“反垄断”不只限于互联网领域，作为中国制造业500强企业，公牛集团也被立案调查了。 5月11日，公牛集团收到浙江省市场监督管理局《浙江省市场监督管理局关于上报公牛集团股份有限公司涉嫌与交易相对人达成并实施垄断协议行为立案报备的函》，该局“决定对公牛集团股份有限公司涉嫌与交易相对人达成并实施垄断协议行为进行立案调查。” 对此，公牛集团发布公告称，将根据相关法律的规定，积极配合浙江省市场监督管理局反垄断案件调查工作，做一个有责任、有担当的企业，依法合规经营，并不断提升经营质量和可持续的价值回报水平；同时强调，“公司目前生产经营一切正常，将根据后续进展情况及时履行信息披露义务。” （公告截图） 上市一年多，募资使用率不足两成 然而，简短的公告并未对此次公开立案调查的具体事项进行披露。因此，公牛集团将面临着怎样的调查结果，以及是否会面临高额处罚尚未可知。 不过，《中华人民共和国反垄断法》第七章法律责任第四十六条明确规定：“经营者违反本法规定，达成并实施垄断协议的，由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款；尚未实施所达成的垄断协议的，可以处五十万元以下的罚款。” 根据公开资料显示，公牛集团创立于1995年，主要从事电连接、智能电工照明、数码配件三大业务。自2020年2月6日正式登陆上交所以来，公牛集团股价一路上涨，目前总市值高达1144亿元，是国内名副其实的“插座大王”。 21ic家通过梳理公牛集团首次公开发行的股票招股说明书发现，其实际募集资金使用情况和计划募集资金使用情况相差甚远。 根据招股书显示，公牛集团计划募资35.13亿元，分别用于年产4.1亿套墙壁开关插座生产基地建设项目、年产4亿套转换器自动化升级建设项目、年产1.8亿套LED灯生产基地建设项目、研发中心及总部基地建设项目、信息化建设项目和渠道终端建设及品牌推广项目。按照计划，这六大项目全部建成需要三年。其中，第一年拟投入14.44亿元，第二年拟投入15.11亿元，第三年拟投入5.58亿元。 但事实上，截至2020年末，公牛集团累计使用募集资金6.52亿元，其中还包含置换募投项目预先投入金额3.37亿元，这与最初计划投入金额相差甚远。 令人费解的是，公牛集团将大部分募集资金用在了理财方面，比如将募集资金中的6.2亿元用于购买银行理财产品、将12.8亿元用于结构性存款。 （图片源自公牛集团官网） 另外，从经营情况来看，近年来公牛集团的营收增速正在逐渐放缓。自2018年至2020年，公牛集团营业收入分别为90.65亿元、100.40亿元和100.51亿元，同比增长分别为25.21%、10.76%和0.11%。 对此，公牛集团坦言：“未来，民用电工及照明行业预计将保持较为激烈的竞争状态，市场竞争格局的演变存在不确定性，如公司不能适应新的竞争形势、不能巩固和扩大原有竞争优势，将会面临市场份额损失的风险。” 家族关联交易频繁，或存在销售垄断 或许是为了占有更多的市场份额，21ic家发现，阮氏家族的经销商与公牛集团关联交易十分频繁。 上市之前，公牛集团曾长期被视为家族式管理式企业。在2017年以前，阮立平兄弟作为公司唯一股东，持有公司100%股权。根据招股书显示，公司未上市之前，公牛集团的实控人为阮立平、阮学平兄弟两人，双方累计持有公牛集团超96%的股权。截至2021年第一季度，阮立平、阮学平直接和间接合计控制公司表决权的比例下降为86%左右，但仍是公司实际控制人。 虽然这份公告并未披露更多的详细内容，但从涉嫌与交易相对人达成并实施垄断行为的定性来看，这或许意味着 作为插座行业的龙头企业，公牛集团的市场占有率始终保持第一。特别是在上市之后，其股价较发行价上涨了近3.5倍，市值则增加了近800亿元。 据21ic家了解，公牛集团因其市场优势地位，在经销商的选择方面也同样拥有一定的优势地位，并且有着众多的准入标准。更为甚的是，申请加入的经销商还必须通过面试及培训考核，并进行年度工作规划及通过审核后才可以与公牛集团签约。 而在销售政策和价格方面，公牛集团对同一经销体系实行的是统售政策、规范化的价格折扣。与此同时，公牛集团普遍采取的是“先款后货”的结算模式，因此应收账款相对较小，其市场强势地位显而易见。 接下来，公牛集团能否通过监管审查，

最近一段搭载华为自动驾驶技术的极狐视频，引起了大家对自动驾驶技术的兴趣和比较。谷歌、百度、特斯拉、华为，到底哪家公司的自动驾驶技术更强呢? 2021年2月9日，加州交通管理局DMV发布了全新2020年全年自动驾驶数据。63家加州自动驾驶牌照持有者中，除了29家公司仍然坚持进行自动驾驶路测并汇报数据。测试里程上，Waymo、Cruise里程最高。 DMV的年度平均接管里程(MPI)为自动驾驶核心衡量指标之一，综合了全年行驶里程和接管次数，相较试驾体验，被行业内认为是更客观、可量化和高准确的衡量方式。 今年上海车展的主题是“拥抱变化”，华为正是目前中国汽车市场上当之无愧的那个“变化”。 相信大家都知道，自从华为首次秀出了自动驾驶技术以后，似乎也给全球自动驾驶市场投下了一个重磅炸弹，因为华为不仅仅研发出了激光雷达设备，进一步降低了激光雷达的成本 ，在硬件、软件的完美结合之下，华为自动驾驶表现确实也是非常的出色，甚至就连华为高管都直言：“华为自动驾驶技术不逊色于特斯拉”，但华为自动驾驶技术的出现，却引发了国内科技大佬们“群嘲”，例如百度、美团等等，很多大佬都纷纷第一时间发言，认为华为营销技术高于自动驾驶技术，和特斯拉“臭味相投”。 两年前，华为登陆上海车展，以“不造车”的口号抢夺了当年上海车展头条的位置。话虽说得很死，但不断刮起的跨界造车风口却让业界一致对华为造车与否的问题持怀疑态度。 包括在今年的上海车展上，华为秉持着一贯不造车而要将“把数字世界带入每一辆车”的态度再次亮相时，依然有媒体追问着，你们到底造不造车?有没有哪怕一丝丝想法? 华为智能汽车解决方案BU总裁王军的回答依然是：“目前真的没有考虑，如果零部件业务做得足够好为什么要造车?造车也不一定赚钱。” 华为对涉足汽车产业有着清晰的边界，它要做的是帮助车企造好智能汽车的工作，而在难以琢磨的变化之下，华为正争分夺秒地推进这一工作。此次上海车展上，发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。 华为的计划是，今年将北上广深四大城市的高精地图采集完毕，明年会再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市，最终的目标是希望高精地图能够完成全国高精地图的采集，支撑华为HI车辆在全国范围内自动驾驶车辆的运营。 也许我们不知道宇宙的尽头在哪里，但可以确定的是，“造车”已经成为众多科技公司的“尽头”。 最近，华为入局新能源智能汽车领域，小米宣布百亿造车计划。另据最新消息称，OPPO 也开始筹备造车，创始人陈明永已在摸底调研。 同为跨界“造车”，小米选择自己造车，目前还停留在 PPT 阶段，而华为选择的是帮助别人造车，并且已经“有车”上路了。 目前，华为在智能汽车动力、智能驾驶、智能座舱、车联网以及车载芯片方面积累了深厚的技术，软硬件协同成为华为造车的护城河。 在软件层面，华为发布了鸿蒙 OS 智能座舱，车机搭载了鸿蒙操作系统，支持手机、车载屏、座舱之间的互动。还有“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，基于数据、高精地图、算法构建平台，帮助车企开发自动驾驶功能。另外，华为在多形态电驱、充电及电池管理系统、集成化热管理系统等方面都有研发。 华为造车的硬件同样具有领先优势。华为拥有车载 AI 芯片，并基于芯片构建了车载计算平台 MDC，集成了华为自研的 host CPU 芯片，AI 芯片，ISP 芯片，SSD 控制芯片等，实现了软硬件一体化。 众多黑科技的赋能新品，勾勒出华为跨界汽车圈，作为智能汽车增量部件供应商的雏形。即便如此，华为依然不失所望地成为了这届上海车展的焦点。王军在发布会后接受媒体采访时却低调表示：“我们不是为了宣传而宣传，只是把我们阶段性的成果给大家展示一下。” 一切都还在摸索中。这是目前自动驾驶、智能网联行业共同面临的发展阶段。“去年上半年我们还认为商用车会先于乘用车完成自动驾驶革新，但是下半年就发现乘用车在自动驾驶上发力，现在我们认为乘用车与商用车的自动驾驶探索阶段并驾齐驱”，在华为HI新品发布会上，华为自动驾驶相关负责人无不感慨地表示。

2021年1月15日-1月17日，“中国电动汽车百人会论坛(2021)”在北京钓鱼台国宾馆召开。论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统汽车企业转型、未来交通和出行变革图景等热点问题进行了深度探讨。 新能源车动力电池领域一直是百人会年度论坛的关注焦点。过去一年，动力电池产业新产品、新商业模式不断涌现。如何借助电池技术革新、模式和管理创新进一步加强电池全生命周期安全，如何加快大数据及平台化在电池生产研发、应用、运营、回收利用等全生命周期中的应用等问题再度成为本次大会的重点议题。 中国电动汽车百人会一直在致力于打破行业、学科、所有制和部门局限，搭建一个通过研究和交流推进多领域融合和协同创新的平台，而在2020年初与业界领先的高性能模拟技术提供商ADI共同发起成立的 “电池全生命周期联合创新中心”，即是重要举措之一。该平台联合电池制造商、整车厂、充换电基础设施提供商、电池梯次利用厂商等产业链上下游企业，共同实现对电动汽车核心部件——电池的关键特性持续监测，实现更精准、安全的电池生命周期管理，为相关产业链企业协同提供重要数据支撑。 搭平台多方联合助推，数据实时监测解除关键掣肘 “数据在我们行业中发挥着越来越重要的作用，随着价值从数据交付转向创建数据洞察，数据挖掘成为新的产业重心。” ADI总裁兼CEO Vincent Roche在对2021年产业的年度展望中指出。在解决电动汽车关键的市场发展掣肘上，数据同样可以在其中扮演关键作用，ADI与百人会发起成立的“电池全生命周期联合创新中心”就正是利用电池大数据实现解决电动汽车产业发展主要困境的初衷。 当前制约电动汽车市场发展主要有两大因素：首先，时不时发生的电动汽车自燃事故，打消了不少潜在用户的购买计划;其次，因关键大件电池残值难以评估而导致二手车交易不畅，电池回收梯次利用也面临瓶颈。自燃风险可以通过实时监测并分析电池运行的温度、电压和电流等关键数据的变化特性，进行提前预警。而二手车电池残值评估，也可以通过实时的电池监测给出准确权威的数据。解决这两大问题的关键在于搭建一个可以实时监测的数据收集分析平台，以及支持数据实时收集的无线电池管理系统(WBMS)。ADI与中国电动汽车百人会在解决这个问题的思路上获得充分共识，“电池全生命周期联合创新中心”应运而生。 在创新中心旗下，百人会和ADI发起了“基于无线传输与云服务的汽车锂电池寿命及健康状态监测”的项目，这是一项基于ADI无线电池管理系统的技术和平台方案，通过全程无线实时的电池数据监测，可以做到全生命周期的电池安全和性能监测。目前，ADI为该项目提供了独立开发的电池全生命周期端云结合管理平台演示系统，可以实现电池从制造过程(分容化成)、仓储、电池运输、车辆生产、道路行驶、维护，到二手车交易及电池梯次利用在内的完整生命周期的监测和管理。 ADI与中国电动汽车百人会联合打造中间合作平台，并将平台共享给产业企业进行全产业链的利用开发。整车厂掌握大量终端用户电池运行数据;电池企业对电池特性非常熟悉能提供有效的数据分析能力;电池梯次应用商家和二手车买主需要中立权威的电池性能监测数据……基于该创新平台的技术，可以有效整合产业链上的资源与需求，实现产业的长期良性互动合作。目前创新中心已经得到各领域知名企业的参与和支持，包括了锂电池制造商、整车厂、充换电基础设施以及电池回收在内的全产业链企业，而更多的电动汽车产业链相关企业也已经在热络接洽中。 联合创新中心主张的无线BMS监测解决方案可以覆盖电动汽车电池的全生命周期 无线电池管理系统+云平台，端云结合打造完美解决方案 作为全球汽车电子半导体解决方案的主要提供商之一，ADI的汽车解决方案涵盖汽车电动化、座舱电子及信息娱乐系统和自动驾驶技术。在电动化方面，除了电池监测解决方案外，ADI近年来基于其专利的嵌入式无线传感器网络技术，突破了传统的电池管理系统有线连接的瓶颈，创新的提出了无线电池管理系统解决方案，而在“基于无线传输与云服务的汽车锂电池寿命及健康状态监测”项目中，ADI无线电池管理系统与云平台构成了完美的端云结合系统平台。 传统电动汽车的电池连接非常复杂，电池模组之间需要相应的线束连接，无线BMS将电源、电池管理、射频通信和系统功能等所有集成电路、硬件和软件整合在单个系统级产品内，不再需要使用信号采样线连接电池，节省了高达90%的线束和高达15%的电池组体积，提高了设计灵活性和可制造性，并支持ASIL-D安全性和模块级安全性。 ADI在2020年9月宣布推出首款用于量产电动汽车的无线电池管理系统 基于云平台的电芯级别全程无线监控，无疑将无线电池管理系统的优势进一步外延，不仅在汽车制造上实现降低成本，更加灵活的电池布局让电动车工业设计具有更大自主性，同时能够在电池生产、仓储、运输整个流程中全程实现数据实时采集和基于云平台的监测分析。这些信息可以实时传递到云端，汽车厂商可以通过这些数据延长电池以及整个电动汽车的生命周期;产业链合作伙伴可以利用这些数据评估电池的健康状态以及残值，促进电动汽车二手车市场的健康可持续发展，让消费者愿意去购买电动汽车;甚至在电池不能继续服役于电动汽车时，仍然能根据实际存在的准确容量评估有效的服役于储能等梯次利用场景中。 联合创新中心的目标清晰——吸纳更多产业链龙头企业加入形成跨行业、跨学科、跨部门的产业研究平台，着手于调研解决新能源车电池领域的主要挑战，包括电池安全、电池估值和数据共享等一系列关键问题。目前，创新中心已经搭建了电池全生命端云结合的管理平台，基本实现了完整的功能。如何让云平台算法针对各家电池生产厂商的电池特性进行优化，实现更高质量的监测、更及时响应，以及覆盖更多整车，针对整车厂实现更好的数据服务，以及服务更多的梯次电池商业开发企业，还需要更多产业上下游加入平台，共襄盛举。

2021 年 5 月 7 日，比利时泰森德洛 – 全球微电子工程公司 Melexis 宣布推出面向白色家电、消费类电子产品和智能仪表应用的三轴磁场传感器芯片 MLX90392，可与其他组件(如逻辑器件)共享 1.8V 的电源轨工作。 MLX90392 价格低廉且不需要专用的 LDO 或稳压器，简化设计的同时可降低物料清单成本并节省 PCB 空间。该传感器芯片采用 UTDFN-8 超薄无引线 8 引脚封装，尺寸仅为 2 mm x 2.5 mm x 0.4 mm，便于设计人员应对空间受限的应用需求。此外，1.5 µA 的省电模式有助于节能，最大限度地延长了在电池供电类应用中的运行时间。 MLX90392 集成有温度传感器并采用 I2C 通信协议，可在工作频率高达 1 MHz 的 I2C 总线上提供 16 位的位置测量值(用 X，Y，Z 坐标表示)和温度值。该传感器芯片有两种型号，可选择 ±50 mT 和 ±5 mT 满量程，利用 Melexis 荣获专利的 Triaxis® 霍尔技术实现低噪声与超高精度。 ±50 mT 量程最适用于 HMI 应用中的位置测量、白色家电和门禁系统中的关门检测、智能仪表防篡改以及非接触式操纵杆(这类操纵杆相比传统的电位计位置感应方案可节省功耗)。对于需要较小磁场范围的位置检测以及将噪声作为关键设计参数的精确位置测量，±5 mT 型号的灵敏度可达 0.15 µT/LSB 且典型 RMS 噪声低至 0.3 µT。两种型号都支持单次测量和连续测量模式，极具设计灵活性。自检状态、数据就绪和磁传感器溢出指示可提供全方位的诊断。

“CPU这个事情大家对它寄予了太多的感情，要是想把整个自主体系做起来，这条路是难走一些，但是如果走通了，对国家和人民的好处是最大的。”–胡伟武 2021年3月27日，龙芯中科董事长胡伟武做客CCTV-2央视财经频道《对话》栏目–IT创新练兵场，纵论自主CPU的发展之路！同时他与统信软件总经理刘闻欢，就中国自主信息产业建设中“缺芯少魂”，打造世界IT“第三极”等话题展开精彩讨论。 以下为本期节目的完整视频及精彩看点 01、CPU和芯片是什么关系？芯片中最难的是什么？ 胡伟武：通用CPU芯片的研发，我管它叫作芯片里面的珠穆朗玛峰，可以说最难，没有之一。 芯片有好多种，有些是简单的，比如控制LED的芯片，最难的就是我们所说的通用CPU芯片，我管它叫作芯片里面的珠穆朗玛峰，可以说最难，没有之一。CPU可以简单理解为运算器+控制器，是计算机里面最核心部分；上世纪80年代之前，那个时代的计算机由IBM主导，十几个机柜或几十个机柜是一个CPU。从上世纪80、90年代之后英特尔主导，那时候CPU体现为一个芯片；再后来，手机移动互联时代ARM主导，CPU就体现为IP了，可以体现为一些源代码，或者直接可以用来生产芯片的一些版图。 02、我们中国为什么要打造自主CPU？什么才算是自主？ 胡伟武：自主CPU关乎国家安全，涉及到产业发展。“自主”关乎到产业主导权和利润在谁手里，涉及到自主体系建设的三个环节。 一个是关乎国家安全，软件后门攻击一个国家的例子很多。按照习近平总书记的说法，在别人的地基上盖房子，再大，再漂亮，也经不起风雨，甚至会不堪一击。第二个是涉及到产业发展。2017年的时候，中国电子信息产业平均利润率是5.4%，中国工业平均利润是6.5%，我们的IT产业虽然大，但是基础不强。（数据来源自网络） 外延就是说这个产业什么时候升级，这个产品怎么升级我得自己说了算，我不一定什么都自己做。从外延上看，它就是产业的主导权和利润，在我手里。从内涵上来说，一个产业体系分为三个环节。第一个是基于自主IP核的芯片设计。第二个是基于自主指令系统的软件生态。第三个是基于自主材料和设备的生产工艺。 刘闻欢：自主有三个含义。能力自主，发展自主和生态自主。 第一是能力自主，我是否具备这样能力去做这样产品和技术的研发。第二个自主是发展自主，就是说我们不管硬件也好还是软件也好，往哪个方向发展，用什么样的技术架构，这是我们自己能说了算的。第三个是生态自主，以前的发展中，别人已经构建好的生态，他是可以把你拦在外面，就像现在华为遇到的问题，谷歌说，我不让你使用GMS一个组件，华为做的产品就进入不了谷歌的生态。 03、我们的第三套独立生态体系预计何时能建成？ 胡伟武：我相信再有10年，第三套生态体系应该能初步建成。 龙芯是从2000年开始筹备，2001年开始正式成立课题组，经过20年的努力，我们基本完成了技术补课，龙芯最新的CPU已经逼近市场主流产品。另外操作系统，刘总他们做的操作系统也是在百万套的应用中趋于成熟了。但是产业生态和应用生态很缺乏。我相信我们再有10年，应该能把第三套生态体系建立起来。 04、我们的自主发展，是如何突破Wintel和AA体系封锁的？ 胡伟武：自主的发展模式需采用“市场带技术”模式。 我们从对安全的程度要求比较高，同时应用比较固定和单一的这个地方入手。我们在一定市场的带动下，会带动我们的技术平台不断进步。比如龙芯在“十三五”期间（CPU）性能提高十倍，市场带动起来了。迟早有一天，在一定的体制内市场或者一定的固定市场带动下，我们可以走向开放市场竞争。 05、自主技术在市场化过程中，该如何充分对接市场需求？ 胡伟武：对我来说，难的是定义芯片，而不是做芯片。 习近平总书记说过：技术是难点，但更难的是对市场需求的理解，这是一个需要探索和试错的过程。我们一定要认识到市场比技术难，一般技术人员都觉得自己很牛，瞧不起市场人员，瞧不起市场。对我来说，难的是定义芯片，而不是做芯片。我将这个芯片定义好了，我就能卖出去赚钱，定义不好，技术水平再高，都做不好。 06、为什么中国人对CPU“爱之深，恨之切”？ 胡伟武：自主体系之路虽难走，但走通了，对国家和人民的好处是最大的。 对于CPU这件事情，大家永远是有疑虑的，因为CPU这个事情太挑动中国人民的感情了。为什么能够坚持的问题，我觉得还是初心的问题，我最近把它总结为龙芯为谁做龙芯，如果是为了自己赚钱、上市、卖股票，那龙芯不会这么做，至少不做体系，或者指令系统用ARM的，那个芯片就能卖了。但是你要是把整个自主体系做起来会辛苦一点，这条路是难走一些的，但是如果走通了，对国家和人民的好处是最大的。 胡伟武：我们应该培养中小学生从Windows平台转移到国产教育平台，培养高校学生从怎么用计算机，转移到怎么造计算机。 我们中国现在信息化教育有两个痛点必须改掉，一个是整个中小学的信息化课程，就是微软培训班。第二个，高校计算机专业都在教学生怎么用计算机，不教学生怎么造计算机。我们正在努力改变。像2021年，几十个学校，几百个教室，会用龙芯的电脑和课程来教学。中小学信息化课程考试的内容如果改掉了，这个东西就扭过来了。所以这个是技术链、产业链、政策链一起动的，不能光靠技术，也不能光靠产业，肯定三链协同，才能把这个事情做好。

上海天数智芯半导体有限公司今日宣布，公司旗舰7纳米通用并行(GPGPU)云端计算芯片BI已于近日成功“点亮”。这是国内第一款全自研、真正基于GPU架构下的7纳米制程GPGPU训练芯片，量产后将广泛应用于AI训练、高性能计算(HPC)等场景，服务于教育、互联网、金融、自动驾驶、医疗、安防等各相关行业，赋能AI智能社会。 天数智芯联合创始人、首席科学家郑金山介绍，BI产品于2020年5月流片、11月回片并于当年12月成功“点亮”。在过去的一个多月中，天数智芯技术团队进行了一系列硬件、软件等近百项指标的测试，验证BI产品的实际功能符合设计标准。 相较于市场现有主流产品，天数智芯BI芯片可提供灵活的编程能力、更强的性能、富有吸引力的性价比，是安全的国产芯片方案。BI芯片使用7纳米制程及2.5DCoWoS封装技术，容纳240亿晶体管，支持FP32, FP/BF16, INT32/16/8等多精度数据混合训练，支持高速片间互联，单芯每秒可进行147万亿次FP16计算(147TFLOPS@FP16)，每秒可完成上百路摄像头视频通道的人工智能处理，性能达市场主流产品的两倍。 天数智芯总部位于上海，是中国第一家专注于GPGPU芯片高性能计算系统的硬科技企业。公司专注于云端服务器级的高端通用并行计算芯片研发，瞄准以云计算、人工智能、数字化转型为代表的数据驱动技术市场，解决核心算力瓶颈问题。 天数智芯董事长蔡全根表示：“此次BI芯片的点亮对天数智芯产品研发及国内高性能芯片自主研发领域具有划时代的里程碑意义!‘强化国家战略科技力量，增强产业链供应链自主可控能力’的产业发展战略，为包括天数智芯在内的中国本土科技企业注入了前进的动力和信心。天数智芯汇聚了一批具有国际、多元、顶尖经验、背景的科学家团队，2018年公司启动云端7纳米GPGPU芯片研发至今，短短2年时间即实现BI芯片的一次性成功流片、回片及点亮，这充分说明了我们的研发实力和执行能力。” 郑金山说：“天数智芯的BI芯片实现了多角度的技术创新和模式创新，在生态、算力、应用场景、标准化产品等多方面具备显著优势。BI产品从流片到成功点亮，凝聚了天数智芯研发团队的无数心血，更离不开合作伙伴的协作支持!” 此次成功点亮的BI云端训练芯片具备高性能、通用性、灵活性，能够为人工智能和相关垂直应用行业提供匹配行业高速发展的算力，并通过标准化的软硬件生态接口为应用行业解决产品使用难、开发平台迁移成本大等操作层面的实际痛点。天数智芯携手国内重要行业合作伙伴，从源头对设计进行定义和本土优化，为未来的大规模商业化奠定了坚实的基础。 天数智芯始终以打造自主可控、国际一流的通用、标准、高性能云端计算GPGPU芯片为己任，以客户需求为首要考虑因素，研发团队以高度的硬科技、硬实力保证产品准时、高效的在全产品周期中稳步推进，为未来产品规模化生产及投放市场做好扎实、稳健的准备。

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上海电驱动股份有限公司（下文简称“上海电驱动”）创始人贡俊，已经向母公司大洋电机递交辞呈，申请辞去大洋电机公司董事及董事会战略委员会委员职务。 根据大洋电机本月初发布的公告，贡俊在辞职后，将“陆续辞去在公司各子公司所担任的职务，届时将不在公司及子公司担任任何职务”。 大洋电机的这则公告，无疑宣布了贡俊已经正式离开他所创办上海电驱动。 上海电驱动作为我国新能源汽车关键零部件领域的头部企业，产品及技术实力可圈可点。 2015年，被大洋电机以35亿元的价格收购100％股权。收购时，大洋电机向上海电驱动各股东支付了8亿元现金，其余27亿元转为大洋电机股票。贡俊作为上海电驱动的创始人，通过直接和间接方式获得2.8亿元现金和约9亿元的股票。 2016年初，双方完成资产交割。大洋电机2015年启动对上海电驱动的收购时，正是我国新能源汽车产业发展史上“大跃进”的年代。 这一年，为了完成我国新能源汽车保有量50万辆的目标，从地方政府，到产业链中的整车和关键零部件企业，以及各路资本，各出奇招，赶在“十二五”的最后一年，硬生生把我国新能源汽车产业推到一个前所未有的新高度，上演了一出“繁花似锦、欣欣向荣”舞台剧。 这一年，新能源汽车行业热度持续高涨，各路资本挤破头入局。资本市场对新能源汽车产业整体估值过高。 大洋电机后来也公开承认，收购时缺乏理性，对上海电驱动的估值偏高。 资本市场的收购，一般都会有对赌协议。贡俊虽然是行业领军人物，在大洋电机这个金主面前，也未能免俗。根据对赌协议，贡俊方面对上海电驱动2015年、2016年、2017年、2018年4年的业绩做了承诺，分别为9400万元、1.38亿元、1.89亿元、2.77亿元。而实际情况是，上海电驱动只有2015年完成了业绩承诺，2016年和2017年分别完成了承诺业绩的83.43％和67.04％。 2018年是个转折点。这一年，上海电驱动严重亏损超过1.6亿元，跟承诺的2.77亿元业绩相差接近4.4亿元！ 对赌业绩没完成怎么办？根据对赌协议，如果承诺的业绩没有完成，则需要做出补偿。 谁承担补偿责任？由于在创办上海电驱动不久，贡俊就对上海电驱动的股权进行了相应的优化设置，导致该公司的股权相当复杂。被收购之后，这一情况更甚。 根据对赌协议，承担补偿责任的主体分别是大洋电机的实际控制人鲁楚平，西藏升安能实业有限公司和西藏安乃达实业有限公司（这两家企业由贡俊控制）。 2016年和2017年，鲁楚平分别补偿了1220万元、2197.95万元，西藏升安能分别补偿806.6万元、706.3万元，西藏安乃达分别补偿259.2万元、3325.62万元。 2018年亏损过于严重，跟业绩承诺相差接近4.4亿元。 这笔巨款如何填补？最后，鲁楚平大手一挥，替上海电驱动的其他股东承担53.38146％的补偿。 针对2018年的业绩，鲁楚平实际现金补偿了2.33亿元，西藏升安能和西藏安乃达分别补偿了1.54亿元、0.4957亿元。 业绩出现如此严重的亏损，除了与2016年及之后主管部门在全行业推行的严查骗补政策、补贴退坡等一系列外部因素有关之外，与上海电驱动公司内部的经营管理因素也有很大的关系。 在连续2年业绩没达标之后，大洋电机方面调整了对子公司的策略和态度，开始逐步向上海电驱动引入职业管理团队。当然，这个职业管理团队对汽车行业的生产经营和业务拓展都具有非常丰富的经验。 大洋电机在汽车行业布了一个大局。向上海电驱动引入职业管理团队也是大洋电机的车辆事业集团大战略的重要一步。 大洋电机的车辆事业集团大战略相当庞大，包括乘用车事业部、商用车事业部，以及新能源车辆运营等。 自从被大洋电机收购之后，上海电驱动对其业务做了延伸和拓展，相继加入汽车通用底盘、燃料电池系统等相关业务。 其中，燃料电池业务发展相当不错，与东风汽车、潍柴等企业均有深度合作，相关产品装机量名列前茅。 其他业务，则不乏鸡肋。 2019年，大洋电机以自有资金又向上海电驱动增资11．25亿元，用于后者日常经营。这当然也是大洋电机车辆事业集团大战略的一招。 上海电驱动2019年的营业收入约为6．15亿元人民币，营业利润为－1．12亿，净利润为－1．1亿。又是严重亏损的一年。 2020年上半年，亏损接近6千万元，预计全年也是亏损状态。 换言之，自被大洋电机收购以来，上海电驱动从2018年至今都处于严重亏损状态。这也是导致贡俊离开的最直接原因。 客观来讲，被收购之后的这几年，上海电驱动在产品研发和技术创新方面成果颇丰。 公司相继完成了A00级乘用车35kW的二合一电驱动总成，基于碳化硅技术的高密度电机驱动系统，48V BSG总成产品，以及应用于A／B级乘用车的集驱动电机、控制器和高速减速器为一体的“三合一”电驱动总成产品。并成功配套长城、雷诺、长安汽车、奇瑞、合众新能源、小鹏等车企，实现量产。 虽然这些创新和积累并没有扭转其亏损的局面，但未来可期。不过，贡俊已经不可能等到上海电驱动业绩全面爆发的那一天了。 事实上，自从大洋电机向上海电驱动输入职业管理团队的那个时刻起，贡俊的权利就逐渐被分化了。 业绩没达标，母公司强势加注，这一切早就预示了贡俊的结局。工商注册资料显示，贡俊于2020年7月份就不再担任上海电驱动的法人代表了，取而代之的是张云龙。 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！

2021年3月18日，芯行纪科技有限公司入驻位于南京市江北新区研创园的总部办公室。市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群，新区党工委委员、管委会副主任陈潺嵋，芯行纪科技有限公司董事长兼总经理施海勇，新思科技全球资深副总裁兼中国董事长葛群，国微集团（深圳）有限公司董事长黄学良，芯华章科技股份有限公司董事长兼总经理王礼宾，芯耀辉科技有限公司董事长兼总经理曾克强等出席入驻仪式。 现场剪彩仪式 寓意“芯之所向 行之所往”，芯行纪自成立之日起，就秉持了“共同开创数字智慧新纪元”的远大愿景，立足于江北新区聚焦发展打造“芯片之城”的建设目标，发挥所长，致力开拓，专注于集成电路设计工具（数字实现EDA）领域的产品研发和提供高端设计服务，为耕耘于人工智能、智能汽车、5G、云计算、物联网等领域的芯片设计企业进行科技创新提供安全可靠的实现方案，为集成电路产业的稳定发展提供强有力的支持。 入驻南京市江北新区总部办公室，是芯行纪企业发展历史上的重要里程碑。自此，芯行纪将正式从南京起航，竭力研发和完善集成电路设计工具链，立足开放式理念，携手合作伙伴打造更加完善的产业生态。 市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群

纸里包不住火，越包烧得越旺！ 国内光学器件的领头羊、A股市场的大白马欧菲光，曾经苹果手机的主要零部件供应商，如今正式被苹果“扫地出门”。 3月17日开盘，欧菲光一字跌停，目前所剩市值仅为246亿。 此前曾有多次传言直指欧菲光将被苹果“踢出”供应链采购名单，但都被欧菲光否认，直到3月17日，欧菲光官方正式发布公告，首度承认特定客户业务遭遇重大变化。 公告末尾，欧菲光还不忘提醒广大股东注意风险。其实到现在这种地步，不是提醒广大股东注意风险，而是查收损失！因为风险已经发生了，这样的“提醒”对广大散户还有意义吗？不过也再次印证了那句话：散户在股市交易中永远都是最后一个知道真相的人。 对此，深交所对欧菲光出具关注函，并就五大问题要求其做出书面说明： 虽然在公告中，欧菲光没有直接表示是与苹果的合作关系终止，而是以“特定客户”代替，但是在2020年10月底，欧菲光在一场策略会会议上表示，2019年前三大客户为华为32%、苹果20%和小米19%。另外其公告中也表示2019年来自该“特定客户”的营业收入为116.98亿元，占其总营收的22.51%，而且是“境外客户”。那么根据该公司2019年年度报告显示，该特定客户是欧菲光的第二大客户，所以可以断定这个境外“特定客户”就是苹果无疑了。 值得注意的是，此前关于被苹果“开除”消息，欧菲光一直是坚定否认的，如今这个盖子终于是捂不住了。截止3月10日，根据该公司披露的数据显示，其股东人数为358877户，今天开盘是第一个跌停板，后续还会有几个连板封跌停还不知道，不过后续疯狂出逃杀跌几乎是可以肯定的。 失去第二大客户，对后续业绩的影响是很大的，此时的欧菲光也的确很难，但是广大散户作为这个市场中的“弱势群体”也不容易，那么多次极力否认“断供”传闻的欧菲光是否真正做到了一个上市公司对中小股东应尽的义务？是否充分及时的做出了风险预警和信披呢？ 站在广大散户的立场上，欧菲光恐怕难辞其咎。 另外，通过这次欧菲光与苹果“绝交”事件，似乎也在提醒投资者，今后凡是参与苹果供应链体系的国内厂商，都必须应该提高警惕，特别是在美国鼓吹的“供应链回归”的叫嚣下的背景下，犹似欧菲光这样的遭遇会不会在国内其他苹果供应商的身上重演都是未知数。 所以，提前预警、提前安排不仅对上市公司自身能够减少冲击，更能够避免大多数股东遭受损失，因为纸里是包不住火的。 不过，客观地说既然能够与苹果接洽上合作关系，也充分说明企业的制造水平和科技实力是无可厚非的，这也是所有国内“果链”供应商完全不必讳言的优势，所以国内这些优势企业，还是要继续扩大巩固优势，争取在全球同行业中能够做到“代差优势”，市场自然也会水到渠成，不必患得患失，这样的话任何时候都可以挺起胸膛做生意。 免责声明：本文内容由21ic获得授权后发布，版权归原作者所有，本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点，不代表本平台立场，如有问题，请联系我们，谢谢！