计算机芯片是一种用硅材料制成的薄片，其大小仅有手指甲的一半。一个芯片是由几百个微电路连接在一起的，体积很小，在芯片上布满了产生脉冲电流的微电路。 芯片，准确地说就是硅片，也叫集成电路。它是微电子技术的主要产品。所谓微电子是相对”强电”、”弱电”等概念而言，指它处理的电子信号极其微小，它是现代信息技术的基础。计算机芯片是一种用硅材料制成的薄片，其大小仅有手指甲的一半。一个芯片是由几百个微电路连接在一起的，体积很小，在芯片上布满了产生脉冲电流的微电路。计算机芯片利用这些微电流，就能够完成控制计算机、自动化装置制和其它各种设备所需要的操作。计算机芯片内的电路很小，它使用的电流也很小，所以也称芯片为微电子器件。微型计算机中的主要芯片有微处理芯片、接口芯片、存储器芯片 [1] 。 9月7日消息，印度道路交通和公路部部长尼廷·杰拉姆·加德卡里(Nitin Jairam Gadkari)当日表示，英特尔将在印度建立芯片制造厂。据此前报道，印度与芯片制造商英特尔、格芯和台积电谈判，希望他们在印度当地建立半导体工厂。 英特尔是半导体行业和计算创新领域的全球领先厂商 [17] ，创始于1968年。如今，英特尔正转型为一家以数据为中心的公司 [18] 。英特尔与合作伙伴一起，推动人工智能、5G、智能边缘等转折性技术的创新和应用突破 [32] ，驱动智能互联世界。2021年12月，英特尔声明：禁用新疆产品。 [146] 就涉疆事件，英特尔中国回应“‘对中国深怀敬意’，对信件引发顾虑‘深表遗憾’”。 [151] 2022年1月，英特尔CEO希望将芯片制造迁回本土 [156] 2022年2月，英特尔设立10亿美元基金建立代工创新生态系统。 [165] 2022年2月，在 2022 年投资者大会上，英特尔公布了产品和制程工艺技术路线图及重要节点。 2022年4月6日报道，美国芯片巨头英特尔表示，已暂停所有在俄罗斯的业务。 9月1日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有记者就美国芯片公司英伟达表示美国官员要求其停止向中国出口两种用于人工智能的顶级计算机芯片提问。对此，汪文斌表示，美方的做法是典型的科技霸权主义，美方一再泛化国家安全概念，滥用国家力量，企图利用自身科技优势，遏制打压新兴市场和发展中国家发展，此举违反市场经济规则，破坏国际经贸秩序。中方对此坚决反对。 2022 年 7 月 30 日，英特尔研究院副总裁、英特尔中国研究院院长宋继强博士出席了由中国计算机学会主办的第一届“中国计算机学会芯片大会”，并发表了题为“坚持半导体底层技术创新，激发算力千倍级提升”的主题演讲。在演讲中，针对“突破算力瓶颈，满足多元计算需求”这一产学研界所普遍关注的热门话题，宋继强博士分享了英特尔的最新洞察，以及在相关领域所取得的技术进展。 中国目前正走在全球数字化转型浪潮的前列，发展数字经济也成为中国把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择。宋继强表示，对数字经济的发展而言，底层基础设施提供的算力、计算效率等方面的支持十分关键，此外，为了让这些基础设施的性能得到最大限度的发挥，需要构造一个以能源、计算能效性为优先综合布局的新型算力网络。中国开始布局“东数西算”工程，也正是基于计算和网络融合的需要。 因此，在数字经济的增长过程中，对算力的需求会“水涨船高”，一方面，数据量会保持指数级增长，另一方面，数据形态也会越来越多元化，对计算的实时性和智能化处理能力的要求也越来越高。从数据量和质来看，传统的单一计算架构肯定会遇到性能和功耗的瓶颈。为了应对这一挑战，宋继强强调，首先要突破算力的瓶颈，通过不同的方式解决多样化数据的计算有效性，而在提升算力的同时，还需要考虑到“绿色计算”这个主题，以能量优化的方式解决数据处理的问题。 发展异构计算与异构集成技术 基于这两点原则，宋继强认为异构计算和异构集成是算力突破的新抓手。异构计算就是用不同的架构处理不同类型的数据，真正做到“用好的工具解决好的问题”。异构集成则可以把不同工艺下优化好的模块更好地集成到未来的解决方案当中，从而更加高效地处理复杂计算。 宋继强表示，建立完整的异构计算体系需要软硬件结合，在硬件上，需要“全面发展”，有不同的架构积累，在软件上，也需要有一套方便且好用的软件，只需上层应用者指定功能需求，下层就可以随着异构变化。具体到英特尔自身的异构计算布局，表现为“XPU+oneAPI”，既有非常全面的硬件架构布局，覆盖从终端到边缘再到服务器，在 CPU、GPU、IPU、FPGA、AI 加速器等领域，都有具有代表性的成熟产品，又有 oneAPI 这一开放统一的跨架构编程模型，让现有的和未来将出现的新硬件都能很好地发挥能力。oneAPI 也在全球积极开展各项合作，去年还和中科院计算所联合建立了中国首个 oneAPI 卓越中心。 电脑芯片主要是由什么物质组成：主要由硅组成的。 是一种十分常见的化学元素，是原子晶体，不会溶于水或烟酸，表面有金属的光泽。在水晶、蛋白石、玛瑙、石英等等里面都含有硅，而制作芯片的硅主要来自石英砂，将硅做成晶圆，然后加入离子变为半导体，就可以制作成芯片，而整个工艺要求精度极高，技术含量也是非常高的。 电脑芯片 电脑芯片由电阻、电容、元件组成。电脑芯片其实是个电子零件，在一个电脑芯片中包含了千千万万的电阻、电容以及其他小的元件。电脑上有很多的芯片，内存条上一块一块的黑色长条是芯片，主板、硬盘、显卡等上都有很多的芯片，CPU也是块电脑芯片，只不过他比普通的电脑芯片更加的复杂更加的精密 。 电脑芯片的电路 计算机芯片内的电路很小，制作过程非常复杂，过程主要包括芯片设计、晶片制作、封装制作、测试等几个环节。而芯片的原材料硅则是一种十分常见的化学元素，制作芯片就需要先提炼硅元素。 电脑芯片技术 蛋白质芯片是一种蕴含多学科知识的系统工程，为蛋白质分析和检测提供新型技术平台。它不仅仅局限于蛋白质检测，还可以用于蛋白质识别，特意位点研究、药物筛选，以至蛋白纯化等。根据用途，进行蛋白质芯片的设计。

智能化和网联化双轮驱动，汽车产业迎来重大机遇。当前全球新一轮科技产业变革正在蓬勃发展。作为科技创新的重要载体，智能网联汽车正推动着汽车产业形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式的深刻变化。我们认为车联网和单车智能作为并行的两条技术路线将随着智能网联汽车的布局节奏加速深度耦合，通过协同感知、决策、控制实现完全自动驾驶，从而为全球汽车产业带来新的发展机遇。 在以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下，全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道。　网联化是我国的优势所在，我们可以改变在西方国家将一切难题交给车企，通过车路协同、通过各级地方政府以及跨行业的合作来解决智能化汽车推进过程当中的一些问题。之前在新能源汽车推广中，社会公共充电桩建设极大促进了解决充电难的问题，我们还要继续探索路线，但是这条路被过去的实践已经证明，这是我们的制度优势，所以还要在今后的发展当中把它继承下来。 中国有全世界最大的汽车消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待!车联网是物联网重要的组成部分，也是汽车行业转型升级的关键所在。车联网不仅仅是指汽车联网，而是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，对智能交通的实现、减少交通事故和拥堵等都具有重要意义。 全球汽车行业正在经历一个世纪的科学和技术革命。中国的新能量工具抓住了实现“过渡超越”的机会。它可以在未来继续带领世界吗?这已成为我们必须面对的发展问题。特别是，现代汽车行业面临的挑战不仅限于产品本身。它也与宏观政策，信息通信，互联网和人工智能等技术紧密相结合，以进一步发展。这需要更多领域的总体计划和协调，以便抓住全球汽车行业的市场以赢得机会。 随着汽车产业的形态、消费模式的变革，信息通信技术、互联网技术和汽车企业进行了密切的结合，传统企业和新兴企业也在加速融合发展，汽车、交通、信息通信产业边界更加模糊，相互之间能够赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在要求，跨行业、跨领域的融合创新将成为产业发展新的时代特征。实现智能网联汽车的普及应用和规模化发展需要多维度整合资源，需要加速产业生态的建设。我国在这方面具有比较优势，可以为产业创新发展抢占先机、创造更多的机遇。 汽车正由带有电子功能的机械产品向带有机械功能的电子产品转变，未来的汽车将会像智能手机和个人电脑一样实现软硬件分离，汽车的功能将由软件来定义，而且这些软件可以在线远程升级更新。智能网联汽车的发展会带来驾驶的无人化，实现出行共享，同时还会带来产业生态的重大变革。 智能网联汽车是一种跨技术、跨产业领域的新体系，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并且结合现在的通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换和共享，可以安全上路的无人驾驶汽车，并最终实现可以代替人来操作的新一代汽车。 我国具有超大规模的汽车市场优势，加上完备的产业体系优势，有利于新技术快速大规模的应用和叠加优化，有利于加速科技成果向现实产业生产力的转化。智能网联汽车的发展是一个跨领域、跨行业融合发展的结果，所以在政府各有关部门之间应该加大协同的力度，使大家同向发力，共同来促进行业的发展。汽车的电动化、智能化、网联化发展已经是大势所趋，汽车、电子信息通信、交通、能源等领域在加速融合，汽车产业正处在转型升级由大变强的战略机遇期，我国在体制机制、市场容量等方面占有明显的优势，但是也存在着制约发展的瓶颈和短板。

宜普电源转换公司(EPC)发布第十五阶段产品可靠性测试报告，进一步丰富了关于氮化镓器件可靠性的知识库和展示了EPCeGaN产品的稳健耐用性已在实际应用中得到验证。 EPC宣布发布其第十五阶段产品可靠性测试报告，记录了持续使用测试器件至失效的方法，并针对太阳能优化器、激光雷达传感器和DC/DC转换器等实际应用，加入了具体的可靠性指标和预测数据。 本报告介绍了测试eGaN器件至失效的结果，以了解器件的内在故障机制，从而开发基于物理的模型，以准确预测氮化镓器件在一般操作条件下的安全使用寿命。这是根据特定现实应用条件，验证执行不同任务的产品的稳健耐用性。报告共分为9章节，分别阐释不同的器件故障机制或应用案例： 第 1 节：栅极上的电压/温度应力 第 2 节：漏极上的电压/温度应力 第 3 节：安全操作区 (SOA) 第 4 节：短路稳健性测试 第 5 节：机械力应力测试 第 6 节：热机械应力测试 第 7 节：长期激光雷达脉冲应力条件下，产品的可靠性测试结果 第 8 节：使用测试器件至失效的方法可准确预测eGaN器件如何在太阳能应用实现超过25年的寿命 第 9 节：将基于物理的模型实际应用于DC/DC转换器 宜普电源转换公司首席执行官兼联合创始人Alex Lidow 博士说，“EPC第十五阶段产品可靠性测试报告是根据现实应用的信息和经验，验证实验室的产品可靠性数据或针对产品在执行不同任务时所展示的稳健耐用性发掘新问题，使工程师可以更深入了解氮化镓器件在各种应力条件下的行为。”

加拿大蒙特利尔 – 全球知名的电子元器件授权代理商富昌电子发布了一项全球计划，以巩固自身在自动化领域的优势地位。 作为全球活动的一部分，富昌电子将在 2023 年围绕四个关键的趋势技术子领域展开业务： · 无人机/机器人 · 智能楼宇 · 销售终端自动化 (POS) · 工业 4.0 作为在技术解决方案和工程专业知识方面拥有重要资源的、可信赖的合作伙伴，富昌电子紧跟最新趋势，从设计到制造以及更多方面都为其业务合作伙伴提供价值，助力合作伙伴与客户在下一波自动化浪潮中保持预见性与创新。

车规级芯片，指技术标准达到车规级，可应用于汽车控制的芯片。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准等级之一。MCU芯片等级标准分为消费级、工业级、车规级、QJ、GJ五个等级。车规级芯片，顾名思义，是应用到汽车中的芯片，不同于消费品和工业品，该类芯片对可靠性的要求要高一些，例如工作温度范围、工作稳定性、不良率等。产品等级差异主要是通过复杂的芯片设计和生产流程控制来实现，从而在工作温度范围，稳定性等方面表现出差异化。 2021年3月1日，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》;着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。 汽车芯片缺了两年，今年为啥还没解决?就在最近，汽车芯片短缺新闻再次刷屏，全球汽车工厂的芯片短缺潮一波未平，一波又起。小鹏汽车董事长何小鹏在微博上用可达鸭玩偶急求汽车芯片：现在缺少的芯片大多是专有芯片，这些芯片价格相对便宜，受到的关注不高，但却出现了短缺。 Stellantis集团位于意大利的Melfi工厂从6月2日起停产，预计6月13日恢复生产，芯片短缺也是停产的主要原因。 根据研究机构AutoForecast Solutions统计，在5月的最后一周，北美地区的汽车工厂计划减产8.75万辆汽车，欧洲地区的汽车工厂则在一周内减产4200辆。 那么，历经近2年的汽车芯片短缺现象，至今为何仍是一个难解的问题?车企供应链齐上阵，为啥还没解决? 分析发现，芯片短缺背后的原因其实相当复杂，但大致总结可以分为三点： 1、智能汽车芯片用量越来越大，芯片厂过去近2年增加的产能却被抵消了。 2、疫情影响仍未结束，国内外生产生活仍未完全回归正轨，生产、物流时不时会出现困难。 3、国际形势变化导致芯片价格和供应都出现波动，并且每天的价格和供应趋势都在变化，且难以预测。 这也就不难理解为什么全行业着手解决两年的芯片短缺现象，至今收效仍不明显，并且还将持续。 近期，车东西探究了几家主要汽车芯片供应商的供应情况，并从芯片代理商、Tier 1以及整车企业中获得了汽车芯片供应现状。根据这些一手资料，车东西总结出了芯片短缺近2年时间业内发生的变化，找到了2022年芯片仍然短缺背后的原因。 一、这次跟上次不同 部分芯片还要等半年 时间回到2年之前的2020年中，当时正值新冠肺炎疫情在全球肆虐的高峰时期，汽车制造业、芯片制造业对未来消费前景普遍不看好，并且由于无法生产加上消费者不愿意消费，这些企业库存飙升。 瑞萨电子在2020年二季度的内部库存达到了相当高的水平，库存天数接近120天，库存金额超过500亿日元(约合25.85亿元人民币)。 同样是汽车芯片主要供应商英飞凌也有类似的情况，其2020财年Q3(2020年第二季度)财报中，其库存天数达到了126天，库存产品金额达到了22.15亿欧元(约合158.95亿元人民币)，也有了明显的上升。 “如果汽车行业‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快、也走不远。”9月6日，全国政协经济委员会副主任苗圩在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上强调，目前国内汽车供应链仍面临痛点和难点。正如苗圩所言，在汽车加速智能化与网联化的过程中，汽车供应链也在重塑。而这两大趋势也带来了一个共同的结果，即汽车电子零部件的比例快速上升。 “随着技术的进步，汽车智能科技体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步，一些二、三级零部件供应商将在全产业链上下游扮演着重要的角色。这也需要车企改变过去的议价策略，给予这些零部件供应商相对应的价值地位。”在比亚迪集团执行副总裁廉玉波看来，车企需要转变过去对于零部件供应商价值的认知。 据外媒9月6日报道，汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(下称“AFS”)的最新数据显示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为315.61万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至399.51万辆。AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，芯片短缺预计将至少持续到2023年中期。 一财点评：虽然今年缺芯的情况比去年已有所缓解，但从目前来看，缺芯依然比预期严重。AFS曾预测，今年全球汽车因缺芯将减产上百万辆。而缺芯将持续影响新能源汽车的生产和销售。此外，芯片短缺带来了不稳定性也使车企开始重新思考供应链的模式，越来越多车企开始将触角延伸到芯片领域，或投资各大芯片厂商，或与芯片企业达成深度战略合作。 苹果汽车受欢迎度超特斯拉 咨询公司Strategic Vision近日发布了一项针对20万名新车主的年度研究的结果，该公司首次将苹果列入了对消费者进行调查的45个以上汽车品牌之中。调查发现：26%的受访者表示，他们喜欢苹果品牌，如果苹果生产汽车，他们会考虑购买，仅次于丰田(38%)和本田(32%)，福特(21%)和特斯拉(20%)则排在苹果之后。 一财点评：电动车赛道上挤满各路玩家。在过去的几年里，苹果公司一直向外界暗示要造车，造车项目代号为“泰坦计划”，并且已在开发自己的自动驾驶汽车(命名为Apple Car)，但实际上Apple Car整个项目研发进程并不顺利，伴随的更多是人员动荡、高管离职以及项目解散的声音。此次，苹果公司多次传出将汽车生产交给代工方，但在寻找“代工方”的过程中一波三折，造车至今无实质性进展，苹果汽车何时量产仍是未知数。 新能源汽车发展是关系到我国的经济发展趋势，因此各个国家都很重视这个行业发展。虽然这个行业发展前景很好，但是产业链中汽车芯片却不给力，导致新能源汽车行业发展放缓。 汽车芯片对于新能源汽车是一个很重要的组成部分，尤其是高端汽车。自动驾驶，新功能的增加，都是需要汽车芯片来控制。一辆新能源汽车芯片从几十个上升到几百个。 第一，新能源汽车的性能和汽车芯片有关系。 现在汽车随着技术发展，变得智能化，这一切都需要靠着汽车芯片来实现。 其中有计算，控制，感知，驱动，存储芯片等，这些芯片种类繁多，分工独立。毫不夸张地说，汽车芯片的发展关系到新能源汽车的未来。 第二，汽车芯片的缺乏给新能源汽车发展带来了阻力。 现在很多行业都离不开芯片，而这个产品本身技术壁垒高，还要求技术过硬的技术团队，能够自主生产芯片的企业不多。 这些企业虽然已经加班加点，但是还是赶不上订单的速度。缺芯片成为了汽车行业的发展阻碍，很多企业由于缺芯片而不得已选择了停产。 第三，汽车芯片国产化进度加快。 我国汽车行业也因此芯片缺乏而受到了冲击。各个知名车企也在想办法自救，芯片国产替代成了唯一的出路。 在相关政策的支持下，车企成立了芯片团队，加快速度对芯片研发，保障新能源汽车行业发展。 2022世界新能源汽车大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办,于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。本次大会以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题,邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。 对话世界杰发科技全系列芯片亮相“中国芯”展区 本次大会“中国芯”展区由中国汽车芯片产业创新战略联盟打造,杰发科技四大产品线全系列芯片分别在计算类、控制类、功率类、传感器类展位亮相,向全球汽车厂家和产业链集中展示杰发科技汽车芯片的发展成果和前沿技术。 此次展会面向全球,也是杰发科技全系列芯片首次集体向全球行业伙伴面前,接受来自全球汽车芯片产业链上下游的检验,展示杰发科技的科研实力。成立十年来,杰发科技以SoC为突破,现已成功打造汽车芯片多元化整车解决方案,布局了SoC+MCU+AMP+TPMS四大产品线,实现了汽车芯片全车覆盖。 杰发科技参与的汽车芯片在线供需对接平台也首次亮相“中国芯”展区,该平台是中国汽车芯片产业战略联盟践行以科技创新赋能产业发展的成果之一。杰发科技的四大产品线全系列芯片都已纳入汽车芯片在线供需对接平台,该平台以高效链接供需双方为出发点,集产品发布、信息检索等多功能为一体,为促进芯片供给侧和汽车需求侧快速对接,以市场需求拉动汽车芯片技术和产品创新,及时响应汽车芯片市场变化”,引领汽车芯片产业安全稳定发展。

量子传感器是根据量子力学规律、利用量子效应设计的、用于执行对系统被测量进行变换的物理装置。美国陆军研究实验室传感器与电子设备局物理学家Qudsia Quraishi博士指出，下一代精确传感系统涉及量子传感器，量子传感器基于激光冷却原子，极可能大幅提升系统性能。激光冷却原子是小型相干气体原子，可以测量重力场或磁场变化，不仅非常精确，而且灵敏度很高。 美国陆军正在探讨的量子传感技术领域包括：陀螺仪、磁力测定、重力梯度测量、下一代小型传感器以及原子电子技术。利用陀螺仪，可以测量物体旋转变化，因此原子陀螺仪可以用于精确导航和地震探测。重要的是，基于原子的导航不需要GPS信号，因此，可以在GPS拒止环境下使用。总之，量子传感技术将给美国陆军带来诸多益处。 [1] 2022年，研究人员发现了一种生产纳米钻石的新方式。这种钻石未来还能用于高灵敏度的量子传感器。 近日，麻省理工学院研究人员开发了一种方法，使量子传感器能够检测任意频率，并且依然具有在纳米尺度上进行测量的能力。来自麻省理工学院(MIT)目前，团队已为新方法申请了专利保护。通过这一方法，能够扩展超灵敏的纳米级量子探测器的能力，并可潜在应用于量子计算和生物传感领域。相关成果发表在《物理评论X》(Physical Review X)。 据悉，量子传感器本质上是其中一些粒子处于微妙平衡状态的系统，即便是所在场产生微小变化，也会影响系统中粒子的状态。量子传感器可利用中性原子、被囚禁的离子和固态自旋等多种形式，采用这些传感器的研究也得以迅速发展。例如，物理学家使用量子传感器来研究物质的奇异状态，包括时间晶体和拓扑相。但很多令科学家感兴趣的物理现象仍会涉及较大频率范围，超过现有量子传感器的探测范围。此次，由麻省理工学院核科学与工程学、物理学教授Paola Cappellaro团队和隶属于美国国防部的林肯实验室人员设计出一个新系统，他们称之为量子混合器(quantum mixer)，也可称为量子混频器。该混频器通过一束微波向探测器射入第二个频率，通过频率的转换，使探测器能够定位到任何需要的频率，而不会损失传感器的纳米级空间分辨率。 近日，东京工业大学研究人员提出了一个解决电动汽车低效的方案。该团队报告了一种基于钻石量子传感器的检测技术，该技术可以在测量电动汽车大电流时，以1%的精确度估计电池电量。 电动汽车低效的一个主要原因是对电池电量估计不准，电池的充电状态是基于电池的电流输出来测量的，据此可估计车辆的剩余行驶里程。 通常情况下，电动汽车电池的电流可达到数百安培，能够检测到这种电流的商用传感器无法测量毫安级别的电流的微小变化，导致在估计电池电量时约有10%的模糊性，这意味着电动汽车的续航里程可延长10%。 此次研究中，该团队使用两个钻石量子传感器制作了一个原型传感器，这两个传感器放置在汽车母线(进出电流的电子接头)的两侧。他们使用了“差分检测”技术，消除了两个传感器检测到的共同噪声，只保留了实际信号，从而能在背景环境噪声中检测到10毫安的小电流。 研究团队对两个微波发生器产生的频率进行了模拟—数字混合控制，以在1千兆赫的带宽上追踪量子传感器的磁共振频率。他们发现，磁共振频率可实现±1000安的大动态范围(检测到的最大电流与最小电流之比)。此外，该传感器在-40℃至85℃的宽工作温度范围涵盖一般的车辆应用。 最后，该团队对这一原型进行了全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)驾驶测试，这是一种电动汽车能耗的标准测试。该传感器准确跟踪了-50安到130安的充放电电流，电池电量估计精度在1%以内。 研究人员称：“将电池使用效率提高10%，这将使2030年2000万辆新型电动汽车的运行能耗减少3.5%，生产能耗减少5%。这又相当于2030年全球运输领域二氧化碳排放量减少0.2%。” 量子传感器本质上是其中一些粒子处于微妙平衡状态的系统，即便是所在场产生微小变化，也会影响系统中粒子的状态。量子传感器可利用中性原子、被囚禁的离子和固态自旋等多种形式，采用这些传感器的研究也得以迅速发展。例如，物理学家使用量子传感器来研究物质的奇异状态，包括时间晶体和拓扑相。但很多令科学家感兴趣的物理现象仍会涉及较大频率范围，超过现有量子传感器的探测范围。此次，由麻省理工学院核科学与工程学、物理学教授Paola Cappellaro团队和隶属于美国国防部的林肯实验室人员设计出一个新系统，他们称之为量子混合器(quantum mixer)，也可称为量子混频器。该混频器通过一束微波向探测器射入第二个频率，通过频率的转换，使探测器能够定位到任何需要的频率，而不会损失传感器的纳米级空间分辨率。 在实验中，研究团队使用了一种基于金刚石中氮-空位色心阵列的特殊装置。氮-空位色心(NV色心)，是钻石晶体结构中常见的点缺陷，由氮原子取代碳原子和相邻空穴而形成，利用其在磁场中的量子顺磁共振效应及荧光辐射特性可进行精密磁测量，可被广泛应用于量子传感。 电子自旋共振谱仪基于金刚石中氮-空位色心阵列探测结果，图片来自论文基于前述装置，团队成功演示了如何使用频率为2.2千兆赫(GHz)的量子比特探测器，探测到频率为150兆赫(MHz)的信号。以往如果不借助量子多路复用器，这是无法实现的。然后通过推导一个基于弗洛凯(Floquet)理论的理论框架，团队对这一过程进行了细致分析，并在一系列实验中测试了该理论的数值预测。弗洛凯理论是常微分方程理论的一种。“同样的原理也可以应用于任何类型的传感器或量子设备。”论文第一作者、麻省理工学院研究生王国庆说道，“这一系统是独立的，探测器和第二个频率源都封装在一个设备中。” 他表示，前述系统可以用于详细描述微波天线的性能。工作于米波、厘米波、毫米波等波段的发射或接收天线，统称为微波天线。“该系统能够以纳米级分辨率描述(由微波天线产生的)场的分布，所以它在这一领域很有前景。” 尽管其他方法也可以改变部分量子传感器的频率灵敏度，但均离不开大型设备和强磁场。而这些恰恰会降低精度，无法达到新系统所实现的超高分辨率。例如，用于调整传感器的强磁场，可能会破坏量子材料的特性，从而影响想要测量的物理现象。 麻省理工学院教授Cappellaro表示，前述系统可能会在生物医学领域产生新的应用，因为它可以在单个细胞水平上获得一系列频率的电、磁活动。“使用现有的量子传感系统很难获得这类信号的有用分辨率。”但新系统也许可以检测出单个神经元对某些刺激做出反应时的输出信号，这些刺激通常会包含大量噪声，使得输出信号难以分离出来。新系统还可能用于详细描述奇异材料的行为，例如二维材料的电磁、光学和物理性质。

据业内信息，针对美国和日本的出口管制措施，中国目前正在拟定一项禁令，该禁令或将禁止出口用于新能源汽车中高效能磁铁生产的稀土元素以及太阳能面板生产技术等。 稀土(Rare earth)是元素周期表中的镧系元素和钪、钇共十七种金属元素的总称。自然界中有250种稀土矿。最早发现稀土的是芬兰化学家 John·Gadolin 在 18 世纪末期从一块形似沥青的重质矿石中分离出第一种稀土元素-钇土(Y2O3)。 因当时发现的稀土矿物较少，当时只能用化学法制得少量不溶于水的氧化物，历史上习惯地把这种氧化物称为土，因而得名稀土。根据稀土元素原子电子层结构和物理化学性质，以及它们在矿物中共生情况和不同的离子半径可产生不同性质的特征，十七种稀土元素通常分为二组： 轻稀土包括：镧、铈、镨、钕、钷、钐、铕。 重稀土包括：钆、铽、镝、钬、铒、铥、镱、镥、钪、钇。 稀土有工业黄金之称，由于其具有优良的光电磁等物理特性，能与其他材料组成性能各异、品种繁多的新型材料，其最显著的功能就是大幅度提高其他产品的质量和性能。比如大幅度提高用于制造坦克、飞机、导弹的钢材、铝合金、镁合金、钛合金的战术性能。而且，稀土同样是电子、激光、核工业、超导等诸多高科技的润滑剂。稀土科技一旦用于军事，必然带来军事科技的跃升。从一定意义上说，美军在冷战后几次局部战争中压倒性控制，得益于稀土科技领域的技术。 中国的稀土储量最多时占世界的 71.1%，目前占比在 23% 以下。中国稀土储量在 1996~2009 年间大跌 37%，只剩 2700 万吨。按现有生产速度，中国的中、重类稀土储备仅能维持 15~20 年，预计在 2040~2050 年前后必须从国外进口才能满足国内需求。中国并非世界上唯一拥有稀土的国家，却在过去几十年承担了世界稀土供应的角色，结果付出了破坏自身天然环境与消耗自身资源的代价。 在新能源车的驱动电机上，大致可以分为以特斯拉为主的交流异步电机和比亚迪这种的稀土永磁电机最具代表的两种。最早的电机转子部分就是永磁体，用来产生励磁磁场。但当时所用的永磁材料是天然磁铁矿石(Fe3O4)，磁能密度很低，用它制成的电机体积庞大，不久被电励磁电机所取代。随着技术的发展对于永磁体材料的选择也有过很多种，这其中最优异的莫过于稀土材料了，所以将采用稀土永磁材料的电机又叫做稀土永磁电机。 一般来说，永磁同步电机的定子结构与普通的感应电机的结构非常非常的相似，而主要是区别于转子的独特结构与其它电机形成了差别。和特斯拉使用的交流感应异步电机的最大不同则是在转子上放有高质量的永磁体磁极(稀土)。由于在转子上安放永磁体的位置有很多选择，所以永磁同步电机通常会被分为三大类：内嵌式、面贴式以及插入式。而他们的工作原理大致相同，在固定电动机定子绕组中通入三相电流，在通入电流后就会在电动机的定子绕组中形成旋转磁场，由于在转子上安装了永磁体，永磁体的磁极是固定的，根据磁极的同性相吸异性相斥的原理，在定子中产生的旋转磁场会带动转子进行旋转。 据悉，2008 年中国公布的禁止出口名单中已经包含稀土的加工、合金等技术，之后修订多次。到去年年底，中国商务部和科技部公布新的禁止与限制出口的技术名单有 43 个相关的追加与修正项目，其中就包含稀土的精炼与加工等细项。 上周日本政府宣布，从今年 7 月开始，对 6 大类别 23 种半导体制造设备采取出口管制措施，以配合美国实行对中国先进芯片的管制措施。美国在半导体领域的封锁限制上，一直尽力拉拢荷兰和日本，因为两者都在各自的领域拥有先进的半导体技术/设备，前不久美国表示与两者达成共识。 除此之外，美日等国期望联手加强稀土、半导体等供应链的安全，建构去中国化的供应链。中国也将采取反制措施，比如限制高效能稀土磁铁资源以及相关技术的出口，还包括太阳能面板的相关制造技术。

据业内信息报道，三星电子今年第一季度利润预计将暴跌 92%，成为近 14 年来的最低水平。主要是因为芯片供需失衡，库存过剩情况持续存在甚至恶化，数据中心和计算机制造商等买家在全球经济放缓的情况下均削减采购。 根据业内的分析，三星电子目前新款旗舰智能手机的推出预计将支撑移动利润，但其芯片部门可能报告季度亏损超过 3 万亿韩元，就是以为因为芯片供需失衡，库存过剩情况持续存在甚至恶化导致储芯片价格下跌且库存价值大幅削减。 三星截止去年仍是全球最大的存储芯片、电视和智能手机制造商，是全球消费趋势的风向标，预计高公司将于近日公布第一季度初步业绩数据，并在本月晚些时候公布全部业绩。根据 27 位分析师的预计，三星电子第一季度的营业利润可能下降至 1.08 万亿韩元。 根据三星电子的数据显示，自 2009 年第一季度 5900 亿韩元利润以来，这次将成为打破该利润的最低水平，2022 年三星的营业利润为 14.12 万亿韩元。除此之外，广泛用于智能手机、PC 和服务器的 DRAM 内存芯片价格在本季度暴跌约 20%，而用于数据存储的 NAND 闪存芯片价格下跌约 10% 至 15%。 竞争对手美光科技和 SK 海力士因此大幅削减投资计划，预计芯片低迷至少会持续到 2023 年下半年。相比之下，三星尚未改变其投资计划。分析师表示，这家科技巨头正在利用这个机会扩大其领先于竞争对手的市场份额，以便利用最终的需求反弹。 上个月三星电子表示计划从三星显示部门借入 20 万亿韩元作为运营资金，该资金将持续到直至 2025 年。根据业内七位分析师的预估，三星移动业务的第一季度营业利润可能下降 9% 至 3.46 万亿韩元。

昨天，OpenAI突然关闭ChatGPT Plus订阅服务的销售，结合最近围绕ChatGTP的诸多争议，引起了大量用户的关注。 经实测，在今天早上，OpenAI就已经恢复了ChatGPT Plus订阅服务的销售，用户可以进入付费环节，不有依旧有一定概率无法成功跳转至支付界面，这或许是因为付费人数过多导致。 事实上，根据官方说法，此前暂时停售ChatGPT Plus订阅服务，也与“人多”脱不开干系。 官方称，此前停止Plus付费项目的购买，原因是“需求量过大”。 而业内则普遍推测，这是由于ChatGPT背后的算力资源出现明显缺口，导致OpenAI不得不暂时踩下用户增长的“刹车”。 不过，截至目前，OpenAI尚未明确回应当下的业内推测。

此芯科技自去年加入Linaro Windows on Arm工作组之后，发起成立了Client PC合作项目，旨在推动基于UEFI + ACPI标准的Arm PC启动架构标准化，通过统一的系统固件支持Windows和Linux等多种操作系统。这将有助于整机厂商快速推出Arm PC整机产品,也是为Windows on Arm生态的推进发挥关键的作用。鉴于该项目对于整个Arm PC生态的重要性以及我们取得的工程进展，Arm于今年年初正式加入了该项目，成为主要贡献者之一，同时还有多家知名厂商也表达了浓厚的兴趣，正在积极评估加入中。 图片源自Linaro网站 目前，该项目已经基于EDK2开源固件方案实现了UEFI + ACPI支持，可基本运行Windows 和Linux操作系统。针对高度集成的Arm SoC平台，Client PC项目还有不少前沿性的工作会陆续展开，我们也热烈欢迎志同道合的厂商加入。 基于此芯固件解决方案运行Windows 另外，为了更好地推动相关标准化方案，我们需要和操作系统厂商以及上游社区共同合作。Linaro作为国际知名的工程合作组织， 他们在Linux内核社区的多名Arm Maintainer可以极大地加速相关的进程。后续我们将和所有的合作伙伴一起积极推进ACPI规范以及操作系统内核框架针对Arm PC的相关改进和支持，从而更好地推动Arm PC的产业生态发展。