据悉，苹果于昨天凌晨1点举行了今年的秋季新品发布会，正式首发了iPhone 14系列机型并公布国行版机型售价。同时还发布了Apple Watch系列以及第二代无线蓝牙耳机AirPods Pro 2，性能续航均有不同程度提升。 智能手机iPhone 14国行版本起售价为5999元，iPhone 14 Plus为6999元，iPhone 14 Pro/Pro Max起售价分别为7999元和8999元，明晚接受预购，但是分别于9月16日、10月7日发售。需要注意的是，iPhone 14相比iPhone 13起步价没变但256GB版贵了100元，512GB版贵了300元;iPhone 14 Pro/Max的起步价也没变但256GB版贵了100元，512GB版贵了300元，1TB版了500元。 iPhone 14Pro系列变化最大的是一直以来的刘海屏换成了灵动岛，和上代一样采用超瓷晶面板，配色上新推出的紫色替代了之前的远峰蓝。灵动岛可以根据不同应用、交互呈现不同的状态，再搭配上新系统IOS 16可以提供更细化的交互。 iPhone 14和iPhone 14 Plus依旧是刘海屏，后面双摄镜头，搭载A15处理器，而iPhone 14 Pro 搭载A16处理器，该处理器是全新4nm工艺制程打造的仿生芯片，官方表示这是有史以来最快的芯片。除此之外iPhone 14还支持车祸检测并自动呼叫紧急服务。 苹果也发售了新品Apple Watch系列，其中Apple Watch Series 8起售价为 2999元，Apple Watch SE起售价为1999元，Apple Watch Ultra 起售价为6299元。 苹果第二代的AirPods Pro 2耳机也同步首发，AirPods Pro 2售价为1899元，比第一代便宜了100元，AirPods Pro 2明晚接受预购，但是9月23日正式开售。

SpaceX首席执行官埃隆·马斯克透露SpaceX已经与苹果谈判，考虑将星链卫星服务引入iPhone 14，为新增加的SOS功能提供支持，谈判较有希望。 马斯克在推特上表示，双方已经进行了“有希望的对话”，并称赞苹果的iPhone团队“超级聪明”。 卫星通信相比现在的通信方式优势明显，不仅速度可以更快，而且卫星通信可以在任何地方接收到卫星信号。而马斯克的星链卫星目前已经发射超2750颗，而且星链计划将发射超4.2万颗卫星。如果苹果真的与SpaceX合作开展苹果手机的卫星通信，那真是强强联手，充满想象力了。 几天前，华为手机抢在苹果手机前开了发布会，重点介绍其最新的旗舰手机和卫星通讯功能。而第二天的苹果发布会上，苹果同样介绍到，尤其可见，卫星通行势必会成为会来移动设备通信的主流方式。

今年以来有多家汽车品牌宣布停产燃油车，比如比亚迪、长城旗下的长征汽车，都要转向新能源汽车，专注重型卡车的汉马科技也要跟进了，宣布2025年停产燃油车，全力进军新能源重卡。 汉马科技日前在投资者活动上重申，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。 今年6月份，汉马科技做出了停产传统燃油车的决定。 根据该公司的数据，2022年8月公司实现中重卡产量259辆，同比减少57.89%，其中新能源中重卡123辆，同比增长101.64%;实现中重卡销量234辆，同比减少24.52%，其中新能源中重卡125辆，同比增长89.39%。 此前汉马科技方面表示，新能源业务占比越来越大，转型收益更高，计划2022年实现新能源重卡销量近7500辆，同比增长80%。 2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权，之后在2020年11月，华菱星马更名为汉马科技。

据业内消息，美国联邦政府近日称，如果接受过芯片科技法案政策支持的美国科技公司，将不允许其在中国建设先进技术的工厂，这个禁令的有效期为10年。 这个禁令是上个月签署通过的Chips and Science Act 2022的后续政策，也就是芯片和科技法案的下游政策，因为该法案为支持美国的半导体科技公司，投入了500亿美元的财政补贴。美国相关人员Gina·Raimondo表示，美国正在建设一些保护美国安全的栅栏，用来保证那些接受了芯片资金支持的公司不能损害美国安全，这些公司未来的10年都无法在中国进行投资并建设领先技术的工厂基地，接受了资金的公司只能在中国建造一些使用成熟工艺的工厂，以服务当地市场。 CHIPS and Science Act 2022的生效并完善意在加速建设美国本土半导体的制造，不仅给予本土半导体巨头支持，而且也要吸引全球的半导体公司来美国投资建厂。这个方案的通过限制了中国在世界半导体产业中的一环或者使其变得薄弱，使得中国更像一个单纯的市场而不是产业链的一环，也就意味着半导体产业的发展受到局限，在全球半导体产业中的话语权也会下降。 美国半导体的现状是，本土生产了大约占全球总量10%的芯片，上世纪九十年代还是40%，因此担心自己会失去技术优势提出并通过的该法案。2020年美国禁止企业向中国出售可用于制造10nm或更先进制程设备，还要求台积电在中国大陆至多只能生产14nm芯片。

数字时代，随着云计算、5G、汽车电子、AIoT、智能终端的驱动，先进工艺芯片和封装迎来爆发，对性能及智能、安全性、可靠性都有极高要求。高带宽、高延展性的IP模块，也成为后摩尔SoC系统性能提升的关键，对计算、存储、连接等核心产品的实现与迭代至关重要。 目前业界最前沿的DDR、SerDes和Chiplet等热门高速接口技术的挑战和发展趋势如何，又如何助力设计企业突破性能瓶颈？从DDR5/4、LPDDR5/5X到GDDR6/6X、HBM2e/3，以及PCIe5/6、USB3.2/4等多标准SerDes，再到高速互联UCIe Chiplet，芯片如何在成本和性能之间平衡，选择与应用场景最为匹配的解决方案？在各种跨工艺、跨封装挑战下，如何选型IP实现高可靠性和高性价比，并保证系统一次量产成功？在芯片巨额流片成本、良率风险等压力下，如何跨越鸿沟，利用一体化体系架构、总线/内核拼接、IP/SoC集成实现全程保驾和风险兜底？在市场跌宕起伏的当下，如何把握机遇兑现商机，确保各种IP快速集成、产品快速量产面市？ 中国一站式高端IP领军企业芯动科技，将以细分领域十多年领先优势和数十亿颗FinFET量产级别的成功经验，基于跨全球各大工艺厂从55nm到5nm的全套高速接口IP以及先进工艺SoC体系架构和GPU内核创新能力，携手存算一体AI芯片技术提供商知存科技、一站式非挥发性存储IP及独立存储IC解决方案提供商创飞芯科技，为业界同仁带来全新思路与高效方案。欢迎莅临现场分享探讨！ 活动信息： 活动名称：2023高端集成电路IP技术研讨会·北京站 活动主旨：搭建集成电路产业上下游之间技术交流平台，走近高端集成电路IP发展最前沿，增强对本土IP技术的理解和应用，共同促进北京集成电路产业发展。 活动时间：6月8日下午14:00-16:30 活动地点：北京市中关村创业大街4号楼4层中关村芯园多功能厅 主 办 方 ：中关村芯园（北京国家“芯火”双创基地）芯动科技有限公司 参会收获：现场您将有机会深入了解本土IP技术前沿，与北京市集成电路同仁共话发展，并和芯动科技的技术专家们面对面直接沟通。芯动科技将带来最前沿的高速接口IP三件套技术和最新7/5nm先进工艺IP成果，与业界同仁就高端IP和芯片的性能突破、成本风险控制等产业链关注的问题，展开深入探讨，探寻有效的解决方案和发展思路。

对于大多数芯片企业来讲，其商业征途往往始于一款芯片或者一个芯片产品系列，这个时候的重点是“生存”而谈不上“生态”。但是在随后的发展道路中，仅有少量的芯片企业能够持续保持市场竞争力和不断发展壮大，最后实现做大做强。那些中途掉队或者发展到一个瓶颈期后停滞不前的企业，往往出现的问题就是如何认识创新生态系统和如何建设产业创新生态。常见的问题有以下几种： • 很多新创芯片企业变成了“一代拳王”(仅有一代产品有竞争力)，这尤其常见于那些走“替代”之道的芯片企业 • 芯片企业通过被投资等方式加入了大公司生态并成功上市，但市场也可以让其市值从两年前的1000多亿元掉到今天的200多亿元 • 如中电华大等央企旗下芯片企业一直是细分市场领头羊并承担很多国家项目，但其股票成交寥寥、市值极低且承受着“低市值生态伤害” 当然，困于生态建设的芯片企业还有很多，其结果都是在不同的发展出现了越来越多的经营问题，再也没有“第二个春天”。但同时还有很多芯片企业的高管也一直在告诉华兴万邦他们非常重视生态建设，做芯片就是做生态已经是人人的口头禅。不过，很多企业把生态看成一种销售手段，或者是一种市场营销或者业务拓展方法，并不知具体该怎么理解芯片行业的生态系统，也不知道该如何全面地去建设产业生态。 华兴万邦在研究半导体行业产业生态体系多年后，提出了产业生态的五大要素，即企业价值观、技术架构及路线、创新伙伴阵营、客户及行业组织、媒体和其他沟通渠道。下面我们对每一个方面进行简单的分析，并举出相应的案例。如希望更详细了解创新生态建设方法，可以联系北京华兴万邦管理咨询有限公司获取相关教程。 一、企业价值观 芯片行业是高科技行业这个大概念的主力军之一，所以很多人认为高科技行业的核心驱动力就是创新或者科技，这没有错但是并不全面。如果没有产业生态的支持，技术创新就无法可持续地转化为竞争优势，甚至创新的技术也都得不到市场的认可和充分转化为实际应用。所以建设创新生态首先取决于企业的核心价值观，它是涉及芯片企业的公司战略、技术路线、产品规划、市场营销和销售服务等全方位的战略性行为。 所以，首先要突破只有英特尔和高通这样的公司才需要做创新生态的思维模式，我们以一家极富创新的物联网芯片及解决方案企业Silicon Labs为例，来看看如何更好地建设创新生态。该公司在去年将其基础设施与汽车业务出售给Skyworks，从而成为了一家专注于物联网的创新公司，这并不代表该公司创新生态的缩小，而是代表了该公司在物联网领域内通过更加专注和深入而建设了更大的创新生态，特别是针对包括中国在内的高速成长的亚太地区物联网市场。 如何把物联网创新生态做得有声有色，这可以从Silicon Labs即将在9月中旬举办的2022年Works With开发者大会上可以看出。该大会总共开设112场会议，其中为亚太地区开设46场会议。在亚太地区除开设主题演讲外，还包括圆桌讨论、技术培训课程和实作工作坊。围绕Matter、可再生能源、物联网中的低功耗Wi-Fi、蓝牙、低功耗广域网、物联网安全、人工智能/机器学习(AI/ML)、互联健康与保健、Amazon Sidewalk等热点技术的发展与应用，开设精彩纷呈的多场会议。 在该项免费网络行业活动中，参与分享产业趋势高管不仅来自于亚马逊(Amazon)、谷歌(Google)、江森自控(Johnson Controls)、SensiML和施耐德电气(Schneider Electric)等国际领先企业，还包括杭州行至云起科技(LifeSmart)、绿米(Aqara)、涂鸦智能(Tuya Smart)、和天工测控(Skylab)等亚太区创新企业。这些活动不仅可以全方位反映Silicon Labs的创新生态布局，而且还可以看到其平台化的芯片产品、最全的无线通信协议覆盖和获得PSA等级3认证的Secure Vault安全技术等创新。 二、技术架构及路线 一家芯片企业对基础技术架构的选择总是源于其最初的竞争优势设计，这些架构包括操作系统及其之上的应用数量(如Android与iOS的应用数量)、核心控制/计算的处理器、通用的工具平台和API、以及核心加工工艺等等，这些基础架构及其相应的发展路线也是决定一家芯片企业创新生态大小的关键要素。随着用户需求随时间发生变化，以及各种基础架构性技术不断演进和相互融合，拓宽基础架构范围成为扩大创新生态的一个重要措施。 如在开发各种处理器和SoC时，x86、Arm和RISC-V就是不同的基础架构，选择其中任何一种就意味着选择了相应的应用创新生态。近年来随着用户对应用的理解越来越精准，RISC-V架构的可定制特性正在吸引越来越多的用户。可定制的挑战是其设计工具的完整性、便捷性和适应性，在这个领域内的进展可能会影响芯片行业的生态大小。 以可定制RISC-V处理器IP的领导者Codasip为例，其Codasip Studio是一个处理器设计自动化平台，用于定制领先的RISC-V处理器IP，使设计人员能够快速、轻松地定制处理器设计，以实现领域专用应用的最高性能。今年六月，该公司宣布其Codasip Studio平台可以支持苹果macOS Monterey(当前macOS的主要版本)，进一步扩展了应用该工具平台的用户群，也就是通过提升其工具的操作系统适用性，吸引更多工程师去开发定制处理器并大幅扩展了其创新生态。 另一个案例也来自于一家数十年来非常成功的嵌入式开发软件和服务提供商IAR Systems，该公司将嵌入式开发者所需的一切都整合至同一个集成开发环境(IDE)中，其旗舰产品IAR Embedded Workbench支持Arm和RISC-V等多种架构，不仅为全球超过14000种器件提供支持，也可为我国新兴的MCU和MPU芯片开发商阵营提供最全面的直接支持。 今年6月IAR Systems宣布在微软的支持下，IAR Systems 向全球数百万使用 Visual Studio Code的开发者提供其嵌入式专业知识和软件解决方案。开发者现在可以从 Visual Studio Code Marketplace 获取此扩展，以便在 Visual Studio Code 环境中使用 IAR Systems 的嵌入式系统专业软件解决方案的强大功能，以快速响应市场需求，并进一步加快开发流程。微软给IAR Systems带来了一个巨大的开发者生态，也进一步证明了该公司的实力。 三、创新伙伴阵营 由于芯片产品并不是面向最终用户的终端产品，因此需要各种软硬件设计团队和人员来对芯片产品进行应用开发，以形成终端产品，此外还要与提供基础技术的EDA工具提供商、硅知识产权(IP)提供商和晶圆代工企业进行合作，通过诸如大学计划等项目与各种教育和科研机构合作，当然还需分销商和增值分销商支持，可以说一家成功的芯片公司必定有一个强大的创新合作伙伴阵营。 如果仅从与芯片产业化应用相关的创新伙伴来看，这既包括组织化的创新伙伴机构，如设计公司(IDH)和设计制造服务提供商(ODM);以及分布在全球的开发应用工程师个体，而大学计划就是要争取未来的工程师一旦走入职场都有机会快速成为一家芯片企业的创新伙伴。 专业化的创新伙伴将给芯片企业带来巨大的帮助和更快速的成功，当然这是要基于芯片企业自身的创新能力和产品竞争力。比科奇微电子(杭州)有限公司就是这种快速成功的典范，该公司于去年12月1日宣布推出其5G小基站基带SoC PC802，它是全球首款高性能、低功耗和可编程小基站基带芯片，集成了完整的新一代移动通信功能和强大的计算能力，在全球范围内获得了诸多的奖项。 与基于高性能FPGA+CPU的5G小基站方案相比，基于PC802的5G小基站系统还大幅度降低了功耗和开发难度，实现了5G小基站部署的资本支出和运维成本大幅度降低。目前，采用PC802完成了5G小基站样机设计并打通电话的客户已达多家，所有这些复杂的小基站系统产品均是在短短几个月内完成，他们的产品定义和应用方向丰富多样，全面彰显了5G小基站在支持运营商根据场景和需求来部署5G通信网络的灵活性和便捷性。 再举一个例子，在消费性产品领域已经形成了更加完善的IDH或ODM模式，芯片企业除了面对那些直接客户还需要与这些机构建立伙伴关系。WiSA是全球知名的空间音频技术和模块提供商，其高端HT模块和SoundSend音频传送器已在全球顶级音箱系统和电视机品牌中被广泛采用，形成了完整的高保真、低延迟和高可靠性无线音频连接解决方案及生态系统。 该公司新近推出了高经济性却又保持了高性能的DS无线音频传输模块，经过专业的测试实验室检测，其性能优于对手的5GHz模块。WiSA DS模块是专为配合超大屏幕电视的条形音箱和汽车后装等中档市场应用场景而设计，可以传输未经压缩的音频信号，采样率达到了48KHz，并能够将智能音箱升级成5.1.4杜比全景声智能家庭影院或者多声道汽车音响系统。 四、客户及行业组织 客户是一家芯片企业生存的基础，因而也是最重要的生态伙伴群体之一，同时还需前瞻性地发现那些影响客户的客户的客户的需求，以及相关的技术趋势和社会进步，所以这里的客户一词还包括客户的客户这个群体，他们共同决定了一家芯片企业的产品定义、市场容量和技术路线。芯片企业做生态就要客户以及客户的客户既能够个体化，也要能够群体化看出共性需求和演进趋势。 在今天数字化转型和智能化方案不断涌现的时代，消费者的需求不仅需要芯片提供的计算处理能力，而且还有各种智能化的服务(后面我们会谈到服务型制造)，因此要求芯片提供商能够提供更加灵活的产品组合，以便将客户需求和技术趋势转化为可迁移的技术方案和产品组合。 这种应对社会进步和客户需求变化的迁移灵活性具有重大价值。以全球唯一一家同时拥有高性能和高密度独立现场可编程逻辑门阵列(FPGA)器件和可授权的嵌入式FPGA(eFPGA)半导体知识产权(IP)解决方案的供应商Achronix为例，该公司提供的基于FPGA的高端数据加速解决方案，旨在满足高性能、计算密集型和实时处理应用的需求。FPGA可提供类似于专用集成电路(ASIC)的性能，以及比图形处理器(GPU)更高的灵活性。Achronix实现了一个独特的产品组合，包括Speedster7t FPGA器件、Speedcore eFPGA IP和搭载了FPGA器件的VectorPath加速卡。 Speedster7t FPGA系列产品是专为高带宽应用进行设计，带有一个革命性的全新二维片上网络(2D NoC)，以及一个高密度全新机器学习处理器(MLP)模块阵列。当客户进行FPGA的初期开发和小批量应用时，可以利用VectorPath加速卡或者Speedster7t FPGA器件进行设计;而当应用规模上升到一定程度，这可以利用Speedcore eFPGA来开发专用的ASIC或者SoC，在保持可编程性的同时实现总成本最低。 此外，决定芯片企业技术路线、产品组合和市场容量的另一个非常重要的群体是行业组织，所以芯片企业还需要参与国内外的行业组织，因为他们推出的标准或规范决定了产品的定义和市场的走向，产业联盟甚至可以影响各个国家的产业政策。比如，即将在今年秋季推出的物联网应用层标准Matter将会极大地影响物联网产业和市场，它将解决基于IP协议的各种网络协议的互联互通问题，另一个行业组织Thread Group在其最新发布的其Thread1.3.0版无线网络协议中就支持Matter标准，以优化智能家居和建筑的无缝连接。目前，很多芯片企业对各种标准组织和行业组织的并不陌生，尤其是他们推出的相关标准，但是国内芯片企业对全球性的标准组织和行业组织的参与度还需要进一步提升。 此外，随着我国经济的发展，一些新兴的、跨行业、跨生态产业组织值得芯片公司关注，比如成立五周年的中国服务型制造联盟。服务型制造是我国制造业实现高质量发展的一种重要模式，因而被写进了国家的十四五规划和2035远景目标，在“制造+服务”和“产品+服务”的过程中，人工智能、物联网、北斗定位和网络安全等技术不可或缺，这是我国自主创新的一个重要方向。服务型制造是工业化进程中制造和服务深度融入的新型产业形态，是先进制造业和现代服务业深度融合发展的重要方向。制造强国的发展经验表明，制造和服务融合有助于支撑制造业向高端迈进。 在不久前于杭州举办的第五届中国服务型制造大会上，中国服务型制造联盟启动了其五周年系列活动，包括坤为产品服务操作系统发布、服务型制造赋能伙伴倡议暨行动启动、研究院与高校“产学研”战略合作签约、服务型制造赋能平台启用暨2022全国未来智造卓越工程师计划等。随着这些活动及联盟的更多项目的开展，将给芯片行业带来许多新的机会。这与很多物联网领域内行业组织和芯片企业都在进一步扩展工商业应用不谋而合，技术创新也可以赋能服务型制造的发展，加速实现其跨领域、跨产业、跨产品、跨场景和跨学科的产业范式和产业生态变革。 五、媒体和其他沟通渠道 科技产业中的创新生态和大自然中的生态系统一样，其开放性和多样性越高，则可持续演进的能力越强，所以作为创新生态核心的芯片企业离不开与产业和社会的沟通。最高效的沟通来自于专业的渠道，今天常见沟通渠道既包括传统的行业媒体和社会媒体，也包括新兴的社会性媒体和自主社会性媒体，行业/市场/金融研究和分析公司，以及意见领袖(KOL)等。与沟通渠道的良好合作关系将帮助芯片企业更快更好地建设创新生态，华兴万邦等专业公司已经可以提供完整的产业沟通及生态建设解决方案。 一家企业的市值或者估值是构建其产业生态的另一个重要基础，而市值很大部分来源于与社会的沟通，而不仅仅是业绩和报表。一个非常典型、但又很极端的例子就是我国第一家自主独立芯片设计企业华大电子。该公司发端于上世纪80年代中期，当时的电子工业部在北京高家园成立的北京集成电路设计中心，后来转制为企业成立了北京华大电子并划归央企、世界500强中国电子信息产业集团(CEC)，并更名为北京中电华大电子设计有限公司。 华大电子成为我国第一家独立集成电路设计企业，参与了国家在各类电子证照、智能卡、金融卡和安全芯片方面的重大项目和标准制定，拥有超过500项专利，并成为了安全芯片领域国内第一、全球第四大供应商。后来，该公司做“熊猫”EDA系统的部门被分离出来成立了华大九天并于今年8月股票在创业板上市，目前市值为550多亿元，动态市盈率超过680倍。 华大电子则被CEC装入了其在香港的上市公司中电华大科技(00085.HK)，由CEC的专业公司华大半导体持有。但是遗憾的是，尽管中电华大科技全资持有华大电子这个芯片设计领域的共和国长子，而且中电华大科技在8月30日还发布了中期净利润增长243%超过2亿港元的靓丽业绩，但其市值却长期以来低于16亿港元，动态市盈率仅有5倍左右，成为了全球市值最低的营收在10亿元以上的“中国芯”企业，其市值甚至低于很多营收小得多的非上市中国芯企业的估值。 面对我国集成电路产业空前的机会，低市值给华大电子带来了巨大的错失可能机会的“低市值生态伤害”，比如无法利用股权或者再融资进行并购、利用期权吸引和保留优秀员工等等。中电华大科技与华大九天2022年每股中期利润都差不多为人民币0.09元左右，而华大九天的股价高达100元以上，而中电华大科技的股价还不到0.8港元。可能有人把这种巨大的反差归因于香港股市，但是同在港股的上海复旦(复旦微电子)的市盈率也超过了30倍，比中电华大科技的5倍市盈率高出了数倍。 没有利用各种渠道及时与社会沟通其创新成果是造成华大电子目前低市值的重要原因之一。其实，中电华大科技(00085.HK)及其全资子公司华大电子根本不缺热点新闻，他们是中国移动全新5G SIM卡的主力供应商，其车规级安全芯片出货超过800万片且卖给了多家智能网联汽车;华大电子还是人民银行授权的数字人民币硬钱包芯片开发商之一，与工商银行开发了首款数字人民币燃气表。但是中电华大科技的确需要改善其沟通模式，如华大电子在推出了全新的安全MCU后，只是在其网站上增加这些产品的规格书，与行业中中外同行的高举高打、反复宣传形成了反差。 不过中电华大也在发生变化，在其于8月30日发布的2022年中期业绩公告中，明确提出了：“加强品牌宣传力度，积极挖掘潜在客户，从而提升本集团在安全芯片行业的核心竞争力“，大家可以期待这家共和国长子的华丽转身。 总结 我们用华兴万邦的产业观来结束本文：颠覆不只是你的产品比对手的更快更好，而是利用自己的创新建立了一个拥有更多伙伴的新生态。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。 电动汽车(Electric Vehicle)是装备有代替了发动机的电动机和电池、车载充电器、蓄电池、控制装置等，用充电电池的电力代替汽油驱动的汽车。不搭载汽油发动机，因此在行驶的过程中完全不排放废气，与汽油汽车相比，噪音及震动都较低，最大的特点及优点是在减速时，能源可再生重复利用。现在最迫切需要开发的是缩短充电时间的技术，以及如何延长行车里程，即是一次充电可以行驶的距离。动力用蓄电装置在汽车业界被称作电容器，因此如果要让这个电容器快速地充放电，就必须从一个较小的容器中释放巨大的能量，充分利用再生的能源，提高能源使用效率。 汽车早已成为人类生活在最重要的交通工具，但它们所带来的交通安全也不容忽视，许多司机驾车遇到危险的时候首要的就是紧打方向盘，但这样往往会带来更大的意外。为了解决这样的意外发生，最新款的汽车问世了。 电动车电池领域知名研究公司SNE Research周一发布7月全球电池生产商出货量报告，近期因为巴菲特减持屡屡登上财经头条的比亚迪，携一众国内电池厂继续上演产能快速增长的狂潮。 根据SNE的数据，今年7月全球电动车电池供应量达到39.7吉瓦时，达到去年同期的1.8倍。其中最为亮眼的是一众中国厂商：除了宁德时代以13.3吉瓦时的成绩“霸榜”外，比亚迪7月供应量达到6.4吉瓦时，同比增速达到205%，超越韩国LG能源成为全球第二大电池供应商，而中创新航(CALB)则超越三星SDI成为7月全球第六大EV电池供应商。 在榜单上，欣旺达、国轩高科、蜂巢能源(SVOLT)等国内厂商也纷纷交出三位数的增速，显著好于世界平均水平。 从稍稍更长期的角度来看，比亚迪在年内超越LG能源坐上全球第二大EV电池供应商的机会也非常大。今年1-7月全球EV电池供货商中，比亚迪已经以200%的增速悄然追至LG能源身后，双方目前的差距也从去年同期的20吉瓦时，快速缩小至4吉瓦时。按照韩国电池巨头今年出货量维持目前增速(9%)计算，比亚迪很有希望在2022全年维度成为全球第二大EV电池生产商。 作为韩国研究机构，SNE Research也落寞地表示，韩国电池三强(LG、三星和SK创新)今年前7个月在全球电池市场的占有率从去年同期的34.2%下降至25.9%。 从整体数据来看，国内电池生产商的超高增速大都来源自国内强劲的需求，而韩国电池生产商的增速放缓，主要原因则来自于欧美市场的变数。 谈到电动车，很多人最爱问的问题之一便是“电池能用多久?”这里指的不是续航范围里程有多少，而是说车内的电池组寿命有多长，在它结束生命周期前可撑几年或总共可跑多少公里? 对此，前特斯拉首席技术长、也是联合创办人的JB Straubel给出了答案，他认为以他对EV电池专业领域的了解，平均应该可使用15年之久，为何说是应该?因为截至目前还没有很多数据可回答这个问题，因为最新一波的电动车还很新，而上一代的电动车也还在路上跑。 JB Straubel表示，除了少数有缺陷的电池外，大多数进行更换电池的EV都累积了可观的里程。他以自己为例：“我有一辆超过64万公里的Model X，大约52万公里时更换了电池，这是多数人难以到达的里程数。”尽管JB Straubel认为，电池的寿命具体应取决于利用率，但在大多数正常使用情况下撑个15年应该不成问题。可以说，现在的电池组一路用到你换车都不会坏，除非你买到“机王”! 会对电池这么了解并且有把握是因Straubel长年负责特斯拉的电池开发，对相关技术可谓知之甚详。而现在，Straubel服务的新公司做的是电动车电池回收，为旧电池带来第二次生命。该公司目前正与福特和Volvo合作回收电池，但这是个刚开始。目前，每年只有几万到几十万辆电动车即将报废，而如果Straubel的估算准确，这个数字将在15年内上升到数百万辆，届时这可将是笔大生意。 在汽车雨刷橡胶领域占全球最大份额的日本富国(Fukoku)公司正在利用现有技术，开发纯电动汽车(EV)使用的产品。作为首款产品，富国开发出了可防止纯电动汽车电池老化的橡胶制品。名为“电池夹板(Battery Hold Sheet)”的橡胶制品已经被丰田的纯电动汽车“bZ4X”采用。该车的电池模块中有96个单元，97块橡胶就像三明治一样夹在各个单元之间。富国计划以该产品已被丰田纯电动汽车采用为卖点，扩大橡胶制品在该领域的适用范围。

“快充”指的是网购一族网上全国移动、联通、电信话费、Q币、各种游戏点卡等官方快速充值，商家都是用的自动充值系统，直接对应的淘宝的接口，只要是买家付了款，不管掌柜在不在线，软件都会7*24小时为您所填的号码进行自动充值，1到10分钟到账，一般都在3分钟左右就到账了。 1 一般情况下快充相对于慢充(48-72小时不定时到账)的价格要稍微高，但有时一些淘宝卖家做活动或冲钻不赚钱的情况下，快充也很便宜。2 充值软件在充值的时候，会在软件帐户余额扣除充值的成本。3 快充速度快(个别一般在30秒内会为您所填的号码进行充值可谓秒充)。 “充电5分钟，续航200公里”。 几乎在两年前，这是电动汽车不敢想象的能力，但是今天，这个卖点已经频繁登上小鹏汽车、广汽埃安、理想汽车、比亚迪等大量车企的宣传海报。 8月中旬，小鹏S4超快充首桩上线，这家公司表示，今年9月上市的小鹏G9可实现“充电5分钟，续航200+公里”。此外还有广汽埃安2023款AION V Plus、极狐阿尔法S华为HI版等都卷进了超快充领域。 发生了什么?电动车电池充电的原理不复杂，就像一个蓄水池，水压越大，蓄满水的时间就越短，电池充电类似，但区别在于，电动车电压的增加、充电过程中的散热、绝缘、电池的承载能力，都是要翻越的技术大山。而新能源车到今天，从400V电压平台升压到800V，快充电池以及其他零部件的能力也都开始成熟。 电动汽车的致命短板就是补能效率，如果可以实现5分钟补足200公里续航，那无疑大大拉近了与汽油加注效率的差距。小鹏汽车掌舵人也因此放言，“要用超快充取代10万元以下燃油车”。 但这话似乎说早了，高压快充不是技术单点的命题，车端零部件配套虽然趋于齐全，但充电设施的铺就、车辆成本的陡增，以及国家电网的支持等，都是横亘在超充普及之路上的屏障。 汽车产业链从来没有一蹴而就过，突飞猛进的动力电池行业，今天依然深陷在原材料短缺的泥潭，补能更是一个一环扣一环的产业化落地工程。 超充车型成本尚高 谈颠覆还为时尚早。尽管比亚迪、极氪、岚图、长安汽车、长城汽车等多家车企均已官宣布局800V高压平台，但现阶段，真正落地或接近落地的超快充车型还不多。 除了布局较早的特斯拉车型和保时捷Taycan，基本也就是前文提到的极狐阿尔法S、埃安AION V Plus、小鹏G9等，即便是这些车型，也只有个别版本能实现超快充。 以刚刚上市的AION V Plus为例，只有“极速快充版”的车才能在特定的超充桩上，实现5分钟从30%充到80%。小鹏G9也是类似的情况，只有高配版才能5分钟充满200公里，另一版超快充版车型是5分钟增加130公里。 “5分钟即走”的充电体验已经接近燃油车，为何车企不全系铺开、加大推广?形成掣肘的是成本。 领先于市场的超快充技术，首先电池性能要做到极致，业内虽然已经用多条技术路线提升了电池的充放电倍率，也克服了极速充电中电池散热、绝缘等技术难题，但这样的电池成本也偏高。有产业研究报告显示，超快充电池的成本会上升5%，这还是规模化之后的水平。 其次，为提升充电功率，业内多采用800V高压的技术路线，相比于特斯拉坚持的大电流路线，800V平台下电池热管理的压力稍小，但挑战在于，它会涉及整车系统架构的升级改造，这会对不少车辆零部件和元器件提出更高要求，也会给研发设计和生产制造增加一定的成本。 一个较为外界熟知的例子是功率半导体。在当下常用的400V平台中，常规的硅基IGBT便可以满足需求，但升级到800V平台之后，硬件耐压等级和开关损耗要求提升，碳化硅MOSFET成为性价比更高的选择。 能在1～5h内使蓄电池达到或接近完全充电状态的一种充电方法。常用于牵引用蓄电池需要在较短时间内恢复完全充电状态时的充电。蓄电池的正常充电耗时约10～20h，如何能快速充电而不损害蓄电池的性能和寿命，是人们关注的热门研究课题。 1、输出电压设定好后(例如36V)，若被充电瓶极板脱落断开，造成某组电池不通，或出现短路，则电瓶端电压即降低或为零，这时充电器将无输出电流。2、若被充电瓶电压偏离设定电压，如设定电压为36V，误接24V、12V、6V电瓶等，充电器也无输出电流，若设定为24V误接为36V电瓶，由于充电器输出电压低于电瓶电压，因而也不能向电瓶充电。 2、充电器两输出端若短路时，由于充电器中可控硅SCR的触发电路不能工作，因而可控硅不导通，输出电流为零。 3、若使用时误将电瓶正负极接反，则可控硅触发电路反向截止，无触发信号，可控硅不导通，输出电流为零。 4、采用脉冲充电，有利于延长电瓶寿命。由于低压交流电经全波整流后是脉动直流，只有当其波峰电压大于电瓶电压时，可控硅才会导通，而当脉动直流电压处于波谷区时，可控硅反偏截止，停止向电瓶充电，因而流过电瓶的是脉动直流电。 5、快速充电，充满自停。由于刚开始充电时电瓶两端电压较低，因而充电电流较大。当电瓶即将充足时(36V电瓶端电压可达44V)，由于充电电压越来越接近脉动直流输出电压的波峰值，则充电电流也会越来越小，自动变为涓流充电。当电瓶两端电压被充到整流输出的波峰最大值时，充电过程停止。经试验，三节电动车蓄电池36V(12V/12Ah三节串联)，用该充电器只需几个小时即可充满。 报道称，在本周公布的一份报告中，研究人员说，他们发现了一种在短短10分钟内为电动汽车电池充电高达90%的方法。科学家们说，这种方法进入市场可能还需要5年时间，但其标志着一种根本性转变。 这项研究的主要作者、爱达荷国家实验室科学家埃里克·杜费克说：“目标是非常非常逼近你在加油站看到的(加油时间)。” 目前，汽车制造商和公共充电站使用多种充电器，这些充电器提供不同水平的充电时间。 报道指出，交通部门称，最慢的充电器——被称为一级充电器——能在40至50个小时内为电动汽车电池充满电。其中一些速度最快的充电器——被称为直流充电器——能够在20分钟到1小时内为电池充电高达80%。 特斯拉公司称，该公司庞大的超级充电网络可以在15分钟内为电池充上足够行驶200英里(约合320公里)的电量。但该充电网络所使用的设备使其无法被其他电动汽车使用。 报道称，过去十年，对超级充电电动汽车的追逐一直面临障碍。问题在于如何取得一种微妙平衡：努力更快地为电动汽车电池充电，但同时又不能充电太快，以防对电池造成长期损害或促使电池爆炸。科学家们说，给电池充电太快会造成破坏，缩短电池寿命并降低电池性能。 马里兰大学能源研究机构马里兰能源创新研究所主任埃里克·瓦克斯曼说：“有一些电池，当你刚拿到手时，它们很棒，但经过几年或几个充电周期，它们的性能就不如从前了。” 为解决这一问题，杜费克及其团队利用机器学习查明电池在快速充电时的老化情况。研究人员训练他们的算法分析2万至3万个数据点，这些数据点显示电池的充电情况以及电池是否老化或退化。 杜费克说，他们找到的方法可以在10分钟内为电动汽车电池充电高达90%，但他们希望做得更好。在接下来的5年里，杜费克团队将努力找到一种方法，使得每分钟的充电量足够电动汽车行驶长达20英里，这远远超过目前性能一流的超级充电器的表现。 杜费克说：“我认为我们可以实现该目标。”

智慧医疗通过打造健康档案区域医疗信息平台，利用最先进的物联网技术，实现患者与医务人员、医疗机构、医疗设备之间的互动，逐步达到信息化。在不久的将来医疗行业将融入更多人工智能、传感技术等高科技，使医疗服务走向真正意义的智能化，推动医疗事业的繁荣发展。在中国新医改的大背景下，智慧医疗正在走进寻常百姓的生活。 随着物联网、大数据等技术在医疗领域的应用，形成了一种新型的智慧医疗服务模式。智慧医疗的建设和发展通过信息化手段实现远程医疗和自助医疗，有利于缓解医疗资源紧缺的压力;有利于医疗信息和资源的共享和交换，从而大幅提升医疗资源的合理化分配;有利于我国医疗服务的现代化，提高医疗服务水平。在国家政策支持下，智慧医疗平台建设发展迅速，我国智慧医疗建设已有成效。 未来云计算、大数据、物联网、移动互联网、社交网络媒体等新兴技术在智慧医疗行业中的应用将更加深化。在政策的助力下，我国医疗信息化进程将加快推进。未来医疗行业将融入更多人工智慧、传感技术等高科技，使医疗服务走向真正意义的智能化, 实现患者与医务人员、医疗机构、医疗设备之间的互动，逐步达到信息化。 智慧医疗的快速发展和应用已经为健康医疗事业的发展提供了巨大助力，很大程度上提高了医疗行业工作的自动化、便捷化和智能化。未来智慧医疗还需政府调度，多方配合，才能形成高效物联网，充分发挥医疗全智慧的效果。 由于国内公共医疗管理系统的不完善，医疗成本高、渠道少、覆盖面低等问题困扰着大众民生。尤其以“效率较低的医疗体系、质量欠佳的医疗服务、看病难且贵的就医现状”为代表的医疗问题为社会关注的主要焦点。大医院人满为患，社区医院无人问津，病人就诊手续繁琐等等问题都是由于医疗信息不畅，医疗资源两极化，医疗监督机制不全等原因导致，这些问题已经成为影响社会和谐发展的重要因素。 在国家新医改方案的统一指导下，通过智慧医疗，实现居民获得可及优质的卫生服务、连续的健康信息和全程健康管理;卫生服务机构保证服务质量，提高服务效率;公共卫生专业机构有效地开展疾病管理、卫生管理、应急管理、健康教育等工作;卫生行政部门提高卫生服务质量、强化绩效考核以及加强监管能力;医保、药监、计生、公安、民政等部门协同开展工作。加强明确有关健康隐私保护的相关规定，保障智慧医疗使用者的合法权益。最后，加强网络监督系统建设以防止数据的外泄或篡改。通过法律的强制性与规范性来进一步推动和指导智慧医疗发展，保障群众和医疗工作人员的利益，使医疗服务和管理行为更加规范化。 近年来政府加大对智慧医疗的财政投入，同时出台一系列规划目标和指导实施意见，智慧医疗建设速度加快，但缺乏相关的法律法规保护和监管群众及医疗工作人员的利益，保护患者个人健康数据和隐私安全，在智慧医疗建设和发展过程中是十分重要的。不管是在宏观的总体规划还是在具体细节的落实过程上，智慧医疗建设目前还没有成熟经验可以借鉴。法律监管处于空白地带，政府审批、监管不到位，导致智慧医疗产业鱼龙混杂。 随着IT技术和互联网的发展，医疗行业也正经历着从人工生产到机械化生产再到自动化生产的飞速迭代。4.0时代正在到来，数字化即将成为技术发展的核心，物联网和大数据快速应用与各大制造企业，更是加速推进制造型企业升级智慧工厂。智慧医疗要实现可持续健康发展，除了研究技术提升，满足使用者的健康需求至关重要。应根据使用者和智慧医疗领域独有特征，构建使用者对智慧医疗服务的评价体系，根据用户评价结果对智慧医疗服务进行动态调整，多方位满足使用者需求。

当前，我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，但还存在支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。工信部将加快编制产业绿色低碳发展路线图，加快新体系电池、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。同时，优化产业链布局，持续完善标准体系，提升新能源汽车安全水平。 新能源汽车战进入“下半场”，在未来场景中，新的产业生态将以更加开放的姿态引导全球创新，并有望带动全球经济加速复苏。一是要加强技术创新，提升产业核心竞争力。核心技术是新能源汽车产业发展的战略支撑，行业骨干企业要依托我国产业基础，加快新能源汽车关键部件和基础部件研发，要加强动力电池研发创新，更加注重提升电池安全性能。加快发展钠离子电池、固态电池等新一代电池技术，积极探索车电分离、充换电结合等新模式，完善动力电池回收体系，持续提升产业核心竞争力。二是坚持开展合作，提高产业国际化水平。 得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。 中国新能源汽车产业为全球汽车产业发展增添了新动能，也为全球汽车企业提供了新机遇。我们要继续以开放的姿态继续深度合作，欢迎全球企业深度融入中国新能源汽车市场和产业链供应链体系。希望汽车合资企业在保持平稳运行和健康发展的基础上加快向新能源汽车转型，鼓励中外汽车企业面向全球市场，深化合作方式，拓展合作领域，实现更高领域水平的开放合作和互利共赢。、 新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。 碳达峰、碳中和战略下脱碳成为全球氢能发展的第一驱动力。我国提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在政策的推动下，我国新能源行业前景依旧未来可期。中国的新能源市场从局限国内到现如今向世界迈出的步伐越来越快，国家提出的“双循环”更大一步加速了中国汽车全球化的发展，市场上国内新能源汽车销售量稳步上升。 在过去的一年，我们看到了新能源汽车市场的巨大能量，甚至在新能源汽车的促进下，带领汽车市场在后疫情时代，时隔三年之后首次迎来大盘上扬。展望未来，虽然2022年新能源汽车补贴政策即将退坡甚至退场，但相信随着各大厂商对新能源汽车产品品质、差异化优势等方面的不断深耕，新能源汽车依然能成为汽车行业的大势，成为更多用户购车的首要选择。业内依然对新能源汽车2022年的走势保持乐观态度。