2023年2月2日，地平线征程5芯片获得了由中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的业界首张“汽车SoC芯片可信安全产品认证”证书。至此，征程5已先后通过CCRC与CATARC两大权威机构的产品信息安全认证，能够在量产全生命周期内保障网络安全，为智能汽车规模化应用保驾护航。 征程5业内首获CATARC汽车SoC芯片可信安全认证 在汽车智能化、网联化趋势下，车载智能芯片已成为关乎产业核心竞争力的重要组件，芯片可信安全更是汽车数据安全、网络安全的底层技术保障。隶属于中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心/CATARC”）的中汽研华诚认证（天津）有限公司（简称“华诚认证”），发挥国资央企优势，聚焦汽车行业卡脖子技术问题，围绕车载计算可信安全测试、关键性能和可靠性测试评价，制定发布了《CATARC标志认证实施规则-汽车SoC芯片可信安全等级评定》。征程5凭借出色的可信安全性表现，成为首款通过该认证的车载计算芯片产品。 华诚认证总经理张晓龙向地平线总裁陈黎明颁发证书 构筑起严密的网络安全防线，绝非一朝一夕之功，地平线在车载智能芯片网络安全领域率先规划布局。早在2022年4月，地平线便成为了中国首家通过TÜV莱茵《ISO/SAE 21434道路车辆-网络安全工程》汽车网络安全管理体系认证的公司。征程5芯片设计与开发过程始终遵循该安全标准要求落实。 征程5作为专为高等级智能驾驶打造的车载智能芯片，基于Arm TrustZone架构设计并配备完整的加解密引擎与硬件加速器，能够提供可信执行环境且支持包括国际算法与国密算法在内的多种加解密算法。经华诚认证资料评审及产品型式试验等一系列测评流程确认，征程5安全架构与功能特性已全面达到汽车SoC芯片可信安全认证的严苛标准。 高性能大算力全场景整车智能中央计算芯片——征程5 颁证仪式上，地平线总裁陈黎明先生表示：“一直以来，地平线高度重视系统安全管理体系的构建，持续深化信息网络安全相关领域的技术攻坚，坚持以高性能且成熟可靠的产品方案，为智能汽车产业的高质量、可持续发展增添保障。由衷感谢华诚认证对地平线征程5芯片的评审和测试。未来，地平线将以领先的技术优势和可靠的组织保障，不断为产业输送符合网络安全风险评估和合规验证要求的产品。” 华诚认证总经理张晓龙先生亦给予了地平线高度评价：“地平线征程5芯片，经过严格的评审与测试，在安全执行环境测试、安全车载通信测试、感知信息安全测试等方面都取得了优异的成绩，顺利获得业内首张SoC芯片可信安全自愿性产品认证证书，标志着该芯片的信息安全技术及保障能力达到了一流水平。” 车规可靠性与产品安全认证，是智能驾驶芯片成熟可量产的基础条件。如今，征程5已先后获颁来自中国网络安全审查技术与认证中心（CCRC）与中国汽车技术研究中心（CATARC）华诚认证两大权威机构的信息安全认证，并同步完成全部功能安全产品认证工作，产品认证完整性领跑行业。目前，征程5芯片由理想L8搭载全球首发量产，实现了国产百TOPS级大算力芯片的量产突破，同时还收获包括比亚迪、广汽埃安、上汽集团、一汽红旗等多家车企的合作项目，后续将持续推动规模化量产交付。 征程5产品安全认证完整性领跑行业 使命驱动，地平线始终将“安全”视为产品开发的第一要义，全面布局功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全在内的系统安全管理体系，也是国内安全认证体系最为全面的车载智能芯片公司。同时，地平线也积极投身行业安全发展共建，开放共享先进的技术理论与实践经验。 地平线构筑起完善的车规产品系统安全管理体系 未来，地平线将秉承对安全的持续性承诺，持续打造领先的车规产品安全管理体系，与产业伙伴携手同心，加速构建人与机器的信任关系，让更安全、更美好的智能出行未来早日到来。

又到了一年一度瓜果飘香的季节，在众多琳琅满目的瓜果中，芳香四溢的桃子格外引人垂涎。不过，一直以来桃子虽凭借外形美观、肉质甜美而获得“果中皇后”的美誉，但却不时由于采摘后保存时间较短易腐烂变质而常常面临滞销问题，好在以合作社为代表的新型农业经营主体的出现，打破了这一尴尬局面。 作为农民与市场对接的桥梁和纽带，近年来农民专业合作社这一新的农业生产经营模式，得到了大力的推广和实践。有着“中国桃乡”之称的北京市平谷区的农户，就在专业合作社的带领下走上了种桃致富的道路，原本“只供线下”的平谷大桃，也凭借“互联网+合作社”模式实现了华丽转身。 平谷大桃的转身逆袭 平谷大桃历史悠久、声名远播，早在明清时期就已有皇家贡桃的传说。据悉，经过几十年的发展，如今的平谷区已有面积22万亩的世界最大桃园，被列为中国国家地理标志产品的平谷大桃，也已有白桃、蟠桃、油桃和黄桃四大桃系列，共计218个品种。而平谷农户80岁的查露宽和老伴儿靠着种桃，一年也能有近20万元的收入。 ▲80岁的查露宽在桃园。靠着种平谷大桃，他和老伴一年有近20万收入。张慧明｜摄 但早在几十年前，平谷农户时常因为桃子品种普通、产量不足、销路不畅而烦恼。当时，平谷当地桃子的种植和销售都很原始，平谷的农户只种普通的桃子，种出来的桃子也都是自己摆摊卖或者等商贩上门收，根本卖不上价钱，再加上运输途中的损耗，农户辛辛苦苦一年收入也不过几千元。 后来第一任大学生村官杨欣闻与几个合伙人成立了绿养道合作社，并采用了“合作社+农户”的产业模式后，这些问题才得到了一些缓解。绿养道合作社不仅带领农户不断开发新品种，提升桃子的口感和产量；还尝试与快递公司合作，通过拓展线上销售渠道来提高销量和产值，但由于没有冷库、无处分拣、采摘困难等问题迟迟得不到解决，合作社的盈利一直未见成效，平谷农户也长期处于“丰产不丰收”的状态。 直到绿养道合作社跟拼多多等互联网平台达成合作后，其传统农业生产销售过程中所遇到的困局才得以扭转。拼多多平台流量充裕，平谷大桃本身也是质量过硬，因此当平谷大桃入驻平台后，并不需要刻意宣传，也能拥有很高的订单量和复购率。据了解，绿养道旗舰店只经营了两年多，就排到了拼多多品质排行榜第一名。 “合作社+农户+拼多多”的模式，让平谷大桃成功走出了北京平谷区，走向了全国各地，实现了强势逆袭；而以渣大爷为代表的平谷农户们，也在绿养道合作社和拼多多平台的共同助力下，实现了增产增收。 ▲合作社成员在卸采购回来的桃子。张慧明｜摄。 “电商创新模式”成关键驱动力 绿养道合作社能够发展成功，从众多合作社中脱颖而出，与其跟电商平台拼多多建立了紧密合作不无关系。过去传统农业普遍会面临难以在农产品短暂成熟期内迅速销售出去等问题，而拼多多所推出的“农地云拼”这一创新模式，凭着从时间和空间维度聚集、激发零散需求的特点，再加上直连8.8亿消费者的庞大线上市场，很好地推动解决了绿养道合作社的“三农难题”。 一是，解决了农村信息封闭问题。拼多多在很大程度上解决了绿养道合作社因农业信息不对称所造成的各种问题，提高了合作社对市场信息的获取效率。由于农村信息较为闭塞，农户没法及时掌握市场信息从而做出正确决策，因此时常面临“种错”、“卖难”的困局。而在绿养道与拼多多合作之后，开始更好地适应市场需求，借助拼多多在市场规模、获取用户、灵敏定价等方面的优势，销售效率得到了显著提升。 二是，缓解了农民经营分散问题。“绿养道+拼多多”实现了农产品的产供销一体化，极大地减少了中间商赚差价，降低合作社农产品的交易成本。有了较为稳定的直接订单来源后，绿养道合作社不仅和果农达成了长期供应的合作模式，还在当地渐渐形成了以电商物流为基础的供需直连、产地协同、销地速达的小型农产品流通中心，去除中间商节省了交易成本，并缓解了农民分散经营时不时会遇到的“高买（生产资料）低卖（果子）”的问题。 ▲邮政快递每天都来收货。目前合作社全年线上的销量有1000多万单，平均一天出单2000-3000箱。张慧明｜摄 三是，助力合作社解决了农业服务滞后问题。电商平台的数字化特点，帮助绿养道合作社提高了生产和管理的智能化程度，有效提升了合作社农业生产、销售的智能化、标准化和规模化。绿养道深度参与到当地的农业产研实践中，他们不仅有效利用网络和市场需求分析农产品的行情走势，并与中化集团蓝星科技合作共建博士农场研发新品种，还将平谷农户组织起来，将农产品的生产、加工、销售变得规模化、产业化，极大地提升了农业生产的规模效益。 对绿养道合作社而言，电商平台为其提供了一个很重要的助力，可以说，绿养道搭上了这趟信息化“高铁”，重塑了整个农业产业链，在一定程度上破解了“小农户”与“大市场”对接的难题。 新“三方机制”推动多方共赢 近年，我国政府出台了一系列相关文件大力推进“数字农业”，以此来推动农业全产业链的改造升级。事实上，政府、农户和社会各方面，也一直都在农业生产经营方式的多样性上进行着积极探索，并由此推出了多种解决方案。公司制胜在效率较高，自负盈亏，农民的收益主要是土地使用权的流转，以及在公司全职或兼职的收入；合作社则需要有得力的带头人，在尊重社员共同参与的前提下，提高决策的效率，带动社员共同致富。社员除了种植收入，全职或兼职的工资收入，还有可能获得合作社的分红。“绿养道合作社”的模式，就是有得力的带头人带领社员一起共赢的最佳证明。

1月28日，日本电子巨头松下公司表示，将于 2 月份停止生产用于刻录的蓝光光盘。届时，所有公开销售的此类产品都将停产，并且不会发布任何后续产品。 这也意味着一个时代的终结，现在大家已经不再需要使用刻录碟来存储资料了。 在当年一块60GB硬盘卖800元的年代，一张4.7GB的DVD刻录碟却只卖5块钱。同样的容量只需要1/10的价钱，对于消费者来说，DVD刻录碟无疑是更具性价比的存储设备。 不过时代在变，随着大容量机械硬盘逐渐白菜价，刻录碟的性价比优势逐渐消失。东芝、松下等厂商在2008 年就停止了 HD DVD 播放器和录像机的开发，同时停止生产电脑和游戏使用的 HD DVD 刻录光盘。 15年后，蓝光刻录碟终于也走向终结!

近日，安谋科技（中国）有限公司（以下简称“安谋科技”）与此芯科技（上海）有限公司（以下简称“此芯科技”）宣布深化合作。双方将结合各自优势资源，依托安谋科技的高性能ArmIP及自研IP产品，以及此芯科技在CPU内核、SoC、全栈软件开发和系统设计等领域的创新能力，共同推进Arm CPU的产品研发和生态建设，加速国内Arm CPU产业创新发展。 Arm CPU高歌猛进，双方携手打造高能效算力解决方案 两年前，搭载苹果自研M1芯片的MacBook新品一经面世，就因其相比原产品更长待机时间、更高性能、更优能效比等收获如潮好评。自此，Arm CPU开始在PC市场攻城掠地，且不断开拓新领域、新边界，包括平板电脑、XR等领域。据IDC、Counterpoint Global综合数据显示，搭载Arm CPU的PC年产量在2025年将达4300万台，2028年将占据市场领先地位；平板电脑未来五年将维持1.5亿台左右的全球出货量；XR设备在2025年将达到1.05亿台。 作为国内CPU领域的明星企业，此芯科技在CPU研发、SoC、全栈软件开发和系统设计等领域具备深厚的技术积累，吸引了包括联想创投在内的众多头部VC机构的一致看好和多轮投资。也正是洞察到Arm架构在CPU市场呈现出强劲的增长态势，此芯科技将从端侧Arm架构智能计算解决方案切入市场，包括Window/Linux/Android设备。其在研的首款SoC芯片主要面向PC等智能终端，同时覆盖VR/AR、边缘服务器等应用场景，为多领域的客户提供更高效的算力选择。此外，该SoC芯片集成针对不同应用场景需求的CPU、NPU、DSP、GPU等计算单元，满足多元化的算力要求。 在此芯科技看来，Arm架构是有潜力统一算力底层的基础计算架构。一方面，对于自动驾驶、元宇宙等前沿应用，Arm架构具有能耗比和生态上的优势；另一方面，随着计算应用场景渐趋复杂，异构计算将成为应对多元化计算需求的发展方向。 安谋科技在立足“全球生态，本土创新”的基础上，打造了包括“周易”NPU、“星辰”CPU、“山海”SPU及“玲珑”ISP&VPU等在内的自研IP产品矩阵，和Arm IP共同组成一体化、高质量的异构计算平台，能够为此芯科技提供多元化的、满足实际场景需求的解决方案。此外，双方基于安谋科技自研IP产品的其它合作也正逐步开展，其中包括面向PC市场打造安全子系统等，为客户提供更可靠的通用算力选择，加快创新产品的商业化落地。 开展多维度生态合作，推动Arm CPU生态建设 在大力推进Arm CPU技术迭代升级的同时，双方也将积极拓展技术生态，合力推动科技产业的发展创新，促进各领域的软硬件、解决方案、工具链、行业标准以及社区联盟等环节的发展，共建产业上下游生态，深化合作价值。双方将从多个维度推动Arm PC等领域的生态合作，例如： • 共同加速Windows on Arm (WoA) 的生态发展。目前双方已在Linaro WoA工作组展开紧密合作，协力推进WoA国内外生态的发展。此外，后续也将逐步开展针对WoA的Arm Total Compute方案联合开发，包括基于ArmMali™ GPU的DirectX支持； • 加强国产Linux操作系统领域合作，共同优化基于Arm Total Compute方案的Linux PC用户体验，以及基于Arm Mali GPU的桌面OpenGL加速支持； • 基于Arm SystemReady，推动Arm PC启动架构的标准化，以及此芯科技高能效计算平台的SystemReady认证，实现多操作系统开箱即用，助力系统厂商加速产品化。 展望波澜壮阔的智能计算时代，CPU作为科技行业的算力基础，其技术的提升及生态的完善将是整个行业发展的关键要素。安谋科技与此芯科技将发挥双方各自优势，在技术与生态上“同频共振”，为科技行业提供算力底座，共迎智能计算产业芯机遇。

智能网联汽车，可以提供更安全、更节能、更环保、更舒适的出行方式和综合解决方案，是城市智能交通系统的重要环节，是构建绿色汽车社会的核心要素。其意义不仅在于汽车产品与技术的升级，更有可能带来汽车及相关产业全业态和价值链体系的重塑，是国际公认的未来发展方向和关注焦点之一。 智能网联汽车将逐步进入发展期，届时高速公路自动驾驶、协同式队列形式的自动驾驶、车群自组网通讯、车车社交等有望投入引用。再往后发展，大约从2026年开始智能网联汽车会迎来成熟期，届时应用场景将逐步向城市道路延伸，实现高度且长时间的自动驾驶，包括市区的自动驾驶、车路协同等。最终在2030年，郑赟指出，通过自动驾驶与车联网交叉发展，并结合智能座舱的持续升级，在技术上让一辆完全智能网联汽车实现全天候环境运行将是完全可行的。 汽车产业作为国民经济的支柱产业，其自身规模大、带动效应强、国际化程度高、资金技术人才密集，必将成为新一轮科技革命以及中国制造业转型升级的重要支柱。智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式和综合解决方案，是国际公认的未来发展方向和关注焦点。智能网联汽车集中运用了汽车工程、人工智能、计算机、微电子、自动控制、通信与平台等技术，是一个集环境感知、规划决策、控制执行、信息交互等于一体的高新技术综合体，拥有相互依存的价值链、技术链和产业链体系。 智能网联汽车集中运用了汽车工程、人工智能、计算机、微电子、自动控制、通信与平台等技术，是一个集环境感知、规划决策、控制执行、信息交互等于一体的高新技术综合体，拥有相互依存的价值链、技术链和产业链体系。智能网联汽车集中运用了汽车工程、人工智能、计算机、微电子、自动控制、通信与平台等技术，是一个集环境感知、规划决策、控制执行、信息交互等于一体的高新技术综合体，拥有相互依存的价值链、技术链和产业链体系。 智能网联汽车在提高行车安全、减轻驾驶员负担方面具有重要作用，并有助于节能环保和提高交通效率。研究表明，在智能网联汽车的初级阶段，通过先进智能驾驶辅助技术有助于减少 30% 左右的交通事故，交通效率提升 10%，油耗与排放分别降低 5%。进入智能网联汽车的终极阶段，即完全自动驾驶阶段，甚至可以完全避免交通事故，提升交通效率 30% 以上，并最终把人从枯燥的驾驶任务中解放出来，这也是智能网联汽车最吸引人的价值魅力所在。 当今世界，以移动互联、大数据及云计算等技术为代表的新一轮科技革命方兴未艾，推动传统制造业向“智能制造”转型升级的趋势日益明显。我国政府提出了“中国制造2025”及“互联网+”发展战略，大力推动产业转型升级和结构优化调整。汽车产业作为国民经济的支柱产业，其自身规模大、带动效应强、国际化程度高、资金技术人才密集，必将成为新一轮科技革命以及中国制造业转型升级的重要产业。 智能网联汽车，可以提供更安全、更节能、更环保、更舒适的出行方式和综合解决方案，是城市智能交通系统的重要环节，是构建绿色汽车社会的核心要素，其意义不仅在于汽车产品与技术的升级，而且有可能带来汽车及相关产业全业态和价值链体系的重塑。由国家主导建设和运营智能网联汽车基础数据平台，通过标准的数据交互方式，与各企业级平台以及行业管理平台实现互联互通，实现大数据共享，提供基础数据服务，提高行业监管效率。

今天，小编将在这篇文章中为大家带来计算机” target=”_blank”>量子计算机的有关报道，通过阅读这篇文章，大家可以对量子计算机具备清晰的认识，主要内容如下。 一、未来将人人可用量子计算机 量子计算机才刚刚开始建造，它们是大型机器，有些不可靠，也还不特别强大。 他们将用于做什么?量子计算在密码学中具有重要的应用。1994年，麻省理工学院的数学家Peter Shor表示，如果能够建造量子计算机，他们就能够破解当前互联网加密方法。这促使构建了可以应对量子攻击的数据加密新方法，开启了后量子加密时代。 看起来量子计算可能会对化学产生巨大影响。经典计算机难以模拟某些反应，化学家们希望量子计算机能够有效地模拟这些量子现象。 我认为推测未来50年大多数人将使用量子计算机做什么意义不大。当量子计算成为任何人都可以在自己家中使用的东西时，可能会更有意义。 答案是这已经成为可能了。2016年，IBM在云中添加了一台小型量子计算机。任何有互联网连接的人都可以在这台计算机上设计和运行自己的量子电路。量子电路是执行量子计算的一系列基本步骤。 IBM的量子计算机不仅可以免费使用，而且这种量子计算机具有简单的图形界面。它是一台小型，不是非常强大的机器，就像第一台家用电脑一样，但爱好者可以开始尝试。这种转变已经开始。 人类正在进入一个直接学习和实验量子计算的时代。与第一台家用电脑一样，可能还不清楚量子计算机是否存在需要解决的问题，但随着人们的使用，我认为人们会发现他们需要更多高性能和更多功能。这将为我们尚未想象的新应用开辟道路。 二、年底将推出量子计算机 9月16日，2022中国(合肥)首届场景创新峰会举行。作为中国首个量子计算独角兽企业，合肥本源量子也受邀参与了峰会路演。本源量子总经理张辉对合报全媒体记者独家透露，2022年底，本源量子预计将推出72比特量子计算机，这台“合肥造”量子计算机推出后，有望成为目前国内市面上顶尖的商用量子计算机。 量子计算机相当于量子信息时代的“能力原子弹”，能够处理海量数据，超高的运行速度、较快和超强的处置信息能力，让量子计算机成为继“超级计算机”之后的新一代算力“明星”。 量子计算机有多强呢?张辉做了一个类比：“在处理一些特定问题时，量子计算机的计算速度比经典计算机快百万亿倍。”通俗来说，量子计算机一分钟完成的任务，经典计算机可能需要上亿年。 张辉透露，目前中国在量子计算赛道中仍处于追赶的状态。去年，由中国科大团队研制的我国首个62比特超导量子计算机原型“祖冲之号”问世，又一次实现了“量子计算优越性”。本源量子预计今年年底问世的72比特量子计算机，则从实验室走向了“应用场”，具备商业性和工程化，用户可通过本源量子云使用该量子计算机，并部署到具体的场景当中。在此之前，本源量子已逐步实现了24比特到64比特量子计算机的迭代。 据介绍，正式投入应用后，这台高算力的量子计算机将赋能金融、化工材料、生物医药、人工智能、大数据等行业。张辉举例，如在人工智能行业实现图像识别、图像修复，在大数据领域进行用户行为预测，在金融领域检测欺诈行为，在航天航空领域进行流体力学模拟仿真、飞行爬升优化等。 上述所有信息便是小编这次为大家推荐的有关量子计算机的内容，希望大家能够喜欢，想了解更多有关量子计算机的信息或者其它内容，请关注我们网站哦。

识别几乎不可见的物体 处理信息的主要障碍是能够获得清晰且非常高分辨率的图像。人眼可能是现存最复杂的摄像机，它能够自动适应不同的光线和操作条件，结合高质量的光学器件，可以将极其详细的信息发送到大脑。 技术正在取得巨大进步，但数码摄像机需要很长时间才能匹配并超越人性提供的可能性。以下是一些以尽可能高的精度进行图像处理的关键要素： · 扫描和采集速度 · 非常高分辨率的相机 · 即使在不利的照明条件下也能获得灵敏度 这些功能适用于自动化数字系统。为了改善所获得的结果，在安全性方面也采用了更高分辨率和更远距离的传感器。 这些传感器具有非常高的分辨率，相当于 2,000–3,000 行图像，是迄今为止使用的传统方法获得的质量的 10 倍。这些传感器收集的信息是可靠的，与现实世界的信息一致，同时不受任何外部干扰。 最近的进展有望走得更远。研究人员尝试了一种新方法来检测道路上的元素，即使它们部分或完全隐藏在其他物体后面。使用神经网络方法，系统可以通过仅分析可见部分来重建人和物体的隐藏部分。 普林斯顿大学的一个研究小组正在研究应用多普勒雷达来检测和跟踪隐藏物体，而韩国光州科技学院正在开发一种神经网络，可以让机器在自己的空间内管理被遮挡的物体. 这可能会让位于“几乎是人类”的传感器，因为人脑可以重建障碍物的缺失部分，只观察和分析一些可见元素并处理分层数据库。在实践中，这是一个真正的视觉演绎，可以实现 100% 的自动驾驶。 汽车中的人工智能：挑战和解决方案 聚焦对象是图像处理中最困难的任务之一。该系统必须处理连续移动的高分辨率图像，距离和角度随时间变化很大，光学条件会立即连续变化。 为了在所有安全方面模仿人类行为，需要解决几个问题。例如，用于自动驾驶的人工智能仍然需要改进。这可能在未来使用量子计算机成为可能。 系统还需要具有更高速度、分辨率和灵敏度的精密、高性能传感器才能获得最高质量的图像。如果在地平线上没有非常复杂的光学和声学传感器以提高分辨率和范围以获取尽可能高质量的信息，那么这些改进将毫无用处。 收集的数据和信息是一项关键资产，必须用于填充庞大的数据库。只有将不同要求以协同方式结合起来，才能实现人人安全驾驶。此外，为了尽可能接近理想的自动驾驶，需要多样化的 360˚ 传感器——光学、声学、雷达和其他类型——来实现比人类更多的大量“感官”。 多亏了人工智能，最苛刻的动作，例如面部识别和动物、植物和物体的识别，应该会得到改善。遗传算法，结合面部特征等要素的数学分析，可以为保障安全提供可靠的支持。一些研究正在通过步行方式和平均步幅来识别人。 还有其他有用的方面，例如驾驶辅助、在危险情况下提供帮助、检查驾驶员是否容易入睡或根据驾驶员的驾驶风格调整驾驶室设置。通过实施高水平的预测性维护，人工智能还可以及早检测发动机或车辆其他基本部件的可能故障。 结论 自动驾驶汽车的安全水平接近 100% 还需要一段时间。公司主要致力于尽可能提高道路安全性，并显着增加自动驾驶模式的行驶公里数，并减少人类直接驾驶的公里数。 模仿人类驾驶员的行为是一项挑战。几年后，大多数车辆将连接到网络，但根据研究人员的说法，要谈论真正的自动驾驶，我们将不得不等待大约 20 年。即便如此，行业革命仍在进行中，由真正的 AI 管理的车辆将为人类提供全面服务。 自动驾驶汽车或自动驾驶汽车是汽车行业创新的关键驱动力，并具有增长潜力。传感器将支持信息采集，但算法和系统管理方法对于执行数据分析、处理和决策方面最苛刻的任务将更为重要。

电流传感器在许多电子应用中发挥着重要作用，可让您提高应用效率并监控电流以避免可能出现的故障或故障。 多年来电流传感器所经历的技术发展导致了集成电流传感器的诞生，此外还提供了高水平的精度和可靠性，这些传感器采用标准封装，占地面积非常小。最新一代的传感器具有高压隔离特性、高度的外部电磁场抗扰度和卓越的精度，使其成为测量工业、汽车、智能仪表、光伏、DC-DC 转换器和逆变器中的 AC 和 DC 电流的理想解决方案. LEM 的新型数字电流传感器 在最近于 2022 年 5 月 10 日至 12 日在德国纽伦堡举行的 PCIM Europe 2022 上，LEM 宣布推出 HMSR DA，这是世界上第一个具有 sigma-delta 比特流数字输出的集成电流传感器。LEM 是测量电气参数的解决方案专家和电流传感器技术的全球领导者，它打算通过该产品加强其提供的数字传感器，特别是包含电流传感器的数字集成电路 (ASIC)。HMSR SMS 主要用于逆变器的直流侧，以高精度和高抗外部干扰能力测量交流和直流电流。在交流方面，新推出的 LWSR 支持更低的平准化能源成本 (LCOE)。 LEM 集成电流传感器全球产品经理 Clement Amilien 表示：“朝这个方向推进的最大优势在于我们提供了新的自隔离解决方案，而且我们正在大幅提高我们所提供传感器的有效分辨率” . 作为 LEM HMSR 系列的最新型号，HMSR DA在 11 至 13 位的有效位数 (ENOB) 上提供高分辨率，具有 10MHz 时钟输入或输出，在应用中使用时具有显着优势在噪声、失真和干扰会影响测量可靠性的恶劣环境中运行。新型传感器旨在为在受振动、电噪声和电磁噪声影响的环境中需要无噪声和无干扰信号的应用提供完整的解决方案。模数转换器已集成到器件中，并且提供不同的输出模式，包括单端 CMOS、差分 RS422 和 LVDS。 “与基于 CMOS 技术的传统传感器不同，为了提高灵敏度，我们使用化学表第三和第五冒号中的元素。这意味着我们的成本更高，但我们可以大幅提高传感器的输出有效分辨率”，Amilien 说。 具有数字输出的集成 HMSR DA 传感器的主要优点包括卓越的信号质量、降低的噪声、降低的成本和小尺寸。该解决方案被提议作为更复杂和昂贵的系统的有效替代品，这些系统通常包括分流电阻器、数字绝缘体和电源电路。 “与传统传感器相比，我们在市场上带来的最大优势是更高的分辨率和已经数字化的输出，可以帮助更快地处理信号。我们的自隔离传感器的第二个优势是大大减少了 BOM 空间和解决方案的总拥有成本”，Amilien 说。 sigma-delta 比特流输出简化了解决方案的设计，并且非常灵活，允许客户应用滤波器以使传感器适应他们的特定需求。添加一个产生单比特数字输出的 sigma-delta 调制器与传统的模拟类型传感器相比具有更多优势，例如所需的连接更少，用户在选择输出滤波器时具有更大的灵活性。对于特定应用，该过滤器通常反映分辨率和响应时间之间的最佳折衷。 新传感器的另一个相关特性是使用开环测量技术。该传感器包括一个基于霍尔效应的开环模拟传感器，能够执行必要的信号处理以确保所需的可靠性和准确性。该传感器代表了最小、最轻和最经济的测量解决方案，同时提供非常低的功率吸收。 开环传感器的工作原理是，流经导体的初级 IP 电流会产生集中在磁路气隙中的磁场。霍尔效应单元的输出电压 VH 与测量电流成正比。经过适当的信号处理后，缓冲输出电压 VOUT 将是初级电流的精确模拟表示。霍尔单元和信号处理电路集成在定制集成电路 (ASIC) 中，以提高传感器性能。新型 HMSR DA 传感器的主要特点是在 ASIC 中添加了一个二阶 sigma-delta 调制器，从而获得比特流输出，其中 1 的密度取决于测量的电流。 LEM 数字输出传感器后跟一个数字滤波器，通常由用户实现。这种方法的优点是与传感器的连接数量最小化，用户可以决定哪种滤波器最适合特定应用的要求。 “许多以前处于闭环的应用程序现在都转向了开环。原因是开环可以大大提高性能。在我们的产品组合中，我们现在拥有精度低于 2% 的传感器，其中一些足以取代闭环传感器”，Amilien 说。 新传感器的目标应用包括独立伺服驱动器、机器人、缝纫机、自动导引车 (AGV)、CNC 机床和一系列其他需要高分辨率输出的解决方案。 新型 HMSR DA 传感器能够测量 10 至 36 ARMS 的电流并提供 4.0 kV 的介电强度，是 LEM 构建数字集成电流传感器路线图的第一步。这家具有远见的公司已经在开发下一代数字集成电路传感器，该传感器将提供 14 至 16 位的分辨率和 20MHz…

R&S和AVL联合开发解决方案，此方案支持模拟真实驾驶条件的自动测试。 电动汽车包含许多电子元件，它们会发出射频干扰，可能会对车辆性能和驾驶体验产生负面影响。为了简化并加快自动测试开发过程，罗德与施瓦茨(以下简称”R&S”公司)和AVL两家世界先进的汽车测试系统供应商提出了一个创新的解决方案：用于在真实的驾驶环境下对电驱动系统进行自动化电磁兼容性(EMC)数据分析。 汽车电气化带来了新的EMC挑战，功率半导体的开关频率更高，高电压和高电流导致的干扰也更多、更强。针对零部件和车辆的EMS(电磁抗扰度)和EMI(电磁干扰)测试可以帮助用户应对这些挑战。为了满足市场需求，测试自动化变得尤为关键。与此同时，其测试必须尽可能接近实际工况：在进行EMC测试期间，动力传动系统处于工作状态，速度和扭矩都在不停变化，所以车辆的静态EMC测试转为动态测试势必会成为行业趋势。 EMC测试平台、测量系统和自动化软件之间的测量数据实现同步，是高效、可重复的EMC兼容组件和车辆开发的关键。因此，R&S和AVL共同开发了支持模拟真实驾驶条件的自动化测试，同时涵盖典型的汽车标准的解决方案。AVL PUMA 2™自动化控制测试周期和存储测量数据，与R&S ELEKTRA EMC测试软件同步，在测试平台和EMC测量设备之间交换信息。ELEKTRA软件已经进行了优化，以实现与AVL CONCERTO™软件的自动无缝通信，取代了以前的手动流程。CONCERTO™自动对测量数据进行后处理，并根据预先定义的合格与不合格标准给出完整的测试报告。 R&S ELEKTRA控制完整的EMC系统，并自动测量被测设备(EUT)的干扰(EMI)和抗扰度(EMS)。该软件根据通用标准简化了测试系统配置和测试描述，加快了测试进程，并为快速生成全面的测试报告铺平道路。 “许多客户多年来一直希望看到罗德与施瓦茨EMC测试设备与AVL EMC测试自动化系统相结合。AVL List GmbH电子电机测试系统和EMC应用部门经理Alban Hemery 说道: “我们终于共同实现了这一目标，并很高兴能提供这一新的解决方案，进而完善和加速电子驱动装置和车辆的EMC验证。” R&S汽车市场副总裁 Juergen Meyer 表示 : “作为重要的EMC仪器测试系统供应商，R&S与AVL在为汽车行业开发先进的测试系统方面有着长期而富有成效的合作历史。ELEKTRA与AVL的PUMA2兼容的增强是在真实驾驶条件下加快EMC测试时间的另一个重要步骤，特别是对于电驱动系统来说尤其如此。”

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了动力电池的最新装车量信息。数据显示，8月我国动力电池装车量为27.8GWh，同比增长121%，环比增长14.7%。1-8月，我国动力电池累计装车量为162.1GWh，累计同比增长112.3%。 具体来看，8月三元电池装车量10.5GWh，占总装车量37.9%，同比增长97.1%，环比增长7.0%;磷酸铁锂电池装车量17.2GWh，占总装车量62.0%，同比增长138.6%，环比增长20.0%。 1-8月，我国动力电池累计装车量162.1GWh，累计同比增长112.3%。其中三元电池累计装车量66.0GWh，占总装车量40.7%，累计同比增长61.1%;磷酸铁锂电池累计装车量95.9GWh，占总装车量59.2%，累计同比增长172.2%，呈现快速增长发展势头。 国内动力电池企业装车量方面，数据显示1-8月国内动力电池企业装车量排名前三甲分别为宁德时代、比亚迪、中创新航。其中，1-8月宁德时代动力电池装车量达到76.90GWh，占比47.45%;比亚迪动力电池装车量35.96GWh，占比22.19%;中创新航动力电池装车量11.38GWh，占比7.02%。第四名至第十五名分别是：国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、LG新能源、孚能科技、瑞浦兰钧、捷威动力、多氟多、正力新能(塔菲尔)、鹏辉能源以及力神。 可以看到，随着对关键电池技术的研发与掌握，我国动力电池已经进入高速发展的阶段，中国动力电池企业正在逐渐拉开与日韩厂商之间的差距。 大圆柱电池正在不断获得头部动力电池企业的青睐。 9月14日，据韩媒TheElec报道，LG新能源最近取消了方形电池的开发。今年早些时候，该公司开始对该产品是否可行进行审查，但最近得出结论：从商业角度来看，它是不可行的。同时，LG新能源专注于制造软包电池，它还生产圆柱形电池，但其用于电动汽车和储能系统的电池大多是软包电池。 不仅仅是LG新能源在发力布局，宝马日前也宣布将从2025年起，在“新世代”车型中使用圆柱电芯，而宁德时代和亿纬锂能则已获得宝马的定点合同。 接受《证券日报》记者采访的业内人士均预计，随着未来大圆柱电池放量，将替代部分软包和方形的市场份额，而动力电池市场格局也将随之发生变化。 大圆柱电池产业化再提速 据了解，宝马集团已向宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元(约合人民币700亿元)的电芯生产需求合同，这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。 宝马预计全新的圆柱电芯技术能让电池成本降低30%，能量密度提升超20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。同时，在电池生产过程中，二氧化碳排放量减少60%。 浙商证券认为，宝马确立其新车型采用大圆柱电芯方案及方形电池路线，主要代表宁德时代也加快布局大圆柱电池的量产，标志着大圆柱电池产业化开始大幅提速。 实际上，今年以来，部分上市公司积极布局大圆柱电池。 5月31日，欣旺达发布公告称，公司拟与兰溪市政府签署《欣旺达高性能圆柱锂离子电池项目投资协议书》，计划总投入23亿元，建设年产3.1亿只高性能圆柱锂离子电池项目。 8月11日，亿纬锂能90亿元定增获批，其中60亿元将投入动力储能锂离子电池产能建设项目，拟投建的“乘用车锂离子动力电池项目”生产的便是46系列大圆柱电池。 随着相关公司持续发力，大圆柱电池产业化有望不断提速。 “圆柱电池应用在新能源汽车的动力电池上也是从18650开始进化到2170，再到最近的4680大圆柱电池，主要是由特斯拉主导的，国内的电池厂家多采用方形电池结构。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《证券日报》记者采访时表示，随着日韩和我国电池厂家对于4680圆柱电池的重视，工艺技术攻关能力增强，产能投资规模也将出现放大趋势。 在祁海珅看来，大圆柱电池的安全性更高、快充性能更好，能量密度也提高了很多，虽然对于国内电池厂家来说，圆柱电池的一些工艺技术存在难点，但这是行业升级迭代的产品，有实力的电池厂家是想去攻克并取得领先地位，毕竟特斯拉和宝马集团等大型汽车企业的汽车销量和国际市场影响力还是比较大的，能成为他们的供应商本身就是实力的体现。 国际能源总署预估，未来电力投资会以光电、六域风电、离岸风电、储能及电网为主，终端使用的投资则会集中在建筑、运输及电动车等应用，且针对再生能源的投资在未来30年会显著成长。 俄乌战争导致世界多国陷入能源危机，全球能源市场发生严重的周期性能源短缺，其连锁效应在全球持续扩张。然而早在数年前开始，中国给新能源汽车提供补贴，将中国迅速发展成为全球最大的新能源汽车市场，由此中国也成为全球最大的动力电池生产国，将在市场上获得相对的利益优势。宁德时代称霸全球动力电池市场主要是以三元锂电池技术为方向，而中国另一家动力电池企业比亚迪则紧追在后，再生能源产业成为当前趋势。 多数国家将2030年设立成净零碳排的中期目标，在美国2021年四月举办气候领袖高峰会后，不少国家提升在2030年减碳的目标。当各国家积极推进减碳计画的同时，这意味着将为能源行业带来深远的发展空间，赋能产业价值，助能改善人们未来的生活方式和生态环境。 新能源众多细分赛道中，新能源汽车产业链是其中最受资本青睐的产业链之一。 根据胡润研究院发布《2022胡润全球富豪榜》显示，电动汽车是过去一年全球增长最快的行业之一，除了先驱特斯拉，搭上这辆快车的还有来自中国的电动车企小鹏、理想和蔚来，他们的首席执行官的财富也借此增值。 电动汽车市场蓬勃发展，其相关产业链也乘胜追击。锂电池巨头宁德时代54岁的曾毓群以3350亿元财富位列汽车行业第二，中国第三，全球第24位，比去年上升19位，同时进入财富增长最多的全球前十位企业家之列。过去一年在“双碳”政策利好之下，宁德时代成为中国绿色经济的标杆企业。此外，宁德时代是近两年中国资本市场最受关注的上市公司之一，也是目前创业板上市企业市值唯一突破1万亿元的公司。2021年，宁德时代实现净利润为140亿元至165亿元，同比增长150.75%至195.52%。基于上述种种原因，也不难理解宁德时代是上榜人数最多的公司。