•Snowflake与亚马逊云科技通过促进销售合作、行业解决方案协同及联合市场推广战略，进一步扩大了卓有成效的合作伙伴关系 •包括高盛集团等财富500强企业在内的6000多家联合客户[]在使用Snowflake和亚马逊云科技的技术和服务加速创新 •大约84%的Snowflake客户将其应用运行在亚马逊云科技上[ NOTEREF _Ref129021895 \f \h \* MERGEFORMAT ] 北京——2023年3月7日 数据云服务商Snowflake与亚马逊云科技共同宣布，将在未来几年中深化合作关系，Snowflake将增加在亚马逊云科技上的支出，两家公司将共同出资数百万美元支持市场营销工作。双方将通过深入的、多维度的深化合作以推动增长，并在销售与营销、行业解决方案、产品集成等各领域推动以客户为中心的创新。 “我们相信Snowflake与亚马逊云科技在过去三年中建立了云计算领域最成功的技术合作伙伴关系之一。” Snowflake董事长兼首席执行官Frank Slootman表示，“我们将继续加强合作，在行业垂直解决方案和机器学习能力的产品集成方面进行深入合作，一心一意地专注于为我们的客户提供最佳服务。” “数据是每个应用、流程和业务决策的核心，是数字化转型的基石。通过与Snowflake合作，我们正在为世界各地成千上万的客户创造新的价值，帮助他们最大限度地提高数据投资回报。” 亚马逊云科技首席执行官Adam Selipsky表示，“亚马逊云科技和Snowflake的紧密合作正在推动全球领先企业的发展和繁荣。” Snowflake和亚马逊云科技将扩大其战略举措，以探索新的前沿领域，并以多种方式推动以客户为中心的创新，例如： •开发行业解决方案：Snowflake和亚马逊云科技行业团队一直在合作构建联合的行业特定解决方案，以满足其最大客户们的需求。亚马逊云科技在密切参与Snowflake迄今为止所推出的每一个行业数据云，包括金融服务、传媒和广告、医疗保健和生命科学、零售和电信数据云。双方计划继续将这些定制化解决方案扩展到其他行业，帮助更多组织机构加速创新。 •深化产品集成：Snowflake和亚马逊云科技继续投资机器学习与人工智能、数据治理、流数据以及其他领域的深度产品集成，为双方客户创造最佳体验。通过使用亚马逊云科技的定制硅芯片，Snowflake将工作负载运行在Amazon Graviton实例上，使性能增强约10%，且无需客户做出任何更改。 •扩大销售合作：Snowflake和亚马逊云科技在加强销售合作和推动彼此之间强大的销售协作方面投入了大量资源，这其中包括正在为双方赢得战略机遇的全新投资，以及将大规模本地应用迁移到亚马逊云科技的云上。双方都在持续投入资源，进一步推动在美洲、欧洲、亚太地区和日本的联合销售。 •扩展营销策略：亚马逊云科技继续与Snowflake团队合作，以提高对行业联合解决方案及产品集成的认知和需求。此外，Snowflake和亚马逊云科技持续提升在对方的全球性活动以及行业活动中的参与度，以便双方的共同客户和潜在客户有机会了解行业联合解决方案和产品集成。 为客户提供极致体验是Snowflake和亚马逊云科技共同的战略和增长关键，自2020年以来，双方的联合销售目标已经扩大了5倍。Snowflake与亚马逊云科技通力合作服务于客户的数据需求，目前正在为包括高盛集团等财富500强企业在内的6000多家联合客户提供助力。 “我们的数据战略与我们的开源Legend平台以及高盛数据金融云直接绑定，” 高盛集团首席数据官兼数据工程主管Neema Raphael表示： “通过利用亚马逊云科技提供的的云基础设施和Snowflake提供的集成数据平台和内置治理，我们构建了一个支持Legend的可靠和安全的技术栈，可帮助我们的客户、业务合作伙伴及工程师迅速而便捷地获得具有变革性的行业洞见。”

经过多年培育发展，我国新能源汽车发展取得了举世瞩目的成就，实现了从导入期向成长期转变，逐步从“政策”驱动向“政策+市场”双驱动转变。产业政策体系不断完善。党中央、国务院高度重视新能源汽车的发展，各有关部门通力合作，持续完善政策体系，为新能源汽车产业发展创造了良好环境。《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》《汽车产业中长期发展规划》《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等一列顶层设计，坚定了行业信心，明确了发展方向;在创新工程、国家重点研发计划、高质量发展专项等支持下，电池、电机、电控技术取得长足进步，产业链上下游实现有效贯通，产业发展实现了市场规模、质量效益的双提升;从私人消费试点、示范应用工程到出台财政补贴和税收优惠政策，我国新能源汽车逐步由公共领域向私人领域拓展。 全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。 虽然我们已经在电动汽车领域取得了举世瞩目的成就，但高安全、全气候动力电池系统技术，无钴动力电池、低重稀土永磁材料驱动电机等技术仍在艰难攻关中。电池行业越来越需要更多的人才，为“在变局中实现汽车产业高质量发展，最终实现汽车强国建设的目标”而不断奋斗。 汽车电动化和智能化正式合二为一。过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。 “十四五”时期是我国汽车产业高质量发展的关键时期，我们在新能源汽车领域已经取得了一定先发优势，当前国际汽车巨头纷纷加速电动化转型，美欧国家不断加大技术研发支持力度，新能源汽车进入了产业生态竞争新时期，我国新能源汽车产业发展面临新形势、新挑战。同时，新一代移动通信技术、互联网、大数据、云平台、人工智能等先进技术与新能源汽车有机结合，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，智能网联与新能源汽车的相互融合给产业发展带来了新机遇。下一步，我们应坚持创新驱动，夯实产业基础，补齐产业链供应链短板;推动新技术、新业态、新模式创新，打破行业壁垒，赢得发展先机;充分发挥体制制度优势、市场规模优势，保持新能源汽车在全球“第一方阵”。 新能源汽车技术创新节奏会明显加快，汽车产品全栈式电动化大幕拉开。市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。 新能源技术汽车工业化不断推进;汽车电气化与智能化。强调我国汽车产业链遭遇着大转型、大转型，与此同时也遭遇着电气化、智能化、数字化、共享资源化的机遇与挑战。国产品牌商品的整体品质水准与国际名牌商品的差异持续变小。新能源技术汽车作为我国汽车大国的发展战略支撑点，工业化持续推进，社会化逐渐培养。

近期，吸粉千万的东方甄选直接把直播间搬到了果园、稻田里，10分钟不到就将1万单的桃子售罄。另外，“新抖”平台监测显示，东方甄选近30日直播销售额为6.05亿元，场均销量为31.74万件，场均销售额约为1925万元。 在东方甄选积极卖货之际，拼多多第三届“多多农研科技大赛”如期而至，此次大赛将围绕产量、品质、算法策略等多层面评选出“AI菜王”，而参赛选手比拼过程则将呈现农业新品种、新技术、新装备，让更多人了解科技助力农业提质增效的方式。 东方甄选户外直播卖农产品以及拼多多的“农研科技大赛”，都反映了互联网、人工智能等先进技术为农业发展注入强劲动力。而科技能够落地于农业各个场景，背后少不了如腾讯、阿里、京东、拼多多这些互联网巨头的鼎力相助。 智慧农业“缓步慢行” 智慧农业概念的提出是农业在数字化、智能化转型上迈出的第一步，我国智慧农业起步较晚，2012年开始“智慧农业”概念才频繁出现在大众视野，发展智慧农业所要解决的现实问题也不少。 传统农业智慧化转型是一项大工程，而我国农民文化水平低、农业规模化程度不高、农业信息化技术应用水平较低、综合化机械水平有待提高，智慧农业前期发展进程缓慢，不过随着科技发展、资本加持以及利好政策的到来，智慧农业迸发出强劲的需求和增长动力。 一来，利好政策为智慧农业发展提供良好的技术研发、应用实践和市场舆论环境。二来，5G、云计算、人工智能、大数据、物联网等技术的成熟应用，为发展智慧农业搭建起坚实的技术底座。三来，传统行业智能化升级必然释放新的市场红利，广阔的智慧农业市场引来腾讯、阿里、拼多多等互联网巨头，斥巨资、组技术团队助力农业智能化升级。 据不完全统计，京东成立数智农业生态部，搭建农产品流通大平台；拼多多投入 100 亿设立“农研专项”，腾讯安全发布战略新品“腾讯安心平台”并着力打造“智慧农业平台”，阿里开展人工智能养猪工作，打造“互联网农场”…… 新一轮政策、新一代科技、巨头全新布局，为农业智慧化升级提供新动能，接下来科技将加速助力农业逐步实现“研、产、供、销”全链路数字化，而京东、阿里、腾讯、拼多多等科技赋能农业的执行者，也会是受惠者。 腾讯“攒零合整” 智慧农业需要解决的问题不少，同时也隐藏了无限机遇。比如用于监控农作物生长的传感器、机器视觉和各种智能设备，以及用于分析农作物生长情况的大数据、云计算和分布式人工智能技术，都是科技大厂腾讯的“商机”。 腾讯布局智慧农业的关键词是“攒零合整”，主要体现在：重组、串联、融合自身技术资源尝试AI养鹅、AI温室种植；联合农业合作伙伴且集合智能工具产品，共同布局智慧农业。 在生产环节，腾讯依托腾讯云微瓴自主研发的“物联网类操作系统”以及腾讯区块链技术、腾讯计费等产业互联网工具和技术，帮助农场实现智能化、可视化管理，有效规避虫害、缺营养等风险。 在销售环节，腾讯安全发布战略新品——腾讯安心平台，基于腾讯一物一码、区块链等前沿技术不可篡改性，构建农产品溯源系统，为优质农产品做品牌背书，同时依托腾讯积累的权威媒体矩阵为农产品做品牌营销。 可以发现，腾讯在智慧农业领域是一个”技术赋能者“的形象，无论是在生产端、销售端还是产品安全等领域，腾讯利用云计算、大数据、人工智能等前沿技术领域的积累和探索，为农户、农场打开了智慧农业的大门。 技术赋能之外，腾讯还有另一个“杀手锏”，即联合生态合作伙伴，打造“智慧农业平台”推动智慧农业技术的规模化落地，以及参投与农业关联性较强的的电商、零售、商超等公司。 据了解，腾讯整合腾讯云以及腾讯云旗下的腾讯AI Lab、腾讯投资、微信、腾讯安全等工具产品的技术能力，并联合综合产融投资平台、现代化科技农业集团公司、智慧供应链科技公司，打造的“智慧农业平台”，可持续为智慧农业场景提供技术支持，扩大智慧农业技术应用范围。 未来，腾讯持续开放技术、链接生态合作伙伴，以开放、赋能的模式做大智慧农业业务，有望在竞争激烈的智慧农业市场中占下一亩三分地。 京东“面面俱圆” 在布局智慧农业方面，京东和腾讯的战略理念一样，同样是以开放、共生、共赢的态度去发展智慧农业但两者打法不同，腾讯的强体现在“资源整合能力”，京东的强体现于“完善的供应链体系”。 京东先是上线京东农服、打造京东农场品牌、构建京东农业研究院，形成智慧农业共同体平台，覆盖农业“研、产、供、销”等关键环节。此后，京东进一步落地“农产品大流通战略”，通过培育新农人、打造数字农场、创建农业现代化产业园等众多手段，全面提升农产品生产、流通与营销的数字化水平。 从当下市场发展情况来看，京东短时间内建立起覆盖智慧农业全链路的服务体系，“面面俱到”的打法十分奏效。 据悉，京东目前已在全国对接了超千个农特产地及产业带，直连超过五百个大型的优质蔬菜基地，建设了七十多个现代化、标准化的智能化农场。同时，为大量返乡农民工提供了就近就业的岗位和创业机会，为20余万个农村家庭带来更为稳定的收入。 对京东来说，建立“智慧农业共同体平台”和“农产品大流通战略”，率先形成智慧农业闭环，有益于反哺自身电商与零售生态和发展新的业绩增长点，从而获得了长足的增长。对于农户、农场来说，选择京东的原因是其拥有完善的智慧农业供应链，能保障农产品生产和流通。 总而言之，京东围绕“研、产、供、销”等环节开拓多类农业服务，搭建了庞大的服务、工具矩阵，使其在智慧农业竞争中更有底气，也更有竞争力。另外，京东设立农业研究院不断研发新技术、优化农业服务，助力其在强敌环伺的智慧农业市场获取更大的市场份额。 阿里“灵活联动” 马云曾公开表示：“袁隆平先生把亩产做到一千斤，我们要用互联网技术，争取把亩产做到一千美金。在这样的数字化、智能化农业愿景下，阿里开启了对农业产业全链路数字化升级的旅程。 面对农业智能化、数字化这项大工程，阿里“灵活联动”云服务、电商、物流、金融等十多个数字化业务或涉农业务以及外部资源，组建“数字农业特工队”逐一突破智慧农业瓶颈。 一是，推出农业ET大脑，实现研发数字档案生成、全生命周期管理、智能农事分析、全链路溯源、可视化农场、产量和质量检测等功能，为生产者提供科学的解决方案；二是，组建数字农业事业部，统筹打造产、供、销三大中台，并在全国落地1000个数字农业基地。三是，在农业电商化领域不断摸索，建立线上线下销售渠道、打造农产品品牌，使得农产品电商得到了迅速发展。 具体来看，阿里云主导技术赋能、蚂蚁金服提供金融服务、菜鸟网络为农产品供应助攻，淘宝、天猫、盒马鲜生、大润发这些新零售渠道，则成为了农产品的主要分销渠道，多个业务层层加码阿里建立了贯通全产业链的智慧农业体系。 值得一提的是，高质量的生产和高效率的销售相辅相成，农产品上行是阿里智慧农业版图的重心。 阿里早年推行的“农村计划”、“百万便利店计划”、“天猫小店计划”为其推动农产品上行定了基础。此后，阿里深耕农产品上行，建设完备的农产品供应链体系提升农产品流通效率，还通过生鲜电商、社区团购、农产品直播等模式，帮助农产品实现快销、多销、广销，实现农业增效、农民增收。 过去一年“热土计划”成绩单和新的一年“热土计划”的计划表，证实了阿里在数字农业领域战略部署的成功。 “热土计划”成绩单如下：2021年，832个脱贫县在阿里巴巴平台销售额达1281亿元，相比2020年增长率超过16%。另外，“热土计划2022”提出阿里公益和阿里数字乡村将共同支持50个县域乡村数字化建设，4.2亿流量、11万乡村主播、400万人次帮扶等18项新举措。 阿里积极布局农产品上行基础设施，整合零售生态资源建立起领先的规模优势，稳居最大农产品上行平台。与此同时，阿里发挥在云计算、物流、金融等各个方面的基础设施优势，打造出完整的智慧农业生态链，在智慧农业市场站稳脚跟。 拼多多“扬长补短” 无独有偶，主打下沉市场的拼多多也凭借在智慧农业上的技术积累和农户资源，构建了核心护城河，农产品上行规模不断攀升。 一方面，拼多多基于大数据、云计算和分布式人工智能的技术，打造“农地云拼”的模式，将分散的农业产能和分散的农产品需求在云端拼在一起，破解传统农业“小散弱”难题，带动农产品大规模上行，其农产品“零佣金”模式也深受农户欢迎。 另一方面，农产品种类多样、产品质量参差不齐，要想让消费者有记忆点就需要有“卖点”而在消费者心中品牌化农产品代表高品质农产品，农产品品牌化运营成为拼多多布局智慧农业的关键部分。 拼多多通过流量资源倾斜、百亿补贴等举措，助力优质农产品提升市场竞争力，还结合地方特色、地理环境、人文资源，深挖农产品“内涵”为农产品打造专属品牌形象，为农产品品牌化赋能，同时建设品牌推广和营销策划体系，提高优质农产品品牌的市场知名度。 据拼多多历年财报显示，2018年—2020年，其农产品GMV分别为653亿元、1363亿元、2700亿元，保持了每年增长翻番且2020年，拼多多农产品在总商品GMV中的占比已达16%。此外，2021年，拼多多平台上累计产生了610亿件订单，同比增长59%。 和腾讯、阿里等互联网企业相比，拼多多诞生时间短，在云计算、人工智能、大数据等前沿技术领域的积甚少，但拼多多不惜斥巨资进行农业技术研发以及打造实体仓储、冷链物流，并且充分利用自身电商生态资源，大规模推动了农产品上行。 不得不说，拼多多以“扬长补短”的打法最大化的利用了自身零售生态资源，离“全球最大的农产品零售平台”的目标更进一步了。 小结 从行业角度来看，阿里、拼多多、腾讯、京东等企业提出新技术、新模式、新计划，为农业装上”智慧大脑”，不仅扩大了科技手段在农业生产端的应用，还规模化地带动农产品上行和农产品的品牌化发展，全面推进农业智慧化发展。 从企业角度来看，不论是从战略打法、技术应用还是市场服务来看，阿里、腾讯、京东、拼多多都有着明显不同的发展逻辑，这样差异化的逻辑构建成了坚硬的壁垒，为各大互联网企业征战智慧农业市场提供了“保护罩”，也将为它们在这条道路上前行提供动力。 十几年时间匆匆而过，智慧农业这一场长期战役何时是个头？ 文/刘旷公众号，ID：liukuang110

智能交通日益走近人们的生活，买车票、打车、旅游都离不开智能交通服务，随着智能网联成为近年热点，未来出行方式将让智慧生活触手可及。 第五届中国国际智能产业博览会(以下简称智博会)于2022年8月22日至24日在重庆国际博览中心举行，展览分为线上和线下两个板块。愉客行在交运集团的指导下参与了本次智博会线上智慧城市展区展览，展示愉客行目前拥有的4大智慧出行板块及智能出行一体化服务模块，公司依托重庆交运集团强大资源，着力打造智慧车站、智慧出租、智慧班车、智慧旅游、智能出行一体化服务，赋能重庆智能交通建设，推动民众出行逐步向智能化、智慧化迈进。 2021年，愉客行推出集叫车、购票、旅游等智能出行一体化服务项目。该项目既是以“一键打车”为基础，集联网售票、定制客运、两江游、双福到家、资讯服务等于一体的智能服务民生项目，也是出租车网约化、站外乘车点和集客体系建设等传统行业转型发展的重要举措，同时还是促进产业融合发展的重要途径。 该项目已获得相关专利，已逐步应用于出租车招呼亭、站外便民乘车点、定制客运、农村客运、旅游集散中心等场景，预规划在两江新区多点位铺设智能综合服务一体机。 作为ETC发行方技术支持单位及ETC拓展应用实施单位，吉高智慧整积极对ETC汽车后市场应用场景开展多元探索，支持用户在停车场、加油站等ETC拓展应用场景使用ETC无感支付，在消费时享受便捷、高效的服务体验;通过大数据技术构建用户画像，用于用户行为分析，为ETC用户提供优质的增值服务，探索并建立城市ETC的商业模式。 为了提高整个集团在日常检查、监督方面的工作效率，吉高智慧还自主研发了安全生产监督管理系统。“以前大家进行监管方面工作时要打印、手写、拍照、签字，而且文件有丢失的风险。现在有了这个系统，一切流程都可以在手机端和电脑端操作，数据也可以永久保存。”史永超介绍说。 “信息化永无止境。”在吉高集团有限公司“1+N”多元化发展战略指引下，吉高智慧承载高速公路数字化、智能化运营使命。两年来，吉高智慧以科技创新驱动业务升级，坚定不移在构建高速公路信息化服务新发展格局中当好“先行者”。截至目前，吉高智慧成功取得电子与智能化工程专业承包二级资质、软件开发成熟度模型CMMI3、 ISO9001质量认证、ISO27001信息安全资质证书、3A企业等级信用证书，并被认定列为软件产业2020年优秀企业。面向未来，吉高智慧将继续深耕智能交通市场、强化信息化服务能力、提升企业综合实力、深化国企改革，以科技促高质量发展，为吉林省交通强省建设贡献“智慧”力量。 如今，交通绿波已屡见不鲜，但在绿波协调控制上还存在子区划分不合理、时段划分适应性差、效果巡检缺乏精细数据评价，及相位差优化不精细等短板。 为了提升城市级、区域级绿波协调优化效率，海信实现了绿波协调全流程自动优化。基于多参数融合的路口间关联度模型，实现子区划分优化;基于时间序列聚类算法的多方案迭代寻优模型，实现平峰、高峰、低峰时段精细优化;基于多源数据还原出行轨迹评估协调效果，定位停车路口，实现效果反馈优化;基于路口通行效率等秒级精细数据，实现相位差问题精准识别、对症优化。 凭借多年信控实践，海信已在长沙、西安等多地走出了独具特色的“信号调优之路”。以长沙为例，2021年长沙新增25个感应控制路口、20个自适应控制路口，及46条干道和2个区域的协调绿波。经验证，优化后主干道行程时间平均减少了27.4%，停车次数平均减少3次。

台积电在芯片制程上不断向前发展，7nm、5nm工艺对台积电而言，已经成为小儿科，4nm芯片的产能也在不断提升中。根据台积电方面发布的消息可知，3nm芯片将会如期量产，预计上市时间为今年第四季度。台积电等想要生产制造1nm芯片，就需要用到大量的铋，这意味台积电1nm芯片这次要看我们了。言外之意，如果我们不提供铋这种稀少的原材料，台积电等1nm芯片可能就无法生产制造，或者是无法大量生产，除非其换另外一条研发路线，但这种可能性非常小。 在 VLSI 2021 上，imec 推出了 forksheet 器件架构，以将纳米片晶体管系列的可扩展性扩展到 1nm 甚至更领先的逻辑节点。在forksheet器件中，由于减小了 n 型和 p 型晶体管之间的间距，因此可以使有效沟道宽度大于传统的环栅纳米片器件。这有利于晶体管的驱动电流(或直流性能)。此外，更小的n-to-p间距可以进一步降低标准单元高度，逐步将标准单元推向4T轨道高度设计，这意味着4条单元内金属线适合标准单元高度范围。 但是对于 4T cell设计和 16nm 的金属间距，即使叉板变得太窄，也难以提供所需的性能。P. Schuddinck 等人在 2022 年 VLSI 论文中强调了这一挑战。这就是互补 FET 或 CFET 可以提供缓解的地方。因为在 CFET 架构中，n 和 pMOS 器件相互堆叠，从而进一步最大化有效沟道宽度。 Julien Ryckaert：“在 CFET 架构中，n 型和 pMOS 器件相互堆叠。堆叠从单元高度考虑中消除了 np 间距，允许进一步最大化有效沟道宽度，从而进一步最大化驱动电流。我们还可以使用由此产生的面积增益将轨道高度推至 4T 及以下。” 该突破主要体现在材料方面，使用半金属铋(Bi)作为二维(2D)材料的接触电极，可以大大降低电阻并增加电流。这可以实现接近现有半导体尺寸物理限制的能源效率。该消息是在IBM早些时候宣布其2nm芯片之后发布的。 每一种新的工艺技术都会带来新的挑战，在这种情况下，关键挑战是找到合适的晶体管结构和材料。同时，为晶体管供电的晶体管触点对其性能至关重要。半导体工艺技术的进一步小型化增加了接触电阻，从而限制了它们的性能。因此，芯片制造商需要找到一种电阻非常低、可以传输大电流并且可以用于量产的触点材料。使用半金属铋作为晶体管的接触电极可以大大降低电阻并增加电流。目前，台积电使用钨互连晶体管，而英特尔使用钴互连。两者都有其优点，并且都需要特定的设备和工具。 为了使用半金属铋作为晶体管的接触电极，研究人员不得不使用氦离子束 (HIB) 光刻系统并设计一种“简单的沉积工艺”。这种工艺仅用于研发生产线，因此还没有完全准备好进行大规模生产。按照摩尔定律，每18个月芯片的晶圆管密度就会提升1倍，从而性能翻倍。 过去的这几十年间，芯片制程其实差不多是按照摩尔定律走的，直到进入7nm后，基本上就无法按照这个定律走了，比如5nm、3nm的演进就慢了很多，所以很多人称现在摩尔定律已死。不过近日，IMEC(比利时微电子中心)还是展示了一张最新的芯片制造发展路线图，一路看到了2036年的0.2nm工艺，表示接下来芯片制造还是会按照摩尔定律走下去。 如下图所示的这个演进路径，2022年实现N3也就是3nm，2024年到2nm，2026年到A14也就是1.4nm，2028年到1nm，并且还会演进，到2036年是直接达到0.2nm。 同时在晶圆管技术上，也有技术演进，目前是FinFET，而到2nm时会换成GAAFET，再到0.5nm时，会换成CFET技术。不过，大家看看我在上图标的绿色框，这里指的是MP金属栅极距，这是真正代表晶体管密度，也就是工艺指标的参数。它在1nm之前还是在不断变小的，直到1nm工艺时，为16nm，但接下来不管工艺怎么先进，其参数一直处于16-12nm间了。意思就是晶体管密度其实不再怎么变化了，不管你是1nm，还是0.5nm，或者0.2nm，这个MP金属栅极距基本不变了。 事实上，之前已经有科学家表示，当芯片工艺在1nm之后，量子隧穿效应有可能会让半导体失效，估计这也是为什么1nm后，这个MP金属栅极距不变了，因为不可能再变小了。 如果芯片一直突破1nm之后，之后的出路在哪儿，是否会往更小发展?不一定，其实就现在也不是所有芯片都最求最小线宽的。比如电源功率芯片采用SIC，氮化镓等三代半导体，做高频器件。未来芯片会更多样，性能要求也会更多样。软硬一体化的设计也会更多地出现。比如，会计的电脑更多考虑整数运算，科学计算或者工程运算啥的，需要更高的浮点运算精度，游戏和三维设计更加考验图形计算能力，AI训练对算力的要求也更不同。 另外IOT设备，对算力要求不高，更多对通信，功耗，价格敏感。随着市场规模的扩大，每一个细分市场都会更加专业。比如手机soc，在工艺不能提升的情况下，可能就会有拍照soc和游戏soc的区分。拍照soc可能ISP做得特别大，对应手机摄像头会更高级，游戏soc会把GPU做得更大。然后，工艺不能提升，软件其实还有很大提升空间。比如安卓的虚拟机优化，Linux内核优化。甚至以前基本很难实现的指令集优化，在摩尔定律停滞后会逐渐出现解决方案。 不断提高半导体的制程技术，基于两个因素：1、单位面积容纳更多的晶体管，2、容纳更多的晶体管，制程越高，芯片的散性就越好。实际上在7nm以前，还有一个因素，就是性价比的问题，但是由于新制程研发和生产投入越来越大，提高新制程越来越不具备性价比。半导体制程达到5nm时，其实已经接近硅基材料的极限，再上一步，到达3nm，我个人认为投入巨资研发代价是非常巨大的，生产出来的芯片，还具不具备市场推广价值都很值得怀疑。

寻找一种技术上有吸引力且具有成本效益的方式来存储间歇性能源(如太阳能和风能)的能量是一项重大挑战，但有许多可能的解决方案。显然，这里没有单一的“最佳”解决方案，因为它取决于所需的电容量、充电、放电和使用周期、物理位置、成本和许多其他因素。当然，清单包括但不限于储存的水、重力和重量、飞轮、熔盐、压缩气体和电池。 这些电力存储系统 (ESS) 甚至还有一个不同寻常的电池选项：使用“退役”电池组(这是“二手”的委婉说法)，这些电池组通常(但不限于)取自汽车和卡车的各种类型。 这些废旧电池可能来自已达到使用寿命的车辆、从事故车辆中抢救出来的电池，或者来自制造商、经销商甚至独立商店正在翻新的二手车。广泛使用的标准是当电池容量下降到原始值的 80% 时，宣布电池“完成”初始应用。 (个人说明：我通常忽略看起来超过几年的预测，或者尽管有任何规定的精度，但我给它们至少±30%的误差带。但是，我个人与汽车和卡车相关的数据误差带要严格得多，因为目前的数字非常准确，而且许多预测都是从这些数字的“动量”推导出来的，这一点已经很好理解了。) 《华尔街日报》最近的一篇文章指出，许多商业设施中的一些已经在使用这些电池，或者很快就会启动。有些是用于家庭和小型建筑的小规模设置，而另一些则支持更大的办公室、工厂、购物中心和社区。 乍一看，出于多种原因，将这些电池用于 ESS 的所谓“第二次生命”模式很有意义。这些电池广泛可用，不需要用户进行重大的建设和选址工作，可运输并且可以集装箱化，安静，没有移动部件，并且是模块化和容量可扩展的。 ESS 不仅仅是储能单元本身，因为它需要对这些单元进行复杂的管理、将直流电转换为交流电的逆变器等等，具体取决于安装细节和目标。 同样重要的是，有许多专业知识和标准模块可用于管理电池组并将这些直流储能单元用作类似交流电网的电源;其中大部分是电动汽车和其他大型电池项目经验的延伸。 但是，对于储能配置，有些问题不容忽视。首先，锂电池的使用及其体积能量密度高(它们的主要优点之一)也意味着这些大型配置需要对充电、放电、温度和许多其他参数进行复杂的多级监控，以及故障安全停工安排，甚至是特殊的灭火系统。 第二个问题是这些电池的额外使用寿命，它们在安装时已经降低了 20%。引用的文章说，二次电池被认为是有用的，直到它们下降到初始容量的 60%，这通常是在 ESS 使用 10 到 15 年后。如果是这样，如果电池需要每十年更换一次，这是否足以证明所有安装工作和费用的合理性? 最后，还有电池管理问题。因为组成电池和电池组——即使是相同的标称类型——可能具有不同的充电/放电循环、热操作以及各种类型的使用甚至存储滥用，每个二次电池将具有不同的操作曲线和需要非常谨慎的个人管理和可能的更换周期。套用一句陈词滥调，管理如此庞大的不同电池集合可能是“放牧猫”的电气类比。 尽管如此，将这些电池重新用于第二次生命的想法显然很有吸引力，至少在某些情况下是这样(它们的第三次生命阶段是回收，这在另一个时候是一个复杂的故事)。就各种成本、可靠性和占地面积而言，这似乎比使用大型起重机来提升和降低大重量，或将水运下斜坡(参见“相关内容”)更为明智。 我们如何看待将 ESS 系统基于使用过的可充电电池进行二次使用的更广泛的可行性?我们是否认为可能的负面因素仅适用于较小的安装，其中管理较少且变量较少，或者可能对于较大的安装，其中工程和管理工作分散在更大的阵列上?我们认为它与其他 ESS 解决方案相比如何?

9月5日，四维图新与毫末智行签署战略合作协议，双方将建立长期、稳定、快速的合作交流机制，为联合开发新业务、拓展新市场构建良好平台，未来在更多领域实现互利互惠，共赢发展。 签约仪式现场，毫末智行CEO顾维灏表示：“四维图新是一家开放创新、奋发向上的公司，我们的合作致力于创造一个新品类的产品，为用户创造新的智能化体验。同时也期待未来在智能驾驶、地图服务、数据闭环等方面，双方有更深入的合作”。 四维图新CEO程鹏表示：“此次四维图新与毫末智行的合作不仅能够更深层次地为彼此赋能，也是一个新的起点。在智能出行行业，我们双方都聚焦在使用场景和用户体验上，不断迭代和升级产品。希望未来双方能够携手在‘四维’的空间里，用‘毫末’的精度+‘图新’的鲜度，为用户提供更加智能化的出行体验”。 基于此次合作，双方将在智能驾驶、地图服务、数据闭环领域联合展开深入探索合作，同时，还将前瞻性地针对产品及技术研发建立联合创新实验室，通过技术创新、产品创新、模式创新，加速合作项目落地。 随着智能驾驶技术新车装机率的不断提升，高阶智能驾驶正成为行业角逐的下一片蓝海。毫末智行目前在自动驾驶技术中已沉淀了足够的技术积累，四维图新在商业化过程中也累积了丰富的客户需求理解、产品开发迭代及规模量产经验。 以此次合作为起点，毫末智行与四维图新将充分发挥各自资源优势，强强联合，加速自动驾驶及相关行业的蓬勃发展。

当前，全球新能源汽车产业发展驶入快车道，新产品新技术加快研发运用，技术创新带动产业持续升级。作为引领全球汽车产业转型升级的重要力量，中国积极参与新能源汽车领域国际合作，为促进新能源汽车行业发展贡献力量。抢抓新能源发展先机成为全球知名车企的共同选择。国际社会应继续携手努力，加快汽车产业低碳转型，构建更加安全稳定、合作共赢的产业生态。 我们的国产新能源车企其实并不擅长打价格战，根本原因就是因为成本高、利润低，强如蔚小理，其净利率常年为负，更不必说其他车企。所以，迫于成本压力，国补退坡后的多数国产新能源车企只能通过涨价来维持平衡。否则，其销量必然会伴随着国补退坡而迎来当头一棒。所以，降本也许是国产新能源“独立行走”的第一课。与此同时，重要的还是提升产品的竞争力，真正做到以价值奠定价格，不能再给消费者一种“国产新能源漫天要价”的认知。做好这些，自然就能增强车企自身的抗压能力。话说回来，国补退坡本身就是一个非常严峻的考验。可以预见的是，重压之下，必然会有人惨遭淘汰，至于是谁，也许很快就会有答案。 新能源电动车一定能在未来占有市场，然而实际上新能源汽车要想普及开来，难度还是非常大的。首先要说的是，电动汽车有一个很大的技术瓶颈还没有突破，在这个瓶颈没有突破之前，新能源电动车无法完全普及。这就是电动汽车的续航问题。大家都知道新能源汽车主要靠电池供电，而电池是需要充电的，经过反复的充放电，电池的性能将会下降。而且新能源汽车的电池续航最多也只有几百公里，对于有长途需求的车主来说，显然不会考虑电动汽车。虽然说现在的科技已经非常发达了，但是在新能源汽车的电池这方面，还是无法实现质的飞跃，现在解决新能源汽车续航问题的依旧是靠充电桩的普及，不能从根本上解决问题。 从整个市场发展的角度来看，新能源汽车之所以一开头会安排大量的国家补贴，实际上是国家想要通过补贴的这个政策来推动整个市场向着更好的方向发展，补贴是帮助市场扶持市场的一种政策导向，这是新能源汽车市场进行补贴的核心原因。一般情况下，在一个产业的发展初期，通过补贴的方式来帮助产业、扶持幼稚工业的生长，这是大多数国家特别是市场经济国家的普遍操作做法，但是到了一段时间之后，新能源类似的这种补贴退坡就会出现，这是国家要会逐渐退出市场，让市场真正能够发挥它的核心作用，让看不见的手，真正能够驱动市场的增长，这是补贴退坡的真正根源，所以退坡是必然的结果。 发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化，推动绿色发展的战略举措，环境和资源的问题，在当今世界得到越来越多的重视，各国积极发展科学技术推进环保事业。我国也开始将新能源汽车产业作为新兴战略产业之一，制定一系列相关政策促进其发展，以缓解我国环境的污染问题及对传统能源的依赖。新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源、具有新技术新结构的汽车，主要分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等。目前我国新能源汽车企业主要由传统汽车企业联合相关企业共同出资进行研发，基于传统汽车生产线进行生产。 目前，新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源的支持，新能源将是汽车发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。现在随着国家政策干预的减少，真正适应产品的市场也在逐渐登上舞台，未来应该会逐步市场化，很多精彩的车型已经开始接受市场的考验。

从含片、贴片、口香糖，人们一直在寻找香烟的替代品，直到电子烟的出现，再次寄予了人们的厚望。电子烟是什么？一支“假烟”？真的能戒烟？种种疑问萦绕在电子烟身边。看来，是时候让大家认识下电子烟了。本期《消费电子》杂志记者采访了电子烟企业领头人物，让我们跟随他们一起深入了解电子烟行业的发展。 什么是电子烟？ 最初，电子烟是一种模仿卷烟的电子产品，有着与卷烟一样的外观、烟雾、味道和感觉。随着电子烟的发展，从小烟 →eGo类 → 大烟的变迁，电子烟即是通过雾化等手段，将添加有烟草口味或水果、食品口味的精油等通过雾化成蒸汽后，让用户品吸的一种产品。电子烟一般由“硬件”部分的烟具和“软件”部分的烟油组成。烟具主要由盛放烟油的烟管、蒸发装置和电池3部分组成。雾化器由电池杆供电，能够把烟弹内的食用香精溶液转变成雾气，从而让使用者在吸时有一种类似吸烟的感觉，实现“吞云吐雾”。如今，使用者可根据个人喜好，向烟管内添加巧克力、薄荷等各种味道的烟油。 中国创造国外火爆 “从仿真到个性，从电子到机械，从小烟雾到大烟雾，从戒烟产品到潮流玩物，它已经不仅仅是香烟的替代品，在我看来，电子烟就是电子烟，它不是香烟的替代品，是一种新的感官体验。”一位网友这样形容他对电子烟发展过程的感慨。但纵观大中国，如这位“入坑”电子烟的用户却占少数。电子烟行业在国内属小众市场，甚至很少有人知道，电子烟源于中国。 在国外，电子烟的普及使用率就像手机一样。而这些电子烟逾九成是中国制造的。有句话即：中国是全球电子烟生产基地，深圳是中国电子烟生产基地。当电子烟生产出来后，它们主要被销往至欧美、俄罗斯、马来西亚、印尼、泰国、中东及日韩等所有吸烟的国家，其中有直接出口，也有间接出口的。正如深溪电子的市场分布：40%美国，40%欧洲，20%东南亚，中国仅占有3%-5%。事实上国内大部分企业90%以上的电子烟产品出口外销，企业的市场重点分布在国外，如欧俊彪的公司，每一年会花很多钱去做推广。 “美国的市场容量很大，电子烟专卖店约有近万家，smoke shop约有十多万家，比如7-11等便利商店，以及所有大的零售店全都有卖。而在马来西亚很火时，人们连手机都不换了，仿佛一瞬间，大部分人都抽上了电子烟。”欧俊彪介绍道。 你也许会疑问：由中国发明创造的电子烟为何却在国外大放异彩？ 在各国禁烟令相继出台的大环境下，比起国人，外国民众更加注重自身健康和遵守法则。在许多场所，你会看到标语提示，这里不允许抽香烟但可以抽电子烟，连加油站也是如此。前沿的戒烟理念让外国人民急需一种替代品，而领导人的重视与身体力行也不可或缺。据姚继德回忆，2008年他在俄罗斯推广电子烟时，普京也曾因为吸烟群体越来越年轻化，而倡导年轻人选择带有各种水果或草本口味的电子烟来替代香烟。而英国前首相卡梅伦就是电子烟的使用者和倡道者。 在姚继德看来，国民态度也是重要原因。他解释道：“电子烟使用过程中需要添加烟油等步骤，并不像抽一根香烟，点燃即吸就好，而外国人从小动手能力较强，国人相对来说比较守旧，大家觉得麻烦，在使用上习惯越简单越好。” “另外一点还在于尼古丁。电子烟尼古丁含量很低，完全符合欧美吸低尼古丁烟草的人群，还有香港、马来西亚的吸烟者，他们吸的一般都是3mg尼古丁的烟。但国内吸烟人群对尼古丁含量要求很高，一般达到18mg的量。我们现在的产品还没有办法满足中国这些老烟民，也还未开始着力研发。”欧俊彪说。 毫无疑问，电子烟市场正呈现着“墙内开花墙外香”的现状。 电子烟源于中国：2003年，中国药剂师韩力发明了第一个基于尼古丁的电子烟产品，次年，韩力在国际上首次将这种设备量化生产和销售。随后他创办了北京如烟科技。直至2005年，如烟科技的电子烟产品开始向海外出口，并于2007年取得了第一个国际专利。随后几年，电子烟行业开始进入历史发展快车道，第二代、第三代电子烟产品相继问世。 争议不断伴随发展 近十几年间，虽然电子烟的触角悄无声息地延伸到了世界各地，但大家对于电子烟的争议却从未停息。企业、国家、使用者，各方对电子烟褒贬不一。 电子烟没有二手烟危害？ 在电子烟行业闯荡了十多年的企业家们认为，电子烟对人体的伤害远没有香烟来得大。香烟产生的有害物质最主要源于高温燃烧，烟民在吸烟时，香烟的中心温度达到了1000-2000度。据美国相关专家分析称，烟草中含有4700多种化学大分子，在高温燃烧的状态下，大分子裂变成小分子，释放出一氧化碳、二氧化碳、丁醇等有害物质，也就是二手烟的危害。而姚继德认为电子烟并没有二手烟危害，首先，电子烟油的主要成分是食用级或医药级别的丙三醇和丙二醇，以及烟草专用香精及食用香精，据称，一些饼干及面食中就含有丙三醇，因此也有人称其为“蔬菜甘油”；其次，烟草中的尼古丁含量无法控制，但液体烟油通过萃取提炼出的尼古丁含量是可以控制的。 此前，英国广播公司BBC推出了一部名为《电子烟：奇迹抑或威胁》的纪录片。片中有专家提及烟油中包含尼古丁、水、香料和其他化合物，尼古丁含量相对传统烟要减少90%以上，而电子烟以烟油直接加热取代了烟草燃烧的过程，大大减少了有害物质的生成。不过也有专家在对志愿者使用电子烟时的环境质量进行监测发现，房间内空气中悬浮颗粒的数量显著上升，大大超出了此前几次实验数据，从而得出了“电子烟释放的物质数量取决于设备本身和用户的使用方法”的结论，而形似“二手烟”的水蒸气究竟对吸烟者和旁人存在怎样的长期潜在影响，还无人知晓。 电子烟并非戒烟产品 同时，纪录片还提到了“使用电子烟替代法的人群中，有约60%不再接触传统香烟”。一时间，各大电子烟品牌厂商争相转发称“电子烟能戒烟”。在许多电子烟使用者看来，电子烟对人体的危害远小于传统香烟的危害，甚至有部分吸食者用电子烟成功戒掉了香烟。知乎答友毕夏就表示：“虽然接触电子烟的时间不长，但近几个月基本没抽几根卷烟，以前是一天一盒的量，现在再抽卷烟觉得呛嗓子。”知乎答友MarKA也表示自己通过电子烟戒烟半年了，“不知不觉间把烟戒了，无明显不适、焦虑感及戒断反应。唯一的问题是第一周可能会有口腔溃疡。”但同样想用电子烟戒掉烟瘾的小赵却没能如愿，30岁的小赵称自己在用电子烟辅助戒烟的过程中不但没能戒掉卷烟的瘾反而沾染上电子烟的瘾，现在是两种烟一块儿抽。而黄桂花则告诉记者：“现在的中国市场还有许多人不了解电子烟，认为其是戒烟产品。但事实上，抽电子烟并起不到戒烟效果，不能用‘戒烟产品’去引导消费者，只能说它是香烟的替代品，以辅助戒烟，这才是电子烟产品真正的实用性。” 电子烟不易引发火灾更安全？ 对于电子烟是否安全的讨论，支持者们认为，使用电子烟可以减少火灾事故。有资料分析表明，全世界有近五分之一的火灾是由吸烟引起的。但反对者则认为，电子烟在充电时可能发生爆炸，同样存在安全隐患。2016年的一则新闻报道称，苏格兰特伦的一位退休老人在给电子烟充电时发生爆炸，导致电子烟设备解体，房间内的插座、墙壁和地毯都烧黑了。 行业混杂标准亟需 尽管围绕电子烟的争议从未间断，一个不争的事实是，电子烟市场的野蛮式成长，一方面加速了企业发展，另一方面整个市场却鱼龙混杂，各个电子烟品牌之间的价格和质量差异明显。国外逐渐出台的行业标准似乎也在催促着国内电子烟企业做出点什么。 因为曾经制药的工作经历，姚继德在从烟草里萃取原料药时了解到了烟用香精，在把香精提供给烟草公司时，他接触到了烟草行业。2005年，深圳还没有一家烟油企业，姚继德以第一人的身份进入烟油行业，当他开始制造烟油时，团队中的博士并不太认可，但他大力看好并坚持研发至今。十多年后的今天，姚继德在国内外已经拥有多个工厂，客户遍布全球，人们称他为“烟油之父”。同样，除了国内，欧俊彪也拥有多个工厂，在美国、英国、俄罗斯、法国，他们拥有着良好的客户渠道资源与众多忠实粉丝，同时，还与马来西亚建立了战略合作关系，国际诚信度极高。 2014年，姚继德作为中国唯一的特邀代表，到伦敦参加全球高规格电子烟峰会。国外成立了许多电子烟协会，姚继德参会归来后感悟到，中国是电子烟的发明和制造圣地但还没有行业协会，相关行业标准方面一片空白，这对行业发展很不利。事实上，各国政府对电子烟的态度存在很大差异。有的国家认为其是一种消费品，有的国家则认为是药物，还有些国家认为是烟草产品。因而各国对电子烟的政策也各不相同，有的支持，有的禁止，有的则进行适当的管制，还有的国家至今未表态。在我国，电子烟既不属于药品，也非保健品、医疗器械，更不是烟草，因而大多数电子烟处于“三无”状态，即无产品标准、无质量监管、无安全评价。 “比如2014年，马来西亚政府禁止销售电子烟，最后我们通过多方努力才又打开了市场。”欧俊彪说。电子烟的发展过程中总是会经历这样的阶段，从2008年土耳其政府到2009年美国食品与药物管理局（FDA），正因为行业无标准，电子烟企业总是显得很被动，可以说这关乎着企业的利益甚至行业的命运。 2016年3月，欧盟将电子烟产品纳入了《烟草制品草案修正案》，规定了电子烟产品销售的具体标准；同年5月，食品与药物管理局（FDA）推出的新规定将电子烟归类为烟草制品，首次列入机构监管，并禁止向18岁以下的美国公民出售电子烟。新规定还表明，不管是电子烟的主机、雾化器、烟油、口味、雾化芯、还是电池，其每个产品都需要通过PMTA的流程才可以继续销售，而这个流程需要支付上百万至上千万美元的费用。 对于这项规定，黄桂花认为非常不合理：“电子烟是电子产品，FDA不应该将其纳入食品药品监督管理范围，并且还大力提高电子烟产品的检测成本，这完全是在扼杀电子烟行业。”而出台限制政策的国家还不止美国，甚至连曾经最倡导电子烟的英国也出台了相关条例，要求电子烟的电芯要达到标准安全性；烟油不能超过2毫升；为防止静电引发爆炸，要求电池必须绝缘等等。不过英国的规定在黄桂花看来还算比较合理与人性化。 欧俊彪就此坦言：“美国的FDA或者欧盟的TPD，它们对我们的影响真的很大，一表现出利好消息，我们就真的很好，我们现在是处在风口上。”据他介绍，2016年，电子烟市场整体呈下走趋势。随着电子烟技术的进步，行业间竞争加剧，加之相关的打压政策，他的每个公司营收只有几个亿，与2014年、2015年相较，下降了一半。但欧俊彪相信，面对各国法例的再次开放，2017年的市场还会火爆。 姚继德也持乐观态度。他一直认为一个产品在其发展过程中没经历过挫折是不正常的，毕竟有争议往往也代表着被关注。当2014年开完会回国后，他就参与到国内电子烟协会的成立建设以及电子烟油标准制定中（经2年努力，2016年4月1日，第一个官方电子烟油深圳地标实施执行）。对外，减少在出口方面受到的限制；对内，电子烟是块大蛋糕，无标准会让行业自食恶果，这一系列过程的最终目的即是为了做国际标准，推动行业走上正轨走向世界。 关于如何制定行业标准制定，欧俊彪介绍道：“大方向上一是保证电池的达标，不要让电子烟爆炸；二是烟油要无害，甘油、食物香精都要有保质期且定位于食品级，来自于大品牌或正规厂家生产，不能滥用、混合配制电子烟液，这些虽是最基本的却又是最主要的，因为这都代表着电子类产品的安全系数，关系着人们的健康。” 非烟草专卖：目前，国内的《烟草专卖法》规定，烟草专卖品是指卷烟、雪茄烟、烟丝、复烤烟叶、烟叶、卷烟纸、滤嘴棒、烟用丝束、烟草专用机械。电子烟并不在法律规定的范围内。这也给电子烟在国内的发展增添了难度。 国内市场期待腾飞 电子烟发展十余年间，前期几乎所有企业都被国外的消费大市场吸引着，大家一窝蜂地冲向欧美市场，但国外相关打压政策却时刻牵动着企业的命脉，一不小心就会受创。面对可与国外相媲美的国内消费大市场，“中国制造，出口海外”的电子烟企业也逐渐开始将重心放回国内市场。 “整个市场一旦出现任何波动，风险就很大。”在出海10多年后，黄桂花从2015年开始布局国内市场。格林韵达科技有限公司旗下主打的“LSS”、“GS”品牌从韩国回到中国后，在全球范围内同时进行OEM和ODM生产，根据客户需求定制产品。2016年6月份之后，黄桂花布局的国内市场渐渐发展了起来。她同时打通线上与线下的销售模式，在淘宝、天猫、京东等大型网购商城销售的同时还拥有30多家线下实体店。黄桂花告诉记者：“虽然现在是互联网时代，但依然不能小看线下渠道，就拿电子烟来说，线下与线上的销售额几乎持平。各实体店以加盟商的形式代理产品，在此过程中格林韵达会给加盟商提供一套较为完善的运营模式以辅助其销售，同时严格把控价格，避免串价而打破品牌口碑。” 据统计，2016年中国电子烟市场规模在32亿人民币左右。这其中包括18亿人民币的线上销售总量（来自阿里系和京东两绝对主力B2C平台合共，真实数据可以适当去掉小部分刷单的虚量），以及12亿左右的线下电子烟实体店销售额（实体店的微店/微信销售算入此项），最后还有其它零售渠道贡献约2亿左右的销售额。目前，中国烟民数量是美国的6-7倍，市场容量可谓庞大，但电子烟的普及率远低于欧美，相比于欧美市场，国内电子烟市场的规模较小。作为一种长期根植于国外的产品，电子烟行业若是想在国内打开市场，面临的挑战也不小。 作为一名潮（汕）商，姚继德坦言自己信佛，一方面要为企业牟利，一方面也要做善事与好事，绝不坑蒙拐骗。他坚信，一种东西只要用得好就能大众化，但这个过程需要大家的努力。“首先，行业标准的制定；其次，媒体的正面宣传；再者，消费者自身的接纳程度。而最关键的是‘电子烟人’，千万不要为了蝇头小利，大搞抄袭、低价竞争这些拙劣把戏，而应该信守底线，潜心研发，制造出安全可靠的产品。如此，我相信这个市场没有理由不往前。” 总结 作为前深圳市电子烟协会会长，欧俊彪还补充说：“2012年，仅供阿里巴巴的电子烟生产厂家有近千家，加上贸易公司，大概有2500多家，若是算上配件供应链，与电子烟相关的企业就更多了。如今国内约有1500家实体专卖店，这相当于又产生了1500个店主。现在如果你在上海或北京，在谷歌地图上搜索‘蒸汽烟’，立即能搜索到实体店铺地址，可以去店里体验，会有店员教你，有一两百种烟油可试用，服务很到位。” 目前全球电子烟市场规模已达百亿级，中国作为电子烟的发源地和世界95%烟具的生产地，产品以出口为主，占据全球市场70%以上的份额，为我国的电子制造业和出口创造了一片新天地，直接创造就业岗位10万以上，覆盖上百个产业链，间接带动就业人数80万以上，呈现出新经济、新业态的迅猛增长之势。 在未来，或许像欧俊彪所期待的一样：电子烟市场成为中国的一个转折点，一个振兴民族的品牌。我们来定规矩、标准，而不是什么都要跟着别人。让全世界都知道“中国创造”。

据业内消息，德国新晋的移动运营商1&1 AG近日表示，年底之前或将无法达到部署1000个5G天线站点的目标，1&1 AG声称是因为供应商合作伙伴的供货延迟导致的，预计推迟到明年的年中实现1000个站点的部署目标，因此Open RAN 5G网络将延期半年。 1&1 AG是德国领先的电信公司之一，拥有约320名员工和1500多万客户，1&1 AG代表创新的移动和宽带解决方案，不仅可靠而且价格合理，1&1 AG采用Open RAN 5G技术提供5G服务为强大的移动网络奠定了基础，其目标是建立德国最现代化的5G网络，提供智能家居解决方案、IP电视、视频点播和在线存储。 对于本次的网络延期，1&1 AG表示三家供应商中的两家一直在按计划交付，但另一家供应商在履行义务方面遇到了问题，而这个供应商承诺提供1000个天线站点中的约三分之二。目前1&1 AG正在与其他合作伙伴合作，以期尽量缩短延迟时间，但是仍然不妨碍按计划实现明年底前覆盖50%德国家庭的目标。 当初1&1 AG在推出5G网络的时候就成为了德国第四家移动运营商，该公司将推出一张使用Open RAN技术的虚拟化5G网络。无法实现今年年底部署1000个5G天线站点的目标意义重大，因为FNA在之前1&1 AG获得5G频谱牌照时就对其提出了网络建设目标要求。