我们都在进行讨论，试图弄清楚我们在电动汽车变得比内燃机汽车更高效和更具成本效益方面处于什么位置。你对我们在这条曲线上的位置有任何见解吗?

当我们考虑成本时，我们必须考虑几件事情。一是我们为车辆支付的价格。车辆的很大一部分仅包含在电池成本中。因此，将电池的价格降至每千瓦时 100 美元的价格点肯定是至关重要的。如果我可以深入一点，我们也可以谈谈效率，但你是怎么做到的?我们如何达到每千瓦时 100 美元?有几种方法。

一是化学。电动汽车的主要趋势是远离其中一些稀土元素——镍、钴——当供应受到限制时，价格会朝相反的方向移动。因此，从这样的化学物质转向磷酸铁锂等化学物质——这是一种已经存在很长时间的化学物质——它给电动汽车带来了一些有趣和不同的挑战。

一，它具有非常非常平坦的放电曲线。并且这些其他锂基化学物质(如镍、锰、钴)将具有电压斜率及其放电，这使得传感相对容易，特别是与 LFP 相比，我们可以使用电池监视器，例如，具有准确度5%左右。而且我们仍然可以很好地衡量电池组的健康状况/充电状态。好吧，转到 LFP，这个故事发生了变化。

在 LFP 中，因为我们的放电斜率只有一个数量级，所以我们现在需要精度或电池监视器，其精度几乎比当今市场上的产品好一个数量级。这就是允许我们进行健康状态/充电状态的原因。并感应电压。

德州仪器在这一领域投入了大量资金，并拥有行业领先的解决方案来实现该 LFP。那么，这种准确性如何回到成本?好吧，如果我们考虑精度，如果由于精度差而只能确定 20%、30%，那么我们现在必须过度设计电池组才能获得相同的范围。因此，我们必须在车辆中装入更多的电池，以使其保持在 250 或 300 英里的范围内，无论它是什么，以便基于基于余量的准确性来保证它。

现在，如果我们使用更精确的电池监控技术，例如 Ti 向市场推出的技术，这可以让我们更多地优化电池的尺寸。我们不需要过度设计它，因为我们对自己的操作位置有更好的了解。并从消费者的角度考虑。你可能会说，为什么我需要这个保证金?好吧，如果你没有它，而你的车告诉你还有 30 英里，而实际上你只剩下 5 英里，那可能是个大问题。这当然是我们作为消费者、原始设备制造商和技术提供商想要避免的事情。你必须建立这个利润。

同样，利润率与成本直接相关。因此，我们可以针对电池尺寸尽可能优化成本，并使用有助于降低成本的正确化学物质。这一切都是为了让我们拥有更具成本效益的电动汽车。然后——你谈到了这一点，布赖恩——效率。我们如何获得正确的传动系统效率?

行业趋势从 400 伏技术转向 800 伏技术;车辆内的更高功率电机。因此，使用非常强大的栅极驱动器优化功率传输、车辆内的电机驱动。Texas Instruments 作为 30 安培、隔离式栅极驱动器、安全等级的隔离式栅极驱动器，可从正在使用的电源开关中获得尽可能多的开关功率，并且还具有可调节性。

当我们谈到讨论的可靠性部分时，我们可以更多地讨论这个问题。我们如何确保优化效率和可靠性?(当我们从电气化的角度考虑时，这实际上是相互矛盾的。)这里有很多趋势。事实上，如果你把它泡得足够高，一切都会变成最大化驾驶时间，让电动汽车更实惠，不牺牲质量，不牺牲安全。当然，还有时间部分。我们如何充电更快?在电网上，直流充电，交流充电等?