根据业内信息，中央纪委国家监委网站昨日发布通告，对国家监委对紫光集团有限公司原董事长赵伟国涉嫌职务犯罪问题进行立案调查。 经查，赵伟国身为国有企业管理人员，利欲熏心，肆意妄为，背弃职责使命，公器私用、化公为私，将所管理的国有企业视为私人领地，处心积虑巧取豪夺国有资产，违规将本单位的盈利业务交由亲友进行经营，以明显高于市场的价格向亲友经营管理的单位采购商品，指使上市公司董事实施损害上市公司利益行为，致使国家利益遭受特别重大损失。 赵伟国涉嫌贪污、为亲友非法牟利、背信损害上市公司利益犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中华人民共和国监察法》有关规定，国家监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。 根据知情人士透露，去年第三季度赵伟国就被有关部门从北京家中带走调查，多方消息表示，赵伟国身涉调查或与其个人所控公司和原紫光集团旗下公司之间利益输送相关，比如设备采购、装修工程等未经公开招投标的问题。

8月30日，珠海全志科技股份有限公司（以下简称“全志科技”）与JADO捷渡智能（中国）（以下简称“捷渡智能”）宣布双方达成深度战略合作。捷渡智能董事长王杰、捷渡智能总经理陈问文、捷渡智能创新业务事业部总经理吴乐明、与全志科技副总裁陈风、全志科技智能消费客户事业部总经理郭琦、全志科技智能消费客户事业部业务总监吴江巍、全志科技智能消费客户事业部市场开拓总监吴建涌等一行出席了此次战略合作签约仪式。 捷渡智能董事长王杰（右二）与全志科技副总裁陈风（右三）见证签约 捷渡智能总经理陈问文（左）与全志科技智能消费客户事业部总经理郭琦（右）代表双方签约 全志科技作为捷渡智能的解决方案提供商，与捷渡智能在智慧出行领域已展开了多年的深度合作，为消费者提供了舒适安全的驾驶体验。本次战略合作的升级，意味着双方将建立长期、稳定、快速的合作交流机制，充分发挥各方的技术、产业、市场优势，以推动AI技术在车联网及智慧出行领域的深度落地，加速技术创新、产品研发、服务以及产业推广的融合和创新，赋能产业升级和生态构建。 捷渡智能董事长王杰在会议上回顾了与全志科技以往的合作：“从全志科技V3系列到如今V5X6系列和V53X系列，双方共同创造了行车记录仪细分领域行业中的一个个标杆。从单品突破10万台的智能后视镜到4K远程互联产品的发布，都离不开全志科技和捷渡智能共同的努力和付出。正是由于双方的不懈创新，才得以助力行业的进步与发展。当下正处于万物互联的AIoT时代，捷渡智能未来也将在此领域不断拓展创新，为全球用户提供更有价值的产品和商业服务。” 全志科技副总裁陈风表示：“一直以来，全志科技都非常重视智慧视觉产品的研发与落地，未来会进一步加大此领域的研发和投入，围绕大视频的“MANS”战略指引，持续发力。捷渡智能是一家追求产品应用创新的高品质企业，全志科技则致力于追求技术创新和产品领先，相信在深度契合的产品理念以及双方的通力合作下，能共同创造出更多卓越的产品，为消费者带来更为优秀的驾驶体验，创造出行新价值。” 未来，全志科技将坚持在技术、产品交付和客户服务长期投入、价值创造，同时紧扣行业趋势与业务创新需求，与行业合作伙伴共同构建车联网生态，力求实现互利共赢、合力发展，助力实现道路交通安全新方案，共创智慧出行新未来。 关于捷渡智能 JADO捷渡智能（中国）成立于2011年，是11年专注行车记录仪领域，具备研发、制造行业全球领先水准的高端行车记录仪高科技企业。 JADO捷渡智能（中国）致力于设计和制造符合乃至超越国际标准的行车安全产品，并不断探索领先将数字世界万物互联带入智慧行车安全领域。业务遍及中国及全球发达国家和地区，已服务全球数千万用户。 JADO捷渡智能（中国）全体员工以共同缔造行业细分领域全球领导者的传奇为梦想，与众多商业伙伴一同协助并驱动自我的成长，为全球用户提供更具有价值的行车安全解决方案。

•意法半导体面向家庭的直接电力线通信(power line communication)通道将用于Gridspertise为美国市场开发的智能电表 •赋能终端客户积极参与能源市场转型，促进分布式可再生能源整合和智能能源管理系统发展 2023 年 2 月 27 日，中国——致力于支持全球配电系统运营商加快电网数字化的全球电网设备厂商Gridspertise 和服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体(ST)在2023年美国输配电电网及公共事业展览会(DistribuTECH 2023)上宣布，双方智能电表技术长期合作进入新阶段。 2000 年初，意法半导体通过Gridspertise 的股东Enel(意大利国家电力公司)与Gridspertise开始技术合作。如今，Gridspertise已在西班牙、东欧和拉丁美洲部署了6500 万多块采用意法半导体电力线通信(PLC)技术的智能电表。此外，Gridspertise在为意大利开发的智能电表中集成意法半导体最新的 PLC 系统芯片，为家用设备提供近乎实时的安全的通信通道，即Chain 2 技术。现在，Gridspertise 和意法半导体正在准备将 Chain 2 扩展到 Gridspertise 最新的电表解决方案，使其适用于美国和其他地区市场。 Chain 2 技术提高了终端客户对耗电量和自发电意识。此项技术赋能运营商开发多项新的增值服务，通过家庭自动化技术简化用电管理。Chain 2 技术鼓励所有参与者在能源市场转型中发挥更积极的作用，推进分布式可再生能源的市场渗透。例如，该技术允许根据客户自有发电系统(如光伏板)的实时发电数据，向最终客户推荐量身定制的用电方式。这项技术还能让智能电表收集使用家电的实时用电数据，例如，根据有效电源容量和房屋中的其他用电需求，调节电动汽车充电桩的充电功率。 此外，Gridspertise 和意法半导体还在多个其他领域开展合作。除了在美国市场ANSI C 通信标准方面的合作外，两家公司还将Gridspertise 智能电表中引入最新的 DLMS 认证标准，以进一步增强设备和系统之间的互操作性和互换性。 Gridspertise 首席技术官 Gianni Ceneri 表示：“与行业其他主要厂商合作对加快电网数字化，促进终端用户积极参与能源转型至关重要。我们很高兴加强与 ST 的战略合作，共享最佳业务实践，开发创新的解决方案，从美国开始服务越来越多的市场，为新客户带来好处，Gridspertise 正加强美国平台业务，更好地支持该地区的电网运营商和公用事业发展。” 意法半导体模拟、MEMS 和传感器产品部旗下工业和电源转换部总经理 Domenico Arrigo 补充说：“随着 Gridspertise 推进业务增长，ST将继续为其开发并提供我们独有的系统专业知识、专门的技术支持，以及基于我们先进的半导体集成能力的即用型解决方案。作为 Gridspertise 解决方案和服务的关键技术提供商，我们正在维护和加强与他们的合作，打造稳健、安全、有弹性、可靠的智能可持续电网。” Gridspertise与意法半导体的最新合作行动完全符合 Gridspertise 的开创可持续、可靠的智能电网新时代的使命。美国联邦新政已经掀起了一波能源转型投资和电网现代化浪潮，在这种背景下的合作可谓适时应务。意法半导体和Gridspertise共同开启新型灵活分布式可持续能源的市场渗透，并通过日益加快的电网数字化促进终端客户积极参与能源转型。 两家公司都在美国设有分支机构，直接与科技公司、电网运营商、政策制定者和监管机构合作，加快该地区的电力市场未来发展。

2月13日至14日，由教育部和中国联合国教科文组织全国委员会共同主办的世界数字教育大会在京召开。此次大会是落实党的二十大关于推进教育数字化的重要举措。大会以“数字变革与教育未来”为主题，旨在推动我国教育数字化工作取得新进展，为世界数字教育发展注入新动能，不断提升我国数字教育国际影响力。 紫光股份旗下新华三集团副总裁、教育事业部总经理邓伟，新华三集团数字中国研究院数字教育解决方案专家、教育部教育信息化技术标准委员会专家卢海燕，受邀出席此次大会。 世界数字教育大会现场 在大会主论坛的成果发布环节，教育部科学技术与信息化司司长雷朝滋发布了智慧教育平台系列标准。标准重点围绕平台、数据、资源、素养四个方面，为智慧教育平台体系建设与应用提供了重要依据，以促进我国教育数字化转型和智能升级，推动教育现代化。标准成果的发布体现了我国对数字教育标准化的重视，传递了标准化在教育数字化实践中的重要意义。 新华三集团作为行业数字化解决方案的领导者，致力于教育行业数字化的深耕改革，积极加入并成为教育部教育信息化技术标准委员会成员，从企业实践和行业发展需求的视角，与我国资深教育信息化标准专家一道，共同参与我国教育数字化有关标准的制定。 截至目前，新华三集团参与完成的数字教育行业标准达9项，正在参与国家标准和国际标准达4项，另有若干行业标准正在研制过程中，扎实的标准研制实践和丰富的标准研制成果，奠定了新华三在教育行业中的领先地位。 教育部发布智慧教育平台标准规范 新华三集团参与标准制定的背后，是对数字化技术的积累和在教育行业的深耕实践。新华三作为教育数字化战略的践行者和行业引领者，将立足“云智原生”战略和全面升级的“数字大脑”全栈实力，为广大高等院校的智慧教育建设提供完整前瞻的数字化解决方案，从高校治理、人才培养、科研等方面，全方位支撑高校数字化转型。未来，新华三将继续秉承服务中国、服务社会的企业精神，积极响应教育数字化战略，为我国教育事业做更多贡献。

买新能源汽车，却由于各种原因短期内无法提车，担心车购税免征政策享受不到?继续免征车购税到明年底，让许多准车主和正在看车的消费者吃下“定心丸”。为培育新的经济增长点、促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年底。这是自2014年中国首次实施免征新能源汽车车购税政策后第3次延续实施该政策。 9月10日，工信部公布我国8月份汽车产销量数据，汽车产销分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%，继续保持快速增长态势。其中，新能源汽车产销再创历史新高，产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1倍。1月份至8月份，我国汽车产销分别完成1696.7万辆和1686万辆，同比分别增长4.8%和1.7%。新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率为22.9%。其中纯电动汽车产销分别完成311万辆和304万辆，同比均增长1倍。 由于智能网联汽车快速发展，其中的网联功能需要使用无线通信技术，涉及通信标准必要专利许可问题。这次发布的《汽车标准必要专利许可指引》，包括核心原则、合理许可费的计算原则，以及解释权与声明等五个部分，这一指引的发布将加快推动汽车与通信等产业的跨界融合发展，保护市场公平竞争。《指引》中明确提出了“产业链任一环节均有资格获得许可”的重要原则，这也意味着，包括零部件在内的企业均有获得许可的权利，将进一步推动我国智能网联汽车产业健康可持续发展。 免税政策不断为消费市场释放积极信号，也在有力促进车企加快新能源汽车生产研发。目前国家推行新能源汽车免征车购税政策，引导更多生产企业加大研发投入，更好推动了国内新能源汽车的发展和普及。再次延长新能源汽车免征车购税政策执行期限，将持续刺激释放市场需求、扩大新能源汽车消费、培育新的经济增长点，进一步促进新能源汽车生产和技术创新、提升产品供给品质;同时，在更大范围内推动充电、换电、维修、保养等配套行业发展，提升全产业竞争力。 随着物流和供应链持续改善，汽车产业链的渠道库存充裕，叠加一系列激励政策，有效稳定车市表现。自6月份以来，我国汽车月产销量增速连续同比正增长。工信部数据显示，6月份汽车产销同比分别增长28.2%和23.8%、7月份汽车产销同比分别增长31.5%和29.7%。新一轮汽车下乡活动不是单纯为了增加销量，更是立足于引导汽车产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来。汽车生产产业链长，能够带动诸多上下游企业。同时，作为劳动密集型产业，其本身可以吸纳大量劳动力。因此，拉动汽车产业增长，对经济发展具有积极意义。 提升新能源汽车，尤其是纯电动汽车的续航里程以及充电设施的完备程度，不仅是左右新能源汽车能否获得更多市场占有率的关键，也是影响消费者“用脚投票”的主导因素。除此之外，诸如废旧电池的回收利用以及积极应对因新能源汽车消费增长对能源结构调整带来的挑战，将是影响新能源汽车市场未来能否持续处于增势的关键所在。当前，我国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期。下一步，工信部将推动新能源汽车产业再上新台阶，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，并组织好新能源汽车下乡。 新能源汽车产业的“三化”给整个行业赋予了新使命与新活力，在“三化”中，共享化是其中的核心。共享化的车辆一定是要求智能化的，要符合“需要的时候车辆开过来，不需要的时候车子开回去”这样的应用场景。共享化与智能化的组合搭配利好电动化，这两者把电动化所有的优点都继承下来，并且也克服了所有的缺点。三者共同驱动产业演进，呈现场景创新和技术升级互相促进的格局。

台积电已经确认会在 9 月份量产 3nm 工艺，初期良品率优于 5nm，首批 3nm 产能不出意外的话就是苹果 M2 Pro 和英特尔瓜分，但初期产能不会太多。不过，初代 N3 工艺主要面向有超强投资能力、追求新工艺的早期客户，比如苹果，但局限性也很强，例如时间点比较晚，应用面不够宽。 不过在 3nm 之后，台积将在明年推出升级版的 N3E 工艺，也就是 3nm Enhanced 增强版，进一步提升性能、降低功耗、扩大应用范围，对比 N5 同等性能和密度下功耗降低 34%、同等功耗和密度下性能提升 18%，或者可以将晶体管密度提升 60%。 《工商时报》分析师认为，N3E 工艺将会成为各大厂商量产主力，包括苹果 iPhone 15 系列的的 A17 处理器、下一代的 M3 处理器，还有 AMD 未来的 Zen5 等等。 据称，M3 可用于 MacBook Air 等产品，苹果有可能增加此型号的显示屏尺寸，从而通过更强的冷却解决方案改善散热效果。其他潜在产品包括更新的 iPad Pro 系列，以及更新的 iMac，以及未来可能的 iPad Air。M3 可能和 M2、M1 一样，将再次使用 4 个性能核心和 4 个效率核心。 从业界惯例来看，台积电会在今年先一步测试 N3E 工艺的性能和试产良率，预计在 2023 年下半年大规模量产。而“芯榜 +”正好泄露了一份台积电内部 PPT，显示其 N3E 工艺进展非常好，至少在良率方面将会有惊喜。 PPT 显示，台积电新一代 N3E 工艺良率超过预期，其中 N3E 的 256Mb SRAM 平均良率约为 80%，移动设备以及 HPC 芯片的良率也为 80% 左右，而环式振荡器良率甚至能超过 92%。 据知情人士称，苹果目前正在研发的A17处理器将使用台积电的N3E芯片制造技术进行大规模生产，预计将于明年下半年上市。他们还表示，A17将用于定于2023年发布的iPhone系列的高端机型。 据悉，台积电的N3E技术是目前第一代3纳米技术(N3)的升级版，与第一代工艺相比，N3E将提供更好的性能和功率效率。预计将于今年开始进行测试，明年下半年开始批量生产。 另外，下一代新款iPhone可能也只有Pro机型采用苹果的最新芯片。上周，苹果发布了基于台积电4纳米工艺的A16芯片的iPhone 14 Pro型号，而标准的iPhone 14和iPhone 14 Plus型号则配备了上一代A15芯片。 研究人士表示，此后苹果高端机型和非高端机型之间的差异可能会越来越大。 关于3nm技术早在之前就已经是台积电和三星的必争之地了，不过就之前的消息来看的话，三星在3nm的工艺上是要快台积电一步的，在不久前三星就已经宣布了3nm技术的量产，虽然当时称已经有了首批客户，但是在三星的良品率堪忧的情况下并没有很大的订单。 苹果之前也一直被传将会使用台积电的3nm工艺，所以之前一直传的M2芯片将会使用3nm工艺的传言，也在M2芯片发布的时候被不攻自破，但是苹果仍然是表示之后会成为台积电的3nm工艺客户。 现在有消息表示，台积电的N3技术将不会被大肆投入使用，关于N3技术其实也是一直都被期待的技术，只不过现在这项技术的成本太高，以至于都不能有多的客户下订单，就算是苹果也没有选择N3E工艺。 但是N3工艺虽然不会被使用，但是台积电的N3E技术现在却是大家眼里的香饽饽，N3E工艺是3nm Enhanced增强版，进一步提升性能、降低功耗、扩大应用范围，对比N5同等性能和密度下功耗降低34%、同等功耗和密度下性能提升18%，或可以将晶体管密度提升60%。 N3E工艺之所以能够成为大家想要的，除了技术的升级之外，还和良品率有很大的关系，良品率一直都是这些大企业在供应商上面挑选的一个很大的点。 9月14日报道，苹果将成为明年第一家使用台积电最新工艺芯片的公司，该芯片将部分用于iPhone和Mac中。 据三位知情人士透露，目前正在开发的A17移动处理器将采用台积电的N3E芯片制造技术进行量产，预计将于明年下半年上市。他们表示，A17将用于定于2023年发布的iPhone产品线中的高端产品。 N3E是台积电目前3纳米生产技术的升级版，今年才开始投入使用。两位消息人士补充说，苹果Mac产品的下一代M3芯片也将使用升级后的3纳米技术。 台积电最近在新竹举行的技术研讨会上表示，N3E将提供比第一版技术更好的性能和功耗。业内消息人士称，升级后的生产技术也旨在比其前身更具成本效益。 作为台积电最大的客户和新半导体技术的最大推动者，在采用最新芯片技术方面，苹果仍然是其最忠实的合作伙伴。据日经亚洲早些时候报道，这家美国科技巨头将率先使用台积电的第一代3纳米技术，并将其用于其即将推出的一些iPad。 此前英特尔曾告诉台积电，它希望在今年或明年初之前确保3纳米技术的生产，以成为像苹果这样的第一批采用者，但此后它已将订单至少推迟到2024年。

据业内信息，法拉第未来昨天宣布了一系列融资的最终协议以及对原FF担保融资协议中认股权证条款主要条款的重要修改，并表示在按时执行后将为FF 91 Futurist开始量产(“SOP”)筹集到所有必要的资金。 与此同时，法拉第未来表示定于本月底举行特别股东大会，如果其按预期收到全部融资的话将会在下月底开始量产FF 91 Futurist，目前预计该车型会在4月下线。 法拉第未来表示对于1.35 亿美元(约9 亿人民币)可转换担保票据融资最终协议的执行安排的前提是满足或豁免相关条件。其中8000万美元将在10个工作日内到账，剩余资金将在满足或豁免相关条件后的5个工作日内到账，相关条件包括收到公司股东批准和适用股票的有效注册声明。 根据法拉第未来对FF 91 Futurist车型的定位是对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利等全球顶级豪华品牌。据悉，该车型将拥有1050匹马力， EPA认证续航里程381英里，0-60英里加速仅需2.27秒，主打移动互联智能豪华的第三互联网生活空间和用户出行生态系统。

新能源汽车领域确实存在着盲目投资和重复建设的情况 但会逐步得到消化解决，在各方面因素的共同作用下，新能源汽车行业，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。但是我们认为，这些问题是发展中的问题，随着产业的成长、成熟，这些问题都会逐步得到消化解决。 伴随这我国汽车工业的快速发展，我国汽车后市场服务行业也发展迅速。新能源汽车的蓬勃兴起，无疑对传统车企和汽车后市场带来了巨大影响。随着移动互联网的迅速普及和产销量的持续走高，新能源车后市场在展现巨大机遇的同时，也在期待更加完善的配套支撑体系。 新能源汽车的第一推动力在初期显然是政府，但完全靠政府是不可持续的，要向市场主导转型。所以目前的政策都是为向市场主导转型奠定基础，例如充电开放、造车开放、不限行、路权开放等等。现在新能源汽车市场基本上都是国内企业在做，后续国际企业进入，竞争加剧后不能靠补贴，只能靠创新。这其中最重要的是技术创新，重点显然是电池技术的创新。在协调发展上，目前显然还有很大不足。整车电池供不上，基础设施滞后。技术、政策跟市场的互动不太良性，甚至出现个别的骗补。今年面向市场化转型的政策出来之后，社会投资积极性增高，技术创新活跃，市场进一步扩大，形成良性互动。 新能源汽车销量的高增长带来了一系列售后问题，在各大车企努力为销量一争高下之际，如何打消潜在客户顾虑，在维修保养、车辆使用等方面服务好已购车车主，让他们对新能源汽车更有信心，显得尤为重要。疫情当下，更多的汽车后市场企业意识到数字化升级的重要性，数字化将从“可选项”变成“最优解”。在互联网时代，数字化已经渗透了汽车后市场行业，传统的“生态”逐渐被打破，汽车后市场发生了很多变化。汽车后市场在互联网时代，需要借助数字化快速实现产业的转型升级。 从决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策到建立新能源汽车产业发展协调机制，近期，支持新能源汽车产业发展相关政策接连出台，进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心和动力。预计未来几个月新能源汽车还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。 一是加强统筹协调。推动建立产业发展协调新机制，坚持有效市场和有为政府有机结合，落实落细各项工作任务，发挥各方协力、完善支持政策，促进跨行业、跨领域融合创新发展，把相关问题研究透、解决好。二是优化配套环境。要持续支持关键技术创新突破，加快充换电、车路协同基础设施建设，提升关键资源保障能力，优化新能源汽车实施的“双积分”管理办法，营造更加良好的产业发展环境。三是进一步完善监管方式。要进一步细化法规和管理要求，持续完善标准体系，加强网络安全、数据安全监管。没有产业安全就没有产业发展，所以要把这些问题解决好。同时，我们还要支持开展智能网联汽车准入试点，我们已经做出了统筹安排，推动这个产业进一步发展，再上新台阶。 新能源汽车免征车购税政策执行期限，将持续刺激释放市场需求、扩大新能源汽车消费、培育新的经济增长点，进一步促进新能源汽车生产和技术创新、提升产品供给品质;同时，在更大范围内推动充电、换电、维修、保养等配套行业发展，提升全产业竞争力。我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，要保持优势，乘势而上。完善标准体系，并会同相关部门进一步扩大新能源汽车推广规模，鼓励有条件的地方出台含金量高的促消费政策。

当我们展望未来 100 年的经济和工业发展方向时，电力电子将成为未来的关键部分。如果你看看过去 100 年左右，我们的工业化是基于化石燃料，无论是我们的家庭、工业、工作场所还是流动性，它们都基于碳基燃料：石油、天然气煤……在过去 100 年中显着的碳排放。这对气候产生了重大影响，整个世界已经变暖，我们看到世界各地极端恶劣的天气模式。现在，如果你看看未来 100 年，我们知道目前的碳排放趋势是不可持续的。在我们工业化的过程中，我们必须做一些不同的事情，尤其是新兴经济体，它们仍处于起步阶段，正在向工业化阶梯前进，为他们的平民或当时的人口提供更好的生活质量。我们认为这是不可持续的，目前使用碳基燃料是不可持续的。 这就是电力电子产品的用武之地。我们相信，在接下来的 100 多年里，我们的网络必须以可持续性为基础。这就是我们如何产生热量和如何消耗热量变得非常非常关键的地方。从历史上看，我们曾在使用煤炭和热能的集中式发电厂中产生热量。但在未来，我们相信它将基于太阳能和风能等可再生能源。然后在其中添加电池将使我们能够制造这种间歇性能源，如太阳能和风能，使其成为更可靠的能源，您可以将其储存起来，然后在晚上或有空气时提供没有做。 同时，当您谈论负载时，无论是我们的汽车、我们的电机还是我们在云或 5G 方面的连接，它变得非常关键，它们必须在从电池电动汽车开始的最高效负载中保持高效。当你谈论内燃机时，它是大、大碳……排放碳，而当你谈到零碳排放的电池电动汽车时，我们相信未来将与电池电动汽车联系在一起。同时，我们想到电机，我们想到电源，我们认为有效利用电力变得非常关键。这就是功率半导体的用武之地。 这就是 MOSFET、IGBT 以及新兴的碳化硅领域的用武之地。我们相信电力网络中电力的未来将是未来 100 多年。我们相信，电力电子将成为 21 世纪的经济引擎，IGBT、碳化硅和高效封装等电力技术将发挥关键作用。 与氢有关的非常有趣的话题可以成为储能的一部分。你们可能都知道，欧洲已经决定进行一场非常激烈的竞争来对抗碳排放，但同时也要在能源方面实现自我可持续发展。这意味着在不产生二氧化碳排放的情况下减少进口并产生自己的能源。 嗯，有许多候选者，但一个非常有趣的是氢。氢已经被讨论了很多很多年。而现在，它是一个真正的牵引力。它不仅在家用核心使用氢，而且将氢用于储能，还可以从可再生能源中产生氢，即所谓的绿色氢。这是，这很有趣，但也很复杂，因为通常当你谈论可再生能源时，一切似乎都非常容易和简单，你只有一个太阳能电池板和一个风力涡轮机，然后你连接到网格。不幸的是，这并不容易，因为如您所知，太阳可能是相对可预测的，除非您有云，但风不太可预测。 而且，随着风力涡轮机功率的增加，生产和需求之间存在巨大的不平衡，而在两者之间你有一些新的东西，那就是储能。当然，您可以将能量存储在电池中，这就是今天每个人都在做的事情，您可以将其存储在家里，也可以将其存储在您的设施中。然而，电池的限制是时间、成本和容量，因为当我们谈论几千瓦、一百千瓦时，这很容易。但是当我们开始谈论千兆瓦时，那就是另一回事了，当你谈论的不仅仅是千兆瓦时，情况就更加复杂了。氢可能不是奇迹，但它可以提供替代解决方案。你可以从可再生能源中产生氢气，将其储存起来，然后你决定，或者运营商决定他们是想释放电力还是通过涡轮机发电。有很多关于能源效率的讨论和争论，这肯定是把电力转化为氢然后再转化为电力的效率相对较低。 然而，今天有大量的能源损失甚至没有使用，即使有风，一些风力涡轮机公园也会在一段时间内关闭，因为它们不能……没有对这种电力的需求网络或价格太低，以至于运营商决定不购买这种电力。存储是一种解决方案，但还有另一个问题。当没有风时，我们在欧洲看到了很长一段时间的风电场因为没有风而停止，在这种情况下该怎么办?在这个新的复杂生态系统中，氢气如何在这种能源储存中发挥作用，它正在生产能源，独立且不排放二氧化碳。

随着碳排放问题的日益严峻，全球能源结构不断调整，汽车的新能源化趋势正在迅速重构市场格局。 2022 年特斯拉以 131W 辆的纯电汽车交付量超越 91W 辆的比亚迪位居全球第一，但同时，比亚迪以 186W 辆的新能源汽车总销量超越特斯拉成为全球第一。 近几年，中国的汽车生产出口不断刷新历史新高，去年出口数据已经超过了 250W 辆，基本追平德国，目前中国已经成为超越美国的全球第二大乘用车出口国。 近日，中国船舶集团旗下的广船国际有限公司宣布，成功生效 2 艘比亚迪集团 7000 车双燃料 PCTC(汽车运输船)建造订单。 比亚迪 7000 车双燃料 PCTC(汽车运输船)是广船国际在建 7000 车 PCTC (汽车运输船)系列针对环保的升级版。该船总长宽分别为 200m、38m，设计吃水 9m，设计航速 18.5节，采用的是天然气(LNG)/燃油双燃料推进系统。 据悉，该系列船首次配备电池系统以及轴带发电机，同时搭载各类节能装置，还满足智能船舶要求，总体是结合智能化和低碳化的汽车运输船，其每艘造价约为 6.2 亿人民币，于 2025 年交付。 对此广船国际表示，该笔订单是比亚迪集团作为最终货主首次订造的汽车运输船，这也就意味着未来将打破长期以来欧洲航运公司的垄断的局面，为比亚迪新能源汽车出口提供了稳定的基础。 去年第三季度的时候，就有业内消息表示比亚迪集团将在一家造船公司定制多艘可装载总数为 7700 辆汽车的滚装船，总造价高达50亿。其中已知确定建造的是 6 艘，还有几艘为选择订单。 之前比亚迪宣布与全球汽车租赁公司 SIXT 达成合作，未来 6 年内比亚迪将向其出口至少 10W 辆新能源车，目前其新能源汽车已触达 70+ 国家/地区。 数据显示，中国过去几年对欧洲的汽车出口猛增。最新统计去年全年汽车出口突破 311W 辆，同比增长 54%，其中新能源汽车出口 68W 辆，同比增长 120%，欧洲地区已成为主要的增量市场。