于9月1日上午召开。高通公司技术许可业务和全球事务总裁亚历克斯·罗杰士(Alex Rogers)再次应邀出席服贸会，并在数字贸易发展趋势和前沿高峰论坛带来主题为“5G赋能数字化未来”的分享演讲。他介绍5G作为数字化转型的基础技术将释放的巨大潜能，并分享了高通持续与中国以及全球生态系统密切合作，推动5G全球普及，加速迈向数字化未来的实践和愿景。 罗杰士认为，数字化转型是过去几年里出现的重要趋势之一，而5G移动技术是数字化转型至关重要的组成部分。5G具有光纤级的传输速率、超低时延和高可靠性，5G将连接扩展至智能手机之外，实现万物互联。随着5G、AI、边缘计算的融合，将赋能全新应用，创造全新服务，带来全新商机，并为全球经济产出巨大的经济价值。 罗杰士还解析了5G在工业互联网中的价值，及5G和智能网联边缘在工业4.0演进中发挥的关键作用。罗杰士表示，高通拥有广泛的技术资产，不仅能够助力实现5G连接，还可以赋能汽车和工业互联网领域的数字化转型。 针对5G专网性能保障的问题，柏钢认为，生产域5G应用需要行业专网提供确定性的服务保障，包括尽量低的时延/抖动，以及零丢包等。中兴通讯推出的精准无线解决方案，紧扣行业痛点，在时延/抖动、可靠性、网业协同等几个方面进行了增强。 中兴通讯通过启用众多eMBB增强和URLLC技术的组合，例如智能预调度、新型5G帧结构(DS帧结构)、minislot等，实现对业务的超低时延保障。结合时延敏感网络(TSN)等相关技术，在5G网络侧的边缘，利用TSN流量整形和门控技术，实现微秒级的时延抖动。 无线链路由于干扰的存在，具有天然的不确定性。为了提升数据传送的可靠性，可以通过无线双发选收(Frame Replication and Elimination for Reliability，FRER)技术，利用两条互为冗余的无线链路，大幅提高数据传送的可靠性。 此外，在网业协同方面，一方面是网络根据业务的需求，采取最合适的调度策略，实现对业务的保障;另一方面，基于网络能力对外开放，业务层也可以基于网络能力进行调优。比如，针对密集摄像头部署场景，在多个摄像头I帧同时突发，超出网络能力的时候，系统可以对摄像头的I帧时序进行调整，避免I帧碰撞。

针对用户侧的需求，传统的供给时“对症下药”，需要冰箱，就提供冰箱，需要空调就提供空调。而云米的1=N44一站式全屋智能，提供了多种场景化的解决方案。当我们需要一台洗衣机时，同时会有智能晾衣架，根据洗衣机舱门的开关而自动升降。当我们需要一台油烟机时，烟灶联动，打开打火灶，油烟机就会自动运行。一站式的解决方案，不仅仅头疼医头脚疼医脚，而是会根据客户侧的需求，提供更细致更贴心的服务，打破单个产品的孤岛效应，融合多种产品的智能。同一品牌的多种单品智能融合，在融合的便利程度上远胜过不同品牌单品的各种桥接融合。因此，云米在提升客户满意度的同时，也让自己的品牌和口碑得到不断地提升和扩大。 多种场景的应用犹如多个事业部的运营，终究需要一个CEO的智慧大脑来掌控全局。云米的大屏冰箱，在保证冰箱功能，提升厨房生活品质的同时，更是承接了智能家居命令中枢的角色。通过大屏冰箱显示屏，我们可以看到全屋各种智能家居产品的运行状态。我们通过对大屏冰箱说一声：扫地机打扫厨房，扫地机便会领命而来;通过对大屏冰箱说一声：卧室空调调至27度，就不用再去打开房门用遥控给孩子调整空调温度。 云米提供的一站式全屋智能解决方案，提供了更多场景化的联动应用，相比单品，更能体现智能的内涵。大屏智能冰箱的命令中枢功能，也是方便了客户掌控全屋的智能家居。线下门店和服务网点的设立，让客户零距离感受产品，零等待解决问题。在智能未来家的发展中，云米产品定会出现在越来越多的家庭中，云米的发展也会永不落山。 智能家居产业链是浙江省重点打造的十大标志性产业链之一，产业链条长、规模大、产品门类齐全。《浙江省实施制造业产业基础再造和产业链提升工程行动方案(2020─2025年)》提出，做强智能家电、智能照明、智能厨卫等领域关键技术产品，推进智能家居云平台建设应用，打造国内中高端智能家居产业基地。形成以杭州、宁波为核心，温州、湖州、嘉兴、金华、台州等地协同发展的产业布局。到2025年，智能家居产业链年产值达到5000亿元。 浙江省智能家居产业链条完整，从上游的芯片、模组等生产制造，到中游的智能化单品生产加工，再到下游智能产品的系统集成和互联互通等各环节，均有一批具有较高知名度的骨干企业;重点领域智能单品发展全国领先，在智能门锁安防、智能照明领域、智能厨电领域等重点领域也走在全国前列。 在此基础上，各市区紧紧围绕浙江省的智能家居产业规划，积极布局地方产业发展，促进智能家居产业升级。嘉兴市紧抓物联网发展的机遇，以互联网技术改造提升传统产业，打造了一批以智能家具、智能家电、智能照明、智能厨具为重点的智能家居产业，形成了具有嘉兴特色的智能家居产业集群。永康市把智能家居产业链作为全力打造的6条百亿级现代产业链之一，通过数字赋能、科技赋能，大力实施强链补链工程，推动行业数字化转型，营造产业创新生态，推动智能家居产业跨越式发展。 同时，成立浙江省智能家居产业链联盟，实施加快出台浙江省智能家居产业链标准体系建设指南，梳理智能家居全行业领域的标准建设需求等任务。推进产业链基础再造和制造方式转型等扶持项目，进一步优化稳定产业链供应链，营造良好产业链生态，为延链补链强链提供组织力量。 千禧一代是目前房地产市场上最大的参与者，其在新房上的花费比其他任何一代人都多，且大多数千禧一代(90%)试图通过至少做出一些努力来过上更可持续的生活，从而减少对环境的影响。从长远来看，千禧一代把改善其房屋使其更具可持续发展列为首要行动之一。 当考虑未来的设计时，CSA的Matter规范是首要考虑的。帮助简化智能家居——既标准化设备的设置和房主的持续操作。例如，该标准可以通过集成各种传感器和应用视频分析和服务来创建一些令人兴奋的用例，以帮助解决最重要的问题。 过去两年，人们将健康的重要性从个人层面推到了环境层面，在美国最大的一代潜在购房者和科技采用者中得到很大的支持。这些趋势表明，对智能家居设备的期望也可以作为一种补充工具，以实现更大的可持续性、个人健康，以及为人们、宠物和所珍视的一切提供一个更好的家。 随着智能家居和安防行业的成熟，通过增加创新功能和有用的服务为消费者带来新的价值。很高兴能看到未来的家庭安防和互联家庭，以及供应商如何满足客户群体不断增长的期望。

在新能源汽车大会上，来自全球各地、各行各业的领军人物共话新能源汽车产业，展望产业前景，并就面向未来的创新技术路线展开探讨。我国新能源汽车保持了高速发展态势。新能源汽车的前景被广泛看好。新能源汽车行业经历了早期的萌芽到如今的蓬勃发展，当前正在加速迈向全面电动化的新阶段。新能源汽车产业蓬勃发展的同时，未来的可持续发展路径和技术路线也备受关注。 电动汽车已经从颠覆性、跨越性的上半场进入逐渐成熟稳定的下半场。按照目前我国新能源汽车的发展趋势来看，未来的市场需求度会变得越来越大，我国新能源市场也从政策驱动转变成了市场驱动。但要是想在市场站稳脚跟，就必须得不断寻求创新，如今智能网联技术也在飞速发展中，这对我国汽车产业转型来说是一个重要机遇。 未来，一方面要在技术上进一步细化，建立良好的产业生态;另一方面要通过技术让电动汽车更好用。要科学布局新能源汽车产业发展，持续完善相关产业政策。新能源汽车产业也要有新打算，要推动新技术更好，但也不能指望新技术一定要颠覆老技术，需要进入一个稳定的生产期，在产业链共赢的情况下把产业发展好。 加强全球合作、推动全面电动化转型是汽车产业应对气候变化、加快产业转型升级、实现可持续发展的关键举措。加强全球合作、推动全面电动化转型是汽车产业应对气候变化、加快产业转型升级、实现可持续发展的关键举措。在新能源领域不断创新突破的同时，我国汽车产业也逐步进入“下半场”智能化竞争阶段，车企正积极探索与智慧城市、信息通信、大数据应用、信息安全等领域的融合发展，加快智能化转型。 新能源汽车行业经历了早期的萌芽到如今的蓬勃发展，当前正在加速迈向全面电动化的新阶段。简言之，为缓解能源紧张的局势，积极应对气候变化，汽车新能源化已是确定的趋势。接下来，随着电池技术日益成熟，续航里程、充电时间等问题会得到更妥善的解决，新能源汽车市场渗透率也将保持稳步提升。 中国的新能源市场从局限国内到现如今向世界迈出的步伐越来越快，国家提出的“双循环”更大一步加速了中国汽车全球化的发展，市场上国内新能源汽车销售量稳步上升。中央和地方政府开始针对新能源汽车行业推出“全方位、多层次”的扶持措施，涉及新能源汽车企业的税费减免、研发支持以及新能源汽车消费者的消费优惠、配套基础设施建设、购置补贴等各个方面。 大量财政补贴资金的投入，使得新能源汽车销售量暴增。碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在政策的推动下，我国新能源行业前景依旧未来可期。 当浮躁气息越来越浓时，我们越需要以史为鉴，以产业规律为指引，一分为二地对当前新能源车市场格局以及竞争态势的中长期预期，有清醒的认知。如是，于产业，于投资都是有益的。一个长波周期的能源及智能化革命背景下，汽车市场及技术正在发生破坏性变化，全球产业格局将因此重塑。其中，中国整个新能源汽车及数智化产业链的相对完整与领先，使中国汽车产业迎来历史最佳破局窗口期。 当一个产业迎来朝阳之时，作为产业者，抑或投资者，难免无限憧憬。前途固然光明，但道路注定曲折，尤其当中难免埋有一个接一个认知陷阱。总结来说，以汽车产业自身规律为参照系，摒弃不现实的幻想，在未来10年的市场竞争中构建个体比较优势，保持在主力阵营中不丢位，才是中国新能源车最终在世界范围内崛起的根本。

近年来，我国汽车产业实现高质量发展，以新能源汽车、智能网联汽车等为代表的新兴领域发展迅猛。新能源汽车的上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造、下游充电服务及后市场服务等全产业链甚至是整个产业生态的发展，正在重塑能源和交通格局，也成为支撑经济增长、推动经济转型、引领技术创新的重要力量。 当一个产业迎来朝阳之时，作为产业者，抑或投资者，难免无限憧憬。前途固然光明，但道路注定曲折，尤其当中难免埋有一个接一个认知陷阱。总结来说，以汽车产业自身规律为参照系，摒弃不现实的幻想，在未来10年的市场竞争中构建个体比较优势，保持在主力阵营中不丢位，才是中国新能源车最终在世界范围内崛起的根本。 随着智能化和网联化的不断发展，自动驾驶已成为新能源汽车的另一核心关注点。高度重视人工智能在自动驾驶方面的研发与应用，经过多年的技术储备，构建了全栈智能驾驶解决方案，依托在AI算法研究、工程应用和数据闭环上的系统优势，选择了以视觉为主、多传感器融合的渐进式快速迭代路线。 现在市场上对于电动汽车的需求是很高的，而且随着技术的提高，电动汽车慢慢的也开始朝着智能化的方向去进行发展，并且持续向电动动力总成集成化发展，向电池的性能高要求方面发展等等。现在不管是任何行业，好像都是朝着智能化的方向去发展的。我国电动汽车行业如今也是进入了智能汽车的阶段，根据国家发改委的介绍，智能汽车已经拥有了先进的设备和传感器，并且通过人工智能这一些新技术，还可以自动驾驶等等，慢慢的将会逐步代替新一代的智能电动汽车。 新能源电动汽车所具备的优势可是有很多的，不会产生污染，没有任何的噪音，高效节能并且多样化。结构比较简单，维修时比较方便，拥有着很高的动力成本，行驶的里程比较短，并且能够支持发展电网技术。在未来的发展上，会更加朝着智能化以及多样化的趋势去发展。 新能源车这两年的销量突飞猛进，除了以前的双限城市，现在越来越多地区的消费者中意于选择新能源车型。对于普通用户来说，以电力驱动的新能源电动车和传统燃油车最大的区别就是电动车的电气化和智能化这两大方面。当然智能化不只是自动驾驶，我说这个事情是想说明，目前各家奋力研发的智能化或许最后都是泡影。目前不管特斯拉还是新势力的智能化都是不成熟的，更多都是玩具属性，是让用户尝鲜的，并不能安全使用。而一个玩具终将是会过时的，当电动车这个玩具进入瓶颈，不能给用户带来更多价值的时候，消费者就会被其他的玩具所吸引。 我国在电动汽车技术及销量占领全球第一梯队，未来电动汽车行业有更多的基础设施的支持和用户转变量后，销量将进一步大幅提高。我国虽然在汽油和柴油发动机时代无法和德国、美国以及日本媲美，但在新能源电动汽车领域，部分车企已经进入了欧洲车展，我国也正加大资源和技术研发投入，未来将在全球拥有更强的竞争力。 我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

中国智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网概念的一个重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成行业转移。未来智能网联汽车发展将是一个循序渐进的过程。智能网联技术受到世界各国的关注，但智能网联汽车产业尚未形成成功经验。 近年来，中国政府采取一系列措施，激励技术创新、完善政策体系、优化发展环境，有力推动智能网联汽车发展取得积极成效。不仅智能网联汽车销量节节攀升，自动驾驶技术的使用场景愈发多元，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术也取得了明显突破。随着我国汽车产业的智能化、网联化、电动化飞速推进，以新能源汽车为主体的智能网联汽车已快速进入到人们的生活出行中。 智能网联汽车是新一轮科技革命的重要载体，已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向，推动着汽车产业形态、能源消费结构、交通出行模式和社会运行方式等发生着深刻变化。一是推进标准研制和准入管理，二是优化测试示范应用环境，三是强化网联基础设施，四是持续深化国际交流合作。当前，我们关注到在工业4.0时代，汽车的内涵在发生变化。智能化、网联化技术飞速发展，不仅会让汽车驾驶变成一种全新的体验，也会重树汽车产业的生态。 发展智能网联汽车，既需要持续探索各种技术路线，也需要有强大的工业制造、科技创新体系作为支撑。技术创新能力快速提升。发挥国家智能网联汽车创新中心作用，推动自动驾驶基础平台、车载操作系统等联合攻关，搭建测试验证公共服务平台，加速技术研发和产业化应用。目前，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、车规级激光雷达等关键技术取得突破。 智能网联汽车不仅为汽车产业创新发展注入新的强大动能，更将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域的深刻变革。当前，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键时期，工信部将推进“十四五”规划实施，坚持“车-路-云”一体化发展路线，强化创新驱动、优化政策供给，加快智能网联汽车产业化进程。 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，也是新技术应用最广泛、最深入的工业领域。进入数字经济时代，智能网联汽车成为汽车产业创新发展的重要方向。智能网联汽车不仅为汽车产业创新发展注入新的强大动能，更将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域的深刻变革。强化政策引导和深化国际合作，包括组织开展智能网联汽车准入管理和上路通行试点，修订完善智能网联汽车标准体系，加强功能安全、数据安全等重点标准制修订，为产业发展营造良好环境;持续打造市场化、法制化、国际化营商环境，用好多双边合作机制及国际交流平台，在技术创新、标准法规、测试示范等领域开展务实合作，实现互利共赢发展。 当下，全球汽车产业风起云涌，如何在未来竞争占据一席之地?唯有转型升级才是唯一出路。现阶段，全球各大工业强国都已意识到智能网联汽车是未来竞争的战略方向，纷纷围绕智能网联汽车展开布局。相比于欧美等国，国内智能网联汽车产业普遍起步较晚。但历经多年发展，无论是在关键技术研究，还是在产业化落地方面，都已取得了可喜的成绩，且部分领域已经进入到全球领跑阶段。 顺应全国智能网联汽车发展趋势，迎风而上，抢先布局，已稳坐智能网联汽车产业第一阵营。数字蓝海，浪潮涌动，智能网联汽车产业，正为长沙“强省会”战略的实施添彩赋能。智能网联已成为新一代新能源汽车的标配，消费需求的提升也带来了无线通信等技术使用频率提高，涉及通信标准必要专利许可问题日益突出。